kendin yap yumz traktör motor tamiri

Bu kılavuzda verilen tavsiyeler, mevcut onarımların, çoğu arıza ve arızanın, bileşenlerini sökmeden doğrudan traktör üzerinde ortadan kaldırılacağı şekilde yapılmasını mümkün kılar; sadece bazı durumlarda traktörden çıkarılması gerekiyor.
Traktör bakım istasyonlarında (TOTS), gerekli donanıma sahip çiftliklerin atölyelerinde ve tarla çalışmalarının yoğun olduğu dönemlerde ayrıca mobil araçlar kullanan çiftlik ekiplerinde rutin onarımlar yapılmaktadır.

Kural olarak, mevcut onarımlar, traktörün derinlemesine teknik teşhisinden sonra gerçekleştirilir ve üçüncü bakım ile zamanla birleştirilir.

Traktörün muayenesi veya teşhisi sırasında herhangi bir bileşeninin bir sonraki programlı bakıma kadar arızasız çalışamayacağı ortaya çıkarsa, çalışma sırasında veya birinci veya ikinci bakım sırasında arızaları ortadan kaldırmak için mevcut onarımlar da yapılabilir.
Bu kılavuz, agrega onarım yönteminin kullanımı için tasarlanmıştır., münferit bileşenler ve montaj birimleri aşınma sınırına ulaştığında, değişim fonundan onarılan veya yenileri ile değiştirilir. Kılavuzun ilgili bölümleri, bu bileşenin veya montajın değiştirilmesi gereken koşulları belirtir. Önerilen koşullardan sapmalar, ör. Bir bileşenin veya montaj biriminin erken değiştirilmesine, yalnızca traktör performansının hızlı bir şekilde geri kazanılmasının genel ekonomik hususlar tarafından belirlendiği, makinenin arıza süresi nedeniyle büyük kayıplardan kaçınma ihtiyacının belirlendiği yoğun saha çalışması dönemlerinde izin verilir.

TEKNİK ÖZELLİKLER YuMZ-6AKM40

Dış ölçüler, mm., menteşeli sistemli uzunluk, genişlik, susturucu üzeri yükseklik 4063x1884x2830
Açıklık: yol (arka aksın altında), mm 450
Agrotechnical (ön aks ve aks kovanlarının altında), 650
Nominal çekme kuvveti, kN (kg) 14(1400)
Traktör hızı, km/s:

ileri hareket 1.49-32.35
geri vites 1.49-7.1
Taban, mm 2450(+50-50)
Çalışma ağırlığı (balastlı), kg 3800
Tekerlek formülü 4×2
Motor
Model D-242-367
Elektrikli marş motoru çalıştırma
Şarj edilebilir pil 6ST-90A, 2 adet.
Çalışma gücü, kW (hp) 44,1(60)
Özgül yakıt tüketimi, g/kWh(g/e.l.s.h.) en fazla %235+3 (%172.8+3)
Krank mili hızı, rpm 1800
Silindirlerin çalışma hacmi, l 4,75
Bulaşma
İki vitesli PTO şanzımanlı debriyaj çift akışlı, kuru, sürtünmeli kavrama
Şanzıman mekanik, redüksiyon dişlisi ile 10 vitesli
Kuru disk frenler
PTO (PTO) yarı bağımsız
PTO hızı, r/s (d/dak) 16.6k(1000) veya 9(540)
Hidrolik sistem
Ayrı toplu yazın
Nominal basınç, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maksimum 20-2 (200-20)
Kendi kendine çalışan hidrostatik direksiyon
Lastikler
Ön 9.00-20
Arka 15.5R38

TEKNİK ÖZELLİKLER YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Çekiş sınıfı, v. 1.4
Dış ölçüler, mm., menteşeli sistemli uzunluk, genişlik, susturucu üzeri yükseklik 4063x1884x2830

Açıklık: yol (arka aksın altında), mm 450
Agrotechnical (ön aks ve aks kovanlarının altında), 650
Nominal çekme kuvveti, kN (kg) 14(1400)
Traktör hızı, km/s:
ileri hareket 1.52-33.08
geri vites 1.53-7.26
Taban, mm 2450(+50-50)
Çalışma ağırlığı (balastlı), kg 4100(+100)
Tekerlek formülü 4×2
Motor
Model D-237-347
Elektrikli marş motoru çalıştırma
Şarj edilebilir pil 6CT-90A, 2 adet (3CT-215, 2 adet)
Çalışma gücü, kW (hp) 57,4 (78)
Özgül yakıt tüketimi, g/kWh(g/e.l.s.h.) en fazla %235+3 (%172.8+3)
Krank mili hızı, rpm 2200
Silindirlerin çalışma hacmi, l 4,75
Bulaşma
Debriyaj çift akışlı, kuru, sürtünmeli kuru, kalıcı olarak kapalı
Şanzıman mekanik, redüksiyon dişlisi ile 9 vitesli
Kuru disk frenler
PTO (PTO) yarı bağımsız
PTO hızı, r/s (d/dak) 16.6k(1000) veya 9(540)
Hidrolik sistem
Güç ve konum kontrol sistemi ile ayrı küme yazın
Nominal basınç, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maksimum 20-2 (200-20)
Kendi kendine çalışan hidrostatik direksiyon
Lastikler
Ön 9.00-20
Arka 15.5R38

YuMZ traktörünün D-65 motorlarının zamanlamasının bakımı

YuMZ traktörünün zamanlamasının bakımı, harici parçaların periyodik olarak kontrol edilmesinden, külbütör kafaları ve valf gövdeleri arasındaki gerekli termal boşlukların kontrol edilmesinden ve ayarlanmasından ve dekompresyon mekanizmasının ayarlanmasından oluşur. Dekompresyon mekanizması aynı anda ayarlanır
ayarlanabilir termal boşluklar ile.

Valf gövdeleri ve külbütör karşılıkları arasındaki boşluklar, 500 saatlik dizel çalıştırmanın yanı sıra silindir kapağı çıkarıldıktan ve valfler vuruncaya kadar kontrol edilir ve ayarlanır.

