kendin yap umz 414 motor tamiri

Efsanevi Ulyanovsk bitkisi

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, yerli otomotiv endüstrisi tarihinde sonsuza dek aşağı inen birçok araç üretti. "Somunlar", vatanseverler, "boblar" - arabaların çoğu gaz, ambulans, polis, çevik kuvvet polisi vb. için tasarlanmıştır. UAZ Patriot, her türlü engelin üstesinden gelebilecek dört tekerlekten çekişli bir SUV olarak artık popüler. Tesis, kanatlarının altından çok sayıda minibüs, küçük kamyon ve dört tekerlekten çekişli araba çıkardı.

Bu arabaların motorları güç, güç ve güvenilirlik ile ayırt edilir. Bozulmalarının ana nedeni genellikle UAZ'ın büyük yaşıdır. En yaygın UAZ 3303 modellerinde 417 motor takılıdır UAZ 417 motorunu kendi ellerinizle onarmak veya elden geçirmek için tüm parçaların tamamen aşınmasını beklememelisiniz. Yakın bir arızanın ilk işaretleri şunlar olabilir:

• büyük ölçüde artan yağ tüketimi;
• motor füme;
• önemli ölçüde artan yakıt tüketimi;
• motor gücü düştü;
• motor çeşitli şüpheli sesler çıkarır: darbeler, gıcırtılar ve sesler.

Her UAZ arabasının kendi motoru vardır. UAZ 469 motoru için önce UMZ-451MI modifikasyonu oluşturuldu, daha sonra UMZ 417 motoruna geliştirildi.

UAZ 3303 - arazi aracı. Çeşitli engellerin üstesinden gelinirken en çok motor aşırı yüklenir. Bu makine için hem yeni hem de kullanılmış yedek parça satın almak kolaydır.

Arazide sürerken motorun sık sık aşırı ısınması nedeniyle pistonlar ve manşonlar tahrip olur. UAZ 3303'ün birçok sahibi tüm motoru değiştirir ve tamir etmez. Araç sahibi motoru kendi elleriyle tamir etmeyi taahhüt ederse, bunun biraz deneyim gerektirdiğini anlamalıdır.

Motoru restore etmek, orijinal çevikliğine ve itaatine geri döndürmek, kullanılamayan parçaların değiştirilmesine veya eski haline getirilmesine yardımcı olacaktır. Tüm parçalar doğru boyutta olmalıdır. Mağazalar çok çeşitli pistonlar, piston segmanları, emme ve egzoz valf yuvaları, krank mili biyel kolu yatak ekleri sunar. Parçanın boyutu satış danışmanları ile kontrol edilebilir.

Bölme UAZ motoru

Motorun aşınması, boşluklardaki artış veya azalmaya bağlı olarak sürtünme yüzeylerinin yağlanmasının bozulmasından önemli ölçüde etkilenir. Motoru kendi ellerinizle elden geçirmek için önce onu sökmelisiniz. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır:

• tavadan antifriz ve yağı boşaltın;
• hava giriş filtresini ayırın ve susturucu borusunu motordan ayırın;
• soğutma sistemi, yağ soğutucusu ve ısıtıcıların borularını motordan ayırın;
• soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın;
• gaz kelebeği ayar elemanının itiş gücünü ve havayı karbüratörden ayırın;
• tüm kabloları motordan çıkarın;
• desteklerin alt ve ön yastıklarının cıvatalarını sökün.

Şimdi motoru UAZ 3303'ten çıkarıyor. Bunu yapmak için, bunun için özel olarak tasarlanmış bloğun başının saplamalarına bir braket yerleştirildi. Motor bir kriko ile sıkılmalı ve dişli kutusu ondan ayrılmalıdır. Motor yukarı kaldırılarak çıkarılabilir.

Diğer eylemler, motorla birlikte transfer kutusunu ve dişli kutusunu almanız gerekeceği gerçeğine yol açacaktır.

Kendi elinizle sökme işlemine devam etmeden önce, motor akaryakıt ve cüruftan dikkatlice temizlenmelidir. Sökmek için 2216-B ve 2216-M gibi özel alet takımlarına ihtiyacınız olacak.

