kendin yap vaz 2105 motor tamiri

Motorun revizyonu ya da gözleri korkutuyor ama eller yapıyor.

Arka plan.
Her şey, bildiğiniz gibi, 2009 yılında “yeni olmayan” bir arabanın satın alınmasıyla başladı. Araba VAZ 21053 1997 renk "safari" kodu 215 (bilmeyenler için - açık bej). Satın aldıktan sonra, birkaç bin kilometreden fazla kaymadım ve kısa süre sonra motor normal şekilde çekmeyi reddetti. Bujileri kontrol ettim - nispeten temiz, valfleri ayarladım - yardımcı olmadı. Ev yapımı bir kompresyon ölçer edindikten ve kompresyonu ölçtüğümde tatsız bir şekilde şaşırdım.

Sıkıştırma şuydu:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Burada sadece bir otopsi hastayı kurtarabilir. Talihsiz birçok kardeş gibi, hizmetleri arayarak başladım ve onarımların maliyetini öğrendikten sonra (sadece iş için 15-17 bin ruble), uzuvlarımın ve gri cevherimin güçlerini kullanarak onarım yapmaya oybirliğiyle karar verdim.

Ve böylece, forumlarda ayrıntılı bir cevap bulamadığım asırlık soru: “Motorun başkenti, ne ve nasıl yapılır?”.

Belki bu ritüel için gerekli olabilecek özel araçların bir listesiyle başlayacağım:
• kafa seti;
• piston segmanları için bir mandrel (yaklaşık 260 ruble, ancak bir teneke levhadan kendiniz yapabilirsiniz);
• mandrel valf gövdesi contaları (20r.);
• valf kırıcı (80-100 ruble);
• bir tork anahtarı (tetrahedron boyutunun kafalardakiyle aynı olacak şekilde alınması gerekir) (1300r);
• mikrometre (500-600 ruble);
• debriyaj diski mandreli (50 ovmak);

• saat göstergeli valfleri ayarlamak için bir cihaz (500-800 ruble);
• iki veya üç ayaklı çektirme (400-500 ruble).

Yedek parçalar için:
• pistonlar;
• segmanlar;
• ana ve biyel kolu yatakları;
• karter contası;
• blok döşeme;

Edebiyat:
• Arabanız için onarım kılavuzu;
• yedek parça kataloğu (tabii ki bugünlerde çok nadir, ama internetten bulabilirsiniz)

Motor sermayesi tamamlandı. Şimdi ilk 2500 km, ani hızlanma olmadan, motora aşırı yüklenmeden dikkatli bir şekilde sürülmelidir. 2500 km'lik bir çalışmadan sonra motordaki yağı değiştirin. Üniteyi kontrol etmek için sık sık kaputun altına bakın.

Silindir kapağını sökecek olanlara tavsiyeler.
Bildiğiniz gibi, normal bir kraker çok uygun bir şey değildir ve bir saç tokasında kolayca vitesten uçar. Saç tokasına iki somun sarmanızı ve cihazın tutacağını aralarına sıkıştırmanızı tavsiye ederim, o zaman cihazı alnına alma şansı minimum olacaktır.

VAZ 2105, klasik Zhiguli otomobilinin iyi bilinen bir modifikasyonudur. 1979'dan 2010'a kadar üretildi. VAZ 2105 motorunda, gaz dağıtım mekanizması, motorun güvenilirliği üzerinde olumlu bir etkisi olan bir kayış tarafından tahrik edilir. Böyle bir motora sahip otomobillerin BDT'nin geniş alanlarında hala çok fazla çalıştığı göz önüne alındığında, birçok mal sahibi VAZ 2105 motorunu ve uygulamasının fizibilitesini ayarlamakla ilgileniyor.

Rusya'da, VAZ 2105 motorundan benzinle 200 hp sıkan ustalar biliniyor. İle. ve teknik performansı rekor sınırlara yükseltti. Ama neden herkes böyle bir ayarlamaya karar vermiyor? Uygulama, bu tür iyileştirmelerin hiçbir anlam taşımadığını göstermektedir, çünkü kendi güvenliğinin zararına büyük miktarda para harcamak aptalcadır. VAZ 2105 motorunun en makul modernizasyonu, güçte hafif bir artışa ve maksimum güvenilirlik artışına düşürülmelidir. Örneğin, Niva'dan 82 mm pistonlar için delinerek motorun hacmini biraz artırmak mümkündür. Farklı bir eksantrik mili takarak ve silindir kapağını sıkarak motor gücünü biraz artırabilirsiniz. Bununla birlikte, VAZ 21053'ün tasarımının arkaik olduğu ve radikal modernizasyonunda çok az nokta olduğu anlaşılmalıdır.

Daha ciddi iyileştirmeler, makinenin kaynağında keskin bir düşüşe yol açabilir. Frenler hala geliştirilebilir, ancak aracın şanzımanı açıkça yüksek güç için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, bir bükümlü demir yığını ile modernleşmenin bir sonucu olarak, böyle bir sonucun neden ortaya çıktığını merak etmemek gerekir. Motoru doğru bir şekilde elden geçirerek, içindeki parçaları daha güvenilir olanlarla değiştirerek, hızda 10-20 km / s'lik bir banal artıştan çok daha büyük bir etki elde edebilirsiniz.

