UD 25 ve UD 15 motorları yıllar önce üretildi, ancak hala bu tür ekipmanların sevenler tarafından kullanılıyor. Zaten bir düzineden fazla yaşında olmalarına rağmen, sahiplerine sadakatle hizmet ediyorlar. Bu tür motorlar, genellikle kendi kendine yapılan mini traktörlerde kullanılan MTZ arkadan çekmeli traktörler de dahil olmak üzere elektrik güç ünitelerini ve mobil enerji santrallerini, çeşitli tarım, inşaat ve yol makinelerini çalıştırmak için kullanıldı.
Sabit küçük kapasiteli motorlar UD-15, UD-25 ve modifikasyonları, Zaporozhets otomobilinin MEMZ-966 (965) modelinin motoru temelinde tasarlanmıştır. UD-15 motoru tek silindirlidir ve UD-25 iki silindirlidir. Her iki UD modeli de aynı tasarım şemasına göre yapılmıştır ve mümkün olduğunca birleştirilmiştir.
Motorun çalışması sırasında dinlenmesi, ana parçaların bağlantı noktalarındaki (inişler) durumunu belirlemenizi sağlar. Aşırı aşınmış pistonlarda meydana gelen piston vuruntusu, silindirin sol tarafındaki soğuk bir motorda iyi duyulur. Pim ile biyel kolu veya pim ile piston arasında büyük bir boşluk olduğunda meydana gelen piston piminin vuruntusu, silindir kapağının üst kısmında duyulur ve hızın keskin bir şekilde artmasıyla vuruntu duyulur. yoğunlaşır.
Biyel kolu yatağında büyük bir boşluk olduğunda meydana gelen biyel kolu vuruntusu en iyi, silindirin yakınındaki karterin üst kısmında duyulur. Rulmanlar aşındığında oluşan ses, montaj yerlerinin yakınında duyulur. Dişli gürültüsü, artan ağ boşluğu ile oluşur. Valf ile külbütör arasında artan boşluk ile oluşan külbütör kollarının vuruntusu başın üst kısmında duyulur.
Ayrıca bu arkadan çekmeli traktörlerde SK 6 ve SK 12 motorları kullanılmıştır.İşte bu motorlar için bir kullanım kılavuzu.
MTZ arkadan çekmeli traktöre UD 15 motorları kuruldu. MTZ 05, MTZ 06/12 motoblokları hakkında detaylı bilgi sitenin ilgili sayfalarında mevcuttur.
Karbüratör K-16M (K45M), UD-15, UD-25 motorlarına monte edilmiştir. Karbüratör cihazı, Şek. 10, 11. Karbüratör 3 (Şek. 10) bir santrifüj regülatörü ile çalışmak üzere uyarlanmıştır: gaz kelebeği 6, regülatör kolu 7 tarafından harekete geçirilen küreli bir kol tarafından kontrol edilir. Gaz kelebeğinin manuel kontrolü için, içinde bir 2 kayış vardır. üst kısım Hava damperi 9 manuel olarak kontrol edilir.
Karbüratör, (gerekirse) motoru düşük rölantiye ayarlama yeteneği sağlar. Ayar, üst kısımda gaz kolu üzerinde bulunan bir durdurma ayar vidası 4 ile gerçekleştirilir. Düşük rölanti hızı 1600 rpm'yi geçmemelidir. Karışımın rölantideki kalitesi vida 5 ile ayarlanır.
Yakıt, motora bağlı olmayan ayrı bir gaz deposundan bir diyaframlı yakıt pompası 10 tarafından karbüratöre beslenir. Yakıt pompasının çalışması, eksantrik mili üzerindeki bir kam tarafından gerçekleştirilir. Tasarım, manuel bir yakıt pompası kolu sağlar.
