VIDEO
2012 baharında, Aznakayevo şehrinden Almaz, sıkışmış bir ZMZ 406 motorunu elden geçirme talebi ile bize döndü.Telefon görüşmeleri sonucunda tam bir motor getirdiler (elden ucuza satın alındı), geçmişi Bilinmeyen, onun kama dışında. Yedek parçalar (krank mili, silindir kapağı ve küçük parçalar) ayrıca, biyel kolunun kesildiği ve silindir bloğunun delindiği başka bir ZMZ 406 motorundan getirildi. Aslında, bu motor müşterinin arabasına (Volga) takıldı, ancak biyel kırıldıktan sonra blokla hiçbir şey yapmanın bir anlamı yoktu.
Sıkışan motoru sökmeye başlayalım:
Valf kapağını çıkarın. İçeride çok fazla vernik ve çamur birikintisi var. Eksantrik millerini ve boyundurukları çıkarıyoruz. Bir zincir parçası buluyoruz. Krank mili kasnağını çıkardıktan sonra, kısmen yuvasından sürünen yağ keçesini görüyoruz - etrafındaki her şey yağla dolu.
Silindir kapağını çıkardıktan sonra silindirleri gözlemliyoruz. Krank mili hala dönmüyor.
Motor karterini çıkarın, yağ pompasını ve biyel kolu kapaklarını sökün. Krank mili, yalnızca ana yatakların boyunduruklarını söktükten sonra sıkışır.Pistonları bağlantı çubukları ile bloktan söküyoruz. Ön kapağı çıkardıktan sonra, ufalanmış bir zamanlama tahriki görüyoruz - gergi ayağının bir parçası, kırık amortisörler. İçerideki kapak enkazdan zarar görmüş.
Bloğun silindirleri aşınmış, bileme ağı izi yok, pistonun TDC bölgesinde aşınma var. Aşağıdaki fotoğrafta - çökmüş bir gergi pabucu - sadece tek sıra diş yoktur. Ardından, yağ pompası tahrik kapağını açın ve tahrik milini ve dişliyi sökün. Her iki silindirdeki dişler aşınmış. Piyasada, bu çift çok pahalı olan 3.000 ruble değerindeydi, sonuç olarak sahibiyle anlaşarak hayatını yaşamak için bıraktılar.
Silindir bloğu tamamen demonte edilmiş ve delme işlemine hazır hale getirilmiştir:
Bir SUNNEN makinesinde blok delinip honlanırken ZMZ 406 silindir kapağının tamirine geçelim.Hidrolik iticileri söküp valfleri kuruttuktan sonra kafa kimyasal yıkamaya gönderiliyor.
Özellikle gazla çalışırken ZMZ 406 motorunun genel bir hastalığı olan valf yuvaları zaten sarkmıştır. Gaz yakıtta, eyerler yanar ve hidrolik kompansatör artık boşluğu çözemeyene ve valf tamamen kapanmayı durdurana kadar valfler yavaş yavaş çöker - sıkıştırma ortadan kalkar ve araba tamir için gönderilir. Genellikle bu gibi durumlarda, valfler servislerde kesilir, ancak yazar eyerleri değiştirmeyi tercih eder.
Fabrikadan çıkan kılavuz burçlar, VAZ 2108'den dökme demir “şortlar” koydu - gazla iyi çalışmıyorlar ve çabuk yıpranıyorlar. Dökme demir burçlar yerine kendi üretimimizin bronz burçlarını takıyoruz - bu malzemenin “valf-burç” sürtünme çiftinde aşınma olmadan gaz yakıtını “tolere etmesi” garanti edilmektedir. Manşon, fabrikadan daha uzun bir uzunluğa sahiptir, bu da kaynağını daha da arttırır. Kanalı gereksiz yere bloke etmemek için manşonun kanal içindeki çıkışı bir koni üzerinde yapılır. 14.04-14.07mm sadece yuvaya düş. Kafayı bu şekilde monte etmek mümkün değildir, bu gibi durumlarda dış çapı arttırılmış bronz burçları tamir ediyoruz. 14.10 ve 14.24 mm . Bu tür burçlar, kafanın garantili yüksek kaliteli bir revizyonunu yapmanıza izin verecektir. Bu durumda, kafa iyi durumdaydı ve onarım burçlarının kullanılması gerekli değildi.
LUK'tan debriyaj öneririm.Saks koyabilirsin ama Luke'dan daha zor.Zincirle bulursan altın serisi ZMZ.Takım olarak geliyorlar.
