kendin yap motor tamiri vaz 21074 enjektör

• üst desteklerde, kolayca çıkarılabilirse, anterin altına gres koyarız (eğer değilse, dokunmayın - kırabilirsiniz, sadece dikkatli sürün);
• bir basınçlı yağlayıcı kullanarak gresi alttakilere sürün.

Sürüş sırasında bir gürleme duyulur, debriyaja basıldığında kaybolur

Mumlar nasıl söndürülür? Her şeyi denedik 3 mum anahtarı kapalı, başka yolları var mı?

HUM - debriyaj serbest bırakma
Mumlar - normal bir kafa seti satın alın

Hayat sizi bir enjeksiyon 406 motorla ittiyse, bu makaleyi okuyun. Bu, bu motorun avantajlarını, böyle bir motora sahip bir araca HBO'yu kurmaya değip değmeyeceğini, hangi arızaların meydana geldiğini ve bunların giderilmesi için yöntemleri açıklar.

Şunları öğreneceksiniz: arabanızda ne tür sigortalar var, nerede bulunuyorlar, çalışmalarını nasıl kontrol edeceksiniz. Ve sonunda, bunların nasıl değiştirileceğine dair bazı ipuçları alacaksınız.

Bir kişi araba arızalarını acı verici bir şekilde tedavi eder. Her şeyden önce, onarım maliyetleri nedeniyle. Bu makale size VAZ 2109'da pompanın nasıl değiştirildiğini anlatacaktır. Okuduktan sonra, kendiniz kolayca yapabilirsiniz, bu da paradan tasarruf sağlayacaktır.

Paradan tasarruf etmek için, sahipleri genellikle VAZ 2107 motorunu kendi elleriyle onarırlar. Bu modelin motorunun bazı özellikleri var. Servis istasyonu olmadan tamir etmeden önce, VAZ 2107 motorunda sorun giderme nedenlerini ve yöntemlerini öğrenmelisiniz.

VAZ 2107 motorunun fotoğrafı.

VAZ 2107 "Klasik", dört silindirli dört zamanlı sıralı bir motorla donatılmıştır. Motor, modifikasyona bağlı olarak, merkezi bir karıştırma enjeksiyon sistemi (karbüratör) veya dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi (enjektör) ile yapılabilir. Modifikasyona bağlı olarak, 68 ila 74 beygir gücü arasında da gelişebilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Araba motorunun bakımı, üreticinin çalışma koşullarına göre ayarlanmış talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.

Lada 2107 arkadan çekişli bir arabadır. Motorun şanzıman ile bağlantısı uzunlamasına bir versiyonda yapılır. Bu tasarım, motoru tamamen sökerken zorluklara neden olabilir. Neredeyse tüm iç motor bölmesi motor, hava filtresi ve yardımcı sistemleri barındırmak için kullanılır. Ayrıca onarımları zorlaştırır.

Özel alet araba-alet.

Motoru tamir etme ihtiyacı birkaç nedenden kaynaklanabilir:

1. kullanım Şartları;
2. parçaların planlı aşınması;
3. motor teşhisi;
4. plansız arızalar;
5. kazalar ve diğerleri.

Araba yaklaşık kırk yıldır üretildi. Eski tasarım nedeniyle, bir takım araçlarla uyumsuzluklar olabilir. Ek olarak, motorun tam bir revizyonu yalnızca özel tamirhanelerde gerçekleştirilir.

Bu, işin maliyetini o kadar artırır ki, yeni bir motor satın almak daha kolaydır. Arıza küçükse ve karmaşık prosedürler olmadan düzeltilebilirse veya kısmi bir revizyon yapmak mümkünse, her şeyi kendiniz yapmak daha iyidir.

Motoru tamir etmeniz gerektiğinde dikkat etmeniz gereken ilk şey, karterdeki yağın durumudur (renk, bulanıklık ve seviye). Motor yağlama sistemindeki motor yağı, motor parçalarının bağlantılarının durumunun ana göstergesidir.

Motor yağının bulanıklığı.