Gelecekte karışıklığı önlemek için tüm servis verilebilir parçalar temizlenmeli ve yerlerine konmalı veya işaretleyiciler veya çıkartmalar ile işaretlenmelidir.Herhangi bir arıza veya arıza durumunda biyel kolları ve kapakları onlardan ayrılmamalıdır. Krank karterini değiştirirken, krank mili ekseninin karterin arka ucu ile bağlantı açısını ölçmeniz gerekir. Ardından, debriyajı çıkarın ve krank milinin kenarındaki gösterge standını belirleyin. Karter kenarının ve yuvanın salınım yarıçapı yaklaşık 0,1 mm olmalıdır.

Temizledikten sonra motorun tüm parçaları yağdan arındırılmalıdır. Karbon birikintileri bir bıçak veya başka bir sert cisimle dikkatlice çıkarılabilir. Başka, daha kolay ve daha güvenli bir yol var. Alüminyum parçaları temizlemek için aşağıdaki çözümü hazırlamanız gerekir:

• 10 gr çamaşır veya diğer alkali sabunlar;
• 18 gr soda külü;
• 8 gr sıvı cam;
• 1 litre su 90°C'ye ısıtılır.

Bu çözüm çelik parçaların temizlenmesi için uygundur:

• 25 gr kostik soda;
• 30 gr soda külü;
• 5 gr çamaşır veya diğer alkali sabunlar;
• 1.5 g sıvı cam;
• 90°C'de 1 litre temiz su.

Parçalar temiz olduğunda, temiz suyla durulanmalı ve kurutulmalıdır. UAZ 3303 motorunu monte ederken belirli kurallara uyulmalıdır:

• çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalan tüm parçalar motor yağı ile yağlanmalıdır;
• tüm yeni dişli parçalar minimuma takılmalıdır;
• tek parça parçalarla nitro cila kullanın;
• somunları ve cıvataları sıkarken bir tork anahtarı kullanın.

Silindir bloğu, motorun en basit bileşenidir. Çalışmasındaki sorunlar, bileşenlerin aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Bu nedenle, eski aşınmış parçaları yeni veya onarılmış parçalarla değiştirmeniz yeterlidir.

Kolların diğer parçalardan daha sık değiştirilmesi gerekir. Etek ve manşon arasındaki boşluk 1/3 mm'ye çıktığında aşınmış bir parça düşünülebilir. Silindir bloğundaki kovan çıkıntısının yüksekliği 0,05 mm'den fazla ve 0,005 mm'den az olmamalıdır. Çıkıntı çok küçükse, antifriz kesinlikle yanma odasında olacak ve bu da arızaya neden olacaktır. Manşonun boyutu, sızdırmazlık halkası dikkate alınmadan ölçülür. Silindir bloğundaki gömlekler rondelalar ve burçlarla sabitlenmiştir. Aşırı sıkılan manşonlar yenileriyle değiştirilmelidir.

Silindir bloğunun arızalanmasının nedeni, bloğa bitişik yüzeyin deformasyonu, valf kılavuzlarının ve yuvalarının tamamen aşınması olabilir. Baş düzleminin distorsiyonu 0,5 mm'yi geçmemelidir. Aksi takdirde, başın parlatılması gerekir.

Piston segmanlarının durumu izlenmelidir. Her 80 bin km'de bir onları değiştirmek daha iyidir. Her pistonda 2 adet sıkıştırma halkası ve 1 adet yağ sıyırıcı bulunur. Segman iç yüzeyindeki oluklar sayesinde piston yukarı kaldırıldığında fazla yağ sistemden uzaklaştırılır.

Pistonun kendisinin değil de sadece segmanların değiştirilmesi gerektiğinde, piston kafasındaki halka şeklindeki izlerden karbon birikintileri temizlenmelidir. Yan duvarlara zarar vermemek için bunu dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir. 3 mm'lik bir matkap ile yağ çıkış deliklerindeki karbon birikintilerini temizleyebilirsiniz. İlk 1000 km'de hız sınırı 50 km/s'yi geçmemelidir.

