Sökme işlemine geçmeden önce, modifikasyonu belirlemek ve motoru teşhis etmek gerekir. Kontrol ünitelerinin elektronik sistemini tarayacak ve hangi kusurların ve arızaların olduğunu gösterecektir. Teşhis kullanılarak arızanın nedenini belirlemek mümkün değilse, motorun sökülmesi vazgeçilmezdir.
Onarım, motorun çıkarılması ve ardından sökülmesi ile başlar. Motorun seğirmesini gidermek için valflerde belirli bir boşluk ayarlamanız gerekir. Bujileri değiştirmeden yapmayın.
Motoru sökme sürecinde, motor silindirlerinin duvarlarında çizikler, çatlaklar veya çukurlar bulunursa, bunların yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir. dikkate alınmalı bir bloğun tüm silindirleri aynı boyuta ayarlanmalıdır . Boyutta izin verilen sapma, normdan 0.036 - 0.072'den fazla olmamalıdır.
Çok sık olarak, ZMZ-405 motorunun onarımı, artan kalınlıktaki ara mil burçlarının değiştirilmesini içerir. Motorun ara milinin boyunları aşınmışsa, onarım boyutuna hafifçe parlatılabilirler. Pompa tahrikinin deliklerini, onarım boyutuna delinerek onarmak mümkündür.
Güvenilirliği ve dinamizmi artırmak için ZMZ-405 motorunu ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, üst kafadaki burcu, örneğin Mercedes'ten daha kalın olanla değiştirin. Farkı hemen hissedeceksiniz.
405 motorunun silindir kapağının onarımı önemli ve çok sorumlu. Düzgün bir şekilde onarılmış bir kafa, net ve iyi koordine edilmiş bir motor çalışmasının %70'ini oluşturur. . Bu yüzden kafanın onarımı büyük önem taşımaktadır.
Kafayı demonte ettikten sonra, tüm parçaları benzinle yıkadığınızdan emin olun. Yanma odasındaki karbon birikintilerini temizleyin. Başı dikkatlice inceleyin. Jumperlarda veya yanma odasının duvarlarında çatlaklar varsa, kafa yenisiyle değiştirilmelidir.
Metal bir cetvel ve kalınlık ölçer kullanarak, bloğa bitişik olan kafa yüzeyinin bütünlüğünü kontrol edin. Cetveli başın yüzeyine bir kenarla koyarak, ardından boyunca, boşluğu ölçün. 0.1 mm'yi aşarsa, kafa değiştirilmelidir.
Valflerin hidrolik iticileri ile hidrolik itici kanalları arasındaki boşlukları da kontrol etmek gerekir. Bu durumda boşluk, kanal çapları ile hidrolik itici arasındaki fark olarak belirlenmelidir. İzin verilen maksimum boşluk 0,15 mm olmalıdır.
VIDEO
ZMZ-405 motoru, güçlü ve güvenilir bir güç ünitesidir. Bu nedenle onarım ve arıza sıklığı, diğer motor modifikasyonlarından çok daha azdır. Düzenli önleyici bakım, zamanında yağ değişimi ve teknik inceleme yaparak ZMZ-405'in ömrünü önemli ölçüde artırabilirsiniz.
Gazelle 405 motoru, geliştirilmiş bir ZMZ-40522.10 motorudur ve esas olarak "Euro 3"ün toksisitesini azaltır ve güvenilirliği ve hizmet ömrünü arttırır.
ZMZ-405 ayrıca 3500 kg'a kadar olan kamyonlara da kuruldu.
Motorlar, ılıman bir iklimde "U2" iklim versiyonunda çalışmak üzere tasarlanmıştır, yani. -45 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda ve +25 derecede %100'e kadar hava nemi.
Gazelle 405 motor onarımı, motorun arabadan çıkarılması ve daha fazla sökülmesi ile başlar.
Gazelle 405 motorunu tamir ederken, silindir duvarlarındaki silindir kafasında, üst yüzeyde ve ana yatakları destekleyen kaburgalarda çatlaklar, ceket ve karterde delikler bulunan delikler bulunursa, her şey değiştirilmelidir. Yeni olanlar.
Aşınmanın bir sonucu olarak, silindir kapağındaki silindirler, uzunluk boyunca düzensiz bir koni ve çevre boyunca bir oval haline gelir. Piston TDC konumundayken en büyük aşınma silindirlerin üst kısmında üst kompresyon segmanına karşı, en az aşınma ise piston BDC konumundayken alt kısımda meydana gelir.
Bir ceylan 405 motorunu tamir ederken, bir bloktaki tüm silindirler, normdan + 0.036 ... + 0.072 mm toleransla bir onarım boyutuna ayarlanır. İstisna, silindir aynasındaki küçük çiziklerin (0,10 mm) kaldırılması gerektiğinde, burada yalnızca kusurlu silindirler düzeltilebilir.
Sadece sınırlı sayıda pistonun mevcut olduğu durumlarda, her silindir için nominal çapın, o silindirde çalışması amaçlanan piston eteği çapının gerçek boyutundan hesaplanması ve silindirlerin bu boyuta göre makine ile işlenmesi tavsiye edilir. aşağıdaki işleme toleransı.
Silindirlerin geometrik olarak doğru şeklinden sapmalar, silindir çapı için boyut grubunun tolerans alanı içinde yer almalıdır.
Genellikle onarımlar, ara mil desteklerinin burçlarının, silindir bloğundaki montaj deliklerinin aşınmasına ve ardından burçların iç deliğinin standart veya onarım boyutuna delinmesine bağlı olarak, artan kalınlıkta standart veya onarım olanlarla değiştirilmesini içerir. , ara mil yatak muylularının aşınmasına bağlı olarak. Onarım burçları, sürtünme önleyici alaşımdan yapılmıştır (bkz. Şekil 7).
