Kendin yap motor tamiri Renault Scenic

1.6 litre motor kapasitesine sahip Renault Scenic 2, aile kompakt minibüs sevenler arasında oldukça popüler bir otomobil markasıdır. Bu araba, önceki neslin ana tasarımını ve teknik özelliklerini büyük ölçüde tekrarladı. Şasi tamamen 1998 Scenic'ten ödünç alındı. Tasarımcılar ve mühendisler, bu modelin ilk neslinde meydana gelen eksiklikleri ve yanlış hesaplamaları ortadan kaldırdı. Meydana gelen arızaların sıklığı ve doğası, aynı markanın diğer benzer otomobillerinden temel olarak farklı değildir. Scenic, Megan ve Clio modellerinin istatistiklerine göre, istisnai durumlarda ciddi onarımlar gerektiren bu markanın en güvenilir araçları arasındadır.

İkinci neslin Renault Scenic motorları geleneksel olarak güvenilirdir, ancak güç ünitelerine servis ve onarım yaparken, uzman uzmanlara veya servis istasyonlarına başvurmanız önerilir. Örneğin, triger kayışını 50-60 bin km'lik bir koşu ile kendi elinizle değiştirmek için çalışma yapmak, çalışma millerinin dişlisinin konumunun ihlal edilmesine neden olabilir. Yaklaşık bir "gözle" ayardan sonra sabitlemek için montaj cıvatalarını sıkmak, bu tür çalışmaların kalitesi düşük bir seviyede olacağından uygun değildir. Triger kayışının değiştirilmesine paralel olarak, uzmanlar su pompasının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bu tür onarımların ve yedek parçaların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesinin yüksek kalitesini sağlamak için özel ekipman, aletler ve uygun koşullar gereklidir.

Renault Scenic II 1.6 modelinin, bu Fransız markasının Megan modeli gibi diğer otomobilleri gibi, orijinal sarf malzemelerini çok talep ettiği belirtilmelidir.

Diğer üreticilerin ürünlerinin kullanılması, bu araçların birçok bileşeninin ve mekanizmasının çalışmasını önemli ölçüde etkiler. 100.000 km'lik koşudan sonra bu Renault modelinin süspansiyonunun elden geçirilmesi gerekebilir.

1,6 litre motor kapasitesine sahip Renault Scenic I de güvenilirdir, ancak bazı bileşenlerin bu modelin ikinci neslinde ortadan kaldırılan bazı dezavantajları vardır. Bu arabayı kullanma deneyimine dayanarak, yaklaşık 500.000 km'lik bir çalışma ile motorun elden geçirilmesi gerekeceği sonucuna varabiliriz. Triger kayışının değiştirilmesi de özel koşullar altında uzman ellerde yapılmalıdır.

İlk numunenin modelinin tüm birimlerinin önleyici bakımına özel dikkat gösterilmelidir. Fabrika sızdırmazlık kusurları oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve bunların ortadan kaldırılması, bir araba tamir etme becerisine sahip olan kendi ellerinizle yapılabilir.

Ayrıca, onarımlar genellikle dengeleyici burçlar gerektirir. Bunları değiştirirken, bir uzmanın yardımına ihtiyaç duyulacak ve belirli bir deneyime sahip bir sürücünün bile bu işi kendi elleriyle yapması zor olacaktır. Arabanın arka süspansiyonunun tasarımı bir burulma çubuğu tasarımına sahiptir ve bunu yalnızca uzman bir uzman çözebilir. Diğer bir yaygın dezavantaj, ön tekerlek yataklarının hızlı aşınması ve arızalanmasıdır. Bu tür arızaların doğası, ön süspansiyonun özelliği ile açıklanabilir ve bu parçaların değiştirilmesi garaj koşullarında kendi ellerinizle yapılabilir.

Tanımlanan Renault otomobillerini karşılaştırırsak, ikinci nesil modelin tasarımının mühendisler ve tasarımcılar tarafından kusurların çoğunu dikkate aldığına dair makul bir sonuca varabiliriz. Düşük sızdırmazlık seviyesi gibi dezavantajlar, elektrik kablolarının kalitesi, önceki modelin aksine, bir büyüklük sırasıdır.Sürücülerin kendi başlarına yapabilecekleri işlerin listesi azaltıldı.

Örneğin püskürtme nozulları gibi bir işlem, ikinci nesil model 1998 modelinden farklı olarak çok daha sık ihtiyaç duyulmaktadır. Bu, güncellenmiş arabanın daha zorlu yakıt sisteminden kaynaklanmaktadır. Boşaltma deliğinin uygun konumu ve diğer birçok faktör nedeniyle motor yağı değiştirme işleri yeni modelde daha kolaydır.

Markalı servis istasyonlarındaki ustaların incelemelerine göre, en çok sorun 1998'de üretilen otomobillerde ortaya çıkıyor. Bunun nedeni sadece yaşları ve yüksek ortalama toplam kilometreleri değil, aynı zamanda tasarım özellikleridir. İkinci neslin arabası daha verimli bir şekilde monte edilir ve bir veya başka bir ünitenin, montajın veya parçanın öngörülemeyen arızaları veya erken arızalanması çok daha az yaygındır. Ek bir örnek olarak, uzmanlar Megan otomobillerinin evrimine bir benzetme veriyor. İlk modellerde birçok eksiklik vardı, ancak sonraki modellerin tasarımlarında bunlar ortadan kaldırıldı.

