Kendin yap ZIL 157 motor tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap zil 157 motor tamiri.

Gittikçe daha fazla yeni teknolojinin piyasaya sürülmesi ve motorların iyileştirilmesi ile birçok sürücü, milyonların kalbini kazanan yaşlı adamları unutuyor. Bu nedenle, eski ZIL güç üniteleri uzun süredir modası geçmiş ve neredeyse kullanım dışı kalmıştır. Ancak, BDT ülkelerinin ayrılmış bölgelerinde, bu motorlar tekrar tekrar elden geçirilerek çalıştırılmaya devam ediyor.

Doğrudan elden geçirme konusunun değerlendirilmesine geçmeden önce, hangi nedenlerle gerçekleştirildiğini düşünmeye değer. Peki, ZIL motoru neden başarısız oluyor:

Krank mili veya güç ünitesinin silindirleri gibi ana elemanların amortismanı. İş ve kaynak geliştirme ile ilgisi var.
Düşük kaliteli yakıt kullanımının yanı sıra zamanın etkileri nedeniyle piston mekanizmasının yanması.
Kafa ve silindir bloğunun mekanik arızası. Contalarda çatlak ve aşınma varlığı.

Bunun ana nedeni, çalışma veya arızalanma sırasında tüm parçaların aşınmasıdır.

ZIL motorunun elden geçirilmesi oldukça zordur ve her zaman uygun maliyetli bir çözüm değildir. Ancak, yeni bir araba veya silindir bloğu satın almak, uygulamanın gösterdiği gibi çok daha pahalıya mal olacağından, ZIL motorunu tamir etmeye çalışıyorlar.

Bu nedenle, her durumda olduğu gibi, revizyon motorun sökülmesiyle başlar. Birkaç motor seçeneği olduğundan, bu tamamen bireysel bir süreçtir, ayrıca motor bir ZIL arabasında değil, örneğin bir çimenlikte bulunabilir. Bu nedenle, bu prosedürü atlıyoruz ve hemen güç ünitesinin sökülmesine geçiyoruz.

Video (oynatmak için tıklayın).

Güç ünitesi demonte edildikten sonra sökme işlemine başlayabilirsiniz. Çıkarılması gereken ilk şey karbüratördür. Söküm aşamasında yakıt besleme sistemi kaldırıldığı için sadece bu eleman kaldı. Karbüratörü çıkarmak için 4 tespit somununu sökün ve parçayı yukarı kaldırın. Bundan sonra, saplamaları emme manifoldundan sökmek gerekir. Bunu standart yöntemlerle yapmak mümkün değilse, saplamalar ve cıvatalar için bir çektirme yardımcı olacaktır.

Bir sonraki adım, kollektörlerin sökülmesidir. Bu durumda, her şey basittir. Elemanları sökmek için sabitleme somunlarını sökmek ve kollektörleri montaj yuvalarından çıkarmak gerekir. Ardından, karbüratörde olduğu gibi saplamaları silindir bloğundan sökmek gerekir.

Tespit somunlarını söktükten sonra, motorun iki tane olduğu valf kapaklarını çıkarıyoruz. Ardından, yardımcı düğümleri sökmeye geçmeniz gerekir. Sökme sırasında jeneratör ve marş çıkarılmamışsa, daha önce tahrik kayışı sökülmüş olarak sökülmeleri gerekir.

Ardından, yakıt pompasını, santrifüj yağ filtresini, tahrik kayışlarını ve kasnakları çıkarmanız gerekir. Motor yağı boşaltılmamışsa, boşaltılmalıdır. Bunu yapmak için tahliye cıvatası sökülür. Motor yağının gücünden sonra, yağ karterinin montajını sökün ve elemanı sökün.

Sonraki, motorun ana elemanlarının sökülmesi olacak. Su pompasını sökün. Blok kafalarının sabitlenmesini söktükten sonra, elemanlar motordan sökülür. Motoru ters çevirip boyunduruk montaj cıvatalarını söküyoruz. Boyunduruklar çıkarıldıktan sonra, biyel kolu boyun montaj cıvatalarını sökmek gerekir. Krank mili şimdi silindir bloğundan çıkarılmıştır.

Bağlantı çubukları gevşetildiğinde, pistonların bağlantı çubuğunun ikinci kısmı ve yağ sıyırıcı halkalarla birlikte çıkarıldığını belirtmekte fayda var. Bu durumda motor ters döndüğü için ağır elementin ayağınıza düşmemesine dikkat etmek gerekir.

Böylece ana elemanlar silindir bloğundan çıkarılır ve onarım ve restorasyon işlemlerini gerçekleştirmeye başlayabilirsiniz.Böylece tüm yapı elemanları ve motor parçaları sıcak gazyağı ile yıkanır.

Uygulamada görüldüğü gibi, silindir bloğu zaten kovanlıdır ve bu nedenle delme işlemi doğrudan motorun kendisinde gerçekleşir. Blok tamir altındaysa, manşonlanması gerekebilir. Bu işlemin bir motor onarım servis merkezindeki profesyonellere emanet edilmesi önerilir. ZIL 130 motor örneğinde silindir bloğunun onarım ve delme boyutunu düşünün:

Bu, 20 yıldan fazla bir süredir trafik olmadan sokakta duran ve sadece hurdaya çıkarmak isteyen Sovyet kamyonu ZIL-157 hakkında kısa bir hikaye.