YuMZ traktörünün D-65 motorunun valf boşluklarını ayarlama sırası:

– Silindir bloğunun bir kafasının kapağını çıkarmak için;

– külbütör ekseninin raflarını sabitlemek için somunların sıkılığını kontrol edin, gerekirse sıkın;

– dekompresyon mekanizmasını açın (varsa);

– ilk silindirin her iki valfi kapanana kadar motorun krank milini çevirin;

- montaj pimini volan muhafazasından sökün ve volan içinde durana kadar kesilmemiş parça ile aynı deliğe sokun;

- montaj pimine basarken, pim volan üzerindeki deliğe girene kadar YuMZ-6 traktörünün D-65 krank milini yavaşça döndürmeye devam edin. Volanın bu konumunda, birinci silindirin pistonu sıkıştırma strokunda TDC'dedir;

– dekompresyon mekanizmasını kapatın;

- giriş ve egzoz valfi gövdeleri ile birinci silindirin külbütörleri arasındaki boşlukları bir kalınlık ölçer ile ölçün. Boşluğu değiştirmek gerekirse, ayar vidasının kontra somununu gevşetin ve vidalayarak veya gevşeterek istediğiniz boşluğu ayarlayın. Kilit somununu sıktıktan sonra,
itme çubuğunu kendi ekseni etrafında çevirerek bir kalınlık mastarı ile boşluğu kontrol edin (içinde bükülme olmadığından emin olmak için);

– ilk silindirin basınç düşürme mekanizmasındaki boşluğu kontrol edin, gerekirse ayarlayın. Aynı zamanda dekompresyon mekanizmasındaki boşluğun fazla olması durumunda silindirin tamamen boşaltılmayacağı, yetersiz olması durumunda ise valflerin aralarındaki küçük mesafe nedeniyle pistonlara çarpabileceği unutulmamalıdır. yaklaşıyor;

- valflerdeki termal boşluklar ve ilk silindirin dekompresyon mekanizması ayarlandıktan sonra, montaj pimini volan muhafazasından çıkarmanız ve oraya dişli bir parça ile sarmanız gerekir;

- YuMZ traktörün D-65 dizel motorunun krank milini, silindirlerin çalışma sırasına göre, sıkıştırma stroku sırasında üçüncü silindir pistonunun TDC'deki konumunu sağlayacak olan yarım tur çevirin ve bu silindirin valfindeki ve dekompresyon mekanizmalarındaki boşlukları yukarıdaki sırayla ayarlayın. Kalan silindirlere iş sırasına göre geçiş, bir sonraki krank mili dönüşünden sonra yarım tur (1800) gerçekleştirilir;

- motoru çalıştırın ve işi dinleyin. Vuruntu meydana gelirse, durun ve boşlukları tekrar kontrol edin;

– Normal çalışma sırasında motoru kapatın ve silindir kapağı kapağını takın.

Başka bir yol: krank mili, birinci silindirdeki valfler üst üste gelene (birinci silindirin giriş valfi açılır, egzoz valfi kapanır) ve dördüncü, altıncı, yedinci ve sekizinci valflerdeki boşluk ayarlanana kadar döndürülür (valf sayısı fan); krank mili bir devir dönerek dördüncü silindirdeki örtüşmeyi ayarlar ve birinci, ikinci, üçüncü ve beşinci valflerdeki boşluk ayarlanır.

YuMZ traktörünün D-65 motorunun krank mekanizması ve ayarı

Krank milinin çalışmasındaki ihlaller, esas olarak parçalarının aşınmasından kaynaklanır. Erken aşınmanın nedenleri şunlar olabilir:

- YuMZ-6 traktörünün yeni veya onarılmış dizel motorunun yanlış çalıştırılması (aşırı yüklenmesi);

- traktör dizelinin uygun olmayan bir termal rejimde uzun süreli çalışması (70'in altında veya 97 ° C'nin üzerinde);

- düşük krank mili frekansına sahip bir dizel motorun uzun süreli çalışması;

– negatif ortam sıcaklığında soğuk dizel motorun ısıtıcı kullanılmadan tekrar tekrar çalıştırılması.

Silindir-piston grubunun teknik durumunu ve valflerin sıkılığını değerlendirmek için aşağıdaki sırayla bir sıkıştırma ölçer kullanılır:

- dizel motoru çalıştırın ve soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığına kadar ısıtın 70. 80 ° C;

- dizel motoru durdurun, memeleri çıkarın ve bunların yerine sırayla bir kompresyon ölçer takın (kilitleme vidası kapalı olmalıdır);

- marş motoruyla (veya marş motoruyla) D-65 dizel motorun krank milini kaydırın;

- sıkıştırma stroklarında, silindirdeki nominal basınç 2,5 ... .2.8 MPa, minimum - 1,7 MPa olmalıdır;

- aynı sırayla, kalan silindirlerdeki sıkıştırma belirlenir. Silindirler arasındaki okumalardaki fark (normal) - 0,05 MPa'dan fazla değil.

Silindir-piston grubunun parçalarının teknik durumu da karter yağının israfı ile belirlenir. Bunu yapmak için, traktörün çalışması sırasında bir süre, eklenen yakıt ve yağ miktarı ölçülür (bundan önce olası sızıntı noktaları ortadan kaldırılır).

Yağ kayıpları yakıt tüketiminin% 3'ünü aşarsa, bu, YuMZ traktörünün D-65 dizel motorunun silindir-piston grubunun parçalarının sınırlayıcı aşınmasını gösterir.

Dizel çalışması sırasında aşırı miktarda karter gazı, silindir-piston grubu parça parçalarının aşırı aşınmasından, koklaşmasından veya piston segmanlarının hasar görmesinden de kaynaklanabilir.

Tek tek silindirler için kompresyon ölçer okumalarındaki fark izin verilen değerlerden yüksekse, silindirlere 30,50 cm3 motor yağı dökülür ve ikinci bir ölçüm yapılır.