1996'nın sonunda Renault, Megane golf sınıfı hatchback'e dayanan bir mono kabin olan Megane Scenic'i gösterdi. Bu sınıfın "devrimcilerinden" biriydi - geçitler ve SUV'lar gibi, yani ağır bir şasiye, karmaşık arazi şanzımanına ve süper yüksek yerden yükseklik ihtiyacı olmayan müşterilerine sahip oldukları gibi, sadece bir "cip". daha iyi veya bir Zhiguli düzeyinde (yani, bir binek otomobil için mükemmel, ancak bir cip için değil), bu nedenle bu mikro minibüsler hemen müşteri buldu! Yani, "otobüs" boyutu, ağır yol tutuşu ve benzeri "özel efektler" için zihinsel olarak hazır olmasa da, golf sınıfı bir hatchback'in arkasında hem bagaj hem de baş üstü için çok fazla alana sahip olmayı hayal eden müşteriler. etrafında. İncelememizin kahramanı tam da bu ihtiyaçları karşılamaya hazır. Bu arada, neden onlar için yeni bir isim bulmadılar, çünkü bir “SUV” ve “crossover” / “SUV” var mı?! Ciplerle bu karşılaştırma sebepsiz değil, çünkü Renault çifte darbe yaptı - sadece "Scenic" mega istasyon vagonunu değil, aynı zamanda RX4'ü de piyasaya sürerek - buna dayalı bir geçit.

Sekiz veya on altı valfli tüm sıralı dört silindirli motorlar 64-140 hp geliştirdi. Benzin 1.4 litre hacme (75 hp veya 95: sekiz veya on altı valf), 1.6 litre (sekizli 75 veya 90 hp veya on altı valfli 107-110), 2 litre (114 hp. veya 138-140: sekiz veya on altı valf). Dizel motorların tümü 1.9 litrelik ve sekiz valfliydi - doğal emişli versiyonlar 64 ve 65 hp ve turboşarjlı 80, 95-98, 100-105 hp üretti. Gördüğümüz gibi, özellikle PX4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonu göz önüne alındığında, Almanların oldukça karakteristik olan böyle bir araba için geniş bir ürün yelpazesi, sadece sıcak versiyon eksik!

Scenic 1999'da yeniden şekillendirildi. Farklı bir gösterge paneli, yeni bir tasarıma sahip farlar ve gövdenin ön kısmı var. Ayrıca, yerden yüksekliği 210 mm'ye yükseltilmiş dört tekerlekten çekiş modifikasyonu RX4'ü (merkezi diferansiyel olarak viskoz bir kaplin ile) piyasaya sürdüler. Ve benzinli motorların yeni versiyonları - on altı valfli motorlar: 95 hp sağlayan 1.4-16v ve 107-110 hp dönüşlü 1.6-16v.

2000 yılında Scenic'te yeni motorlar ortaya çıktı: 2.0 litrelik benzinli motorun 140 hp dönüşlü yeni bir versiyonu. (RX4 için) ve turbo dizel 1,9 l, 80 hp. (endeks dTi) ve 102 hp. (endeks dO).

Ve son olarak, 2003 yılında, haklı Scenic First'ün yerini Renault Scenic Second aldı.

Dostluğuna ve ferahlığına rağmen, “Scenic” hala konfor açısından orta sınıf sedanlara ulaşmıyor, bu nedenle uzun mesafeli seyahatler için hem daha sessiz hem de daha yumuşak bir araba bulabilirsiniz (konfor göreceli olsa da) kavram) . iyi ve kentsel koşullarda, o sadece zirvede: onun mükemmel incelemesinin değeri nedir?

İlk nesil Scenics'e, özellikle de yeniden şekillendirilmiş versiyonlara olan talep, bugün arzı aşıyor ve bu bakımdan piyasada uzun süre kalmıyorlar. Örneğin, Moskova'da on yıllık kopyalar 200-250 bin rubleye mal olacak, ortaya çıktığı gibi işletme maliyetleri ile: genellikle önceki sahibinin okuryazarlığına bağlıdırlar.

Yukarıda bahsedildiği gibi, Scenic, 1.4 litrelik bir tabandan üst düzey iki litrelik bir motora kadar "Almanya yakın" bir motor yelpazesiyle donatılmıştı ve neredeyse hepsi "ikincil" olarak karşımıza çıkıyor. Pratikte dizel versiyonlarımız yok ve bunların restorasyonu ve bakımı özel nitelikler gerektirdiğinden ve doğrudan dizel yakıt enjeksiyonlu geç motorların güvenilirliği hakkında “yanlış anlamalar” ve şikayetler olduğundan, bu da ekonomiyi ve verimliliği artıran iyi bir nedenden dolayıdır. motor.

On altı valfli motorlarda garaj koşullarında triger kayışını manuel olarak değiştirme girişimleri oldukça sık başarısızlıkla sonuçlanır. Gerçek şu ki, bu motorlar için, şaftların tahrik dişlileri sadece sürtünme nedeniyle gerekli pozisyonda sabitlenir ve sıkıştırma, cıvataların sıkılmasıyla sağlanır. Cıvata gevşetilmelidir, ardından mil üzerindeki dişli dönmeye başlar. Bunu “gözle” ortaya çıkarmak anlamsız bir şeydir, çünkü bunun için bir dizi özel araç ve cihaz vardır. Ancak, elbette, yalnızca özel bir hizmette. Deneyin başarısız olması durumunda potansiyel bir motor revizyonundan çok daha ucuza mal olacağından, gitmeniz gereken yer burasıdır. Eh, "tek silindirli" sahipleri için daha kolay, çünkü bu motorlarda en yaygın anahtar iniş. Silindirin kayışla birlikte değiştirilmesi sadece arzu edilen değil, aynı zamanda bu parça çok dayanıklı olmadığı için önleme ve pompa amacıyla da zorunludur.

