kendin yap umz 4213 motor tamiri

UMZ 4213 enjektör motoru, Ulyanovsk Motor Fabrikası tarafından üretildi. Bu motor, sadece enjeksiyon versiyonu olan ZMZ 402'nin doğrudan halefi oldu. İçindeki dezavantajlar ve arızalar, Volgovsky motorlarının klasik versiyonlarının sahiplerine aşinadır.

UMZ 4213 motor - UAZ ve GAZ arazi araçlarına ve kargo araçlarına kurulan otomobil motorları. Motorlar, Euro-4 kullanımı için çevre standardına ve 117 litre kapasiteye sahiptir. İle.

UMP, ağabeyi ZMZ 402'den farklı olarak kuru gömlekler kullanıyor. Bir diğer tasarım farkı ise piston grubunun ofset pimleri ve krank milinin güvenilmez salmastra kutusu kauçuk yağ keçesi ile değiştirilmiş. Tasarımcılar, hidrolik kaldırıcı takma ihtiyacını düşünmediler ve güç ünitesinin sahipleri her 10.000 km'de bir valf boşluklarını ayarlamak zorunda kaldı.

UMZ 4213 güç ünitelerinin sahip olduğu ana teknik özellikleri göz önünde bulundurun:

Tüm motorlar 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. Debriyaj kuru takılı.

UMZ 421 motorunda bakım nasıl yapılır? Fabrika verilerine ve teknik haritalara göre, 4213 için bakımın nasıl yapıldığını anlatacağız. Güç ünitesinin bakımı, benzinle çalışmak için her 10 bin kilometrede bir ve gaz tesisatı ile 8-9 bin km'de bir gerçekleştirilir:

1. TO-0. 1000 km: yağ ve yağ filtresi değişimi.
2. 10.000 km: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, ince yakıt filtresi, supap boşluğu ayarı.
3. 20.000 km: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi.
4. 30.000 km: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, ince yakıt filtresi.
5. 40.000 km: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi ve alternatör.
6. 50.000 km ve sonrası: yağ ve yağ filtresi değişimi. Her 20.000 km'de bir değişir - yakıt ve hava filtreleri, valfler düzenlenir.

UMP motorunun sorunları ve dezavantajları, oluşturulduğu 402. motorunkilerle aynıdır. Tasarımcılar en azından biraz optimize ettiler ve motoru da uyarladılar, ancak bazı eksiklikler hala devam ediyor. Bu nedenle, çalışma sırasında güç ünitesinin titreşimi, sarsılması ve üç katına çıkması görülür.

Genel olarak, bu enjeksiyonun eksikliklerinden kaynaklanmaktadır. Püskürtme uçlarında, temizlikle çıkarılan bir kaplama belirir. Sürücülerin pratiğinin gösterdiği gibi, yerel parçalar daha yüksek kaliteli analog üretim unsurlarıyla değiştirilmelidir.

Diğer bir ciddi dezavantaj, soğutma sistemindeki kusurdur. Bu nedenle, eski bir termostat sistemi sürekli aşırı ısınmaya yol açar. Ancak, soğutma sıvısı sistemi için bir kit kitinin takılmasıyla her şey çarpıcı biçimde değişir. Ayrıca, büyük bir yakıt tüketimi dezavantaja bağlanabilir, ancak böyle bir motor hacmi ile bu şaşırtıcı değildir.

Tüketimi azaltabileceğiniz veya bu işlevi feda edip güç özelliklerini artırabileceğiniz güç ünitesinin elektronik kontrol ünitesinin ürün yazılımını kullanarak sistemi yükseltebilirsiniz.

Motor performansını artırmak için araç sahibinin bir türbin takması teşvik edilir. Böylece standart milleri, standart piston milini bırakıyoruz, silindir kapağını, kanalları, yanma odalarını sonlandırıyoruz, öğütüyor, satın alıyoruz, intercooler'lı küçük bir 17. Garrett, bunun için bir manifold pişiriyoruz, Subaru 440 cc enjektörler satın alıyoruz, direkt- 63 numaralı borudaki egzoz akışını ayarlayın, ayarlayın ve düşük güçlü, ancak iyi bir an ile bir traktör motoru elde ediyoruz.

UMZ 4213 motoru, ZMZ 402'nin klasik versiyonunda tasarlanmıştır. Volga güç ünitesinin tüm eksikliklerinin kaçınılmaz kaldığı nüansını hesaba katmazsanız, motor oldukça iyi çıktı. Ancak, bu durumda, sürücüye modernizasyon ve ayarlama seçeneği sunulur.

