Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap umz 4216 motor onarımı.
2009 yılına kadar ceylan. UMZ-4216 motorunun sökülmesi ve montajı - bölüm 1
Teknik durumu değerlendirmek ve krank mekanizmasının arızalı parçalarını değiştirmek için motoru söküyoruz. Motoru araçtan çıkarıyoruz (bkz. "Motorun sökülmesi ve takılması", s. 67). Motoru güvenli bir şekilde sabitlemek için, güç ünitesi desteklerinin, yağ karterinin, debriyaj mahfazasının braketlerinin altına uygun boyutlarda ahşap bloklar koyuyoruz ve kaldırma cihazının zincirlerini halkalardan ayırıyoruz. Alıcı, emme borusu ve egzoz manifoldu ile birlikte silindir kapağı grubunu çıkarıyoruz (bkz. "Silindir kapağının çıkarılması", s. 56).
Jeneratörü ve alt montajı için braketi çıkarıyoruz (bkz. "Jeneratörün çıkarılması 3282M.3771", s. 267). Marş motorunu çıkarıyoruz (bkz. "Marş motorunun çıkarılması ve kontrol edilmesi", s. 272).
“24” anahtarını kullanarak, adaptör tertibatını valf ile silindir bloğundaki delikten söküyoruz.
Krank mili konum sensörünü (bkz. "Krank mili konum sensörünün çıkarılması", s. 83) ve faz sensörünü (bkz. "Faz sensörünün çıkarılması", s. 83) çıkarıyoruz.
Krank mili kasnağını çıkarıyoruz (bkz. "Ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi", s. 59). Yağ filtresini söküyoruz (bkz. "Yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi", s. 44). Soğutma sıvısı pompasını çıkarın (bkz. "Soğutma sıvısı pompasını çıkarma", s. 112). Fan tahrik kayışı gerdiricisini çıkarın (bkz. "Fan tahrik kayışı gerdiricisinin çıkarılması", s. 64). Fanı açmak için elektromanyetik kavramayı çıkarıyoruz (bkz. "Fanı açmak için elektromanyetik kavramayı çıkarma", s. 110).
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Motorun daha fazla sökülmesi, evrensel bir sökme ve montaj standında gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için, güç ünitesi desteklerinden birinin braketini çıkarmak ve stand plakasını, güç ünitesi destek braketini sabitlemek için tasarlanmış silindir bloğunun dişli deliklerine vidalanmış cıvatalarla tutturmak gerekir. Bir standın yokluğunda, silindir kafası montaj saplamalarını silindir bloğundan söküyoruz ve bloğu düz tarafı tezgah üzerine monte ediyoruz. Güç ünitesi desteklerinin braketlerini çıkarıyoruz (bkz. "Güç ünitesi desteklerinin değiştirilmesi", s. 65). “36” kafa ile, krank mili kasnağı göbeğini sabitleyen cıvatayı söküyoruz (şaftın volan tepesinin dişleri ile debriyaj mahfazası arasına yerleştirilmiş bir montaj bıçağı ile dönmesini sağlıyoruz).
Krank milinin ucundan kasnak göbeğine bastırıyoruz (bkz. "Ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi", s. 59).
- Beğenmek
- sevmiyorum
İyi günler! Ceylanıma kötü bir şey oldu. sıkıştırma kayboldu ve bir süre sonra bir vuruş ve mavi duman ve borular vardı. bir otopsi, 4. silindirin yandığını ve ikinci kovanda bir çatlak olduğunu gösterdi. bloğu basınç testi ve blok kovanı için görkemli Novocherkassk şehrine götürdü. Sonuçları bekliyorum.
Sıradaki soru sevgili forum kullanıcıları. Montaj için ne önerirsiniz? Yüksek kaliteli ve güvenilir bir motor yapmak istiyorum!
- Beğenmek
- sevmiyorum
Tanrım, ICE'nin nesi var? Geç ateşleme ile gazla mı sürdünüz? İyice ısındı mı? Pistonlarla hala anlayabilirsiniz, ancak manşonda bir çatlak mı var? Henüz karşılaşmadım.
Eskiden iyiydi, geçme manşonları ve yeni pistonları, segmanları değiştirdim. ve sipariş et. birkaç gün içinde kendi başıma.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Valery(69) 24 Ara 2016
Onarım pistonlarını hemen onlara taşımak gerekiyordu, böylece manşonlar yanlarında ayarlandı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
ICE kilometre 250.000. Basınç testi için sadece Lukoil 92. benzin verdi. sonra göreceğiz. sadece ilk onarım 100.5. nizhny novgorod'dan bu bloğun maliyeti 12.000, kol 2100, bunun yerine 1000.Bilmiyorum bile, suprotek dökmeye başladıktan sonra sorunlar başladı. ya da sadece bir tesadüf
- Beğenmek
- sevmiyorum
24 Aralık 2016
Suprotec aşındırıcıdır, şaşırtıcı bir şey değildir.