Kayış motorlu bir VAZ 2105'in gücünü artırmak, örneğin bir VAZ 21053'ten çok daha zordur. Örneğin, "kambur" bir eksantrik mili kullanırken, bölünmüş bir tahrik dişlisinin takılması gerekecektir. Ve kayışlı “beş” motor için mevcut değil, işaret koymak için çalışmayacak. Motoru tamamen değiştirmek, örneğin 2105 dizel koymak veya bir enjektör için bir dönüşüm kiti satın almak daha iyidir. Yine de, her türlü VAZ yakıtı arasında dizel yakıt en ucuzudur. Ve enjektör, benzin olmasına rağmen, yakıt tüketimini de azaltacaktır, çünkü cihazı, jetleri elektronik tarafından kontrol edilecek şekildedir.

VAZ motorunun derin ayarı yalnızca bazı yaratıcı motiflerden yapılmalıdır. VAZ 2105'te kendi elinizle kolay değişiklikler, çok para harcamadan yapılabilir. Örneğin, VAZ 2105 motoru ısınıyorsa, güç sistemini değiştirmek oldukça mümkündür. Ayrıca, VAZ'da yakıt tüketimini azaltmak için.

Çalışmaya başlamadan önce, önerileri dikkatlice okumalı, yaklaşık bir ayar ve parça tahmini bütçesi hazırlamalı ve parçaların nerede işaretleri ve etiketleri olduğunu öğrenmelisiniz. Genellikle ertelenen fonların yeterli olmadığı ortaya çıkar. Bu neden olur - muhtemelen herkes tahmin eder. Arabayı sökerken, sadece motoru değiştirmenin değil, aynı zamanda örneğin vücudun yük taşıyan kısımlarının büyük bir revizyonunu yapmanın da gerekli olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, işten önce bir şemaya veya bir onarım kitabına ihtiyacınız olacak. Farklı Zhiguli birimleri için işaretlerin farklı olmasına rağmen, literatür farklı modifikasyonlardan kullanılabilir.

VAZ 21053'ün mükemmel bir şekilde sürmesi için hava filtresini izlemeniz ve zaman zaman karbüratörü temizlemeniz yeterlidir. Bununla birlikte, fabrika tasarımı biraz değiştirilebilir. Elbette, motor onarımı yaparken birçok kişi, 2 ve 3 numaralı silindirlerin pistonlarının siyah, 1 ve 4 numaralı silindirlerin hafif olduğunu fark etti. Bu, zengin bir karışımın bir silindire girdiğini ve fakir bir karışımın diğerine girdiğini gösterir. Bu sorun, jetleri karışımı eşit oranlarda dağıtacak iki karbüratör takılarak çözülür.

Weber modifikasyonlarını kullanmak en iyisidir, bu durumda, her VAZ 2105 karbüratör için yakıt tüketimini ayarlamak o kadar zor değildir. Evet ve "Weber" in güvenilirliği daha iyidir. Takmak için, işaretleri katalogda bulunan Oka'dan bir dizi çilingir aletine, tee, hortum ve manifolda ihtiyacınız olacak. Aynı zamanda, karbüratörlerin senkronize çalışmasını sağlamanın çok zor olabileceğini hatırlamakta fayda var. Ve bunun neden olduğunu söylemek zor. Büyük olasılıkla, her VAZ 2105 karbüratör benzersizdir ve bu nedenle yakıt tüketimi ayarı mükemmel şekilde çalışmaz. Yani iki karbüratör oldukça büyük bir risk. Her şey senkronize olarak ayarlanabilse de, VAZ ICE çok sorunsuz çalışmaya başlayacaktır. Ve VAZ'daki yakıt tüketimi artacak, ancak 1 litreden fazla olmayacak.

İki karbüratör taktıktan sonra hava filtreleri de yapmanız gerekecektir. Genellikle doğaçlama araçlardan yapılırlar. Sıfır dirençli bir filtre de takabilirsiniz. Federal Vergi Servisi bir VAZ 2105 karbüratöre kuruluysa, ek yakıt tüketimi ayarlaması gerekir. Doğru, burada böyle bir filtreleme cihazının sürekli olarak servis edilmesi gerektiğini hatırlamakta fayda var, aksi takdirde içeri giren aşındırıcı parçacıklar nedeniyle motor ömrü önemli ölçüde azalacaktır. VAZ 2105 karbüratörü unutursanız, yakıt tüketimini ayarlamak motordaki karışımın zayıflamasına neden olabilir.Bu arada, VAZ 2105 motorunun neden ısındığı açık değilse, bunun çok zayıf bir karışımdan kaynaklanması oldukça olasıdır.

Yakıt tüketimi ayarı çok zaman alan sorunlu VAZ 2105 karbüratör göz önüne alındığında, enjektöre geçmek mantıklı. Bunu yapmak için, tüm yedek parçaları resmi VAZ merkezinde satın almak daha iyidir. Kurulum için özel bir şema var, tüm işler birkaç gün içinde garajda yapılabilir. Bundan sonra, yakıt tüketimi ayarı çok yorucu olan VAZ 2105 karbüratörü sonsuza kadar unutabilirsiniz. Bununla birlikte, enjektör ayrıca ilk kurulum gerektirebilir.

