kendin yap motor tamiri ud 1

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap motor onarımı ud 1.

sınıf ama değil Böyle bir tasarımı bir arkadan çekmeli traktöre gerçekten ekleyemiyorum ((((
ama teşekkürler, bu harika bir fikir!
- Düzenleyen Leksus (1 Mayıs 2011 21:44:42)
  - Video (oynatmak için tıklayın).
    - Ve bir fotoğrafla daha uygun olurdu! Orada olanı görme anlamında, teknik özellikleri dile getirmekten zarar gelmez.
      - Ateşlemeyi doğru ayarladım.
        
        Destekliyorum, forumda bir yerde UD hakkında bir kitap var (bir değil), ateşleme kurulumunun bir açıklaması var.
        
        Ayarlanmadığı anda ateşleme. ve saat yönünde ve saat yönünün tersine bükülmüş ve manyeto rotor 180'e dönmüştür. Hiç birşey yok. Etiketlerin hepsi eşleşiyor. Piston TDC'ye ulaşır, egzoz kapanır ve giriş hemen açılır. Etiketleri karıştırırsam, vanalar er ya da geç açılacaktı. Ve manyeto rotoru da aynı. ud2 ile kontrol edildi. Şimdi tekrar başlatmaya çalışıyorum. Ayrıca karbonhidratta çekim.
        
        Düzenleyen Shamil (7 Haziran 2011 12:26:30)
        
        Öyle olmalı, o zaman yakıt karışımı daha iyi "çekilir".
        Bir zamanlar mini traktörler hakkında büyük bir kitaba rastladım, bir nevi mastercity'den indirdim, ama bence bu forumda olmalı, motorlar tarafından soyulmuş, dönemlerin doğru bir açıklaması var.
        Şimdi bakacağım.
        Bir test cihazı ve bir halter (veya iletki) yardımıyla, kitaba göre ayarlayın ve ardından bakın.
        
        Düzenleyen Leksus (7 Haziran 2011 07:35:19)
        
        Bir kıvılcım var.
        Düzenleyen Shamil (7 Haziran 2011 12:55:17 pm)
        
        Sabit küçük kapasiteli motorlar UD-15, UD-25 ve modifikasyonları, Zaporozhets otomobilinin MEMZ-966 (965) modelinin motoru temelinde tasarlanmıştır. UD-15 motoru tek silindirlidir ve UD-25 iki silindirlidir. Her iki UD modeli de aynı tasarım şemasına göre yapılmıştır ve mümkün olduğunca birleştirilmiştir.
        
        Arızaları teşhis etmek için UD 25 ve UD 15 motorunu dinleme
        
        Motorun çalışması sırasında dinlenmesi, ana parçaların bağlantı noktalarındaki (inişler) durumunu belirlemenizi sağlar. Aşırı aşınmış pistonlarda meydana gelen piston vuruntusu, silindirin sol tarafındaki soğuk bir motorda iyi duyulur. Pim ile biyel kolu veya pim ile piston arasında büyük bir boşluk olduğunda meydana gelen piston piminin vuruntusu, silindir kapağının üst kısmında duyulur ve hızda keskin bir artış ile, vuruntu şiddetlenir.
        
        Biyel kolu yatağında büyük bir boşluk olduğunda meydana gelen biyel kolu vuruntusu en iyi, silindirin yakınındaki karterin üst kısmında duyulur. Rulmanlar aşındığında oluşan ses, montaj yerlerinin yakınında duyulur. Dişli gürültüsü, artan ağ boşluğu ile oluşur. Valf ile külbütör arasında artan boşluk ile oluşan külbütör kollarının vuruntusu başın üst kısmında duyulur.
        
        Ayrıca okuyun: kendin yap seramik tamiri
        Ayrıca bu arkadan çekmeli traktörlerde SK 6 ve SK 12 motorları kullanılmıştır.İşte bu motorlar için bir kullanım kılavuzu.
        