Üst kapak için conta seti - Herzog. Yağı yeterince iyi tutar.
Ama şimdi 4063 - Valeo'da debriyajı aldım. Sübjektif göstergelerime göre - ayrıca iyi bir tasarım.
Üst kapak için conta seti - Herzog. Yağı yeterince iyi tutar.
Ama şimdi 4063 - Valeo'da debriyajı aldım. Sübjektif göstergelerime göre - ayrıca iyi bir tasarım.
Teşekkürler. Şimdi debriyaj fiyatlarımıza baktım ve bu nedenle VALEO, LUK'tan 200-300 ruble daha pahalı.
[alıntı adı='Wladison' tarih='6.9.2012, 9:28' yazı='760881'
Ama şimdi 4063 - Valeo'da debriyajı aldım. Sübjektif göstergelerime göre - ayrıca iyi bir tasarım.
406 motor, eski ZMZ 402 güç ünitesinin yerini aldı.Bu bir benzinli içten yanmalı motordur. Motor, 2008 yılına kadar Zavolzhsky Motor Fabrikası eti tarafından üretildi. İlk başta, güç ünitesi Gazelle 3302 sınıfı otomobillere kurulum amacıyla üretildi, ancak daha sonra Gorky Fabrikası 406 motorunu Volga araçlarına monte etmeye karar verdi.
Yapısal olarak basit ve bakımı kolay olan 406 motor, mükemmel bir güç ünitesiydi. Artan güç ve azaltılan yakıt tüketimi, güç ünitesinin otomobillere uyumlu bir şekilde karışmasını sağladı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın araçlarına ek olarak, UAZ'a 406 motor monte edildi.
406 motorunun ilk nesli bir karbüratör enjeksiyon sistemine sahipti, ancak enjektörün muazzam gelişiyle, motoru iyileştirmeye ve dağıtım enjeksiyonuna uyarlamaya karar verildi.
Öyleyse, 406 motorunun hangi teknik özelliklere sahip olduğunu düşünelim:
Ayrıca, Volga bölgesi zorunlu bir motor üretti - ZMZ 40620D. Birçok araçta D harfi, güç ünitesinin dizel olarak sınıflandırıldığı anlamına gelir, ancak fabrikalarımızda durum farklıdır - bu, gücün tanımıdır.
ZMZ 40620D motorunun sahip olduğu teknik özellikleri göz önünde bulundurun:
Gördüğünüz gibi, tek fark beygir gücü miktarıdır. Geri kalan parametreler değişmez.
Tüm arabalar zaten 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. ZMZ 406 motorunun cihazı basittir. 402'nin öncekinden farklı olarak, bu güç ünitesine iki eksantrik mili ve 16 valf takıldı. Ateşleme sistemi de uyarlanmıştır. Motor kaynağı 150.000 km yerine 250.000 km'ye yükseldi.
Standart motora ek olarak, bir takım modifikasyonlar da vardır. Modifiye edilmiş 406 motor ve özellikleri:
ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru, 76. benzin için SZh 8. Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 4062.10 - enjeksiyon motoru. Ana değişiklik Volga ve Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 4063.10 - karbüratör motoru, 92. benzin için SZh 9.3. Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 406'nın bakım şeması oldukça basittir. Motor, sarf malzemeleri için iddiasız. Güç ünitesi 6 litre motor yağına uyar, ancak değiştirmek için sadece 5-5.5 litre gerekir. Yağ filtresi hem Gazelle hem de Volga için uygundur. Tavsiye edilen bakım aralığı 15.000 km'dir. Ancak, kaynağı artırmak için, araç benzinle çalıştırılıyorsa 12.000 km'de ve gaz için 10 bin km'den sonra bakım yapılması önerilir.
Bakım kartı 406'dan farklı değil ve şuna benziyor:
1000-2500 km veya TO-0: yağ ve yağ filtresi değişimi.
8000-10000 km - TO-1: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, yakıt yakıtı.
25.000 km - TO-2: yağ değişimi, yağ filtresi.
40.000 km - TO-3: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, valf ayarı.
55.000 km - TO-4: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi, triger zincirinin ve alternatör kayışının değiştirilmesi.
70.000 km - TO-5 ve sonrası: yağ ve yağ filtresi değişimi. Her 20.000 km'de bir değişir - yakıt ve hava filtreleri, valfler düzenlenir. Her 50.000 km'de bir - zamanlama zincirinin değiştirilmesi.