Böylece, karbüratör kurulur, ancak VAZ'ın yakıt tüketimi hala büyük ve itme sırayla zayıfladı. O zaman radikal bir modernleşmeye ihtiyaç var. Motorun elden geçirilmesi, makinenin teknik özelliklerinin geri kazanılmasına yardımcı olacaktır ve iyi parçalar kullanıyorsanız, bunları iyileştirin. Daha önce belirtildiği gibi, motoru biraz boşa harcamak mümkündür, ancak bunu silindir kapağının bir kayış tarafından tahrik edildiği “beş” te yapmamak daha iyidir. Sadece yüksek kaliteli bir piston takmak, tüm contaları pahalı ve markalı olanlarla değiştirmek, yeni yataklar takmak ve silindir kapağını değiştirmek daha iyidir. Devresi normal sıkıştırmalı bir motor için tasarlanmış 2105'e bir enjektör takılıysa, büyük bir revizyon yapmaya değer.

Tam bir onarım için, motoru nasıl çıkaracağınızı bulmanız gerekecek. Bunu yapmak için, hangi bağlantı elemanlarının sökülmesi gerektiğini açıklayan bir şemaya ihtiyacınız var. Genellikle bağlantı elemanlarının kendi işaretleri vardır. Sökülen kurulumu kendiniz onarmak daha kolaydır. Ek olarak, motor, yalnızca tüm parçaların değiştirileceği değil, aynı zamanda yakıt tüketiminin de özel bir stand kullanılarak VAZ 2105 karbüratöre göre ayarlanacağı bazı araba tamir tesislerine verilebilir.

Motor kendi kendine hareket ediyorsa, işaretlere çok dikkat etmeniz gerekir. Sadece ayar valfleri gibi standart işlemler için değil, aynı zamanda ayrı parçaların doğru montajı için de tasarlanmıştır. Yine bir montaj ve demontaj şemasına veya ayrıntılı bir videoya ihtiyacınız var. Basit cihaza rağmen, VAZ motoru mükemmel bir doğrulukla monte edilmelidir. Tabii ki motoru temiz bir tezgah üzerinde tamir etmeniz gerekiyor ki aşınmayı hızlandırabilecek partiküller içeri girmesin.

Bazen işaretlerin parçalara yanlış uygulandığını hatırlamakta fayda var, bu nedenle işaretler karşılaştırılsa bile dengesiz motor çalışması gözlemleniyor. Bu durumda, parçayı değiştirmeniz veya iyi teşhis ekipmanı olan uzmanlarla iletişim kurmanız gerekecektir. Ayrıca VAZ 2105'in deneyimli sahiplerine de danışabilirsiniz, muhtemelen motorun cihazını ve özelliklerini iyi bilirler, böylece etiketlerin mi yoksa jetlerin mi suçlanacağını belirleyebilirler.

Tuning tamamlandıktan, motor monte edildikten ve tüm işaretler doğru konuma getirildikten sonra, araca takabilir ve ardından son ayarlara geçebilirsiniz.

Üniteyi araca taktıktan sonra çalıştırmak mümkün olmadıysa, yakıt tüketimi ayarı silindirde bir flaş için normal bir karışım vermeyen VAZ 2105 karbüratörü sıkmak gerekir. Ayrıca mumlara bakmaya ve bir kıvılcım olduğundan emin olmaya değer. Bazen, kurulumdan hemen sonra jetlerin neden tıkandığı açık değildir. Onlarla her şey basit - onları havaya uçurmak yeterli. Ayrıca jetler, karbüratörler için özel bir bileşim ile temizlenebilir.

Fırlatmanın gerçekleşmemesinin ikinci nedeni, işaretlerinin vücuttaki risklere karşılık gelmesi gereken eksantrik mili işaretlerinin yanlış ayarlanmış olmasıdır. Diyagram her şeyin doğru ayarlandığını gösteriyorsa, sorun yakıt kalitesi olabilir. Arabayı bir çekiciden çalıştırmayı deneyebilirsiniz.

Motoru çalıştırdıktan sonra bir süre rölantide kalmasına izin verilmelidir. Bunun neden bu kadar gerekli olduğunu açıklamak kolay: Parçalar henüz birbirine alışmadı. En yüksek sertlikle işaretlenmiş dökme demir silindirler bile hatalı alıştırma nedeniyle tahrip olabilir.VAZ 2105 motoru ısınıyorsa, VAZ'ın yakıt tüketimi arttırılmalıdır.

İçeri girdikten sonra VAZ'ın yakıt tüketimi pasaport verilerine uygun olmalıdır.

Karbüratör Sergey Svetlov ise

Video için teşekkürler, P. S. Pokhomov'un videosunu tam olarak izlediğiniz yere link verebilirsiniz.

İyi geceler. Sergey, bende de aynı motor var. 135.000 kilometre, rölantide her eksikmiş gibi hissettiğinde titriyor. contayı değiştirdi, çünkü gazlar gitti, valfi, şalt cihazını sardı. şaft biraz geri tepebilir, ancak tolere edilebilir. toplandı, fırlatıldı, sallandı. Bilgisayar tanılamasında hata yok. nozulları yıkadı. hızlanma sırasında da başlangıçta bir başarısızlık ve sonra her şey yolunda. belki bana bir şey söyle. Teşekkürler

İyi geceler. Sergey, bende de aynı motor var. 135.000 kilometre, rölantide her eksikmiş gibi hissettiğinde titriyor. contayı değiştirdi, çünkü gazlar gitti, valfi, şalt cihazını sardı. şaft biraz geri tepebilir, ancak tolere edilebilir. toplandı, fırlatıldı, sallandı. Bilgisayar tanılamasında hata yok. nozulları yıkadı. hızlanma sırasında da başlangıçta bir başarısızlık ve sonra her şey yolunda. belki bana bir şey söyle. Teşekkürler

