kendin yap motor tamiri luaz

Bu yazıda LuAZ-969m gibi bir araba hakkında konuşacağız. Bu, üretimi çok uzak 1975'te başlayan hafif bir SUV. O zaman, özellikle kırsal bir sakin için gerçekten iyi bir kazanımdı, çünkü garip görünümüne rağmen, araba tüm çarpma ve engellerle terbiyeli bir şekilde başa çıkıyor. Ek olarak, araba ne yakıt ne de yağ konusunda iddiasız, kesinlikle hiçbir şey. Şu anda, bu "cipi" yollarda karşılamak neredeyse imkansız, ancak LuAZ 969m'yi diğer herhangi bir SUV gibi ayarlamak çok yaygınlaştı. Başlangıç ​​​​olarak, standart ekipmanın sahiplerine neyin uymadığını görelim.

Çoğu insan, herhangi bir Sovyet arabasının korkulması ve kaçınılması gereken bir kötülük olduğuna inanır. Aslında, küçük, iyi, bazen küçük bir iyileştirme listesi, bu yaratımdan değerli bir araba yapabilir. Bakalım böyle bir "önyargılı tutumun" sebepleri nelermiş.

• O çok açgözlü. Mükemmel düz bir yolda yüz kilometre sürmek için en az 14 litre benzin yakmanız gerekecek ve bu 1,2 litre hacme sahip.
• Hava soğutma. Bu nedenle, çok gürültülüdür ve ayrıca engellerin üstesinden gelirken korunması gereken yüksek hızlara tolerans göstermez. Sonuç olarak, aşırı ısınma oldukça nadir görülen bir durumdur.
• Düşük güç. Bu özelliklerde bile, 1.2 litrelik bir motor için 40 beygir gücü çok saçma, dolayısıyla böyle bir masraf, bu sorunu biraz sonra çözmeyi düşüneceğiz.
• Sürekli olarak silindirlere yakıt döken bir karbüratör. Bu, özellikle soğukken motorun hem çalışmasını hem de çalışmasını olumsuz etkiler.
• Her tekerlekteki dişli kutuları şanzıman olduğu için bunu santrale bağlıyoruz. Dürüst olmak gerekirse, daha güvenilmez bir şey bulmak zor, çünkü bu düğümün kaynağı 80.000 kilometreyi geçmiyor.

Video (oynatmak için tıklayın).

• Yolda sallanmaya katkıda bulunan yüksek profilli kauçuk, yol tutuşu bundan büyük zarar görür. Bu aynı zamanda çok küçük olan 16,5 cm lastiklerin genişliğini de içerir. Doğal olarak, üzerinde bir tür kir veya karın üstesinden gelmek neredeyse imkansızdır. Evet, başka bir nokta da jantların çapı 15 inç. Tümseklerde bunun için teşekkür etmeliyim ama hız aşırtma pek mutlu değil.
• Dev direksiyon simidi oyunu. Buraya bir sonsuz dişli monte edilmiştir. Bazen o anda fabrikada olanlardan toplandığı hissi vardır.
• Direksiyonda zorluk. Toplamda, her biri toplamda 2 bilye ucuna sahip 8 çubuk vardır - büyük bir boşluk ve sürekli bakım, sorunun çözümü sadece yüksek kaliteli parçalar veya bir torna tezgahında bağımsız olarak bilyalı rulmanlar üretmektir.
• Kollar üzerinde yapıldığı için küçük tekerlek kemerleri ve düşük süspansiyon hareketi.

• Küçük koltuklar, alçak, yaklaşık 2 metre boyunda olmadıkça arabanın yanındaki yola bakmanıza izin vermez, ancak o zaman tavanla ilgili sorunlar olacaktır.
• Benzin sobası. Bazı insanlar bu anı sever, ama çoğu sevmez.
• Düşük Shumka ve pratikte olmayan ısı yalıtımı.

Belki de hepsi bu. Hala küçük eksiklikler var, ancak ideal arabanın var olmadığı ve asla var olmayacağı gerçeği için onları yazacağız.

Motoru değiştirmenin gerekli olduğu gerçeğiyle başlayalım. Sebepler adlandırılır, onları ortadan kaldırmak için kalır.Biraz ileri gidelim ve birisinin normal bir motoru değiştirdiğini ve birinin onu bir VAZ motoruna değiştirdiğini söyleyelim. Seçeneklerin her birini ayrı ayrı ele alacağız.

LuAZ 969m motorunun ayarlanması, öncelikle güvenilirliği artırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı amaçlar. Bu nedenle, yalnızca bu motor için değil, aynı zamanda diğer motorlar için de geçerli olan açık bir önlem listesi vardır.