        MTZ arkadan çekmeli traktöre UD 15 motorları kuruldu. MTZ 05, MTZ 06/12 motoblokları hakkında detaylı bilgi sitenin ilgili sayfalarında mevcuttur.
        
        Karbüratör K-16M (K45M), UD-15, UD-25 motorlarına monte edilmiştir. Karbüratör cihazı, Şek. 10, 11. Karbüratör 3 (Şek. 10) bir santrifüj regülatörü ile çalışmak üzere uyarlanmıştır: gaz kelebeği 6, regülatör kolu 7 tarafından harekete geçirilen küreli bir kol tarafından kontrol edilir. Gaz kelebeğinin manuel kontrolü için, içinde bir 2 kayış vardır. üst kısım Hava damperi 9 manuel olarak kontrol edilir.
        
        Karbüratör, (gerekirse) motoru düşük rölantiye ayarlama yeteneği sağlar. Ayar, üst kısımda gaz kolu üzerinde bulunan bir durdurma ayar vidası 4 ile gerçekleştirilir.Düşük rölanti hızı 1600 rpm'yi geçmemelidir. Karışımın rölantideki kalitesi vida 5 ile ayarlanır.
        
        Yakıt, motorla ilgisi olmayan ayrı bir gaz deposundan bir diyaframlı yakıt pompası 10 tarafından karbüratöre beslenir. Yakıt pompasının çalışması, eksantrik mili üzerindeki bir kam tarafından gerçekleştirilir. Tasarım, manuel bir yakıt pompası kolu sağlar.
        
        Hava, karbüratöre bir atalet yağ hava filtresi 1 aracılığıyla girer. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, şamandıra 1 (Şekil 11) ve kilitleme iğnesi 2 kullanılarak sabit tutulur (19 ± 2 mm) Şamandıra indirildiğinde, kanal içinden geçer. benzin pompasından hangi yakıtın aktığını açın. Şamandıra haznesini dolduran yakıt, yakıt besleme kanalını bir kapatma iğnesi ile kapatan şamandırayı yükseltir. Şamandıra odasının kapağında bir şamandıra lavabosu vardır. Karbüratör şamandıra odası dengelenmemiş. Rölanti sistemi ana jete kadar yakıt ile beslenir.
        
        KARBÜRATÖR ÇALIŞMASI
        
        Motor çalıştırma. Gaz kelebeği kapalıyken motor çalıştırılır, böylece damper ile karıştırma odasının duvarı arasındaki hava yakıtı püskürtmek için yeterli bir hızda gider. Bu durumda yakıt ana jet üzerinden sağlansa da esas olarak rölanti sistemi çalışır. Ana jetten akan benzinin sadece küçük bir kısmı, özellikle hafif fraksiyonlar, karışım oluşumuna katılacaktır.
        
        rölanti. Motor minimum rölanti devrinde çalışırken gaz kelebeği 1 -2° açılır. Hava-yakıt emülsiyonu, gaz kelebeği valfinin arkasında bulunan vida 4 (Şekil 10) tarafından düzenlenen bir delikten girer. Gaz kelebeğinin daha fazla açılmasıyla, rölanti sisteminin ikinci deliği de gaz kelebeğinin arkasındaki boşluğa girer ve yakıt her iki delikten akmaya başlar. Motor bir regülatör ile rölantideyken ( n = 3000 rpm, gaz kelebeği açıklığı - 5 -7 °), rölanti sistemine ek olarak, ana püskürtme jetinden yakıt verilir.
        
        Orta yükler. Gaz kelebeği açıldıkça difüzördeki vakum artar, ana jet - atomizerden yakıt beslemesi artar. Ana dozlama sisteminin rolü büyüyor. Böylece orta yüklerde, rölanti sistemi ve ana ölçüm sisteminin ortak çalışması ile yakıt beslemesi sağlanır.
        