Üst segman oluğu veya piston eteği aşındığında, pistonun kendisi değiştirilmelidir. Silindirlere takılacak yeni parçalar nominal boyutta olmalıdır. En iyi seçenek, yeni bir piston seti daha büyük olduğunda, bu, tam olarak aşınmış bir silindirle boşluğu ortadan kaldıracaktır. Pistonlar, eteğin dış çapına göre sıralanır. Boyut, pistonun altında bulunabilir.

Bağlantı çubuklarının onarımı, üst kafanın burcunun değiştirilmesi ve temizlenmesinden oluşur. Onarım manşonları bronz bir şeritten 1 mm kalınlığında yapılır. Biyel koluna başka bir burç bastırırken, burcun deliklerinin ve biyel kolunun üst kafasının çoğaltıldığından emin olmak gerekir. Yağın piston pimine akması için deliklere ihtiyaç vardır. Preslenmiş manşonun iç yüzeyi düz bir mantar ile sıkıştırılabilir. Başlangıç ​​çapı 24 mm olmalıdır.

Öte yandan, tamir mastarı için manşon geliştirilmelidir.Alt başlıktaki yataklar için bağlantı çubuklarının yuvarlaklığı 0,05 mm'den fazla olduğunda, değiştirilmesi daha kolay olacaktır.

Piston pimleri, pistondaki deliklere ön işlem yapılmadan değiştirilebilir. Daha büyük çaplı parçalar kullanmak daha iyidir. Parmakların çapı 0,1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde deliklerin önceden işlenmesi gerekecektir.

Piston pimine bastırmadan önce pim segmanları pense ile pistondan çıkarılmalıdır. Bu durumda piston bir su kabında 70°C'ye kadar ısıtılmalıdır. Piston pimlerinin restorasyonu, biraz daha küçük bir boyuta veya krom kaplamaya taşlanarak ve ardından belirtilen parametrelere göre parlatılarak gerçekleştirilir. Piston pimlerinde çatlaklar ve talaşlar varsa, artık onarılamazlar.

Piston pimleri ile biyel kolu kafası arasındaki boşluk 0,007 mm'dir. Piston pimi düşük viskoziteli yağ ile yağlanmalıdır. Pratikte bir piston seçmek çok basittir. Oda sıcaklığında parmak, elin kuvvetinden pistonun içine girmemelidir. Ancak piston 70 ° C'ye ısıtılırsa, hafif basınç altında oraya kolayca girer. Pimi oda sıcaklığında bastırırsanız, deliğe ve pistonun kendisine zarar verme riski vardır.

Temizlenen veya değiştirilen tüm parçalar yerlerine yeniden takılır. Motor tamamen monte edildiğinde, onu dengelemek gerekir. Yeni pistonlu her iki taraf da diğerinden 8 g'dan daha ağır olmamalıdır.Segmanlar, oluklara sıkı geçme ile takılmalıdır. Zorluklardan kaçınmak için, pistonlar pim ve halkalarla birlikte satın alınabilir.

Büyük bir revizyondan sonra, ilk 1000 km'de yoğun çalışma ile UAZ 3303 motorunu aşırı yüklememek önemlidir. Tüm yeni takılan parçalar çalıştırılmalı ve ovalanmalıdır.

Motordaki ve kutudaki yağın değiştirilmesi, aracın stabil çalışmasını sağlayan önemli prosedürlerden biridir. Yağı zamanında değiştirmeli, kaliteli yakıt kullanmalı ve zamanında muayeneden geçmelisiniz.

Motor, sıralı silindir düzenine ve üstten supap düzenine sahip dört zamanlı bir karbüratördür. Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının arabalarına ve kamyonlarına kurulum için tasarlanmıştır.
Ilıman ve tropikal iklime sahip ülkeler için ihracat versiyonunda üretilmiştir.

UMZ-414 motoru, UAZ-469 ve UAZ-452'ye kuruldu. UMZ-451 motorunun daha da geliştirilmesiydi. 451'de olduğu gibi, UMZ-414 motor bloğu, artan sertlik ve krank milinin arka ucunun yağ keçesini doldurmak için ayrı bir braket ve ayrıca ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmiş bir tasarımı bakımından öncekilerden farklıdır - harici.