Motoru arabadan çıkarıyoruz (bkz.Motorun çıkarılması) ve dış kir ve yağdan temizleyin.
Yağ filtresini ve sağ güç ünitesi destek braketini çıkarın.
Sağ destek braketinin saplamaları için motoru standa sabitliyoruz.
Yağ çubuğunu çıkarın.

Fan çarkını, ünitelerin tahrik kayışlarını, jeneratörü ve marş motorunu çıkarıyoruz.

“24” anahtarını kullanarak rakoru gevşetin ve musluk yukarı gelecek şekilde çevirin.

“19” tuşunu kullanarak yağ soğutucu musluğunu kapatıyoruz.

Son olarak armatürü valf ile sökün.

... ve yağ basıncı gösterge sensörünü çıkarın.

Sensör bağlantısı iki rondela ile kapatılmıştır.

Acil durum yağ basıncı sensörünü söküyoruz (bkz. Yağlama sisteminin sensörlerini değiştirme).
İnce yakıt filtresini çıkarın (bkz. İnce yakıt filtresinin değiştirilmesi).
Yakıt pompasını sökün (bkz. Yakıt pompasının sökülmesi ve sökülmesi).
Dağıtım sensörünü sürücü ve yüksek voltaj kablolarıyla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Dağıtım sensörünü çıkarma).
Cıvata, somun ve rondelaları kaybetmemek için sonraki parçayı çıkardıktan sonra...

... onları yerine oturturuz (ancak yalnızca daha fazla sökmeye müdahale etmeyeceği yerlerde).

Marş motorunu çıkarın (bkz. Marş motorunu çıkarma).
Emme manifoldunu ve egzoz manifoldunu sökün (bkz. Emme manifoldunun ve egzoz manifoldunun çıkarılması).

... ve "14", amplifikatörün iki cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz.

Motoru karter yukarıda olacak şekilde çevirin. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın (bkz. Debriyaj basıncının ve tahrikli disklerin çıkarılması). Volanı çıkarın (bkz. Krank mili arka manşetinin değiştirilmesi).

“14” anahtarını kullanarak, debriyaj mahfazasının üst sabitlemesinin iki cıvatasını söküyoruz ...

... ve aynı anahtarla, iki orta cıvata.

17 açık uçlu bir anahtarla, alt karter montajının iki cıvatasını söküyoruz.

Karterin üst kısmını çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak, alt manşet montaj plakalarının iki cıvatasını ve üst manşet montaj plakalarının üç cıvatasını sökün ve plakaları çıkarın.

Motoru orijinal konumuna getiriyoruz ve silindir kapağını çıkarıyoruz (bkz. Silindir kapağının çıkarılması).
Motoru ters çevirin. Krank mili kasnağını burçla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Ön krank mili contasının değiştirilmesi).
Soğutma sıvısı pompasını çıkarın (bkz. Soğutma sıvısı pompasını değiştirme).

“13” anahtarını kullanarak somunu sökün ...

... ve itme kutusunun kapağını ve contasını çıkarın.

Benzer şekilde, ikinci kapağı (yağ ayırıcılı) çıkarın.

2.5 litrelik bir motorda...

. sekiz valf kaldırıcıyı çıkarın ve numaralandırın (veya sırayla düzenleyin).

Silindir gömleklerinin düşmesini önlemek için...

... bir cihazla düzeltin.

Motoru ters çevirin.

“13” anahtarını kullanarak paleti sabitleyen 18 somunu söküyoruz.

Saplamalarla birlikte bazı somunlar döndürülürse, saplamaların dişlerini ve bloktaki deliği sıkmadan önce anaerobik bir dolgu macunu ile yağdan arındırır ve yağlarız.
Paleti sabitlemek için köşeli somunların altına kıvrık pullar yerleştirilmiştir.

Contanın ön ve arka kısımlarını paletten çıkarıyoruz, ...

... ve bloktan - palet contasının yan kısımları.

“13” anahtarını kullanarak, silindir bloğunun ön kapağını sabitleyen kalan üç somunu söküyoruz ...

... ve "12" ve "14" anahtarlarıyla kapağı sabitlemek için somunlu bir cıvata.

Kapak contasını keskin bir aletle kaldırarak çıkarın.

“13” anahtarını kullanarak, yağ pompası tahliye borusunu sabitleyen iki somunu sökün.

“12” anahtarını kullanarak, pompayı krank mili ana yatağının kapağına sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Yağ pompasını çıkarın.