Planlı bakım sırasında yağlayıcı ve filtreler değiştirilir. Her 65-70 bin km'de bir zamanlama tamir setini değiştirmek gerekir.ZMZ 4062'de, tahrik ve tahrik dişlilerinin yanı sıra bir zincir ve pabuç takılıdır.
Her saniye bakım, valf takımı, güç aktarma sisteminin ECM'sinin durumu ve sensörlerin işlevselliği gibi sistemlerin kontrol edilmesini gerektirir. Valf ayarı 50.000 km sonra veya gerekirse daha erken yapılır.
Çoğu zaman, 70.000 tarafından, verimli olanların ne zaman başarısız olacağı bilinmediğinden, hep birlikte değiştirilmesi gereken hidrolik kaldırıcılar arızalanır. Valf kapağı contası her 40.000 km'de bir veya altından bir sızıntı oluştuğunda değiştirilir.
Motorun 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 olarak işaretlenmiş yarı sentetik yağ ile doldurulması önerilir. Yağı değiştirmek için, güç ünitesine dökülen 5,4 litreye ihtiyacınız var. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü motor bakımını kendi başına gerçekleştirir.
Motor onarımı Gazelle 3302 (Volga) bir araba servisinde yapılması tavsiye edilir, ancak çoğu sürücü bu işlemi kendi başlarına yapar. Tasarımın sadeliği, 406 motorunun restorasyonu ile ilgili tüm işleri kendi ellerinizle yapmanızı sağlar.
Motorun çalışması nedeniyle belirli bir arıza veya sorun yoktu. Bazı araç modellerinde enjektörlerin kısa sürede arızalandığı fark edildi. Bu sorun, enjekte edilen tüm elemanların değiştirilmesiyle kolayca ortadan kaldırılır. Gaz dağıtım zinciri yaklaşık 200 bin km sürebilir, ancak şanslı olduğunuz için 100 bin km'ye bile bakmıyor.
Motorun revizyonu 250.000 km çalışmadan sonra yapılmalıdır, ancak uygun çalıştırma ve bakım ile motorun 300.000 km'ye dayanabilmesi mümkündür. Ancak "Alya"nın sürüş tarzı bir yarışçı ise, güç ünitesinin kaynağı önemli ölçüde azalır.
Başka bir sorun, yerli fabrika mumları ZMZ 406'dır. Durumdan çıkış yolu basittir - mumları Brisk tarafından üretilenlerle değiştirin.
Motorun büyük harf kullanımı birkaç aşamada gerçekleşir. Güç ünitesi, sökme ve sorun giderme işlemlerine tabi tutulur. Ardından yedek parça satın alma süreci geliyor. Motor revizyonunun ana konumlarını düşünün.
Bu aşamada, krank mili muylularının sertliğini ve kalınlığını ve ayrıca sürdürülebilirliğini belirleme çalışmaları devam etmektedir. Yani parçanın tamiri mümkün ise boyun ölçüsü belirlenir ve ürün ileri işleme için gönderilir. Aynısı silindir bloğu için de geçerlidir. Manşonlar ölçülür ve pistonların onarım boyutu belirlenir.
Silindir kapağının basınç testi ZMZ 406, mahfazadaki çatlakların varlığını belirleme işlemidir. Sıcak su veya kerosen verilen soğutucu girişi hariç, kafadaki tüm delikler kapalıdır. Ardından, uzman sızıntıları ve çatlakları arar. Değilse, silindir kapağı onarım için gönderilir ve varsa, tüm kusurların kaynaklanması gerekir.
Parça alüminyumdan yapıldığı için argon kaynağı kullanılmaktadır. Garaj koşullarında, güç ünitesinin gövdesindeki delikleri kapatmak için sürücüler soğuk kaynak kullanır.
Silindir bloğu ve krank mili sıkılır. Silindirler zaten onarım boyutunun ötesine geçtiyse, standart çapı 92 mm olan gömlekler takılır. Silindir bloğu için honlama karakteristik hale gelir - bu, blok silindirlerini özel bir makine kullanarak delme işlemlerinden biridir. Krank mili, özel bir ünitede, yüksek hızlar ve boyunları parlatan bir taş kullanılarak delinir.
Silindir kapağı da bölmeye uygundur. Bu nedenle valfler, yuvalar, contalar ve manşetler sıklıkla değişir. Tekrar tekrar, uzmanlar valf kılavuzlarını değiştirmelidir.