Standart burçları, gevşediklerinde veya döndüklerinde de onarım burçlarıyla değiştirin.
Ara mil desteklerini takmadan önce boruyu çıkarın. Onarım burçlarını takarken, yağ kanallarının deliklerinin çakıştığından emin olun. Ara mil yatakları tek bir ayarda delinmelidir. Tüpü anaerobik dolgu macunu ile bastırın.
Ara mil muyluları aşınmışsa, bunları onarım boyutuna "taşlayın".
Yağ pompası tahriki delikleri izin verilenden daha fazla aşınmışsa, onarım burçları için delikleri onarım boyutunda açmanız gerekir. Onarım manşonları, dış çapı 21 mm ve uzunluğu: alt - 17 mm, üst - 30 mm olan gri dökme demirden yapılmıştır.
Onarım burçlarını içeri bastırın, silindir bloğunun yağ hattına giren konik dişli bir delikten üst burçta Ø 3,5 mm yağ beslemesi için bir geçiş deliği açın ve burçlardaki delikleri nominal boyuta kadar işleyin. Burçlar ve burç delikleri için silindir bloğunun montaj deliklerinin işlenmesi tek bir kurulumda gerçekleştirilir.
Değerli uzmanlar, danışmada yardımınıza ihtiyacım var! 405 euro 2 2006 ceylan motorum var. B pistonları vardı, D koydum ve tamir halkaları boşluğu düzeltti. Bakıcıya gittim, araba seğirmeye ve kötü bir şekilde çekmeye başladı. Taktığı halkaları öğrendi ve motor bloğunun artık sıkılması gerektiğini söyledi. Bu doğru mu yoksa ekstra para mı kazanmak istiyor? Tavsiye ver!
halkaların açıklığı her zaman kontrol edilmelidir, başka bir hatırlatıcıya gidin. profili doldurun ve takım arkadaşlarınız cevap versin
Evet, burada bir uzman var, bu yüzden artık ona gitmediğini düşünüyor. Standardı belirlersek, boşluğun büyük olacağını ve bu nedenle boşluğu neredeyse tüm gün için minimuma ayarlamasına rağmen onarım halkaları koyduğunu söyledi. Yani şimdi sadece başkent mi? Bir ay önce ölçülen sıkıştırma her yerde 10'du.
Sıkıştırmayı kontrol ettiğinizden beri ne kadar yol kat ettiniz? O şimdi ne?
Sıkıştırmayı kontrol ettiğinizden beri ne kadar yol kat ettiniz? O şimdi ne?
Yaklaşık 5000 km sıkıştırma henüz ölçülmedi, 105'ten fazla hızlanmasa da normal çalışıyor gibi görünüyor.Ne yapmalıyım, onun yanındayım, arayacak, reddedecek ya da bilmiyorum bile! Ölçmeye ve yazmaya çalışacağım, hepimiz sıkıştırmayı ölçmüyoruz. Mesaj alex-69 tarafından düzenlendi: 04 Eylül 2012 – 15:38
Adamlar 40522 bloğunu restorasyon için aldı, ben kendim takmak istiyorum.
Gönderi Splav61 tarafından düzenlendi: 01 Ocak 2014 – 18:02
Adamlar 40522 bloğunu restorasyon için aldı, ben kendim takmak istiyorum.
Fabrikadan bazen öyle farklı gruplarla karşılaşıyordum ki. Honlama yapılırsa, kumpasla ölçün ve B grubunu ayarlayın. Ve merak ediyorum, yüzlercesini nasıl bileceksiniz?
Fabrikadan bazen öyle farklı gruplarla karşılaşıyordum ki.
Ne tür bir bitirici olduğunu bilmiyorum, mağazadan arabalar vardı,
Blokların gruplar için mi yoksa sadece onarım boyutları için mi keskinleştirildiği konusunda tavsiye almak istediğim şey buydu.
Burada bana sıkıcıdan önce onlara piston sağlamanız gerektiğini ve zaten altlarındaki bloğu bileyeceklerini söylüyorlar.(Mekanikte durum böyle.)
Blokların gruplar için mi yoksa sadece onarım boyutları için mi keskinleştiği konusunda tavsiye almak istedim.
Ve böyle bir soruda silindiri kumpasla ölçebilir miyim 95,5 mm göstermeli miyim?
Ölçüm, bloğun üst kenarı bölgesinde, silindirin aşınmamış kısmında yapılır.
Bloğun tüm eşleşen yüzeylerini sökme sırasında sıkışmış ve yırtılmış contalardan temizleyin.
Silindir bloğunu sehpaya sabitleyin, silindir aynasını dikkatlice inceleyin, gerekirse üst sıkıştırma halkasının üzerindeki aşınmış kayışı bir sıyırıcı ile çıkarın. Metal, silindirin aşınmış yüzeyi ile aynı hizada çıkarılmalıdır.
Yağ kanalı tapalarını çıkarın ve tüm yağ kanallarına basınçlı hava üfleyin. Tapaları yerine vidalayın.
Krank milini alın , bunun için biyel kolu muylularının kir tutucularının tapalarını sökün ve onlardan tortuları çıkarın, durulayın ve hava ile üfleyin, tapaları yerine yerleştirin, 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) torkla sıkın. Güvenilir kilitleme için tapaların dişlerine Stopor-9 anaerobik sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Krank milinin çalışma yüzeylerinin durumunu kontrol edin. Darbelere, çapaklara ve diğer dış kusurlara izin verilmez.
Bloktaki astarların altındaki yatağı ve ana yatak kapaklarındaki yatağı bir peçete ile silin.
Üst ana yatak kovanlarını (yivli ve delikli) bloğun yatağına ve alt ana yatak kovanlarını (oluksuz) kapakların yatağına takın, kovanları bir peçete ile silin ve motor yağı ile yağlayın.
Krank milinin ana ve biyel kolu muylularını bir peçete ile silin, temiz yağ ile yağlayın ve krank milini silindir bloğuna takın.