Çok şükür hakikate açılan bir pencere Allah razı olsun böyle insanlar var memurlara selamlar kenarda sigara içsinler hepimiz arabamızı böyle yaparsak avrupa ve amerika kendini yıkar yalvarırız krediler

Evet, abrd mastik iyi, kendim kullanıyorum, hiçbir şey sızdırmadı

normal bir adam, enerji pozitiftir. olumsuzluk yok

Merhabalar, yakıt pompası kaç basınç olmalı, pompayı manometreye bağladım, uygulanan voltaj ve 3,8 BAR Bu iyi mi yoksa çok mu fazla?

yağlar hakkında. Türkiye'de ve Tayland'da satışta gördüğüm garip olan lukoil, Tayland otomotiv endüstrisinin petrol markalarını Japonya'da üretmesine rağmen. Sıcaklık akışının kalitesi açısından ilginç olan laboratuvarda Lukoil ve TNK yağlarının özelliklerini kontrol etme fırsatı vardı, TNK daha iyi. Bir zamanlar havacılık ms 20'yi bir kuruş için doldurdum, çünkü 8ki'den başka bir şey yoktu. Sahte olmadıkları sürece bütün yağlar kötü değildir bence. iyi şanslar.

4 silindirin hepsinde mumların elektrotunun yağlanmasının sebebi ne olabilir, VAZ 21053 enjektör, yağ yemiyor gibi, egzoz kuru, kelebeği yıkadım yani yağ da var alıcıda kaplama, belki havalandırma tıkanmış veya ona başka bir şey mi oldu? valf contalarını değiştirmenin maliyeti nedir? Ve eğer yüzüklerle ilgiliyse, ne kadar paraya ve zamana ihtiyacın var?

Bu muhtemelen Nefras sıvısıdır, fabrikada yıkama ve yağdan arındırma için kullandık.

Sergey Merhaba Bana bu konudan bahset, bir klasiğim var. Motorun revizyonunu yaparken segmanlardaki termal boşluğu ölçmedim, sadece olduğu gibi koydum, çok korkutucu mu değil mi? Polonya yüzükleri. Teşekkürler

mercedes e 220 o kadar karışık ki, sökmek için yedek parçası bile yok

Merhaba Sergey, bir volkswagen Passat b3 araba, bir Solex 21083 karbüratör var, sürekli farklı rölanti hızları, hızlar yüzmüyor, bir yükten sonra, boş vitese geçiyorum, hız 500, neredeyse duruyor, hızlanıyorsunuz, tekrar 800 900 tekrar 700 sonra 1000 hızlanıyorsun, neden anlayamıyorum, damper yapışıyor galiba hava kaçağı yok..

merhaba sergey, lütfen bana kapsamlı bir motor onarımı işi için ne kadar ücret aldığınızı ve yüz için ne kadar ücret aldıklarını söyleyin.

merhaba Sergey, yaklaşan tatiller ile kafanı çektin ve sonra 3 cıvatayı değiştirdin, o 3 cıvata değiştiğinde gerisini söktün mü? Sadece kafayı tamamen çekip, üç cıvatayı gevşetmiş olup olamayacağımı öğrenmek istiyorum, kafa bir dalgaya girebilir mi?

Bence bir benzin istasyonu ya da bir servis istasyonu değil, ama arabanın doğum yeri ne olursa olsun, bir arabayı zamanında servis etmek gerekiyor. Aksi takdirde, yanlış yerde ve yanlış zamanda bir soruna kapılabilirsiniz. Videoya gelince, ben çok beğendim. Teşekkürler. Ben kendi elleriyle yapanlardanım ve yeterince faydalı tavsiye yok. Çok şey öğrendim teşekkürler. VW PASSAT B3 kullanıyorum. Bu arada, bu arabayı tavsiye ederim. Alman ZHIGULI Bekle, tamir et, yedek parça VAZ'lardan daha ucuz.Gerçekten eski zaten. Ama emin ellerle, AUTO'yu öldürmedi. Teşekkürler, iyi şanslar.

Arabayı bir asansöre koyun veya bir izleme hendeği veya çukuru kullanın. Ön tekerleklerin altına takozlar yerleştirin ve arka aksı bir veya iki taraftan asın.

Kolaylık sağlamak için kaputu çıkarın, kabloları aküden ve araba motoruna takılı elektrikli bileşenlerden ayırın. Pili ve motor bölmesi lambasını çıkarın.

Radyatördeki sıvıyı boşaltın. Sıvıyı silindir bloğundan ve ısıtıcıdan boşaltın, bunu yapmak için silindir bloğunun sol tarafındaki ve radyatörün alt kısmındaki tapaları sökün, üst ısıtıcı kontrol kolunu sağa doğru hareket ettirin (ısıtıcı valfi onunla açılır) ) ve genleşme deposundaki ve radyatördeki tapaları çıkarın.

UYARI

Radyatöre zarar vermemek için tahliye tapasını sökerken ikinci anahtarla radyatöre lehimlenmiş tapa bağlantısını tutun. Mantarın kenarlarını yırtmamak için mantarı bir lokma veya İngiliz anahtarıyla sökün.

Fan örtüsünü çıkarın. Soğutma suyu giriş ve çıkış hortumlarını motordan ayırın ve radyatörü termostat ve hortumlarla birlikte çıkarın.

Hava filtresini önce hortumları sökerek, kapağı ve filtre elemanını çıkararak çıkarın. Karbüratörü bir servis tapası ile kapatın.