Yağın bulanıklığı, çalışan parçaların varlığını gösterir, kararma, olası bir aşırı ısınmayı veya yanma odasından kartere alev geçişini gösterir. Seviyede bir düşüş, aşırı sıkı montaj ilişkilerinde sızıntı veya sürtünme aşınmasını gösterebilir.

Yağ seviyesinin kontrolü, araç düz bir yatay yüzeye monte edildiğinde soğuk bir motorda gerçekleştirilir.

Genleşme deposundaki antifriz seviyesini de kontrol etmek gerekir. Seviye düşerse, bu, soğutma sisteminde aşırı ısınma veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Seviye yükselirse, termostatla ilgili sorunlardan bahsedebiliriz - soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak soğutma sistemindeki hareketinin hızını düzenleyen bir cihaz.

VAZ 2107 motorunun diğer arızaları ve karakteristik belirtileri, özel literatürde, motor onarım talimatlarında bulunabilir.

VAZ 2107 motorunun revizyonuna devam etmeden önce, yapılan prosedürleri daha iyi anlamak için özel literatürü tanımanız şiddetle tavsiye edilir.

Onarımın tamamlanmasının ardından, tüm ayrıntılarda çalıştırmak için arabanın çalıştırılması gerekir. Tipik olarak, ilk 5.000 kilometrede hırsızlık meydana gelir.

Motor revizyona hazır.

Sökmeden önce motordaki yağ boşaltılmalıdır. Bunu yapmak için motoru yaklaşık çalışma sıcaklığına ısıtın ve kapatın. Bir hendek varsa, araba üzerine sürülür.

Bir hendeğe girmek mümkün değilse, arabayı düz bir zemine koymak gerekir.

Yağ boşaltma deliğinin altına ısıya dayanıklı malzemeden yapılmış 10 litrelik bir kap koyun. Tapayı sökün ve yağı boşaltın.

Bundan sonra, motor soğutma radyatörünün altındaki tahliye deliğinden soğutma sisteminden antifrizi boşaltın.

ÖNEMLİ!
Yağ, 100 derecelik sıcaklıklara ulaşabilir.
Aracı boşaltılmış yağ ve antifriz ile çalıştırmaya çalışırsanız, motor tamamen başarısız olur.

Tüm çalışma sıvıları boşaltıldığında, tüm destekleri sökün ve volanın dişli kutusuna cıvatalı bağlantılarını ayırın. Bir vinç kullanarak motoru kaput boşluğundan çıkarın ve onarım için bir stand üzerine kurun.

Motorun demontajı özel bir yaklaşım gerektirmez: dişli bağlantıların basit bir şekilde çözülmesi.

Çıkarılan silindir kapağının fotoğrafı.

Her şey çıkarılır: silindir kapağı, marş motoru ve jeneratör dahil elektrikli ekipman, bağlantı çubukları, krank mili, yağ pompası vb. Sonuç olarak, ayrı olarak demonte edilmiş bir silindir bloğu ve krank mili kalmalıdır. Kafanın ve tüm elemanların çıkarılması basit bir işlemdir.

Gaz dağıtımını ve çalışan parçaların konumunun tam olarak eşleşmesini gerektiren diğer motor mekanizmalarını monte ederken zor olacaktır. Kafanın takılması, zamanlama işaretlerine ve diğer mekanizmalara uyulmasını gerektirecektir.

Çıkarılan silindir kapağı ve krank mili, satın alınan pistonlarla birlikte bir taşlama uzmanına götürülür. Uzman, motorun daha sonra delinmesi için krank milinin tüm boyutları dahil tüm ölçümleri yapar. Değiştirilemeyen parçaların aşınmasını telafi etmek için sıkıcı gereklidir. Uzman, zaten satın alınan pistonları boyutuna göre sıkar.

Öncelikle krank mili yataklarının altındaki aşınmış kaymalı yatakların, piston segmanlarının (kompresyon ve yağ sıyırıcı) değiştirilmesi gerekir. Contalar (blok ve diğerlerinin altında) ve yağ keçelerine ihtiyaç vardır - eskilerini yeni çalışma boyutlarına takmak, yağ ve antifrizin sızacağı boşlukların oluşmasına neden olabilir.

