Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap motor tamiri vaz 11113 oka.
Çok sık bir soruyla aranırız veya yazılırız - “sitede çok fazla modifiye motor gösterdiniz, ancak standart bir revizyon yapıyor musunuz?” Yanıt vermek - Evet yaparız!
Ancak revizyon örnekleri içeren raporlar daha önce sitede yayınlanmamıştı - bu çalışmanın basit olduğunu düşünüyoruz ve bunun üzerine rapor yazmadık - sıradan revizyonlar da yaptığımız kabul edildi.
Bununla birlikte, bu konuyla ilgili artan sayıda sorudan sonra, tabiri caizse “ağırlıklar ve ölçüler odasından” standart revizyonu ayrıntılı olarak göstermeye karar verdik.
Standart bir revizyonun nedenleri nelerdir, neden motoru zorlayarak ayar yapmıyorsunuz? Cevap basit - herkesin ayarlamaya ihtiyacı yok ve her zaman değil. Çoğu zaman, müşteri bir seri motorun parametrelerinden oldukça memnundur, ancak kaynağı tükenmiştir. Müşterinin iyi ve kaliteli bir onarıma ihtiyacı vardır, bütçe genellikle sınırlıdır ve kaynağın yüksek bir bütçeye ihtiyacı vardır. Biz bu müşterilere tipik motor revizyonu, ancak, bazı küçük tweaks ile kardinal olarak motorun ömrünü etkiler ve uzun süredir tarafımızdan tuning projelerinde test edilmiştir.
Bu tür çalışmaları tüm ayrıntılarıyla ele alalım.
Müşterimiz Oka'nın arabasını getiriyor, iki silindirli motor 11113, hacmi 0.75 litre. Kesin kilometre bilinmiyor, ancak yaklaşık 100 bin km. Belirtiler - mumlar yağlı, ayrıca karter havalandırmasından hava filtresi muhafazasına güçlü bir yağ taşması var. Teşhis - piston grubu.
Arabaya ve motor bölmesine bakalım. Birinin zaten bir yakıt dönüş hattı döşediğini görüyoruz. Biz de bu tür çalışmalar yapıyoruz. Oka'da, özellikle sıcak havalarda, trafik sıkışıklığında seri bir motorla yakıtın depoya boşaltılması için bir hat da gereklidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Oka, yalnızca gençlerin talebini karşılamak için değil, aynı zamanda engelli insanlar için oluşturulmuş araç nişini kapatmak için tasarlanmış bir halk arabası olarak yaratıldı.
Teknik gereksinimler ve tasarımcılar tarafından ortaya konan göreve dayanarak, tüm otomobilin ve özellikle güç ünitesinin yaygın olarak kullanılan bileşenlerden yapılmış olması, bir yetkili servisten kalifiye servis gerektirmeden kendi başına bakım ve onarım yapabilmesi gerekiyordu. sertifikalı servis istasyonu.
Oka otomobil ailesinin gelişim tarihi, çeşitli güç ünitelerinin kullanımını gördü. Başlangıçta, “prototipleme” sırasında, 2 silindirli ve 26-30 hp güç geliştiren arabaya orijinal Daihatsu Cuore AB serisi motor takıldı. Birkaç ilk test aracı yapıldı.
Motor tasarımının tamamen Toyota tasarımcıları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, bu motor Sovyet tasarımcıları tarafından kopyalanmadı, çünkü tasarımın analizi, imalat parçalarının kalitesi ve motorun kendisinin montajı için artan gereksinimleri ortaya çıkardı.
Ek olarak, böyle bir güç ünitesinin montajı, otomobilin nihai maliyetini ve otomobilin seriye çıkış zamanlamasını etkileyecek olan "0" dan motor üretiminin tam olarak oluşturulmasını gerektirecektir.
Bir “gençlik” veya “halk” arabası konsepti onaylandığında, bebek için güç ünitesinin kaderini belirleyen Togliatti otomobil fabrikasının konveyörüne bir VAZ 2108 arabası teslim edildi.