• Başka bir karbüratör takma. DAAZ 2105 için adaptörler satışta Bu sadece soğuk çalıştırma sırasında motor güvenilirliğini artırmaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltacak, ancak çok fazla değil. Ayrıca, bir arıza durumunda, bunun için yedek parça bulmak zor olmayacaktır.
• Başka bir hava filtresi takma. Belki de VAZ'lar gibi “filtre tavası” görevleriyle başa çıkmıyor. Ve motorun "derin nefes alması" gerekiyor.
• Silindir kafaları taşlama. Bildiğiniz gibi MeMZ 968M, V şeklinde bir motora sahip, bu nedenle eylemlerin her iki kafa ile yapılması gerekecek. Bunu yapmak için, iniş plakasını 1-2 milimetre öğütmek gerekir. Bu nedenle, yanma odaları azaltılacak, bu da sıkıştırma oranının artacağı ve dolayısıyla yakıt tüketiminde önemli bir azalmaya yol açacağı anlamına geliyor.

Çok kıskanç olmayın, çünkü uygulama 2,5 mm'den daha fazla taşlamanın kafa montaj saplamalarının kırılmasına yol açtığını göstermiştir, patlama çok güçlü hale gelir. Standart sıkıştırma oranı 7.4'tür, taşlamadan sonra 9'a yükselir. Bu kritik bir değerdir, aşılması motora zarar verebilir, hatta muhtemelen pistonları yakabilir.

• Öğütmeden sonra 92 benzin kullanılması zorunludur, bu da piston segmanlarının daha iyileriyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ek olarak, çalışma sıcaklığı rejimi de artacaktır, bu nedenle zorla soğutmayı düşünmeniz gerekir.
• Bazı ustalar, 2106'dan 79 mm'lik bir piston için silindirler taşıyordu, bu nedenle hacim 1,3 litreye çıkıyor. Bu durumda güç, 60 beygir gücüne kadar yükselir.
• Egzoz sistemini, motorun çalışmasına ince ayar yapmanızı sağlayacak 2 egzoz borusuna ayırmanız tavsiye edilir. Silindirlerin havalandırması önemli ölçüde iyileştirileceğinden

Belki de bunların hepsi motorda, daha fazlası ve hiçbir şey elde edilemez. Ayrıca, tüm bu işler en uygunsuz anda aşırı ısınma ile doludur.

Öyleyse, klasiklerden bir güç ünitesini kaputun altına takmak için neyin gerekli olduğunu görelim. Her şeyden önce, tam olarak yatay olarak monte edilmesi gerektiğini anlamalısınız, çünkü aksi takdirde dişli kutusu yerine düşmeyecek ve giriş mili ısıracak ve bu da kesilmesine neden olacaktır.

Genel olarak, bu tür değişiklikleri gerçekten yapanların çok azı vardır. Ancak, bunu oybirliğiyle yapanlar, Niva'dan, yani 1,7 litreden bir motor takmanın gerekli olduğunu söylüyorlar. Evet, 80 beygir gücü iyidir, ancak motorun ve ataşmanların kütlesi 150 kilogramı aşıyor.

Bir zanaatkar, tabiri caizse, Kulibin, 21083'ten gelen motorda, ağırlık sorununu çözen bir çözüm buldu. Ek olarak, böyle hafif bir araba için en uygun olan 1,5 litrelik bir hacimdir. Nivovsky güç ünitesine göre 21083'ün karşılaştırmalı kompaktlığına da dikkat edilmelidir. Evet, triger kayışı hakkında bazı önyargılar var, ancak bunların hepsi dedikodu ve yalan, her şey zamanında değiştirilirse hiçbir şey olmaz.

Tüm bunlara ek olarak, iletimi de unutmayalım. 2108'in standart şanzımanı, LuAZ'ın razdatka'sı ile mükemmel bir şekilde uyumludur. Diğer bir avantaj, arazi kabiliyetini büyük ölçüde etkileyen çok küçük bir motor karteridir.

Yukarıda belirtildiği gibi, otomobilin süspansiyonu tamamen bağımsızdır ve bu da seyahatini önemli ölçüde azaltır. Burada önemli bir çözüm var - köprülerin kurulumu, sürekli köprüler. Çoğu kişi bunun imkansız olduğunu düşünecek, ancak birçok emsal var.Bu durumda, ana sürücüyü geri hareket ettirmeniz tavsiye edilmez, çünkü bildiğiniz gibi ön sürücü birkaç kat daha yüksektir.

Birçoğu bir süspansiyon asansörü yapar, ancak bu gereksizdir, çünkü yerden yükseklik, özellikle 21083 motorla zaten 28 santimetreyi aşıyor.

İçeride, her şeyin soyulması, mastik temizlenmesi ve yeniden yalıtımın yapılması gerekecektir. Korozyona karşı önemli ölçüde daha dirençli olduğu için metalize bir malzeme kullanmak daha iyidir. Bundan sonra, tüm derzleri "Kordon" gibi mastik ile dikkatlice yeniden yağlamak gerekir.

Yukarıda belirtilen rahatsız koltuklar. Prensip olarak, kesinlikle herhangi biriyle değiştirilebilir, sadece bağları sindirmeniz gerekir. Onları 10-15 santimetre yükseltmeniz tavsiye edilir, o zaman iniş sadece mükemmel olacaktır.