Boru ile blok arasına bir conta takılmıştır.

“13” tuşunu kullanarak boruyu pompaya sabitleyen iki somunu söküyoruz.

Boruyu ve contayı çıkarıyoruz.

“12” anahtarını kullanarak yağ giriş ızgarasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Bir tornavida kullanarak kilitleme plakalarının antenlerini büküyoruz ...

... ve bir "10" kafa ile kapağı pompa gövdesine bağlayan dört cıvatayı söküyoruz.

Cıvataları çıkarıyoruz.

. ve parçaların göreceli konumunu işaretledikten sonra, sızdırmazlık contasına zarar vermemeye dikkat ederek yağ girişini çıkarın.

Yağ girişinden bir yay ile basınç düşürme valfini çıkarıyoruz.

Kapağı pompa gövdesinden çıkarın.

Gövde ile kapak arasına ayar şimleri takılır.

Parçalarını motor yağı ile yağlayarak ve yağ giriş ızgarasını tortulardan bir solvent ile yıkayarak pompayı monte ediyoruz.

Krank milinin ön ucundaki yağ deflektörünü çıkarın.

Motorun krank milini, eksantrik mili dişlisindeki delikler eksantrik mili baskı flanşının cıvatalarının başlarının karşısına gelecek şekilde çeviriyoruz.

Eksantrik mili dişlisini değiştirmek için.

. “17” anahtarını kullanarak eksantrik mili dişlisini sabitleyen cıvatayı sökün ...

... ve pullarla birlikte çıkarın.

Dişlideki delikten uzun bir kafa “12” ile, baskı flanşını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Eksantrik milini dişli ile birlikte çıkarın.

Özel bir çektirme kullanarak dişliyi eksantrik milinden çıkarın ve mandrelden yenisini bastırın (örneğin, uygun çapta bir kafa ile).

DİKKAT
Dişliyi sökerken ve takarken, hasar görebileceği için plastik parçaya vurmayın veya kuvvet uygulamayın.

İticileri karıştırmamak için, onları sıraya koyarız veya seri numarasına sahip notlar koyarız.

“13” anahtarını kullanarak iki somunu sökün ...

Kapak bir sızdırmazlık maddesi üzerine yerleştirilmiştir, bu nedenle önce pense ile sallamalısınız.

“15” başlığını kullanarak biyel kolu kapak somunlarını sökün.

Kapağın kenarlarına hafifçe vurarak cıvatalardan çıkarıyoruz.

DİKKAT
İniş uçakları zarar göreceğinden, kapak ile biyel kolu arasındaki boşluğa tornavida veya keski sokarak kapağı çıkarmayın.

Gerekirse, yumuşak metalden yapılmış ince bir sakal ile biyel kolu cıvatalarını çıkarabilirsiniz.

Ek parça ile birlikte bağlantı çubuğu kapağını çıkarın.

Pistonu biyel kolu ile silindir bloğundan çıkarıyoruz.

Aynı şekilde kalan silindirlerin pistonlarını da çıkarıyoruz. Biyel kolu ve piston grubunun demontaj sırası, montajın tersidir (bkz. Biyel kolu ve piston grubunun montajı).

“22” başlığını kullanarak ana yatak kapaklarının somunlarını sökün.

DİKKAT
Her kapağın numarasını ve konumunu bir zımba ile işaretlediğinizden emin olun. Montaj sırasında tüm kapaklar sadece orijinal yerlerine takılmalıdır.

Ana kapaklara hafifçe vurarak, ...

... sırayla bunları gömleklerle birlikte çıkarın.

Bir çektirme ile dişliyi baskı rondelası ile birlikte bastırıyoruz.

Montaj sırasında rondelayı, deliğin pahı dişlinin karşı tarafına bakacak şekilde takın.

Dişli anahtarını krank milindeki oyuktan çıkarıyoruz.

Krank milinin eksenel hareketini sınırlayan baskı pullarını (gömleği) çıkarın.

Krank milinin boyunlarını “14” altıgen veya “14” başlı cıvata ve kontra somunlarla taşladıktan sonra tapaları söküyoruz.

Krank milindeki yağın geçiş kanallarını tortulardan ve aşındırıcı kalıntılardan dikkatlice temizliyoruz (krank milinin yeniden taşlanması durumunda). Krank milinin kanallarını gazyağı, benzin veya dizel yakıt ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz.

Yağ kanallarının tapalarını yerine takıyoruz.