Hava, karbüratöre bir atalet yağ hava filtresi 1 aracılığıyla girer. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, şamandıra 1 (Şekil 11) ve kilitleme iğnesi 2 kullanılarak sabit tutulur (19 ± 2 mm) Şamandıra indirildiğinde, kanal içinden geçer. yakıt pompasından hangi yakıtın aktığını açın. Şamandıra haznesini dolduran yakıt, yakıt besleme kanalını bir kapatma iğnesi ile kapatan şamandırayı yükseltir. Şamandıra odasının kapağında bir şamandıra lavabosu vardır. Karbüratör şamandıra odası dengelenmemiş.Rölanti sistemi ana jete kadar yakıt ile beslenir.
VIDEO
Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.
Tüm motor yükseltmeleri ve onarımları
Bu motor MTZ-05 arkadan çekmeli traktöre kuruldu, arkadan çekmeli traktör 1990'dan beri çalışıyor.
Traktörüm UD2 motoruna monte edilip adapte edildiğinden, bu ICE'yi tüm kaprisleriyle kabul etmek zorunda kaldım. Ve bir bebek gibi yaramaz. Ve böylece çalışma planı:
Yanma odasını azaltmaya devam ediyoruz. Motor kafalarını 2 mm frezeliyoruz
Sonraki, tam akışlı bir yağlama sistemidir.
daha fazla manyeto, çok kolay bir şekilde yeniden yapılır. Eski manyetodan bir gövde, kamlar, bir sürgü ve bir ateşleme zamanlama mekanizması vardı. Babin ekledi.
Şimdilik marş motoruyla bekleyeceğim, çünkü. Henüz buna gerek yok. Motor yarım kokuyla çalışıyor.
3.3. MİNİ TRAKTÖR MOTORLARININ GAZ DAĞITIM MEKANİZMALARI
UD-15 motorunun gaz dağıtım mekanizması
Valflerin gerekli hareketlerini sağlamak için külbütör kollarının büyük kolları kısa olanlara göre 1,3-1,5 kat daha uzun olup sertleştirilmiş silindirik yüzeylerle sonlanmaktadır. Bilye başlı ve kilit somunlu 7 ayar vidaları, külbütör kolunun büyük kolu ile valf arasındaki boşluğu ayarlamak için tasarlanmış kısa kollara yerleştirilmiştir. Külbütör kolları, üst uçları 9 ile itme çubuklarının 10 girdiği baş örtüsünün 8 altında bulunur. İkinci çubuk, içinden yağın beslendiği açık deliklere sahip uçlara sahiptir.
Çubuk mahfazalarını silindir kapağına sabitlemek için, çubuğun baskı halkası ile itici burç 12 arasına ikinci bir yay 11 monte edilmiştir. İtici burçlar, karterin içine bastırılır ve yağ beslemesi için deliklere sahiptir. Preslemenin doğruluğu, manşondaki işaretlerle kontrol edilir. İticiler 13, hareketi eksantrik mili kamlarından 14 çubuklara iletmek üzere tasarlanmıştır. İticiler düz başlı mantar şeklindedir. İtme çubuğunun bir yağ deliği vardır. İtici kafalar, ek olarak bir yakıt pompası tahrik kamına sahip olan eksantrik mili eksantrik milinin 14 generatrisleri boyunca kayar. Eksantrik mili, krank mili eksantrik mili dişlisi ile birbirine geçen dişli 15 tarafından tahrik edilir. Motor karterinde, eksantrik mili bronz banttan yapılmış 16 düz yatak üzerine monte edilmiştir. Mekanizmanın sağladığı gaz dağıtım aşamaları tabloda verilmiştir. ZID-3 motoru için de benzer veriler sunan 3.1.
Atölye adresi: Telefonlar:
Depomuzda UD 15 ve UD 25 motorlar için her zaman orijinal yüksek kaliteli yedek parçalar ve sarf malzemeleri bulunur.Ayrıca atölyemizde çeşitli bahçe ekipmanlarının bakımı için onarım ve sarf malzemeleri için yedek parçalar satın alabilirsiniz: arkadan çekmeli traktörler, motorlu kültivatörler , mini traktörler, motorlu testereler, çim biçme makineleri, kesiciler vb. Müşteriye yedek parça teslim ediyoruz, postayla zehirliyoruz. Atölyede ve yolda herhangi bir karmaşıklıktaki arkadan çekmeli traktörlerin ve mini traktörlerin onarım ve bakımını yapıyoruz.
