Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap motor onarımı td 27.
Konuyu anlayan kişilerin görüşleriyle ilgileniyor - TD27 sermayesinde kendi başınıza ustalaşmak gerçekten mümkün mü? Bir garajımız, minimum araçlarımız (gerekli olanları satın alın), çukurumuz, doğru yerden eller, varoluşçuluk, el kitabımız var.
Motoru sökmek gerekli mi ve az kanla nasıl geçinilir?
Bu tür düşüncelere yol açan nedenler, ısınma sırasında üç katına çıkar (ve kesinlikle mavi duman!) Ve bence, mümkün olan her yerde yağı hem yağ çubuğuna hem de emme kanalına ve motordan fırlatan bol karter gazları. yağ keçeleri. Havalandırma sistemini temizledim ve “elinden geldiğince” dizel yakıtla yıkadım, faydası yok.
_________________ Yarıştan sonra hakemler pilotları birer birer arar ve kötü şeyler söylerler; ve gezgin bir grup halinde oturur ve endişelenir. Kuzey-Off-Road: kuzeyin off-road trafiği
Konuyu anlayan kişilerin görüşleriyle ilgileniyor - TD27 sermayesinde kendi başınıza ustalaşmak gerçekten mümkün mü? Bir garajımız, minimum araçlarımız (gerekli olanları satın alın), çukurumuz, doğru yerden eller, varoluşçuluk, el kitabımız var.
Motoru sökmek gerekli mi ve az kanla nasıl geçinilir?
Bu tür düşüncelere yol açan nedenler, ısınma sırasında üç katına çıkar (ve kesinlikle mavi duman!) Ve bence, mümkün olan her yerde yağı hem yağ çubuğuna hem de emme kanalına ve motordan fırlatan bol karter gazları. yağ keçeleri. Havalandırma sistemini temizledim ve “elinden geldiğince” dizel yakıtla yıkadım, faydası yok.
Oldukça gerçek. Bu prosedüre kendim ihtiyaç duyduğumda (krank mili sallandı), başarılı olacağıma inanmadım. Ancak birkaç gün içinde tüm motoru fırlattı. Onarıma başlamadan önce, motoru çıkarmamak için, tavayı atmak için tüm ön süspansiyonu sökmem teklif edildi, ama bana çok hemoroid gibi geldi ve arabaya yukarıdan tırmandım. Bazı prosedürler için bir asistana ihtiyaç duyulabilir, ancak onsuz yapmak oldukça mümkündür. İyi şanslar!
Video (oynatmak için tıklayın).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Yarıştan sonra hakemler pilotları birer birer arar ve kötü şeyler söylerler; ve gezgin bir grup halinde oturur ve endişelenir. Kuzey-Off-Road: kuzeyin off-road trafiği
_________________ Endişelenme, Slavik. (İle)
Bir teneke şerit ekleyeceğim, hafif bir örtüşme ile pistonun etrafına bir cam haline getiriyorsunuz, sonra pistonun üzerine halkalar takıp tahrikin anterinden bir kelepçe ile dışarıdan sıkıştırıyorsunuz ve sonra bir kürek sapının bir parçası yerinde ve piston üzerinde ve üzerinde bir çekiç kullanın ve bağlantı çubuğunu olması gerektiği gibi koordine etmek daha iyidir, böylece daha sonra aşağıdan kıvrılıp dönmez ve krank miline dayanabilir. İyi şanslar - gözler ellerden korkar.
_________________ “TERRASHA”, 92, 5d, TD42, manuel şanzıman, 35x12.5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Yolun bittiği yerde hayat başlar.
_________________ Terrano '86 TD27
Bence, kutuyu ve iki motor montaj cıvatasını sökmek ve motoru çıkarmak daha kolay, bunun için tavanda bir halka ve manuel bir vince ihtiyacınız var. ve sonra motorla çalışmak, çukurdan çukura atlamaktan daha kolay
_________________ “TERRASHA”, 92, 5d, TD42, manuel şanzıman, 35x12.5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Yolun bittiği yerde hayat başlar.