1979'a gelindiğinde, VAZ güç ünitelerinin tasarımcıları 2108 motorunu tamamen çalıştılar ve 1.1 litrelik VAZ 2108-1 ihracat motorları hattını iç pazara giden 1300 cc 2108 motora değiştirmeye hazırdılar. Bu nedenle, VAZ üretim hattının temelini oluşturan yeni bir güç ünitesine dayalı kendi 2 silindirli motorunu geliştirmeye karar verildi.
Oka'nın 650 cc motoru. 2108 güç ünitesinin yarısından çıktı. Halihazırda geliştirilmiş bloğun ve motorun tam olarak yarısının seçimi, 2 silindirli bir motorun üretimi için ekipman geliştirme maliyeti ile belirlendi. Bu sıralı benzin ikilisinin tasarım özelliği, her silindir için 2 adet olmak üzere dört valfin çalışmasını kontrol eden üstten eksantrik milidir.
Motordaki çalışma süreci, içten yanmalı motorun çalışması sırasında titreşimlerin varlığına neden olan krank milinin iki devrinde gerçekleşir. Dengesizliği telafi etmek için, titreşimi azaltmak için iki dengeleme mili monte edilmiştir. Motor gücü 29 hp'dir. Maksimum tork, 3400 rpm'de ulaşılan 44,1 Nm'dir.
Yakıt besleme sistemi, bir karbüratöre dayalı Euro-0 standardına göre yapılır. Yakıt pompasının motor ünitelerinden mekanik bir tahriki vardır.
Yağ sistemi, bir dişli pompa kullanan orijinal 2108'e benzer. Yağ karterden alınır ve iç kanallardan doğrudan eksantrik milinin ve krank milinin sürtünme çiftlerine yönlendirilir.
Silindir duvarları, krank milinin dönmesiyle oluşan yağ buharı ile yağlanır. Valf gövdeleri ve gaz dağıtım mekanizmasının parçaları, eksantrik milinin kendisi hariç, yerçekimi ile yağlanır.
Oka 11113 (VAZ 11113) motoru, VAZ 2108 güç ünitesini sonlandırma ve çalışma hacmini 1500 hp'ye getirme sürecinde ortaya çıktı. Yine gönülsüz bir çözüm kullanıldı. Motor blokları ve 650 ve 750 cc, dışarıdan kesinlikle aynıydı. Değişiklikler, 76 mm'den 81 mm'ye yükseltilen piston çapını etkiledi. Motor bloğu dahili olarak yeniden tasarlandı.
Silindirler arasındaki bölmeler inceltilmiş ve ilave bir yanma odası soğutma devresi ortadan kaldırılmıştır. Güç ünitesi, sıcaklık kısmında daha fazla yüklendi. Erken aşamalardaki bu eksiklik, yetersiz soğutma nedeniyle piston sıkışmasına, silindir duvarlarında sürtünmelere ve diğer arızalara neden oldu.
İyileştirmelerin uygulanması nedeniyle, 11113 motor daha güçlü hale geldi ve zaten 35 hp verdi. ve 52 Nm itme gücü. Motor karbüratörlü kaldı ve Euro-0 çevre gereksinimlerine uygundu.
İlk 650 cc motorların ve 11113 motorun ana arızaları, artan gürültü ve titreşimi içerir. Artan gürültü, motor ısındığında ortaya çıkar ve bunun nedeni balans millerinin varlığıdır. Gürültü, araç sahiplerini endişelendirse de normal kabul edilir.
Artan valf boşlukları ek gürültüye neden olabilir. Ayarlama ile ortadan kaldırıldı. Titreşim ise yapıcı bir nedene sahiptir ve CV'nin sadece 2 dönüşünde çalışma strokuna sahip olan sadece 2 pistonun çalışmasından kaynaklanmaktadır, yani çalışma sürecinde 1 piston CV'yi döndürür. 360 °.
Silindir kapağı contasının yanması. Fabrikalarda conta üretimindeki yanlışlıktan ve contanın eksik sıkıştırılmasına izin veren blok kafasının yanlış sıkılmasından kaynaklanır. Onarımlar sırasında bu sızdırmazlık elemanı yeniden kullanılmamalıdır. Zorunlu değişim gereklidir, contanın yüzeyine dikkat edilerek ve sürtünme varsa kullanmayınız.