Katalog yedek parçanın sadece bir kısmını içermektedir, ihtiyacınız olan parça ile ilgili her türlü bilgiyi ve fiyatları telefonla netleştirebilirsiniz: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Silindir kafası, motor UD 25.
Susturucu, motor UD 25.
Cırcırlı somun motoru UD 15, UD 25.
Yağ pompası, motor UD 15, UD 25.
Hava filtresi, motor UD 15, UD 25.
Silindir-piston grubunun detayları:
gömlekler, tüm onarım boyutları, standart, revizyon, motor UD 15, UD 25;
pistonlar, halkalar, standart, onarım, motor UD 15, UD 25;
piston parmakları, motor UD 15, UD 25.
Eksantrik mili dişlisi, motor UD 15, UD 25.
Valf kapağı, motor UD 15.
Karbüratör K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Yağlama rondelası, motor krank mili UD 15, UD 25.
Krank mili baskı pulu, motor UD 15, UD 25.
Cırcır dişli, motor UD 15, UD 25.
ZAZ silindiri için ara halka, motor UD 15, UD 25.
Santrifüj contası, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Manyeto M 137, motor UD 15 için kontaklar.
Yataklar, manşetler, motor UD 15, UD 25.
Hız kontrol cihazı, motor UD 15, UD 25.
Kickstarter yayı, motor UD 15, UD 25.
Bujiler A 11, motor UD 15, UD 25.
Tahrik tamburunun göbeği, motor UD 15, UD 25.
Yakıt pompasından karbüratöre, yakıt deposundan yakıt pompasına giden yakıt hattı, motor UD 15, UD 25.
Çalıştırma kasnağı, motor UD 15, UD 25.
Özel Devlet Üniter Girişimi "Motoblock-master", a / g Ozertso, st. Yeşil 18.
Geçen yüzyılın altmışlı yıllarının sonunda, Ulyanovsk Motor Fabrikası, mükemmel teknik özelliklere sahip iki silindirli güç üniteleri üretti. Sabit tipte dört zamanlı bir karbüratör motoru UD 25 bunlardan biridir. Bir zamanlar, ünlü Zaporozhets markasının küçük binek otomobillerinde kullanılan MEMZ-965 motoru temelinde geliştirildi. UD 25 motoru genellikle ev yapımı tarım makinelerinde, inşaat makinelerinde vb. bulunur.
Bu ünite, aşağıdaki teknik araçlara kurulum için tasarlanmıştır:
mobil santrallerde;
küçük arkadan çekmeli traktörler, traktörler, motorlu kültivatörler ve diğer tarım makineleri;
düşük güçlü araçlar;
arkadan çekmeli traktörler;
yol ekipmanı vb.
UD 25 motorlu bir arkadan çekmeli traktörün fotoğrafı:
UD 25 motorunun teknik özellikleri:
İlginç: UD 25 ünitesi ile eş zamanlı olarak, benzer özelliklere sahip Ulyanovsk Motor Fabrikasında UD 15 motoru üretildi. Bu modeller arasındaki temel fark, çalışan silindirlerin sayısıydı. UD-25'in tasarımında - iki silindir, UD-15'te - bir.
Güç ünitesi güvenilir, dayanıklı ve kullanımı kolaydır, bakımı kolaydır. Bu motorun ayırt edici bir özelliği, kompaktlığıdır ve sağlam güç geliştirir, bu nedenle çok sayıda bahçıvan, çiftçi ve diğer arazi sahipleri arasında çok popülerdir.
Dört zamanlı motor UD 25, bir hava soğutma sistemi ile donatılmıştır. Burada soğutma sıvısını değiştirmeye gerek yoktur, ancak çalışma sırasında aşırı ısınmasını önlemek için motorun sıcaklığını izlemek gerekir. Yüksek kaliteli havalandırma olmadığında, bu motorun iç mekanlarda çalıştırılması önerilmez.