Motor şunları kullanır: yeni bir tasarım giriş borusu, geliştirilmiş giriş ve çıkış kanallarına sahip bir silindir kafası, yüksek performanslı bir yağ pompası, kapalı bir karter havalandırma sistemi, artırılmış güvenilirlik ve aşınma direncine sahip parçalar ve tertibatlar. Ürünlere Devlet Kalite İşareti verildi.
UMZ-414 motorları 1986 yılına kadar üretildi.

Görünüşte, UMZ-414 pratik olarak UMZ-417'den farklı değil

1 - volan; 2 - montaj gözü; 3 - ısıtıcı valf; 4 - silindir bloğunun başının kapağı; 5 - giriş boru hattı; 6 - silindir bloğunun başının sabitlenmesi için firkete somunları; 7 - valf rocker; 8 - külbütör kollarının ekseni; 9 - karter havalandırma borusu; 10 - silindir kapağı; 11 - valf yayları; 12 - yağ deflektör kapağı; 13 - valf manşonu; 14 - yağ doldurma kapağı; 15 - valf; 16 - silindir kapağı contası; 17 - soğutucu pompası; 18 - çubuk; 19 - itici; 20 - fan kasnağı; 21 - eksantrik mili; 22 - eksantrik mili tahrikinin tahrikli dişlisi; 23 - burulma titreşim damperi; 24 - kasnak göbeği; 25 - kasnak; 26 - kasnak cıvatası; 27 - manşet; 28 - eksantrik mili tahrik dişlisi; 29 - krank mili; 30 - yağ tavası; 31 - silindir gömleği; 32 - piston; 33 - yağ tahliye tapası; 34 - biyel; 35 - yağ alımı; 36 - yağ pompası; 37 - silindir bloğu; 38 - egzoz manifoldu; 39 - debriyaj muhafazası.

Motoru arabadan çıkarıyoruz (bkz. Motorun çıkarılması) ve dış kir ve yağdan temizliyoruz.
Yağ filtresini ve sağ güç ünitesi destek braketini çıkarın.
Sağ destek braketinin saplamaları için motoru standa sabitliyoruz.
Yağ çubuğunu çıkarın.

Fan çarkını, ünitelerin tahrik kayışlarını, jeneratörü ve marş motorunu çıkarıyoruz.

“24” anahtarını kullanarak rakoru gevşetin ve musluk yukarı gelecek şekilde çevirin.

“19” tuşunu kullanarak yağ soğutucu musluğunu kapatıyoruz.

Son olarak armatürü valf ile sökün.

... ve yağ basıncı gösterge sensörünü çıkarın.

Sensör bağlantısı iki rondela ile kapatılmıştır.

Acil durum yağ basıncı sensörünü söküyoruz (bkz. Yağlama sisteminin sensörlerini değiştirme).
İnce yakıt filtresini çıkarın (bkz. İnce yakıt filtresinin değiştirilmesi).
Yakıt pompasını sökün (bkz. Yakıt pompasının sökülmesi ve sökülmesi).
Dağıtım sensörünü sürücü ve yüksek voltaj kablolarıyla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Dağıtım sensörünü çıkarma).
Cıvata, somun ve rondelaları kaybetmemek için sonraki parçayı çıkardıktan sonra...

... onları yerine oturturuz (ancak yalnızca daha fazla sökmeye müdahale etmeyeceği yerlerde).

Marş motorunu çıkarın (bkz. Marş motorunu çıkarma).
Emme manifoldunu ve egzoz manifoldunu sökün (bkz. Emme manifoldunun ve egzoz manifoldunun çıkarılması).

... ve "14", amplifikatörün iki cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz.

Motoru karter yukarıda olacak şekilde çevirin. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın (bkz. Debriyaj basıncının ve tahrikli disklerin çıkarılması). Volanı çıkarın (bkz. Krank mili arka manşetinin değiştirilmesi).

“14” anahtarını kullanarak, debriyaj mahfazasının üst sabitlemesinin iki cıvatasını söküyoruz ...

... ve aynı anahtarla, iki orta cıvata.

17 açık uçlu bir anahtarla, alt karter montajının iki cıvatasını söküyoruz.