Baskı yatağı yarım rondelalarını yağlayın ve takın:
- üst - üçüncü kök yatağının oluklarında, krank milinin yanağına oluklara sahip sürtünme önleyici bir tabaka ile;
- alt - üçüncü ana yatağın kapağı ile birlikte. Alt yarım rondelaların çıkıntıları, kapağın oluklarına girmelidir;
Kalan desteklerin kapaklarını ilgili ana muylulara takın, ana yatak kapaklarını sabitleyen cıvataları 98.107.9 Nm (10.11kgcm) torkla sarın ve sıkın.
Kök kapakların 1, 2 ve 4 numaralı alt yüzeylerinde seri numaraları kabartmalıdır. Üçüncü ana yatağın kapağının alt yüzeyinde, yağ pompası tutucusunu takmak için dişli bir delik ve yan yüzeylerde yarım rondela takmak için oluklar ve oluklar vardır. Ana yatakların kapakları, kapaktaki ve bloktaki astarın burcunun altındaki oluklar bir tarafta yer alacak şekilde yönlendirilerek numaralandırmalarına göre monte edilir.
Krank milini çevirin, dönüşü az çabayla serbest olmalıdır.
0,36 mm'den fazla olmaması gereken krank milinin (Şekil 1) eksenel boşluğunu kontrol edin. Aşınmamış krank mili ve baskı yatağı yarım rondelaları için boşluk 0,06 ... 0,27 mm'dir. Eksenel boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa, baskı pullarını yenileriyle değiştirin ve eksenel boşluğu yeniden ölçün. Ölçüm sırasında 0,36 mm'den fazla olduğu ortaya çıkarsa, krank milini değiştirin.
Krank milinin arka ucundaki yağ keçesi ile salmastra tutucuyu alın, daha fazla çalışma için yağ keçesinin uygunluğunu kontrol edin. Yağ keçesi aşınmış çalışma kenarlarına sahipse veya krank mili flanşını zayıf bir şekilde kaplıyorsa, yenisiyle değiştirin. Salmastra kutusunun bir mandrel kullanarak salmastra kutusu tutucusuna bastırılması önerilir. Salmastra kutusu, motorun dışına, çalışma kenarı yay tarafından kapatılacak şekilde monte edilmelidir. Salmastra kutusunun dış yüzeyine bastırmadan önce, preslemeyi kolaylaştırmak için Litol-24 gres sürün.
Lastik manşetin çalışma kenarı ile anter arasındaki boşluğu ⅔ CIATIM-221 gresi ile doldurun, salmastra kutusunu contalı olarak silindir bloğuna takın ve sabitleyin.
Volanı, volandaki kavela deliğini krank mili flanşına bastırılmış kavela ile hizalayarak krank milinin arka ucuna takın.
Volan cıvatalarının rondelasını takın, cıvataları 70.6 torkla takın ve sıkın. 78,4 Nm (7.2. 8.0 kgcm).
Ara parça manşonunu ve yatağını volan yuvasına bastırın. Dış bileziğe kuvvet uygulayarak yatağa bastırın. İç bileziğe bastırmak yatağa zarar verir.
Ardından, biyel ve piston grubunu monte ediyoruz - "Motorun biyel kolu piston grubunun alt montajı" makalesi.
Tutucuyu yağ pompasına takın.
Yağ pompasını contalı silindir bloğunun birleşme yüzeyine takın ve sabitleyin.
Zincir kapağının contalarının çıkıntılı uçlarını ve blok düzleminin, zincir kapağının ve salmastra kutusu tutucusunun üzerinde çıkıntı yapan salmastra kutusunun contasını kesin.
Yağ karterini conta ve debriyaj güçlendirici ile takın ve sabitleyin.
Ara mil burçlarını motor yağı ile yağlayın, yarıklı anahtarı ara milin ucundaki oluğa takın ve ara mili silindir bloğuna takın.
Ara milin ön flanşına iki cıvata vidalayın. Somunlu dişliyi milin arka ucuna takın, dişlinin kama yolunu kama ile hizalayın ve ara mili iki cıvata ile döndürün, dişli somunu durana kadar sıkın.
Ara mil flanşını takın ve sabitleyin.
Yağ pompası tahrik milini ve dişli dişlerini motor yağıyla yağlayın ve mili, yağ pompası tahrik dişlileri ile ara mil birbirine geçene kadar bloğun deliğine sokun. Yağ pompası tahrikinin altıgen milini, yağ pompası milinin altıgen deliğine girecek şekilde tahrik mili burcunun deliğine sokun.
Yağ pompası tahrik kapağını conta ile takın ve sabitleyin.
Ara milin dönüş kolaylığını kontrol edin. Mil, sıkışma olmadan serbestçe dönmelidir.
Gorky Otomobil Fabrikası, arabalarını kendi üretimi olan motorlarla tamamladıktan sonra, ancak geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başından beri, Zavolzhsky Motor Fabrikası esas olarak GAZ otomobilleri için motor üretimi ile uğraşmaktadır.
Gazelle arabalarına takılan tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak herhangi bir araba motorunda kusurlar bulunabilir. Her ICE modelinin kendine özgü bir kaynağı vardır ve belirli sayıda kilometre kat edildikten sonra motorun onarılması gerekir. Bir veya başka bir motorun onarımındaki özellikler nelerdir, bu makalede ele alacağız, aynı zamanda her motor modelinde bulunan zayıflıklara da dikkat edeceğiz.
ZMZ 402 8 valfli dört silindirli motor, şimdiye kadar ticari bir araca monte edilmiş tüm motor serisinin "en eski"sidir. İlk başta, Volga GAZ-2410 bu güç ünitesiyle donatılmıştı ve içten yanmalı motorun prototipi ZMZ 24d motoruydu, 1970 yılında ilk GAZ 24 otomobillerine kondu.