Benzer sabit ünitelerle karşılaştırıldığında, bu motor hizmet kalitesine yönelik artan taleplerle ayırt edilmez. UD-25 motorunun ana bakımı aşağıdaki faaliyetlerden oluşur:
Güç sisteminin elemanlarının temizlenmesi.
Hava filtresinin temizlenmesi.
Motor yağının kısmen veya tamamen değiştirilmesi.
Bir garajda bağımsız performans için onarım ve restorasyon çalışmaları mevcuttur. Bu, bu motorun çalışmasıyla ilişkili malzeme maliyetlerini önemli ölçüde azaltır.
UD-26'nın bakımı ile ilgili bakım çalışmaları için düzenlemeler:
Servis bakım şartlarının ihlali, motorun operasyonel ve teknik özelliklerinde daha da kötüsü bir değişikliğe yol açacaktır. Modern motorlara kıyasla yağ ve diğer sarf malzemelerinin daha sık değiştirilmesi gerektiği fark edilmiştir. Bunun nedeni, açıkça düşük kaliteli yağlayıcıların ve benzinin kullanılmasıdır.
Bu güç ünitesinin çalışması sırasında ana arızalar not edilir:
Karakteristik bir metalik sesin yabancı sesleri.
Motor kararsız, sigara içiyor.
Güç azaltma.
Yağ sızıntıları.
Motorun çalışması sırasında gürültüyü ortadan kaldırmak için emme sistemi valf boşluklarının ayarlanması önerilir.
Egzoz gazlarının miktarını azaltmak ve uzun bir çalışmadan sonra motorun çalışmasını eski haline getirmek için, aracı büyük bir revizyona sokmanız gerekecektir. Aynı zamanda, sıkıştırmanın yanı sıra yağ sıyırıcı halkalar, kapaklar değiştirilmelidir.
İçten yanmalı motorun performansında bir bozulma ile. Silindirlere hava-yakıt karışımlarının oluşmasından ve beslenmesinden sorumlu olan karbüratörün kalitesinin kontrol edilmesi önerilir. Bu, karbüratörün zorunlu olarak sökülmesiyle güç sisteminin teşhisini gerektirecektir.
Motor yağı sızıntısı fark edilirse, supap kapağı contasının bütünlüğünü ihlal eden sebepler aranmalıdır. Bunu yapmak için silindir kapağı çıkarılır, sızdıran conta çıkarılır ve yerine yeni bir sızdırmazlık elemanı takılır. Bu olayın daha sonraya ertelenmesi önerilmez, çünkü motor düşük yağ seviyesi ile uzun süre çalışamaz.
Çalışma birimlerinin ve bu birimin parçalarının nispeten küçük güvenlik payı göz önüne alındığında, onu modernize etmenin pratik olmadığı düşünülmektedir. Bununla birlikte, UD 25 motorunun sahipleri genellikle bazı performans özelliklerini iyileştirme fırsatını kullanır:
Benzin tüketimini azaltmak ve motor dengesini eski haline getirmek için ataşmanları değiştirin.
Standart karbüratörü çıkarırlar ve bunun yerine scooterlardan alınan bir Çin üretimi analogu kurarlar.
Bu tür ayarlamaların yardımıyla, güç ve tork göstergelerini korurken yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır.
Deneyimli ustalar, gücü 15 hp'ye çıkarmayı başarır. İle. karbüratörü değiştirerek. İlgili iyileştirmelerin bir sonucu olarak, silindirlere daha zenginleştirilmiş bir hava-yakıt karışımı girer.
Kullanım kapsamına ve UD-25 motoruna bağlı olarak, çeşitli monte edilmiş modüllerle birleştirildi. Aynı zamanda, motorun tasarımı ve çalışma prensibi bazı değişikliklere uğradı. Alıcılar, bireysel ihtiyaçlara göre herhangi bir değişikliği seçebilir. Modellerin bileşimi çeşitli bileşenleri içeriyordu:
karbüratörler;
yakıt pompaları;
çeşitli işler için ataşmanlar (tarım, inşaat, yol, ormancılık vb.).