Bugün, eksantrik milini değiştirmek oldukça yaygındır. Bunun nedeni, parçaların kalitesinin yüksek olmaması ve eksantrik mili muylularının çabuk aşınmasıdır. Bu nedenle, silindir kapağını tamir ederken bu kısma özel dikkat gösterilmelidir. Gerekirse, blok kafasının çalışma yüzeyi taşlanır.
Montaj işlemleri özel bir stantta gerçekleştirilmektedir. Tüm parçalar demonte edildiklerinde aynı sırayla kurulur. Bu nedenle, yağ ve su pompası genellikle değiştirilmeye uygundur, yeni bir conta seti takılır.
Böylece, motor kaynağı% 80 oranında geri yüklenir. Bunu kilometre eşdeğeri olarak düşünürsek, güç ünitesi normal bakımla 180-200 bin kilometreye hizmet edebilecek.
Bazı sürücüler ZMZ 406'yı sonlandırıyor, yani ayarlıyorlar. Yükseltmenin iki yolu vardır. Birincisi mekanik iyileştirme, ikincisi yazılımdır. İkinci durumda, tüketimi azaltmak veya güç özelliklerini artırmak için elektronik motor kontrol ünitesi yanıp söner. İlk durumda, güç eklemek için mekanik hareket gereklidir.
Sürücünün eksantrik millerini değiştirmesi, T-şekilli valfler takması, yanma odasını açması, hafif pistonlar, bağlantı çubukları ve krank mili monte etmesi gerekecek. Ayrıca, silindir kapağının tam olarak uyarlanması gerekecektir. Güç çıkışı yaklaşık 200 at olacak ve motorun ağırlığı 16 kg azalacaktır.
Kompresörü monte etmek için güçlendirilmiş bir krank mili ve dövme pistonlar takmanız gerekecektir. Türbin Garrett 28, bunun için manifold, borular, ara soğutucu, 630cc enjektörler, 76mm egzoz, DBP + DTV, Ocak ayında ayarlanıyor. Turboşarjlı ZMZ 406, güç ünitesini gerçekçi olmayan 300-400 ata kadar ateşlemenize izin verecektir.
Bu durumda herkesin stok soğutma motoru takması önerilir. Bu, turbo motorun çalışma sıcaklığının normale dönmesine yardımcı olacaktır. Yerli Volga otomobillerine kurulum için tasarlanmış Brembo E317 kiti mükemmeldir.
ZMZ 406 motorunun onarımı ve ayarlanması elle yapılabilir. Tek nüans, özel ekipman gerektiren sıkıcı ve honlamadır. Motorun kendisi yüksek teknik özelliklere ve gerekli güce sahiptir, bu nedenle hem Gazelle hem de Volga sınıfı binek araçlara kurulum için uygundur.
VIDEO
atmosfere daha az zararlı emisyon;
daha yüksek motor verimliliği, yakıt doğru zamanda ve doğru miktarda verildiğinden, ayrıca gaz deposundan silindire giderken bir kısmı kaybolmaz;
ikinci paragraftan, enjeksiyon motorunun daha az benzin tükettiğini takip eder (bir karbüratörde 13-15'e karşı 100 km'de ortalama 11 litre);
ayrıca motorun daha fazla güç geliştirdiğini de takip eder (bir karbüratörde 100 hp'ye karşı 130 hp).
boşta dönüşler yüzmez;
karbüratör gibi enjektörü periyodik olarak ayarlamaya gerek yoktur;
kışın motoru ısıtmadan hemen hareket etmeye başlayabilirsiniz.
Tasarruf - gaz, benzinden daha ucuzdur.
Gazın oktan derecesi daha yüksek olduğundan patlama riskini azaltır.
Silindirdeki sürtünme parçalarının daha iyi yağlanması - gaz, benzinin aksine yağ filmini silindir duvarlarından yıkamaz.
marşı birkaç saniye çevirmek ve gaz pedalına basmak gerekir (motor sıcak olmasına rağmen);
başladığında, yüksek hızlar (yaklaşık 2000 rpm) verir ve birkaç saniye için tizler verir.