Bir başka iyi bilinen "garaj" hilesi, valfin çekiç darbesiyle çatlamasıdır. Gerçek şu ki, eksen boyunca katı bir şekilde vurmak nadiren mümkündür ve küçük bir yer değiştirme bile çubuk üzerinde bir kraker izi bırakmak için zaten yeterlidir - risk. Bu risk ve daha sonra atık için çılgın yağ tüketimini "garanti edebilir", yani her 1000 km'de 1.5 litre.

Katran bakımından zengin benzinimiz bir domuzu yumurtlayabilir. Valf burçlarını kontrol altında tutmak gerekir, çünkü üzerlerinde bol miktarda kalın merhem birikecektir, daha sonra bir gün motor çalıştırıldığında valf seleye oturmayacaktır, bu da ince çubuğun çarpmadan büküleceği tehdidini ortadan kaldırır. pistonun. Bunu önlemek için de periyodik olarak her 30-45 bin km'de bir “enjektörü yıkayarak” kurumu temizlemekte fayda var. Tanka herhangi bir temizlik maddesi dökülmesi tavsiye edilmez. Motora “yükseltilmiş bulanıklığın” ulaştığının bir işareti, ilk memenin kesintiye uğramasıdır, gerçek şu ki, en büyük miktarda kiri alır.

Ayrıca, özellikle cihazın bobinlerinin çiftler halinde birbirine bağlandığı K4M numunesi başta olmak üzere, motoru basınç altında yıkamaya kapılmamalı. Nem nedeniyle kısa devre oluşur ve bu da onları devre dışı bırakır.

Tüm benzinli motorlar, soğukta bile iyi çalışır. Reddedilmeleri için birkaç sebepleri var. Bazen krank mili konumu ve motor sıcaklık sensörlerinin bloklarındaki temas kaybolur (burada kontakları sıkıştırmak yeterlidir), bazen (F3R motorlarında) ikincisinin telleri kopabilir ve 100 t.

F3R motorunda, dengesiz rölanti bazen valfe veya rölanti devri kontrolüne hafifçe vurularak ortadan kaldırılabilir. Bununla birlikte, böyle bir valf uzun sürmeyecek, bu yüzden onun için bir yedek hazırlamaya değer. 1,6 litrelik bir K7M'de plastik gaz kelebeği yavaş yavaş aşınır. Gaz pedalı bırakıldığında motor devri izin verilen değerin altına düşmeye başlarsa, grubu değiştirme zamanı gelmiş olabilir.

Şimdi askıya almayı düşünün. O, Scenic'in en zayıf noktası değil. Çoğu zaman, ön süspansiyondaki dengeleyici burçlar aşınır ve bu, payanda bağlantılarına dokunarak bunu size bildirir. Bu parçalar ucuzdur. Ve arka süspansiyondaki bir vuruş, ya sessiz blokların aşındığını ya da burulma çubuklarının geçtiği kirişin içindeki yatağın ya da amortisörlerin - ikincisi burada yük açısından en uygun konumda çalışmaz. bu kısımda - bir açıyla.Arka süspansiyon kirişinin bölmesi pahalı bir işlem olduğundan, bu nedenle birçok sürücü süspansiyonu yıllarca "sürer", çünkü burulma çubukları parçalanmayacak kadar güvenlik ve sağlamlığa sahiptir.

Scenics'te debriyaj tertibatı 180 tona kadar oldukça uzun bir süre dayanır. Zaman içinde meydana gelen hız seçim çubuğunun yağ keçesinden yağ sızıntısı sorunu dışında şanzıman güvenilirliğinden de memnundur. Contaları fabrika teknolojisine göre değiştirmek pahalı olsa da güvenilirdir. "Satış öncesi seçenek" olarak - parçalardan yapıştırın. Bazı sahipler çubuğu kesebilir ve ardından bir kaplin ile birleştirebilir: burada sonuç doğrudan ustanın deneyimine bağlıdır.

Yağ ayrıca kutuyu sol CV ekleminin bagaj contasından da bırakabilir - 60-120 tondan sonra Km. Bunu değiştirmek kolay bir iştir. Ancak burada CV ekleminden dış kapakları takmanız veya pahalı bir zevk olan tahrik tertibatını değiştirmeniz gerekecektir. Korunmaları ve hatırlanması gereken bir gerçek var: Scenic, kullanımı oldukça kolay olmasına rağmen, dört tekerlekten çekişli versiyonunda bile bir ralli arabası değil.

RX4'ün çok ilginç bir modifikasyonunu düşünün. ErX4 sadece etkileyici tekerlekleri ve yerden yüksekliği sayesinde değil, aynı zamanda plastik gövde kiti sayesinde çok çekici görünse de, gösterişli 4x4 adının arkasında, derin çamurda kontrendike olan açık hava etkinlikleri için bir binek otomobilden başka bir şey yoktur. ve ciddi dağ geçitleri ve ayrıca hızlı sürüş. , keskin hızlanmalar ve yeniden yapılanmalar. Koşullarımızda, kardan milinin destek yatağı yaklaşık 30.000 km için yeterlidir ve pahalı milin montaj olarak değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca stabilite kontrol sistemi çalışmayı bıraktığında, örneğin ABS sensörü arızalanırsa, kaygan yol koşullarında kontrolü kaybetme riski çok yüksektir! Gerçek şu ki, arka aksın bağlantısı nedeniyle otomobilin davranışı önemli ölçüde değişiyor. Ve bu nedenle, daha yaygın "yolcu" mono tahrikli versiyonu tercih etmek daha akıllıca olacaktır.