Basıncın artması şartıyla, silindir-piston grubundaki parçalarda sızıntıların varlığından şüphelenilebilir ve değişmediyse, valflerin soketlere veya silindir bloğuna olan sıkılığı ihlal edilir.

YuMZ-6 traktörün D-65 dizel motorunun kafa ve silindir bloğu arasındaki contayı değiştirmek için aşağıdakileri yapın:

- Kelepçe cıvatalarını gevşetin

- Marş motorunun hortumlarını ve tahliye borusunu çıkarın;

- cıvataları sökün ve marş motorunun gaz çıkış borusunu çıkarın;

– Ayrı bir silindir kafası ve su sağlayan bir branşman borusu, düşük basınçlı bir boru ve yakıt filtreleri, bir tahliye toplayıcı, yüksek basınçlı borular ve atomizörler;

– cıvataları çevirdikten sonra, silindir kapağının kapağını çıkarın;

- tespit somunlarını sökerek, YuMZ traktörünün D-65 motorunun yakıt filtresini ve silindir kapağını çıkarın;

– Silindir kapağını ve filtreyi yerine yerleştirin ve somunları sabitleyin;

– alçak basınçlı boruların alçak basınç borularını ve filtrelerini ve nozullu tahliye manifoldunu bağlayın;

- Silindir kapağı kapağını yerine yerleştirin ve cıvatalarla sabitleyin;

– Su besleme borusunu silindir kapağına bağlayın;

- gaz çıkış borusunu yerine yerleştirin ve sabitleyin;

- marş motorunun su besleme borusunu yerine yerleştirin;

– Bağlantı hortumlarındaki bileziklerin tespit cıvatalarını sıkın.

Kafayı silindir bloğuna eşit şekilde bastırmak için, tespit saplamalarının somunları belirli bir sırayla bir tork anahtarı ile sıkılmalıdır. Sıkma torku 150, 180 Nm olmalıdır.

YuMZ-6 traktörlerinin D-65 motorları için güç kaynağı sisteminin ve enjeksiyon pompasının bakımı

Yakıttan daha fazla özgül ağırlığa sahip mekanik kirlilikler ve su, tankın dibine çöker. Her 500 saatlik dizel çalışmasından sonra ve ayrıca depoda su ve yakıt kirliliği belirtileri varsa tortu tahliye edilmelidir.

Çamurun tahliyesi ile eş zamanlı olarak tankın doldurma ağzının kapağı ve filtresi yıkanır ve kapaktaki delik temizlenir. 960.1000 saatlik dizel çalışmasından sonra, yakıt deposunu yıkayın, emme tertibatının ağını temizleyin ve durulayın.

Düşük basınçlı yakıt hatları, 5,12 mm çapında metal veya polivinil klorür borulardan yapılmıştır. Sızdırmazlıkları çoğunlukla, uçların ezilmesi ve aşınması nedeniyle bağlantı parçası ile bağlantı noktasında ihlal edilir.

Takviye pompasına giden yakıt yolunda bulunan hatların sızdırmazlığının ihlali, YuMZ traktörünün dizel motoru çalışmadığında yakıt sızıntıları ile, diğer yerlerde - çalışma sırasındaki sızıntılarla tespit edilir.

Metal borunun kusurlu ucu demir testeresi ile kesilir, eksene dik olan ucu kesilir ve baskı somunu takılır. Genişletmeden önce tüp, 600...700°C sıcaklıkta bir brülör ile ateşlenir. Ateşlemeden sonra tüp genişletilir ve 1 dakika boyunca 0,3 MPa basınçta dizel yakıtla tüp sızıntılara karşı kontrol edilir.

Dirseği PVC boruya bağlamak için, hasarlı kısmı kesin, borunun üzerine bir rakor somunu koyun ve somunu bir anahtarla tutarak dirseği borunun deliğine vidalayın. Montajı kolaylaştırmak için borunun ucunun sıcak suda ısıtılması tavsiye edilir.

Yakıt filtrelerinin bakımı, yakıt tortusunun boşaltılması, filtrelerin sökülmeden filtre elemanlarının yıkanması, kaba filtrenin tamamen sökülmesi ile yıkama, ince yakıt filtrelerinin gövdelerinin yıkanması ve kağıt filtre elemanlarının değiştirilmesinden oluşur.

Filtre elemanlarının teknik durumu büyük ölçüde yakıtın filtrelenebilirliğine bağlıdır. Bir yakıtın filtrelenebilirliği, kimyasal bileşiminden etkilenir. Bazı bileşikler, özellikle naftenik asitler, filtrelenebilirliği azaltır.

Aynı zamanda ince yakıt filtreleri tıkanır, kaba filtrelerde tortular oluşur. Filtrasyon, özellikle su varlığında daha kötüdür: naftenik asitler, sabunlu gevrek çökeltiler oluşturur.

YuMZ-6 traktörünün D-65 motorunun yağlama sisteminin bakımı

YuMZ traktörünün D-65 dizel motorunun yağlama sisteminin normal çalışmasını sağlamak için gereklidir: Yağ karterine yalnızca çalışma mevsimine karşılık gelen önerilen yağları doldurmak; sistemi yağ göstergesindeki üst işarete kadar doldurun; sistemdeki basıncı öngörülen sınırlar içinde tutun.

Karterdeki yağ seviyesi, dizel motor durduktan en geç 10 dakika sonra kontrol edilir. Yetersiz yağ basıncı, düşük yağ kalitesi, yüksek yağ sıcaklığı, arızalı tahliye valfi veya pompası, krank mili yataklarının kötü durumu vb.

Dizel motor nominal hızda ve 70-95 °C soğutma suyu sıcaklığında çalışırken, yağ basıncı 0,2 ... 0,3 MPa olmalıdır. Bu koşullar altında 0,1 MPa'nın altındaysa, dizel motoru durdurmak, basınç düşüşünün nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir. Gerekirse santrifüj filtre tahliye valfi yayını sıkarak basıncı ayarlayın.