        1952'den beri Ulyanovsk Motor Fabrikası (UD kısaltması "Ulyanovsky Motoru" anlamına gelir) tarafından üretilen çok işlevli orta zorlamalı motorlar UD, çeşitli küçük ölçekli mekanizasyon ekipmanlarını ve ayrıca AB tipi benzinli-elektrikli üniteleri sürmek için kullanıldı. . Genel olarak, UD motoru klasik bir dört zamanlı hava soğutmalı benzinli motordur. Başlangıçta (1952), tesis, daha düşük bir valf düzenlemesi ile üç modifikasyonun seri üretimine hakim oldu:
        UD-1, 305 metreküp silindir kapasiteli tek silindirli bir güç ünitesidir. cm, 4 litre güç geliştiriyor. İle.;
        
        UD-2 - Gücü 8 litre olan 2 silindirli motor. İle. (silindir kapasitesi 610 cm3);
        
        UD-4 - 1220 metreküp silindir kapasiteli dört silindirli bir motor. 15 litrelik bir güç geliştirdi. İle.
        
        Daha sonra (1967) üstten supaplı daha modern güç üniteleri seriye dahil edildi:
        
        tek silindirli UD 15 (güç 6 hp);
        
        iki silindirli UD 25 (güç 12 hp).
        
        Amaca bağlı olarak, UD serisi motor, aralarından birinin karşılanabileceği çeşitli ataşmanlarla donatıldı:
        
        Elektrikli marş.
        
        Geri vites.
        
        Dişli kutusu vb. bağlamak için flanş
        
        Sovyet döneminde, UD 2, mini traktör, motorlu tekne vb. Bağımsız olarak monte edebilen ustalar arasında en popüler güç ünitesiydi. Operasyonel ve teknik parametreleri tabloda verilmiştir.
        
        Motor şuraya kuruldu:
        
        benzinli elektrik üniteleri AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, vb.;
        
        küçük ölçekli mekanizasyon tahrikleri (kompresörler, vinçler, vb.);
        
        şamandıracı tekneleri, balıkçılık ve ekonomik küçük boyutlu motorlu gemiler.
        
        UD 2 motor, alt valf düzenine sahip 4 zamanlı bir güç ünitesidir. Motorun temel elemanı birbirine bağlı iki gövde parçasından oluşan karterdir. İçine, pistonların ileri geri hareketini tek parça dövme krank milinin dönme hareketine dönüştüren bir krank mekanizmasının parçaları yerleştirilmiştir.
        Pistonlar ve krank mili arasındaki bağlantı elemanları, enine kesitte bir I-kirişine sahip olan yekpare dövme bağlantı çubuklarıdır. Her biri özel bir piston pimi ile ilgili pistona bağlanır. Pistonların duvarlarında, içine bir yağ sıyırıcı ve iki sıkıştırma halkasının takıldığı oluklar yapılır.
        
        Ayrıca okuyun: Kendin yap araba tampon tamiri
        Mekanizmanın sorumlu parçaları şunlardan yapılmıştır:
        
        sfero - silindirler, volan;
        
        alüminyum alaşım - pistonlar, silindir kafaları.
        
        Ön mil ofsetine monte edilmiş ağır bir volan, biyel ve piston grubunun “ölü noktalardan” çıkarılmasını kolaylaştırır ve ayrıca silindir kafasına ve doğrudan silindirlere soğutma havası sağlar. Bunu yapmak için figürlü bıçaklarla donatılmıştır. Harici tahrik kaplini milin arka tarafına monte edilmiştir.
        
        Karbüratör, yakıt deposu ve hava filtresi, karterin dış yüzeylerine monte edilmiştir. Benzin, depodan yerçekimi ile karbüratöre girer ve hava filtresi silindirlere giren havayı tozdan temizler.
        Krank mili hızı, karbüratör gaz kelebeğini kontrol eden bir santrifüj regülatörü tarafından kontrol edilir.
        
