kendin yap motor tamiri vaz 21214 enjektör

Bugün videoda VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motorunu (enjektör) kendi ellerinizle nasıl elden geçirebileceğinizi göreceksiniz. Kilometresi 60 bin km olan bir araba. Motor 1.7, hidrolik direksiyon değer. Büyük bir revizyonun gerçekleştirilmesinden kaynaklanan sorun, motor ince ayar yapmaya başladı. Sıkıştırmayı kontrol ettik, silindirlerden birinde 5 gösterdi.Tarayıcıyı bağladık ve hatalar gördük: P0300 (rastgele / çoklu tekleme algılandı, 1. silindirde P0301 tekleme algılandı. Sadece bu silindirde, sıkıştırma değerini gösterdi. 5. Aynı zamanda, kontrol motoru ışığı söner. İlk silindirde çıktıyı 15 dönüm, 4. silindirde 11 dönüm ölçtük. Bloğu delmek gerekli olacaktır. Motor tamamen sökülecektir.

VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motorunun video revizyonu:

Bu motorun motor kaynağı 150 bin km civarındadır. koşarak 65 bin km'yi geçti. Erken onarımların neden gerekli olduğunu tam olarak söylemek mümkün değil. Her şeyi kendi başınıza yapmaya karar verirseniz, bu talimat sizin için çok yararlı olacaktır. Tüm süreç, ayrıntılı yorumlarla baştan sona gösterilir.

Sökmeden önce motoru kirden temizliyoruz.

“17” başlığını kullanarak, ön aks şanzıman braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

“13” kafa ile, güç ünitesinin sol desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.

. ve destek tertibatını yastıkla birlikte çıkarın.

Montaj saplamalarındaki braketleri ve silindir bloğundaki dişli delikleri çıkardıktan sonra demontaj sehpasının plakasını takıp motoru sehpaya sabitliyoruz. Debriyajı çıkarın (buraya bakın)

Volanı ve debriyaj mahfazası kapağını çıkarın (buraya bakın).

“13” kafa ile, güç ünitesinin sağ desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.

. ve braketi yastıkla birlikte çıkarın.

“17” kafa ile jeneratör braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

Yuvarlak uçlu pense kullanarak, gaz kelebeği tertibatından (VAZ-21214 motor) veya karbüratör ısıtma ünitesinden (VAZ-21213) soğutucu çıkış hortumunun ısıtıcısının radyatörünün çıkış borusunun branş borusuna tespit edilen kelepçeyi gevşetiyoruz. ).

Hortumu çıkış borusundan çıkarın.

“10” kafa ile, ısıtıcı radyatörün çıkış borusunun flanşını soğutma sıvısı pompası gövdesine sabitleyen iki somunu söküyoruz.

Boru braketini egzoz manifolduna sabitleyen somunu sökerek (buraya bakın).

. ısıtıcı radyatörün çıkış borusunu ve sızdırmazlık contasını çıkarın.

“13” kafa ile, soğutma sıvısı pompasını silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

. ve soğutucu pompa tertibatını ve contasını çıkarın.

Enjeksiyon motorunda, alıcı, emme borusu ve egzoz manifoldu ile silindir kafası grubunu söküyoruz (buraya bakın).

Karbüratörlü bir motorda, karbüratör, emme borusu ve egzoz manifoldu ile silindir kapağı grubunu çıkarıyoruz (buraya bakın).

Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısını, karter karterini ve yağ pompasını çıkarıyoruz (ilgili bölümlere bakın).

“10” kafa ile, krank mili arka yağ keçesi tutucusunu silindir bloğuna sabitleyen altı cıvatayı söküyoruz.

Gelgitler için arka yağ keçesinin tutucusunu bir tornavidayla kaldırıyoruz.

. ve tutucu tertibatını salmastra kutusuyla birlikte çıkarın.

Rakor tutucunun oluklarından, debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen iki özel cıvatayı (kare başlı) çıkarıyoruz.

Arka conta tutucu contayı çıkarın.

Eksantrik mili tahrik kapağını çıkarıyoruz, zinciri, krank mili dişlisini, yağ pompası tahrik milini, zincir gergi pabucunu söküyoruz (ilgili bölümlere bakın).
“10” halka anahtarla, motor karteri havalandırma sisteminin yağ ayırıcısının tahliye borusu için braketi sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

“14” kafa ile, biyel kolu kapağını sabitleyen iki somunu söküyoruz (piston BDC'de olmalıdır).

Plastik karşılıklı çekiçle kapağın yan yüzeylerine vurarak.

Alt bağlantı kolu yatağını kapaktan çıkarın.

Biyel kolu cıvatalarının çubuklarının uçlarına yaslanarak, biyel kolunun alt kafasını krank milinin biyel kolu muylusundan kaydırıyoruz.

Çekicinin tahta sapını, biyel kolunun alt kafasının konektörüne dayayarak, pistonu silindirin içine itiyoruz.

. ve pistonu biyel kolu ile silindirden çıkarın.

Üst yatak kovanını bağlantı çubuğu kafasından çıkarın.

Benzer şekilde diğer silindirlerden biyellerle birlikte pistonları çıkarıyoruz.

Bağlantı çubuğunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın.

Üst sıkıştırma halkasının kilidini parmaklarınızla dikkatlice (fazla çaba harcamadan) açın.

. ve üst sıkıştırma halkasını çıkarın.

. alt sıkıştırma halkası.

. iki yağ halkası diski.

Yağ halkası genişleticisini çıkarın.

Pistonu bağlantı çubuğundan çıkarmak için.

. bir tornavida ile piston pimi segmanını kaldırın.

. ve pistonun dairesel oluğundan çıkarın.

Aynı şekilde parmağın ikinci kilitleme halkasını da çıkarıyoruz.

. pistondaki delikten çıkarın.

Pistonu bağlantı çubuğunun üst kafasından çıkarın.

Biyel ve piston grubunun bazı parçaları hasar görmemiş ve hafif aşınmış ise tekrar kullanılabilir. Bu nedenle, parçaları bir önceki silindire takmak için demonte ederken işaretleriz.

"17" başlığını kullanarak, krank mili ana yatak kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

Ana yatak kapağını çıkarın.

Alt ana yatağı kapaktan çıkarın.

Aynı şekilde dört ana yatak kapağını daha çıkarın.

Krank milini silindir bloğundan çıkarın.

Baskı yarım halkalarını silindir bloğunun arka desteğinin oluklarından çıkarıyoruz.

Krank milinin ana yataklarının üst gevşek yapraklarını silindir bloğunun desteklerinden çıkarıyoruz.

Motoru söktükten sonra, teknik durumlarını kontrol etmek için benzinle iyice durulayıp parçaları karbon birikintilerinden temizliyoruz.

Silindir aşınmasını belirlemek için.

. Silindirin çapını dört bölge ve iki düzlemde (krank milinin eksenine paralel ve dik) bir iç gösterge ile ölçüyoruz.

Silindir ölçüm şeması: A ve B ölçüm yönleridir; 1,2, 3 ve 4 - kayış numaraları

Silindir bloğunun ana boyutları

Piston eteği aşınmasını belirlemek için.

. bir mikrometre ile çapı, piston tepesinden 55 mm mesafede, piston piminin eksenine dik bir düzlemde ölçüyoruz.

Çapları bir mikrometre ile ölçüyoruz.

. ve krank milinin ana dergileri.

Krank milinin ana yüzeylerinin izin verilen salgısı

Aşınmaları veya ovallikleri 0,03 mm'den fazlaysa ve ayrıca boyunlarda aşınma ve riskler varsa krank mili muylularını en yakın onarım boyutuna taşlıyoruz.
(“Krank mili - taşlama veya onarım” makalesini de okuyun)

Krank mili muylularını taşladıktan sonra.

. yağ kanallarının tapalarını çıkarmanız gerekir.

. aşındırıcı kalıntıları gidermek için kanalları iyice durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin.
Krank mili muylularını taşlıyoruz, servis istasyonunda yeni tapaları çıkarıp takıyoruz.

Motoru ters sırada monte ediyoruz.

Nominal veya onarım boyutunda yeni krank mili yatak kovanları takıyoruz (boyunları taşladıktan sonra).

Silindir bloğunun birinci, ikinci, dördüncü ve beşinci desteklerinde, ana yatakların üst kovanlarını oluklarla monte ediyoruz.

. ve üçüncü destekte - iç yüzeyde oluk olmayan bir astar (ana yatak kapaklarında olduğu gibi).

Ana yatak kovanlarını motor yağıyla yağlayın ve krank milini yataklara yerleştirin.

Beşinci desteğin oluklarına motor yağı ile yağlanmış baskı yarım halkaları yerleştiriyoruz.

Beşinci desteğin ön tarafına bir çelik-alüminyum yarı halka ve arka tarafa bir seramik-metal (sarı) takıyoruz.

Sürtünme önleyici kaplamalı yarı halkaların yüzeyleri (üzerlerinde oluklar yapılır) krank milinin baskı yüzeylerine bakmalıdır.

Ana yatak kapaklarını dış yüzeylerinde yapılan işaretlere göre takıyoruz (hesap eksantrik mili tahrikinin yanından tutulur).

Bu durumda, her bir ana yatağın üst ve alt kovanlarının kilitleri aynı tarafta bulunmalıdır.

Ana yatak kapaklarının cıvatalarını öngörülen torkla sıkıyoruz (buraya bakın).

Pistonlar ve silindirler sınıfa göre seçilir.

Blok üzerinde silindir boyutu işaretlemesi

Harflerle gösterilen silindir çapı sınıfı, silindir bloğunun alt düzlemine (karter ekinin düzlemi) damgalanmıştır.

Piston eteği çap sınıfları ve piston pimi delikleri, piston tepesinde işaretlenmiştir.

Silindire takarken pistonun altındaki ok, eksantrik mili tahrikine doğru yönlendirilmelidir.

Biyel ve piston grubunu monte ederken, motor yağı ile yağlanan piston piminin, parmak dik konumda iken piston veya biyel kolunun deliğine el kuvveti ile girmesi ve buradan düşmemesi gerekmektedir.

Piston segman kilidindeki boşluğu kontrol etmek için segmanı silindire sokun ve segmanı piston kafasıyla hizalayın.

Bir dizi düz kalınlık ölçer ile segman kilidindeki boşluğu kontrol ediyoruz.

Pistonlardaki olukları motor yağı ile yağlayın.

Pistonlara halkalar takıyoruz.

Alt sıkıştırma halkasını oluk ("kazıyıcı") aşağıda olacak şekilde takın.

Kilidin yanındaki halka "TOP" veya "TOP" olarak etiketlenmişse, halka etiket yukarı gelecek şekilde ayarlanır.
Halkalar oluklarda sıkışmadan serbestçe dönmelidir.

Halkaları aşağıdaki gibi düzenliyoruz:

üst sıkıştırma halkasının kilidini, piston halkasının eksenine 45 ° açıyla yönlendiririz;
alt sıkıştırma halkasının kilidi - üst halkanın kilidinin eksenine 180° açıyla;
yağ sıyırıcı halka kilidi - üst sıkıştırma halkasının kilidinin eksenine 90 ° açıyla (genişletici mafsalı kilidin karşısındaki tarafa yerleştiririz).

ShPG parçalarını takmadan önce silindirleri, segmanlı pistonları ve biyel yataklarını motor yağı ile yağlıyoruz.

Pistonu silindire takmadan önce pistonun üzerine ayarlanabilir bir mandrel koyuyoruz.

. ve mandreli çekerek piston segmanlarını sıkıştırırız.

Pistonu biyel kolu ile silindire takıyoruz.

Çekiç kolunu pistonun alt kısmına dayayarak silindirin içine itiyoruz.

Biyel kapağını takarken, biyel kolu ve kapağın üzerindeki numara eşleşmeli ve biyel kolunun aynı tarafında olmalıdır.

Bağlantı çubuğu somunlarını öngörülen torkla sıkın (buraya bakın).

Daha fazla montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Contaları ve contaları yenileriyle değiştirin.

Volanı takarken, volanın arka düzleminde halka dişlisinin yanında bulunan montaj (konik delik) dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun karşısına gelecek şekilde yönlendiririz.

Sökmeden önce motoru kirden temizliyoruz.

“17” kafa ile ön aks şanzıman braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

“13” kafa ile, güç ünitesinin sol desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.

. ve destek tertibatını yastıkla birlikte çıkarın.
Montaj saplamalarındaki braketleri ve silindir bloğundaki dişli delikleri çıkardıktan sonra demontaj sehpasının plakasını takıp motoru sehpaya sabitliyoruz. Debriyajı çıkarıyoruz (bkz. Tahrik edilen ve ana debriyaj disklerinin değiştirilmesi).
Volanı ve debriyaj mahfazası kapağını çıkarın (bkz. Krank mili arka yağ keçesinin değiştirilmesi).

“13” kafa ile, güç ünitesinin sağ desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.

. ve braketi yastıkla birlikte çıkarın.

“17” kafa ile jeneratör braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

Yuvarlak uçlu pense kullanarak, gaz kelebeği tertibatından (VAZ-21214 motor) veya karbüratör ısıtma ünitesinden (VAZ-21213) soğutucu çıkış hortumunun ısıtıcısının radyatörünün çıkış borusunun branş borusuna tespit edilen kelepçeyi gevşetiyoruz. ).

Hortumu çıkış borusundan çıkarın.

“10” başlı, ısıtıcı radyatör çıkış borusunun flanşını soğutma suyu pompası gövdesine sabitleyen iki somunu söküyoruz.

. ısıtıcı radyatörün çıkış borusunu ve sızdırmazlık contasını çıkarın.

“13” kafa ile, soğutma sıvısı pompasını silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

. ve soğutucu pompa tertibatını ve contasını çıkarın.

Enjeksiyon motorunda, alıcı, emme borusu ve egzoz manifoldu ile silindir kapağı grubunu söküyoruz (bkz. Enjeksiyon motorunun silindir kapağının çıkarılması ve sökülmesi).
Karbüratörlü bir motorda, karbüratör, emme borusu ve egzoz manifoldu ile birlikte silindir kapağı grubunu sökün (bkz. Karbüratörlü motorun silindir kapağının çıkarılması ve sökülmesi).
Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısını, karter karterini ve yağ pompasını çıkarıyoruz (ilgili bölümlere bakın).

“10” başlı, krank mili arka yağ keçesi tutucusunu silindir bloğuna sabitleyen altı cıvatayı söküyoruz.

Gelgitler için arka yağ keçesinin tutucusunu bir tornavidayla kaldırıyoruz.

. ve tutucu tertibatını salmastra kutusuyla birlikte çıkarın.

Rakor tutucunun oluklarından, debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen iki özel cıvatayı (kare başlı) çıkarıyoruz.

Arka conta tutucu contayı çıkarın.

Eksantrik mili tahrik kapağını çıkarıyoruz, zinciri, krank mili dişlisini, yağ pompası tahrik milini, zincir gergi pabucunu söküyoruz (ilgili bölümlere bakın).
“10” halka anahtarla, motor karteri havalandırma sisteminin yağ ayırıcısının tahliye borusu için braketi sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

“14” kafa ile, biyel kolu kapağını sabitleyen iki somunu söküyoruz (piston BDC'de olmalıdır).

Plastik karşılıklı çekiçle kapağın yan yüzeylerine vurarak.

Alt bağlantı kolu yatağını kapaktan çıkarın.

Biyel kolu cıvatalarının çubuklarının uçlarına yaslanarak, biyel kolunun alt kafasını krank milinin biyel kolu muylusundan kaydırıyoruz.

Çekicinin tahta sapını, biyel kolunun alt kafasının konektörüne dayayarak, pistonu silindirin içine itiyoruz.

. ve pistonu biyel kolu ile silindirden çıkarın.

Üst yatak kovanını bağlantı çubuğu kafasından çıkarın.
Benzer şekilde diğer silindirlerden biyellerle birlikte pistonları çıkarıyoruz.
Bağlantı çubuğunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın.

Üst sıkıştırma halkasının kilidini parmaklarınızla dikkatlice (fazla çaba harcamadan) açın.

. ve üst sıkıştırma halkasını çıkarın.

. alt sıkıştırma halkası.

. iki yağ halkası diski.

Yağ halkası genişleticisini çıkarın.

Pistonu bağlantı çubuğundan çıkarmak için.

. bir tornavida ile piston pimi segmanını kaldırın.

. ve pistonun dairesel oluğundan çıkarın.

Aynı şekilde parmağın ikinci kilitleme halkasını da çıkarıyoruz.
Kayar piston pimi.

. pistondaki delikten çıkarın.

Pistonu bağlantı çubuğunun üst kafasından çıkarın.

Biyel ve piston grubunun bazı parçaları hasar görmemiş ve hafif aşınmış ise tekrar kullanılabilir. Bu nedenle, parçaları bir önceki silindire takmak için demonte ederken işaretleriz.

"17" başlığını kullanarak, krank mili ana yatak kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

Ana yatak kapağını çıkarın.

Alt ana yatağı kapaktan çıkarın.

Aynı şekilde dört ana yatak kapağını daha çıkarın.

Krank milini silindir bloğundan çıkarın.

Baskı yarım halkalarını silindir bloğunun arka desteğinin oluklarından çıkarıyoruz.

Krank milinin ana yataklarının üst gevşek yapraklarını silindir bloğunun desteklerinden çıkarıyoruz.

Motoru söktükten sonra, teknik durumlarını kontrol etmek için benzinle iyice durulayıp parçaları karbon birikintilerinden temizliyoruz.
Silindir aşınmasını belirlemek için.

. Silindirin çapını dört kayış ve iki düzlemde (krank milinin eksenine paralel ve dik) bir iç gösterge ile ölçüyoruz.

Piston eteği aşınmasını belirlemek için.

. bir mikrometre ile çapı, piston tepesinden 55 mm mesafede, piston piminin eksenine dik bir düzlemde ölçüyoruz.

Çapları bir mikrometre ile ölçüyoruz.

. ve krank milinin ana dergileri.

Aşınmaları veya ovallikleri 0,03 mm'den fazlaysa ve ayrıca boyunlarda aşınma ve riskler varsa krank mili muylularını en yakın onarım boyutuna taşlıyoruz.
Krank mili muylularını taşladıktan sonra.

. yağ kanallarının tapalarını çıkarmanız gerekir.

. aşındırıcı kalıntıları gidermek için kanalları iyice durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin.
Krank mili muylularını taşlıyoruz, servis istasyonunda yeni tapaları çıkarıp takıyoruz.
Motoru ters sırada monte ediyoruz.
Nominal veya onarım boyutunda yeni krank mili yatak kovanları takıyoruz (boyunları taşladıktan sonra).
Silindir bloğunun birinci, ikinci, dördüncü ve beşinci desteklerinde, ana yatakların üst kovanlarını oluklarla monte ediyoruz.

. ve üçüncü destekte - iç yüzeyde oluk olmayan bir astar (ana yatak kapaklarında olduğu gibi).

Ana yatak kovanlarını motor yağıyla yağlayın ve krank milini yataklara yerleştirin.

Beşinci desteğin oluklarına motor yağı ile yağlanmış baskı yarım halkaları yerleştiriyoruz.

Beşinci desteğin ön tarafına bir çelik-alüminyum yarı halka ve arka tarafa bir seramik-metal (sarı) takıyoruz.

Sürtünme önleyici kaplamalı yarı halkaların yüzeyleri (üzerlerinde oluklar yapılır) krank milinin baskı yüzeylerine bakmalıdır.

Ana yatak kapaklarını dış yüzeylerinde yapılan işaretlere göre takıyoruz (hesap eksantrik mili tahrikinin yanından tutulur).

Bu durumda, her bir ana yatağın üst ve alt kovanlarının kilitleri aynı tarafta bulunmalıdır.

Ana yatak keplerinin cıvatalarını öngörülen torkla sıkın (Dişli bağlantılar için sıkma torklarına bakın).

Pistonlar ve silindirler sınıfa göre seçilir.

Harflerle gösterilen silindir çapı sınıfı, silindir bloğunun alt düzlemine (karter ekinin düzlemi) damgalanmıştır.

Piston eteği çap sınıfları ve piston pimi delikleri, piston tepesinde işaretlenmiştir.

Silindire takarken pistonun altındaki ok, eksantrik mili tahrikine doğru yönlendirilmelidir.
Biyel ve piston grubunu monte ederken, motor yağı ile yağlanan piston piminin, parmak dik konumda iken piston veya biyel kolunun deliğine el kuvveti ile girmesi ve buradan düşmemesi gerekmektedir.
Piston segman kilidindeki boşluğu kontrol etmek için segmanı silindire sokun ve segmanı piston kafasıyla hizalayın.

Bir dizi düz kalınlık ölçer ile segman kilidindeki boşluğu kontrol ediyoruz.

Pistonlardaki olukları motor yağı ile yağlayın.
Pistonlara halkalar takıyoruz.

Alt sıkıştırma halkasını oluk ("kazıyıcı") aşağıda olacak şekilde takın.

Kilidin yanındaki halka "TOP" veya "TOP" olarak etiketlenmişse, halka etiket yukarı gelecek şekilde ayarlanır.
Halkalar oluklarda sıkışmadan serbestçe dönmelidir.
Halkaları aşağıdaki gibi düzenliyoruz:
üst sıkıştırma halkasının kilidini, piston halkasının eksenine 45 ° açıyla yönlendiririz;
alt sıkıştırma halkasının kilidi - üst halkanın kilidinin eksenine 180° açıyla;
yağ sıyırıcı halka kilidi - üst sıkıştırma halkasının kilidinin eksenine 90 ° açıyla (genişletici mafsalı kilidin karşısındaki tarafa yerleştiririz).
ShPG parçalarını takmadan önce silindirleri, segmanlı pistonları ve biyel yataklarını motor yağı ile yağlıyoruz.

Pistonu silindire takmadan önce pistonun üzerine ayarlanabilir bir mandrel koyuyoruz.

. ve mandreli çekerek piston segmanlarını sıkıştırırız.
Pistonu biyel kolu ile silindire takıyoruz.

Çekiç kolunu pistonun alt kısmına dayayarak silindirin içine itiyoruz.

Biyel kapağını takarken, biyel kolu ve kapağın üzerindeki numara eşleşmeli ve biyel kolunun aynı tarafında olmalıdır.

Biyel kolu tespit somunlarını öngörülen torkla sıkıyoruz (dişli bağlantılar için bkz. Sıkma torkları). Daha fazla montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Contaları ve contaları yenileriyle değiştirin.

Volanı takarken, volanın arka düzleminde halka dişlisinin yanında bulunan montaj (konik delik) dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun karşısına gelecek şekilde yönlendiririz.

Yayınlanma yılları - (1994 - zamanımız)
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - karbüratör (21213) / enjektör (21214)
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 2
Piston stroku - 80mm
Silindir çapı - 82mm
Sıkıştırma oranı - 9.4
Motor kapasitesi Niva 21213 - 1690 cc.
Motor gücü Niva 21213 - 81 hp /5200 rpm
Tork - 125Nm / 3000 rpm
Yakıt - AI93
Yakıt tüketimi — şehir 11,5 l. | parça 8.3 l. | karışık 10,5 l/100 km
Yağ tüketimi - 1000 km'de 700 gr
Niva motor ağırlığı - 117 kg
Niva 21213 motorunun genel boyutları (GxGxY), mm —
Motor yağı Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Niva 21213/21214 motorunda ne kadar yağ var: 3,75 litre.
Değiştirirken, yaklaşık 3,5 litre dökün.

Niva motor kaynağı:
1. Tesise göre - 80 bin km
2. Uygulamada - 150 bin km'ye kadar

AYARLAMA
Potansiyel - 200 HP
Kaynak kaybı olmadan - 90 hp

Motor VAZ 21213 1,7 litre. karbüratör / enjektör (21214) üstten eksantrik miline sahip sıralı 4 silindirli, zamanlama Niva'nın zincir tahriki vardır. 214 motor temelinde, Chevy Niva için VAZ 2123 motoru üretilir, bloğun shniva'nın motor bölmesine montaj için uyarlanmasındaki farklılıklar ve ataşmanların takılması teknik olarak neredeyse aynıdır.
2106'dan VAZ 21213 motoru arasındaki ana farklar silindir çapıdır - 82 mm., Silindir kapağı, 2106'dan Niva 21213 motor bloğu daha düşük bir yüksekliğe sahiptir. 213 motorun avantajlarından, bir zincir gergisinin (sıkmaya gerek yok) ve hidrolik kaldırıcıların (valfleri ayarlamaya gerek yok) varlığına dikkat etmek önemlidir. Niva motorunun Eksileri - gürültülü, yağ yiyor, titreşimlere aşırı ısınmaya meyilli, düşük kaynak.
Motorda klasik serinin tüm sorunları var, 21213 Niva motor da ısınma, tekleme, vuruntu vs. sorunlar nelerdir, her durum için problemler ve arızalar bölümünde BURADA detaylı olarak anlatılmıştır.

Bunun hakkında uzun süre yazmanın bir anlamı yok, çünkü Niva çipi işe yaramaz, atmosferik motor bir çip ile karıştırılamaz ve tüm eleştiriler, para israfını haklı çıkarma girişiminden başka bir şey değildir, hadi Devam et.

Gündemdeki soru: Özel hileler olmadan mısır tarlası motorunun gücü nasıl arttırılır? İlk aşama, bir VAZ 2130 krank mili, 2 mm'lik bir piston pimi ofsetine sahip 82 mm pistonlar kullanarak piston strokunu 84 mm'ye çıkarmaktır ve zaten 1.8 litreye sahibiz. İkinci aşama ise silindirleri 84 mm pistonun altına deliyor, böylece 1.9 motoru sahada monte ediyoruz. VAZ 21213 motorunu tamamen güçlendirmek için, daha verimli bir karbüratör eklemeniz, silindir kapağı kanallarını açmanız (BURADA açıklandığı gibi), emme çapı 33 mm ve egzoz 31 mm, hafif bağlantı çubuklarının kullanılması tavsiye edilir. , sonuç olarak yaklaşık 100 hp alıyoruz.
Üçüncü aşama - 2 litrelik bir motor yapıyoruz. Piyasada, 4 mm'lik bir pim ofseti ile 88 mm ve 84 mm piston stroklu bir ayar krank mili satın alıyoruz. Nuzhdin eksantrik milini (veya eşdeğerini) 11.2 kaldırma, hafif bir volan, hafif bağlantı çubukları ve modifiye bir karbüratörle kurduktan sonra VAZ 21213 motorunun tam bir iyileştirmesi tamamlanacak, tüm bunlar toplamda yaklaşık 110 hp verecek.

- standart çaplı piston, artırılmış strok
1.8 l. 82x84

85 HP
Maksimum tork

3000rpm'de 135Nm
- daha büyük çaplı piston, artan strok
1,9 l. 84x84
- daha büyük çaplı piston, artan strok
2.0 litre. 84x88

Zaman zaman, forumlarda 2112 motorunu sahaya kurma sorusu gündeme getiriliyor, 16V motorların hızı sevmesi ve bir SUV için iyi uyarlanmaması nedeniyle bu oldukça karmaşık ve anlamsız bir iştir. Hız istiyorsan arabanı sat ve Priora al. Niva yüksek hızlar için uygun değildir ve ayarı öncelikle diplerde çekişi artırmaya yönelik olmalıdır.

Artıları ve eksileri BURADA Turbo Classic bölümünde açıklanmıştır.

PK-23-1 süper şarj cihazına veya 0,5 bar basınca sahip analoglara dayalı kitler, 406. Volgovsky motorundan nozullar kullanıyoruz, piston fabrikada kalıyor, çıkış 100hp'den fazla. Kaynak azaltılacak, ancak kritik olmayacak.
Daha verimli süper şarj cihazlarının takılması tavsiye edilmez, fabrika pistonu ayağa kalkmaz ve motor önemli ölçüde maliyetli değişiklikler gerektirir.

VAZ 21214 motoru, yerli bir SUV için ilk enjeksiyon motoru olarak tasarlandı. Niva, SSCB'de özellikle popüler değildi, ancak Asya, Büyük Britanya, Avrupa, Latin Amerika ve ABD'ye ihraç edildi. 1994 yılından bu yana, Euro-0'dan Euro-5'e (ihracat) içten yanmalı motorlarda çeşitli modifikasyonlar ve modifikasyonlar yapılmıştır.

21213'ün önceki versiyonunun ICE 21214'ün temeli olduğuna inanılıyor. Aslında motordaki parçaların ¾'ü

• motor düzeni değişti - karbüratör yerine enjektör;
• ek ekler ortaya çıktı - bir DPKV, DXH sensörü, bir Bosch MR 7.0 denetleyicisi;
• önceki AvtoVAZ motorlarında kullanılmayan 40 mm uzun krank yarıçapına sahip krank mili;
• Faz sensörü ve alıcı saplamaları için deliklere sahip silindir kafası, ayar cıvataları yerine valf kolları için hidrolik yataklar.

Temel model valfi büktüğünden, 21214 motor bu kaderden kaçmadı, bu nedenle kılavuz sadece motorların bir tanımını değil, aynı zamanda en azından taahhüt edilen minimum 80.000 km'lik beyan edilen kaynağı sağlamak için bir bakım çizelgesi de içeriyor. üreticinin temsilcileri.

21214 güç sürücüsünün tasarımı, ona aşağıdaki teknik özellikleri sağlar:

kombine çevrim 10,5 l/100 km

debriyaj cıvatası - 19 - 30 Nm

yatak kapağı - 68 - 84 Nm (ana) ve 43 - 53 (bağlantı çubuğu)

silindir kapağı - üç kademeli 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Termal valf boşluğu hidro kompansatörlerinin ortaya çıkmasıyla, motorda yalnızca yüksek kaliteli yağın kullanılması önerilir.