Santrifüjün teknik durumu kulak tarafından belirlenir: YuMZ traktörünün D-65 dizel motorunu durdurduktan sonra, rotoru en az 30 saniye dönmeli ve düzgün bir karakteristik gürültü yaratmalıdır.

Böyle bir gürültünün olmaması veya kısa süresi, santrifüjün kirlenmesini, arızasını veya rotora giren yağın düşük basıncını gösterir. Bu durumda, santrifüj demonte edilmelidir.

Santrifüj rotorunu temizleme işlemi 250 saatlik çalışmadan sonra aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

- başlık somununu sökün ve filtre kapağını çıkarın;

- gövde ile rotorun altı arasına bir tornavida sokulur (rotorun dönmesini engellerler) ve cam ve rotor gövdesi bir anahtarla açılır;

- rotorun koruyucu ızgaralarını kontrol edin ve gerekirse temizleyin ve yıkayın;

- tahta bir kazıyıcı kullanarak camın iç duvarlarındaki tortu tabakasını temizleyin, gerekirse rotor kolonunun üst kısmındaki meme deliklerini temizleyin. 1.5 çapında bakır veya pirinç tel. 1,8 mm meme santrifüjünün memelerini temizleyin;

- Rotoru ters sırada monte edin.

Rotorun dengesini korumak için tabana ve kapağa uygulanan işaretlerin hizalanması gerekir. Kapak tespit somunu, sızdırmazlığı sağlayan minimum torkla sıkılır. Sabitledikten sonra rotoru elinizle vidalayın ve dönüş kolaylığını kontrol edin.

YuMZ-6 traktörünü kullanma sürecinde motor yağının durumu bozulur. Yönetmeliklere göre motor yağı değişimi 250 saatlik çalışmadan sonra sağlanır ancak daha erken de gerekebilir.

Motor yağı kirliliğinin yaklaşık bir değerlendirmesi için, bir düşme testi kullanabilirsiniz: dizel motoru durdurduktan hemen sonra, bir yağ çubuğu kullanarak, yağ karterinden bir damla yağ alın ve yatay olarak yerleştirilmiş bir filtre kağıdı tabakasına indirin; 2,4 saat sonra (sıcaklığa bağlı olarak), damla kurur, yerinde karakteristik alanlar görünür (Şekil 2.78): merkezi çekirdek 1, halka 2, difüzyon bölgesi 3.

Nokta analizi sürecinde dikkat etmeniz gereken nokta, eğer çekirdek katı bir siyah nokta ise yağ değişimine ihtiyaç duyulmasıdır.

Havalandırmanın bakımı 1000 saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir: gövde çıkarılır, yağ bir reflektör, tüplü bir camdır. Her şey temizlenir, yıkanır, basınçlı hava ile üflenir.

Ana dişli, dairesel dişli bir çift konik dişlidir. Tahrik dişlisi 1 (Şekil 1), dişli kutusunun ikincil şaftı ile tek parça olarak yapılmıştır ve tahrik dişlisi 7, göbek 30 üzerine altı cıvata ve iki özel cıvata 6 ile sabitlenmiş bir taç şeklindedir. Okumaya devam et →

Traktörü döndürürken direksiyon simidi üzerindeki yükü azaltmak için bir hidrolik hidrofor tasarlanmıştır. Hidrolik yükselticili direksiyon oranı hidrolik yükselticisizden daha küçüktür, bu da traktörün daha yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Hidrolik güçlendirici Okumaya devam et →

Soğutma sistemi ………………………………………………………..28l

Motor yağlama sistemi …………………………………………………….16L

Yakıt pompası gövdesi ………………………………………………..0.17l

Yakıt pompası regülatör gövdesi ……………………………..0.35l Okumaya devam et →

Diferansiyel yatak ayarı.

Diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluk, bir sonraki bakım sırasında 3000 saatlik çalışmadan sonra kontrol edilmelidir. Kontrol, diferansiyelin bir montaj spatulası ile veya elle hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. Kontrol etmeden önce gövde flanşlarının cıvatalarını ve köprü kapağını sıkın. Diferansiyelin hareketi elle fark edilirse, yataklar ayarlanmalıdır. Örneğin, eksen Okumaya devam edin →

Traktörler Beyaz Rusya MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Tarım makineleri: pulluklar, kültivatörler, arkadan çekmeli traktörler, biçme makineleri, ekim makineleri

TRAKTÖR YEDEK PARÇALARI

MTZ TRAKTÖRLERİN AYARLARI ___________________

DİZEL PARÇALARI ___________________

MTZ YEDEK PARÇA KATALOGLARI ___________________

TRAKTÖRLERİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ ___________________

MTZ VE ATAŞMANLARINA GÖRE ÖZEL EKİPMAN ___________________

TARIM MAKİNE VE EKİPMANLARI ___________________

Traktör debriyaj cihazı UMZ

YuMZ traktörünün debriyajı iki hatlıdır (ana ve PTO). Sürtünme balatalı iki tahrikli disk, göbeklerin boyutunda farklılık gösterir.

YuMZ debriyajı, şaft 6'nın yivlerine yerleştirilen, boru şeklindeki şaft 18'den geçirilen ve dönüşü dişli kutusuna ileten bir tahrik diskine 10 (Şekil 1) sahiptir ve PTO kavramasının tahrik diski 12 boru şeklindeki milin kamaları 18.

Pirinç. 1. YuMZ debriyajı (PTO sürücüsünün tahrikli diski)

14 - destek diski; 15 boru şeklindeki mil; 19 - PTO tahrikinin tahrikli dişlisi;

İncir. 2.YuMZ traktör debriyaj cihazı (kontrol mekanizması)

1 - debriyaj muhafazası; 2 volan; 3 - itme; 4, 5 - yaylar; 6 - mil: 7 - yatak; 8 - iğne yatağı; 9 - itme burcu; 10 - tahrikli disk; 11 ve 13 - ön ve arka baskı plakaları; 12 serbest bırakma kolu; 16 - katman gövdesi; 17 - şube braketi; 18.20 - katman çatalı; 21 - çatal silindiri; 22 - kol; 23 - presleme disklerinin önde gelen parmağı; 24 - itme cıvatası; 25 - yay; 26 - vurgu; 27 - blokaj silindiri kolu; 28 - blokaj silindiri; 29 ve 32 - itme; 30 - pedal; 31 – servomekanizma kolu; 33 - mandal; 34 - mandal pedalı

YuMZ traktörünün debriyajında, baskı plakaları, çubuklara 3 yerleştirilen altı yay 4 tarafından birlikte çekilir.