Burada, direksiyon güvenilirdir ve bu ünitedeki darbelere ne dersiniz, bu genellikle kir ve yırtık anterlerin sonucudur. Üstelik olduğu gibi sol bot hasarlı ama daha fazla yüklenen sağ destek vuruyor bu yüzden iki tarafa da bakmanız gerekiyor. Servo direksiyon "terlemeye" başladıysa, yağ keçesini değiştirmek için acele etmeyin. Çünkü büyük olasılıkla mesele hem kaymalı yatağın aşınmasında hem de milin yanlış hizalanmasındadır. Tek bir çıkış yolu var - giderken sıvı eklemek. Ve kemeri aşırı sıkmayın, aksi takdirde vaktinden önce değiştirilmesine neden olur. Kullanım ve dinamikler hakkında birkaç söz. Manzara, elbette, temelleri üzerine yapıldığı Megan değil, aksine, viraj alırken daha fazla yuvarlanıyor ve direksiyon simidi sürücünün hareketlerine hemen yanıt vermiyor. Her ne kadar bu, bir golf sınıfını değerlendirirken ele alma değerlendirmesine bakış açısından yaklaşırsak. Ancak bu arabanın kökenine ve sınıfına göre ayarlandığında, direksiyon simidi ve “saflığı” üzerinde çok iyi bir tepkisel etkiye sahiptir. Hızlanma gelince, ralli veya kargo alımı sayesinde, Scenic pistte biraz azaltılmış maksimum hıza sahip olmasına rağmen, hızlanma canlıdır. Gerçek şu ki, şanzıman kısaltılmış bir sıraya sahip ve boş veya yarı boş bir araba olduğunda, hızlanma memnun edecektir.

Bir araba seçerken, fren sistemine daha yakından bakmalısınız: diskler içeriden fren kalkanları ile kaplanmış mı? Aksi takdirde, her bakımda dahili balataları değiştirmeniz gerekecektir ve diskler "kumlama" saldırısı nedeniyle zarar görebilir. Kalkanları takmak için direksiyon mafsallarını da delikli olanlarla değiştirmeniz gerekecektir. Bu nedenle, “doğru” arabayı aramak daha kolay olacaktır. Ve unutmayın, basit Scenic'in aksine, X4'ün arkasında disk frenler vardı.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - günümüz zaman

Renault Scenic, Megan modelinin bir "dalı" oldu. Tanınmış bir otomobil temelinde oluşturulan bu kompakt minibüs, tüm mükemmel tüketici nitelikleri setini uygular.Kendin yap Renault Scenic onarımı, arabanın özelliklerini bilerek çok basittir.

1996'dan beri üretilen Scenic, 1999'da ikinci versiyona güncellendi. Kullanıcıların sahip olduğu özellikler:

• büyütülmüş farlar;
• arka kapıdaki cam ayrı olarak açılır;
• sürücüden arka koltuklara hareket ettirilebilen bir kolçak ve bir arada mobil konteyner şeklinde ergonomik iç çözümler.

Bu arabadaki çok işlevlilik, dingil mesafesi ve paletindeki artış ve ayrıca bagaj bölmesi hacmi nedeniyle gerçekleştirilir.

Salon (bu arada, kabin filtresini değiştirme talimatı) geniştir ve büyük pencerelerin ve açılır tavanın varlığıyla elde edilen çok fazla ışığa sahiptir.

Sürücü koltuğu daha da rahat hale geldi. Yastık daha küçüktür ve vites kolu önceki modellere göre biraz daha yakındır. Renault Scenic'in onarımı ve bakımı, iyi bir görünürlük sağlandığı için sandalyenin şimdi daha da yükseldiğini ima ediyor.

Motorlar Renault Megan'dan ödünç alındı. 16 valfli ve 1.4-2.0 litre hacimli benzin üniteleri takın. Dizel versiyonu da mümkündür. Şanzıman - manuel veya otomatik (sırasıyla 5 ve 4 adım).

MacPherson gergili ön süspansiyon ve dört torsiyonlu arka süspansiyon, araca daha fazla denge sağlar.

Scenic, bu sınıftaki en güvenli arabalardan biri olarak kabul edilir:

Böylece, kendin yap Renault Scenic onarımı web sitemize gidip elimizdeki literatüre bakarsanız sizin için basit bir mesele haline gelir (örneğin hava filtresini değiştirmek).

Benzinli motorun ve manuel şanzımanın sökülmesi ve takılması

1.4 VE 1.6 L MOTORLU MODELLER

Şanzıman ile birlikte motor, motor bölmesinden yukarı doğru çıkarılır ve ardından ayrılırlar.

1. Toprak kablosunu aküden ayırın.

Arabanızdaki araç radyosu kodluysa, pili çıkarmadan önce kodu bildiğinizden emin olun.

2. Bir radyatörü, Soğutma, ısıtma Ana Sisteminde açıklandığı gibi çıkarın. Ayrıca üst hortumu termostat mahfazasından ve alt hortumu soğutma suyu borusundan ayırın (birlikte verilen resme bakın).

3. Şanzıman yağını Ana Şanzıman'da açıklandığı gibi birleştirin (birlikte verilen resmin adresi).

4. Gerekirse, pervane yağını Kafa Bakımında açıklandığı şekilde birleştirin.
5. Bir kaputu Head the Body bölümünde açıklandığı gibi çıkarın.
6. Uygun olduğunda, ön süspansiyon dikme kubbeleri arasındaki takviye çubuğunu çıkarın.
7. Güç kaynağı sisteminin Başlığında açıklandığı gibi hava filtresi tertibatını çıkarın, serbest bırakın.
8. El frenini çekin, ardından aracın önünü krikoyla kaldırın ve aks sehpalarına yerleştirin. Ön tekerlekleri ve tekerlek davlumbazlarını çıkarın. Varsa, alt motor kapağını çıkarın.