Sakalla fişlerin kenarlarını çizeriz.

Krank milinin daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Ulyanovsk Motor Fabrikası 1997'den beri yüksek güçlü motorlar üretmeye başladı, karbüratör UMZ 4215, 100 mm silindir çapına sahip ilk içten yanmalı motor oldu ve 1998'de Ulyanovsk 110 hp kapasiteli yeni bir enjeksiyon motoru geliştirdi. ile., Euro-2 standartlarına uygundur. UMZ 4216 benzinli motorlar 2003 yılından itibaren pilot partiler halinde üretilmeye başlandı ve kısa sürede seri hale getirildi.

Model 4216, GAZ araçlarına kurulur; Gazelle ticari araçları bu güç ünitesi ile donatılmıştır. 2008 yılında Ulyanovsk motoru iyileştirilerek Euro 3 standartlarına uymaya başlandı ve 2012 yılından itibaren Euro 4 standardına getirildi.2013 yılında bu motorda hidrolik kompansatörler kullanılmaya başlandı, 2014'ten beri Ulyanovsk fabrikası Gazelle Business ve Gazelle Next ticari araçlarına monte edilen 2,7 litrelik EvoTech motorlarının montajına başladı.

Ulyanovsk Motor Fabrikasının prototip motoru ZMZ-21 motorudur - temelde aynı tasarıma sahiptir:

• alüminyum silindir bloğu;
• vanaların üst düzenlemesi;
• gaz dağıtım mekanizmasının dişli tahriki;
• alüminyum çubuklar;
• alt eksantrik mili konumu;
• silindir başına iki valf.

Yağ karteri bile benzer bir konfigürasyona sahiptir - aynı zamanda çeliktir, damgalıdır, önünde ve arkasında girintiler vardır.

Tıpkı ZMZ-21'de olduğu gibi, Ulyanovsk motorunda, bağlantı çubuklu pistonlar "yüzer" piston pimleri kullanılarak bağlanır - pistonlar "soğuk" olana yerleştirilir, bakır (bronz) burçlar üst burçlara bastırılır bağlantı çubuklarından.

92 mm silindir çapına sahip tüm UMP motorlarında, silindir bloğuna (BC) “ıslak”, çıkarılabilir gömlekler takılır. 100 mm piston çapına sahip bir blokta (UMZ 4215, 4213 ve 4216 modelleri), gömlekler özel ekipman üzerine bastırılır ve onarım sırasında bastırılamazlar, bu nedenle silindirlerin önemli ölçüde aşınmasıyla, silindirlerin değiştirilmesi M.Ö. gereklidir.

4216 motor aşağıdaki parçalardan oluşur:

dört dökme demir astarın preslendiği bir alüminyum silindir bloğu;

Gaz dağıtım mekanizması (eksantrik mili), bir çift dişli vasıtasıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili, iticiler ve çubuklar aracılığıyla, külbütör kollarını yükseltir ve indirir, bu da emme ve egzoz valflerine baskı yapar. Valfler sayesinde silindirler bir hava-yakıt karışımı ile doldurulur, motor çevrimi gerçekleşir.

Bir Gazelle Business otomobilinde, UMZ 4216 motoru aşağıdakileri içeren bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmıştır:

• kontrol ünitesi MIKAS;
• ateşleme modülü;
• uçlu yüksek voltajlı teller;
• sensörler - gaz kelebeği, c / mil ve p / mil, mutlak basınç, patlama;
• kablolama;
• rölanti hızı kontrolörü;
• yakıt enjektörleri.

Motor 4216 - dört zamanlı, sıralı dört silindirli, 8 valfli. İçten yanmalı motor AI-92 benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır, örneğin AI-95 benzin gibi daha kaliteli yakıt kullanmasına izin verilir. UMZ-42164 (Euro-4) modifikasyon motorunun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• hacim - 2890 cm³;
• standart pistonların çapı - 100 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 9.2;
• piston stroku - 92 mm;
• güç - 107 litre. İle.;
• ICE soğutma sistemi - sıvı (antifriz veya antifriz dökülür).

Blok ve silindir kapağı alüminyum alaşımdan dökülmüştür. İlk eksiksizliğin motoru 177 kg ağırlığındadır, motor paketi güç ünitesinin kendisini içerir ve ayrıca üzerine ataşmanlar da takılır:

• marş;
• jeneratör;
• emme manifoldu (alıcı);
• telli ve uçlu ateşleme modülü;
• sürüş kemeri;
• Su Pompası;
• krank kasnağı;
• sepet ve debriyaj diski;
• ECM sensörleri.