YuMZ ana kavraması kapatıldığında, hareket eden basınç diskleri 11 ve 13, sadece tahrik edilen diski 10 serbest bırakır, bunun sonucunda mile 6 dönüş iletimi durur ve traktör durur ve disk 12 kalır yaylar 4 tarafından sıkıştırılır, dönüşü PTO'ya iletmeye devam eder.

Disklerin 11, 12 ve 13 ortak hareketi, durdurucuları 26 olan disk 11 debriyaj mahfazasına vidalanmış üç cıvataya 24 ulaşana kadar devam eder.

Bundan sonra pedala basmaya devam ederseniz, sadece bir disk 13 geri hareket edecek ve sadece yayların 5 değil, aynı zamanda yayların 4 direncini de aşacaktır. Böylece, YuMZ debriyaj tahrikli disk (12) serbest bırakılacak ve şanzıman PTO'ya dönüş duracaktır.

Pedalın, PTO'yu devreden çıkarmadan ana debriyajın devre dışı bırakılmasına karşılık gelen konumu sabittir.

Pedal, çubuk 29 ve kol 27 tarafından döndürülen blokaj silindiri 28 (Şekil 2), düz tarafı mil 32 üzerindeki mandala dayanana kadar hareket edebilir. Bu konum, tahrik edilen diskin (10) serbest bırakılmasına karşılık gelir. .

PTO kavramasını devreden çıkarmak gerekirse, pedala (34) basılarak mandal çekilir ve blokaj silindiri (28) serbest bırakılır, bu da pedala (30) sonuna kadar basılmasını sağlar. servomekanizma yayı tarafından tutulur.

YuMZ traktörlerinin en son modellerindeki debriyaj, yukarıda tartışılanın aksine, ek bir iki hızlı PTO anahtarına ve hidrolik güçlendiricili bir mekanik kontrol tahrikine sahiptir.

YuMZ debriyaj ayarı

YuMZ traktörünün debriyajının ayarlanması aşağıdaki adımları içerir:

Pedal boşluğu ayarı (baskı burcu ve serbest bırakma kolları arasındaki boşluk)

Ana kavramanın tamamen ayrılmasını sağlayan mandalda durana kadar pedal strokunun ayarlanması;

Baskı cıvataları ile ön baskı plakası arasındaki boşluğun ayarlanması, ana PTO tahrikinin debriyajı ayırmadan ayrılmasını sağlar.

YuMZ debriyaj ayarı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

YuMZ traktörünün debriyaj pedalının boşluğu, çubuğun uzunluğu değiştirilerek 30 + 5 mm içinde ayarlanır. Serbest oynamayı artırmak için, itme kuvveti uzatılmalı ve onu azaltmak için kısaltılmalıdır.

145 ± 5 mm olması gereken mandalda durana kadar pedal hareketini kontrol edin. Gerekirse, pedal stroku blokaj silindiri tahrik çubuğu ile ayarlanır. Pedal hareketini artırmak için çubuk kısaltılır ve azaltmak için uzatılır.

YuMZ servo yükselticinin mekanizması, debriyaj devre dışı bırakıldığında pedallar üzerinde minimum çabayı ve pedalın orijinal konumuna net bir şekilde dönmesini sağlayacak şekilde ayarlanmıştır.

Ayar servo yükseltici braketi oval deliklerden geçirilerek yapılır. Servo yükselticinin yaylarına, vidaları 3-8 mm gevşetilen bir durdurma vidası ile bastırılır.

YuMZ debriyaj mahfazasındaki alt kapağın kapağını çıkarın ve cıvataları 24 durana kadar sıkın (bkz. Şekil 1) ve ardından her birini 7/6 tur (kilitleme cihazının yedi tıklaması) gevşetin.

Tahrik edilen disklerin şiddetli aşınmasıyla, debriyaj, ana itme uzunluğundaki eşzamanlı bir değişiklikle serbest bırakma kollarının konumu değiştirilerek ayarlanır.

Bu YuMZ debriyaj ayarı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Alt debriyaj kapağı kapağını çıkarın.

Serbest bırakma kollarını, PTO tahrikli disk göbeğinin uç yüzü ile serbest bırakma kollarının kamları arasında 73,5 mm'lik bir boyut sağlayacak şekilde somunlarla ayarlayın;

Ana baskının uzunluğunu değiştirin ve baskı burcu ile serbest bırakma kolları arasında 3-4 mm boşluk bırakın. Üç kol için boşluk farkı 0,3 mm'yi geçmemelidir. Boşluk nihayet oluşturulduktan sonra, serbest bırakma kollarının somunları sıkılır;

Cıvataları 24 durana kadar sarın ve ardından her birini 7/6 tur serbest bırakın. YuMZ traktörünün yeni veya onarılmış (disklerin değiştirilmesiyle) debriyajının çalışması sırasında, disklerin yoğun şekilde içeri girmesi meydana gelir ve ilk ayar ihlal edilir.

YuMZ kavramasının alıştırma süresi için (yaklaşık 30 saatlik traktör çalışması), kayar manşon ile serbest bırakma kolları arasındaki boşluğun 3 + 1 mm olmasına izin verilir ve üç serbest bırakma kolu için boşluk farkı olmamalıdır. 1,3 mm'yi aşıyor.

YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82 traktörün kaplini

Traktör YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM, 4K2 tekerlek düzenine sahip evrensel tarım traktörleridir.

YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM traktörlerinin debriyaj mahfazasında bir ana debriyaj ve bir PTO şaft debriyajı (ayrı tahrikli) vardır.

Bu kavrama, yalnızca kontrol mekanizmasının tasarımında ve konumunda farklılık gösterir.

YuMZ-6 traktörün debriyajında, serbest bırakma kollarının 4 güvenlik halkası 6 (bkz. Şekil 3) ile serbest bırakma yatağının baskı manşonu 7 arasındaki boşluk ve ayrıca baskı cıvataları 8 ile durdurucular arasındaki boşluk Ana kavramanın basınç diski 3 üzerindeki 9 ayarlanır.

Pirinç. 3. YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM ve YuMZ-80, YuMZ-82 traktörlerinin bağlanması

1 - yağlayıcı; 2 - tahrikli disk; 3 - baskı plakası; 4 – sıkma kolu; 5 - ayar somunu; 6-güvenlik halkası; 7-itme manşonu; 8 - itme cıvatası; 9 - vurgu; 10 - PTO anahtarlama mekanizmasının silindiri; 11 - çatal; 12, 13 - I ve II PTO aşamalarının tahrikli dişlileri; 14 – PTO anahtarlama mekanizmasının tasması

Traktör debriyaj ayarı UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Debriyaj mahfazasındaki alt rögar kapağını çıkarın.

Durdurma cıvatalarını 8, dayanaklara 9 dokunana kadar vidalayın ve ardından durdurma cıvataları ile dayanaklar 9 arasında 1,75 mm'lik bir boşluğa karşılık gelen kilitleme cihazının yedi tıklamasıyla her birini sökün.

Pirinç. 4. YuMZ-6, YuMZ-80/82 traktörlerinin debriyaj kontrolü

a - traktör YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - somun; 2, 6 - itme; 3 - blokaj silindiri; 4 - vurgu; 5, 7 - kollar; 8 - cıvata; 9 - braket; 10 - vida; 11 - hidrolik güçlendirici; 12, 13 - petrol boru hatlarının boşaltılması ve boşaltılması; 14 - parmak; 15 - tutucu; 16 - pedal; 17 - sap; A - pedal durdurma;

b - traktör YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16-itme; 3 - mandal; 4 - tutamak; 5, 12 - yaylar; 6 - kol; 7 - somun; 8 - sallanan sandalye; 9 - braket; 10 - ayar vidası; 11 - braket; 13 - hidrolik güçlendirici; 14 - katmanların kolu; 15, 18 - parmaklar; 17 - itme çatalı; 19 - kol; A - vurgu; B - yağın depoya boşaltılması; B - koldaki bir oluk; G - pompadan yağ beslemesi, P - tutucudaki oluk

YuMZ-6 debriyaj kontrol mekanizması tahrikinin çubuğunu 6 (bkz. Şekil 4, a) serbest bırakma kolundan 7 ayırın.

Kolu 7, serbest bırakma kolu emniyet halkasına karşı durana kadar serbest bırakın ve ardından serbest bırakma halkası ile serbest bırakma yatağı baskı manşonu arasında 3-4 mm'lik bir boşluğa karşılık gelen 4,5 mm bırakın.

Kolun (7) konumunu değiştirmeden, çubuğun (6) uzunluğunu, çubuktaki delikler koldaki delikle örtüşene kadar ayarlayın ve bunları bağlayın.

YuMZ-6 traktörün debriyaj disklerinin önemli ölçüde aşınmasından sonra, çubuğun 6 uzunluğunu değiştirerek serbest bırakma kollarının güvenlik halkası ile serbest bırakma yatağının baskı manşonu arasındaki boşluğu eski haline getirmek mümkün olmayabilir. Bu durumda, serbest bırakma kollarının konumunu değiştirmeniz ve ardından çubuğu kısaltmanız gerekir.

Debriyaj serbest bırakma kollarının ayarlanması YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

YuMZ-6 debriyaj mahfazasındaki alt ambar kapağını çıkarın, serbest bırakma kolu çubuklarının somunlarını 5 (bkz. Şekil 1) çıkarın.

Somunları 5 çevirerek serbest bırakma kollarının 4 konumunu, güvenlik halkası PTO'nun tahrik edilen diskinin 2 göbeğinin flanş düzleminden 83±0,5 mm uzaklıkta olacak şekilde ayarlayın.

Ayarlamadan sonra kilitleme halkası, dönüş eksenine dik bir düzlemde, yani serbest bırakma yatağının baskı kovanına (7) paralel bir düzlemde olmalıdır. Paralellik 0,3 mm'yi geçmemelidir. Son paralellik kontrolünden önce somunlar 5 kırılmalıdır.

Diskleri değiştirdikten veya YuMZ-6 debriyajının diğer onarımlarından sonra, serbest bırakma kollarının 4 konumu da somunlarla 5 ayarlanmalıdır, böylece PTO'nun tahrik edilen disk göbeğinin 2 flanş düzlemi ile PTO düzlemi arasındaki mesafe güvenlik halkası 6, 83 ± 0,05 mm'ye eşittir.

Debriyaj kontrol mekanizmasının ayarlanması YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

YuMZ-6 debriyaj kontrol mekanizmasının parçalarının onarılması veya değiştirilmesi durumunda, aşağıdaki sırayla ayarlanmalıdır:

Çubuğu 6 (bkz. Şekil 4, a) koldan 7 ayırın ve somunları 1 sökerek pedalı serbest bırakın.

Braketin 9, cıvata 8 aracılığıyla debriyaj mahfazasının duvarına dayandığından emin olun. Gerekirse cıvatayı ayarlayın.

Vidayı 10 çevirerek kolu 5 dayanağa 4 getirin.

Ayırma yatağının baskı manşonu ile YuMZ-6 debriyaj ayırma kollarının güvenlik halkası arasındaki boşluğu ayarlayın ve çubuğu (6) kola (7) bağlayın.

Çubuğun uzunluğunu değiştirerek dişli kilitleme mekanizmasını ayarlayın 2.