UD-25 motorunun uzun süredir durdurulmasına rağmen, katılımıyla birçok mekanizma çalışmaya devam ediyor. Kırsal alanlarda ve uygarlık merkezlerinden uzak diğer alanlarda aktif olarak çalışan ve faydalı olan mini traktörler, küçük enerji santralleri, arkadan çekmeli traktörler gibi cihazlarda bulunabilirler.
Sabit jet motorları. UD-15, UD-25 ve modifikasyonları. teknik açıklama ve kullanım kılavuzu
1 Sabit küçük motorlar UD-15, UD-25 ve bunların modifikasyonları teknik açıklama ve çalıştırma talimatları DİKKAT! Bu yayın, motorların tasarım özelliklerini, çalıştırma ve bakım gerekliliklerini açıklar. Bakım ve çalıştırma kurallarının zamanında ve doğru uygulanması motorların sorunsuz çalışmasını sağlayacaktır. Bu yayın, motorların seyri için bir ders kitabı olarak hizmet edemez, bu nedenle, UD motorlarının çalıştırılmasına kabul edilen kişiler, içten yanmalı motorlar ve bunların çalışması hakkında teorik ve pratik bilgiye sahip olmalıdır. Tasarımın iyileştirilmesi nedeniyle, motorun kullanımında bu yayının metninden ve açıklayıcı bölümünden, işin kalitesini ve motorların bakımını etkilemeyen küçük sapmalar mümkündür. SSCB V/O ENERGOMASHEXPORT MOSKOVA 4
3 Şek. 1. UD-15 motorunun boyuna kesiti: 1 – volan muhafazası; 2 - cırcırlı somun; 3 – yağlama besleme borusu; 4 – yağ filtresi kapağı; 5 - volan fanı; 6 - silindir kasası; 7 - susturucu; 8 - krank mili; 9 somun M20; 10 - manşet krank mili 7 Şek.2. UD-25 8 motorunun boyuna kesiti
6 UD-25 motor kafası her iki silindir için ortak yapılmıştır, UD-T5 motor kafası yarım bölme şeklinde iki silindirlidir. SOĞUTMA Soğutma sistemi (Şekil 8) silindir duvarlarından ve kafasından ısıyı uzaklaştırır. Motorlarda havalı soğutma sistemi vardır. Soğutma sistemi şunları içerir: volan-fan 4, volan mahfazası 5, silindir mahfazası 2, hava çıkış mahfazası 3. Motor soğutma derecesi, fan volan mahfazasındaki 1 kepenkleri açılarak veya kapatılarak ayarlanır. Pirinç. 6. Gaz dağıtım sistemi: 1 - eksantrik mili dişlisi; 2 - eksantrik mili; 3- itici burç; 4 - valf; 5 - çubuk; 6 - rocker; 7 - silindir kapağı; 8 – itici 13 14
8 Karbüratör, (gerekirse) motoru düşük rölantiye ayarlama yeteneği sağlar. Ayar, üst kısımda gaz kolu üzerinde bulunan bir durdurma ayar vidası 4 ile gerçekleştirilir. Düşük rölanti 1600 rpm'yi geçmemelidir. Karışımın kalitesinin rölanti devrinde ayarlanması vida 5 ile yapılır. Şek. 10. Güç sistemi: 1 hava filtresi; 2 tasma; 3 karbüratör; 4 ayar vidası; 5 boşta vida; 6 gaz kelebeği; 7 regülatör kolu; 8 karbüratör gaz kolu; 9 hava damperi; 10 yakıt pompası Şek.9. Regülatör: 1 - somun M8; 2 - debriyaj önde gelen manyeto; 3 – regülatör dişlisi; 4 - bilyalı rulman 203; 5 - bilyalı rulman 303; 6 - karbüratörün gaz kelebeği; 7- regülatör silindiri; 8 - kamera; 9 - dengeleyiciler; 10 - iticiler; 11- kol; 12 - regülatör yayı; 13 - regülatör yay pimi Yakıt, motora bağlı olmayan ayrı bir gaz deposundan bir diyafram yakıt pompası 10 tarafından karbüratöre beslenir. Yakıt pompasının çalışması, eksantrik mili üzerindeki bir kam tarafından gerçekleştirilir. Tasarım, manuel bir yakıt pompası kolu sağlar
26 Çalıştırma hızlandırıcısını temizlemek için çıkarmak, temiz benzinde (sökmeden) iyice durulamak ve kurutmak veya basınçlı hava ile üflemek gerekir. Ardından, GOST'a göre vazelin yağı ile% 50 türbin yağı L "GOST karışımına daldırın ve yağlanmış başlatma hızlandırıcısını manyetoya bu şekilde takın. 1000 saatlik çalışmadan sonra, krank mili boşluklarını tortulardan temizleyin, bunun için: yağı boşaltın; paleti ayırın; karşı ağırlıklar üstte olacak şekilde krank milini çevirin; fişini sökün. Montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Dikkat! Volan fanını krank miline takarken, anahtarı Şekil 1'de gösterildiği gibi takın.