"Motoru sökmem gerekiyor mu ve az kanla nasıl geçinirim?" (İLE) "Belki şimdi bir aptallığa soracağım)) yeni halkaları olan bir pistonu nasıl "iter" içine geri sokabilirim?" (İLE)
"Motoru sökmem gerekiyor mu ve az kanla nasıl geçinirim?" (İLE) "Belki şimdi bir aptallığa soracağım)) yeni halkaları olan bir pistonu nasıl "iter" içine geri sokabilirim?" (İLE)
katılıyorum ama her konuda değil Motoru söküp söktüğümde ilk defa yaptım ve kitap yardımcım oldu "Nissan Terrano 1989-1994". sadece ender durumlarda yardıma ihtiyacım vardı, ama sadece fiziksel. Ve önce yeteneklerinizi (fiziksel, finansal) ve tüm bu IMHO'yu açıkça tanımlamanız gerektiği konusunda sizi tamamen destekliyorum.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Bence, kutuyu ve iki motor montaj cıvatasını sökmek ve motoru çıkarmak daha kolay, bunun için tavanda bir halka ve manuel bir vince ihtiyacınız var. ve sonra motorla çalışmak, çukurdan çukura atlamaktan daha kolay
Ve motor kaldırıldığında nasıl çalışılır? Asın mı yoksa yan yatırın mı? Bundan önce krank mili kasnağı çıkarılmalıdır. Kaldırılan motorda, kasnağı çıkarmak için nasıl kilitlenir? dürüst olmak gerekirse, onunla çalışmanın uygun olması için kaldırılan motoru nasıl düzelteceğime dair hiçbir fikrim yok. Motoru markalı servis istasyonlarına monte etmek için bazı bağlantılar vardır. (yukarıdakilerin hepsi benim tarafımdan bir ifade değil, yüksek sesle düşüncelerdir) Kartere erişmek için ön diferansiyeli çıkarmanız gerekir ve her şey göründüğü kadar korkutucu değildir.
Kendiniz onarın, ancak dedikleri gibi, bir şey net değilse, yerinde tavsiyede bulunması ve iyi (ayrıntılı) bir el kitabı (bulması zor olan) bir kişinin el altında olması arzu edilir. Taşlama için hala blok kafasının verilmesi gerekecek ve eğer ortalığı karıştırmazsanız, onu sizin için kim öğütecek ve sıralayacak (kılavuzlar, valfler, valf taşlama vb.).
_________________ Yarıştan sonra hakemler pilotları birer birer arar ve kötü şeyler söylerler; ve gezgin bir grup halinde oturur ve endişelenir. Kuzey-Off-Road: kuzeyin off-road trafiği
“Bir sürü soru yazarken yarısını unuttum” (C)
Piston ve HF tamiri benzinden farksızdır. Ana şey, biyel kolu ve KV kapaklarının sıkma torklarını gözlemlemek ve pistonları motorun önüne göre doğru şekilde yönlendirmek ve KV'nin kapaklarını ve bağlantı çubuklarını karıştırmamaktır. Onarımın bu bölümünü, Zhigulevskaya'da bile, arabalarla ilgili herhangi bir kitapta nasıl yapacağınızı okuyabilirsiniz - orada her şey erişilebilir ve anlaşılabilir ve bilgi sahibi olduktan sonra, özelliklerini dikkate alarak motorunuza kolayca aktarabilirsiniz. Manuel.
Dizelinize aşina değilim, ancak hem benzinli hem de dizel olmak üzere birçok diğerini büyük harfle yazdım. Sorular olacak - sabuna yaz, yapabileceğimden - yardım edeceğim. para istemezler
İleti zhekm » 25 Mart 2011, 12:57 pm
VovaTV, yedek parça pahalı mı değil mi fiyatlara karar verebileceğiniz “faydalı linklerden” bahsediyorum.
2 dakika 4 saniye sonra eklendi:
İleti VovaTV » 25 Mart 2011, 17:14
Bağlantı için teşekkürler.
Bir pistonun fiyatlarında, prensip olarak, bunun ucuz olmadığını, ancak pahalı olmadığını da fark ettim, alternatifi inceleyin ve alabilirsiniz.
Bu arada, kaldırılan bloktaki KV kasnağının cıvatasını en az hileli şekilde nasıl sökeceğimi söyler misiniz?
İleti _sergeevich_ » 27 Mart 2011, 06:23 pm
2 yıl önce motora sermaye yaptım aynı durum vardı. Çin'den gömlekler ve pistonlar aldım, daha sonra beni Çin gömlekleri koymaktan caydırdılar, sonunda bloğu tamir pistonları için deliğe verdim, ancak 2. silindirde hala manşonu Çin'e değiştirmek ve rem altında delmek zorunda kaldım. piston onarımdan önce parmağın tutma halkası düştü ve parmak silindirdeki hendeği doldurdu. Bir gün kafamı koparacağım çünkü. Çin valflerinden biri perçinlendi (kötü olup olmadığına) ve orada işlerin nasıl gittiğini göreceğim. Kapitalki 25000km'den sonraki kilometre
5 dakika 34 saniye sonra eklendi:
VovaTV: Bağlantı için teşekkürler, kesinlikle indireceğim (kaydedilmiş 150 rubleyi düşünün), belki bağlantıyı bulursam ve çok ağır olmazsa (pahalı GPRS) Atlas one'ı indiririm, değilse, ben daha sonra satın alacağım.