Karterin üst kısmını çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak, alt manşet montaj plakalarının iki cıvatasını ve üst manşet montaj plakalarının üç cıvatasını sökün ve plakaları çıkarın.

Motoru orijinal konumuna getiriyoruz ve silindir kapağını çıkarıyoruz (bkz. Silindir kapağının çıkarılması).
Motoru ters çevirin. Krank mili kasnağını burçla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Ön krank mili contasının değiştirilmesi).
Soğutma sıvısı pompasını çıkarın (bkz. Soğutma sıvısı pompasını değiştirme).

“13” anahtarını kullanarak somunu sökün ...

... ve itme kutusunun kapağını ve contasını çıkarın.

Benzer şekilde, ikinci kapağı (yağ ayırıcılı) çıkarın.

2.5 litrelik bir motorda...

. sekiz valf kaldırıcıyı çıkarın ve numaralandırın (veya sırayla düzenleyin).

Silindir gömleklerinin düşmesini önlemek için...

... bir cihazla düzeltin.

Motoru ters çevirin.

“13” anahtarını kullanarak paleti sabitleyen 18 somunu söküyoruz.

Saplamalarla birlikte bazı somunlar döndürülürse, saplamaların dişlerini ve bloktaki deliği sıkmadan önce anaerobik bir dolgu macunu ile yağdan arındırır ve yağlarız.
Paleti sabitlemek için köşeli somunların altına kıvrık pullar yerleştirilmiştir.

Contanın ön ve arka kısımlarını paletten çıkarıyoruz, ...

... ve bloktan - palet contasının yan kısımları.

“13” anahtarını kullanarak, silindir bloğunun ön kapağını sabitleyen kalan üç somunu söküyoruz ...

... ve "12" ve "14" anahtarlarıyla kapağı sabitlemek için somunlu bir cıvata.

Kapak contasını keskin bir aletle kaldırarak çıkarın.

“13” anahtarını kullanarak, yağ pompası tahliye borusunu sabitleyen iki somunu sökün.

“12” anahtarını kullanarak, pompayı krank mili ana yatağının kapağına sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Yağ pompasını çıkarın.

Boru ile blok arasına bir conta takılmıştır.

“13” tuşunu kullanarak boruyu pompaya sabitleyen iki somunu söküyoruz.

Boruyu ve contayı çıkarıyoruz.

“12” anahtarını kullanarak yağ giriş ızgarasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Bir tornavida kullanarak kilitleme plakalarının antenlerini büküyoruz ...

... ve bir "10" kafa ile kapağı pompa gövdesine bağlayan dört cıvatayı söküyoruz.

Cıvataları çıkarıyoruz.

. ve parçaların göreceli konumunu işaretledikten sonra, sızdırmazlık contasına zarar vermemeye dikkat ederek yağ girişini çıkarın.

Yağ girişinden bir yay ile basınç düşürme valfini çıkarıyoruz.

Kapağı pompa gövdesinden çıkarın.

Gövde ile kapak arasına ayar şimleri takılır.

Parçalarını motor yağı ile yağlayarak ve yağ giriş ızgarasını tortulardan bir solvent ile yıkayarak pompayı monte ediyoruz.

Krank milinin ön ucundaki yağ deflektörünü çıkarın.

Motor krank milini, eksantrik mili dişlisindeki delikler eksantrik mili baskı flanşı montaj cıvatalarının başlarının karşısına gelecek şekilde çeviriyoruz.

Eksantrik mili dişlisini değiştirmek için.

. “17” anahtarını kullanarak eksantrik mili dişlisini sabitleyen cıvatayı sökün ...

... ve pullarla birlikte çıkarın.

Dişlideki delikten uzun bir kafa “12” ile, baskı flanşını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Eksantrik milini dişli ile birlikte çıkarın.

Özel bir çektirme kullanarak dişliyi eksantrik milinden çıkarın ve mandrelden yenisini bastırın (örneğin, uygun çapta bir kafa ile).

DİKKAT
Dişliyi sökerken ve takarken, hasar görebileceği için plastik parçaya vurmayın veya kuvvet uygulamayın.

İticileri karıştırmamak için, onları sıraya koyarız veya seri numarasına sahip notlar koyarız.