Kontrolör, sistemde bir arıza olduğunu göstermez.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Motor 406 enjektörü tutukluyor ve çalışmıyor ve bundan önce nefes verildi, rölanti kayboldu ve kontrol yapıldı
aynı sorun marş dönüyor ama başlamıyor, ne yapmalı
Başlatıcı ya iyi ya da kötü döner. Akym yeni, sorunsuz bir şekilde diğerine başlıyor. Sürücü GPM zincirini değiştirdi, mumlar su bastı. Bir kıvılcım var, teşhis uzmanı hava sensörünü değiştir, değiştir dedi - aynı şey !! (
Sıcak durumda bir glox motorum var, sıcak başlamadı, sadece gaz pedalıyla çalıştı, TOL sensörünü değiştirdi ve her şey saat gibi çalıştı.
beyler bu motorun hastalığı
Mağazaya git. Doexhaled, boşta - motor mükemmel çalıştı, sonra bir şey çatladı ve durdu. Çalıştırmaya çalıştım - dönmüyor, bir römorkörden başlamıyor. Nedeni ne olabilir?
Gazda, benzinde tam güç geliştirmez - norm, neden?
Gazel 2009. 100-ky atılır ve 406 enjektör konur. Makine kördür ve gaz tüketimi yaklaşık 22-25 litredir. Sorun nedir?
406 karbüratörüm var, enjektör takmak istiyorum
406 enjektör motorunu doldurmak için hangi yağ daha iyidir?
406 eng motorunun büyük bir revizyonunu yaptık. Montajdan sonra soğuk bir alıştırma yaptılar. Sonra makineye taktılar, soğuk basınç 2'ye girdikten sonra, ısındıktan sonra basınç 0'a düşüyor. Motor demonte edildi ve elimizde: eksantrik mili boyunlarında ve yataklarında nöbetler var. Bana neyin yanlış olduğunu söyle?
406 motor enjektörü bende çalıştı, benzin bitti. Gece için bıraktım, don vurdu. Benzin getirdim, çalıştırmaya başladı, aküsü bitti, şarj oldu, başlamadı. Yakalar, susturucuya ateş eder. Zinciri kontrol ettim, işaretler yerinde ama başlamıyor. Ne yapalım?
Bir sorun olmuş, belki birileri karşılaşmıştır, lütfen cevap verin.
ZMZ406 motorunda üst hidrolik zincir gergisini değiştirdim. Araba çalışmayı durdurdu. Sorun nedir?
Tam gazda zorlukla başlıyor, gazı kapatınca takılıyor ve stop ediyor, düşük hızlarda şarj olmuyor ne yapmalıyım?
Çocuklar, bana ne olduğunu söyleyin? Kontrol açık ve hızın kendisi yükseliyor ve gazı açarsanız uzun süre havalanıyor
soğuk havada mükemmel çalışıyor, devirlerde nasıl 90 dereceye kadar ısınıyor, stop ediyor ama rölantide çalışıyor, ne yapmalıyım?
Arkadaşlar bende böyle bir sorun var. Kontak kapalıyken bile basınç göstergesi ölçek dışına çıkıyor
Menya volga 105 c dvc 406'da inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam ve tpoit, zhectoko duman valit of tpyby, peppogbzacpeetc, duman tpyby, peppog zacpeetc'nin başlatılması . Yere gaz verirsin, bükersin, yakalar ve hemen durur, bana ne olabileceğini söyle
Lütfen bana söyle! Bolga 31105 406 başlamıyor, yeni mumlar, teller koyuyor. Kıvılcım yok ve mumlar cyxe. Mumlara benzin verilmez. Nedeni ne olabilir?
Çalıştırıyorum, zemine gaz, valf kapağının altında bir çatlak, hız atlıyor, motor sosis, kontrol açık, lamba sıcaklık ve basınçta yanıyor
cepega , dağıtım millerini sizin için doğru ayarlamamış uygun , gazda gücünün yüzde 30'unu kaybeder Oleg , eksantrik millerini göstergeye göre ayarlayın evet , sürücüye inan, karbonhidrat finansal olarak bile daha iyi Sanya , 40'ta zik 10 veya 40'ta esco 10 Dmitry , jetlerde su - makinede sıcak bir yerde İgor , eksantrik millerindeki işaretleri devirdi Michael , enjektör üzerindeki gaz kelebeği valfleri Vladimir , eksantrik milleri ilk silindirden gelen göstergeye göre doğru şekilde ayarlanmalıdır.
Yakıt pompası rölesi çalışmıyor ve takometre çalışmıyor
Motor çok kötü ivme kazanıyor, sorun ne olabilir?