        UD motorları, diğer içten yanmalı motorlar gibi, düzenli bakıma (TO) ihtiyaç duyar. Aynı zamanda, ayırt ederler:
        
        Her vardiya bakımı, güç ünitesinin her çalıştırılmasından önce kontrole indirgenir:
        
        motor yağı seviyesi;
        
        yağ sızıntısı yok;
        
        parça ve montajların bağlantılarının güvenilirliği.
        
        Motoru çalıştırdıktan sonra, motor yağ basıncını kontrol etmeniz ve motorun içinde yabancı ses ve darbe olmadığından emin olmanız gerekir.
        İşin sonunda, yakıt deposu karterinin içeriğini boşaltmak gerekir.
        
        İlk bakım, motorun ilk 50 saatlik çalışmasından sonra gerçekleştirilir. Bu durumda, gereklidir:
        
        hava filtresini değiştirin;
        
        yağ filtresi elemanını değiştirin;
        
        motor yağını değiştirin;
        
        zamanlama valflerini silin;
        
        yanma odalarını ve pistonları karbon birikintilerinden temizleyin;
        
        zamanlama valfi boşluklarını kontrol edin;
        
        bujilerdeki kontakların boşluklarını kontrol edin;
        
        temiz manyeto kontakları.
        
        Gelecekte, bu prosedürlerin (TO-2) her yüz saatlik çalışmadan sonra yapılması tavsiye edilir. Ek olarak, krank milinin bağlantı çubuklarının boyunlarında biriken tortulardan düzenli olarak temizlenmesi önerilir.
        
        UD güç üniteleri, bir dizi tipik kusur ile karakterize edilir (tabloya bakın).
        
        Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.
        
        bu motoru bilen varmı zaten herkesi bu sargıyla yakaladı. ne yapalım?
        
        Her şeyden önce, ateşlemeyi, ardından valfleri ve karbüratörü ayarlamanız gerekir)) her şey yapıldıysa ve manyeto iyi kıvılcımlar vermiyorsa, o zaman evo pil yardımıyla çalıştırmayı deneyebilir ve daha sonra aktarabilirsiniz. manyetoya))) Ve son olarak, sorununuz nedir, her şeyi ayrıntılı olarak anlatabilir veya soru sorabilirsiniz, cevaplayacağım)) Kitabı internetten indirebilirsiniz)))) Bir yerde var)
        
        Her şeyden önce, ateşlemeyi, ardından valfleri ve karbüratörü ayarlamanız gerekir)) her şey yapıldıysa ve manyeto iyi kıvılcımlar vermiyorsa, o zaman evo pil yardımıyla çalıştırmayı deneyebilir ve daha sonra aktarabilirsiniz. manyetoya))) Ve son olarak, sorununuz nedir, her şeyi ayrıntılı olarak anlatabilir veya soru sorabilirsiniz, cevaplayacağım)) Kitabı internetten indirebilirsiniz)))) Bir yerde var)
        
        Andrey, her şeyi anlıyorum, ama bir pil üzerinde bir UD-2'yi nasıl başlatabilirsiniz?Kontağı düzenli manyeto kontaklar ve “harici” eksik düğümlerle “toplu çiftlik” yapmak mümkün mü (ancak gerekli mi?).
        Normal manyeto çok güvenilirdir (traktörlerdeki gibi değil))), başarısız olan tek şey bobindir.
        UD-2-manyetoya dayalı bir elektrik santralim var, sadece önleme için “açıldı” (10 yılda bir).
        Yangın pompasında, aynı manyeto, bobini suya yakınlıktan değiştirdi (zorla buldu)).
        