Motoru çalıştırın ve sürücünün çalışmasını kontrol edin.

Motoru çalıştırdıktan sonra kol 5'in stop 4'te kalması gerektiğini lütfen unutmayın. Motoru çalıştırdıktan sonra kol stoptan uzaklaşırsa, somun 1'i gevşetin. Pedal stop A'ya karşı basılı kalmalıdır.

YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM debriyaj kontrol mekanizmasının hidrolik güçlendiricisinin emniyet valfinin ayarlanması

Demontaj-montaj veya emniyet valfinde arıza belirtilerinin ortaya çıkması durumunda, basıncı kontrol etmek ve valfi aşağıdaki sırayla ayarlamak gerekir:

Yağ tahliye hattını 13 (motor durdurulmuş haldeyken) hidrolik güçlendiriciden ayırın ve yerine bir basınç göstergesi takın.

Valfin kontrolü sırasında yağ dışarı akacağından, bağlantısı kesilmiş yağ hattını kapatın.

Motoru çalıştırın, krank milinin maksimum hızını ayarlayın ve basınç göstergesini okuyun.

Gerekirse, yağ sıcaklığı 50 ± 5 ° C iken valfi 3 ± 0,5 MPa basınca ayarlayın.

YuMZ debriyaj kilit mekanizmasının ayarlanması

Vites değiştirmek zorsa, YuMZ engelleme mekanizmasını aşağıdaki sırayla ayarlamak gerekir:

Çubuğu 2 blokaj silindirinden 3 ayırın.

Engelleme silindirini, dişlilerin serbestçe değiştirilebileceği bir konuma döndürün ve zemindeki dişlilerden birini kavramalı konuma getirin.

Pedala 16 mandalda 15 duruncaya kadar basın. Pedala basmakta zorlanıyorsanız, somunları 1 sökerek serbest bırakın.

Engelleme silindirini 3, kenarı dişli kutusundaki kilide dokunana kadar (dokunarak) saat yönünde çevirin.

Pedalın ve blokaj silindirinin belirtilen konumunu koruyarak çubuğun 2 uzunluğunu ayarlayın ve yerine takın.

Debriyaj pedalı basılıyken vites değiştirerek YuMZ itme ayarını kontrol edin. Vites değiştirmek zorsa, bağlantıyı çatalın 0,5-1 dönüşü kadar kısaltın.

Somunları 1 (gevşemişlerse) sıkın ve doğru şekilde sıkıldığını kontrol edin. Pedal 16 stop A'ya karşı basılırsa ve motor çalıştırıldıktan sonra kol 5 stop 4'te kalırsa somunlar doğru şekilde sıkılır.

Debriyaj ayarı YuMZ-80, YuMZ-82

Serbest bırakma yatağının baskı manşonu ile serbest bırakma kollarının güvenlik halkası arasındaki boşluğu 4 + 0,5 mm'ye eşit olarak ayarlayın, bunun için gerekli:

Pim 18'i çıkarın ve çıkarın (Şek. 2, b);

Hidrolik yükselticiyi 13, kol 14 ile üst uç konumda monte etmek için vidayı 10;

Vidayı 10 3 tur gevşetin ve serbest bırakma kollarının güvenlik halkası ile serbest bırakma yatağının baskı manşonu ve sonuç olarak YuMZ-80'in serbest hareketi arasındaki 4 + 0,5 mm'lik bir boşluğa karşılık gelen kilitleyin, YuMZ-82 debriyaj pedalı, 30 + 10 mm'ye eşit, hidrolik güçlendirici piston alt uç konumda olmalıdır;

Çubuk ve koldaki 19 delikler aynı hizaya gelene kadar çubuğun 16 uzunluğunu çatal 17 ile ayarlayın.

Yerleştirme ve kopilya pimi 18.Çubuğu 16 takarken, pedal 1 durdurma A'ya dayanmalı ve piston ve hidrolik güçlendirici makara alt uç konumlarda olmalıdır.

YuMZ vites değiştirme kilidi mekanizmasının tahrikinin ayarlanması:

Braketi 9, külbütör 8 aracılığıyla kullanarak, tutucudaki P yivi ile kol 6'daki yivi B hizalayın;

Pedal 1'in A durağına dayandığından emin olun.

Motoru çalıştırın ve sürücünün çalışmasını kontrol edin. Ayarlanan vites kilitleme mekanizması, pedal 3 mandalına karşı durduğunda senkronize vites kutusunun makaralarının kilidinin açılmasını sağlamalıdır.

§ 13. Gaz dağıtım mekanizmasının cihazı.

§ 13. Gaz dağıtım mekanizmasının cihazı.

belirli anlarda, silindirlere temiz havanın zamanında girmesi ve egzoz gazlarının çıkarılması nedeniyle emme valflerini açar ve kapatır.

D-50 ve D-65 motorları, üstten supap düzeneğine (20) sahip bir supaplı gaz dağıtım mekanizması kullanır.

Yaylı emme ve egzoz valfleri, makaralı ve raflı külbütör kolları, çubuklar, iticiler, eksantrik mili ve zamanlama dişlilerini içerir.

Gaz dağıtım mekanizması aşağıdaki gibi çalışır. Çalışan bir motorun krank mili, eksantrik milini 14 dişliler yardımıyla döndürür.İtici 13 üzerinde çalışan kam mili kamı onu rot 12 ile birlikte kaldırır. diğer ucu aşağı doğru hareket eden ve valf 3'e bastıran vida, onu indirir ve valf yaylarını sıkıştırır.

Eksantrik mili kamı iticiden çıktığında, çubuk ve itici indirilir ve valf, yayın etkisi altında soketi sıkıca kapatır.