- Beğenmek
- sevmiyorum
zoe76 24 Ara 2016
- Beğenmek
- sevmiyorum
15. binde bir yerde ince ayar yapılmaya başlandı. ancak sorun gidererek tüm pistonlarda tek tip aşınma olduğunu fark ettim. ancak ana ve bağlantı çubuklarının gömleklerinde tek bir badas yok. araba benden önce şirkette çalışıyordu. ve oraya döküldü ne olduğunu anlamadım, bu yüzden içini her türlü pahalı yıkamayla yıkamaya karar verdim. ama içi temiz ve parlak! ve başka bir soru, yağdaki mumların üzerinde, valf contalarında günah olan bir iplik vardı. değiştirdim sorun düzelmedi. ve kılavuzlardaki boşluk normaldir
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ve genellikle 4216 kollu çatlak?
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Pekala, binmeniz gereken şey bu, böylece mermiler patlayacak.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 29 Ara 2016
Pistona bakıldığında, motor aşırı ısınıyor gibi görünüyor.
Bu arada, karbon birikintileri gazdan değil, benzinden, bu kesin, gazdan, başka bir karbon birikintisi.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Pistona bakıldığında, motor aşırı ısınıyor gibi görünüyor.
Bu arada, karbon birikintileri gazdan değil, benzinden, bu kesin, gazdan, başka bir karbon birikintisi.
Katılıyorum, gaza benzemiyor. Ancak suprotek, ince aşındırıcı nedeniyle yüzeyi düzleştirir. Ama neden çatladı? Büyük olasılıkla aşırı ısınma termal şokuyla aynı anda. Silindir kapağı yol açtı mı?
Beni ne korkuttu. Kolunu değiştirirdim ve o kadar, 15 tanesi stokta vardı, 4 tanesi yeni, geri kalanı kullanılmış, ama yenilerinden daha iyi.
Ancak iş hayatında, kolları hemen değiştirmek daha mı iyi yoksa keskinleştirilebilirler mi?Genel olarak değiştirirler mi?Orada çekmiyorlar mı?
Yoksa keskinleştirilebilir mi?
keskinleştirin, dökülürler
Ve hiç değişiyorlar mı?
kesin ve nitrojen ile yeni bir
- Beğenmek
- sevmiyorum
çatlağın olduğu manşonda, sıkıştırma en yüksekti. ancak basınç testi, bir başkasının (bütün olan) aktığını gösterdi.Genel olarak, manşonu değiştirmek 1000 rubleye mal oluyor. ve 2100 manşonun kendisi bir nedenden dolayı bir garanti vermez. nadiren bu tür işler yapar.
Gönderi ChLeNoPoTaM tarafından düzenlendi: 29 Aralık 2016 – 19:15
- Beğenmek
- sevmiyorum
ve yağ giriş ızgarasında neden bir delik var?
- Beğenmek
- sevmiyorum
nedense ızgaradaki deliğin insan yapımı bir yaratılış olmadığını düşündüm
- Beğenmek
- sevmiyorum
rool 30 Ara 2016
nedense ızgaradaki deliğin insan yapımı bir yaratılış olmadığını düşündüm
Bunu iki motorda gördüm. Sabotajdan başka bir düşünce yok. Buna sahip değildim, ancak ilk yağ değişiminde filtre, dolgu macunu topaklarıyla tıkanmıştı. Ağ tamamlandı.
İyi günler! Ceylanıma kötü bir şey oldu. sıkıştırma kayboldu ve bir süre sonra bir vuruş ve mavi duman ve borular vardı. bir otopsi, 4. silindirin yandığını ve ikinci kovanda bir çatlak olduğunu gösterdi. bloğu basınç testi ve manşon için görkemli Novocherkassk şehrine götürdü. Sonuçları bekliyorum.
Sıradaki soru sevgili forum kullanıcıları. Montaj için ne önerirsiniz? Yüksek kaliteli ve güvenilir bir motor yapmak istiyorum!
"Kalite" - elbette, çoğu yedek parçaların kalitesine bağlıdır.Fabrika yerine takılan aynı manşonlar genellikle sıradan bir borudanmış gibi görülür.Yani, içlerindeki aşınma fabrikada olduğundan daha hızlı gerçekleşir. .. (Yedek parçalarımız olduğunu herkes bilse de “harika”dır.) Yazarken güvenilir bir motor monte etmek için ilk şey yedek parçanın kalitesidir.Genel olarak: piston ve silindir arasındaki boşluğa özellikle dikkat edin. , halkalardaki termal boşluk, biyel kolu burçlarının aşınması, pistonların ağırlığı, KV üzerindeki yarım halkaların aşınması. krank milinde her şey normal olsa bile, yeni gömlekler (bunlarla aynı boyutta) koyun vardı), dağıtım dişlisine dikkat edin, gerekirse değiştirin Yağ girişi, çünkü fotoğrafınızda kırılmıştır. Volan üzerindeki tepenin aşınmasına dikkat edin. Bu içten yanmalı motorlarda genellikle “yer”. debriyaj sepetinin durumunu ve biri için debriyaj diskinin aşınmasını ve salma yatağını görün. contalar, vb. Takarken de takılır, boşluk, yağlama vb. olup olmadığını kontrol edin ve montajda iyi şanslar
Motoru arabadan çıkarıyoruz (bkz. Motorun çıkarılması) ve dış kir ve yağdan temizliyoruz.