Soğuk çalışıyor, iyi çalışıyor ve üç katına çıkıyor, hapşırıyor, motor zıplıyor ve ardından 5 dakika duruyor, bana yardım edin, ne yapmalıyım?
Söyleyin, soğukta harika gidiyor ama 60'a kadar ısınınca ivme kaybediyor, gaza basıyor, sonra güçlükle gelişiyor, sebebi ne olabilir?
406 enjektör çalışmıyor. Akşam arabayı koydum ve sabah büyük bir don olmadı. Krytil, krytil, neredeyse yeterliydi, ancak akümülatör öldü, şarj oldu - hiç tutmuyor, mumları dolduruyor. Kontrol ettim, zincir işaretlere göre değil. Taktım, mumları, telleri değiştirdim ama hiçbir şekilde başlamıyor. Bobinler çalışıyor. Yardım edin, ne yapacağımı bilmiyorum.
Söyle bana, lütfen, kaputun altındaki rölenin arkasında, motorun üstünde, sigortalarla eşleştirilmiş ne var? Başlamıyor, mumlar öldü! Silindirlere döküyorsun, tutuyor ve tekrar duruyor! Enjektör rölesi ve sigortası nerede? Yardım için teşekkürler!
çalışmıyor, motor mumları dolduruyor, bir kıvılcım var, ancak bir çeşit zayıf.
Söyle bana, lütfen, sıkıştırma ne olmalı ve nasıl doğru bir şekilde ölçülmeli?
Söyle bana! Sabah çalıştırıyorum, ısınıyor, devirler 1100, daha az düşmüyorlar. Her şeyi değiştirdim, teşhis hiçbir şey göstermiyor, terminalleri çıkarıyorum, her şey yolunda, terminalleri çıkarmaktan zaten bıktım, motor 406 enjektör.
Sorun şu ki, sabah arabayı çalıştırıyorum, 1000-1100 hızını ısıtıyorum, sıcaklık 80, terminali çıkarıyorum ve birkaç dakika sonra takıyorum, çalıştırıyorum - hız 860 .Bu ne yüzünden?
Genişletici aracılığıyla antifriz atar
Motor 406 enjektör, soğukta aşırı doldurur, 47/50 derece ısıtıldığında her şey normale döner. Bana sebebinin ne olduğunu söyle. Teşhislerde, her şeyin normal olduğunu belirlediler.
Bende de aynı sorun var ve daha önce 42'de başlamasına rağmen şimdi kötü başlıyor
Motor sıkışıyor ve çalışmıyor (soğukta), sıcakken her şey yolunda. Bir sürü forum okuduktan, düzinelerce web sitesini karıştırdıktan sonra, 3 ana neden belirledim: bir sıcaklık sensörü, bir yakıt hattı basınç regülatörü ve nozullarda sıkılık yok
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet tarafından ne zaman ve ne zaman yayınlanır !! Bana yakıt sistemi ve sıkıştırma dışında başka ne sebepler olabileceğini söyle, sensörler iyi mi?
UAZ vatansever restyling, motor 409 (406), sadece 40 derecelik bir sıcaklıkta ilk kez başlamak istemiyor (sadece 4-5 kez sonra çalıştırın). Kontrol yanmıyor ve ayrıca teşhis hiçbir şey göstermiyor. Soğutucu sıcaklık sensörünü değiştirdi ve yardımcı olmadı! Ne olabilir?
SIEMENS DEKA tarafından ZMZ 9261 yerine hangi nozullar değiştirilebilir?
beyler, eksantrik millerinde kaç tane bağlantı olduğunu söyleyin 16 valf enjektörü
Şunları öğreneceksiniz: arabanızda ne tür sigortalar var, nerede bulunuyorlar, çalışmalarını nasıl kontrol edeceksiniz. Ve sonunda, bunların nasıl değiştirileceğine dair bazı ipuçları alacaksınız.
Bir kişi araba arızalarını acı verici bir şekilde tedavi eder. Her şeyden önce, onarım maliyetleri nedeniyle. Bu makale size VAZ 2109'da pompanın nasıl değiştirildiğini anlatacaktır.Okuduktan sonra, kendiniz kolayca yapabilirsiniz, bu da paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
21126 motora ilgi duyanlar, teknik özellikleri, çalışma sırasında karşılaşılabilecek sorunlar ve bunların nasıl çözüleceği hakkında bilgi almak isteyenler bu yayını okuyun. Burada sorulan soruların cevaplarını bulacaksınız.