Revizyon için gerekli sarf malzemeleri.

Ayrıca kayış tahriki için makaralar ve kayış satın almanız gerekir. Tahrik zincir ise - zinciri kontrol etmeniz gerekir.

Yağlama sistemindeki sıcaklık ve basınç sensörlerinin zorunlu olarak değiştirilmesi gerekir.

Filtreler (hava, yağ filtresi ve diğerleri), yeni yağ ve antifriz gerekir.

VAZ 2107'deki motoru onarmak için gerekenlerin listesi ayrıca tüm sarf malzemelerini ve bağlantı elemanlarını içerir. Örneğin, dolgu macunu veya tutma halkaları. Onlara olan ihtiyaç onarım sırasında ortaya çıkar ve önceden belirlenemez.

Silindir kapağı motorun kritik bir parçasıdır. Zamanlama elemanları içerir: valfler, eksantrik mili, tahrik dişlileri ve diğerleri. Tüm parçalarda gözle görülür bir aşınma bulunmamalı ve kılavuzlara sarkmamalıdır. İlk onarım durumunda (revizyon veya revizyondan sonra planlanmış), eksantrik milinin değiştirilmesi gerekli olmayabilir.

Montajdan önce, motor yağlama türlerinden biri tam olarak baştan başladığından, yağ kanallarının temiz olduğundan emin olmanız gerekir.

Ayrıca kanalların en ufak bir tıkanması, yatak kovanlarının, contaların ve diğer ısıya duyarlı parçaların erimesine yol açacaktır.

Demonte araba motoru.

VAZ 2107'deki motor montaj işlemi, desteklere yağlanmış bir krank milinin takılmasıyla başlar. Gömleklerin kranklanmamasına özen gösterilmelidir. Doğruluk, kilitlerinin tesadüfü ile kontrol edilir. Eksenel yer değiştirme yarım halkalarla dengelenir. Sonuç olarak, oyun elle zar zor hissedilmelidir.

Kurulumdan sonra, boyundurukları çevirin. Her bükülmüş boyunduruk, yataklardaki krank milinin düzgünlüğünü kontrol ederek değiştirilmelidir.

Bir sonraki adım, pistonları halkalar (sıkıştırma ve yağ sıyırıcı) ve bağlantı çubukları ile tertibata monte etmektir. Bunu yapmak için, pistonu silindire indirmeden önce halkaları sıkıştıran bir mandrel gerekir. Bundan sonra, biyel kolunun boynu, krank mili üzerindeki boyun ile birleştirilir. Boyunduruklar bükülmüş.

Sonraki, yağlama sisteminin elemanlarının ve yağ keçelerinin takılması sırasıdır. Önceden yağlanmıştır.

VAZ 2107 enjektörünün bir takım avantajları vardır, ancak önceden bilmeniz gereken birkaç önemli dezavantajı vardır. Bu araba modeli emrinizdeyse, enjeksiyon sistemine servis vermenin özelliklerini öğrenmelisiniz. Ama önce VAZ yakıt sisteminin yapısını tartışmak gerekiyor.

VAZ 2107'ye bir enjektörün takılması, motor performansını önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. Yakıt sisteminin tipinin değiştirilmesi, benzinin yanması sırasında üretilen enerji miktarını arttırır. Karbüratörlü bir motorla karşılaştırıldığında, yakıt enjeksiyon sistemi ilk aşamalarda daha verimlidir, ancak zamanla performansı düşer. Bu neye bağlıdır?

VAZ 2107 enjektörü, bir arabanın yakıt sisteminde son bir eleman görevi görür. Hava karışımı, bir atomize benzin bulutu ile birlikte büyük miktarda enerji yaratır. Zamanla, bu atomizasyon daha az etkili hale gelebilir, yakıt jetleri zayıflar ve hepsi düşük kaliteli benzin nedeniyle.