Susturucuların alım borusunun ve egzoz manifoldunun sabitleme somunlarını çevirin.

"Şanzıman" makalesinde anlatıldığı gibi şanzımanı çıkarın.

Karbüratör gaz kelebeği bağlantısını motordan ayırın ve kontrol kablosunu jikleleyin.

Yakıt besleme hortumunu ve ısıtıcıya giden hortumları motordan ayırın.

TSO-3/379 traversini vince asın ve motoru sağ tarafta ön egzoz manifoldu montaj saplamasına monte edilmiş braket ile ve sol tarafta debriyaj kapağı montaj deliği ile asın.

Kaldırma zincirini hafifçe gerin, ön motor süspansiyonunun yastıklarını 9 ön süspansiyon traversine sabitleyen somunları sökün ve motoru kaldırarak bölmeden çıkarın.

Besleme hortumuyla birlikte marş motoru ısı kalkanını, marş motorunu ve sıcak hava girişini çıkarın. Ön motor bağlantıları olan iki yan braketi silindir bloğundan çıkarın.

Debriyaj montaj cıvatalarını gevşetin ve çıkarın.

Motoru araca sökme sırasının tersini izleyerek takın. Motoru şanzımana bağlamaya özellikle dikkat edin: giriş mili, debriyaj diskinin kamalarına tam olarak oturmalıdır.

Motoru bir araba yıkayıcıda temizleyin ve yıkayın, sökmek için bir sehpanın üzerine koyun ve yağı karterden boşaltın.

Hortumları ve gaz kelebeği bağlantısını ayırarak karbüratörü çıkarın.

Yakıt pompasını, ateşleme dağıtıcısını sökün, bujileri ve soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensörünü söndürmek için 67.7812.9514 anahtarını kullanın.

Alternatör tahrik kayışını ve soğutma sıvısı pompasını çıkarın, alternatörü ve alternatör braketini çıkarın.

Akışkan besleme borusunu ısıtıcıdan ve egzoz manifoldundan ayırarak soğutma suyu pompasını çıkarın.

Soğutucu çıkış borusunu silindir kapağından ve soğutucu çıkış borusunu ısıtıcıdan çıkarın.

A.6O312 aletini kullanarak, contalı yağ filtresini sökün ve çıkarın.

Yağ basınç lambası sensörünü sökün, karter havalandırma kapağını, karteri ve yağ pompasını çıkarın. Yağ ayırıcı tahliye borusu tutucusunu çıkarın ve karter havalandırma yağ ayırıcısını çıkarın.

Volanı A .60330/ R kilidiyle sabitleyerek (bkz. Şek. ) ve somunu A.50121 anahtarıyla sökerek krank mili kasnağını çıkarın.

Eksantrik mili kayış tahrikinin koruyucu kapaklarını 1, 10 ve 11 (Şek.) çıkarın. Eksantrik mili kasnaklarını ve yağ pompası tahrik milini sabitleyen cıvataları gevşetin. Gergi makarası braketinin yayını 3 çıkarın. Cıvataları çevirin ve gergi makaralı bir kolu çıkarın. Eksantrik mili tahrik kayışını çıkarın.

9 düz dişli kayışı krank milinden çıkarın.Cıvataları gevşetin ve eksantrik mili kasnaklarını ve yağ pompası tahrik milini çıkarın.

Eksantrik mili tahrikinin 5 kapağını çıkarın. Yağ pompası tahrik silindirinin baskı flanşını 7 çıkarın ve silindiri 6 silindir bloğundan çıkarın.

Silindir kapağının kapağını 1 (Şek. ) çıkarın. Eksantrik mili yağ keçesinin tutucusunu 6 tutan somunları gevşetin ve eksantrik mili yatak muhafazasını çıkarın. Somunları çevirin ve epiploon tutucuyu ve bir eksantrik milinin kalıcı flanşını 4 çıkarın.

Silindir kafasının sabitleme cıvatalarını çevirin ve son kolektör ve giriş boru hattı ile birlikte çıkarın.

Bağlantı kolu cıvatalarının somunlarını sökün, bağlantı kolu kapaklarını çıkarın ve bağlantı çubuklarıyla birlikte pistonları silindirlerden dikkatlice çıkarın.

Not. Pistonları çıkarırken, montaj sırasında orijinal yerlerine takmak için pistonu, biyel kolunu ve kapağını işaretleyin.

Tutucuyu 5 takın, cıvataları 3 sökün, rondelayı 4 ve volanı krank milinden çıkarın. Debriyaj muhafazasının ön kapağını 6 çıkarın

A.40006 aspiratörünü kullanarak şanzıman giriş mili yatağını krank milindeki yuvasından çıkarın.

Krank mili arka yağ keçesi tutucusunu çıkarın.

Ana yatak kapaklarının cıvatalarını sökün, alt kovanlarla birlikte çıkarın, krank milini, üst kovanları ve arka destek üzerindeki baskı pullarını çıkarın.

Yıkanmış ve temizlenmiş silindir bloğu sehpaya takın ve eksik saplamaları sarın.

Orta yatak yuvasındaki iç yüzeye ve kalan yuvalara oluksuz bir burç yerleştirin. oluklu ekler. Yatak kapaklarına yivsiz gömlekleri yerleştirin.

Montajdan önce VAZ 2105 motorunun silindirlerini, ayrıca pistonları ve contaları, yatak kovanlarını ve krank milinin itme yarım halkalarını motor yağı ile yağlayın.