Kamyon, yıllarca açıkta boşta kaldığında, neredeyse yere yığıldı ve pas ve yosunla kaplanmaya başladı. Vtorchermet'e giden doğrudan bir yolu vardı, en azından sahipleri öyle düşündü. Ama hevesli ustalar vardı ve kararlıydı. efsanevi ZIL-157'yi hayata döndürünne olduğu bu fotoğraflarda görülebilir.

Bu, arabanın yirmi yıldan fazla bir süre hareketsiz kalmasından sonra bulunduğu durumdur.

Uzun yıllar toza rağmen, kabin eksiksiz olarak korunmuştur.

Ön kısım ahşap takozlara maruz kalmaktadır.

Kol ile krank milini çevirdi.

Bujileri hemen yenileriyle değiştirdiler, pili taktılar, benzin bidonundan gelen hortumu yakıt pompasına bağladılar.

Motor çalıştı ve bu, yirmi yıllık hareketsizliğe rağmen.

Lastikler pompalandı, radyatöre su döküldü.

Depodan yakıt pompasına giden hortumlar değiştirildi.

Görünüşe göre, daha önce bu tel yalıtımla kaplandı, tel çıkarıldı.

Motoru çalıştırdılar, ilk vitesi açtılar ve ZIL neşeyle kendini yerden kurtararak bir ray açmaya başladı.

Bunca yıl hareketsiz kalmasına rağmen, tam bir restorasyon ve binlerce kilometrelik yol için beklediği ZiL, yeni sahiplerine kendi gücüyle gitti.

Yoldaşlar! Kolektif zeka gereklidir. Aslında ne yapmalı? Pratik olarak yeni bir zilimiz ve buna göre yeni bir motorumuz var. Bugüne kadar kilometre doğumdan 3000 km'ye ulaşmadı. Motor alt valftir. Aslında şimdi ne yapmalı? Başını keskinleştirir misin? Ne kadar? Vanalar yapışacak mı? Ve genel olarak, 92. Lutz'da nasıl hissedecek?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, gaz ve daha fazla silindir koy

1. Başınıza bastırın (üç ila dört mm kadar zımparalayın).
2. Sadece motorun kendisinde değişiklik yapmadan (motora hiçbir şey olmayacak) kontağı çalıştırın ve AI-92'yi kullanın.
3. Yakıtı dizel yakıtla seyreltmeyi DÜŞÜNMEYİN! Oktan sayısını bu şekilde düşüremezsiniz, ancak böyle bir karışımın motoru kesinlikle mutlu olmayacaktır.
4. Yanma odasının hacmini azaltan standart olmayan mumları duydum.
5. Aptalca gaza geçin.

:D:D:D Sadece silindir kapağını taşlamak işe yaramaz - yanlış motor.
Distribütörü sadece çevirin çalışmaz - sıkıştırma oranı 6.0 - 6.2
Mumları duymadım, ancak varsa, bu motora yardımcı olmaları pek olası değildir.
Aptalca gaza geç = motoru aptalca yak.

Belki de yanma odasında alüminyumu kaynaklamak ve sıkıştırma oranını arttırmak ortaya çıkacak mı?

M-20'de benzer bir şey yapmaya çalıştılar, patlama dışında hiçbir şey elde edemediler.

Komşu köyde 157. gazla düzenli olarak gözlemliyorum, silindirler gövde ile kabin arasına iki sıra halinde monte ediliyor. Bu yüzden sürekli yakacak odun için ormana giderler. Henüz tamir ettiklerini görmedim, sürüyorlar.

Bir metan bitkisine benziyor. Şimdi düşünüyorum, ama fiyat etiketi. Evet ve metan için bir karbonhidratın farklı bir şeye ihtiyacı var. :-(Nissan kamyon dizelini düşünmek daha mantıklı :( Kahretsin, insanlar için yerli koruyucular.! 80'inin huzurunda uyuyamadılar.
Düşündüğüm seçenekler bunlar.

Oleg. Arkadaşların ne dediğini bilmiyorum ama size deneyimlerimi anlatacağım.
Babası Biyskmezhraygaz'da çalışıyor. Tüm karbonhidrat ekipmanları sıvılaştırılmış gazla çalışıyor. beş yıl babamın gaz 52 hücresi vardı.Bu arabalar hiç benzin görmedi. içlerinde tank yok, pompa yok, sadece karbüratör damperlerin arkasında duruyordu))))
Yani orada hiçbir şey yanmadı veya yanmadı. Contaları kırmak mı? Eh, normaldi çünkü çimler her zaman dolu. Gazın faydaları vardı.
1) sessizce çalıştı, sadece kayışlar ve fan hışırdadı
2) sıcakta, yakıt pompasının aşırı ısınması nedeniyle bindi ve kalkmadı
ve gazla ilgili birçok diğerleri.
eksiler)
1) Böyle bir Dalgalanma etkisi var. Patlama yok ve sürücüler genellikle 20 km / s olan seğirmeye başlayana kadar 4 için yokuş yukarı sürdüler.
2) ekipman güvenilmezdi, o zaman Lovato İtalyan değildi
3) -40'ta gaz basıncı düştü ve araba zar zor hareket ediyordu..
Şimdiye kadar babam sadece GAZ-53'te çalışıyor .. ve tüm ekipman GAZ'da ..

Gemide bir ZIL vardı, uçmadılar .. Sürücüler distribütörleri ayarladılar çünkü yerlinin GAZ altındaki kurşun açısı küçüktü, bu yüzden tama testereyi çamurladılar, ancak ZIL bir torpido gibi uçtu.