Yağ filtresini ve sağ güç ünitesi destek braketini çıkarın.
Sağ destek braketinin saplamaları için motoru standa sabitliyoruz.
Yağ çubuğunu çıkarın.
Fan çarkını, ünitelerin tahrik kayışlarını, jeneratörü ve marş motorunu çıkarıyoruz.
“24” anahtarını kullanarak rakoru gevşetin ve musluk yukarı gelecek şekilde çevirin.
“19” tuşunu kullanarak yağ soğutucu musluğunu kapatıyoruz.
Son olarak armatürü valf ile sökün.
... ve yağ basıncı gösterge sensörünü çıkarın.
Sensör bağlantısı iki rondela ile kapatılmıştır.
Acil durum yağ basıncı sensörünü söküyoruz (bkz. Yağlama sisteminin sensörlerini değiştirme).
İnce yakıt filtresini çıkarın (bkz. İnce yakıt filtresinin değiştirilmesi).
Yakıt pompasını sökün (bkz. Yakıt pompasının sökülmesi ve sökülmesi).
Dağıtım sensörünü sürücü ve yüksek voltaj kablolarıyla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Dağıtım sensörünü çıkarma).
Cıvata, somun ve rondelaları kaybetmemek için sonraki parçayı çıkardıktan sonra...
... onları yerine oturturuz (ancak yalnızca daha fazla sökmeye müdahale etmeyeceği yerlerde).
Marş motorunu çıkarın (bkz. Marş motorunu çıkarma).
Emme manifoldunu ve egzoz manifoldunu sökün (bkz. Emme manifoldunun ve egzoz manifoldunun çıkarılması).
... ve "14", amplifikatörün iki cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz.
Motoru karter yukarıda olacak şekilde çevirin. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın (bkz. Debriyaj basıncının ve tahrikli disklerin çıkarılması). Volanı çıkarın (bkz. Krank mili arka manşetinin değiştirilmesi).
“14” anahtarını kullanarak, debriyaj mahfazasının üst sabitlemesinin iki cıvatasını söküyoruz ...
... ve aynı anahtarla, iki orta cıvata.
17 açık uçlu bir anahtarla, alt karter montajının iki cıvatasını söküyoruz.
Karterin üst kısmını çıkarın.
“10” anahtarını kullanarak, alt manşet montaj plakalarının iki cıvatasını ve üst manşet montaj plakalarının üç cıvatasını sökün ve plakaları çıkarın.
Motoru orijinal konumuna getiriyoruz ve silindir kapağını çıkarıyoruz (bkz. Silindir kapağının çıkarılması).
Motoru ters çevirin. Krank mili kasnağını burçla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Ön krank mili contasının değiştirilmesi).
Soğutma sıvısı pompasını çıkarın (bkz. Soğutma sıvısı pompasını değiştirme).
“13” anahtarını kullanarak somunu sökün ...
... ve itme kutusunun kapağını ve contasını çıkarın.
Benzer şekilde, ikinci kapağı (yağ ayırıcılı) çıkarın.
2.5 litrelik bir motorda...
. sekiz valf kaldırıcıyı çıkarın ve numaralandırın (veya sırayla düzenleyin).
Silindir gömleklerinin düşmesini önlemek için...
... bir fikstürle sabitleyin.
Motoru ters çevirin.
“13” anahtarını kullanarak paleti sabitleyen 18 somunu söküyoruz.
Saplamalarla birlikte bazı somunlar döndürülürse, saplamaların dişlerini ve bloktaki deliği sıkmadan önce anaerobik bir dolgu macunu ile yağdan arındırır ve yağlarız.
Paleti sabitlemek için köşeli somunların altına kıvrık pullar yerleştirilmiştir.
Contanın ön ve arka kısımlarını paletten çıkarıyoruz, ...
... ve bloktan - palet contasının yan kısımları.
“13” anahtarını kullanarak, silindir bloğunun ön kapağını sabitleyen kalan üç somunu söküyoruz ...
... ve "12" ve "14" anahtarlarıyla kapağı sabitlemek için somunlu bir cıvata.
Kapak contasını keskin bir aletle kaldırarak çıkarın.
“13” anahtarını kullanarak, yağ pompası tahliye borusunu sabitleyen iki somunu sökün.