9. Enine kesit direksiyon çekişinin sol ucundan bir somunu çevirin ve döner yumruğun kolundan ayırın (birlikte verilen çizimin adresi).

10. Sol tahrik mili iç lastik körüğünü ve metal halkayı şanzımana sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.

11a. Sol fren kaliperini direksiyon mafsalına sabitleyen iki montaj cıvatasını çıkarın.

11b. Sol fren kaliperini çıkarın.

11c. Kablo demetini balata aşınma sensöründen ayırın. Kaliperi süspansiyon yayına bağlayın (şekillere bakın).

12. Sol alt kolun küresel menteşesini döner bir yumruğa sabitleyen bir bağlantı cıvatasını çevirin ve çıkarın (birlikte verilen resmin adresi).

13a. Somunları gevşetin (somunların kasanın arkasında olduğuna dikkat edin).

13b. Sol süspansiyon desteğini direksiyon mafsalına sabitleyen her iki cıvatayı gevşetin ve çıkarın (şekillere bakın).

14. Alt süspansiyon kolunu aşağı indirin, ardından tahrik milini diferansiyel tahrik tekerleğinden ayırın ve direksiyon mafsalı ile birlikte çıkarın (birlikte verilen şekle bakın).

15a.Sağ tahrik milini diferansiyel tahrik tekerleği miline sabitleyen bir pim.

15b. Aracın altında çalışırken pimi çıkarın (şekillere bakın).

16. Somunu sağ rot ucundan çıkarın ve direksiyon mafsalı kolundan ayırın.
17. Sağ süspansiyon desteğini direksiyon mafsalına sabitleyen üst cıvatayı sökün ve çıkarın (somunun arkada olduğuna dikkat edin). Ardından alt cıvatayı gevşetin (ancak çıkarmayın).
18. Tahrik milini kendinize doğru çekin ve iç ucunu diferansiyel tahrik tekerleği milindeki oluklardan ayırın. Tahrik milini direksiyon dişlisine bağlayın.
19. Bir alım borusunu ve katalitik konvertörü Güç kaynağı ve serbest bırakma sistemi başlığında açıklandığı şekilde çıkarın.

20a. Vidaları gevşetin ve plastik kapağı şanzıman tabanından çıkarın.

20b. Ardından şanzımandaki çatal üzerindeki seçici çubuğun konumunu işaretleyin.

20'ler. Ardından sıkıştırma cıvatasını gevşetin ve gövdeyi ayırın (şekillere bakın).

21. Varsa, hidrolik direksiyon hidrolik borularını şanzımandan ayırın.

22a. Yaylı klipsi dışarı çekin.

22b. Araç hız sensörünü şanzımanın arkasından çıkarın (şekillere bakın).

23. Şanzımandaki geri vites lambası anahtarından kablo bağlantısını ayırın (birlikte verilen şekle bakın).

24. Kliması olmayan modellerde, Pompa ve servo direksiyon haznesini Kafa Süspansiyonu ve direksiyon bölümünde açıklandığı gibi motordan çıkarın, ancak hidrolik boruları ayırmayın. Pompayı yana doğru hareket ettirin (ilgili çizime bakın).

25. Klimalı modellerde, servo direksiyon pompası kasnağını çıkarın ve klima pompasını ve kompresörü hortumları takılı bırakarak yana doğru hareket ettirin.
26. Gaz pedalı kablosunu gaz kelebeği gövdesinden ayırın (Güç ve Serbest Bırakma Sisteminin Başlığına bakın).
27. Kafa Debriyajında ​​açıklandığı gibi debriyaj kablosunu şanzımandan ayırın.

28. Kalan hortumları, motorun sol tarafındaki termostat muhafazasından ve/veya soğutma suyu borusundan (varsa) ayırın (genleşme deposu hortumu ve ısıtıcı hortumları) (birlikte verilen şekle bakın).

29. Genleşme deposunu sökün ve motor bölmesinin sol tarafına bağlayın.

30a. Motor bölmesinin sol tarafındaki röle kutusundan üst ve yan kapakları çıkarın.

30b. Ardından röle kartını ve kablo bağlarını serbest bırakın ve kabloları motora yerleştirin (şekillere bakın).

44a. Kablolamayı marş motorundan ayırın.

44b. Topraklama kablosunu silindir bloğundan ayırın.

44'ler. Kablo tutucuyu şanzımandan ayırın.

44d. Ön alt somunu gevşetin.

44e. Üst şanzıman-motor cıvatasını sökün. Kablo tutucunun konumunu işaretleyin.

44f. Destekleri değiştirin ve şanzımanı motora sabitleyen üst cıvataları sökün.

44g. Şanzımanı motora sabitleyen somunları gevşetin.

2.0 L MOTORLU MODELLER

Motor, şanzıman ile birlikte motor bölmesinden indirilir ve ardından ayrılırlar.

Sürücü hava yastığı olan modellerde, direksiyon simidinin altındaki hava yastığı döner anahtarına zarar vermemek önemlidir. Direksiyon kolonunu çıkarmadan önce direksiyon simidi özel bir aletle kilitlenmelidir.