Bir pistonun fiyatlarında, prensip olarak, bunun ucuz olmadığını, ancak pahalı olmadığını da fark ettim, alternatifi inceleyin ve alabilirsiniz.
Bu arada, kaldırılan bloktaki KV kasnağının cıvatasını en az hileli şekilde nasıl sökeceğimi söyler misiniz?
İleti VovaTV » 28 Mart 2011, 13:27
_sergeevich_, Hey. Çin manşonunda ne olduğunu yazdığınızdan emin olun?
Somunu zaten söktüm ve kolları söktüm. Şimdi tüm ütüyü yıkıyorum (oh, ve güçlük.), Sonra parmaklarım için gömlekleri, pistonları, halkaları ve bronz burçları çıkaracağım, satın alacağım ve montaj gidecek
İleti _sergeevich_ » 28 Mart 2011, 03:22 pm
VovaTV: _sergeevich_, Hey. Çin manşonunda ne olduğunu yazdığınızdan emin olun?
Somunu zaten söktüm ve kolları söktüm. Şimdi tüm ütüyü yıkıyorum (oh, ve güçlük.), Sonra parmaklarım için gömlekleri, pistonları, halkaları ve bronz burçları çıkaracağım, satın alacağım ve montaj gidecek
İleti zhekm » 28 Mart 2011, 03:54 pm
İleti VovaTV » 28 Mart 2011, 03:56 pm
Üreticiyi mi kastediyorsunuz? Orjinal alacağımı sanmıyorum. Herhangi bir Tayvan. Peki, ya da deneyimli olanlar size en uygun fiyat-kalite oranına sahip bir şirket söyleyecektir.
Kolları yıkımla çıkardım, tornavidayı iyice keskinleştirdim ve küçük bir çekiç aldım
Uzun süre bloğun etrafında dolaşıp denemeye başladı ve ardından “gözlerini kapatarak” hareket etmeye başladı. Sonuçta oldukça kolay geçti.
Bloğu çıkarmadan, bunun mümkün olduğunu düşünüyorum, ancak metal döküntüler inanılmaz derecede yığıldı, vseravno dizini fırlattı ve yıka, yıka, yıka.
Not: Burada halkalar, gömlekler ve STD pistonlar için fiyat listelerinde yazıyorlar - bu bir tür standart boyut mu? Ve kollara FF ve SF yazıyorlar, nasıl anlaşılır?
İleti zhekm » 28 Mart 2011, 04:09 pm
İleti _sergeevich_ » 28 Mart 2011, 04:49 pm
Ayrıntılı olarak çalışmaz, çünkü o zamandan beri çok zaman geçti. Ve kısacası: Bir tork anahtarı olan Legion Avtodata onarım kitabını satın aldım, bloğu ve mili yetkili bir deliciye verdim, silindir kafası düzlemini taşladığınızdan, her şeyi benzinle yıkadığınızdan ve montajdan önce üflediğinizden emin olun. Onarım ve sıkma torklarının tüm aşamaları kitapta açıklanmıştır. Şu veya bu montaj işleminden önce şüpheler varsa, bilgili kişilerle istişare ederdi. Herhangi bir sorunuz varsa - sorun. Dürüst olmak gerekirse, vidaları sıkma konusunda en azından bazı becerileriniz, doğruluk ve büyük bir arzunuz varsa, bu konuda karmaşık bir şey yoktur.
12 dakika 18 saniye sonra eklendi:
VovaTV: Üreticiyi mi kastediyorsunuz? Orjinal alacağımı sanmıyorum. Herhangi bir Tayvan. Peki, ya da deneyimli olanlar size en uygun fiyat-kalite oranına sahip bir şirket söyleyecektir.
Kolları yıkımla çıkardım, tornavidayı iyice keskinleştirdim ve küçük bir çekiç aldım
Uzun süre bloğun etrafında dolaşıp denemeye başladı ve ardından “gözlerini kapatarak” hareket etmeye başladı. Sonuçta oldukça kolay geçti.
Bloğu çıkarmadan, bunun mümkün olduğunu düşünüyorum, ancak metal döküntüler inanılmaz derecede yığıldı, vseravno dizini fırlattı ve yıka, yıka, yıka.
Not: Burada halkalar, gömlekler ve STD pistonlar için fiyat listelerinde yazıyorlar - bu bir tür standart boyut mu? Ve kollara FF ve SF yazıyorlar, nasıl anlaşılır?