Enjektör arızasının ana nedeni kötü yakıttır. Bir araba için yakıt, birçok kimyasal bileşenden oluşur, buna ek olarak, motorun genel performansını iyileştirmesi gereken çeşitli safsızlıklar eklenir. Bu faktör göz ardı edilemez, çünkü bu tür benzin, yakıt sisteminin duvarlarında bir kalıntı bırakır. En ince kanallar sadece enjektörlerdedir ve ilk etapta acı çeken bu cihazlardır. VAZ 21074 enjektörde de aynı sorun var. Çalışma sırasında yalnızca yakıttan gelen plak birikir. Bunu durdurmak için ne yapılması gerekiyor?

Enjektör cihazı, benzindeki büyük kalıntılara karşı çok hassastır. Ucuz bir marka yakıt kullanıyorsanız, yakında enjektörleri değiştirmeye hazır olun. Bu nedenle VAZ yakıt pompanız için yapılacak ilk şey yakıtın markasını değiştirmektir. VAZ 2107 güç sistemi daha temiz hale gelmeli, sistemde plak oluşumu olasılığı hala dışlanmadı. Kanallardaki yanıcı sıvı zaman zaman durgunlaştığı ve hatta bazen donduğu için erken bir arıza sadece bir şekilde önlenebilir - düzenli temizlik.

Yaklaşık her 35-40 bin km'de bir yakıt sisteminin önleyici temizlik çalışması yapılması gerekmektedir. Kanalları kendi ellerinizle yıkamanız gerekir. Motorun performansı temizleme kalitesine bağlı olacaktır. Bu prosedür düzensiz olarak gerçekleştirilirse, yakında bir memeye elveda diyebilir ve yenisini arayabilirsiniz ve ardından VAZ yakıt pompasının geri kalan elemanlarını değiştirmeniz gerekecektir.

4 silindirli tip enjeksiyonlu motorlarda farklı enjektör tıkanma oranları gözlemlenmektedir. 2. ve 3. silindirler alanında sıcaklık her zaman yükselir, bu nedenle orada tortu birikimi daha hızlı gerçekleşir.

Bu gibi durumlarda, özel bir polieteramin karışımı profilaktik bir ajan olarak kabul edilir. Uzun süre yanmanın birikmesini engeller.

Bir enjektörün değiştirilmesi, kontrol edilmesi veya onarılması gerektiği nasıl anlaşılır? Sensörler olmadan bile, 2107, 21074 modellerinde 2 ana işaretten biri varsa yakıt sistemi elemanlarının onarımının gerekli olduğu anlaşılabilir:

1. Motorun dengesiz çalışması. Bazen durabilir veya kötü başlayabilir.
2. Çok daha az belirgin bir işaret, güç kaybıdır. Bu etki, esas olarak orta hızda sürüyorsanız fark edilir, ancak yüksek hızda çok fark edilir.
3. Son işaret sadece sensörler tarafından sabitlenir - sistem içindeki basınç yükselir.

Bu tür arızaların nedeni, nozüllerin tıkanmasıdır, hatta teşhis gerekli değildir.
Temizleme, motorun önceki performansını geri kazanmaya yardımcı olur. Temizlemeden sonra sorun çözülmediyse, boruları ve memeleri hasar veya arıza açısından kontrol etmeye değer. Bu gibi durumlarda, onarımlara başlamamak, hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Bazen hasarın nerede olduğunu kendi başınıza belirlemek imkansızdır ve ancak o zaman servis merkezlerindeki teşhisler işe yarayacaktır. Bir tıkanıklık, VAZ 2107 enjektörünün oldukça ciddi bir şekilde bozulmasına ve ayrıca kanalların kopmasına neden olabilir. Sistem içerisinde oluşan basınç, en kırılgan parçaları kolaylıkla kullanılamaz hale getirebilir. Burada, elinizde arabanın tam bir şeması olsa bile, kendi ellerinizle durumu düzeltmek mümkün olmayacaktır. Tek bir sonuç var - enjektörlerin temizliğine çok zaman ve dikkat ayırmanız ve bunu düzenli olarak yapmanız gerekiyor.