        Her şeyden önce, ateşlemeyi, ardından valfleri ve karbüratörü ayarlamanız gerekir)) her şey yapıldıysa ve manyeto iyi kıvılcımlar vermiyorsa, o zaman evo pil yardımıyla çalıştırmayı deneyebilir ve daha sonra aktarabilirsiniz. manyetoya))) Ve son olarak, sorununuz nedir, her şeyi ayrıntılı olarak anlatabilir veya soru sorabilirsiniz, cevaplayacağım)) Kitabı internetten indirebilirsiniz)))) Bir yerde var)
        
        Andrey, her şeyi anlıyorum, ama bir pil üzerinde bir UD-2'yi nasıl başlatabilirsiniz?Kontağı düzenli manyeto kontaklar ve “harici” eksik düğümlerle “toplu çiftlik” yapmak mümkün mü (ancak gerekli mi?).
        Normal manyeto çok güvenilirdir (traktörlerdeki gibi değil))), başarısız olan tek şey bobindir.
        UD-2-manyetoya dayalı bir elektrik santralim var, sadece önleme için “açıldı” (10 yılda bir).
        Yangın pompasında, aynı manyeto, bobini suya yakınlıktan değiştirdi (zorla buldu)).
        
        bir şekilde çim bobini koymuşlar.
        
        Her şeyden önce, ateşlemeyi, ardından valfleri ve karbüratörü ayarlamanız gerekir)) her şey yapıldıysa ve manyeto iyi kıvılcımlar vermiyorsa, o zaman evo pil yardımıyla çalıştırmayı deneyebilir ve daha sonra aktarabilirsiniz. manyetoya))) Ve son olarak, sorununuz nedir, her şeyi ayrıntılı olarak anlatabilir veya soru sorabilirsiniz, cevaplayacağım)) Kitabı internetten indirebilirsiniz)))) Bir yerde var)
        
        Andrey, her şeyi anlıyorum, ama bir pil üzerinde bir UD-2'yi nasıl başlatabilirsiniz?Kontağı düzenli manyeto kontaklar ve “harici” eksik düğümlerle “toplu çiftlik” yapmak mümkün mü (ancak gerekli mi?).
        Normal manyeto çok güvenilirdir (traktörlerdeki gibi değil))), başarısız olan tek şey bobindir.
        UD-2-manyetoya dayalı bir elektrik santralim var, sadece önleme için “açıldı” (10 yılda bir).
        Yangın pompasında, aynı manyeto, bobini suya yakınlıktan değiştirdi (zorla buldu)).
        
        Ayrıca okuyun: thomas twin tt'yi kendin yap
        bir şekilde çim bobini koymuşlar.
        
        Ayrıca gazonovskaya da yapabilirsiniz, sadece takacağınız bir yer arayın))
        Bobinin gövdesi toprağa ve bir terminali, bobinin diğer terminali, hareketli kontağa veya “susturucu” tele bağlanır.
        
        Her şeyden önce, ateşlemeyi, ardından valfleri ve karbüratörü ayarlamanız gerekir)) her şey yapıldıysa ve manyeto iyi kıvılcımlar vermiyorsa, o zaman evo pil yardımıyla çalıştırmayı deneyebilir ve daha sonra aktarabilirsiniz. manyetoya))) Ve son olarak, sorununuz nedir, her şeyi ayrıntılı olarak anlatabilir veya soru sorabilirsiniz, cevaplayacağım)) Kitabı internetten indirebilirsiniz)))) Bir yerde var)
        
        Andrey, her şeyi anlıyorum, ama bir pil üzerinde bir UD-2'yi nasıl başlatabilirsiniz?Kontağı düzenli manyeto kontaklar ve “harici” eksik düğümlerle “toplu çiftlik” yapmak mümkün mü (ancak gerekli mi?).
        Normal manyeto çok güvenilirdir (traktörlerdeki gibi değil))), başarısız olan tek şey bobindir.
        UD-2-manyetoya dayalı bir elektrik santralim var, sadece önleme için “açıldı” (10 yılda bir).
        Yangın pompasında, aynı manyeto, bobini suya yakınlıktan değiştirdi (zorla buldu)).
        
        bir şekilde çim bobini koymuşlar.
        