Traktörüm UD2 motoruna monte edilip adapte edildiğinden, bu ICE'yi tüm kaprisleriyle kabul etmek zorunda kaldım. Ve bir bebek gibi yaramaz. Ve böylece çalışma planı:
Yanma odasını azaltmaya devam ediyoruz. Motor kafalarını 2 mm frezeliyoruz
Sonraki, tam akışlı bir yağlama sistemidir.
daha fazla manyeto, çok kolay bir şekilde yeniden yapılır. Eski manyetodan bir gövde, kamlar, bir sürgü ve bir ateşleme zamanlama mekanizması vardı. Babin ekledi.
Şimdilik marş motoruyla bekleyeceğim, çünkü. Henüz buna gerek yok. Motor yarım kokuyla çalışıyor.
3.3. MİNİ TRAKTÖR MOTORLARININ GAZ DAĞITIM MEKANİZMALARI
UD-15 motorunun gaz dağıtım mekanizması
Valflerin gerekli hareketlerini sağlamak için külbütör kollarının büyük kolları kısa olanlara göre 1,3-1,5 kat daha uzun olup sertleştirilmiş silindirik yüzeylerle sonlanmaktadır. Bilye başlı ve kilit somunlu 7 ayar vidaları, külbütör kolunun büyük kolu ile valf arasındaki boşluğu ayarlamak için tasarlanmış kısa kollara yerleştirilmiştir. Külbütör kolları, üst uçları 9 ile itme çubuklarının 10 girdiği baş örtüsünün 8 altında bulunur. İkinci çubuk, içinden yağın beslendiği açık deliklere sahip uçlara sahiptir.
Çubuk mahfazalarını silindir kapağına sabitlemek için, çubuğun baskı halkası ile itici burç 12 arasına ikinci bir yay 11 monte edilmiştir. İtici burçlar, karterin içine bastırılır ve yağ beslemesi için deliklere sahiptir. Preslemenin doğruluğu, manşondaki işaretlerle kontrol edilir. İticiler 13, hareketi eksantrik mili kamlarından 14 çubuklara iletmek üzere tasarlanmıştır. İticiler düz başlı mantar şeklindedir. İtme çubuğunun bir yağ deliği vardır. İtici kafalar, ek olarak bir yakıt pompası tahrik kamına sahip olan eksantrik mili eksantrik milinin 14 generatrisleri boyunca kayar. Eksantrik mili, krank mili eksantrik mili dişlisi ile birbirine geçen dişli 15 tarafından tahrik edilir. Motor karterinde, eksantrik mili bronz banttan yapılmış 16 düz yatak üzerine monte edilmiştir. Mekanizmanın sağladığı gaz dağıtım aşamaları tabloda verilmiştir. ZID-3 motoru için de benzer veriler sunan 3.1.
Motor bloğu MTZ: benzinli mi dizel mi?
Motoblok çok fazla parça içermez. Her biri kendi üzerinde belirli bir yük taşır ve yokluğu tüm kavramı geçersiz kılar. motoblok.