Bekle. GAS servisine uğrayın ve gaz üzerinde sürünen daha fazla çimen ve ZIL göreceksiniz

Gaz bahçemiz yok. Zila 130'lar var. Ama onlarla her şey açık ve öyle. Sadece gaz ekipmanının fiyat etiketi, işle birlikte, Japon dizelinin fiyat etiketine yaklaşık olarak eşittir. Sadece ilk durumda, operasyonda öngörülemeyen bir sonucumuz var ve ikincisinde - ticari bir dizel kamyon. Yani şimdi bir seçimle uğraşıyorum. Gazellerle ilgili uzun deneyimlerden kaynaklanan gaza karşı bir önyargım var. Ama onlarla daha kolay. 60t.km uzağa sürüldü ve çöpte. Ve burada. -) Uzun zamandır bende.;-)

Oleg.
Gazik hem Volga için Lovatovsky ekipmanına hem de Kargo fabrikasına biniyor)))) Gaz bölümlerinde bu dişli kutuları sürücülere verildiğinden)))) Gaz ekipmanı size 15tyr'a mal olacak. ve 80-100 tyr'lik bir epley'li bir dizel motor. lovato gear ve Polonyalı lovantin birkaç yıllığına tamire gidiyor. sadece evaporatör daha büyük bir kargo hacmine konur.
Ve ceylanlar seni mahvetti.
Kendin karar ver.

Bir şeyi anlamıyorum:
92'sinde yapamazsınız, ama neden gazla mümkün?
Neden bir insanı yanıltmak!

Açıklamama izin ver:
_ Benzin oktan sayısı 92 adettir. Bu benzin, düşük sıkıştırma oranlarında yavaş yanar. Son yanması, egzoz manifoldunda, valf aracılığıyla zaten meydana geldiğinden. Bundan kaynaklanan vanalar aşırı ısınır ve yanar.
_Gazın oktan sayısı 110 birimdir. Yani, gaz, 92. ile aynı “takılar” ile daha da yavaş yanar.

Peki, neden benz 92 imkansız, ama gaz mümkün?

Gazın daha da kötü olduğunu varsaymak daha mantıklı! Ancak, uygulama onların gazla sürdüğünü gösteriyor. Bu konu da bunun kanıtı.

Ve bu nedenle - onuncu kez tekrar ediyorum: 92'si dökülebilir. (Keşke 92. meta olsaydı. Gerçek hayatta 88 puan alırsa bu iyi olur)
ANCAK. kontağı erken koyun - BİR KEZ.
Egzoz valflerindeki boşlukları 0,1 mm - İKİ artırın.
Motorun maksimum hızda uzun süre çalıştırılmasından kaçının - ÜÇ.
Bu üç koşula tabi olarak, motor 92'sinde sorunsuz bir şekilde sürecek.

Tüm koşullar için ayrı ayrı:
Erken ateşleme - sıkıştırma strokunda yakıtın yanma süresini artırmak için. Ek olarak, düşük sıkıştırma oranındaki yüksek oktanlı benzenin alev cephesi daha yavaş yayılır, çünkü etkili bir şekilde yanabilmesi için biraz daha erken ateşlenmesi gerekir.
Ateşleme kulaktan boşuna. 92'de patlama elde edilemez. Bu nedenle, motorun başlangıcında pistonlar flaşa yapışmaya başlayana kadar, onu erken motora yönlendiren sıcak bir motora koymak gerekir. Ardından, bir buçuk bölüm için distribütörü “eksi” ye geri döndürürüz ve ortaya çıkan sonucu yolda deneriz.

Supap boşluğu:
Çıkışın açılmasını bu şekilde biraz geciktirmek ve benz'in yanmasına izin vermek için tekrar artırıyoruz. Ek olarak, 92'sinde meydana gelen yüksek sıcaklıklarda termal genleşme için bir miktar marj vardır.

cirolar:
Eski motorlar uzun stroklu ve düşük hızlıdır. Bu normal kullanımda yardımcı olur. HF'nin düşük bir dönüş hızında, piston sıkıştırma strokundan sonra tüm strokunu geçirirken, benzinin yanması için zaman vardır. Ancak maksimum ve uzun hızlarda, yakıtın yanmaması, torç egzoz valflerinden dışarı çıkması ve yanması oldukça olasıdır.Bu nedenle, otoyolda maksimumda sürüş arzu edilmez.

Gazelle'ye göre (bu konudan), yukarıdakilere uymayan, ancak gazla çalışan sürücülerden başlıklar ve valfler uçar. Tipik bir sürücünün tipik bir hatası: ateşleme benz'e ayarlanmıştır (tıkırtı yapmamak için), çünkü bazen benzinle sürmek gerekir, doğal olarak 80. benz (ofisi 92. ile dolduracak ..) ve sonra gaza takla sağlıklı ol! İkisi bir arada gibi değil. Ya düzgün bir şekilde benzo üzerinde, sızdırmazlık ve patlama olmadan ve tüm kalbimle gazda ya da tam tersi - sorunsuz benzin ve yarış tutkusu olmadan düzgün bir şekilde gaz.
Doğru çalışma ile aynı ceylan, sürücü gri olana kadar gazla çalışır.

Bu, 20 yıldan fazla bir süredir trafik olmadan sokakta duran ve sadece hurdaya çıkarmak isteyen Sovyet kamyonu ZIL-157 hakkında kısa bir hikaye.

Bu, arabanın yirmi yıldan fazla bir süre hareketsiz kalmasından sonra bulunduğu durumdur.

Uzun yıllar toza rağmen, kabin eksiksiz olarak korunmuştur.

Ön kısım ahşap takozlara maruz kalmaktadır.

Kol ile krank milini çevirdi.

Bujileri hemen yenileriyle değiştirdiler, pili taktılar, benzin bidonundan gelen hortumu yakıt pompasına bağladılar.

Motor çalıştı ve bu, yirmi yıllık hareketsizliğe rağmen.

Lastikler pompalandı, radyatöre su döküldü.

Depodan yakıt pompasına giden hortumlar değiştirildi.

Görünüşe göre, daha önce bu tel yalıtımla kaplandı, tel çıkarıldı.

Motoru çalıştırdılar, ilk vitesi açtılar ve ZIL neşeyle kendini yerden kurtararak bir ray açmaya başladı.

Bunca yıl hareketsiz kalmasına rağmen, tam bir restorasyon ve binlerce kilometrelik yol için beklediği ZiL, yeni sahiplerine kendi gücüyle gitti.

arabadaki zırhlı teller yırtıldı ve araba çok uzun süre garajda durdu, ancak yapmaya karar verdiler, ancak zırhlı teller yoktu, yeni teller aldım, ancak bunları nasıl yerleştireceğim, ve konumlarını asla karıştırmayın, hiç kablo yoktu ve her bir kabloyu nereye ve nereye koyacağımı bilmiyorum, bana onları eski yerlerine nasıl geri getireceğimi söyleyin ****

Silindirlerin çalışma sırası: 1-5-3-6-2-4 .. işaretleri ayarlayın ve ileri

..Evet. Tamam, daha fazla ayrıntı.
1) İlk silindirin pistonunu, kasnak veya volan üzerindeki hizalama işaretleri eşleşecek şekilde TDC'ye ayarlayın - seçenekler olabilir;
2) Dağıtıcının kapağını çıkarın ve kaydırıcının konumuna hangi çıkışın karşılık geldiğini belirleyin. Genellikle üzerinde bir işaret vardır ama sizin gibi - H.Z. Distribütör kapağını yerine geri koyun.
3) İlk (radyatörden) mumdan başlayarak, telleri silindirlerin çalışma sırasına göre dağıtın:
Distribütörün 1. terminali - 1. silindir; Dağıtıcının 2. terminali 5. silindir, ardından 3-6-2-4 ..

..kablolar doğru bağlanmışsa, başlamalıdır. Ateşleme zamanlamasını ilk kez geç bir zamana ayarlayın - daha kolay başlar, ardından bir oktan düzeltici ile ayarlayın.

not: e-posta diyagramı kendin ara, tembelim ..

tamam, kabloları yapıyorum ama orada basit, orta boy bir aküye veya bir KAMAZ'a ihtiyacınız var ve ayrıca marş motorunun yeri motora yerleştirilmiş gibi bir çubuk var ve onunla motoru çalıştırabilirsiniz, ondan çalıştırmayı deneyebilirsiniz ve bu motorun nasıl iyi veya kötü çalıştığını lütfen bana söyleyin

paha yazdı:
. marş yeri gibi bir çubuk var, motora takılıyor..

..bu bir “çarpık başlangıçtır”..

..alışkanlıktan, başlarsa çeneye bile vurabilirsin.. ..böylece marşla daha iyi, daha güvenli.
Çalıştırma sadece “kıvılcıma” bağlı değildir, karbüratörde benzin olmalıdır - tembel olmayın, manuel pompalama ile çalışın (bu, benzin pompasında böyle bir koldur) veya hortumdan yüz gram benzin dökün karbüratör şamandıra odası ..
Herhangi bir pille çalıştırmayı deneyebilirsiniz, hatta bir Zhiguli ile (standart olan 80 Amper/saat idi), ancak muhtemelen ilk kez çalıştırana kadar onu bırakacaksınız.
IMHO, beş kez başlayamadılar - bir pervaz arayın...aniden, sürücü ile birlikte tüm distribütör çekildi, kurulum sırasında bir hata yapabilirlerdi. O zaman ateşleme ya çok erken ya da çok geç olacaktır: dağıtıcıyı sökün, fabrika işaretlerine göre yeniden takın ..

Volanı çıkarın ve takın - 700 p.
Destek yatağını değiştirin - 500 p.
Motor teşhisi - 200 s.
Sermaye onarımları - 11.000 ruble'den.
Valf ayarı - 1000 s.
Piston grubunun değiştirilmesi - 14.000 ruble.
Bir radyatörü çıkarın ve takın - 1200 s.
Su pompasını değiştirin - 1500 s.
DBC hatası - 4400 s.

Sorunun ne olduğunu bilmiyor musun? Bu makalede en popüler vakalar, bunun neden olduğu ve nasıl düzeltileceği tartışılmaktadır.

Ne sıklıkla ve nasıl değiştireceğinizi biliyor musunuz? Sıfır dirençli bir filtre takmak istiyor musunuz? Hangi şirketi satın alacağınızı bilmiyor musunuz? Bu soruların cevaplarını makalede bulacaksınız.

Yenisini bulmak zordur, ancak kullanılmış olanla her zaman bir şeyler olur. Makaleyi okuyun ve bu motorla ilgili en yaygın 3 sorunu nasıl çözeceğinizi öğrenin. Ayrıca yağı ne sıklıkta değiştirmeniz gerektiğini de söyler.

Ailenizde bir çocuk büyüyor mu? Doğal olarak, bebek duvar kağıdındaki çiçekleri süslemekten, onları duvardan koparmaktan mutluluk duyar. Duvar kaplamasını periyodik olarak yıkamanız, duvar kağıdını yapıştırmanız gerekir. Çocuk büyüdüğünde, daireyi orijinal görünümüne döndürecek olan ZIL 157 motorunun onarımını kendi elinizle yapabilirsiniz. Modern malzemeler, en ilginç çözümleri gerçekleştirmenize, evinizi tamamen yenilemenize olanak tanır.

Hayat hızlı geçiyor, bir gün diğerine benziyor. Çeşitlilik, manzara değişikliği mi istiyorsunuz? Sürekli bir çalışma programı, hizmette sürekli istihdam sağlar, sadece akşamları evde olmanız gerekir. Mükemmel bir çözüm, otomatik olarak tamamlanan bir daireyi onarmak, hayatınıza yeni bir zevk dokunuşu getirmenize izin vermek olacaktır. Anahtar teslim hizmet sunan uzman bir şirketle iletişime geçebilirsiniz.

Hiç zaman yoksa dairenizi veya evinizi nasıl güncellersiniz? Şu anda, tesislerinizi tamamen canlandırmaya hazır profesyonellerle iletişim kurma olasılığı oldukça popüler. Nitelikli tasarımcılar projeler geliştirir, şirketler anahtar teslimi olarak Ukrayna'da multimetreleri tamir etme fırsatı sunar. Kendiniz malzeme satın almak, işçi kiralamak, süreci kontrol etmek zorunda değilsiniz.

Üretici firma: Moskova Otomobil Fabrikası, I.A. Likhachev (Üretim Derneği ZIL)

Yayın başlangıcı: 1974

Genel bilgi:
Motor, dikey sıralı silindir düzenine ve alt valf düzenine sahip dört zamanlı bir karbüratördür.
ZIL-130AN, ZIL-43150 kamyonlara, ZIL-MMZ-45021 damperli kamyona ve ZIL-130K, ZIL-431452, -495850 şasilerine ve ayrıca onlar için yedek parça teslimatı için tasarlanmıştır

Normal kullanım koşulları:
Motor, +50° ila -40°С arasındaki ortam sıcaklıklarında, +35°С'de %98'e kadar bağıl hava neminde çalışmak üzere tasarlanmıştır.
İzin verilen motor yuvarlanma açıları:
boyuna: 30°,
enine: 20°

Seçenekler:
ZIL-157D Motor, ekipman ve şanzıman ile tamamlandı
ZIL-157D Motor, ekipmanla birlikte, şanzımansız (yedek parçalar için)

Ana teknik veriler:
Silindir sayısı 6
Silindirlerin çalışma hacmi, l 5.38
Silindir çapı ve piston stroku, mm 100x114.3
Sıkıştırma oranı 6.5
2800 dak -1'de anma gücü, kW (hp) 81 (110)
1100-1400 min -1'de maksimum tork, N.m (kgf.m) 343 (35)
Minimum rölanti hızı, min -1 400-500
Maksimum rölanti hızı, min -1 3200
Silindir sırası 1-5-3-6-2-4
Motorun krank milinin dönüş yönü doğru
Debriyaj ve şanzıman olmadan yağlamasız ağırlık, kg 465
İlk sınıra kadar kaynak. onarım, km 125.000

Spesifik göstergeler:
Litre gücü, kW/l (hp/l) 15,05 (22,45)
Minimum özgül yakıt tüketimi, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
Ortalama piston hızı, m/s 10,67
Ortalama efektif basınç, kPa (kgf/cm2) 802.1 (8.18)
Motor özgül ağırlığı, kg/kW (kg/hp) 5,74 (4,22)
Motorun litre ağırlığı, kg/l 86,4

İşletme verisi
Yakıt A-72
Tereyağı
tüm hava koşulları M-8A; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
kışın ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Soğutma suyu antifrizi veya su

Ana düğümler ve parçalar

Silindir bloğu döküm, gri dökme demir, kolsuz

silindir kafası dökme alüminyum alaşım

yanma odası silindir kapağında, L şeklinde

pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmış, oval fıçı şeklinde kalay kaplı etekli döküm

Segmanlar:
sıkıştırma: 3, belirli bir basınç diyagramı ile alaşımlı dökme demirden yapılmış: 2 üst krom kaplama
yağ sıyırıcı: 1, çelik, kompozit, krom kaplama

piston pimleri çelik, içi boş, yüzer, iki tespit halkasıyla sabitlenmiş, piston eksenine göre 1,6 mm kayık.

bağlantı çubukları çelik, dövme, I-kesitli, üst kafaya preslenmiş bronz burçlu

krank mili çelik, dövme, 7 pimli, biyel yataklarının ve kir tutucuların yağlanması için kanallı. Ana dergilerin çapı - 66 mm, biyel - 62 mm

Ana ve biyel yatakları
değiştirilebilir ince duvarlı bimetalik astarlarla (taban - St08kp, sürtünme önleyici katman - yüksek kalaylı alüminyum alaşımı AMO-1-20)
Kalınlık, mm: kök yatağı - 2,25; biyel yatağı - 1.75; sürtünme önleyici tabaka - 0.45

Çark dökme, gri dökme demir, motoru marş motoruyla çalıştırmak için preslenmiş halka dişli ile

eksantrik mili 4 yataklı, çelik, dövme, bir yağ pompasını sürmek için bir dişli çark ve bir ateşleme dağıtıcısı ile

Eksantrik mili tahriki krank milinden bir çift helisel dişli

Eksantrik mili burçları bimetal çelik babbit, haddelenmiş

Valf kaldırıcılar çelik, mantar şekilli, ayarlanabilir, özel dökme demir ile çalışma ucunun sert dolgulu

vanalar plaka şeklinde, silindir bloğunda silindirlerin eksenine eğik olarak tek sıra halinde bulunur
ısıya dayanıklı çelikten yapılmış giriş. disk çapı 48,5 mm, oturma açısı 30°, valf kaldırma 10 mm
ısıya dayanıklı çelikten yapılmış çıkış, disk çapı 44 mm, oturma açısı 45°, valf kaldırma 102 mm

Vana zamanlaması, dolu:
giriş valfinin v.m.t.'ye açılması 12.5
n.m.t.'den sonra giriş valfi kapanıyor. 59.5
n.m.t.'ye açılan egzoz valfi 44.5
v.m.t.'den sonra egzoz valfinin kapanması 27.5

Valf kılavuzları gri dökme demir

Debriyaj
1 diskli, kuru, disk çapı 340 mm

Opsiyonel ekipman Motorun önüne monte edilmiş ve krank milinden kayışlarla tahrik edilen fren kompresörü ve hidrolik direksiyon pompası

Motor Takozu Elastik, kauçuk yastıklı
Destek sayısı 3
zamanlama dişlisi kapağına monte edilmiş kauçuk yastıklı ön braket
debriyaj muhafazasının arka 2 pençesi

Yağlama sistemi

Yağlama sistemi tipi kombine basınç ve sprey
Cebri yağlama beslemeli üniteler ve parçalar: krank mili ve eksantrik mili yatakları, ateşleme distribütörü mili desteği ve yağ pompası tahrik mili
Yağ pompası dişli, 2 bölümlü, üst bölüm filtreden sisteme yağ besler, alt kısım - yağ soğutucusuna
Yağ filtresi tam akış, santrifüj
Havalandırma sistemi karter kapalı zorunlu

Tedarik sistemi

Benzin pompası B-10B diyafram, manuel besleme kollu
Karbüratör K-88AZH, 2 odacıklı, düşen akışlı, hızlanan bir pompaya ve bir ekonomizöre sahiptir
Hava temizleyici VM-15A veya VM-23, 2 kademeli hava temizlemeli atalet yağı
motor hız sınırlayıcı bir eksantrik mili tarafından tahrik edilen bir sensör ve karbüratörde bir aktüatör ile santrifüj vakum, 2800 +150 dk-1'de çalışmaya başlama
İnce yakıt filtresi seramik filtre elemanlı

Soğutma sistemi

Soğutma sistemi tipi: sıvı, sıvının cebri sirkülasyonu ile
Su Pompası krank milinden bir V-kayışı tarafından tahrik edilen silindir bloğunun ön ucuna monte edilmiş santrifüj
Fan su pompasının şaftındaki göbeğe bağlı çelik 6 bıçak
Termostat katı dolgulu, silindir kapağının üst çıkışına takılı, açıklığın başlangıcı - 70 ° C'de, tam açıklık - 83 ° C'de

elektrikli ekipman

Anma gerilimi 12 V
Ateşleme sistemi pili, kontak-transistör
Ateşleme bobini B-114B
Ateşleme dağıtıcısı 23.3706
Transistör anahtarı TK102-A
Bujiler A10
Alternatör 17.3701, entegre voltaj regülatörlü
Starter ST230-I

Yakıt ikmali tankları

Motor yağlama sistemi 9,5 l
Radyatörsüz soğutma sistemi 21 l
Hava temizleyici 0.8

Kontrol için temel veriler

Valfler ve iticiler arasındaki boşluk, mm 0,23-0,28

+80°С karterdeki yağ sıcaklığında yağlama sistemindeki yağ basıncı
1200 rpm'de 2,2 kgf / cm2
Karterdeki yağ sıcaklığı 60-90°С
Soğutma sistemindeki sıvı sıcaklığı, 80-90°C derece
Yağlayıcı değişimi dikkate alınmadan yakıt tüketiminden kaynaklanan atıklar için yağ tüketimi% 0,9'dan fazla değildir.

Kaynaklar:
Otomobiller, motosikletler ve sabit araçlar için motorlar. bölüm 1. Endüstri kataloğu NIINAVTOPROM 1982
Otomobiller, motosikletler ve sabit araçlar için motorlar. bölüm 1. TSNIITEIAVTOPROM 1987 endüstri kataloğu

Ailenizde bir çocuk büyüyor mu? Doğal olarak, bebek duvar kağıdındaki çiçekleri süslemekten, onları duvardan koparmaktan mutluluk duyar. Duvar kaplamasını periyodik olarak yıkamanız, duvar kağıdını yapıştırmanız gerekir. Çocuk büyüdüğünde, daireyi orijinal görünümüne döndürecek olan ZIL 157 motorunun onarımını kendi elinizle yapabilirsiniz. Modern malzemeler, en ilginç çözümleri gerçekleştirmenize, evinizi tamamen yenilemenize olanak tanır.

Hayat hızlı geçiyor, bir gün diğerine benziyor. Çeşitlilik, manzara değişikliği mi istiyorsunuz? Sürekli bir çalışma programı, hizmette sürekli istihdam sağlar, sadece akşamları evde olmanız gerekir. Mükemmel bir çözüm, otomatik olarak tamamlanan bir daireyi onarmak, hayatınıza yeni bir zevk dokunuşu getirmenize izin vermek olacaktır. Anahtar teslim hizmet sunan uzman bir şirketle iletişime geçebilirsiniz.

Hiç zaman yoksa dairenizi veya evinizi nasıl güncellersiniz? Şu anda, tesislerinizi tamamen canlandırmaya hazır profesyonellerle iletişim kurma olasılığı oldukça popüler. Nitelikli tasarımcılar projeler geliştirir, şirketler anahtar teslimi olarak Ukrayna'da multimetreleri tamir etme fırsatı sunar. Kendiniz malzeme satın almak, işçi kiralamak, süreci kontrol etmek zorunda değilsiniz.
1. Volanı çıkarın ve takın - 700 p.
2. Destek yatağını değiştirin - 500 p.
3. Motor teşhisi - 200 s.
4. Sermaye onarımları - 11.000 ruble'den.
5. Valf ayarı - 1000 s.
6. Piston grubunun değiştirilmesi - 14.000 ruble.
7. Bir radyatörü çıkarın ve takın - 1200 s.
8. Su pompasını değiştirin - 1500 s.
9. DBC hatası - 4400 s.
Sorunun ne olduğunu bilmiyor musun? Bu makalede en popüler vakalar, bunun neden olduğu ve nasıl düzeltileceği tartışılmaktadır.

Ne sıklıkla ve nasıl değiştireceğinizi biliyor musunuz? Sıfır dirençli bir filtre takmak istiyor musunuz? Hangi şirketi satın alacağınızı bilmiyor musunuz? Bu soruların cevaplarını makalede bulacaksınız.

Yenisini bulmak zordur, ancak kullanılmış olanla her zaman bir şeyler olur. Makaleyi okuyun ve bu motorla ilgili en yaygın 3 sorunu nasıl çözeceğinizi öğrenin. Ayrıca yağı ne sıklıkta değiştirmeniz gerektiğini de söyler.

Dönemin simgesi haline gelen ve otuz yıldır üretilen ZIL-157 kamyon, geçmişini geçtiğimiz yüzyılın ellili yıllarının başlarına kadar götürüyor.

O zaman Moskova'daki Stalin fabrikasında, ordu için tasarlanmış dört tekerlekten çekişli üç dingilli bir kamyon yaratma çalışmaları devam ediyordu. Projenin baş tasarımcısı A. M. Krieger idi.

Yenilik üzerinde çalışmaya başlamanın itici gücü, o zamanlar bu sınıf ZIS-151'in ana otomobilinin ortaya çıkan eksiklikleriydi. Bu örnek, daha önce uygulama bulamayan tüm tasarım fikirlerini içeren temel platform görevi gördü.

ZIL-157'nin ZIS-151 atası

Her şeyden önce, bu, tüm aksların aynı palete ve tek tekerleklere sahip olmasını etkiledi, bu da aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırdı ve mekanik kayıpların azalmasına neden oldu. Ek olarak, tekerlek sayısındaki azalma, yalnızca bir yedek lastiğin (platformun altında bulunur) varlığından vazgeçmeyi ve aracı daha hafif ve daha kompakt hale getirmeyi mümkün kıldı.

Yeni bir model geliştirirken, lastik endüstrisinin aracın düşük basınçta çalışmasına izin verecek yeni lastikler geliştirmesi gerekiyordu. Görev tamamlandı ve kord katmanlarının sayısını azaltarak, profilin genişliğini artırarak ve yumuşak kauçuk iç katmanları kullanarak elde edilen artan elastikiyete sahip bir lastik ortaya çıktı.

Tabii ki, düşük basınçtaki yeni lastiklerin bir hız sınırı (10 km / s'ye kadar) ve düşük aşınma direnci vardı, ancak zemin basıncındaki azalma, aracın arazi kabiliyetinde somut bir artış sağladı.

Sürücü koltuğundan merkezi bir lastik basıncı değiştirme sistemi kontrol edildi ve araç hareket halindeyken basıncın kontrol edilmesini sağladı.

Harici bir lastik basıncı izleme sistemi kurulu olan prototip ZIS-E157

Bu sistemin bir başka avantajı da, kamyonun hasarlı tek bir lastikle hareket etmeye devam etmesine izin vererek, içindeki hava kayıplarını sürekli pompalayarak telafi etmesiydi. ZIL-157'nin seri üretime geçmesinden bir süre sonra, şişirme sistemi harici bir devreden tekerleğin içindeki bir devreye değiştirildi, böylece bir bütün olarak arabanın güvenilirliği arttı.

ZIS-151 kamyonlarının çalışması sırasında, bir römork çekmek için çekiş özellikleri yetersizdi, motorlar aşırı ısındı ve yakıt tüketimi arttı. Ayrıca, motorun tüketicileri tatmin eden bir güvenilirliği yoktu. Bu, yeni bir araba geliştirilirken dikkate alındı ve kamyona iyileştirilmiş bir elektrik santrali verildi.

5.55 litrelik sıralı altı motora takılan yeni bir alüminyum alaşımlı kafa, sıkıştırma oranını 0,2 birim artırdı. Modifiye edilmiş bir karbüratörün yeni bir kafası ile tamamlanan kurulum, 2600 rpm'de güncellenmiş motordan 104 beygir gücü ve 334 N / m tork elde etmeyi mümkün kıldı.

Soğutma sisteminde, havanın altı kanatlı bir fan tarafından sürüldüğü yeni bir radyatör ortaya çıktı, böylece aşırı ısınma sorunu çözüldü. Yağlama sistemi, yeni bir yağ pompası ve yeni tasarım krank mili yağ keçeleri tanıtılarak iyileştirildi.

Ek olarak, su pompasındaki contalar değiştirildi ve kapalı çevrim bir karter havalandırma şeması düzenlendi, güç ünitesi yeni bir süspansiyona yerleştirildi. Yapılan çalışmalar aracın güvenilirliğinin artmasına katkıda bulundu ve ZIL-157'nin yakıt tüketimi sürüş koşullarına bağlı olarak %7 - 22 oranında azaldı.

Arabanın piyasaya sürüldüğü tüm süre boyunca, motoru iki kez daha yükseltildi. Böylece 1961'de güç 109 beygir gücüne yükseltildi ve iki diskli montaj yerine tek diskli bir debriyaj takıldı. 1978'de, ZIL-130 motorlu bazı birimler için birleştirilmiş motorlu bir araba seriye girdi.

Beş vitesli bir şanzıman, ilk olarak, beşinci vitesin aşırı yüklendiği araca takıldı, ancak 1961'den sonra kaldırıldı. ZIS-151'den temel alınan transfer kutusu, aşınmaya dayanıklı dişliler, yeni yağ keçeleri ve zorlamalı bağlantı aldı. Kardan şanzımanı tamamen elden geçirildi, orta aksta arka aks kardanı için bir ara destek sabitlendi. Tahrik akslarının aks millerinin kasaları önemli ölçüde güçlendirildi, tekerlek göbekleri ve yeni tasarımın frenleri takıldı, tekerlekler sekiz saplama üzerine monte edilmeye başlandı.

Önceki modelin kabininde, sürücü rahat çalışmaya güvenemiyordu, iniş rahatsızdı, ısıtıcı yoktu ve havalandırma zayıftı. Ek olarak, sürücünün elleri tekerleklerden iletilen somut darbelere maruz kaldı. Tasarımcılar, yeni kamyonda, eksikliklerden tamamen kurtulmasalar da, kabinin ve direksiyonun ergonomisini en azından kısmen iyileştirmeye çalıştılar.

Resmi rakamlara göre, araba hidrolik güçlendirici olmadan üretildi, ancak 80'lerin ortalarında fabrikada monte edilmiş bir güçlendiriciye sahip bir grup arabanın birliklere gönderildiğini iddia eden görgü tanıkları var.

Bunu yapmak için, bir pervane ve ön cama ek bir ısıtılmış hava çıkışı olan bir ısıtıcı radyatör takmak, yüksek kaliteli contalar yapmak ve kabine ayarlanabilir bir koltuk sağlamak yeterliydi.

Lastik basıncı kontrol kolları sağda görülebilir.

Direksiyon performansını artırmak için bipodlar kısaltıldı ve tasarıma teleskopik amortisörler eklendi.

Araba, asfalt yollarda 5 tona kadar ve toprak yollarda sürerken yarısı kadar yük taşıyabilir. Aracın toplam kütlesi 10.23 tona, treylerin kütlesi ise 3.6 tona ulaştı.Arabanın uzunluğu 6684, genişliği 2090 ve yüksekliği 2360 milimetre, yükleme platformunun boyutu ise 3570x2090 mm idi.

Dingil mesafesi 4225 ve yerden yükseklik 310 milimetre idi. Ön tekerlek izi 1775 mm ve arka 1750 mm idi. Araba saatte 65 kilometreye kadar hızlanabilir ve 100 kilometrede 42 litre benzin tüketebilir (yakıt beslemesi 510 km için yeterliydi).

Geçilecek fordun derinliği 85 santimetre, hareket için maksimum eğim 28 derece idi.

Ordunun farklı dalları için tasarlanmış makinenin ordu versiyonu için birçok seçenek vardı. Bunların en ünlüsü, kendi aralarında önemsiz farkları olan BM serisinin (BM-13NM, BM-14M ve BM-24) çoklu roketatarları için ZIL modifikasyonları olarak adlandırılabilir.

Mühendislik hizmetleri, askeri su tedarik noktaları tarafından su aramak ve kuyuları veya yaklaşık on beş metre derinliğinde kuyuları açmak için kullanılan mobil sondaj kuleleri PBU-50 ve BGM ile sağlandı. Ek olarak, tesisler, birliklerin mühendislik desteği ile ilgili diğer çalışmaların performansında da kullanıldı. ZIL'e dayalı kurulumlar, onları çalışma konumuna ve yüksek güvenilirliğe getirmek için kısa bir süre ile ayırt edildi.

Sondaj kulelerine ek olarak, mühendislik birimlerine, yine ZIL-157 şasisi üzerinde bulunan bir dizi köprü oluşturma aracı ve MARM küçük yol köprü sistemi sağlandı. Böyle bir köprünün taşıma kapasitesi 50 tondu ve bir kamyon traktörü tarafından çekilen bir römorkun üzerine yerleştirildi. Ek olarak, istihkamcılar, ZIL tarafından taşınan köprüler ve duba geçişleri inşa etmek için birkaç kit daha emrindeydi.

ZIL-157'ye dayalı BM-13M (Katyuşa)

Video (oynatmak için tıklayın).

Genel olarak, 157'nci ordu arasında çok popüler bir araçtı ve bu güne kadar bazı yerlerde kullanılıyor ve kaç tanesinin hala Savunma Bakanlığı'nın depolarında olduğunu saymak zor. Bu, makinenin tasarımının ne kadar başarılı ve güvenilir olduğunu gösterir. Yerli otomobil endüstrisinin bir efsanesi olarak görülmesine şaşmamalı.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85