        Ayrıca gazonovskaya da yapabilirsiniz, sadece takacağınız bir yer arayın))
        Bobinin gövdesi toprağa ve bir terminali, bobinin diğer terminali, hareketli kontağa veya “susturucu” tele bağlanır.
        
        peki ya yüksek voltaj? Şu anda manyetoya bakamıyorum. Köyde motor. Bobin ile sarma ile ilgili hiçbir sorun olmadığını söylüyorlar.
        
        Peki ya yüksek voltaj. bırakın kalsın, çünkü çim bobinini "besleyecek" bir birincil sargı da vardır (hareketli kontağa giden çıkışıdır.) Yüksek voltaj sargısı kapalıysa çıkarılabilir, aksi takdirde "müdahale eder" ”.
        Çim bobinini hiçbir şeyi çıkarmadan “olduğu gibi” bağlamaya çalışın, kıvılcım iyiyse bırakabilirsiniz.
        Çocukken, birkaç yıl boyunca standart bir ateşlemeye bağlı bir D-6 motoru ve bir çim bobini ile bir "delik" sürdüm.
        
        Bobin ile yarım saat çevirmeye gerek yok, uygulanacağı moment küçük de olsa yarım dönüşle_)
        
        Tünaydın. Kayınpederimden UD-2 tabanlı bir mini traktör aldım.10 yıldır kullanılmadılar, soğuk bir garajda kaldılar. Hemen söylemeliyim ki, genel olarak motor ve araba tasarımında bir meslekten olmayan kişi. Ama kaybettiğim zamanı telafi etmeye çalışıyorum.
        
        Gönderi Vzhik tarafından düzenlendi: 12 Eylül 2010 – 23:04
        
        Üyeler
        
        7589 mesaj
        
        Şehir: Ramenskoye M.O.
        
        İsim: Eugene
        
        Acaba resimleri neden yeniden düzenliyor?
        
        Üyeler
        
        7589 mesaj
        
        Şehir: Ramenskoye M.O.
        
        İsim: Eugene
        
        Üyeler
        
        1914 mesajları
        
        Şehir: Belinsky
        
        isim: İskender
        
        Eh, neredeyse her şey
        
        Üyeler
        
        108 mesaj
        
        Rostov-na-Donu
        
        Hayranlar.
        Soğutma fanı, kafadaki radyatörden gelen bir sensörle elektrikli mi?
        
        Hızlı bir şekilde yaklaşık 15 değişiklik sayıldı. tüm listeyi duyurun, lütfen (c) 🙂
        
        Üyeler
        
        3716 mesaj
        
        Şehir: Shchelkovo
        
        İsim: Andrey
        
        Yazı düzenlendiAgrompapas: 27 Eylül 2010 – 18:06
        
        Üyeler
        
        2154 mesaj
        
        Şehir Novosibirsk
        
        İsim: Yura
        
        Vzhik (16 Temmuz 2009 - 22:27) şunları yazdı:
        Levhayı bir balyozla düzeltti, büyük bir dosyayla düzeltti. Yeni bir karbonhidrat eklemeye dayanamadım. sonuç
        Ekli resim: DSC01382.JPG
        Ancak, başlar ve bir nedenden dolayı çalışır
        vidyushka
        Teorik olarak, gaz dağılımının özelliklerine bağlı olarak, düşük devirlerde motor kalp atış hızını atmalıdır, şimdi onu atıyor.
        
        Gönderi değiştirildi: Vzhik (16 Temmuz 2009 - 22:27)
        
        140 No'lu "KiYa"da "Danışmalarımız" başlığında "UD2" motorunun piston ve segmanlarının diğer motor tiplerinin aynı parçalarıyla değiştirilemeyeceği belirtilmiştir. Ancak seçenekler mümkündür.
        