Motor, tüm arabalar gibi, arkadan çekmeli traktörde gurur duyuyor. Yanıcı yakıtın enerjisini kullanarak, tüm dahili bileşenler ve mekanizmalar hareket eder. Böylece yanma odasına giren yakıt bir mumla ateşlenir. Yanan yakıt, pistona baskı yapan gaza dönüşür. İkincisi, dış mekanizmalara tork veren krank miline bağlanır. Yakıt beslemesi ve zamanlaması, her biri birkaç silindire sahip olabilen valfler kullanılarak gerçekleştirilir.
Motor bloğunda ortaya çıkan tork iki amaç için kullanılır. Bunlardan biri tekerleklerin dönmesi ve tüm bloğun hareketidir. İkinci. eklerin dönen parçaları. Burada enerji aktarımı şanzıman ve PTO mili tarafından gerçekleştirilir.
Motoblok motorlar, tüm bloğun sorunsuz ve güvenilir işlevselliğini sağlaması gereken gereksinimlere tabidir. Kompakt, ekonomik, hafif, nispeten güçlü olmalı ve uzun bir motor kaynağına sahip olmalıdırlar. Özel kullanım için tasarlandıkları için fiyat önemsiz değildir.
Bu gereksinimler, küçük tek silindirli dört zamanlı benzinli ve dizel motorlara karşılık gelir.Kapasiteleri 5 ila 15 litre arasında değişmektedir. İle. Bu, bir kişinin motor bloğu yönetme ve onunla çalışma yeteneğini tamamen tatmin eder.
Motorun arkadan çekmeli traktörlerde kullanılması konusunda her zaman tartışmalar vardır. Her iki cihazın da avantajları ve dezavantajları vardır. Karbüratör motorları, karmaşıklık ve boyut açısından birkaç tane kazanmanıza izin veren hava soğutmalı bir sisteme sahip olma eğilimindedir. Dizel üniteler genellikle sıvı soğutma kullanır.
Benzinli motorun daha küçük boyutları ve ağırlığı vardır, bu da onları dizel motorlara göre önemli ölçüde yükseltir. Onları başlatmak çok fazla bilgelik gerektirmez ve başlangıcın kendisi neredeyse anlıktır. Benzin ünitesinin bir başka avantajı. nispeten düşük gürültü seviyesi. Söz konusu yakıt tüketimi olduğunda tüm bu nitelikler kaybolmaya başlar. Karşılaştırma için, 9 litre kapasiteli geleneksel bir dizel motor. itibaren. orta modda çalışırken saatte 0,9 litre yakar. Genellikle 5 litrelik bir yerli arkadan çekmeli traktör üzerinde duran bir benzinli motor. ile., aynı yüklerde iki kat daha fazla tüketir. Dizel benzine neredeyse eşdeğer olduktan sonra bile, dizel çok daha ekonomik kalır.
Dizel güç üniteleri teknik olarak daha güvenilir kalır, ancak benzinli olanlar gibi hızları geliştiremezler.
Bu tartışma sonsuzdur ve her iki bölümün de en iyi seçeneği bulduklarını söyleyen hayranları olacaktır.
Motor bloklarının tüm üretim süresi boyunca, Minsk Traktör Fabrikası bu amaç için tüm cihaz serisine hakim olmuştur. Bu, MTZ işaretli: 05, 06, 08 ve 12'yi içeriyordu. Belarus-09N daha sonra bunlara eklendi. Sayılar, beygir gücündeki birimlerin gücünü karakterize eder (0 dikkate alınmaz).
VIDEO
Tamirat UD motoru —15 28 yıllık operasyondan sonra motoblok MTZ-05. not Videonun tamamını düzenledikten sonra buldum.
VIDEO
UD —15 üzerinde motoblok MB-2, 2. vites motor çekmiyor :( kendi kendine düşük devirli biraz gaz veriyorsunuz.
Yerli arkadan çekmeli traktörlerin motorlarından biri, Ulyanovsk'ta geliştirilen UD-2 idi. İki silindirli dört zamanlı benzinli bir motordur. Toplam hacim 0.6 metreküptür. cm ve 8 litre kapasite. itibaren. Motor 3000 rpm geliştirir. Kuru ağırlık 72 kg'dır.
sonraki model. UD-4. Bu motor 4 silindire ve toplam 1220 cc deplasmana sahiptir. açıklamasına bakın. alt valf konumu.