“13” anahtarını kullanarak iki somunu sökün ...

Kapak bir sızdırmazlık maddesi üzerine yerleştirilmiştir, bu nedenle önce pense ile sallamalısınız.

“15” başlığını kullanarak biyel kolu kapak somunlarını sökün.

Kapağın kenarlarına hafifçe vurarak cıvatalardan çıkarıyoruz.

DİKKAT
İniş uçakları zarar göreceğinden, kapak ile biyel kolu arasındaki boşluğa tornavida veya keski sokarak kapağı çıkarmayın.

Gerekirse, yumuşak metalden yapılmış ince bir sakal ile biyel kolu cıvatalarını çıkarabilirsiniz.

Ek parça ile birlikte bağlantı çubuğu kapağını çıkarın.

Pistonu biyel kolu ile silindir bloğundan çıkarıyoruz.

Aynı şekilde kalan silindirlerin pistonlarını da çıkarıyoruz. Biyel kolu ve piston grubunun demontaj sırası, montajın tersidir (bkz. Biyel kolu ve piston grubunun montajı).

“22” başlığını kullanarak ana yatak kapaklarının somunlarını sökün.

DİKKAT
Her kapağın numarasını ve konumunu bir zımba ile işaretlediğinizden emin olun. Montaj sırasında tüm kapaklar sadece orijinal yerlerine takılmalıdır.

Ana kapaklara hafifçe vurarak, ...

... sırayla bunları gömleklerle birlikte çıkarın.

Bir çektirme ile dişliyi baskı rondelası ile birlikte bastırıyoruz.

Montaj sırasında rondelayı, deliğin pahı dişlinin karşı tarafına bakacak şekilde takın.

Dişli anahtarını krank milindeki oyuktan çıkarıyoruz.

Krank milinin eksenel hareketini sınırlayan baskı pullarını (gömleği) çıkarın.

Krank milinin boyunlarını “14” altıgen veya “14” başlı cıvata ve kontra somunlarla taşladıktan sonra tapaları söküyoruz.

Krank milindeki yağın geçiş kanallarını tortulardan ve aşındırıcı kalıntılardan iyice temizliyoruz (krank milinin yeniden taşlanması durumunda). Krank milinin kanallarını gazyağı, benzin veya dizel yakıt ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz.

Yağ kanallarının tapalarını yerine takıyoruz.

Sakalla fişlerin kenarlarını çizeriz.

Krank milinin daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Rusya'daki UAZ arabaları çok popüler ve Sovyet döneminde UAZ rekabet dışıydı - o zamanlar Sovyetler Birliği'ndeki yabancı SUV'lar çok nadirdi. Ancak makineler genellikle zor koşullarda çalıştırıldığından, bileşenlerin ve düzeneklerin düzenli olarak onarılması gerekir ve UAZ motorunun onarımı birçok kişiyi ilgilendiren güncel bir konudur.

• motorlar karmaşık değildir;
• yedek parçalar mevcuttur ve birçok otomobil mağazasında mevcuttur;
• Motor parçaları ucuzdur.

Ulyanovsk fabrikasının motorlarının kendi karakteristik "hastalıkları" vardır ve tüm araç sahipleri "yerli" motoru terk etmez - diğer araba modellerinden içten yanmalı motorlar kurarlar. Bu yazıda, bir UAZ motorunu tamir etmenin özelliklerini, tipik motor arızalarını ve UAZ güç ünitelerini değiştirmek için olası seçenekleri ele alacağız.

UMP, tarihine Halk Komiseri'nin emriyle bir anonim şirketin kurulduğu 1944 yılında başlar.İlk başta, tesis pilleri ve mobil enerji santrallerini şarj etmek için küçük motorlar üretti ve ilk içten yanmalı otomobil motoru 1969'da montaj hattından çıktı.

Motor UMZ 451 olarak adlandırıldı ve Volga GAZ 21 güç ünitesi ile çok ortak noktası vardı 1971'den beri ICE 451 modernize edildi ve 451M endeksini aldı, bu motora "Kalite İşareti" verildi. Geçen yüzyılın 70'lerinin sonlarında ve 80'lerin başında, UMZ-414 içten yanmalı motor UAZ 469 ("keçi") ve UAZ 452 ("somun") arabasına kuruldu ve 1989'dan beri UMZ 417 bir UMZ 417 ile üretildi. 90 beygir gücü. İle.