şimdi mevcut.ru'ya baktım, orijinal için böyle fiyat etiketleri var: piston 5400 kollu 3150 her biri yüzük 3500 biyel burcu 150-200
prensipte normal, her şey yaklaşık 20 tr çıkıyor. Bence 50-60t.r'ye sözleşmeli motor almaktan daha iyi. veya 15-25t.r için tam bir blok. tabii ki, diğer birimlerde her şeyin yolunda olması şartıyla Böyle bir onarımdan sonra ve motorun düzgün çalışmasıyla, emekliliğe kadar olmasa da uzun süre yeterli olacaktır.
Kendim için kitten bir kol koydum kırmızı bir IZUMI kutusuna (büyük olasılıkla sahte) 300 yuan Benzer bir şirketin pistonu ve aynı fiyata, TP de 300 yuan için çalıyor (onlara göre, Çinliler şirkete güvence verdi), ancak ortalama RIK halkalarının maliyeti 50-60 yuan
Terrano'mla otoyolda ilerliyordum ve sonra düzgünce durdu. Darbe yok, hiçbir şey yok. Başlamadı. Daha sonra ortadaki iki silindirin yukarı çekildiği ortaya çıktı, bu da yağ eksikliği ile açıklandı, ancak sensör sessizdi, seni piç! Araba 90 yaşında, motoru alıp değiştirecek para yok. Soruya dikkat: Başkentten sonra yaşayacak mı, onarımlar sırasında nelere dikkat etmeli ve nüanslar neler olabilir? Onarımdan sonra binmek veya pazara gitmeye çalışmak mı? Elektronik olmadan böyle eski bir motor için kullanılmış bir enjeksiyon pompası bulmak mümkün mü, böylece daha taze mi?
Birkaç ay önce aldım, yeni lastikler aldım ve RIF'ten bir şnorkel taktım, arabayı çılgınca seviyorum, kaybetmek istemiyorum!
Böbürlenmeye gerek yok, benim için komik değil ama bir gün önce yağ çubuğuna baktım. Dizel için 4500 devir fazla olabilir mi?
Bir sözleşme motoruyla değiştirme konusundaki yorumları hemen reddettim - fon yok, kredi sorunu imkansız. Yalnızca onarın.
Böbürlenmeye gerek yok, benim için komik değil ama bir gün önce yağ çubuğuna baktım. Dizel için 4500 devir fazla olabilir mi?
Bir sözleşme motoruyla değiştirme konusundaki yorumları hemen reddettim - fon yok, kredi sorunu imkansız. Yalnızca onarın.
Bu bir tür yazar. İlk olarak - eski TD27 için 4500 - konvülsiyonlar olmadan bile ölüm. İkinci olarak, önce revizyonu hesaplayın ve bunu bir sözleşmeli motorun fiyatıyla karşılaştırın ve ardından sonuçlar çıkarın. Rakamların sizi şaşırtacağını düşünüyorum.
Yağ hakkında. Söyle bana, neden eski bir dizele sentetik yakıt koydun? ve köprülerde sentetikler? Sizinle, motordan ve hatta 4500 rpm'de bile kaybolacak. Her köprü er ya da geç su alacaktır. Bu nedenle, dizel motorda sentetiklere ihtiyaç yoktur, bu nedenle sadece gösteriş vardır. Daha iyi basit mineral ve daha sık değiştirin.
İlk başta, yüksek hızlarda ve yük altında, TD27 motoru zayıf çekmeye ve mavi duman çıkarmaya başladı, özellikle yokuş çıkarken... Sonra düz bir yolda sigara içmeye başladı, ardından hız akmaya başladı. Zaten, zar zor servise gittim.
Nissan Atlas düz yataklı kamyonu (Nissan Atlas) inceledik ve her şeyden önce enjeksiyon pompası ağ ve tank temizliği ile başlamaya karar verdik.
Ve böylece ortaya çıktı, tüm büyük problem küçük filtre ağından kaynaklanıyor.
Ayrıca depoya kaba yakıt filtresi taktık ve normal yakıt filtresini değiştirdik, bu da parafin ve çamurla tıkanmıştı.
Voila, iki saat içinde sadık Nissan Atlas, sahibi için tekrar para kazanmaya hazır! 🙂
Güven ve minnet için kamyon sahibine özel teşekkürler!
Nissan Atlas (Nissan Atlas) 96, kasa kamyon, taşıma kapasitesi - 1,5 ton; çerçeve - P8F; Motor - TD27.