Fabrika standartlarına göre, Ulyanovsk içten yanmalı motorlu bir Gazelle'nin yakıt tüketimi, şehir dışındaki bir otoyolda 10 l / 100 km, karma modda ise 11 l / 100 km'dir. Uygulamada, genellikle daha fazla benzin tüketilir, çoğu şunlara bağlıdır:

• arabanın yükünden;
• hız modu;
• çalışma süresi (kışın ısıtma için daha fazla yakıt tüketilir).

UMZ 42164-80 modifikasyon motoru hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, ticari otomobiller Sobol Business ve Gazelle Business bu motorla donatılmıştır. Model 42164-80, standart motor 4216'dan çok az farklıdır - bu motora, üst kısmında kompansatörlerin kendilerine bağlı olduğu diğer özel destekler monte edilmiştir.

Krank mili 4216, dört biyel kolu ve beş ana biyel kolu muylusundan oluşur, çaplara sahiptir:

• kök boyunları - 64 mm;
• biyel muyluları - 58 mm.

Tüm boyunlarda iki çelik babbit gömlek takılıdır, krank mili boyutlarının fabrika toleransı 0.013 mm'dir.Ulyanovsk motorunun onarımı sırasında, ana ve biyel kolu muyluları bir mikrometre ile ölçülür - 0,05 mm'den fazla aşınırlarsa, şaft zorunlu taşlamaya tabidir. Piston pimleri 25 mm çapındadır ve biyel kollarının bronz burçlarına monte edilmiştir. Zamanla, hem parmakların kendisi hem de burçlar aşınabilir, bağlantıda boşluk olması durumunda parçalar değiştirilmelidir.

Silindir bloğundaki krank mili, belirli bir kuvvetle cıvatalarla sıkılan kapaklı desteklere monte edilir. Her kapağın kendi yeri vardır - yerler karıştırılmamalıdır, ayrıca başka bir iş merkezinden alınmamalıdır. Ayrıca, kapaklar kilide kilitlenmelidir - yanlış takılırsa krank mili dönmeyebilir (sıkıştırır) ve mil dönse bile motor hızla arızalanır.

Üretici tarafından beyan edilen 4216 motorun kaynağı 250 bin km'dir, ancak çoğu zaman motorlar programın ötesinde arızalanır. Sıklıkla meydana gelen motor sorunları:

• motor yağı sızıntısı;
• piston segmanlarından artan yağ kaybı:
• bazen ortadan kaldırılması zor olan valf vuruşu;
• aşırı ısınma;
• çeşitli sensörlerin arızası.

Çeşitli nedenlerle erken çeşitli arızalar meydana gelebilir:

• sürücü çalışma koşullarını ihlal ediyor - aşırı yük nedeniyle motor aşırı ısınıyor;
• bakım standartlarına uyulmaz;
• araba zor yol koşullarında çalıştırılır.

Ne yazık ki, evlilik genellikle UMP motorlarında bulunur, ancak ZMZ motorları da bundan muaf değildir. Motor 4216 tekliyorsa (seğiriyorsa), arızanın nedeni hem motorun kendisi hem de ECM'deki arızalar olabilir. Arızanın nedenini belirlemek için içten yanmalı motoru teşhis etmek gerekir.

UMZ 4216 motoru hakkında en tartışmalı incelemeler var - bazı Gazel sahipleri UAZ motorlarını övüyor ve şunlara inanıyor:

Gerçekten de, UMZ 4216 motoru, özellikle ZMZ-402 ICE'ye önemli bir benzerliği olduğu için çok basittir. Güç ünitesinin tasarımı birçok sürücüye aşinadır ve böyle bir motor neredeyse sahada tamir edilebilir. Araç sahipleri için bazı zorluklar, motorun elektronik donanımıdır - sonuçta, enjektör, karbüratör cihazından biraz daha karmaşıktır.

Ayrıca UAZ motorlu Gazel sahiplerinden son derece olumsuz geri bildirimler duyabilirsiniz:

• motor aşırı ısınmaya eğilimlidir;
• sensörler genellikle arızalanır, bu nedenle motor üç katına çıkar ve gitmez;
• motor yağ tüketir, mümkün olan her yerde akar.