90'ların ortalarına kadar tüm Ulyanovsk motorları 2.445 litre hacme ve 92 mm silindir çapına sahipti. 1996 yılında, UMZ-421 içten yanmalı motorun üretimi başladı, bu güç ünitesi 100 mm'ye kadar artan silindir çapı ve büyük hacim (2.89 litre) ile ayırt edildi. 1997'den beri Ulyanovsk fabrikası GAZ araçları için güç üniteleri sağlıyor ve bunlar modeller:

• 4215;
• 4213;
• 4216 çeşitli modifikasyonlarda;
• Evotech 2.7.

Ulyanovsk fabrikasının 417 modelinin motoru çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir, bir alüminyum blok ve silindir kapağına, bir sıra halinde 4 silindire, silindir başına 2 valfe sahiptir. "417." motorlarda karbüratör yakıt sistemi bulunur:

• 417 modifikasyonu, tek odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştır;
• UMZ-4178, iki odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştır.

UMZ-417'nin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• hacim - 2445 cm³;
• güç - 90 l. İle.;
• piston çapı - 92 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 7.1;
• piston stroku - 92 mm;
• kullanılan yakıt türü - benzin A-76.

UMZ-417 içten yanmalı motor, 4178'e ek olarak, başka modifikasyonlara da sahiptir:

• 4175 - AI-92 benzin kullanımı için tasarlanmış bir motor (98 hp, sıkıştırma oranı - 8.2);
• 10-10 - Model 421'den blok başlı ve kauçuk arka yağ keçeli ICE.

UMZ-421 motoru, 1996'dan beri Ulyanovsk modellerine kurulu olarak üretilmiştir:

Bu motorda salmastra kutusu salmastrası yerine arka krank mili keçesi olarak kauçuk bir yağ keçesi kullanılır. Bu motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• hacim - 2890 cm³;
• güç - 98 litre. İle.;
• piston çapı - 100 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 8.2;
• piston stroku - 92 mm;
• kullanılan yakıt türü AI-92 benzindir.

A-76 benzinli yakıt için tasarlanmış bir içten yanmalı motor versiyonu da var, böyle bir güç ünitesinin gücü 91 hp'dir. İle. (sırasıyla, sıkıştırma oranı 7.0'dır). UMZ-421 motorları K-151E tipi karbüratörlerle donatılmıştır.

Rusya'da yaygın olarak kullanılan UAZ Patriot otomobili 2005'ten beri üretildi, ancak diğer tüm Ulyanovsk yapımı otomobillerin aksine, bu modelin “yerli” motorları yok - SUV, ZMZ ve Iveco motorlarıyla donatılmıştır. "Patriot" da düzenli olarak yalnızca bir tür benzinli motor kurulur - 2,7 litre hacme ve 128 litre güce sahip 3MZ 409.10. İle. Bu motor UAZ'da o kadar iyi kök saldı ki bazen UAZ 409 olarak da adlandırılıyor.

Ulyanovsk Motor Fabrikasının motorları, tasarım sadeliği ve yüksek bakım kolaylığı ile ayırt edilir ve UMP motorları basit olduğundan, birçok sürücü UAZ motorlarını kendi elleriyle onarır. Revizyon her zaman güç ünitesinin sökülmesi ve takılması, içten yanmalı motorun sökülmesi ve montajı ile gerçekleştirilir, motorun onarımdan sonra uzun süre çalışması için yetkin bir şekilde sorun giderme yapılması gerekir.