1.4L VE 1.6L BENZİNLİ MOTORLAR

1,6 litrelik modeller:
manuel şanzıman ile
Otomatik şanzımanlı

K7M 702, K7M 720, K7M 790 veya K7M 791
K7M 703

E7J motorları
K7M motorları

E7J motorları
K7M motorları

E7J motorları
K7M motorları

1390 cm3
1598 cm 3 Valf boşlukları (soğuk)
E7J motorları K7M motorları
Giriş valfi 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Egzoz valfi 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(0.20 - 0.25 mm yeni valfler taktıktan sonra)

E7J motorları
Motorlar K7M 702 ve K7M 703
Motorlar K7M 720 9.0 veya
Motorlar K7M 790 ve K7M 791

1-3-4-2 (volan/tahrik plakası tarafında 1 numaralı silindir)

Krank milinin dönüş yönü

Kasnak tarafından bakıldığında saat yönünde

RENAULT MEGANE araçlarının elektrik santrali, motor bölmesine monte edilmiş dört silindirli, sıvı soğutmalı, sıralı bir motordur. Tüm motorlarda silindir bloğu gri dökme demirden ve blok kafası hafif metal alaşımdan yapılmıştır. Silindir bloğuna beş yataklı bir krank mili takılmıştır. Hafif metal silindir kafalarının dökme demire göre avantajları daha iyi termal iletkenlik ve düşük ağırlıktır.

RENAULT MEGANE otomobilleri üç tip motorla donatılmıştır.

E tipi motor (1.4 litre hacimli E7J benzinli motor
Bu motor 1988 yılında devreye alındı ​​ve RENAULT geliştiricilerinden "Energie-Motor" (E-motor) adını aldı. Bu motorların emme ve egzoz supapları birbirine göre V şeklinde düzenlenmiştir ve eksantrik milinden gelen külbütör kolları tarafından çalıştırılır.

Silindir kapağının tasarımı, hava-yakıt karışımı bir taraftan alındığında ve egzoz gazları karşı taraftan egzoz manifolduna salındığında, sözde enine ilkeye dayanmaktadır. Bu, hızlı gaz alışverişini sağlar.

Çelik gömlekler, soğutma sıvısı ile yıkanan dökme demir silindir bloğunun piston kanallarına yerleştirilir. Bu bağlamda, bu manşonlar "ıslak" adını aldı. Silindir duvarlarında aşınma veya oluklar olması durumunda gömlekler yenileri ile değiştirilebilir. Ancak bu durumda pistonların da yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir. Ana yataklardaki silindir bloğunun altında krank mili bulunur. Pistonlara bağlantı, gömlekli krank pimlerine monte edilen bağlantı çubukları ile sağlanır. Silindir bloğunun karteri, motorun sürtünme parçalarının yağlanması ve soğutulması için gerekli motor yağını içeren bir yağ banyosudur. Silindir kapağı bloğa cıvatalanmıştır.

Motor yağlaması, silindir bloğuna yerleştirilmiş bir dişli yağı pompası ile sağlanır. Yağ pompası, bir makaralı zincir vasıtasıyla krank milinden tahrik edilir. Yağ karterinden alınan motor yağı, yağ deliklerinden krank mili ve eksantrik mili yataklarına, ayrıca silindir gömleklerine ve külbütör yataklarına beslenir.

Su pompası da silindir bloğunda bulunur ve eksantrik milinden dişli bir kayışla tahrik edilir. Tüm yıl boyunca soğutma sisteminde antifriz, korozyon önleyici katkı maddeleri ve damıtılmış su karışımı olan bir soğutucu olması gerektiği unutulmamalıdır. Bakım gerektirmeyen elektronik ateşleme sisteminin yüksek voltaj dağıtıcısı, silindir kapağı flanşına monte edilmiştir ve eksantrik mili tarafından çalıştırılır.

F tipi motor (F3R/F3R 2 litre benzinli motor, F8Q/F9Q 1.9 litre dizel motor)
RENAULT araçlarının çeşitli modelleri 1983'ten beri bu tip motorla donatılmıştır. Bu motor tipinin silindir bloğu, çıkarılamayan silindir gömlekleri olan gri dökme demirden yapılmıştır. Bu durumda, aşınmış veya yivliyse, özel bir atölyede honlama ve ardından büyük boyutlu pistonların takılması mümkündür.

Eksantrik mili, hafif metalden yapılmış ve krank milinden dişli bir kayış tarafından tahrik edilen silindir kapağında bulunur. Eksantrik mili de dikey olarak yerleştirilmiş emme ve egzoz valflerini popetler aracılığıyla çalıştırır. Valf boşluğu, popet iticilere yerleştirilmiş uygun boyuttaki geçme pullar kullanılarak ayarlanır.

16 valfli motorlar, sırasıyla emme ve egzoz valfleri için iki eksantrik mili ile donatılmıştır.Her silindirde 4 valf vardır - 2 emme ve 2 egzoz. Valfler V şeklinde kurulur ve hidrolik iticilerle çalıştırılır. Bu durumda, valf boşluğu otomatik olarak ayarlanır. Egzoz valfleri, dayanıklılıklarını artıran sodyum ile doldurulur.

Krank karterinde bulunan yağ pompası, eksantrik miline de monte edilmiş bir dişli kayış vasıtasıyla ara milden tahrik edilir.

Su pompası silindir bloğu üzerinde bulunur ve aynı anda jeneratörü döndüren bir V kayışı tarafından tahrik edilir.

Ateşleme ve yakıt sistemleri tamamen elektronik olup, bakımları buji ve filtre değiştirilerek yapılmaktadır.