Zorunlu bir önlem, çatı kılavuzlarının güçlendirilmesidir. Aksi takdirde, araç çukurlarda ikiye katlanma riskiyle karşı karşıyadır. Direksiyon simidinin değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü normal olanın parmakların kaymasıyla dolu çok ince bir kenarı vardır. Ve genel olarak, bir VAZ motoru kurulursa, bu, iç dekorasyonu ve aynı zamanda soba ile ilgili kararı kökten değiştirecektir. Niye ya? Bu motor su soğutmalı olduğundan, yani ısıtıcı radyatör yolcu bölmesine takılabilir, yakına bir fan monte edilebilir, ardından yolcu bölmesinde ısınır.

Aynı durumda, klasiklerden veya 2108'den bir panel takmak istenir. Bu, söylemeliyim ki çok önemli olan bir takometre yerleştirmenize izin verecektir. Ek olarak, sıcaklık sensörü LuAZ sahipleri için bir yenilik, tabiri caizse alışmanız gereken bir merak.

Özetleyelim. Yani, bu çelişkili duygulara neden olan bir araba. Bir yandan, bu gerçekten daha fazlasını hak eden bir SUV. Öte yandan, güç ünitesini değiştirmeden değerli bir şey yapmak neredeyse imkansız. Ek olarak, dişli kutularından bahsetmeden böyle bir ünite için yedek parça bulmak neredeyse imkansızdır. LuAZ 969M fotoğraflarının ayarlanması, kelimelerle ifade edilemeyen bir şey gösteriyor. Sonuçta, dünyaya yaratılışınızı anlatmalısınız.

Luaz 969m modeli, üretim sırasında ortaya konan yüksek manevra kabiliyetine ve manevra kabiliyetine sahip bir araba konsepti, bir Zaporozhye motorunun montajı nedeniyle başarısız olmasına rağmen, ilk başarılı Sovyet yapımı SUV olarak adlandırılabilir. Genel olarak, üretiminin başlangıcı 1967 yılına dayanan bu araba iyi tarafta kendini gösterdi, bakalım onunla başka neler yapılabilir.

Sovyet döneminde, küçük bir motora sahip bu hafif SUV, öncelikle sert bir bağımsız süspansiyon, düşük ağırlık, önden çekiş ve otomobilin düşük ağırlık merkezi ile ayırt edildi. Bununla birlikte, zamanla, tüm bu avantajlar dezavantajlar haline geldi, çünkü zaman durmadı, otomotiv endüstrisi gelişti, teknolojiler büyüdü - modern koşullarda normal özelliklere sahip bir Luase 969m sürmek oldukça zor.

Bugün, bu modelin yetkin ayarlanması bir motor güncellemesiyle başlar. Geçen yüzyılın 70'lerinde bile modası geçmiş olan normal birim, çoğu zaman daha güçlü ve uygun olanla değiştirilir. Finansal yeteneklere bağlı olarak, bu, VAZ modellerinden birinden yeni bir birim veya örneğin Isuzu veya Toyota otomobillerinden yabancı bir analog olabilir. İlk durumda, ideal seçenek "kuruş" VAZ 2101'den 1,2 litrelik bir motor kurmak olacaktır, ancak bunu kendiniz değiştirmek çok sorunludur. Ayrıca arabanın şanzımanını değiştirmek de gerekiyor, ayrıca kaynak işi yapmanız gerekecek, çünkü VAZ motoru Luaz'ın gövdesine tam olarak uymuyor. Standart 40 amperlik versiyon bir VAZ motoru takılı olsa bile tamamen uygun olmadığından kasnakları taşlamanız, motor korumasını değiştirmeniz ve yeni bir jeneratör takmanız gerekecektir. Luaz 969 modelinde bir ECU olmaması nedeniyle bu durumda chip tuning mümkün değildir.

Motoru değiştirdikten sonra, debriyajı değiştirmek, süspansiyonu yeniden yapmak, diferansiyel kilidi, hidrolik direksiyon vb.

Motoru daha güçlü bir yabancı yapımı analogla değiştirmeye karar verirseniz, çok daha fazla değişiklik olacaktır. Bazı sahipler, aynı modellerdeki hidrolik direksiyonun değiştirilmesiyle birlikte eski Toyota SUV'lerin motorlarının dizel versiyonunu kurmayı tercih ediyor. Açıklığı artırmak için arabanın altını değiştirmek ve çatı yapısını güçlendirmek faydalı olacaktır. Alt kısım güçlü çelik plakalardan yapılmıştır ve çatı ya tamamen kesilir ya da ek bir destek kurulur. Kaldırma, aracın boşluğunu artıracaktır, çünkü hazır bir kaldırma kiti satın almak yeterlidir. Ancak, bu tür ciddi ayar değişikliklerini bu alandaki uzmanlara emanet etmek daha iyidir, bu size zaman, sinir ve para kazandıracaktır.