        1. IZH-Planet motosikletinden ∅72 mm sıkıştırma halkalarını sıkıştırma halkaları olarak başarıyla kullanıyorum - UD2'deki halkalarla aynı yüksekliğe ve kalınlığa sahipler. Ayrıca "PD" motorundan ("traktörün marş motoru") halkaları da kullanabilirsiniz. Yağ sıyırıcılar olarak, 30 litre gücünde bir ZAZ otomobilinin motorundan 0 72 mm halkalar kullanıyorum. İle. ("Zaporozhets").
        
        UD2 motorunda kompozit halkalar varsa, piston daha derin bir oluğa sahiptir. Halkalar drenaj ise, pistonda iki tane vardır. ZAZ motorlarında (30 hp) iki tip segman vardır; sonraki serbest bırakma halkaları bileşiktir. UD2 pistonlarında iki segman (drenaj) varsa, ancak kompozit olanları alabilirsiniz, (aşırı durumlarda) sıkıştırma segmanlarının yanında bir segman altında pistonda bir oluk açabilirsiniz ve ikinci yağ sıyırıcıyı takmayın. .
        
        2. UD2 motorunun pistonları, onarım boyutlarına sahip M-402 motorunun (Moskvich) 072 mm'lik pistonları ile değiştirilebilir. İlk önce silindirleri biraz açmanız gerekir, üst kısımdaki halkalardan basamağı çıkarın.
        
        M-402 pistonu, UD2'ninkinden 0,8 mm daha düşüktür (piston piminin ekseninden tabana doğru ölçülür), ancak düşük sıkıştırma oranıyla (5,0'a eşit), bu belirleyici bir rol oynamaz.
        
        Pistonun termal bölümü farklı bir yerde yapıldığından, delme sırasında piston eteği ile silindir arasındaki boşluğu 0,02-0,025 mm olması gerekenden daha büyük yapmak daha iyidir.
        
        Valf kılavuz burçları, ∅14 +0.07'ye kadar olan merkezlerde torna tezgahında işlenmiş olanlarla değiştirilebilir _+0,08 onları silindirlere bastırmak.
        
        Ayrıca okuyun: Yeni bir binada kendin yap tuvalet tamiri
        S. Eremeev'in mektubunda bahsedilen motorların krank mekanizmasının detayları hakkında çizimleri ve doğru verileri olmayan, diğer motorların ilgili parçalarının uygunluğunu belirlemeye veya ayarlamaya yardımcı olacak “UD” parçalarının çizim verilerini sağlayabiliriz. büyüklüğüne.
        
        Oluklarla üretilen piston):
        
        sıkıştırma halkaları için iki oluk ∅65'e sahiptir_—0,2 mm ve genişlik 2.45 +0.075 _+0,050 mm;
        
        yağ sıyırıcı halkasının oluğu ∅63.3'e sahiptir_—0,2 mm ve genişlik 4,18 +0,02 mm;
        
        piston pimi ekseninin pistonun altından mesafesi 45 ± 0.1 mm.
        
        Piston sıkıştırma halkası:
        
        ∅72 mm, kilit boşluğu 0,2-0,45 mm, serbest durumda 10 +5.0, halka kalınlığı 3_—0,2 mm, yükseklik 2.45_—0,2 mm.
        
        Dört oluklu piston:
        
        sıkıştırma halkaları için iki oluk 2.45 +0.075 genişliğe sahiptir _+0,050 mm (1973'e kadar genişlik 2.47 +0.100 _+0,075 mm);
        
        yağ sıyırıcı halkalar için iki oluk ∅65'e sahiptir_—0,2 mm ve genişlik 4 +0.050 _{+0.025 mm}.
        
        Yağ sıyırıcı piston segmanının çapı 72 mm, kalınlığı 3_—0,2 mm, yükseklik 4_—0,02 mm, 72 mm kalibrede kilitteki boşluk 0,20-0,45 mm'dir.
        