Orta yatağın yuvasındaki ve kapağındaki iç yüzeye yivsiz ek parçaları ve kalan yuvalara ve ilgili kapaklara yivli * ek parçaları yerleştirin.

Arka desteğe baskı yarım halkalarının takılması

Ana yatakların kapaklarındaki etiketler (destekler motorun ön tarafından sayılır) ve silindir bloğunun koşullu numarası

Krank milini ana yataklara yerleştirin ve “Krank mili ve volan VAZ 2107” bölümündeki talimatlara göre kalınlıkta seçilen iki baskı yarım halkasını arka desteğin yuvalarına yerleştirin. Etiketlere göre radikal yatakların kapaklarını oluşturun.

Ana yatak keplerini orijinal bloğa takın. Bunun için silindir bloğu ve ona ait kapaklar aynı referans numarası ile işaretlenmiştir. Krank milinin baskı yüzeylerine girintili baskı yarım halkalarını takın ve arka desteğin ön tarafına bir çelik-alüminyum yarım halka ve arka tarafa bir sermet (sarı) koyun.

• Krank milinin arka epiploonunun tutucusu.
• Oklar, tutucuyu krank mili flanşına göre ortalamak için çıkıntıları gösterir.

Krank mili flanşında, salmastra tutucusunun contası ve debriyaj mahfazasının ön kapağının cıvatalarını tutucunun yuvalarına takın. Salmastra kutulu tutucuyu 41.7853.4011 mandrel üzerine koyun ve mandrelden krank mili flanşına hareket ettirerek silindir bloğuna takın.

• Volanın çıkarılması
• 1 anahtar
• 2 - volan
• 3 - volan montaj cıvatası
• 4 - yıkayıcı
• 5 - volanın dönmesini önlemek için tutucu A.60330 / R
• 6 - ön debriyaj mahfazası kapağı

Debriyaj muhafazasının ön kapağını 6 iki merkezleme burcuna monte edin.

Volanı, jantın yanındaki işaret (koni şeklindeki delik) dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun eksenine karşı gelecek şekilde krank miline takın, volanı A.60330 / R kilidiyle bloke edin ve cıvatalarla mile takın. krank mili flanşı.

• A.60604 setindeki montaj manşonunu kullanarak piston segmanları ile pistonun silindire takılması. Oklar, silindir bloğu üzerinde kafayı ortalamak için burçları gösterir.

A.60604 setindeki burcu kullanarak, fret klasik bağlantı çubuklarına sahip pistonları silindirlere yerleştirin. Set, nominal ve onarım boyutlarındaki piston burçlarını içerir.

Piston üzerindeki pim deliği 2 mm kaydırılmıştır, bu nedenle pistonları silindirlere takarken, pistonlardaki "P" işareti motorun ön tarafına bakmalıdır.

Bu nedenle takılacak pistonun boyutuna uygun bir manşon seçilmelidir. Ayarlanabilir manşonu 67.7854.9517 de kullanabilirsiniz.

Gömlekleri bağlantı çubuklarına ve bağlantı çubuğu kapaklarına yerleştirin. Bağlantı çubuklarını krank mili muylularına bağlayın, kapakları takın ve bağlantı çubuğu cıvatalarını sıkın.

Zincir dişlisini krank miline takın. VAZ 2104 yağ pompası tahrik milini takın ve bir baskı flanşı ile sabitleyin.

• Silindir Kafası Cıvata Sıkma Sırası

Conta, egzoz manifoldu ve emme manifoldu ile birlikte bloktaki iki dübelleri silindir kafasına takın. Sabitleme cıvatalarını iki adımda belirli bir sırayla sıkın:

• - 33.3–41.16 N•m (3.4–4.2 kgf•m) cıvataları 1-10 ön torkla sıkın;
• - son olarak, 95,94–118,38 N•m (9,79–12,08 kgf•m) cıvata 1-10 momenti ve 30,67—39,1 N•m (3,13–3,99 kgf•m) cıvata 11 momenti ile

• Krank mili dişlisindeki hizalama işaretinin silindir bloğundaki işaretle eşleştiğini kontrol etme

Volanı, VAZ 2105 krank mili dişlisindeki işaret silindir bloğundaki işaretle eşleşecek şekilde çevirin.

• Eksantrik mili yatak muhafazası somunlarını sıkma prosedürü

• Eksantrik mili dişlisindeki hizalama işaretinin yatak muhafazasındaki işaretle eşleşmesinin kontrol edilmesi: 1 - zincir dişlisi üzerindeki işaret; 2 - yatak muhafazasında işaret

Dişliyi yatak muhafazasıyla birleştirilmiş eksantrik miline takın ve mili, dişli üzerindeki işaret yatak muhafazasındaki işarete karşı gelecek şekilde döndürün. Dişliyi çıkarın ve milin konumunu değiştirmeden yatak muhafazasını VAZ 2107'nin silindir kapağına takın ve somunları belirli bir sırayla sıkarak sabitleyin.

• - Zincir kılavuzunu silindir kapağına takın.
• - Eksantrik mili tahrik zincirini aşağıdaki sırayla takın:
• - zinciri eksantrik mili dişlisine yerleştirin ve üzerindeki işaret yatak muhafazasındaki işaretle eşleşecek şekilde dişliyi takarak tahrik boşluğuna yerleştirin. Dişli cıvatasını aşırı sıkmayın;
• - dişliyi, sabitleme cıvatasını son olarak sıkmadan da yağ pompası tahrik miline takın;
• - zincir gergi pabucu ve gergisini, gergi yayının pabuçlara basabilmesi için başlık somununu sıkmadan takın; zincir kısıtlayıcı pimi silindir bloğuna sarın;
• - krank milini, istenen zincir gerginliğini sağlayacak olan dönüş yönünde iki tur çevirin; dişliler üzerindeki işaretlerin silindir bloğu ve yatak muhafazası üzerindeki işaretlerle çakıştığını kontrol edin;
• - işaretler eşleşirse, volanı A.60330 / R kilidiyle bloke edin, son olarak zincir dişlisi cıvatalarını, zincir gergisinin başlık somununu sıkın ve zincir dişlisi cıvatalarının kilit rondelalarını bükün; işaretler uyuşmuyorsa, zincir takma işlemlerini tekrarlayın.

Eksantrik mili lobları ve valf kolları arasındaki boşluğu ayarlayın

• Eksantrik mili tahrik kapağı.
• Oklar, krank mili kasnağı göbeğine göre kapağı ortalamak için çıkıntıları göstermektedir.

VAZ 2104'ün silindir kapağı kapağındaki boyuna yağ dökün.

Yayınlanma yılları - (1979 - 2006)
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - karbüratör / enjektör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 2
Piston stroku - 66 mm
Silindir çapı - 79 mm
Sıkıştırma oranı - 8.8
Motor hacmi - 1294 cm3.
Motor gücü vaz 2105 - 64 hp /5600 rpm
Tork - 94 Nm / 3400 rpm
Yakıt - AI93
Yakıt tüketimi — şehir 11l. | parça 8 l. | karışık 9,5l/100km
Yağ tüketimi - 1000 km'de 700 gr
Motor ağırlığı 2105 - 104kg.
Motor yağı VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Motorda ne kadar yağ var 2105: 3.75 litre.
Değiştirirken, yaklaşık 3,5 litre dökün.

Kaynak 2105:
1. Tesise göre - 125 bin km
2. Uygulamada - 200 bin km

akort
Potansiyel - 200 HP
Kaynak kaybı olmadan - 80 hp

2105 motorunun gücü nasıl arttırılır.. evet aynen 21011'de olduğu gibi, pistonun deliği 82mm, aksi halde tüm hareketler “Motor Ayarı 2101” makalesinde anlatılıyor, motorlar birbirini 1'e 1 tekrar ediyor, VAZ 2105 motorunun iyileştirilmesi aynıdır.

"Beş" motor - bu ifade hala eski VAZ klasiklerinin sahipleri arasında kullanılmaktadır. Bazıları bu motorun zamanına göre oldukça ilerici olduğunu düşünüyor. Diğerleri onu keskin bir şekilde eleştiriyor. Gerçek nerede? Her zaman olduğu gibi, o ortada bir yerde.

Okuyuculara, dikdörtgen şekli için çağrıldığı için VAZ 2105 - “domates kutusu” üzerine kurulu motor hakkında bazı bilgileri hatırlatmak zarar vermez.

İki sedan: VAZ 2105, -07 ve vagon -04, "kuruş" neslinin (2101, -02, -03, -06) yerini alan yeni bir VAZ klasiği serisini temsil ediyordu. Bu ailenin ilk çocuğu olan 5. model üç güç ünitesiyle donatıldı:

2105 motor, temel motor olarak tasarlandı. En zayıfı özellikle popüler değildi. Diğer iki birimin destekçileri ve rakipleri var. "Beş" motorun bazı teknik özellikleri:

• Silindir bloğu - dökme demir, kovansız.
• 4 silindirin düzeni sıralıdır.
• Sıkıcı çap - 79 mm.
• Piston hareketi - 66 mm.
• Güç * - 64 litre. İle. (not - sayının başında 68 sayısı belirtilmiştir). Yapısal bir değişiklik olmadığı için, bunun nedeni açıkça belirleme metodolojisindeki bir değişiklikti.
• Tork, 3400 rpm'de 9,5 kGm'dir.
• Hacimsel sıkıştırma - 8.8.
• Benzin tüketimi AI-92: şehir - 10.2; iz - 6.2; karışık döngü - 7.9.

2105 motorunun temeli, 1.3 litre hacimli 21011 motoruydu. Yeni motor ünitesi, gelecek vaat eden tasarım çözümlerini bünyesinde barındırıyordu. Ne kadar başarılı olduğu tartışılabilir. Bununla birlikte, Tolyatti'den otomobil üreticilerinin teknik cesareti reddedilemez.

Kayışlı VAZ 2105 motoru daha sessiz çalışmaya başladı. Bu iki şeyle alakalı. Özellikle uzatıldığında sessiz olmayan metal zincir yerine triger tahrikinde dişli kayış kullanılması. Aynı zamanda, kayış tahrikinin gerilimi otomatik hale geldi ve güvenilirlik açısından prototip olarak seçilen Ford Pinto'dan bile daha iyi olduğu ortaya çıktı. Ve ekstra yağlama noktası ortadan kalktı, bu da motor yağı kaybını azalttı.

"Klasik" VAZ motorlarının dezavantajı, valf tahrikinin cıvıltısıydı - o zamanlar hidrolik kompansatör yoktu. Gaz dağıtım mekanizmasını kapatan “beşinci” motorda alüminyum döküm kapak kullanılması gürültü seviyesini önemli ölçüde azalttı.