Ne yazık ki, Ulyanovsk fabrikasından çok fazla evlilik geliyor ve arızalı bir içten yanmalı motorla karşılaşan sürücüler çoğunlukla Ulyanovsk motorundan şikayet ediyor. UMZ 4216'da oldukça yaygın olan birkaç karakteristik fabrika hatası vardır:

• emme manifoldu çatlar ve havayı emmeye başlar;
• pompa gerekli yağ basıncını sağlamıyor;
• elektromanyetik soğutma kavraması çalışmayı reddediyor ve motor aşırı ısınmaya başlıyor.

Bu tür başarısız Gazellerin sürücüleri, motorun genellikle "bir dosya ile bitirilmesi" gerektiğine dikkat çekiyor. Ayrıca fark edildi - motor tamamen kendi elleriyle çözülürse, arızalar çok daha az sıklıkta meydana gelir, asıl mesele motoru orijinal kaliteli parçalar kullanarak monte etmektir.

Gazelle'nin UMZ 4216 motoruyla çalışması sırasında çeşitli arızalar meydana gelir, en yaygın sorunlardan biri motorun aşırı ısınmasıdır. Soğutma sistemi "havalanırsa", genleşme deposundan antifriz (antifriz) atılmaya başlar. Aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, kapak contası genellikle kırılır - silindir kapağını değiştirmek genellikle zor değildir ve sürücüler bu tür onarımları genellikle kendi başlarına yaparlar.

Ancak aşırı ısınma durumunda sorun farklıdır - genellikle pistonlardaki bölmeler yüksek sıcaklıktan patlar, piston segmanları "yatar". Pistonları veya segmanları değiştirmek için motorun sökülmesi gerekmez, sadece bloğun kafasını ve yağ karterini atın.

UMZ 4216'nın elden geçirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• aşınmış veya hasarlı silindir gömlekleri;
• krank milini vurur (aşınır);
• sistemdeki yağ basıncının düşük olması ve yağ pompasının değiştirilmesi olumlu sonuç vermez.

Ulyanovsk motoru genellikle aşırı ısınır ve sürücüler, içten yanmalı motor için bu hoş olmayan ve tehlikeli fenomenden kurtulmak için çeşitli önlemler alır. Birçok Gazelle sahibi, standart alüminyum tek bakır soğutma antifrizi yerine üç sıralı bir bakır soğutma radyatörü kurar. Aşırı ısınmayla başa çıkmanın başka bir yöntemi, sürücü kabininde bulunan geçiş anahtarlı bir elektrikli soğutma fanı kurmaktır. Gösterge panelindeki sensör oku, soğutma sıvısının kritik sıcaklığını göstermeye başladığında, sürücü fanı zorla açar ve sıcaklık rejimi normale döner.

Başarısız bir motora sahip bir Gazelle satın alınması durumunda, araç sahipleri, başka bir modelin içten yanmalı motoruyla değiştirerek güç ünitesinden kurtulmaya çalışırlar. Değiştirme için birçok farklı seçenek düşünülebilir, ancak çoğu zaman ticari araç sahipleri ZMZ-405 motorları kurar, bu motor birkaç nedenden dolayı seçilir:

• Zavolzhsky motoru kaprisli değil - Rus yakıtını iyi “sindiriyor”, nadiren bozuluyor;
• ithal güç üniteleri ile ilgili olarak (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ucuzdur;
• ZMZ'yi kurarken minimum değişiklik gereklidir.

Son zamanlarda, Cummins turbo dizel Gazelle Business otomobillerine düzenli olarak kuruldu, ancak UMZ-4216'lı otomobil sahipleri bu motoru neredeyse hiçbir zaman bir yedek olarak görmüyor:

• Kimyon pahalıdır;
• Amerikan motoru yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve araba kötü dizel yakıtla doldurulursa Cummins hızla arızalanabilir.

ZMZ-405'in (veya 406) avantajı, aynı zamanda, normal, çalışma koşullarında birçok kullanılmış motorun ikincil piyasada satılması ve fiyatlarının yeni bir içten yanmalı motordan birkaç kat daha düşük olmasıdır. Doğru, kullanılmış bir birim satın alırken ciddi bir garanti yoktur - bunun için satıcının sözünü almalısınız. Ancak 405 küçük onarımlar gerektirse bile (zincirlerin veya piston segmanlarının değiştirilmesi), onu onarımlarla birlikte satın almak pahalı bir ithal motor satın almaktan çok daha ucuzdur. İthal içten yanmalı motorun bir başka dezavantajı, Gazelle'ye seri olarak monte edilmemişse, dişli kutusu ile birlikte satın alınması veya Gazelle dişli kutusunu yeni motora takarak şaşırtılması gerekmesidir.