750 cm3'lük sıcak bir motoru çalıştırırken yaşanan zorluklar, yakıt pompası diyaframından ve motor bölmesinin düzeninden kaynaklanmaktadır.Motor bloğunun yüksek çalışma sıcaklıkları, pompanın boşluklarında yakıt buharlarının oluşmasına yol açar ve ünite, gazlı bir ortamı pompalamak için tasarlanmamıştır.
Pistte bir arıza olması durumunda pompa gövdesine nemli bir bez koymanız yeterlidir. Bu, tabana ulaşmak ve diyaframı değiştirmek için yeterli olacaktır.
Kıvılcım kaybı. Silindirlerdeki kıvılcım sistemi, bir ateşleme bobini kullanılarak temassız bir devreye göre yapılır. Bobinin konumu, su birikintilerinden geçerken suyun girmesine izin verir. Bu, voltajı artıran elemanın arızalanmasına neden olur ve motoru çalıştıramama olarak ifade edilir.
Soğutma sistemi. Tüm VAZ motorlarıyla aynı sorunları var. Pompanın kalitesiz performansı, arızasına yol açar ve bu da zamanla motorun aşırı ısınmasına neden olur. Aynısı termostatın güvenilirliği için de geçerlidir. Sorunlar ortaya çıkarsa, elemanların değiştirilmesi gerekir.
Elektronik sensörlerin arızaları. Bunlar, Rus üreticiler tarafından elektroniklerin düşük kaliteli performansının yanı sıra, sensörlerin motor gövdesine eksik sabitlenmesine izin veren düşük güç üniteleri montaj kültüründen kaynaklanmaktadır.
Rus yapımı içten yanmalı motorların servis ve onarımı konusunda deneyiminiz varsa, OKA motorunun onarımı bir garajda yapılabilir. Belirli elemanlar dışında, motor onarımları, VAZ 21083 ve VAZ 21093 motorlarını onarmak için kullanılan bileşenler kullanılarak gerçekleştirilir.
Hem birinci hem de ikinci nesillerin Oka motoru oldukça güvenilirdir. Ve bakım yönetmelikleri için fabrika gereksinimlerine tabi olarak 120.000 km'lik bir kaynağa sahiptir.
Araç pasaportuna göre hem motor 11113 hem de motor 1111 her 15.000 km'de bir bakım programına sahiptir. Bu aralıktaki bakım için tam sentetik motor yağı kullanılması tavsiye edilir. Yarı sentetik ve hatta daha çok mineral motor yağları kullanıldığında, Oka motoru, yağın hizmet ömrüne göre, yani en az 10.000 km yağ değişimi gerektirir.
Bu durumda yağ sistemi yıkanmalı ve filtre elemanı değiştirilmelidir. Oka motorundaki yağ hacmi 2,5 litredir, ancak değiştirilirken motorun duvarlarında 150-300 ml yağlayıcı kalır, bu nedenle doldurma hacmi yağ çubuğu tarafından kontrol edilir. Yağ taşmasına izin verilmez.
OKA 11113 motor soğutma sistemi, 60.000 km'den sonra sıvı değişimi gerektirir. Aynı zamanda, soğutma sıvısı yağlama ve korozyon önleyici özelliklerini korur ve soğutma sisteminin çalışmasını uzatır.
Her 30.000 km'de bir zorunlu supap ayarı gereklidir. Ama aslında, boşluklar belirli bir çalıştırmada kontrol ile teknik duruma göre ayarlanır.
Modern otomobillerle ilgili olmayan ek çalışmalar, her 30.000 km'de bir karbüratörün zorunlu temizliğini ve sonraki her MOT'ta rölanti devrini ayarlamayı içerir.
60.000 km'de teknik durum ne olursa olsun triger kayışı değiştirilir. Silindir-piston grubunun tasarımı, kayış koptuğunda valflerin bükülmesine izin verir, bu nedenle bu prosedür ihmal edilmemelidir.
Oka motorunun ayarlanması, normal çalışma koşullarında pratik bir anlam ifade etmez. ECM ünitelerinin yanıp sönmesi sırasında güç ve torktaki bir artış, yaklaşık 30 hp'lik bir güçle %10'a kadar beygir gücü artışı sağlayabilir. pek kullanışlı olmayacaktır.