VAZ 2105 otomobilinin yeni motoru, zincir muadilinin aksine, kelimenin tam anlamıyla hışırdadı. Kayış tahrik düzeni, Ford Pinto'da olduğu gibi tahrik kasnağının krank milinden çıkarılmasını gerektirmiyordu. Kayış kopması durumunda güvenlik için, pistonlar, valflerle “birleşmeyi” engelleyen uç havşalarla donatılmıştır.

Diğer bir avantaj, valf tahrikinin modüler tasarımıydı. Amerikan prototipinde, ikincisi silindir kapağına (silindir kafası) yerleştirildi. VAZ çalışanları, eksantrik mili için yataklı ayrı bir valf kutusu kullandı ve bu da motor onarımını ve zamanlama bakımını büyük ölçüde kolaylaştırdı.

Zorunlu rölanti solenoid valfi (EPKhH) alan Ozon karbüratör, çevresel performans ve yakıt verimliliğinde artışa katkıda bulundu.

Yeni motorun tek dezavantajı dişli kayışın kısa ömrüydü. 60 bin km sonra değiştirilmesi önerildi. Aslında, kayışlar bu dönemden önce bile "öldü". Arabanın mola verdiği yerde kalkması dışında aynı anda hiçbir felaket olmadı. Deneyimli sürücüler, VAZ 2105 triger kayışını değiştirmek çok zor olmadığı için bagajda yedek bir kopya taşıdı.

Motorların sorunlu sayılmasının bir başka nedeni de o zamanlar için tipik olan yedek parça eksikliğiydi.VAZ 2105 pistonları, havşası olmayan 21011 parça ile değiştirilebilirdi. Bazen vicdansız mekanikler, bilinçli olarak veya personel eksikliği nedeniyle yanlış bileşenleri taktı.

Doğal olarak, kayış koptuğunda, valf plakaları ve piston kafaları sert bir "kilitleme" içine girdi ve sürücü motoru elden geçirmek zorunda kaldı.

Tüm "klasik" motorların ortak bir dezavantajı, valflerin periyodik olarak ayarlanması ve ilk bin çalıştırmada silindir kapağı cıvatalarının da sıkılması ihtiyacıydı. Ek olarak, ataşmanlar (su pompası, marş motoru, jeneratör, distribütör) küçük bir kaynakla ayırt edildi. Bununla birlikte, sonuncusu, enjeksiyon enjeksiyonunun kullanılması nedeniyle son yıllarda bulunmamaktadır.

Murphy'nin yasalarından biri şöyle der: Cihazda tersine çevrilebilecek bir parça varsa, bunu yapacak bir kişi her zaman olacaktır. Böyle bir detayın, yakıt pompası tahriki için uzak bir plastik ara parçası olduğu ortaya çıktı. Yanlış kurulumunun belirtileri: hızlanma sırasında, ısıda, yan rulo ile sürerken motor durur.

Ara parça flanşındaki montaj delikleri asimetrik olarak düzenlenmiştir ve fark neredeyse gözle görülmez. Bu "söve" tüm "klasik" motorlarda mevcuttu ve belki de FIAT 124'ten bile göç etti. Ara parçanın fabrikada baş aşağı takıldığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, motor çalıştı, ancak yakıt pompası iticisinin stroku azaldı ve bu da performansında bir düşüşe neden oldu.

Belli bir çalışmadan sonra, şamandıra odasındaki benzin seviyesi, besleme yakıt jetini zar zor kapattı ve motor durmaya başladı. Nedeni oldukça beklenmedik olduğundan, bazen onu belirlemek zordur.

VAZ "klasiklerinin" genç sahipleri bazen cihazlarını ayarlıyor. Tabii ki, yeni bir gövde kiti, doğrudan egzoz veya sağır edici müzik her zaman yeterli değildir. Bu nedenle, güç ünitesinin modernizasyonuna başvurun.

2105 motorunu ayarlamanın en kolay yolu, yeni nesil Solex DAAZ 21053 karbüratörü kurmaktır. Artış elbette önemsiz olacaktır.

Silindirlerin çapı ve piston strokunun artması ile daha yüksek bir güç artışı sağlanır. Olası seçenekler:

• Silindir deliklerinin 82 mm'ye delinmesi, hacmi 1400 cm³'e çıkarır.
• Aynı pistonları kullanarak ancak daha uzun bir krank (80 mm kranklı 2103 mil) ve 7 mm kısaltılmış bağlantı çubukları kullanarak 1600cc verir.
• Her iki seçenek birleştirildiğinde çalışma hacmi 1700 cm³'e eşit olur. VAZ 2105 motorunun bu şekilde ayarlanması, 100 litrelik bir güç elde etmenizi sağlar. İle.

Performansı artırmanın daha radikal bir yolu, standart motoru, VAZ'da küçük partiler halinde üretilen döner bir güç ünitesiyle (Wankel VAZ 413 motor) değiştirmektir. Küçük boyutuna rağmen, ayar sürücüsü 140 "at" üretir. Tabii ki, almak çok sorunlu.

VAZ 2105 endeksine sahip motor, zamanının ötesinde olduğu için hafife alındı. Geleneksel zincir yerine dişli kayışa sahip ilk yerli motor oldu. Zaman bu çözümün uygulanabilirliğini göstermiştir. Modern otomobillerde (özellikle küçük ve orta sınıf) kayışlar zincirlerden daha yaygındır. Bu, büyük ölçüde, bu ürünlerin kaynağındaki bir artışla kolaylaştırıldı.