K tipi motor (1.6 litre hacimli K4J/K4M/K7M benzinli motor)
Bu motor, E tipi motorun bir modifikasyonudur ve 1995 yılında işletmeye alınmıştır. Ancak bu motor, E tipi motorun aksine, silindirler arasındaki mesafeyi azaltmayı ve çapı artırmayı mümkün kılan çıkarılabilir olmayan silindir gömleklerine sahiptir. piston deliğinden. Bu da motorun boyutunu değiştirmeden deplasmanda 1,4 litreden 1,6 litreye bir artış sağladı.

Distribütörsüz ateşleme sistemi kullanan çok noktalı enjeksiyonu ile birlikte hava-yakıt karışımının hazırlanmasındaki değişiklik, motor gücü özelliklerinde bir artış sağladı.

K4J ve K4M adı verilen 1,4 ve 1,6 litre hacimli benzinli motorlar, ikinci nesil MEGANE için tasarlanmış en son gelişmedir. Bu motorların her iki modeli de 16 valflidir. Valfler, iki üst kontrol direği tarafından çalıştırılır. Eksantrik milleri dişli bir kayış tarafından tahrik edilir.

Bu motorların ateşleme sistemi tamamen elektroniktir ve bakım gerektirmez. Her silindirin, doğrudan ilgili buji üzerinde bulunan ayrı bir ateşleme bobini vardır. Bu durumda genellikle bujiyi ve ateşleme bobinini birbirine bağlayan tel eksiktir.

1.9 litre dCi motor (Dizel direkt ray enjeksiyonlu)
Bu motor tipindeki yakıt pompası, dizel yakıtı depodan alır ve düşük motor devirlerinde bile yaklaşık 1350 bara ulaşan sabit bir basınçla pompalar.

Yakıt pompasından her silindire bağlı bir ana yakıt hattı vardır. Ana yakıt hattı aynı zamanda sabit bir yakıt basıncını koruyan ve bu basınç altında yakıt enjektörlerine besleyen bir akümülatördür.

Enjeksiyon için gerekli yakıt miktarı motor kontrol ünitesi tarafından belirlenir ve her silindire elektromanyetik enjektörler ile püskürtülür. Kontrol ünitesinin mikroişlemcisi enjektörleri kapatır kapatmaz yakıt beslemesi durur. Başka bir deyişle, basınçlandırma ve yakıt enjeksiyonu birbirinden bağımsız olarak gerçekleştirilmekte, böylece motor devrinden bağımsız olarak yakıt tüketimi ve egzoz gazlarındaki CO içeriği optimize edilmektedir.

Yakıt enjeksiyonu, çok jetli nozullar ile iki aşamada gerçekleştirilir. İlk olarak, yanması karışımın ana kısmını tutuşturmak için en iyi koşulları yaratan az miktarda yakıtın ön enjeksiyonu gerçekleştirilir. Böylece, girdap odasına yakıt enjekte edildiğinde meydana gelen süreçle aynı olan yumuşak ve sessiz bir yanma süreci elde edilir. Kam dağıtımlı diğer direkt enjeksiyonlu motor tiplerinden farklı olarak, dCi motorların yanma odalarına yakıt beslemesi, belirli bir hareket anında ihtiyaca göre değiştirilebilir.

motor tanımlama
Motoru tanımlamak için, ön tarafında çubuk yağ seviye göstergesinin yanında dikdörtgen şeklinde bir plaka sabitlenmiştir.

Bu levhanın üst satırı motor tipini, alt satırı ise mevcut üretim numarası olan kimlik numarasını gösterir.

Motor tanımı, örneğin F3R gibi iki harf ve bir sayı kombinasyonu şeklinde yapılır.

Renault Scenic, tek hacimli golf sınıfı bir minibüse ait. Bir minivanın işlevselliğini bir sedan konforuyla birleştirir. Rus otomotiv pazarında, beş kişilik bir versiyonda sadece Renault Scenic satılmaktadır. Bu model iki benzinli motorla donatılmıştır: 1,6 litre (güç 100 HP) veya 2,9 litre (güç 140 HP). İlk motor tipi, mekanik 6 vitesli bir şanzımanla ve ikinci tip - bir CVT varyatörü ile toplanır.

Önden çekişli sürüş, yürütmede bazı zorluklar anlamına gelir Renault Scenic tamiri ve diğer önden çekişli modeller. Konfigürasyona bağlı olarak iç mekan seçilebilir: Otantik, İfade veya Ayrıcalık. Scenic, konfor göstergelerine yenilikçi yaklaşımıyla diğer minivanlardan farklıdır: gündüz panoramik bir açılır tavan (1.61 metrekare) ve geceleri 17 ışık kaynağı tarafından sağlanan iyi aydınlatma; artan kabin genişliği ve yüksek çatı nedeniyle elde edilen ferahlık; ana düğmelerin, ana enstrümanların, likit kristal ekranların yerinin rahatlığı.

Bu modelin 16 valfli benzinli motorları güvenilir ve dayanıklıdır. Büyük onarımlar olmadan 450-500 bin km'yi geçebilirler. 60 bin kilometre sonra triger kayışının zamanında değiştirilmesine ana dikkat gösterilmelidir. Ve tüm videoları aynı anda değiştirdiğinizden emin olun. Manzaralı motorların bir özelliği vardır - kasnaklarda ve gövdede işaret olmaması. Bu nedenle, valf zamanlamasının doğru ayarlanması için özel cihazların kullanılması gerekir: krank mili ve eksantrik mili için kelepçeler; bir dizi lokma ve kutu anahtarı, 6 mm altıgen, tornavidalar ve diğer aletler.