Bir garaj modifikasyonu olarak, Oka motorunun ayarlanması, VAZ 21083i'den bir enjektör takılarak gerçekleştirilir, ancak iyileştirme maliyeti, bir Serpukhov yapımı SeAZ'a monte edilmiş Çin TJ376QE FAW (Daihatsu) litre motorunun takılmasıyla karşılaştırılabilir. Oka 11116-02, 2007-08'de.
Seri olarak, araca sadece VAZ 1111 ve VAZ 11113 motorları takıldı, bu tür güç üniteleri ile araç dağıtım ağlarına teslim edildi.
Üretimden tasarruf etme ve çevresel gereksinimleri karşılama seçenekleri olarak hem SeAZ hem de KAMAZ, diğer üreticilerin güç ünitelerini kullanmaya çalıştı. Bunun nedeni, AvtoVAZ'ın mini araba üretimine devam etmeyi reddetmesi ve aslında arabayı tamamlamak için güç üniteleri tedarik etmeyi bırakmasıydı.
Böylece 2004'te Koreli Hyundai Atos motorlu bir deneme serisi otomobil yapıldı. Deneme testleri için 15 araba üretildi, ancak program seriye girmedi.
Ayrıca bu yıl, SeAZ'da Melitopol fabrikası MeMZ 245'ten motorlu otomobillerin küçük ölçekli testleri yapıldı. Arabaya OKA-Astro adı verildi ve daha sonra Kamov otomobil montaj tesisi temelinde küçük seriler halinde üretildi. Ukrayna güç ünitesinin başka bir versiyonu MeMZ 247.1 idi. Euro-2 gereksinimlerini karşılayan bu motor, bu tür ekipman ikincil piyasada nadiren bulunmasına rağmen seri üretim için teslim edilmedi.
2007-2008'de, 53 hp geliştiren Serpukhov fabrikasına bir Çinli üç silindirli enjeksiyon motoru kuruldu.
Oka'nın spor versiyonu Priora'dan bir motor kullanıyor.
Oka'ya dayanan tırtıl arazi aracı, VAZ 2131 motorunu kullanıyor.
Garaj ayarı için bir seçenek olarak, üç silindirli Volkswagen dizel motorlarını kullanan birkaç otomobil örneği vardır.
Revizyon, motorun tamamen sökülüp incelenmesinden sonra yapılmasına karar verdi. Ama ne yazık ki, satın alma işleminden hemen sonra değil, ancak bir yıldan fazla bir süre çalıştıktan sonra - para yoktu ve bitirdim (bilerek değil, ama altları hiç çekmediğim için) sık sık dönüyor 21081 karbüratörde 5-6 bin rpm'ye kadar. Satın almadan önce, arabada düşük kaliteli bir onarım yapıldı (ilk onarımda ilgili pistonla değiştirilmeden sıkıcı), bunun sonucunda motor da çok hızlı bir şekilde öldü ve yanmış bir egzoz valfi bulundu. ikinci silindirde. KVAZAR Atölyesinde Naberezhnye-Chelny şehrinde revizyon yapıldı. Ne yapıldı: 1. 82.8'e kadar sıkıcı 2. 2110 yüzer pimli bağlantı çubukları ve pistonlar 3. Pistonlu soğutma jetleri 4. Hafif valfler 5. Bronz kılavuzlar 6. RS pulları 7. İticilerin zorla yağlanması için açılmış kanallar 8. Diz, tüm contalar, yeni silindir kapağı cıvataları vb. 9. Kraft debriyaj, volan oluğu ve tepesinin değiştirilmesi.
Bitmiş motoru fotoğraflarda görebilirsiniz. 3000 km'lik bir moladan sonra çok daha güçlü çekmeye başladı, yeni halinin aksine artık bir damla yağ sızdırmıyor, motor kuru ve temiz!)))
Şanzıman demonte ve temizlendi. Dişlilerin iyi durumda olduğu ortaya çıktı ve görünüşe göre tüm sıra, bir zamanlar bir montaj olarak değiştirildi. Ayrıca Kalina'dan kardanchik kurdu. Motordaki yağ, Shell kontrol noktasında yaz ZIG'ye döküldü
Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.
Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.
Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.
Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.
Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.
Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.
VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:
Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.
Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.
Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.
VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.