Motoblock MTZ-05, bir UD-15 benzinli motor aldı. Dört zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı bir ünitedir. Çalışma hacmi 245 USD'dir. kapasitesi 5 litredir. itibaren. Motor 3000 rpm teslim edebilen ve 41 kg ağırlığındadır. Bu motor en çok ev yapımı arkadan çekmeli traktörlerde ve ev eşyalarında kullanılır. Bakımı kolaydır ve bunun için parça almak oldukça kolaydır.
Önceki modelden farklı olarak, UD-25 iki silindir içerir. Çalışma hacmi 490 metreküpe ulaştı. üretkenliği 8-10 litreye kadar artırmaya izin veren cm. itibaren. Cihazın ağırlığı 52 kg'dır.
Motobloklar MTZ-09N, yabancı üretimin benzin birimleriyle donatılmıştır. Bu, Çinli muadili olan Honda GX270. Lifan LF177 ve Kipor KG270. Japon motoru benzinle çalışır. 1 silindirlidir. Çalışma hacmi 269 metreküptür. 9 litre almanızı sağlayan cm. itibaren. güç.
Çok uzun zaman önce, MTZ traktörleri bir dizel ünite aldı. Bu, Belarus ve Çin'in ortak çabaları sayesinde yapıldı. Model DD-12 işaretini aldı. Motor dört zamanlı bir devreye sahiptir ve 2 silindir içerir. Cihazın kapasitesi 16 litredir. itibaren. Çalıştırma, bir elektrikli marş motoru kullanılarak gerçekleştirilir. Kit, on iki voltluk bir jeneratör içerir.
Herhangi bir teknoloji gibi, motor bloklarının motorları da arızalara maruz kalır. Montaj kolaylığına rağmen, motorların sürekli kullanılması gerektiğinden, fabrika arızası ve yanlış kullanımdan parçaların doğal fiziksel aşınma ve yıpranmasına kadar birçok neden olabilir.
Motor bloklarının arızaları üç tipe ayrılabilir:
Elektrik parçası.
Yakıt sistemi.
Mekanik.
Elektrik kısmındaki en tipik arıza çalıştırmanın olmamasıdır. Genellikle sebep mumda yatar. Bu, karbon birikintilerinin, kötü kurulumun veya tamamen başarısızlığın suçlusu olabilir. Çoğu zaman, basit bir değiştirme tüm sorunları çözer. Teşhisin amacı ayrıca kablolama ve manyeto olmalıdır.
Motorun çalışmaması ve anormal çalışması doğrudan yakıtla ilgilidir. Kontrol, depodaki yakıtın kontrol edilmesiyle başlatılır. Ardından yakıt hattı kontrol edilir. Karbüratöre özellikle dikkat edilir. En iyi yol. bu parçayı tamamen temizleyin ve tüm hareketli parçaların serbest hareketini kontrol edin.
Aşağıdaki durumlarda motor bloğu mekaniğinin çalışması başarısız olacaktır:
Kararsız çalışma. piston segmanı aşınması, valf tortuları;
Yorulduğunda siyah duman. tıkalı hava filtresi veya aşınmış halkalar;
Aşırı ısınma ve hız düşüşü. düşük yağ seviyesi;
Lansman sırasında Motoblok çıkıyor. volan üzerindeki anahtar bozulur, diz ve eksantrik millerinin dişlilerindeki tutarsızlıklar (yanlış montaj);
Çalıştırırken, krank mili çalışmıyor. üç noktalı kavrama bozuldu;
Motor sürekli hız alıyor. regülatör kolu ve çekiş kolu arasındaki gevşek bağlantı.
Video (oynatmak için tıklayın).
Arıza hemen hemen her ayrıntıda kendini gösterebileceğinden bu listeye devam edilebilir. Bununla birlikte, teknolojiye en azından aşina olan bir kişi, yerli motor bloklarının güç kısmı ile ilgili tüm özellikleri ve nüansları kolayca anlar.