Volga'da, ZMZ 402, revizyondan önce çok iyi olduğunu kanıtladı, ortalama olarak, motor normal çalışma altında 180 ila 250 bin km arasında bakım yaptı. Gazellerde, böyle bir motorun kaynağı daha azdır ve tam olarak düşünülmemiş içten yanmalı motor soğutma sistemi büyük ölçüde sorumludur.
krank mili arka yağ keçesinden yağ sızıntısı;
piston segmanlarının oluşumu, sonuç olarak artan yağ tüketimi;
yanmış kafa contası.
402. motorlarda bulunan çok hoş olmayan bir kusur daha var - koltuklar blok başlığındaki valflerin altından düşüyor. Kural olarak, şişmiş bir yuva bir valf tarafından kırılır ve parçalar tüm silindirlere dağılır. Sonuç olarak, sadece silindir kapağını değil, aynı zamanda piston grubunun kendisini de değiştirmek gerekiyor.
Motorun sık sık aşırı ısınması nedeniyle, frezelenmesi gereken silindir kapağının yüzeyi deforme olurken, kapak contasının değiştirilmesi gerekir. Bir veya iki frezelemeden sonra blok başı çok ince hale gelir ve değiştirilmesi gerekir.
Arka ana yağ keçesi ZMZ 402'ye bir yağ keçesi takılmıştır, yağın yeterince hızlı bir şekilde akmasına, bazı motorlarda yeni motorlarda bile yağ sızıntılarına neden olur. Yağ tüketimi bilinmeyen nedenlerle meydana gelir - akmasa ve içten yanmalı motor sigara içmese bile, yağ hala bir yerde kaybolur. Ancak 402. serinin motorları yadsınamaz avantajlara sahiptir - içten yanmalı motorların onarımı çok kolaydır, yedek parçaları ucuzdur ve her zaman mağazalarda bulunur.
Gazelle'deki ZMZ 406 motorları, elektronik ateşleme sistemli karbüratörlüdür. ZMZ 402 ile karşılaştırıldığında, bu motorlar ticari bir arabada daha iyi "kök aldı", ancak soğutma sistemindeki sorun burada da çözülmedi. Gazel sürücüleri aşırı ısınmayı önlemek için tüm önlemleri almaya çalışıyor, bu çözümlerden biri daha büyük üç sıralı bir soğutma radyatörünün kurulması.
ZMZ 4063.10 motorunun uzun bir servis ömrü vardır, normal çalışma sırasında (aşırı ısınma olmadan) elden geçirmeden önce motor 250-300 bin km'yi kolayca seyahat edebilir. İçten yanmalı motorun mevcut onarımı da gereklidir, temel olarak şunları değiştirmeniz gerekir:
zamanlama zincirleri, genellikle 70-80 bin km için yeterlidir, set olarak değişirler - iki zincir, ayakkabı, amortisör, zincir dişlisi;
piston segmanlarının genellikle yaklaşık 150 bin km'de değiştirilmesi gerekir.
406. güç ünitesine sahip bir Gazelle'deki motor onarımları genellikle otomobil servislerinde yapılır, tüm sürücüler işi kendi elleriyle yapamaz - içten yanmalı motor daha karmaşık bir tasarıma sahiptir.
Yapısal olarak, ZMZ 405 motoru 406'ya çok benzer, ana farklılıkları şunlardır:
ZMZ 406'da karbüratör yerine dağıtılmış enjeksiyonlu yakıt sistemi;
artan silindir çapı (406. içten yanmalı motorda 92 mm yerine 95.5 mm).
Motorlar yapısal olarak birbirine benzediğinden, ZMZ 406'nın tüm eksiklikleri 405. "enjektöre" aktarıldı.Ayrıca en zayıf noktalardan biri zamanlama zincirleridir ve ayrıca valf kapağından yağ sızdırıyor. ZMZ 405'e alüminyum yerine plastik valf kapaklarının takıldığına dikkat edilmelidir, bu nedenle başka bir sorun daha eklendi - zaman zaman plastik çatlaklar.
Ulyanovsk motoru UMZ 4216, Gazel motorlarının tüm yelpazesinde en başarısız olanlardan biri olarak kabul edilir - birçok farklı "hastalığı" vardır ve ayrıca iyi teknik özelliklerle parlamaz. Bu motorun temeli içten yanmalı motor GAZ 21'dir, aynı tasarıma sahiptir:
alüminyum blok;
alt eksantrik mili konumu;
gaz dağıtım mekanizmasının dişli tahriki;
bir külbütör aksına ve alüminyum çubuklara sahiptir.
Yapısal olarak, UMZ 4216 ve ZMZ 402 motorları çok benzer, bu nedenle Ulyanovsk ICE bir bütün olarak modası geçmiş bir tasarımdır, tek yenilik yakıt enjeksiyon sistemidir. Ulyanovsk sakinlerinin motoru daha güçlü hale getirme çabalarına rağmen, UMZ-4216'lı Gazelle düzgün sürmüyor ve motorun kendisi güvenilirlik açısından farklı değil.
Üretici, 250 bin km'lik bir UMZ-4216 kaynağı ilan etti, ancak bazı Gazelistler genellikle 4216 motorunu bir Gazelle'de 100 bin km aralığında tamir etmek zorunda kalıyor. Ulyanovsk motorunun ana "hastalıkları" ZMZ 402'ninkilerle yaklaşık olarak aynıdır, ancak yağın UMZ 4216 içten yanmalı motorun arka ana yağ keçesinden nadiren aktığına dikkat edilmelidir - standart bir yuvarlak kauçuk yağ keçesi artık salmastra yerine takılmıştır.
Gazelle'deki tüm yerli motorlar için ortak bir sorun, antifrizin genleşme deposundan “atılması” ve bunun sonucunda kaynama ve aşırı ısınmadır. Öncelikle sorunu gidermek için hava kilidi oluşmuşsa çıkarmaya çalışmalısınız. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için Gazelle'ye daha geniş bir radyatör (üç sıralı) monte edilir, elektromanyetik debriyaj elektrikli bir fana değiştirilir ve kabine hava akışını manuel olarak açmak için bir geçiş anahtarı takılır.
Gazelle için Amerikan Cummins 2.8 litre turbo dizeller 2010 yılında kurulmaya başlandı, bu motorlar Çin'de toplandı. Cummins mükemmel teknik özelliklere sahiptir:
iyi dinamikler, tork nedeniyle motor aşırı yüklenmeden çalışır;
uzun hizmet ömrü, üretici 500 bin km'lik bir kaynak ilan etti;
ekonomik yakıt tüketimi.
Genel olarak, motorlar gerçekten çok iyidir, ancak dikkatli kullanım ve uygun bakım gerektirirler. Her şeyden önce, Cummins kötü yakıta müsamaha göstermez; ucuz olmayan enjektörler düşük kaliteli dizel yakıttan başarısız olur. Bir yağ sızıntısı durumunda, türbin arızalanır, böyle bir arıza, Gazelle sahibinin cebine de önemli ölçüde “vurur”. Beyan edilen kaynağa rağmen, bazı ticari araç sürücüleri, Cummins dizel motorunu 120-150 bin km boyunca tamir etmek zorunda kalıyor. Çalıştırmak. Erken onarımların ana nedeni, zorlu çalışma, bakım programına uyulmaması.
Araba sahipleri, Gazelle'deki motoru farklı şekillerde onarır - biri arabayı bir araba servisinde tamir etmesi için verir, biri içten yanmalı motoru kendi elleriyle "büyük harf yapar". Bir Gazelle motorunu tamir etmenin fiyatı büyük ölçüde yedek parça maliyetine bağlıdır, bu nedenle miktar farklı olabilir.
Gazelle'e takılan tüm motorlardan Cummins, onarımı en pahalı olanıdır - iş daha pahalıdır ve yedek parçalar da pahalıdır. ZMZ 402 revizyonu en ucuzudur - parçalar nispeten ucuzdur, motor tasarımı çok basittir, bu nedenle araç sahipleri genellikle kendi elleriyle onarır. ZMZ 406 ve ZMZ 405'i tamir etme maliyeti ortalamadır ve bu motorlar Gazelle'ye kurulu tüm güç üniteleri arasında en az şikayete sahiptir.
VIDEO
ZMZ-405 motoru, 406. motor temelinde geliştirilmiştir ve piston çapında farklılık gösterir (92'den 95.5 mm'ye yükseltilmiş), silindir bloğunun yüksekliği aynı, silindirler arası jumperlar daha ince hale geldi, yuvalar var soğutma için (Euro-3 bloğunda motor yok), bağlantı çubukları aynı kaldı Aksi takdirde, artan hacim nedeniyle motor aynı kaldı, güç 7 hp arttı, tork arttı, en son motorlar Euro-3 çevre standartlarına uymaya başladı ve daha fazlası değil, hepsi aynı ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - ana motor. Volga ve Gazelle arabalarında kullanılır.
405. Volga motorunun arızaları, ZMZ-406'nın problemlerini kesinlikle tekrarlıyor, aynı problemler valf kapağının altındaki yağ ile aynı, çünkü farklılıkları minimum. ZMZ-406'nın artılarını ve eksilerini BURADA okuduk.
ZMZ-405'in gücünü artırma seçenekleri ZMZ-406'dan farklı değil, bunlar hakkında BURADA "Ayar" sekmesinde okuyabilirsiniz. Volgovsky / Gazelle motorunda, kötü eksantrik millerinde, 4 jiklede güçlü emişli motorlar inşa etmeye değmeyeceğini belirtmekte fayda var, bu para ve zaman kaybı. En doğru ZMZ ayarı turbodur. İyi inşa edilmiş bir turbo 405 daha fazla (ve bazen çok daha fazla) 300 hp verir ve bu da aspire edilenlerin hiçbir ayarda sönmez.
ZMZ 405 motoru, Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretildi. Güç ünitesi 406. motoru değiştirdi. Genel olarak, 405 ve 406 motorlar arasında pek bir fark yoktur. Birincisi, sırayla modernize edildi ve tasarımcılar, selefinin eksikliklerini dikkate aldı.
406. motorun halefi ZMZ 405 ve modifikasyonlarıydı. ZMZ 405 yüksek performansa sahiptir. Bu, artırılmış güce sahip temiz bir enjeksiyon motorudur. 406, selefine kıyasla daha az güce ve daha büyük bir motora sahipti. Motor, yurtdışında araba satmayı mümkün kılan bir çevre standardı - Euro-3 aldı.
Aynı zamanda, tasarımcılar ZMZ 405'te bulunan bir takım eksiklikleri ortadan kaldırabildiler. Yeni bir motor geliştirme sürecinde, modernize edilmiş bir valf kapağı, gaz dağıtım mekanizması ve iki katmanlı bir metal silindir vardı. kafa contası takılı.
ZMZ 405 motoru aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
405 motor, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Debriyaj kuru kuruldu. Arka krank mili yağ keçesinin altından gelen lekeler nedeniyle disk genellikle ıslandı ve tertibat arızalandı.
Çoğu durumda, bu nedenle, krank mili manşeti ile birlikte debriyaj diskini değiştirmek gerekliydi.
ZMZ 4052.10 - ana motor. Volga ve Gazelle arabalarında kullanılır.
ZMZ 40522.10, 4052.10'un bir analogudur, Euro-2 çevre standartlarına uygundur. Gazelle ve Volga arabalarında kullanılır.
ZMZ 40524.10 - 4052.10 analogu, Euro-3 çevre standartlarına uygundur. Volga binek otomobillerinde kullanılır.