        Yağ sıyırıcı halka ∅A için oluğun boyutu (Şekil 2): bir kompozit halka için 63.3 mm; tek parça halka için 65,2 mm.
        
        Faydalı Kendin Yap İpuçları
        
        kendin yap motor tamiri ud 25
        
        Ud 2 motorlu kendin yap mini traktör
        
        Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk bölgesi mini traktör satacağım, bu Avito değil, elden ele, olx veya kufar
        
        ud 2 ile kendin yap mini traktör
        
        kendin yap minitraktör ud 2 fotoğraf
        
        Bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı mini traktör kategorisinde ud-25 içten yanmalı motorlu ev yapımı mini traktör - çizimler, fotoğraflar, diyagramlar
        
        kendin yap minitraktör ud 2 fotoğraf
        
        ud 2 ile kendin yap mini traktör
        
        Motor UD 1 M-1 duyurusu 4439379
        
        PETROL UD-25 İLE TRAKTÖR KENDİ ELLERİ — Müzik videoları, klipleri izleyin, klipleri indirin, müzik videoları.
        
        Pirkti Mini traktör, Kiev, Kiev bölgesi, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        kendin yap mini traktör motoru ud 2
        
        DIY zincir kereste fabrikası çizimleri
        
        meydan okuyor: ud ile ev yapımı traktör
        
        ud 2 ile kendin yap mini traktör
        
        kendin yap minitraktör ud 2 fotoğraf
        
        Mini traktör satacağım - KMZ 12, 1991 - Biysk'te traktörler ve tarım makineleri
        
        Birçok kendin yap, ev yapımı bir mini traktör tasarlamaya başlamadan önce, genellikle üzerine ne tür bir motor koyacağını düşünür. Daha önce, SSCB döneminde, UD 2 motoru, kendin yap meraklıları için en popüler motordu.
        
        Günümüzde, zaten modası geçmiş olarak kabul ediliyor, ancak yine de hayranlarını kaybetmedi ve birçok acemi ev yapımı traktör, UD 2 motorunu ev yapımı traktörlerine kurmayı tercih ediyor. UD, Ulyanovsk Motor Fabrikası tarafından üretilen çok amaçlı sabit küçük kapasiteli içten yanmalı motorların bir markasıdır.Motor adındaki UD harfleri Ulyanovsk Motorunu temsil eder. UD serisinin tüm motorları hava soğutmalı dört zamanlı motorlar olarak üretildi. 1952'den beri Ulyanovsk fabrikası 3 model UD serisi motor üretti:
        
        UD1-tek silindirli motor, 305 cc, 4 hp. valflerin alt düzenlemesi ile;
        
        UD2 - iki silindirli motor, 610 cc, 8hp. valflerin alt düzenlemesi ile;
        
        UD4 - dört silindirli motor, 1220 cc, 15 hp. valflerin alt düzenlemesi ile;
        
        Aynı motorlar, diğer fabrikalar tarafından PD (Petropavlovsk), SK (Kazakistan), SM (Serp ve Hammer fabrikası, Kharkov) markaları altında üretildi. UD2 motoru, bir zamanlar normal bir gösterge olan yaklaşık 9 kg / hp özgül ağırlığa sahip orta zorlamalı karbüratör motorlarına aittir, ancak bugünün standartlarına göre bu zaten sabit bir motor için çok fazla. UD2 motorunun tasarımı, zorlu çalışma koşullarında (düşük veya yüksek hava sıcaklıkları) nominal çıkış gücünde sürekli çalışma için tasarlanmıştır. Revizyondan önceki motor kaynağı yaklaşık 3000 saattir.
        
        Doğal olarak, UD 2 motorları, birçok ustanın diğer karbüratörler, temassız ateşleme vb.
        
        İşte dönüştürülmüş UD 2 motorlarına sahip bazı videolar: