Kendin yap Volvo motor tamiri

Volvo motor tamiri - nedir bu? Zorluklar neler olabilir? Volvo XC70 / XC60 motorunun onarımının tüm detayları burada!
▶ Volvo hakkında SÜPER site – bit.ly/2MJEFYj

Dizel motorlu ve 230 t.km kilometrelik bir 2012 Volvo XC70'i onarıyoruz.

Arka planla başlayalım. Dizel motorlu XC60, XC70 otomobillerinde, Volvo soğutma sıvısının atlama seviyesindeki sorun oldukça yaygındır. Aynı şey müvekkilimize de oldu. Yaz aylarında, düşük soğutma suyu seviyesi ışığı yanmaya başladı. 10 tonluk bir koşu için Km. müşteri yaklaşık 2-3 litre antifriz ekledi.

İlk görüşmede motor soğutma sistemi basınç testinden geçirildi. Sızıntı yok. Volvo XC70 soğutma sisteminin radyatörü daha önce değiştirildiğinden, sistemi antifriz ile doldurma sürecinde bir hava kilidi oluştuğunu varsaydık. Şüpheleri ortadan kaldırmak ve Volvo motorunu hemen tamir etmemek için sistemi hava girişi olmayan özel bir kurulumla doldurdular. İlk ay seviye normaldi ve gelecekte hikaye kendini tekrarladı.

Volvo motorunun teşhis ve onarımının ikinci aşamasında, sorunun içeride olduğu ve Volvo motorunun onarımından kaçınılamayacağı anlaşıldı. Volvo motor arızası belirtileri - sıvı seviyesi ve sistem basıncı çok yüksek.

Volvo XC70 motor arızasının nedeni, karter gazlarının soğutma sistemine girmesi ve basınçtaki artıştır. Bir sonraki adım, Volvo XC70 silindir kapağının çıkarılmasıyla Volvo motorunu teşhis etmektir.

Sorunun birkaç çeşidi olabilir: Silindir kapağında çatlak. Seçenek, Volvo motorunun en ucuz revizyonu değil. Bu durumda Volvo XC60 / XC70 silindir kapağının onarımı mümkün değildir ve sadece değiştirilmesi gerekir. Ve en bütçe seçeneği bir kafa contası olabilir.

Bizim durumumuzda sorun, silindir kapağının geometrisinin ihlalinden kaynaklanmaktadır. Volvo XC70 dizel motorunu tamir ederek bununla mücadele ettik. Volvo motorunun elden geçirilmesi sırasında silindir kapağı contası, hidrolik kaldırıcılar, zamanlama, pompa, tahrik kayışları ve makaraları, supap sapı contaları, supap taşlama ve baş döndürme değiştirildi. Parça seçerken Volvo yedek parçalarını ve analoglarını kullandık.

Volvo motor tamiri Moskova - bu sizin için uygunsa, size yardımcı olmaktan memnuniyet duyarız.

Mobil uygulamamız "Volvo Car Service"i indirin!
Çok kullanışlı ve her zaman elinizin altında!

Oraya nasıl gidilir? Navigatöre "Volvopremium" yazın ve uygun bir adres seçin.

Volvo S40 otomobillerinin cihazı, bakımı ve onarımı

Taşınabilir bir stand üzerine sabitlerseniz motoru sökmek çok daha uygundur. Böyle bir stand, özel atölyelerde kiralanabilir. Stand tipine bağlı olarak volanı (ön yüz) çıkarmanız gerekebilir. Motor, silindir bloğunun tabanına vidalanmış cıvatalarla sehpaya sabitlenmiştir.
Kendiniz yapabileceğiniz bir motor bakım standınız yoksa, motoru sağlam bir tezgah üzerine monte edin veya yere koyun. Motoru düşürmemeye veya mekanik strese maruz bırakmamaya çok dikkat edin.

Motoru sökmeye başlamadan önce, ataşmanları ondan çıkarmak gerekir. Yeni veya yeniden yapılmış bir Volvo S40 motor takacak olsanız bile, üzerindeki tüm ekipmanların eskisinden aktarılması gerekecektir. Kural olarak, yeni ve yeniden üretilmiş motorlar aşağıdaki ekipman olmadan satılır:
a) Güç bloğu destekleri ve braketleri.
b) Braketli jeneratör.
c) başlatıcı.
d) Sensörler, bobinler ve bujiler dahil ateşleme sisteminin tüm bileşenleri.
e) Egzoz manifoldu ve turboşarj (varsa).
f) Emme manifoldu ve yakıt enjeksiyon sistemi bileşenleri.
g) Tüm kablolar (çıkarırken, rotaları hatırlarken veya fotoğraflarken), anahtarlar. aktüatörler ve sensörler.
h) Termostat, soğutma sistemi pompası ve hortumları.
i) Kavramalar (varsa).
j) Volan (ön yüz).
l) Yağ filtresi.
m) Motor yağı seviyesini kontrol etmek için yağ çubuğu ve kuyusu.

Not. Tüm bu bileşenleri bir motor revizyonundan çıkarırken, tam kurulum konumlarını ve yönlerini not edin (ve tercihen fotoğraflayın). Bu, montajınızı çok daha kolay hale getirecektir. Ayrıca contaların, pulların, cıvataların ve diğer küçük parçaların yerlerini de unutmayın.

Minimum konfigürasyonda (silindir bloğu, krank mili ve bağlantı çubuklu pistonlar) yeniden inşa edilmiş bir motor satın almaya karar verirseniz, yukarıdakilere ek olarak, blok kafasını, triger kayışını (gergili, gergi kasnaklı, avara kasnaklı) çıkarmanız gerekir. ve kapaklar) eski motordan ve yardımcı tahrik kayışı gerdiricisinden.
Motoru kendi ellerinizle tamamen elden geçirirken, aşağıdaki sökme sırasını izleyin:
a) Manifoldlar, turboşarj (varsa).
6) Triger kayışı. dişliler, gergi, kasnaklar ve kapaklar.
c) Silindir kafası.
d) Yağ pompası.
e) Volan (ön yüz).
e) Palet.
g) Yağ toplama.
h) Ara bölüm.
i) Pistonlar, biyel kolları.
j) Krank mili

Klima tahrik kayışının kırılmasının bir sonucu olarak, triger kayışı atladı ve sonuç olarak CPG valflere çarptı. Her zaman olduğu gibi, üreticinin tuzaklarını atlıyoruz ve doğaçlama araçlarla tamir ediyoruz)))).

Video B5254T3. kendin yap motor tamiri VOLVO S80 2.5 turbo kanal İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi ellerinizle onarımı.

Klima tahrik kayışının kırılmasının bir sonucu olarak, triger kayışı atladı ve sonuç olarak CPG valflere çarptı. Her zaman olduğu gibi, üreticinin tuzaklarını atlıyoruz ve doğaçlama araçlarla tamir ediyoruz)))).

Kaputun altında yorucu bir gıcırtı, semptomlar, nasıl tedavi edilir ve yedek parçalardan çok tasarruf edilir, değiştirme kalbin zayıflığı için değil, buna değer. Hiçbir şeyi kesmedim, tüm süreci hissediyorum. Karter gazı devridaim membranı. Tüm videolarım düzenleme yapılmadan yayınlanıyor, bazen küfür ediyor 😉 İlgileniyorsanız, Moskova, Matveevsky semtinde bulunuyoruz, lütfen posta ile iletişime geçin.

Bu makale, bir sedan gövdeli 1994 Volvo 850 otomobilinin motorunu tamir etmeye odaklanacak.
Yani asıl sorun motordaydı: artan yağ tüketimi (1,5 l / 1000 km'ye kadar) ve benzin (15-17 l / 100 km'ye kadar). Buna, büyük olasılıkla soba radyatöründen gelen antifriz sızıntısı nedeniyle sisleme camları eklenir.

1. Piston segmanları, ayar 9000 r. (2700 R. Goetze)
2. Yağ kapakları, set (10 adet) 1300 r. (300 ruble)
3. Bujiler, 5 adet. 950 (360 R. Beru)
4. Dağıtım bezleri. miller 500 ruble/adet. (125 ruble / adet)
5. Silindir kapağı contası 2000 s. (600 ruble)
6. Paletin tahliye tapası (50 ruble)
7. Sabitleyici çubuk (750 ruble)
8. Yağ filtresi 400 r. (100 ruble)
9. Kalorifer radyatörü 9500 r. (3700 ruble)

Motoru 14.000-16.000 ruble arasında tamir etmenin maliyeti. Doğal olarak, 20 valfli bir motor olsaydı ve hatta bir türbin ile bu rakam daha yüksek olurdu.

Hiçbir sey mükemmel değildir. Bu özellikle Rusya'daki yollar için geçerlidir: çukurlar, çukurlar, titrek asfalt. Ünlü Volvo markasının geldiği Avrupa'da bazı şehirlerde yollar bile yıkanıyor. Böyle bir geleneğin Rusya Federasyonu'na ulaşması pek olası olmadığından, ekipman teşhisi periyodik olarak gerekli hale gelir ve bazen Volvo motorunun büyük bir revizyonu gerekir. Asfalttaki çatlaklar ve çöküntülerden kaynaklanan sürekli titreşimler, yüksek kalitede olsalar bile makinenin parçalarını er ya da geç deforme eder. Havadaki ve kaldırımdaki toz akışları hava filtrelerini tıkayarak bazen enjeksiyon valfine ulaşır.

Tek tek modellerden geçerseniz, Volvo s40 motorunu onarmak en popüler istek değildir. Genellikle bu markanın ateşleme ile ilgili sorunları vardır, bunun sonucunda araba çalışmayacaktır. Tabii ki, heyecanlı sürücüler, arızanın nedenini açıklamak için hevesle salona dönüyor.Bu gibi durumlarda, Volvo s40 motorunun onarımı her zaman gerekli değildir, ancak yine de teşhis gerekli olacaktır.

Bazen üniteler, yanlış çalışması nedeniyle bozulur. Bu nedenle, sahibi yanlış türde yakıt kullandıysa veya vicdansız benzin istasyonları tarafından aldatıldıysa, Volvo s60 motorunun onarımı gerekli hale gelir. Ayrıca makine diğer tüm modellerde olduğu gibi yağ varlığına karşı hassastır. Bu nedenle, mümkünse en az 15 bin km'de bir yağı değiştirmeniz gerekiyor, aksi takdirde Volvo motorunun revizyonu sizin için yeni bir masraf kalemi haline gelecek.
Bazen zamanında bakımla bile motor hala küfretmeye başlar. Bu, sürücünün sürüşünün doğası gereği olur. Örneğin, Volvo 850 motorunun onarımı, sürücünün ısıtılmış turboşarjın soğumasını sağlayacak güce (veya zamana) sahip olmaması nedeniyle genellikle türbinin arızalanmasıyla ilişkilendirilir.
Ancak hem sürücünün hem de benzin istasyonunun bununla hiçbir ilgisi yok, ancak sorun arabanın tasarımında yatıyor. Bu nedenle, Volvo XC90 motorunun onarımı bazen, Rus yollarının kalitesiyle ilgili olarak uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş deforme olmuş bir türbinin onarımı ile ilişkilendirilir.

İlk olarak, motorun yaydığı garip sesleri kaçırmamalısınız - arabayı hissetmeniz gerekiyor. Zamanla, yağ ve yakıt tüketimi artabilir, motor sektöründe garip bir sarsıntı meydana gelebilir veya gösterge panelinde yanlış veriler görüntülenebilir. Kendi arabanızın motoruna kendi başınıza hakim olmak cesur bir iştir, ancak gerçek bir arıza söz konusuysa, bir uzmanın acil görüşüne ihtiyaç vardır. Yalnızca Volvo ünitelerini anlayan birbirine sıkı sıkıya bağlı bir zanaatkar ekibinin deneyimi, size arızanın nedenlerinin neler olduğunu söyleyebilir. Alanındaki profesyoneller, İsveçli vagon hastalığının semptomlarını ortadan kaldırmak yerine, aracı A'dan Z'ye analiz edebilecek ve nedenlerini düzeltebilecek.

Volvo motorları güvenilirdir ve yeterli motor kaynaklarına sahiptir. Düzgün çalışma ile bir Volvo motoru, 300.000 km büyük onarımlar olmadan. Ancak olumsuz faktörler ve "zor" çalışma koşulları, Volvo motorlarının ömrünü 200.000 km'ye düşürür. Motor tanılama ve onarımları, çok zaman (bir ila birkaç gün arasında), pahalı ekipman ve özel Volvo aletlerinin yanı sıra yüksek nitelikli personel gerektirdiğinden en çok zaman alan ve pahalı olanlardır.

Autopassage Volvo Servisi, Volvo motorlarının teşhisi, bakımı ve revizyonu. Herhangi bir Volvo otomobil modelinde motorların değiştirilmesi gerçekleştirilir.

Bir Volvo motorunu tamir ederken yaptığımız başlıca iş türleri:

• CVVT dişlilerinin değiştirilmesi;
• Motorun contalarının ve contalarının değiştirilmesi;
• Silindirler ve termostat ile birlikte triger kayışı ve tahrik kayışının değiştirilmesi;
• Silindir kapağının onarımı, valflerin değiştirilmesi ve ayarlanması;
• Supap sapı contalarının değiştirilmesi;
• Krank mili, ana ve biyel kolu yataklarının değiştirilmesi ve onarımı;
• İçten yanmalı motorların delikli veya manşonlu revizyonu, silindirlerin honlanması ve piston grubunun değiştirilmesi.

Bir Volvo motorunda sorun giderirken aşağıdaki algoritmaya göre çalışıyoruz:

• İçten yanmalı motor arızalarının birincil teşhisi: bilgisayar teşhisi, silindirlerdeki sıkıştırma ölçümü, karter gaz devridaim sisteminin kontrolü, içten yanmalı motor soğutma sistemi ve yakıt sistemi;
• motorun sökülmesi ve sökülmesi;
• Müşteri ile birlikte arızaların giderilmesi ve incelenmesi;
• Müşteri ile birlikte optimal onarım planının koordinasyonu;
• Hasarlı ve aşınmış parçaların değiştirilmesi;
• Motorun montajı ve araca montajı;
• Motor ayarı, montajdan sonra bilgisayar teşhisi;
• Arabanın müşteriye teslimi.

İçinde yapılan iş için bir garanti veriyoruz altı ay veya 10.000 km Orijinal Volvo parçalarını kullanırken kilometre.

Motor onarımlarını gerçekleştirirken depomuzdan orijinal Volvo parçaları kullanırız veya İsveç'te nadir bulunan parçalar sipariş ederiz. Sağlanan yedek parçalar %25 indirim.

ATC “Moskova”, Kashirskoye shosse, 61, 3A binası Tel. 223-52-33
SC Olympiyskiy, Olympiyskiy Ave, 16, bina 4. Tel. 688-63-66

Klima tahrik kayışının kırılmasının bir sonucu olarak, triger kayışı atladı ve sonuç olarak CPG valflere çarptı. Her zaman olduğu gibi, üreticinin tuzaklarını atlıyoruz ve doğaçlama araçlarla tamir ediyoruz)))).

Video B5254T3. kendin yap motor tamiri VOLVO S80 2.5 turbo kanal İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi ellerinizle onarımı.

• 5 Kasım 2016'da yayınlandı
• Klima tahrik kayışının kırılmasının bir sonucu olarak, triger kayışı atladı ve sonuç olarak CPG valflere çarptı. Her zaman olduğu gibi, üreticinin tuzaklarını atlıyoruz ve doğaçlama araçlarla tamir ediyoruz)))).
  tvclip.biz/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw - ICE Teorisi kanalı.
  burada valf ayarı hakkında kendi fikirleri olan havalı ustalar için. yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
  okuduktan sonra yorum yaz.
• Otomobiller ve Araçlar
• B5254T3VOLVO S 80Volvo S 80 Kendin Yap onarım

Mevcut onarım için para ne olacak?

Bölgemizde çalışmak için yaklaşık 25.000 ruble. Parça için hatırlamıyorum.

Eksantrik milinde de boşluklar var ve tamamen bastırdınız

Lyokha 29, katılıyorum. Bu yerde tam olarak ne kadar yağ kaması olduğunu hatırlamıyorum ama değerlerinin yüzlerce milimetre seviyesinde olduğunu kesin olarak söyleyebilirim. Ve valf boşluklarının onda bir seviyesinde olduğunu düşünürsek, bunun sert havalarda olmayacağını düşünüyorum. Sağlam görüş için teşekkürler!

Selamlar! Sorunun ne olduğunu, alternatör kayışının neden katmanlaştığını anlamadınız. Aynı hikaye v5204t8 motorunda da var. Sağ tekerleğe daha yakın olan bir akım, alt dişli kasnağa çarpıp, zamanlamayı krankladı ve sıkıştırma sıfırdı. Kayışları değiştirdikten sonra 15t.km koştu. Yarın başlığı açacağız. Yine, sizce kesintinin nedeni nedir?

Jeneratörün abgon kavramasını zamanında değiştirmek gerekir.

İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi elleriyle onarımı. Nasıl iletişime geçilebilir?

850'ye Fretius vanaları koydum - geometri mükemmel! Sadece çıkışlar bir toz metal alaşımından yapılmıştır ve alıştırma sırasında bu tozun bir parçacığı valf pahında parçalanır. Eyerler ekipman standartlarına göre düzeltilirse, valflerin taşlanması gerekli değildir ve iri taneli macundan bu tür kusurlar olmayacaktır. Bir keresinde bilmeden mezuniyeti değiştirmiştim. evlilik düşündü. Doğru, ince alıştırma PPC'yi düzeltir ancak manuel olarak hemoroidleri giderir. Mağara, bir saç kalınlığından daha az nokta şeklinde doğrudur. Kısacası, radyal olarak ovulamazlar ve motoru çalıştırdıktan sonra koltuğu düzelttikten sonra valflerin kendileri tıklar. İşte böyle bir nüans.

Tamir edilen aynı hasarla mı döndü?

Başvuranları kontrol etmediler, belki bir şey sıkıştı?

Bence s40 veya c30 ama s80 değil

İyi bir kız! Çocuğa destek! Rusya'nın tamamı böyle ustalara dayanıyor. Size iyi şanslar ve sağlık.

Nasıl bir subap ayarından bahsediyorsunuz. Kahretsin, müşteriyi para için indirdiler, kendileri için zorlaştırdılar ve bu videoyu izleyenleri zinaya soktular !! aptallar.

Başka bir içten yanmalı motor için bir el kitabı gibi. XC90'daki bu tür içten yanmalı motorlar 2006'ya kadardır. Ancak, ayarlama hakkında tartışmayacağım, belki bu T6 için gereklidir. İş için bir sır değilse de ne kadar aldılar?

Senin için asıl mesele canım, burada: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
yeterliliğini umarak bir özür bekliyorum.

Vasily Gusin, yeni başlayanlar için, internet kisvesi altında insanları ciyaklayıp hakaret eden bir teyze gibi değil, bakış açınızı makul bir şekilde açıklamanız gerekir. Naberezhnye Chelny şehrine hoş geldiniz. Sokak 40 yıllık zafer 72a "Vakhitov'da SRT". Hakaretleri bizzat duymak isteriz. kırık bir burundan İnternet bağışıklığınız olmadan))).

Aferin! Soğuk bir arabayı çalıştırdığımda, ne kadar 900 olursa olsun ilk defa boşta kalıyorum! Motoru monte ettikten sonra bile 900 değil)))))))))

Bu motoru kırmaya değer mi?

Sazhko Mikhail s / h hakkında bilmiyorum. Resmi servis 50.000'de çalıştığını duyurdu. Çok daha azını aldık.

klapana zagnulo, udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena , hiçbir etot motor vozmozno budet podoroze/

Çoğunlukla yağı kendileri veya hava filtresini değiştiren koltuk “ustalarını” eleştiriyorlar.

Harika kanal Geliştirmede iyi şanslar) Burada bir Volvo 850 turbo otomatik var. Segmanlar normal, valf contalarını değiştirdim, restorasyon sonrası türbin ideal.Sorun şu ki kendi kendine sigara içmiyor ama gaz pedalına basıp hemen arkanızda çalıştırdığınızda çok şey oluyor. duman. Ne olabilir, söyle bana!? Mühürler çıkmış olabilir mi?

100 bakıcı kafalarını kaşıdı. Muhtemelen contalarla ilgili bir şey.

bu yüzden uzaktan mantıklı bir şey istemem pek olası değil. arabayı görmelisin Bence az ya da çok eğitimli herhangi bir akıl hocası kolaylıkla teşhis koyabilir.doğru anla, akıllı bir bakışla oturup dumanın nedenlerini listelemek istemiyorum)))

arkadaşımda aynı sorun var. Yeni bir A/C kayışı taktı. kasanın altına bir parça düştü. ve tüm. valf bükülmüş. şimdi bir onarım olacak. ve kendime aynı Volvo'yu aldım ama zaten bozuk bir motorla. tamamını değiştireceğim

Beyler, aferin, önceki incelemeye katılıyorum, asıl mesele, tamir edilen motorun sonucu ve hizmet ömrü. Kesinlikle bir başparmak yukarıya!

Teşekkürler. benim için senin sözlerinden daha iyi bir ödül yok)))

çarpık eller nedeniyle tüm konektörler kırıldı! eski arabalarda bile (2000'den itibaren), uygun şekilde söküldüğünde, HİÇBİR ŞEY kırılmaz!
yazar objektif olun lütfen

Söyle bana, oraya ne tür bir motor yağı doldurulmalı, Ford Mondeo'da aynı motora sahibim. Sizinle iletişim kurmanın bir yolu var mı?

Tartışmayacağım))). belki de haklısın. Genel olarak tüm insanların belirli bir derecede el eğriliği olduğunu düşünüyorum)))). En geç bugün, öncekilerden 126 motor toplayarak triger kayışı gergisini mahvetmeyi başardım. olur. ve hiçbir şeyde asla yanılmadıklarını kim söylerse, o bir banal yalancıdır. Sadece herkesin bunu kabul etme cesareti yok. ve HİÇBİR ŞEYİN kırılmadığı gerçeği. Bana öyle geliyor ki çok ileri gittin ya da çok az pratiğin var ve henüz karşılaşmadın)))
Teşekkürler

Alternatör kayışının hangi kilometrede kırıldığını söyleyebilir misiniz? Bundan önce kayışlar değişti mi?

kayışlar defalarca değişti. müşterideki kemer daha önce yırtılmıştı. Aynı şekilde yırtıldım, ancak ciddi bir sonuç olmadı. Bu özel kemer çok fazla gitmedi. Kesin bir şey söyleyemem ama muhtemelen birkaç bin. yani, Moskova'da müşteriye kırıldı. orada değiştirildi. onunla geri geldi, burada biraz seyahat etti ve yine uçurum sadece bu sefer böyle. Daha fazlasını söylemeyeceğim.

Aferin, altın eller, şimdi çok nadir.

İyi video, bu motor hakkında hiçbir yerde bilgi yok, sadece çöp var. Ayırdığıma göre söyler misiniz, türbin kanatlarını kalın borunun filtreden türbine gittiği taraftan görmek mümkün müdür ve saçmalık mıdır?

Teşekkürler, Ali'deki Kafkasya son zamanlarda böyle bir şey sipariş etti))

Üzgünüm ama onları bir şekilde görmenin mümkün olup olmadığını hala hatırlamıyorum. Bu, yarım yıldan fazla bir süre önceydi. Türbinin özellikle yakın olmadığını tam olarak hatırlıyorum. Genel olarak, ilk düşünce, eğer bıçakların bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekiyorsa, video endoskop hakkında ortaya çıkar. kesinlikle bıçakları görebilirler. burada. başka düşünce yok, ama hafızam başarısız oldu))).

Herhangi bir bilgi bulamadınız mı?) Evet, evet. Bundan sonra izleyemezsiniz. VIDA olmasa bile kullanıcı glimmer'ın D2R'de teknik servisi var.

Ben böyle bir bilgiyi kastetmedim. motor veya otomatik şanzıman yaparsam arama motoruna “orada bir şey tamir et” yazmıyorum ve insanların nasıl yaptığını izlemiyorum. Ve dahası, eylem için bir rehber olarak internetten bilgi almıyorum. Sadece bu üniteyle ilgili teknik literatür arıyorum. ama birinin bu tür motorları zaten sökmüş ve bana bir şey vermiş olması özellikle ilginç değil).

Bu motorda (5254) rölantide ateşleme zamanlamasının kaç derece olması gerektiğini bilen var mı?

motorun teknik özelliklerinin belirtildiği resmi literatüre inanıyorsanız, “ateşleme zamanlaması” sütununda bir tire ve “hidrolik regülatör” açıklaması vardır.

Parça ve işçilik fiyatları olsa iyi olurdu.

Mikola Markhel şimdi hatırlanmıyor bile. uzun zaman önceydi. Ben sadece işin (bölgemizde) 30.000 - 40.000 tr olduğunu söyleyebilirim. Yetkililer 50000t.r.

normlar, ancak oyuncu kötü, vidyuhi'deki lansman ilk değildi)))

byvshev Evgen iyi, tamam)))) Oscar için denemedim, ama ne bilgilendirici olurdu)))

Güzel, bilgilendirici bir video.
Onarımın nasıl ve hangi yollarla yapıldığı önemli değildir. Nihai sonuç önemlidir.
Teşekkürler, izlemek ilginç.

motor tamiri bir esinti. Oto tamircisine gitmeliydim. Aşçı bile düzeltebilir

Teşekkürler. Böyle bir içten yanmalı motorla bu arabayı almayı düşündüm. Şimdi düşünüyorum.

Teşekkürler. Böyle bir içten yanmalı motorla bu arabayı almayı düşündüm. Şimdi düşünüyorum.

Teşekkürler . pazartesi ofise gideceğim

2.5 turbo b5254t6 yılı 2008

kesin olarak söylemek zor.Her şeyden önce, bilgisayar teşhisi. hava emiş. motor kablo demetinin montajındaki hatalar.

ve aslında ilginç ve bilgilendirici çıktı, teşekkürler. Her ihtimale karşı sigortalıyım, benzer bir motor monte ediyorum, herhangi bir sorunuz varsa, lütfen bana bildirin. silindir kapağının cıvataları ve kapağın kendisi nasıl sıkılır?

İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi elleriyle onarımı. sıkma torku ve kapak sırası

Sıkma torklarıyla ilgileniyor musunuz? veya sipariş?

iyi akşamlar . motor revizyonu yaptı. ilk koşu beşe çıktı, ardından rölantide, devrimler yüzüyor. karşılaşmış olabilir mi?

Merhaba. araba, yıl, hacim?

Böyle bir motor ikinci nesil s80'e kurulmadı, bir B5254T6 vardı
ve B5254T3 ikinci nesil S40'a gitti

örneğin t6 veya t3 veya t11 harfi, bu 2.5T motorun bir modifikasyonudur, örneğin 200 hp, 220 hp, 231 hp gücünde farklılık gösterir.

Lütfen bu motorlar arasındaki farkın ne olduğunu açıklayın. Teşekkürler.

Eksantrik millerindeki kaplinleri çıkarmadıysanız, contaları nasıl tıkadınız?

eksantrik millerini takmadan önce yağ keçesini arka tarafa koyun)))))

Aferin, her şeyi iyi yaptı, - soru, valflerin nasıl kesileceği, lütfen bana söyleyin.

Aynı motora sahip bir Ford Kugu 2.5 turbo arıyorum, hidrolik veya kap olup olmadığını nasıl öğrenebilirim?

VAZ vanalarında, HDTV'de popo sıcaktı, burada bilmiyorum.
Gözlüklerin neden yapıldığını şimdi de söylemeyeceğim, ancak doksanlarda, VAZ 2109'daki vanaları ısıtmak ve cilalamak için ShKh15 ile ayarlamak için yıkayıcılar yaptım. Bu buna dayanıyor ve benim de böyle bir fikrim var. Camlı ve çimentolu olabilir, literatürü yükseltmek gerekir.

belki. ancak vananın budama için seçilmesi tesadüf değildi. camda, bilimsel olarak ne kadar doğru bilmiyorum, HDTV'nin (yüksek frekanslı akım) 1 mikron derinlikte sertleşmesi var. bu nedenle, eğer bu tabaka taşlanırsa, bu kesinlikle boşluklarda hızlı bir değişime yol açacaktır, çünkü camın sertleşmemiş kısmı yükün etkisi altında hızla aşınacaktır. valf, farklı yerlerde sertlik açısından farklılık göstermez. Peki teşekkür ederim fikriniz için :) Eğer yanılıyorsam daha bilgili kişilerin düzelteceğini düşünüyorum).

Evet, bu tür bir düzeltme, başka olasılıkların yokluğunda bir çıkış yolu gibidir. Valfin sonunda, valf ayağına dik olmayan bir platform olacak ve bu da boşluklarda hızlı bir değişime yol açacaktır. Öğütmek çok arzu edilir, camın ucunu istenen boyuta öğütmek daha da iyidir. Ama durumdan bir çıkış yolu olarak, tamam!

Aferin, her şeyi doğru yaptın.

Bana öyle geldi ama araba çoktan çalıştırıldı ve biraz ısındı ve ardından ilk çalıştırmayla oyunculuk oyunu başladı. Soğuk devir daha yüksek olmalıdır. Bu arada, zamanlama aşamalarını nasıl belirlediniz? tutucu eksantrik millerini satın aldı mı? Eski valf kılavuzlarını sakladınız mı?

Hangi marş olursa olsun, motor başlangıçta soğuksa, bu motorlarda devir 1800'e yükselir ve 10 saniye tutulur, daha sonra 1200'e düşer ve yumuşak bir şekilde 800'e iner.

Lütfen söyle bana! İlk 2-3 saniyede. motoru aynı motorda çalıştırırken (ford focus st) yağ basıncı lambası yanar. Volvo mühendislerinin yağlama sistemine çek valf koymadığını duydum ama lambanız hemen söndü. Ne düşünüyorsun?

+ İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi kendine onarımı.
teşekkürler!

Oyunculuk ne için? peki, ne dersin? Daha sonra video klibi gerektiği gibi düzenleyebilirsem, ilk başlangıçta saklamam gereken şey neydi? Dürüst olmak gerekirse, evet, bu ikinci lansman. Sorun şu ki, onu çıkarmayı unutmuşum. ama sizi temin ederim ki ısınmadı. Az önce açtım, çekimi hatırladım, kapattım ve kameraya tekrar açtım. burada)))). triger kayışı hakkında satın almadı. Eksantrik millerini sökmedim ve bu nedenle buna gerek yoktu. valf kılavuzları ölçüldü ve kilometreye rağmen valf gövdesi ile kılavuzlar arasındaki boşluk tolerans dahilinde olduğundan, müşteri bunları değiştirmemeye karar verdi. Evet, benim için de daha kolay. Umarım cevaplarım sizi tamamen tatmin etmiştir. Herşey gönlünce olsun)!

Konu ilginç, ancak çekim yapmaktan hoşlanmıyorum.

Aynı motora sahip bir arabam var.
Triger kayışı koptu, tüm valfleri değiştirdim.
Dilerseniz orijinal kataloglarda her boyutta itici bulabilirsiniz. Valfler aynı şekilde ayarlandı.
Valfi kırpmak mümkün olduğunda iyidir, ancak tam tersi olduğunda - valfin uzunluğu ve iticinin boyutu yeterli olmadığında, doğru boyutta pahalı bardaklar sipariş etmeniz gerekir.

İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi elleriyle onarımı.

En başından beri, eyerleri havşaladığım için işe yarayacağını umuyordum ve buna göre valf gövdesinin uzunluğunda bir eksiklik olamazdı))).

Bu motor B5254T6! B5254T3 - 2007'de C30'u kurdu. eski motor

Vladimir Krachun, bahsettiğim şey bu. ama yapısal olarak aynılar.

İçten yanmalı motorların, otomatik şanzımanların, CVT'lerin, DSG'nin kendi elleriyle onarımı. Büyük olasılıkla yalnızca bellenimde. 2008'de böyle bir arabam vardı, 5254t6 motor vardı - 200 hp vurdular. şimdi 12. motor 5254t5. 249 HP

Bu motorlar arasındaki fark nedir? Lütfen açıklayın, yoksa gerçekten anlamıyorum.

Merhaba, lütfen tripod ile çekim yapmayı deneyin ki elleriniz serbest kalsın ve video daha ilgi çekici olsun. Kanalınızı büyütmede iyi şanslar!

teşekkürler öğren. dilek için teşekkürler!

bu motor bir Ford değil, bir Volvo geliştirmesidir, Volvo Ford'a aitken basitçe bir Ford'a konmuştur.

Ford motoru olduğunu söylemiş miydim? Söylendiği gibi, sadece Ford'ları takın.

Harika, aynı sorunu şimdi c40 t5 2006'da yaşıyorum. Rimen de bozuldu. Sizden tavsiye alabilir miyim?

Herhangi bir arabadaki motor, yeri doldurulamaz ana unsurdur. İçten yanmalı motorun ilk gelişimi 17. yüzyıldaydı ve evriminin zirvesi 20. yüzyılın başında gerçekleşti. Ve elbette, motoru çalıştırmadan hiçbir araba hareket etmeyecek.

Her işletmede, motor montaj süreci ve yedek parçalarının kalitesi çok sıkı bir şekilde gözlemlenmektedir. Volvo bir istisna değildir, bu markanın arabaları her zaman operasyondaki güvenilirlikleriyle ünlü olmuştur. Buna rağmen hala görüşüyorlar. Aralarında en yaygın olanlardan bazıları şunlardır:

• Başlangıçta kilitlenme
• Yüksek basınç nedeniyle yağ sızıntısı
• marş arızası
• Yüksek basınç pompasına hava girmesi vb.

Motorda herhangi bir arıza bulursanız, hemen bir araba servisi uzmanıyla iletişime geçmek en iyisidir.

Bir motoru tamir ederken, arıza nedenini açıkça belirlemek ve dikkatlice ortadan kaldırmak önemlidir, çünkü yeni bir mekanizmanın fiyatı çok daha pahalıdır. Moskova'daki Volvo motorunun onarımı ve bakımı birkaç aşamadan oluşur:

• Teşhis - muayene sırasında arızalar veya bunların oluşum nedenleri belirlenir, yedek parçalar, izolasyon ve performans dikkatlice incelenir.
• Sorun giderme - tanımlanan arızalara bağlı olarak, onarımlar yerel (bir parça parçasının değiştirilmesi) veya büyük (motor tamamen sıralanır ve güncellenir) olabilir.
• Tam iş kontrolü.

Bazı sürücüler için motorun elden geçirilmesi, bir insan kalbinin değiştirilmesiyle eşdeğerdir - çalışmaya devam eder, ancak tam kapasitede çalışması bir endişe kaynağıdır. Bu görüş hatalıdır ve birçok deneyimli tamirci, bunu 100.000 km veya daha fazla bir araba ile yapmanızı tavsiye eder. Sonuçta, küçük sorunları düzelttikten sonra bile, araç daha yüksek bir yükte arızalanabilirken, yakıt ve yağ tüketimi önemli ölçüde artar, yabancı gürültü oluşur ve ilgili yedek parçaların aşınması hızlanır. 1 No'lu Oto Servis firmamızla iletişime geçerek, Volvo motorunu anahtar teslimi olarak ucuza tamir edebilirsiniz. Motor revizyonu yapılırken firma 1 yıl garanti vermektedir.

Firmamız uygun fiyata kaliteli hizmet sunmaktadır. Uzmanlar uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir, bilgilerini sürekli geliştirir (ustalık sınıfları, modern ekipman üzerinde çalışmak için eğitim). Üretici firmaların gelişmelerini sürekli takip ediyor, onarım ekipmanlarını güncelliyor ve hizmetler için uygun fiyatlar sunuyoruz.

B5254T3. kendin yap motor tamiri VOLVO S80 2.5 turbo