Kendi kendine onarım yaparken nelere dikkat edilmelidir:

Kaldırılan motoru aşağıdaki gibi söküyoruz (UMZ-417 motor örneğini ele alacağız):

• manifold tertibatını karbüratörle bloğun kafasından ayırın. İki iç somuna ulaşılması en zor olanıdır, bu nedenle bir lokma anahtar kullanmalısınız (standart somunlar genellikle 14 mm'dir);
• valf kapağını çıkarın (6 vida veya cıvata);
• distribütör tahrikini sökün, iticilerin iki yan kapağını çıkarın;
• külbütör aksını (4 adet) takmak için somunları sökün, aksı çıkarın. Çubukları (8 tane var) ve sonra iticileri (ayrıca 8 adet) çıkarıyoruz;
• silindir kapağını sabitleyen somunları sökün, bloğun kafasını sökün.Kafa sıkıca oturabilir, ancak çıkarmak için büyük çaba sarf etmek gerekli değildir ve çıkarırken silindir kafasının yüzeyine zarar vermemeye çalışmalısınız;
• neden krank mili kasnağını çıkarın, mandalı kapatın. Bir çekiçle saat yönünün tersine keskin darbelerle sökülebilir;
• daha sonra göbek demonte edilmelidir, çıkarmak için özel bir fabrika veya ev yapımı çektirme kullanmanız gerekir. Sökerken, krank milini dönüşten sabitlemek gerekir;
• sonraki adım, tavayı (yağ karteri) çıkarmaktır. Tüm somunları söktükten sonra palete bir çekiçle hafifçe vurmalısınız ve karter çıkmıyorsa blok ile palet düzlemi arasına sokarak bir tornavidayla kaldırabilirsiniz. Contadan pişman olmamalısınız (hala değiştiriliyor), asıl mesele parçaların yüzeylerine zarar vermemek;
• yağ pompasını çıkarın, dört somuna dayanır;
• eksantrik mili kapağını sökün (7 somunu açın);
• biyel somunlarını kapatıyoruz, biyel kol kapaklarını söküyoruz, pistonları biyellerle birlikte çıkarıyoruz. Bir biyel kolunun sökülmesi ve kapakların hemen yerlerine yemlenmesi gerekir - kapaklar birbiriyle karıştırılamaz, değiştirilemez;
• ana kapakların somunlarını söküyoruz, kapakları söküyoruz, krank mili tertibatını dişli, volan ve debriyaj ile çıkarıyoruz;
• eksantrik milindeki deliklerin altında cıvatalar görünecek şekilde eksantrik milini çevirin. Bir lokma anahtarla, iki cıvatayı 12'ye kadar sökün, eksantrik milini dişli ile birlikte sökün.

Şimdi ayrıntıları sökmeye devam ediyor:

• manifoldu bloğun başından ayırın;
• valfleri gevşetin;
• debriyajı, dişliyi ve volanı krank milinden çıkarın;
• dişliyi eksantrik milinden sökün;
• pistonları bağlantı çubuklarından ayırın.

Sökme işlemi tamamlandı, sorun giderme parçalarına başlayabilirsiniz.

Genellikle, eski bir UAZ'da motor, kaynağını tamamen tüketir ve ardından araç sahiplerinin tamamen makul bir sorusu vardır - eski motorun nasıl değiştirileceği. UAZ 402'ye motor kurmak en makul çözümdür:

• ZMZ-402 motoru UAZ motorundan daha güvenilirdir ve oldukça iyi durumda olan bu kullanılmış motorların çoğu elle satılmaktadır;
• değiştirme minimum değişiklik gerektirecektir - Zavolzhsky ICE tüm bağlantı elemanları için uygundur.

"Dört yüz ikinci" motorun çok büyük bir artısı daha var - motoru bir UAZ ile değiştirirken mevcut olabilecek tüm önerilen seçeneklerin en ucuzu olacak.

ZMZ 406/405/409 motorunun UAZ'a montajı biraz daha pahalıya mal olacak. Bu motorlar ayrıca bağlantılara da uyacaktır, ancak şunları yapmanız gerekir:

• elektrik kablolarıyla uğraşmak;
• susturucunun egzoz borusunu ayarlayın.

Genel olarak, çok fazla değişiklik de yok, ancak 406 motorların kendileri biraz daha pahalı. Araca ithal dizel motorlar takan UAZ araç sahipleri var, ancak burada tasarımda birçok değişiklik yapılması gerekiyor:

• egzoz sistemini yeniden inşa edin;
• sindirim motor ve şanzıman takozları;
• telleri tamamen çevirin;
• su borularını yerinde ayarlayın.