Ve kayışı değiştirdikten sonra krank milinin ve eksantrik milinin yanlış konumları anında maliyetli bir duruma yol açacaktır. Renault Scenic tamiri gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının bozulması nedeniyle. Motorun hafifçe kaldırılması gerekeceğinden, çalışma yalnızca hidrolik bir kaldırıcı üzerinde gerçekleştirilebilir. Çoğu zaman, Scenic motorunun, antifriz veya antifriz kalitesi için çok kaprisli olan su pompasının onarımına ihtiyacı vardır. Tecrübelerimiz, en sık arızalarının 80-100 bin km'lik bir koşuda gözlemlendiğini gösteriyor. Ciddi hasarı önlemek için triger kayışı ile birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir. Yalnızca uzman bir Renault otomobil servisinin bu tür gereksinimleri karşılayabileceğini kabul edin.

Şanzıman da oldukça güvenilirdir, bu nedenle çalışmasına müdahale gerektiren Renault Scenic onarımı, manuel şanzımandaki yağ seviyesinin izlenmesinden, filtrelerin zamanında değiştirilmesinden ve contalardaki sızıntıların giderilmesinden oluşur. Her şeyi zamanında yaparsanız - uzun bir manuel şanzıman servisi garanti edilir. Otomasyon da güvenilirdir, ancak bazen elektronikte iklimimizin etkisine dayanamayan sorunlar vardır.

Ancak Renault otomobil servis uzmanları, Renault Scenic otomatik şanzıman elektronik ünitesinin performansını geri kazanma yöntemlerinin çok iyi farkındalar. Bu modelin yürüyen aksamının ciddi şekilde onarılması ancak 100.000 km'lik koşudan sonra gerekli olabilir. Ölçülü sürüşe bağlı kalan araç sahipleri daha iyi sonuçlar elde eder.

Renault Repair teknik merkezi ile iletişime geçerek, deneyimli uzmanlardan hızlı yardım almanın yanı sıra her Renault Scenic araç sahibine bireysel bir yaklaşım umma hakkına sahipsiniz.

• 
• 
• 
• 

CarFon saç kurutma makinesi ile hızlı kurutma dahil.Daha

Satın almadan önce makine durumunun teşhisiDaha

Her bakım için önerilir.Daha fazlasını okuyun

Motoru özel bir taşınabilir çerçeveye monte ederseniz, çalışması çok daha kolay olacaktır. Motoru yatağa monte etmeden önce, yatak cıvatalarının silindir bloğuna vidalanabilmesi için volanı/tahrik plakasını çıkarın.
Yatak yoksa sağlam bir tezgah üzerinde veya yerde motoru sökebilirsiniz. Ayaksız çalışırken motoru devirmemeye veya düşürmemeye son derece dikkat edin.
Motoru parçalarına ayırmadan veya halihazırda yeniden oluşturulmuş bir üniteyle değiştirmeden önce, tüm harici bileşenleri çıkarın:

a) Jeneratör ve parantezler.
b) Dağıtıcı (uygulandığı yerde), yüksek gerilim kabloları ve bujiler (Bakım için Başlıklara bakınız).
с) Termostat ve bir kapak (Soğutma, ısıtma Ana Sisteminin adresi).
d) Yakıt enjeksiyon sisteminin donanımı.
e) Giriş boruları ve egzoz manifoldu.
f) Yağ filtresi.

g) Motor takozları, kaldırma kulpları ve hortum braketleri (birlikte verilen resme bakın).

h) Yardımcı braketler (hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü (birlikte verilen resme bakın).

i) K7M motorunda cıvatayı çıkarın.

j) Yağ doldurma borusu ve seviye çubuğu (şekillere bakın).

k) O-ringi çıkarın.

l) Soğutma sisteminin boruları ve hortumları (şekillere bakın).

a) Alternatör braketi.
b) Yüksek basınçlı yakıt pompası ve braketi, yakıt enjektörleri ve kızdırma bujileri.
с) Termostat ve bir kapak (Soğutma, ısıtma Ana Sisteminin adresi).
d) Turboşarj (varsa - Güç ve Egzoz Sistemi Başkanına bakın).
e) Giriş boru hattı ve bir son toplayıcı (Güç kaynağı sistemi ve tahliye başkanının adresi).
f) Yağ soğutucusu.
g) Motor takozları, kaldırma halkaları ve hortum braketleri.
h) Yardımcı braketler (hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü).
i) Yağ basıncı kontrol lambasının anahtarı ve yağ seviyesi göstergesi (uygulandığı yerde) (Motorun Baş Elektrik donanımına bakın).
j) Bir soğutma sıvısının sıcaklık sensörleri (Soğutma, ısıtma Ana Sisteminin adresi).
k) Kablo demetleri ve braketleri.
l) Soğutma sisteminin boruları ve hortumları (Soğutma, ısıtma Ana Sisteminin adresi).
m) Yağ doldurma borusu ve seviye çubuğu.
n) Debriyaj (bkz. Debriyaj Bölümü) .

Motordan harici bileşenleri çıkarırken, kurulum sırasında faydalı veya önemli olabilecek parçalara özellikle dikkat edin. Contaların, contaların, ara parçaların, pimlerin, rondelaların, cıvataların ve diğer küçük bileşenlerin doğru konumlarına dikkat edin.

Değiştirme için "eksik" bir motor satın alınırsa (yani, silindir bloğu, krank mili, pistonlar ve bağlantı çubuklarından oluşan bir grup), silindir kapağını, karteri, yağ pompasını ve dişli tahrik kayışını eski motordan çıkarmak gerekir.
Tam bir revizyon planlıyorsanız, motor aşağıdaki sırayla demonte edilebilir ve dahili bileşenler çıkarılabilir: