Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yamz 650 motor onarımı.
YaMZ 650 onarım kılavuzu (pdf, 14.3 Mb)
Kullanım kılavuzu YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)
YaMZ 650 için teknik malzemeler
- uygunluk belgelerinin kopyaları:
– motorun boyutsal çizimi:
YaMZ 650 için reklam malzemeleri
– YaMZ 650 motorunun tanıtımı bölüm 1 bölüm 2 bölüm 3
YaMZ-650 motor. Atölye el kitabı - bölüm 16
MOTOR ÜNİTELERİNİN DEMONTAJ VE MONTAJI
Yakıt pompasının sökülmesi.
(santimetre. Pirinç. 91)
1. Cıvataları gevşetin (1).
2. Yakıt pompasına basın
(2) plastik bir çekiçle (3).
3. Yakıt pompasını çıkarın (2).
4. Yakıt pompası contasını çıkarın.
5. Cıvatayı gevşetin (1) (santimetre. Pirinç. 92a).
6. Faz sensörünü çıkarın (2) (santimetre. Pirinç. 92b).
7. Faz sensörü contasını çıkarın (3).
Pirinç. 91. Pompanın çıkarılması
yakıt doldurma.
Pirinç. 92. Yakıt pompası faz sensörünün çıkarılması.
İşte bir bağlantı: .
Yolun 100 km'sinde bir yerde 2 litre “kayıp” yüklü ve 1,25 litre boş seçeneklerimiz olduğu ortaya çıktı.
20 ton + nakliye (minimum yaklaşık 15 ton) bir yük altında olduğunu hesaba katarsak, toplamda 35 ila 40 ton arasında kargo elde ederiz.
400 güçlü bir motor bunu oldukça yapabilir ancak 1300 dk-1 altına inmeyeceğiz, ortalama 1350 rpm değer alacağız.
Yani ortalama 50 km/s hızla sadece 8 saatte 400 km yol kat edeceğiz. 8 ile 60 dakika \u003d 480 dakika x 1350 \u003d 648.000 rpm'yi motor miline çarpın. 4T satır içi 6 bir devirde üç çalışma döngüsü yaparsa, 648.000 için 1.944.000 çalışma döngüsü yapacaktır. Şunlar. veya tüm silindirler "eksik" soğutma sıvısından suçluysa, her silindir için 8 litreyi 1944000 = 0,0041 ml'ye (hacimce 4,1 mm3) böleriz; veya bir suçlu soğutucuyu “yer”, sonra 8 litre bu şekilde kaybolacaktır - bir silindirin döngüsü başına 8/648000 = 0.0123 ml. pekala durum olabilir. yüz ml. STE'nin hacminde yaklaşık 12,3 mm3'tür. STE, hacminin sadece %6,6-1.000.000'u olan bu motorun silindir hacminin çok küçük bir küçüğüdür.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Genel olarak, motor her şeyi yer ve hapşırmaz bile.
– tüm parçaları iyice temizleyin ve kontrol edin;
- kurulumdan hemen önce yeni bir yatağın ambalajından çıkarılması önerilir, koruma gresini yeni yataklardan çıkarmayın;
– sökme sırasında çıkarılan tespit halkalarının ve contaların yeniden kullanılması yasaktır;
- sıkı oturan parçalarla bakır veya pirinç çekiç kullanmayın;
- presleme amaçlı tüm parçalar önceden yağlanmalıdır;
– metal parçacıkların karterlere ve yataklara girmesini önlemek için her seferinde özel olarak uyarlanmış bir mandrel kullanılması tavsiye edilir;
– flanşların içindeki bazı o-ringler gresle doldurulmalıdır;
- "sıcak" monte edilen parçalar, bir ısı odasında bir sıcak hava jeti ile ısıtılır.
Montaja başlamadan önce mastik uygulanacak parçaların tüm yüzeylerini iyice temizleyin. Eski aletin kalıntıları çıkarılmalıdır. Dişli bağlantılar fırça ile temizlenir, gerekirse musluk ile kesilir.
1. Motor krank milini takın ("YaMZ-650 krank milini takma" makalesine bakın)
2. Bağlantı çubuğu ve piston grubunu takın (“YaMZ-650 bağlantı çubuğu ve piston grubunun onarımı” makalesine bakın)
3. Bitiş sayfasını takın:
Silindir bloğunun uç yüzüne, uç levhanın montajının altındaki “Loctite 518” sızdırmazlık maddesini Şekil 2'de gösterildiği gibi uygulayın. bir.
İki kılavuzu silindir bloğuna takın.
Uç levhayı yerine takın ve sabitleme cıvatalarını silindir bloğuna vidalayın.
4. Ara dişli akslarını takın.
Uç plakasının sabitleme cıvatalarını Mcr = 20 ± 4 Nm torkla ve dişli aksları sabitleme cıvatalarını Şekil 1'deki sıraya göre Mcr = 90 ± 18 Nm ara torkuyla sıkın. 2.
4. Volan muhafazasını takın:
Kılavuz pimi silindir bloğuna takın.
Volan muhafazasının altındaki bloğun ucuna dolgu macunu sürün (bkz. Şekil 3).
Volan muhafazasını bloğa takın ve sabitleme cıvatalarını sıkın.
Tork için karter cıvatalarını sıkın:
- M14 cıvatalar için - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- М8-Мcr cıvataları için = 20 ± 4 Nm.M8x1.25 -100 mm cıvatanın dişli kısmına Loctite 542 sızdırmazlık maddesi uygulayın
5. Volan muhafazası contalarını takın (bkz. Şekil 4):
2562 aletini ve koruyucu halkayı (A) üzerine takın.
Dış yüzeyi (Michelin-Tigre80 veya Pneufix Grease) yağladıktan sonra krank mili contasını takın.
2562 aracını çıkarın.
Manşet, montaj aletine yerleştirilmiş koruyucu bir halka ile birlikte gelir. Conta, en sonunda kartere takılana kadar bu halkada kalmalıdır. Kenarları yağlamayın. Halkadan çıkarılmış bir manşeti kullanmayın.
Silindir bloğu, bloğun dört deliği için sabitleme pimleri ile sabitlenerek sehpaya monte edilir (bkz. Şekil 5). Yaylı rondelalı cıvatalar marş braketini sabitler. Dişli tapalar ve kompresöre giden bir yağ çıkış dirseği bloğun deliklerine vidalanır. Nitro macun, kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine mantarlar ve bir kare yerleştirilir. Ardından, bir mandrel kullanarak (Şekil 108, a), yağ pompası tahrik mili yağ keçesi bastırılır ve ön yatak için yuvanın ucundan yağ keçesine 69 mm mesafe korunur. Bir güvenlik mandreli (Şekil 108, b) kullanarak, yakıt pompası tahrik tertibatının tahrik dişlisini mil ve yataklarla birlikte takın. Baskı flanşının cıvataları, cıvataların kenarındaki kilit rondelalarının kenarları bükülerek kilitlenir. İticilerin montajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir. 8 nolu silindir bloğunun arka bölümünün deliğinde, bir arka
kol 6 (Şek. 109); aşırı aks (7), üzerine iticiler (2) konarak arka burç içine sokulur ve itici aksların ara burcu (3) ve ara burcu (5) yerleştirilir. Benzer şekilde, diğer akslar, iticiler ve burçları ile birlikte monte edilir. İticiler, aksları sıkışmadan kolayca açabilmelidir. Dişliler ve baskı flanşlı eksantrik mili grubunu monte ederken, tahrik 5 (bkz. Şekil 54) üzerindeki işaretlerin ve yakıt pompası tahrikinin tahrik edilen dişlilerinin eşleştiğinden emin olun. Milin baskı flanşı, cıvata başlarının altına kilit rondelaları yerleştirilerek vidalanır. Flanş, aşağıdakiler için deliği örtmelidir:
itme çubuğu aksının ön burcundaki aks. Dişlilerin iç içe geçmesindeki çevresel boşluk a 0,09-0,22 mm olmalıdır. Montajdan sonra, cıvataların kenarlarındaki kilit rondelalarının kenarlarını bükmek gerekir.
Krank milinin ana yataklarının kapaklarını çıkardıktan sonra, konektörün düzlemlerini ve gömleklerin altındaki yatakları silerler, gömlekleri ve ana yatak kapaklarını yerine koyarlar ve gömlekleri mazot ile yağladıktan sonra krank milini döşerler. krank milinin 3 dişlisi ve eksantrik milinin 4 dişlisi üzerindeki işaretlerin eşleşmesini sağlayın. Bloğun yuvalarına delikli ve oluklu uçlar yerleştirilmiştir. Ana yatak kovanlarının onarım boyutu, krank mili ana muylularının onarım boyutuna uygun olmalıdır.
Ardından, krank milinin itme yarı halkaları, bloğun arka ana yatağının girintilerine takılır, böylece oluklu halkaların yanları milin baskı uçlarına bitişiktir, pimlerin eşleşme düzleminin üzerindeki çıkıntısını kontrol edin. baskı yarım halkalarını arka kapakta (6,2-6,8 mm) takın ve baskı yarı halkalarını krank milinin baskı uçlarına oluklar ile kapağa takın.
Ana yatak kapaklarına döşenen gömlekleri mazot ile yağladıktan sonra, kapakları işarete uygun olarak yerleştirin. Kapağın seri numarası bloktaki desteğin numarasıyla eşleşmeli, kapağın damgalı tarafı ise sol silindir sırasına bakmalıdır. Blok üzerindeki desteklerin numaralandırılması ön uçtan başlar.
Ana yatakların kapaklarını, arka olanlar hariç, ortadan başlayıp en uçlarla biten cıvataları sabitlemek için cıvatalar iki adımda sıkılır (tork 30-32 kgf-m). Arka ana yatağı sıkmadan önce, kapağı cıvatalarla hafifçe sıkmak, krank milini ileri geri hareket ettirmek, kapağın konumunu hizalamak ve ancak bundan sonra cıvataları sıkmak gerekir. Tüm cıvatalar, çiftler halinde, sıkıca, ancak kopuklu pim telini çekerek yırtılmadan sıkıştırılmalıdır. Telin uçları, kapağın uçlarından dışarı çıkmamalıdır.Cıvataları sıktıktan sonra, mil ile itme yarım halkaları arasındaki toplam eksenel boşluk 0,08-0,23 mm, kavrama sırasında çevresel boşluk olmalıdır.
0,09-0,22 mm çalışma konumunda krank mili ve eksantrik mili dişlileri (Şekil 54'te a boyutu). Ana yatak civataları sıkıldıktan sonra mil, pimler tarafından elle kolayca dönmelidir.
Mil keçesi, bir mandrel kullanılarak dağıtım dişlilerinin kapağına bastırılır (Şekil 110, a). Salmastra kutusuna bastıktan sonra, sağ ve sol contaları ve dağıtım dişlilerinin kapağını yerine yerleştirin.Kapağı takarken salmastra kutusunun hasar görmesini önlemek için şekil l'de gösterilen mandreli kullanın. 110b.
Ayrıca, daha önce contalar yerleştirilerek, su pompası, zamanlama dişlisi kapağının saplamalarına somunlar ve yaylı rondelalar ile sabitlenir, fan tahriki ve ünitenin üst kapağı sabitlenir. Üst kapağın kapağı bir tapa ile kapatılmıştır. Pnömatik fren kompresörü motorun kabul testleri yapıldıktan sonra monte edilir.
Ardından ön motor montaj braketini takın, dört cıvatayı sıkın (tork 9-11 kgf-m), krank mili kasnağı anahtarına basın, kasnağı sonuna kadar bastırın ve bir cıvata ile sabitleyin. Üç somunu söktükten sonra, su pompası kasnağının yan duvarını çıkarın, kayışı takın, kasnağın yan duvarını yerine yerleştirin ve kayış gerginliğini kontrol edin. Dalın ortasına uygulanan 3 kgf'lik bir kuvvetin etkisi altında dalın sapması 10-15 mm olmalıdır. Kayış gerginliğini artırmak gerekirse, kasnağın kenarları arasındaki şim sayısını azaltın. Çıkarılan contalar, kasnak yan duvarının dış tarafındaki somunların altına yerleştirilir.
Bir mandrel / (Şekil 111, a) kullanarak salmastra kutusunu 2 volan muhafazasına 3 bastırın, contayı ve volan muhafazasını yerine yerleştirin.
Volan muhafazasının montajı sırasında salmastra kutusunun hasar görmesini önlemek için, krank milinin 4 arka ucuna özel bir mandrel konur (Şek. 111, b). Karter montaj cıvataları iki adımda sıkılır (son sıkma torku 8-10 kgf-m'dir). Sıktıktan sonra, iticilerin dönüş kolaylığını kontrol edin.
Volan, krank milinin pimlerine monte edilmiştir. Volanın gerekli konuma montajını kolaylaştırmak için, volan göbeğine ve montaj sırasında hizalanması gereken krank milinin ucuna 2 sayıları (Şekil 112) damgalanmıştır. Volan, her iki cıvatanın altına bir kilit plakası yerleştirilerek krank miline sekiz cıvata ile bağlanmıştır. Cıvatalar iki adımda sıkılır. Nihai sıkma torku 20-22 kgf-m'dir. Kilit plakaları, Şekil 2'de gösterildiği gibi cıvataların kenarlarında bükülür. 112.
Bundan sonra, havalandırma, bloğun ucuna yaylı rondelalı iki cıvata ve volan muhafazasına bir kelepçe ile sabitlenir, bloktaki yağ geçiş deliklerinin ve contanın eşleşmesini (eğer varsa) sağlayan bir santrifüj yağ filtresi takılır. gerekirse conta diğer tarafa çevrilmelidir), kaba yağ filtresi sabitlenir ve ince yakıt filtresi. Otomatik kavramalı ve regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası grubunu kurarken, pompa tahrikinin milinin 4 (Şekil 113) çıkıntılı ucunun altına bir ayak yerleştirilir ve anahtar içeri bastırılır, yarım kaplin 7 şaftı 4 takın, flanş 5 ve yarım kaplin 7 üzerindeki a işaretlerini hizalayın; otomatik debriyaj ve regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası takın; ön kaplin yarımının kamları ile otomatik kaplin 9'un uç yüzü arasındaki boşlukların 0,7-1,0 mm (öndeki kaplin yarısındaki işaretler hizalanmalıdır) arasındaki boşlukları sağlayarak pulu 8 yerleştirin, somunu 13 sıkın ve patırlayın bağlantı yarısı.
Ardından düşük basınçlı yakıt borularını sabitleyin. Yüksek basınçlı yakıt pompasına giden yakıt besleme borusu, enjektör tahliye borusunun cıvatasına ve bloğun üst kapağına dokunmamalıdır. Sızdırmazlık rondelaları, boruların uçlarının ve içi boş cıvataların başlarının altına yerleştirilir.
Gömleklerin ve silindir bloğunun yuvalarını sildikten sonra, seçilen gömlek setini silindir bloğunun deliklerine takın.Manşonların manşonlarının blok düzleminin üzerindeki çıkıntısı 0,07-0,16 mm olmalıdır; bir silindir sırası içindeki çıkıntı farkı 0,08 mm'yi geçmemelidir. Ölçümden sonra, manşonun bloktaki konumu, manşonun çalışmayan üst yüzeyinde ön yönde kabartmalı bir işaret ile işaretlenmelidir.
motor; gömlekleri bloktan çıkarın, yağla yağlanmış sızdırmazlık ve kavitasyon önleyici halkaları oluklara yerleştirin ve gömlekleri bloğa takın. Her manşonun damgalı tarafı motorun ön tarafına bakmalıdır. Bağlantı çubuğunu ve piston kitini monte ederken, pistonun bir tarafında / piston piminin tespit halkasını 13 (Şekil 114) yerleştirin ve bir alet kullanarak (bkz. Şekil 15), alt ve üst yağ sıyırıcıyı takın sırayla halkalar 4 (bkz. Şekil 114), üçüncü , ikinci 3 ve ilk 2 sıkıştırma halkaları. Baskı segmanlarının uçlarındaki pahlar yukarı doğru piston tabanına doğru yönlendirilmeli ve bitişik segmanların kilitleri zıt yönlerde döndürülmelidir. Ardından, segmanlı piston 80-100 ° C yağ sıcaklığında 10 dakika yağ banyosunda tutulmalı, bağlantı çubuğunu 6 pistona takın, böylece bağlantı çubuğunun üst kafasının ekseni eksenle çakışır Piston pimi deliğini açın ve pimi 5 takın (pime basılmasına izin verilmez). Pistonun yanma odası, biyel kolu kapağının uzun cıvatasına 9 doğru kaydırılmalıdır. Bundan sonra ikinci tutma halkasını takın. Bağlantı çubuğu cıvatalarını 9 ve 10 söktükten sonra, bağlantı çubuğunun kapağını 8 cıvatalarla birlikte çıkarın ve gömleklerin çıkıntılarını hizalayarak gömlekleri 7 yerleştirin
yataklarda oluklar ile. Motora takılan biyel kolu yataklarının boyut grubu, krank milinin biyel kolu muylularının onarım (veya nominal) boyutuna uygun olmalıdır. Kullanılmış gömleklerin daha önce döşendikleri yataklara ve her zaman çift olarak yerleştirilmesi tavsiye edilir. Gömlekleri, teknolojik mandreller 14 kullanarak dizel yağı ile yağladıktan sonra, pistonlar, daha önce yağ ile yağlanmış olan silindirlerin gömleklerine // bağlantı çubukları ile düzeneğe sokulur. Pistonlardaki yanma odaları motorun eksenine göre dengelenmelidir. Bağlantı kolu kapakları, uzun bir cıvatadan başlayarak tespit cıvatalarıyla (sıkma torku 17-19 kgf-m) sıkılır. Bağlantı çubuklarının alt kafalarının uçları ile krank milinin yanakları arasındaki toplam eksenel boşluk 0,15-0,57 mm olmalıdır. Biyel kollarının uçları ile kapakları arasında ölçümler yapılır. eğer boşluk
Somunların sıkma sırası şekil 2'de gösterilmiştir. 116.
devir (bu, birinci silindirdeki sıkıştırma strokuna karşılık gelir ve her iki valf de kapalıdır).
devir. Her silindirdeki boşluklar, ilkinde olduğu gibi ayarlanır. Valf boşluklarının silindirlerin çalışma sırasına göre ayarlanması önerilir, yani YaMZ-236 motoru için: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238 motoru için; 1-5-4-2-6-3-7-8. Silindir numaralandırma şeması, Şek. 117.
Ardından, enjeksiyon pompasının test edildiği ve ayarlandığı bir dizi enjektör kurulur. Püskürtme somununun altına birden fazla sızdırmazlık rondelası yerleştirilmemiştir. Kelepçe tespit somunu 5-6 kgf-m torkla sıkılır. Daha sonra, enjektörlerin tahliye borularını ve yakıt çıkış borusunu koyarlar ve ikincisini emme manifoldu saplamasına bir kelepçe ile sabitlerler. Bundan sonra, silindir kapağı kapaklarını, emme manifoldlarının bağlantı borusunu kompresör borusunun flanşı ile motorun önüne, hava filtresini takmak, su termostatlarının bağlantı ve baypas borularını hortumlarla monte etmek gerekir. ve kelepçeler ve bunları motora takın, motoru sehpadan çıkarın, bir sehpaya koyun ve marş motorunu ve nakliye tapalarını takın.
Motorun kabul testlerinden sonra fan çarkı, jeneratör ve kompresör ile debriyaj ve şanzıman montajı yapılır.
Sıralı dizel motor YaMZ-650 üretim lisansı olan Fransız DCi11 motorunun Rus versiyonudur. "GAZ Grubu" 2006 yılında Renault Trucks'tan satın alındı. Motor, Renault kamyonlarında kendini kanıtlamıştır.Lisanslı motorların Minsk Otomobil Fabrikası AvtoKrAZ'a ve gelecekte Kharkov Traktör Fabrikasına tedarik edilmesi planlanıyor. GAZ Grubu, yeni motorun yardımıyla Ural araçlarını da yükseltmeyi planlıyor.
Bu güç ünitesi 11.12 litre çalışma hacmine ve maksimum 412 hp güce sahiptir. Mevcut YaMZ motor yelpazesini tamamlayacak ve yerli V-şekilli "sekiz" ile aynı anda üretilecek YaMZ-658.10 Euro 3 standartlarına da uygun 400 hp kapasiteli Bu arada, bunların kısa bir karşılaştırmalı analizini yaparsak, YaMZ 650.10 motorunun daha yüksek (% 37.7) litre gücüne,% 5.5 daha fazla olduğu ortaya çıkıyor. tork torku, 280 kg daha az ağırlık ve biraz daha düşük yakıt tüketimi. Ek olarak, sıralı "altı" denge açısından neredeyse mükemmel.
OJSC Avtodizel'in DCi11 motorunun üretimini kendi başına, bir Fransız üretim hattı ve bunun için ekipman kullanarak yaptığını ve bir montaj tesisi olmadığını belirtmek önemlidir. İmzalanan anlaşmaya göre, Lyon'daki fabrikadan çıkan ekipmanlar Yaroslavl bölgesine taşınırken, YaMZ'den bir grup mühendis ve işçi Renault Trucks ve Bosch işletmelerinde staj yaptı. Fransa neden bu motorun üretiminden vazgeçti? Renault Trucks Başkanı Sayın Stefano Szmielewski bunu şöyle açıklıyor. Renault Truck ve Volvo arasında yapılan ittifakın ardından tüm kamyon modellerinin Volvo motorlarla tamamlanmasına karar verildi. Fransa'da üretilmesine rağmen selefi 11 litrelik DXi11'in yerini alan yeni nesil “altı”, aynı Volvo'nun 9 litrelik ünitesine dayalı olarak katılımıyla oluşturuldu.
Müşteriye gönderilmeden önce her motor, standda sıcak bir alıştırmaya tabi tutulur. Bunun için TERZ'de özel bir laboratuvar bulunmaktadır. Motor, önceden ısıtılmış motor yağı ve soğutma sıvısı ile doldurulur ve ardından yaklaşık 20 dakika boyunca farklı modlarda çalışır. 2007 yılı sonuna kadar 500 motor devreye alma modunda montaj hattından çıkacak ve üretimin tasarım kapasitesi yılda 20.000 adettir. Revizyondan önceki motor kaynağı 1.000.000 km'dir.
Şimdiye kadar, YaMZ-650 motorları Renault Trucks tarafından sağlanan montaj kitlerinden yapıldı, ancak fabrikanın halihazırda iki Rus tedarikçisi var. Knorr-Bremse iki silindirli hava kompresörleri konveyöre Nizhny Novgorod'dan (Knorr-Bremse şirketler grubunun fabrikası orada faaliyet gösteriyor) geliyor ve kablo demetleri Saratov'dan (Bosch Saratov girişiminden) geliyor. Üretimin daha fazla yerelleştirilmesinin sadece gelecek yılın ikinci yarısında başlaması planlanıyor. GAZ Grubu işletmelerinde ve Rusya Federasyonu'nun modern teknolojilere sahip diğer makine yapım tesislerinde üretilen bir dizi bileşen ve parça kullanılarak gerçekleştirilecektir.
Standart olmayan 518DLLA155P180 nozullarının kullanılması ve hava temizleme ile ilgili sorunlar yanmaya neden oldu.
Motor yağı bakım için değiştirilmemiştir. İkinci ile arasında
Yağ pompası tahrik zinciri 77 bin kilometrede kırıldı. Garanti.
Yenilenen motor arızalandı. Bir motor revizyonundan sonra.
Subaru motorunun arızalanmasının nedeni. Otomobil üreticilerinin tavsiyelerine uyulmalıdır.
Tankerin GOST R 50913-96'ya uygunluğunun incelenmesi Teknik Uzmana sunuldu.
Garanti otobüsünün sahibi, triger kayışını değiştirmekten tasarruf etmeye karar verdi c.
Bir aracı aracılığıyla “yeni” bir Kirovets K-700 traktör satın alan yeni sahibi.
Kötü benzinle yakıt ikmali sonucunda motor pistonları yandı. Mazda CX-9 araba.
Bir Komatsu traktörünün bakımı motorun arızalanmasına neden oldu. Komatsu traktörü çıktı.
Organizasyonun mekaniği tarafından yapılan son bakımda - satıcı keşfedildi.
3 milimetrenin yüzde üçü. 0.03 mm'dir.100 parçaya bölünmüş bir milimetredir. ve ondan sadece 3 parça.
Bu Çok Az.
Olmaz (karaciğerim üzerine yemin ederim) bu nedenle 2-3 değer farkıyla basınç belirir veya yok olur.
bir şey farklıydı. Sana söylenmedi.
Okuduklarıma dayanarak, ısı eşanjörünün de kendi taraflarında saçma olduğunu düşünüyorum.
Kulağa ne kadar üzücü gelse de.
Ama arabayı oradan almanız gerekiyor. Mümkün olan en kısa sürede. ve yeni bir tamir yeri veya KENDİNİZ arayın!
Silindir bloğu, bloğun dört deliği için sabitleme pimleri ile sabitlenerek sehpaya monte edilir (bkz. Şekil 5). Yaylı rondelalı cıvatalar marş braketini sabitler. Dişli tapalar ve kompresöre giden bir yağ çıkış dirseği bloğun deliklerine vidalanır. Nitro macun, kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine mantarlar ve bir kare yerleştirilir. Ardından, bir mandrel kullanarak (Şekil 108, a), yağ pompası tahrik mili yağ keçesi bastırılır ve ön yatak için yuvanın ucundan yağ keçesine 69 mm mesafe korunur. Bir güvenlik mandreli (Şekil 108, b) kullanarak, yakıt pompası tahrik tertibatının tahrik dişlisini mil ve yataklarla birlikte takın. Baskı flanşının cıvataları, cıvataların kenarındaki kilit rondelalarının kenarları bükülerek kilitlenir. İticilerin montajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir. 8 nolu silindir bloğunun arka bölümünün deliğinde, bir arka
kol 6 (Şek. 109); aşırı aks (7), üzerine iticiler (2) konarak arka burç içine sokulur ve itici aksların ara burcu (3) ve ara burcu (5) yerleştirilir. Benzer şekilde, diğer akslar, iticiler ve burçları ile birlikte monte edilir. İticiler, aksları sıkışmadan kolayca açabilmelidir. Dişliler ve baskı flanşlı eksantrik mili grubunu monte ederken, tahrik 5 (bkz. Şekil 54) üzerindeki işaretlerin ve yakıt pompası tahrikinin tahrik edilen dişlilerinin eşleştiğinden emin olun. Milin baskı flanşı, cıvata başlarının altına kilit rondelaları yerleştirilerek vidalanır. Flanş, aşağıdakiler için deliği örtmelidir:
itme çubuğu aksının ön burcundaki aks. Dişlilerin iç içe geçmesindeki çevresel boşluk a 0,09-0,22 mm olmalıdır. Kurulumdan sonra, cıvataların kenarlarındaki kilit rondelalarının kenarlarını bükmek gerekir.
Krank milinin ana yataklarının kapaklarını çıkardıktan sonra, konektörün düzlemlerini ve gömleklerin altındaki yatakları silerler, gömlekleri ve ana yatak kapaklarını yerine koyarlar ve gömlekleri mazot ile yağladıktan sonra krank milini döşerler. krank milinin 3 dişlisi ve eksantrik milinin 4 dişlisi üzerindeki işaretlerin eşleşmesini sağlayın. Bloğun yuvalarına delikli ve oluklu uçlar yerleştirilmiştir. Ana yatak kovanlarının onarım boyutu, krank mili ana muylularının onarım boyutuna uygun olmalıdır.
Ardından, krank milinin itme yarı halkaları, bloğun arka ana yatağının girintilerine takılır, böylece oluklu halkaların yanları milin baskı uçlarına bitişiktir, pimlerin eşleşme düzleminin üzerindeki çıkıntısını kontrol edin. baskı yarım halkalarını arka kapakta (6,2-6,8 mm) takın ve baskı yarı halkalarını krank milinin baskı uçlarına oluklar ile kapağa takın.
Ana yatak kapaklarına döşenen gömlekleri mazot ile yağladıktan sonra, kapakları işarete uygun olarak yerleştirin. Kapağın seri numarası bloktaki desteğin numarasıyla eşleşmeli, kapağın damgalı tarafı ise sol silindir sırasına bakmalıdır. Bloktaki desteklerin numaralandırılması ön uçtan başlar.
Ana yatakların kapaklarını, arka olanlar hariç, ortadan başlayıp en uçlarla biten cıvataları sabitlemek için cıvatalar iki aşamada sıkılır (tork 30-32 kgf-m). Arka ana yatağı sıkmadan önce, kapağı cıvatalarla hafifçe sıkmak, krank milini ileri geri hareket ettirmek, kapağın konumunu hizalamak ve ancak bundan sonra cıvataları sıkmak gerekir. Tüm cıvatalar, çiftler halinde, sıkıca, ancak kopuklu pim telini çekerek yırtılmadan sıkıştırılmalıdır. Telin uçları, kapağın uçlarından dışarı çıkmamalıdır. Cıvataları sıktıktan sonra, mil ile itme yarım halkaları arasındaki toplam eksenel boşluk 0,08-0,23 mm, kavrama sırasında çevresel boşluk olmalıdır.
0,09-0,22 mm çalışma konumunda krank mili ve eksantrik mili dişlileri (Şekil 54'te a boyutu).Ana yatak civataları sıkıldıktan sonra mil, pimler tarafından elle kolayca dönmelidir.
Mil keçesi, bir mandrel kullanılarak dağıtım dişlilerinin kapağına bastırılır (Şekil 110, a). Salmastra kutusuna bastıktan sonra, sağ ve sol contaları ve dağıtım dişlilerinin kapağını yerine yerleştirin.Kapağı takarken salmastra kutusunun hasar görmesini önlemek için şekil l'de gösterilen mandreli kullanın. 110b.
Ayrıca, daha önce contalar yerleştirilerek, su pompası, zamanlama dişlisi kapağının saplamalarına somunlar ve yaylı rondelalar ile sabitlenir, fan tahriki ve ünitenin üst kapağı sabitlenir. Üst kapağın kapağı bir tapa ile kapatılmıştır. Pnömatik fren kompresörü motorun kabul testleri yapıldıktan sonra monte edilir.
Ardından ön motor montaj braketini takın, dört cıvatayı sıkın (tork 9-11 kgf-m), krank mili kasnağı anahtarına basın, kasnağı sonuna kadar bastırın ve bir cıvata ile sabitleyin. Üç somunu söktükten sonra, su pompası kasnağının yan duvarını çıkarın, kayışı takın, kasnağın yan duvarını yerine yerleştirin ve kayış gerginliğini kontrol edin. Dalın ortasına uygulanan 3 kgf'lik bir kuvvetin etkisi altında dalın sapması 10-15 mm olmalıdır. Kayış gerginliğini artırmak gerekirse, kasnağın kenarları arasındaki şim sayısını azaltın. Çıkarılan contalar, kasnak yan duvarının dış tarafındaki somunların altına yerleştirilir.
Bir mandrel / (Şekil 111, a) kullanarak salmastra kutusunu 2 volan muhafazasına 3 bastırın, contayı ve volan muhafazasını yerine yerleştirin.
Volan muhafazasının montajı sırasında salmastra kutusunun hasar görmesini önlemek için, krank milinin 4 arka ucuna özel bir mandrel konur (Şek. 111, b). Karter montaj cıvataları iki adımda sıkılır (son sıkma torku 8-10 kgf-m'dir). Sıktıktan sonra, iticilerin dönüş kolaylığını kontrol edin.
Volan, krank milinin pimlerine monte edilmiştir. Volanın gerekli konuma montajını kolaylaştırmak için, volan göbeğine ve montaj sırasında hizalanması gereken krank milinin ucuna 2 sayıları (Şekil 112) damgalanmıştır. Volan, her iki cıvatanın altına bir kilit plakası yerleştirilerek krank miline sekiz cıvata ile bağlanmıştır. Cıvatalar iki adımda sıkılır. Nihai sıkma torku 20-22 kgf-m'dir. Kilit plakaları, Şekil 2'de gösterildiği gibi cıvataların kenarlarında bükülür. 112.
Bundan sonra, havalandırma, bloğun ucuna yaylı rondelalı iki cıvata ve volan muhafazasına bir kelepçe ile sabitlenir, bloktaki yağ geçiş deliklerinin ve contanın eşleşmesini (eğer varsa) sağlayan bir santrifüj yağ filtresi takılır. gerekirse conta diğer tarafa çevrilmelidir), kaba yağ filtresi sabitlenir ve ince yakıt filtresi. Otomatik kavramalı ve regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası grubunu kurarken, pompa tahrikinin milinin 4 (Şekil 113) çıkıntılı ucunun altına bir ayak yerleştirilir ve anahtar içeri bastırılır, yarım kaplin 7 şaftı 4 takın, flanş 5 ve yarım kaplin 7 üzerindeki işaretleri a hizalayın; otomatik debriyaj ve regülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası takın; ön kaplin yarımının kamları ile otomatik kaplin 9'un uç yüzü arasındaki boşlukların 0,7-1,0 mm (öndeki kaplin yarısındaki işaretler hizalanmalıdır) arasındaki boşlukları sağlayarak pulu 8 yerleştirin, somunu 13 sıkın ve patırlayın bağlantı yarısı.
Ardından düşük basınçlı yakıt borularını sabitleyin. Yüksek basınçlı yakıt pompasına giden yakıt besleme borusu, enjektör tahliye borusunun cıvatasına ve bloğun üst kapağına dokunmamalıdır. Sızdırmazlık rondelaları, boruların uçlarının ve içi boş cıvataların başlarının altına yerleştirilir.
Gömleklerin ve silindir bloğunun yuvalarını sildikten sonra, seçilen gömlek setini silindir bloğunun deliklerine takın. Manşonların manşonlarının blok düzleminin üzerindeki çıkıntısı 0,07-0,16 mm olmalıdır; bir silindir sırası içindeki çıkıntı farkı 0,08 mm'yi geçmemelidir. Ölçümden sonra, manşonun bloktaki konumu, manşonun çalışmayan üst yüzeyinde ön yönde kabartmalı bir işaret ile işaretlenmelidir.
motor; gömlekleri bloktan çıkarın, yağla yağlanmış sızdırmazlık ve kavitasyon önleyici halkaları oluklara yerleştirin ve gömlekleri bloğa takın. Her manşonun damgalı tarafı motorun ön tarafına bakmalıdır.Bağlantı çubuğunu ve piston kitini monte ederken, pistonun bir tarafında / piston piminin tespit halkasını 13 (Şekil 114) yerleştirin ve bir alet kullanarak (bkz. Şekil 15), alt ve üst yağ sıyırıcıyı takın sırayla halkalar 4 (bkz. Şekil 114), üçüncü , ikinci 3 ve ilk 2 sıkıştırma halkaları. Baskı segmanlarının uçlarındaki pahlar yukarı doğru piston tabanına doğru yönlendirilmeli ve bitişik segmanların kilitleri zıt yönlerde döndürülmelidir. Ardından, segmanlı piston 80-100 ° C yağ sıcaklığında 10 dakika yağ banyosunda tutulmalı, bağlantı çubuğunu 6 pistona takın, böylece bağlantı çubuğunun üst kafasının ekseni eksenle çakışır Piston pimi deliğini açın ve pimi 5 takın (pime basılmasına izin verilmez). Pistonun yanma odası, biyel kolu kapağının uzun cıvatasına 9 doğru kaydırılmalıdır. Bundan sonra ikinci tutma halkasını takın. Bağlantı çubuğu cıvatalarını 9 ve 10 söktükten sonra, bağlantı çubuğunun kapağını 8 cıvatalarla birlikte çıkarın ve gömleklerin çıkıntılarını hizalayarak gömlekleri 7 yerleştirin
yataklarda oluklar ile. Motora takılan biyel kolu yataklarının boyut grubu, krank milinin biyel kolu muylularının onarım (veya nominal) boyutuna uygun olmalıdır. Kullanılmış gömleklerin daha önce döşendikleri yataklara ve her zaman çift olarak yerleştirilmesi tavsiye edilir. Gömlekleri, teknolojik mandreller 14 kullanarak dizel yağı ile yağladıktan sonra, pistonlar, daha önce yağ ile yağlanmış olan silindirlerin gömleklerine // bağlantı çubukları ile düzeneğe sokulur. Pistonlardaki yanma odaları motorun eksenine göre dengelenmelidir. Bağlantı kolu kapakları, uzun bir cıvatadan başlayarak tespit cıvatalarıyla (sıkma torku 17-19 kgf-m) sıkılır. Bağlantı çubuklarının alt kafalarının uçları ile krank milinin yanakları arasındaki toplam eksenel boşluk 0,15-0,57 mm olmalıdır. Biyel kollarının uçları ile kapakları arasında ölçümler yapılır. eğer boşluk
Somunların sıkma sırası şekil 2'de gösterilmiştir. 116.
devir (bu, birinci silindirdeki sıkıştırma strokuna karşılık gelir ve her iki valf de kapalıdır).
devir. Her silindirdeki boşluklar, ilkinde olduğu gibi ayarlanır. Valf boşluklarının silindirlerin çalışma sırasına göre ayarlanması önerilir, yani YaMZ-236 motoru için: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238 motoru için; 1-5-4-2-6-3-7-8. Silindir numaralandırma şeması, Şek. 117.
Ardından, enjeksiyon pompasının test edildiği ve ayarlandığı bir dizi enjektör kurulur. Püskürtme somununun altına birden fazla sızdırmazlık rondelası yerleştirilmemiştir. Kelepçe tespit somunu 5-6 kgf-m torkla sıkılır. Daha sonra, enjektörlerin tahliye borularını ve yakıt çıkış borusunu koyarlar ve ikincisini emme manifoldu saplamasına bir kelepçe ile sabitlerler. Bundan sonra, silindir kapağı kapaklarını, emme manifoldlarının bağlantı borusunu kompresör borusunun flanşı ile motorun önüne, hava filtresini takmak, su termostatlarının bağlantı ve baypas borularını hortumlarla monte etmek gerekir. ve kelepçeler ve bunları motora takın, motoru sehpadan çıkarın, bir sehpaya koyun ve marş motorunu ve nakliye tapalarını takın.
Motorun kabul testlerinden sonra fan çarkı, jeneratör ve kompresör ile debriyaj ve şanzıman montajı yapılır.
MAZ araçlarının teşhisi kolay bir iş değildir. Bunun nedeni, son 15-20 yılda, bu marka altında sadece kurulu motorlarda değil, aynı zamanda farklı üreticilerin çeşitli diğer sistemlerinde de farklılık gösteren birçok farklı modelin üretilmesidir. Bu nedenle, otomatik tarayıcı pazarında, model ve üretim yılı ne olursa olsun, tüm MAZ'leri bir kerede "alacak" böyle bir tarayıcı modeli hala yoktur. Bu nedenle, 1-2 "evrensel" tarayıcıya sahip olan otomatik teşhis alanındaki "yeni başlayanlar", MAZ'lerin teşhisini üstlenmez veya müşteriye tüm resmi sağlayamaz.
MAZ kamyonlarına takılan motorlardan biri YaMZ-650 motoru (Yaroslavl Motor Fabrikası) ve modifikasyonlarıdır. Sıralı altı silindirli turboşarjlı dizel motordur. Yapısal olarak, bu aile Fransız Renault dCi 11 motorları temelinde oluşturuldu.Renault Trucks'tan alınan lisans, prototipin önce Euro-3 göstergelerine ve ardından Euro-4 standartlarına uygun hale getirilmesini mümkün kıldı. İyileştirmeler, öncelikle ikinci nesil CRS 2 yakıt besleme sisteminin R. Bosch.
Bu motor, yalnızca elektronik motor kontrol ünitesine “bağlı” parametrelerde farklılık gösteren ve üreticinin kullanılan yakıt ekipmanının özelliklerini değiştirmesine izin veren birkaç modifikasyona sahiptir. Bu nedenle, bu tür araçların bilgisayar teşhisi sırasında, bir kargo elektrikçisi yalnızca ECU parametrelerini anlamamalı, aynı zamanda harici işaretlerle belirli bir motor modifikasyonu belirlemelidir.
FixTruck24 uzmanları, sadece MAZ kamyonlarının elektronik sistemlerini teşhis etme konusunda kapsamlı deneyime sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda teşhis çalışmalarını neredeyse %100 garanti ile en üst düzeyde gerçekleştirmemizi sağlayan geniş bir teşhis ekipmanı yelpazesine de sahiptir.
Bir arızanın nedenlerini bulmayı garanti edebiliriz: MAZ kamyonlarına, fren sistemine, şanzımana, yakıt besleme sistemlerine, gövde elektroniğine, AdBlue / SCR (üre) sisteminin çalışması ve benzerlerine şimdiye kadar takılmış herhangi bir motor.
Firmamız MAZ kamyonlarının yoldaki elektrikli ekipmanlarının arıza tespit ve onarımını yapmaktadır.
MAZ kamyonlarını ziyaret eden bir oto elektrikçisi arızanın nedenini teşhis edebilir ve çoğu durumda çağrı yerinde forkliftin çalışmasını düzeltebilir.
Tam yolda bir sorunla karşılaşırsanız, acil teknik yardım çağırmak makul bir çözümdür.
Oto elektrikçilerimiz arıza anında gerekli yardımı sağlayabiliyorsa, neden bir çekiciye çok para harcayalım?
Yerinde oto elektrikçi hizmetleri: zamandan, sinirlerden ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacağız!
Hareket sırasında, aracın çalışmasında karakteristik olmayan bir gürültü, vuruntu, diğer bazı sapmalar varsa, durmak ve önce aracın durumunu görsel olarak değerlendirmek gerekir. Volvo'nuz hiç çalışmıyorsa, sorunu kendiniz çözmeye çalışmamak daha iyidir.
Modern kamyonlarda entegre bir elektronik kontrol sistemi bulunur. Bu sisteme gerekli bilgi ve beceriye sahip olmayan bir kişi müdahale ederse, arızalı durum daha da kötüleşebilir.
Pistte "sıkışmış" herkese hızlı teknik yardım sağlıyoruz. Bunu yapmak için ihtiyacınız olan her şeye sahibiz: yüksek kaliteli teşhis ekipmanı ve kalifiye uzmanlar, teorik bilgileri uzun yıllara dayanan deneyimle desteklenen kamyon oto elektrikçileri.
MAZ kamyon sistemlerini teşhis ediyor ve onarıyoruz:
– EDC motor yönetim sistemi
– Fren sistemi ABS, EBS
- Hava süspansiyonu
– VIC sürücü kontrolü
– İmmobilizer
vb.
Ayrıca şunları üretiyoruz:
– Kemer tamiri
– İmmobilizer tamiri
– AdBlue (üre) sisteminin kapatılması, onarımı
– MAZ satın almadan önce teşhis
– Pnömatik sistem tamiri
– Yakıt enjeksiyon pompasının ve Common Rail sisteminin onarımı
- ve diğer çilingir işleri.
Bir oto elektrikçisinin kapsamlı deneyimi ve uygun nitelikleri, yolda ortaya çıkan arızaları yerinde ve kısa sürede ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
Firmamız 24 saat teknik destek sağlamaya hazırdır.
Kalifiye olmayan onarımlar, birçok elektronik bileşene ve kontrol ünitelerine zarar verebilir. Arabanıza sadece profesyonellere güvenin!
MAZ tanılamalarını hemen şu numarayı arayarak sipariş edebilirsiniz:
+7 495 294 15 19 veya +7 917 542 30 23
Bizim isimiz. İlginç ve sıradışı durumlar.
Müşteri bir sorunla aradı, Maz Euro 3 otomobilinin pillerini çaldı, ardından müşteri yeni piller aldı, bağladı ancak araç çalışmadı. Oto elektrikçimiz kamyonlar için yere gitti.Pillerin doğru şekilde bağlanmadığı tespit edildi, müşteri ayrıca kontrol ünitesini yeniden ekledi, ancak neyse ki her şey yolunda gitti. Doğru bağlantı yapıldıktan ve sigortalar değiştirildikten sonra araba çalıştı ve doğru bir şekilde çalışmaya başladı.
Saat 23.00'te yine sitemizden bir arama geldi. Zvenigorod'dan bir müşteri aradı, MAZ arabası çalışmayı durdurdu, yani anahtarla çalışıyor ve hemen stop ediyor. Bir uzman arıza yerine gitti ve hemen teşhis koymaya başladı. 15 dakikalık çalışma ve araba anahtardan başlıyor! Şunlar. araba tekrar iyi durumda ve hareket edebilir ve belirli işleri yapabilir. Uçuş aksamadı ama yola devam ettik.
Faydalı dosyalar: bağlantı şemaları, onarım kılavuzları, hata kodları.
Euro-6 çevre düzeyinde Mercedes motorlu MAZ araçlarının çalıştırılması ve onarımı için el kitabı. Rusça. 310 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Kılavuz, MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143 araçlarının cihazının kısa bir açıklamasını, bunların çalıştırılması, bakımı, bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması için talimatlar içerir. Rusça. 288 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433A2, 543403. Kullanım kılavuzu
Kılavuz, MAZ araçlarının cihazının kısa bir açıklamasını, bunların çalıştırılması, bakımı ve bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması için talimatlar içerir. Rusça. 312 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Kılavuz, araba cihazının kısa bir tanımını, çalıştırma talimatlarını, bakımını ve bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanmasını içerir. Rusça. 320 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 533605A, 53605A 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Manuel.
Kılavuz, Minsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen MAZ araçlarının kısa bir tanımını ve teknik özelliklerini içerir. Arabaların çalışması için temel kurallar ana hatlarıyla belirtilmiş, ayarlamaları ve bakımları hakkında bilgi verilmiştir. Rusça. 320 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340, 5340,54, 5340A3 . Manuel
Kılavuz, araba cihazının kısa bir tanımını, çalıştırma talimatlarını, bakımını ve bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanmasını içerir. Rusça. 352 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Kullanım kılavuzu, treylerlerin cihazı, bakımı ve çalıştırılması hakkında temel bilgileri içerir. Rusça. 111 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (damperli kamyonlar). MAZ-6430 araçlarının çalıştırılması ve onarımı için kılavuza ek
Kılavuz, MAZ-6430 araçlarının çalıştırılması için kılavuza bir ektir ve ana teknik özellikleri, cihazla ilgili bilgileri, orijinal bileşenlerin ayarlarını ve bakımını ve MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 damperli kamyonların montajlarını içerir. . MAZ-6430 ailesinin araçlarından ödünç alınan cihaz, bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması ve bakımı hakkında bilgiler ana kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Rusça. 68 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. MAZ-6430 araçlarının çalıştırılması ve onarımı için kılavuza ek
Kılavuz, MAZ-6430 araçlarının çalıştırılması için kılavuza bir ektir ve ana teknik özellikleri, cihazla ilgili bilgileri, damperli kamyonların ve MAZ-6516XX şasisinin orijinal bileşenlerinin ve montajlarının ayarlanması ve bakımını içerir. MAZ-6430 ailesinin araçlarından ödünç alınan cihaz, bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması ve bakımı hakkında bilgiler ana kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Rusça. 140 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V5, 6312V7, 6312V9. MAZ-6430 araçlarının çalıştırılması ve onarımı için kılavuza ek.
Bu kılavuz, MAZ-6430 araçları için kullanım kılavuzuna ektir ve MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX araçlarının teknik özelliklerini, cihazla ilgili bilgileri, orijinal parça ve montajların ayar ve bakımlarını içerir. MAZ-6430 ailesinin araçlarından ödünç alınan cihaz, bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması ve bakımı hakkında bilgiler ana kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Rusça.67 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (damperli kamyonlar). MAZ-6430 araçlarının çalıştırılması ve onarımı için kılavuza ek
Bu kılavuz, MAZ-6430 araçları için kullanım kılavuzuna ektir ve MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 araçlarının teknik özelliklerini, cihazla ilgili bilgileri, orijinal parça ve montajların ayar ve bakımlarını içerir. MAZ-6430 ailesinin araçlarından ödünç alınan cihaz, bileşenlerin ve düzeneklerin ayarlanması ve bakımı hakkında bilgiler ana kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Rusça. 22 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Kılavuz, tasarımın bir tanımını, güç ünitelerinin ve motorların YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, konfigürasyonlarının ve versiyonlarının çalıştırılması ve bakımı için temel kuralları içerir. Rusça. 116 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorları ve ekipmanları. YaMZ-650 motorları için kullanım kılavuzuna ek
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorlarının cihazı ve ekipmanları anlatılmaktadır. YaMZ-650 motorları için kullanım kılavuzuna bir ektir. Rusça. 10 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Kılavuz, debriyajı çalıştırmak için gerekli bilgileri içerir. Debriyaj serbest bırakma ayar elemanının nasıl çalıştırılacağı hakkında bilgi için araç kullanım kılavuzuna bakın. Rusça. 16 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
ZF modelleri 9S109 ve 16S109 dişli kutuları cihazı açıklanmaktadır. Rusça. 32 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Senkronize şanzıman ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manuel
ZF modelleri 16S151, 16S181, 16S221 ve 16S251 dişli kutuları cihazı açıklanmaktadır. Rusça. 31 sayfa. Dosya Formatı: PDF.
Şehirlere gidiş ile çalışıyoruz:
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