“12” anahtarını kullanarak, pompayı krank mili ana yatağının kapağına sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Yağ pompasını çıkarın.
Boru ile blok arasına bir conta takılmıştır.
“13” tuşunu kullanarak boruyu pompaya sabitleyen iki somunu söküyoruz.
Boruyu ve contayı çıkarıyoruz.
“12” anahtarını kullanarak yağ giriş ızgarasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...
Bir tornavida kullanarak kilitleme plakalarının antenlerini büküyoruz ...
... ve bir "10" kafa ile kapağı pompa gövdesine bağlayan dört cıvatayı söküyoruz.
Cıvataları çıkarıyoruz.
. ve parçaların göreceli konumlarını işaretledikten sonra, sızdırmazlık contasına zarar vermemeye dikkat ederek yağ girişini çıkarın.
Yağ girişinden bir yay ile basınç düşürme valfini çıkarıyoruz.
Kapağı pompa gövdesinden çıkarın.
Gövde ile kapak arasına ayar şimleri takılır.
Parçalarını motor yağı ile yağlayarak ve yağ giriş ızgarasını tortulardan bir solvent ile yıkayarak pompayı monte ediyoruz.
Krank milinin ön ucundaki yağ deflektörünü çıkarın.
Motorun krank milini, eksantrik mili dişlisindeki delikler eksantrik mili baskı flanşının cıvatalarının başlarının karşısına gelecek şekilde çeviriyoruz.
Eksantrik mili dişlisini değiştirmek için.
. “17” anahtarını kullanarak eksantrik mili dişlisini sabitleyen cıvatayı sökün ...
... ve pullarla birlikte çıkarın.
Dişlideki delikten uzun bir kafa “12” ile, baskı flanşını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Eksantrik milini dişli ile birlikte çıkarın.
Özel bir çektirme kullanarak dişliyi eksantrik milinden çıkarın ve mandrelden yenisini bastırın (örneğin, uygun çapta bir kafa ile).
DİKKAT
Dişliyi sökerken ve takarken, hasar görebileceği için plastik parçaya vurmayın veya kuvvet uygulamayın.
İticileri karıştırmamak için, onları sıraya koyarız veya içlerine seri numarası olan notlar koyarız.
“13” anahtarını kullanarak iki somunu sökün ...
Kapak bir sızdırmazlık maddesi üzerine yerleştirilmiştir, bu nedenle önce pense ile sallamalısınız.
“15” başlığını kullanarak biyel kolu kapak somunlarını sökün.
Kapağın kenarlarına hafifçe vurarak cıvatalardan çıkarıyoruz.
DİKKAT
İniş uçakları zarar göreceğinden, kapak ile biyel kolu arasındaki boşluğa tornavida veya keski sokarak kapağı çıkarmayın.
Gerekirse, yumuşak metalden yapılmış ince bir sakal ile biyel kolu cıvatalarını çıkarabilirsiniz.
Ek parça ile birlikte bağlantı çubuğu kapağını çıkarın.
Pistonu biyel kolu ile silindir bloğundan çıkarıyoruz.
Aynı şekilde kalan silindirlerin pistonlarını da çıkarıyoruz. Biyel kolu ve piston grubunun demontaj sırası, montajın tersidir (bkz. Biyel kolu ve piston grubunun montajı).
“22” başlığını kullanarak ana yatak kapaklarının somunlarını sökün.
DİKKAT
Her kapağın numarasını ve konumunu bir zımba ile işaretlediğinizden emin olun. Montaj sırasında tüm kapaklar sadece orijinal yerlerine takılmalıdır.
Ana kapaklara hafifçe vurarak, ...
... sırayla bunları gömleklerle birlikte çıkarın.
Bir çektirme ile dişliyi baskı rondelası ile birlikte bastırıyoruz.
Montaj sırasında rondelayı, deliğin pahı dişlinin karşı tarafına bakacak şekilde takın.
Dişli anahtarını krank milindeki oyuktan çıkarıyoruz.
Krank milinin eksenel hareketini sınırlayan baskı pullarını (gömleği) çıkarın.
Krank milinin boyunlarını “14” altıgen veya “14” başlı cıvata ve kontra somunlarla taşladıktan sonra tapaları söküyoruz.
Krank milindeki yağın geçiş kanallarını tortulardan ve aşındırıcı kalıntılardan iyice temizliyoruz (krank milinin yeniden taşlanması durumunda). Krank milinin kanallarını gazyağı, benzin veya dizel yakıt ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz.
Yağ kanallarının tapalarını yerine takıyoruz.
Sakalla fişlerin kenarlarını çizeriz.
Krank milinin daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Ulyanovsk Motor Fabrikası 1997'den beri yüksek güçlü motorlar üretmeye başladı, karbüratör UMZ 4215, 100 mm silindir çapına sahip ilk içten yanmalı motor oldu ve 1998'de Ulyanovsk 110 hp kapasiteli yeni bir enjeksiyon motoru geliştirdi. ile., Euro-2 standartlarına uygundur. UMZ 4216 benzinli motorlar 2003 yılından itibaren pilot partiler halinde üretilmeye başlandı ve kısa sürede seri hale getirildi.