Vanalar, giriş ve çıkış portlarını açıp kapatmak için kullanılır. Bir kafa ve bir gövdeden oluşurlar. Sokete daha fazla sıkılık sağlamak için, her bir valf, 45'lik bir açıyla yapılmış ve dikkatlice topraklanmış, 1,5 mm genişliğinde bir pahla üst üste bindirilmiştir. Vanaların daha uzun süre çalışabilmesi için özel çeliklerden yapılmıştır: giriş kromdan, çıkış ise ısıya dayanıklı (silikrom) yapılmıştır. Silindirin hava ile daha iyi doldurulması için, emme valflerinin yuvalarının ve kafalarının çapları, egzoz valflerinin yuvalarının ve kafalarının çaplarından daha büyüktür.

20. Gaz dağıtım mekanizmasının şeması;

1 - piston, 2 - valf yatağı, 3 - valf, 4 - silindir kapağı, 5 - valf kılavuzu, 6 - yay, 7 - külbütör, 8 - basınç düşürme vidası, V - külbütör ayar vidası, 10 - kilit somunu, 11 - dikme külbütör, 12 - çubuk, 13 - itici, 14 - eksantrik mili, 75 - eksantrik mili dişlisi, 16 - krank mili dişlisi

Valf gövdesinin üst kısmında, valfin yay plakasında sıkıca tutulduğu konik krakerleri takmak için bir oluk vardır. Vanayı kapatmak ve sıkı oturmasını sağlamak için sokete iki yay (biri diğerinin içine) takılır.

Boyunduruk, çelikten yapılmış iki kollu bir kaldıraçtır. Orta kısmında, manşonun bastırıldığı delikli bir kalınlaşma vardır. Bir omuzda, külbütör, valfe bastırdığı sertleştirilmiş bir vurucuya ve diğerinde, ayar vidasının 9 vidalandığı dişli bir deliğe sahiptir.Ayar vidasını kullanarak, valf ile valf arasında gerekli boşluğu ayarlayın. rock'çı forvet.

Külbütör, bloğun başına vidalanmış 11 raflarına monte edilen eksen üzerinde serbestçe sallanır. Ara yaylar 3 (21) ve tutma halkaları külbütör kolunu eksenel kaymadan korur.

Çubuk, sertleştirilmiş uçlu çelik çubuktan yapılmıştır. Çubuğun alt ucu küreseldir. Üst uç fincan şeklindedir. Ayar vidasının alt kısmını içerir.

D-65 motorunun iticisi bardak şeklinde çelikten yapılmıştır ve D-50 motoru için mantar şeklindedir.

1 - dekompresör kolu, 2 - dekompresör silindiri, 3 - yay, 4 - çubuk, 5 - itici, 6 - emme valfi kamları, 7 - eksantrik mili, 8 - eksantrik mili muylusu, Y - dişli, 10 - halka, 11 - baskı flanşı, 12 - valf

Eksantrik mili 7, valfleri belirli bir sırayla zamanında açıp kapatmaya hizmet eder. Mil ile birlikte sekiz kam ve üç yatak muylusu yapılır. İki uç ve iki orta şaft kamı egzoz valfleri içindir ve geri kalanı emme valfleri içindir. Egzoz valflerinin kam profili daha keskindir, bu nedenle emme valflerinden daha uzun süre açılırlar. Mil muyluları, bloğa bastırılan burçlarda döner. Boyunların yağlanması, şaftın içine açılan bir kanal vasıtasıyla gerçekleştirilir. Yağ, kanala krank milinin orta ana yatağından orta eksantrik mili muylusuna girer.

Eksantrik mili eksenel hareketten bir baskı flanşı 11 tarafından tutulur. Flanş ile dişli arasına baskı yatağı görevi gören bir bronz halka 10 yerleştirilmiştir.

Dişli 9, bir anahtar ve rondelalı bir cıvata kullanılarak eksantrik milinin ön ucuna takılır.

Şanzıman parçalarının sürtünme yüzeylerine blok ve blok kafasındaki dikey delme yoluyla boru 3 (22) vasıtasıyla külbütör kollarının oyuk eksenine yağ verilir.

Dağıtım dişlileri - çelik helisel dişliler, motorun önünde özel bir karterde bulunur. Krank milinin 12 dişlisini ve eksantrik milinin 9 dişlisini içerirler.

Dört hacimli bir motorun krank milinin iki devrinde her valfin bir kez açılabilmesi için eksantrik mili hızının hızın yarısı olması gerekir.

krank mili ve bu nedenle eksantrik mili dişlisi, krank mili dişlisinin iki katı büyüklüğündedir.

Krank milinden dağıtım miline dönüşü aktarmak için, bu millerin dişlileri arasında bir ara dişli (8) bulunur. Diğer taraftaki ara dişli tahrik eder

D-50 motorunun gaz dağıtım mekanizmasının detayları:

1 - eksantrik mili, 2 - çubuk odası kapağı, 3 - valf mekanizmasına yağ besleme borusu, 4 - egzoz valfi, 5 - emme valfi, 6 - yağ doldurma boğazı, 7 - yakıt pompası tahrik dişlisi, 8 - ara dişli, 9 - dişli eksantrik mili, 10 - itme halkası, 11 - saat ölçer, 12 - krank mili dişlisi, 13 - ön motor desteği, 14 - zamanlama dişlisi muhafazası, 15 - hidrolik pompa tahrik dişlisi, 16 - itici.

Şekil 23. Zamanlama dişlilerini işaretlere göre takma şeması:

a - D-50 motor, 6 - D-65 motor; 1 - eksantrik mili dişlisi, 2 - ara dişli, 3 - yakıt pompası tahrik dişlisi, 4 - krank mili dişlisi, 5 - hidrolik pompa tahrik dişlisi.

yakıt pompası tahrikinin 7. dişlisi. Valflerin hareketi ve yakıt beslemesinin silindirdeki pistonun belirli bir konumuna karşılık gelmesi için, belirtilen esterlerin dişleri montaj sırasında işaretlerle bağlanır. Hidrolik pompa tahrik dişlisi 15, eksantrik mili dişlisi tarafından tahrik edilir ve yağ pompası tahrik dişlisi, krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Bu dişliler motora işaretsiz olarak monte edilmiştir.

Dişlilerin işaretlere göre montajı Şekil 23'te gösterilmiştir.