Bir kamyonu tamir etmek veya onun için parça bulmak için yardıma mı ihtiyacınız var?
Vladivostok'taki "First" araba servisi haftanın yedi günü 9:00 - 18:00 saatleri arasında açıktır.
İş ve yedek parça maliyetini hemen öğrenebilirsiniz.
aramak 8-914-680-32-50.Ustamız yaklaşık fiyatı hemen telefonla arayacaktır.
Aramak istemiyor musun? Doğrudan web sitemize kamyon tamiri için bir başvuru yazın burada.
Onarımdan sonra, uzmanlarımız tarafından gerçekleştirilen tüm işler için %100 garanti alacaksınız. Servisler için garanti süresi 1 yıla kadardır.
.
Hala şüphe içinde.
Kamyonları nasıl tamir ettiğimize dair müşteri referanslarımıza buradan göz atın.
Haftanın yedi günü kamyonların teşhis ve onarımı.
Yedek parça arayın. Bölgelere gönderme.
Kargo araba servisi "İlk". Vladivostok.
100 yıllık Vladivostok 152a.
tel.:8-914-680-32-50
TD27 motoru orta büyüklükteki deniz ve nehir gemileri için yaratılmıştır, bu nedenle dizel yakıtla çalışır, büyük bir güvenlik marjına sahiptir, krank milinden eksantrik miline dönüş kayışla değil dişli ile iletilir. Üretici Nissan, TD serisini çeşitli minivan ve SUV modellerinde kullanmaya karar verdi.
Atmosferik versiyon çok nadiren kullanıldı, özellikle Nissan Atlas'ta, TD27T, TD27ET ve TD27ETi turbo modifikasyonları daha sık kullanıldı.
Başlangıçta üreticinin Nissan 2.7 litrelik motoru TD serisinin 85 beygir gücüne ulaşacak. İle. ve 216 Nm teknik çözümler kullanıldı:
sıralı dört silindirli motor;
krank milinden eksantrik miline ve enjeksiyon pompasına dökme demir silindir kapağı ve dişli aktarımı;
OHV gaz dağıtım şemasına göre külbütör ve çubuklarla valf çalıştırma;
girdap yanma odası.
Burada zincir/kayış tahriki olmadığı için TD27 dizel valfi bükmez. Sonuç, zorlu koşullarda çalışan ağır araçlar için "gürültülü" ancak çok güvenilir, doğal emişli bir ICE'dir. TD serisinin içinde, geliştiriciler, silindir hacimlerinin daha büyük olması nedeniyle gücü artırmayı başardılar.
Daha ayrıntılı bir tanışma için TD27'nin tüm teknik özellikleri tabloda toplanmıştır:
Periyodik olarak, sahibi motoru kendi elleriyle veya servis istasyonunda tutar, daha az sıklıkla revizyon yapılır, bazı sürücüler içten yanmalı motorun parametrelerini iyileştirmek için yükseltme yaparlar. Bunun için gerekli tüm bilgiler - antifriz, yağ ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilme zamanlaması, adım adım sökme ve montaj - kılavuzda toplanmıştır.
Ağır hizmet tipi tekne gezintisi için tasarlanan TD27 motor, aşağıdaki tasarım özelliklerini içerir:
sünek demir silindir kafası;
damgalı çelik silindir kapağı valf kapağı;
birden fazla revizyona izin veren aynı yapısal malzemeden yapılmış gömleklere sahip dökme demir silindir bloğu;
alt eksantrik mili, külbütör kolları ve iticiler ile OHV şemasına göre gaz dağıtım sistemi;
krank milinden enjeksiyon pompasına ve eksantrik miline dişliler ile dönüş aktarımı.
ShPG'nin önemli bir özelliği, harici tip girdap yanma odasının altındaki piston oluğu için en az 5 seçeneğin bulunmasıdır. Kullanım kılavuzu, dizel motorun bakım ve onarımının bir açıklamasını içerir. Dizel motoru kendi başına güçlendirmek mümkündür, ancak yalnızca bir turboşarj takarak.
TD27 atmosferik dizel motorun temel versiyonuna ek olarak, turboşarjlı modifikasyonlar da vardır:
TD27T - hava soğutucusuz türbin, güç 98,6 litre. s., tork 230 Nm;
TD27ti - kullanılan ek ataşmanlar - intercooler, güç ve tork 123 hp'dir. İle. ve sırasıyla 242 Nm;
TD27eti - elektronik kontrollü intercooler, tork 279 Nm'ye yükseltildi, güç 130 hp. s., 11 litre ve 14 litre içinde dizel yakıt tüketimi (sırasıyla otoyol / şehir).