Model 4216, GAZ araçlarına kurulur; Gazelle ticari araçları bu güç ünitesi ile donatılmıştır. 2008 yılında Ulyanovsk motoru iyileştirildi ve Euro 3 standartlarına uymaya başladı ve 2012'den beri Euro 4 standardına getirildi. "Gazelle Business" ticari araçlara monte edilen 2,7 litre hacimli ve "Sonraki Ceylan".
Ulyanovsk Motor Fabrikasının prototip motoru ZMZ-21 motorudur - temelde aynı tasarıma sahiptir:
- alüminyum silindir bloğu;
- vanaların üst düzenlemesi;
- gaz dağıtım mekanizmasının dişli tahriki;
- alüminyum çubuklar;
- alt eksantrik mili konumu;
- silindir başına iki valf.
Yağ karteri bile benzer bir konfigürasyona sahiptir - aynı zamanda çeliktir, damgalıdır, önünde ve arkasında girintiler vardır.
Tıpkı ZMZ-21'de olduğu gibi, Ulyanovsk motorunda, bağlantı çubuklu pistonlar "yüzer" piston pimleri kullanılarak bağlanır - pistonlar "soğuk" olana yerleştirilir, bakır (bronz) burçlar üst burçlara bastırılır bağlantı çubuklarından.
92 mm silindir çapına sahip tüm UMP motorlarında, silindir bloğuna (BC) “ıslak”, çıkarılabilir gömlekler takılır. 100 mm piston çapına sahip bir blokta (UMZ 4215, 4213 ve 4216 modelleri), gömlekler özel ekipman üzerine bastırılır ve onarım sırasında bastırılamazlar, bu nedenle silindirlerin önemli ölçüde aşınmasıyla, silindirlerin değiştirilmesi M.Ö. gereklidir.
4216 motor aşağıdaki parçalardan oluşur:
-
dört dökme demir astarın preslendiği bir alüminyum silindir bloğu;
Gaz dağıtım mekanizması (eksantrik mili), bir çift dişli vasıtasıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili, iticiler ve çubuklar boyunca kamlar, külbütör kollarını yükseltir ve alçaltır, bu da emme ve egzoz valflerine baskı yapar. Valfler sayesinde silindirler bir hava-yakıt karışımı ile doldurulur, motor çevrimi gerçekleşir.
Bir Gazelle Business otomobilinde, UMZ 4216 motoru, aşağıdakileri içeren bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmıştır:
- kontrol ünitesi MIKAS;
- ateşleme modülü;
- uçları olan yüksek voltajlı teller;
- sensörler - gaz kelebeği, c / mil ve p / mil, mutlak basınç, patlama;
- kablolama;
- rölanti hızı kontrolörü;
- yakıt enjektörleri.
Motor 4216 - dört zamanlı, sıralı dört silindirli, 8 valfli. İçten yanmalı motor AI-92 benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır, örneğin AI-95 benzin gibi daha kaliteli yakıt kullanmasına izin verilir. UMZ-42164 (Euro-4) modifikasyon motorunun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
- hacim - 2890 cm³;
- standart pistonların çapı - 100 mm;
- sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 9.2;
- piston stroku - 92 mm;
- güç - 107 litre. İle.;
- ICE soğutma sistemi - sıvı (antifriz veya antifriz dökülür).
Blok ve silindir kapağı alüminyum alaşımdan dökülmüştür. İlk eksiksizliğin motoru 177 kg ağırlığındadır, motor paketi güç ünitesinin kendisini içerir ve ayrıca üzerine ataşmanlar da takılır:
- marş;
- jeneratör;
- emme manifoldu (alıcı);
- telli ve uçlu ateşleme modülü;
- sürüş kemeri;
- Su Pompası;
- krank kasnağı;
- sepet ve debriyaj diski;
- ECM sensörleri.
Fabrika standartlarına göre, Ulyanovsk içten yanmalı motorlu bir Gazelle'nin yakıt tüketimi, şehir dışındaki bir otoyolda 10 l / 100 km, karma modda ise 11 l / 100 km'dir. Uygulamada, genellikle daha fazla benzin tüketilir, çoğu şunlara bağlıdır:
- arabanın yükünden;
- hız modu;
- çalışma süresi (kışın ısıtma için daha fazla yakıt tüketilir).
UMZ 42164-80 modifikasyon motoru hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, ticari otomobiller Sobol Business ve Gazelle Business bu motorla donatılmıştır. Model 42164-80, standart motor 4216'dan çok az farklıdır - bu motora, kompansatörlerin kendilerinin takıldığı diğer özel destekler bu motora monte edilmiştir.