ZMZ 40525.10 - 4052.10 analogu, Euro-3 çevre standartlarına uygundur. Gazelle kamyonlarında kullanılır.
ZMZ 4054.10 - turbo versiyon 405, çelik krank mili, dövme piston, intercooler, SZh 7.4, güç 195 hp / 4500 rpm, tork 343 Nm / rpm. Küçük partiler halinde üretildi, yeterince pahalı değildi, bu nedenle tunerler kanıtlanmış Toyota 1JZ / 2JZ'yi kurmayı tercih etti.
ZMZ 405 motorlarının bakımı, 2500 km'lik bir koşunun ardından yapılan TO-0 ile başladı. Sonraki her bakım, benzinle çalışırken her 15.000 km'de ve gazla çalışırken 12.000 km'de bir yapılmalıdır.
Her saniye bakım, valf takımı, güç aktarma sisteminin ECM'sinin durumu ve sensörlerin işlevselliği gibi sistemlerin kontrol edilmesini gerektirir. Valf ayarı 50.000 km sonra veya gerekirse daha erken yapılır. Çoğu zaman, 70.000'e kadar hidrolik kaldırıcılar arızalanır ve verimli olanların ne zaman arızalanacağı bilinmediğinden, hep birlikte değiştirilmesi gerekir.
Valf kapağı contası her 40.000 km'de bir veya altından bir sızıntı oluştuğunda değiştirilir.
Birçok sürücü asırlık soruyu soruyor - motora ne kadar yağ doldurulacak? 405 motorun 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 olarak işaretlenmiş yarı sentetik yağ ile doldurulması tavsiye edilir. Yağı değiştirmek için, güç ünitesine dökülen 5,4 litreye ihtiyacınız var. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü motor bakımını kendi başına gerçekleştirir.
Yeni güç ünitesi eski 406 bazında yapıldığından sorunlar ve onarımlar aynı kaldı. Bu nedenle, ICE 405'te meydana gelen ana arızalar şunları içerir: zayıf termostat performansı, üçleme, değişken hız ve zayıf başlatma ile ilişkili soğutma sisteminin sık arızalanması.
ZMZ 405 için bir araba servisinde onarım yapılması tavsiye edilir, çünkü bir arıza belirlemek her zaman mümkün değildir. Bu, ZMZ 405 başladığında ve durduğunda bir arızadan kaynaklanır.Bu durumda, sorun bujilerde veya elektronik motor kontrol ünitesinde saklanıyor olabilir. Arıza doğada mekanik ise, o zaman kendiniz düzeltmek kolaydır, ancak sorun bilgisayarda veya sensörlerde ise, bir araba servisine gitmeniz gerekecektir.
ZMZ 405 motorunun yapısal olarak oldukça basit ve aynı zamanda güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, güç ünitesi sarf malzemelerinde iddiasız. ZMZ 405 motorunun onarımı, araç sahipleri bunu kendileri yapmayı tercih ediyor. Güç ünitesinin en kötü modifikasyonu ZMZ 4054 versiyonudur.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
GÜNLÜK
ZMZ 405 ve ZMZ 406, Gazelle ailesinin otomobillerinde en yaygın güç ünitesi türleridir. İşletme deneyimine göre, çoğu sahip onlardan oldukça güvenilir motorlar olarak bahseder.
Bununla birlikte, bu birimlerin güvenilirliğinin ve iddiasızlığının yalnızca uygun dikkatli çalışma, zamanında teşhis ve bakım ile ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. ZMZ 405 motoru, ZMZ 406'nın daha gelişmiş bir versiyonudur ve büyük ölçüde aynı olduklarından, onarım ve bakımlarının yanı sıra çalışma sırasındaki tipik arızaların çok ortak noktası vardır.
motorun aşırı ısınması (ZMZ 405 modelinde mühendisler daha ince bir conta kullanarak ve bts kanallarını düzelterek bu sorunu kısmen ortadan kaldırdı)
karakteristik özelliği motorun önünde gürültü olan hidrolik zincir gergilerinde aşınma (zincir kopmasına ve bir dişin sıçramasına neden olabileceğinden bu sorunu çalıştırmamanızı öneririz)
bir işareti karakteristik bir vuruş olan hidrolik kaldırıcıların aşınması
ZMZ 405 ve ZMZ 406 motorlarındaki arızaların ana nedenleri şunlardır: fabrika kusurları, yetersiz parça kalitesi ve çalışma modunun yüksek yoğunluğu.
artan yağ tüketimi (piston segmanlarının değiştirilmesinin sorunu gidermediği ve bloğun delinmesinin gerekli olduğu durumlarda)
karşılık gelen bir vuruş ile karakterize edilen krank milinin aşınması
sistemdeki azaltılmış yağ basıncı
ZMZ 405 ve ZMZ 406 güç ünitelerinin revizyon maliyeti, yedek parça maliyetinden ve ilgili işin maliyetinden oluşacaktır. En yaygın önlem seti, bloğun başındaki ve motor bloğunun kendisindeki yedek parçaların değiştirilmesinin yanı sıra bloğun delinmesi ve honlanmasıdır.
Güç ünitesinin elden geçirilmesi için bir dizi önlem almanızı öneririz, ancak bazı yedek parçaların değiştirilmesi ve ünitenin sökülmesinden ve durumunun değerlendirilmesinden sonra motorun revizyonu ile ilgili diğer çalışmaları gerçekleştirme konusundaki nihai karar seninle kalır. Ekonomik fizibiliteye bağlı olarak, büyük bir revizyon olarak kayıp olmadan, gerekli miktarda gelecekteki iş miktarını isteğe bağlı olarak onaylamak mümkündür.
"OMM78-SERVICE" servis istasyonunun uzmanları, ZMZ 405 ve ZMZ 406 motorlarının revizyonunda yapılan tüm çalışmaların kalitesini ve verimliliğini sağlayacak ve hem onarımın kendisi hem de servisimizde satın alınan yedek parçalar için bir garanti sağlayacaktır.
Kitap hakkında : Manuel. Sürüm 2015. Kitap formatı : zip arşivindeki pdf dosyası Sayfalar : 162 Dilim : Rusça Boyut : 6,8 mb. İndirmek : ücretsiz, kısıtlamalar ve şifreler olmadan
ZMZ-40522.10 motor, brüt ağırlığı 3500 kg'a kadar olan GAZelle ve Sobol araçlarına kurulum ve eksi 45 ila artı 40 derece arasındaki ortam sıcaklıklarında ılıman bir iklimde ve bir sıcaklıkta %80'e kadar bağıl hava nemi ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. artı 20 derece sıcaklık. Motorlar, karşılık gelen bir güç kaybıyla deniz seviyesinden 4000 metreye kadar olan irtifalarda çalıştırılabilir.
Uygun teknik durumu sağlamak, ZMZ-40522.10 motorunun çalışmaya sürekli hazır olmasını sağlamak ve yüksek performansını korumak için önerilen yakıt, motor yağı ve soğutma sıvısının kullanılması ve bakım çalışmalarının zamanında yapılması gerekir. Bakım işlemleri ve sıklığı aracın veya motorun servis defterinde verilmektedir.
Bakım sıklığı, hangisinin önce gerçekleştiğine bağlı olarak, aracın kilometre başına ve hizmet ömrüne göre belirlenir. TO-1 ve TO-2'nin kilometre cinsinden bakım sıklığı, araç çalışma koşulları kategorisine bağlı olarak belirlenir. Kilometreden sapmaya 500 km içinde izin verilir.
Hizmet ömrüne göre, TO-1'in bakım sıklığı 12 ayı, TO-2 - 24 ayı geçmemelidir. Mevsimsel bakım yılda bir kez yapılır - sonbaharda, motoru çalışma mevsimindeki bir değişikliğe hazırlamak için TO-1 veya TO-2'deki düzenli bakım çalışmaları ile birlikte.
Motorun büyük bir revizyon ihtiyacı, çalışma koşullarına bağlı olarak 200-250 bin kilometrelik bir çalışmadan sonra ortaya çıkıyor. Bu çalışma ile boşluklar güçte düşüşe, yağ hattındaki yağ basıncının düşmesine, yağ tüketiminde keskin bir artışa, aşırı motor dumanına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olan değerlere ulaşır. Aşırı aşınmış parçaların şok çalışması nedeniyle motorun çalışması sırasında da vuruntular meydana gelebilir.
Motorun performansı, aşınmış parçaları yeni, standart boyuttakilerle değiştirerek veya aşınmış parçaları aşırı boyuta işleyerek ve bunlarla ilişkili yeni büyük boyutlu parçalar kullanarak eski haline getirilebilir. Bu amaçla krank milinin pistonları, segmanları, biyel kolu ve ana yatakları, krank mili baskı yatağının yarım rondelaları onarım boyutlarında üretilmektedir.
Babalarımızın ve büyükbabalarımızın hayali Volga'dır. Geçenlerde eski arkadaşım en sevdiği GAZ 31105'te bizi ziyaret etti. Zamanlama tahrikinden gelen gereksiz gürültü, artan tüketim ve zayıf gaz tepkisi gaz dağıtım zincirini cezalandırıyor. Yani, GAZ 31105, motor 406 - zamanlama zincirinin değiştirilmesi.
İhtiyacımız olanı hemen ayırtalım: filtreli motor yağı ve karter tavası contası, mantar olması daha iyidir, yüksek sıcaklık sızdırmazlık maddesi, ABRO'dan gri 999, gazyağı ve parçaları yıkamak için metal bir fırça. Sadece yeni Volga'da temiz bir motor gördüm. Söyledikleri boşuna değil: “Volga'da petrol akmazsa, o zaman yoktur.” 36 takviyeli, 6 altıgen, bir sürü paçavra, hazır kahve ve birkaç sosisli sandviç içeren başka bir anahtar ve lokma takımı.Sabır ve bu prosedürü kendi başınıza yürütmek için büyük bir arzunun yanı sıra, bunu başkasına emanet etme cazibesi çok büyük. Yazıyı sonuna kadar okuduktan sonra nedenini anlayacaksınız.
En önemlisi, bu, ZMZ-405.406.409 motorlarının gaz dağıtım tahrikini onarmak için eksiksiz bir kittir - bu, resmi adıdır. Aşağıdaki bileşenleri içermelidir:
İki zincir gergisi.
İki zincir gergisi.
Küçük ve büyük iki tahrik zinciri. ZMZ-406 70 ve 90 linkler için, ZMZ-405 72 ve 92 linkler için.
Üç zincir kılavuzu.
Üst ve alt zincir kapak contaları, pompa ve hidrolik gergi kapaklarının yanı sıra iki adet ses yalıtımlı kapak.
Krank mili ve eksantrik mili dişlileri, ara mil önde ve sabitleme plakası ile tahrik ediliyor.
Kaputun altında gerçekten bir ZMZ-406 motoru var.
İlk önce motor korumasını ve çamurluğu çıkarın. Antifrizi ve yağı motordan boşaltın. Üst radyatör hortumunu çıkarın.
Engel olan tüm boruları ayırın.
Kablo demetini bir kenara koyun. Ateşleme bobinlerindeki konektörlerin yerlerini hatırlıyor veya çiziyoruz.
12 başlı, valf kapağını tutan bir daire içinde sekiz cıvatayı söküp sonuncusunu çıkarıyoruz.
Servis kayışı gerginken 10. pompa kasnağındaki üç cıvatayı gevşetin.
Cıvatayı 13, gergi makarasını gevşetiyoruz ve cıvatayı 10 gevşeterek yardımcı birimlerin kayışının gerginliğini zayıflatıyoruz.
Servis kayışını, kasnağı ve soğutma suyu pompası kasnağını çıkarın.
Üst zamanlama kapağının dört vidasını söküp ikincisini çıkarıyoruz.
Jeneratörü üçgen bir plaka ile birlikte çıkarıyoruz.
10 krank mili konum sensöründeki cıvatayı söküyoruz.
Müdahale etmemek için sensörü yana doğru kaldırıyoruz.
Kasnak cıvatası için 36 kafa ile, eksantrik millerindeki işaretler üst ölü noktayı gösterene kadar krank milini saat yönünde çevirin.
Emme eksantrik milindeki işaret, silindir kapağının üst kenarında olmalıdır.
Egzoz eksantrik mili için aynı.
Krank milini daha önce kilitlemiş olan krank mili kasnağı cıvatasını söküyoruz. Bunu yapmak için, kabindeki asistan beşinci vitesi açar ve tüm gücüyle frene basar ve bu sırada, elin hafif bir hareketi ile bir metre boru ve bir 36 kafa kullanarak cıvatayı sökeriz. Krank mili kasnağını çıkarıyoruz, mile sıkıca oturduğu için acı çekmeniz gerekecek.
Pompa borularındaki kelepçeleri gevşetin.
6 altıgen ile, pompanın ön tarafındaki dört vidayı ve arka taraftaki 12 anahtarlı vidayı sökün ve soğutma sıvısı pompasını çıkarın.
Üst hidrolik gergi kapağının iki cıvatasını söküyoruz. Gergi tertibatı boşalmış durumda olduğu için kapağa baskı yapacaktır, dışarı çıkmaması için tutunuz.
Kapağı ve hidrolik gerginin kendisini çıkarıyoruz.
14 amplifikatör için altı cıvatayı söküp çıkarıyoruz. Altında yağ karteri somunları gizliydi.
Altıgen ile, ön triger kapağının kalan vidalarını (5 adet) ve ayrıca yağ karterini tutan her şeyi (11 vida ve 4 somun) söküyoruz.
Palet yaklaşık iki santimetre aşağı iner, kiriş daha fazla vermez. Ancak bu, eski contayı çıkarmak ve Gorkov'dan mühendislerin nazik sözlerini hatırlayarak, yeni bir conta takmadan önce bitişik yüzeyleri temizlemek için yeterlidir.
Bu gözlerimizin önünde çok korkunç bir tablo.
Şimdi alt zamanlama kapağını çıkarın.
Üst damperin vidalarını altıgen ile söküp çıkarıyoruz.
Benzer şekilde ikinci ile. Zincirle birlikte çıkacaktır.
Eksantrik millerinde, zincir dişlisi cıvatasını sökerken milleri tutabilmek için 30'luk özel bir anahtar teslim kare vardır. Milleri 30 anahtarla tutuyoruz ve eksantrik mili dişlilerini 17'ye kadar söküyoruz.
Eksantrik mili dişlilerini ve zinciri amortisör ile çıkarıyoruz.
Zincir gergisini altıgen anahtarla gevşetin ve çıkarın. Alt tarafı da aynı şekilde.
Kilitleme plakasının kenarlarını büküyoruz ve 12 anahtarla ara mil dişlisini sabitleyen cıvataları söküyoruz. Zincirle birlikte çıkarıyoruz. Bundan sonra, alt damperin iki cıvatasını altıgen ile sökün ve çıkarın.
Segmanı ve krank mili dişlisini çıkarın. Fotoğrafta, netlik için halka hafifçe kaydırılmıştır.
Bunun için iki kollu bir çektirme en uygunudur.
İşte kiti neden değiştirdiğimizin sırrı da burada. Dişlilere bakarsanız farkı hemen görebilirsiniz, bu nedenle eski zincir yeni dişlilerin altına sığmaz veya tam tersi.
Artık bize müdahale eden her şey söküldüğüne göre, sökülen tüm parçaları ve silindir bloğunu en azından önden yıkayabilirsiniz.
Yeni bir krank mili zincir dişlisi taktık ve hemen işareti belirledik.
Daha sonra alt amortisörü, gergiyi sabitliyoruz ve yeni bir zincir takıyoruz.
Ara milin zincir dişlisini koyduk, işareti koyduk. Kilitleme plakasının kenarlarını büküyoruz. Üzerine zincir takıp her şeyi yeni motor yağı ile yağlıyoruz. Zincirin sağ dalı gergin olmalıdır.
Etiketlerin tesadüfünü tekrar kontrol ediyoruz.
Üst zinciri ara mil zincir dişlisine takıyoruz ve amortisörü takıyoruz. Her şeyi temiz yağla yağlayın.
Egzoz eksantrik mili dişlisi, böylece sağ kol gerilir ve dişli üzerindeki işaret silindir kapağının üst kenarı seviyesinde olur. İkinci eksantrik mili ile aynı.
Hidrolik gergiyi takıp kapağı sabitliyoruz. Tapayı söküyoruz ve bir tornavida ile hidrolik gergiye sertçe bastırıyoruz, boşalmasını sağlıyoruz. Boşaldıktan sonra tornavidayı dışarı itecek ve zinciri çekecektir.
Üst damperi takıp tüm işaretleri tekrar kontrol ediyoruz.
Contaları ve tüm bitişik düzlemleri önceden yağlamış olarak ön kapağı dikkatlice yerleştirdik. Kapağı takmak kolay değil çünkü gergiyi tutmanız ve işaretlerin yanlış gitmediğinden emin olmanız gerekiyor. Krank milini iki tur çeviririz ve valfler pistonları karşılamıyorsa ve tüm işaretler yerindeyse, geri kalan her şeyi sökme sırasının tersini koyarız. Yağ, antifriz doldurun ve motoru çalıştırın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Birçok ilginç noktayı gösteren iyi bir video.
VIDEO 