Krank mili 4216, dört biyel kolu ve beş ana biyel kolu muylusundan oluşur, çaplara sahiptir:
- kök boyunları - 64 mm;
- biyel muyluları - 58 mm.
Tüm boyunlarda iki çelik babbit gömlek takılıdır, krank mili boyutlarının fabrika toleransı 0.013 mm'dir. Ulyanovsk motorunun onarımı sırasında, ana ve biyel kolu muyluları bir mikrometre ile ölçülür - 0,05 mm'den fazla aşınırlarsa, şaft zorunlu taşlamaya tabidir. Piston pimleri 25 mm çapındadır ve biyel kollarının bronz burçlarına monte edilmiştir.Zamanla, hem parmakların kendisi hem de burçlar aşınabilir, bağlantıda boşluk olması durumunda parçalar değiştirilmelidir.
Silindir bloğundaki krank mili, belirli bir kuvvetle cıvatalarla sıkılan kapaklı desteklere monte edilir. Her kapağın kendi yeri vardır - yerler karıştırılmamalıdır, ayrıca başka bir iş merkezinden alınmamalıdır. Ayrıca, kapaklar kilide kilitlenmelidir - yanlış takılırsa krank mili dönmeyebilir (sıkıştırır) ve mil dönse bile motor hızla arızalanır.
Üretici tarafından beyan edilen 4216 motorun kaynağı 250 bin km'dir, ancak çoğu zaman motorlar programın ötesinde arızalanır. Sıklıkla meydana gelen motor sorunları:
- motor yağı sızıntısı;
- piston segmanlarından artan yağ kaybı:
- bazen ortadan kaldırılması zor olan valf vuruntusu;
- aşırı ısınma;
- çeşitli sensörlerin arızası.
Çeşitli nedenlerle erken çeşitli arızalar meydana gelebilir:
- sürücü çalışma koşullarını ihlal ediyor - aşırı yük nedeniyle motor aşırı ısınıyor;
- bakım standartlarına uyulmaz;
- araba zor yol koşullarında çalıştırılır.
Ne yazık ki, evlilik genellikle UMP motorlarında bulunur, ancak ZMZ motorları da bundan muaf değildir. Motor 4216 tekliyorsa (seğiriyorsa), arızanın nedeni hem motorun kendisi hem de ECM'deki arızalar olabilir. Arızanın nedenini belirlemek için içten yanmalı motoru teşhis etmek gerekir.
UMZ 4216 motoru hakkında en tartışmalı incelemeler var - bazı Gazel sahipleri UAZ motorlarını övüyor ve şunlara inanıyor:
Gerçekten de, UMZ 4216 motoru, özellikle ZMZ-402 ICE'ye önemli bir benzerliği olduğu için çok basittir. Güç ünitesinin tasarımı birçok sürücüye aşinadır ve böyle bir motor neredeyse sahada tamir edilebilir. Araç sahipleri için bazı zorluklar, motorun elektronik donanımıdır - sonuçta, enjektör, karbüratör cihazından biraz daha karmaşıktır.
Ayrıca UAZ motorlu Gazel sahiplerinden son derece olumsuz geri bildirimler duyabilirsiniz:
- motor aşırı ısınmaya eğilimlidir;
- sensörler genellikle arızalanır, bu nedenle motor üç katına çıkar ve gitmez;
- motor yağ tüketir, mümkün olan her yerde akar.
Ne yazık ki, Ulyanovsk fabrikasından çok fazla evlilik geliyor ve arızalı bir içten yanmalı motorla karşılaşan sürücüler çoğunlukla Ulyanovsk motorundan şikayet ediyor. UMZ 4216'da oldukça yaygın olan birkaç karakteristik fabrika hatası vardır:
- emme manifoldu çatlar ve havayı emmeye başlar;
- pompa gerekli yağ basıncını sağlamıyor;
- elektromanyetik soğutma kavraması çalışmayı reddediyor ve motor aşırı ısınmaya başlıyor.
Bu tür başarısız Gazellerin sürücüleri, motorun genellikle "bir dosya ile bitirilmesi" gerektiğine dikkat çekiyor. Ayrıca fark edildi - motor tamamen kendi elleriyle çözülürse, arızalar çok daha az sıklıkta meydana gelir, asıl mesele motoru orijinal kaliteli parçalar kullanarak monte etmektir.
Gazelle'nin UMZ 4216 motoruyla çalışması sırasında çeşitli arızalar meydana gelir, en yaygın sorunlardan biri motorun aşırı ısınmasıdır. Soğutma sistemi "havalanırsa", genleşme deposundan antifriz (antifriz) atılmaya başlar. Aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, kapak contası sıklıkla kırılır - silindir kapağını değiştirmek genellikle zor değildir ve sürücüler bu tür onarımları genellikle kendi başlarına yaparlar.
Ancak aşırı ısınma durumunda sorun farklıdır - genellikle pistonlardaki bölmeler yüksek sıcaklıktan patlar, piston segmanları "yatar". Pistonları veya segmanları değiştirmek için motorun çıkarılması gerekmez, sadece bloğun ve yağ karterinin kafasını atın.
UMZ 4216'nın elden geçirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:
- aşınmış veya hasarlı silindir gömlekleri;
- krank milini vurur (aşınır);
- sistemdeki yağ basıncının düşük olması ve yağ pompasının değiştirilmesi olumlu sonuç vermez.
Ulyanovsk motoru genellikle aşırı ısınır ve sürücüler, içten yanmalı motor için bu hoş olmayan ve tehlikeli fenomenden kurtulmak için çeşitli önlemler alır.Birçok Gazelle sahibi, standart alüminyum tek bakır soğutma antifrizi yerine üç sıralı bir bakır soğutma radyatörü kurar. Aşırı ısınmayla başa çıkmanın başka bir yöntemi, sürücü kabininde bulunan geçiş anahtarlı bir elektrikli soğutma fanı kurmaktır. Gösterge panelindeki sensör oku, soğutma sıvısının kritik sıcaklığını göstermeye başladığında, sürücü fanı zorla çalıştırır ve sıcaklık rejimi normale döner.
Başarısız bir motora sahip bir Gazelle satın alınması durumunda, araç sahipleri, başka bir modelin içten yanmalı motoruyla değiştirerek güç ünitesinden kurtulmaya çalışırlar. Değiştirme için birçok farklı seçenek düşünülebilir, ancak çoğu zaman ticari araç sahipleri ZMZ-405 motorları kurar, bu motor birkaç nedenden dolayı seçilir:
- Zavolzhsky motoru kaprisli değil - Rus yakıtını iyi “sindiriyor”, nadiren bozuluyor;
- ithal güç üniteleri ile ilgili olarak (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ucuzdur;
- ZMZ'yi kurarken minimum değişiklik gereklidir.
Son zamanlarda, Cummins turbo dizel Gazelle Business otomobillerine düzenli olarak kuruldu, ancak UMZ-4216'lı otomobil sahipleri bu motoru neredeyse hiçbir zaman bir yedek olarak görmüyor:
- Kimyon pahalıdır;
- Amerikan motoru yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve araba kötü dizel yakıtla doldurulursa Cummins hızla arızalanabilir.
ZMZ-405'in (veya 406) avantajı, aynı zamanda, normal, çalışma koşullarında birçok kullanılmış motorun ikincil piyasada satılması ve fiyatlarının yeni bir içten yanmalı motordan birkaç kat daha düşük olmasıdır. Doğru, kullanılmış bir birim satın alırken ciddi bir garanti yoktur - bunun için satıcının sözünü almalısınız. Ancak 405 küçük onarımlar gerektirse bile (zincirlerin veya piston segmanlarının değiştirilmesi), onarımlarla birlikte satın almak pahalı bir ithal motor satın almaktan çok daha ucuzdur. İthal içten yanmalı motorun bir başka dezavantajı, Gazelle'ye seri olarak monte edilmemişse, dişli kutusu ile birlikte satın alınması veya Gazelle dişli kutusunu yeni motora takarak şaşırtılması gerekmesidir.
Motoru nasıl yükseltmezsiniz, ancak "eşek kulakları" dışarı çıkar. İşte bahçedeki 21. yüzyıl ve modern Gazelle'de, bir veya başka bir tesis tarafından derinden ve tekrar tekrar modernize edilmiş, ekli enjeksiyon ekipmanı ile eski bir Volzhan motorunu görüyoruz. Ve hayır, modernizasyonun meyvesi çift şaftlı bir DOHC kafası olurdu - nesiniz, motor hala tek şaftlı ve hatta daha düşük ve valf gövdelerinin kalınlığı 9 mm. Gazelciler, fıkradaki fareler gibi ağladılar ama kaktüs yemeye devam ettiler.
Benzer bir motoru zaten tamir ettik (Loaf'tan), bununla ilgili bir rapor web sitesinde.
Bu sefer bize UMZ 4216 motorundan, bir arabadan - bir Gazelle İşletmesinden çıkarılan bir kafa getirdiler. Makine gazla çalışmaktadır. Başlamak için, kafayı söküp parçaları bozuyoruz. Gaz yakıtı için tipik olan egzoz valflerinin selelere battığı görülebilir (nedenleri zayıf bir karışım, yüksek oktanlı yakıtta geç ateşleme açılarıdır).
Birisi kafayı zaten tamir etti - egzoz valfi kılavuzlarını değiştirdiler, eyerleri değiştirdiler. Her şey işe yaramaz - gaz yeni takılan parçaları yuttu. Bir kılavuz bir oval tarafından kırıldı, eyerler aşındı ve battı, fotoğraflarda açıkça görülüyor.
Eyerleri ve burçları fabrikadakilerle değiştirmek boş bir çalışmadır, onarımlar çok kısa sürecektir. Sadece bronz kılavuzlar gaz yakıtına dayanabilir (ve herhangi bir bronzdan bile değil). Bu nedenle tüm UMZ 4216 kılavuz burçlarını kendi imalatımız olan bronz olanlarla değiştiriyoruz. Seleler de özel kalite ısıya dayanıklı çelikten yapılmış kendi selemizle değiştirilir.
Koltukların pahları özel bir makinede düzeltilir, bundan sonra valflerin alıştırması gerekmez. Kafa kirden yıkanır ve çiftleşme düzlemi öğütülür. Yağ sıyırıcı kapaklar - yerli üretim.
OJSC "Ulyanovsk Motor Fabrikası", otomobil dört silindirli sıralı benzinli motorların üretiminde uzmanlaşmıştır.
1970'den beri işletme, ana tüketicisi Ulyanovsk Otomobil Fabrikası olan 2.445 litre çalışma hacmine sahip otomobil motorları üretmeye başladı.
1990'lara gelindiğinde, artan tork ve artan maksimum güce sahip motorların oluşturulmasını gerektiren, üretilen otomobillerin hız ve çekiş ve dinamik özelliklerini iyileştirme ihtiyacı vardı. Bu bağlamda, UMZ-421 modelinin 2.89 litre çalışma hacmine sahip bir motoru geliştirildi ve 1996'dan beri seri üretilmeye başlandı.
Çalışma hacmindeki artış, silindir çapının 100 mm'ye çıkarılması ve dökme demir gömlekli yeni bir alüminyum silindir bloğu tasarımının tanıtılmasıyla elde edildi. UMZ-421 modelinin motoru, 2.445l ailesinin motorlarıyla tamamen değiştirilebilir ve önceki sürümlerin arabalarına değişiklik yapılmadan kuruldu.
1998'den beri JSC "UMZ", JSC "GAZ" hafif kamyonlarının bir dizi modifikasyonunu tamamlamak için UMZ-4215 modelinin motorlarını 2.89 litre çalışma hacmiyle tedarik etmeye başladı.
Enerji performansının iyileştirilmesi, yakıt verimliliğinin iyileştirilmesi ve çevresel performansın iyileştirilmesi (toksisite ve gürültünün azaltılması) açısından artan gereksinimleri karşılamak için UMZ bazında UMZ-4213 (UAZ) ve UMZ-4216 (GAZelle) motor modelleri geliştirildi. -421 motor, yakıt enjeksiyonu ve ateşleme için karmaşık bir mikroişlemci kontrol sistemine sahip.
1999'dan beri, bu tür motorların endüstriyel partileri, işletmenin montaj hattından çıkmaya başladı.
2006 yılında, UMZ-4213, UMZ-4216 motorları, Euro-2 standartlarının gerekliliklerine uygunluk sertifikası aldı ve standartların resmi olarak tanıtılmasından bu yana seri üretildi.
Bu yayın, UAZ ve GAZelle araçlarının bileşiminde Euro-3 standartlarının gereksinimlerini karşılayan UMZ-4213 ve UMZ-4216 motorlarına adanmıştır.
Euro-3 çevre standartlarını sağlamak ve teknik ve ekonomik göstergeleri iyileştirmek için UMP JSC, 2007 yılında motor tasarımında bir dizi değişiklik yaptı:
- nominal gücü ve maksimum torku artırmaya izin veren, minimum özgül yakıt tüketimini azaltan 8,2'den 8,8'e artan sıkıştırma oranı;
– krank mili konum sinyalinin okunmasının güvenilirliğini sağlayacak şekilde krank mili damperinin tasarımı değiştirildi;
- "silindir bloğu - silindir kapağı" gaz bağlantısının güvenilirliğini artıran bloğun üst düzlemine erişimi olan manşonlar kullanılır;
– karter gazları ile yağ taşınmasını en aza indirmeye izin veren yağ karter havalandırma sistemi iyileştirildi;
- elektrik bağlantılarının güvenilirliğini sağlamak için yeni bileşenler (ateşleme bobinleri, sıcaklık sensörü) kullanıldı;
- motor konfigürasyonundaki güvenilirliklerini artırmayı, buji üzerindeki termal yükü azaltmayı, sızdırmazlığı iyileştirmeyi ve hem yerli hem de yabancı bujilerin kullanılan aralığını genişletmeyi mümkün kılan uzun dişli bir parçaya sahip bujiler tanıtıldı;
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
- motor kontrol sisteminde kütle akış sensörü yerine yerleşik sıcaklık sensörlü bir mutlak hava basıncı sensörü kullanıldı, bu da emme sisteminin ihlali de dahil olmak üzere motora giren havanın hesaplanmasını basitleştirmeyi mümkün kıldı sıkılık.
