kendin yap motor tamiri 4216

2009 yılına kadar ceylan. UMZ-4216 motorunun sökülmesi ve montajı - bölüm 1

Teknik durumu değerlendirmek ve krank mekanizmasının arızalı parçalarını değiştirmek için motoru söküyoruz. Motoru araçtan çıkarıyoruz (bkz. "Motorun sökülmesi ve takılması", s. 67). Motoru güvenli bir şekilde sabitlemek için, güç ünitesi desteklerinin, yağ karterinin, debriyaj mahfazasının braketlerinin altına uygun boyutlarda ahşap bloklar koyuyoruz ve kaldırma cihazının zincirlerini halkalardan ayırıyoruz. Alıcı, emme borusu ve egzoz manifoldu ile birlikte silindir kapağı grubunu çıkarıyoruz (bkz. "Silindir kapağının çıkarılması", s. 56).

Jeneratörü ve alt montajı için braketi çıkarıyoruz (bkz. "Jeneratörün çıkarılması 3282M.3771", s. 267). Marş motorunu çıkarıyoruz (bkz. "Marş motorunun çıkarılması ve kontrol edilmesi", s. 272).

“24” anahtarını kullanarak, adaptör tertibatını valf ile silindir bloğundaki delikten söküyoruz.

Krank mili konum sensörünü (bkz. "Krank mili konum sensörünün çıkarılması", s. 83) ve faz sensörünü (bkz. "Faz sensörünün çıkarılması", s. 83) çıkarıyoruz.

Krank mili kasnağını çıkarıyoruz (bkz. "Ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi", s. 59). Yağ filtresini söküyoruz (bkz. "Yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi", s. 44). Soğutma sıvısı pompasını çıkarın (bkz. "Soğutma sıvısı pompasını çıkarma", s. 112). Fan tahrik kayışı gerdiricisini çıkarın (bkz. "Fan tahrik kayışı gerdiricisinin çıkarılması", s. 64). Fanı açmak için elektromanyetik kavramayı çıkarıyoruz (bkz. "Fanı açmak için elektromanyetik kavramayı çıkarma", s. 110).

Motorun daha fazla sökülmesi, evrensel bir sökme ve montaj standında gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için, güç ünitesi desteklerinden birinin braketini çıkarmak ve stand plakasını, güç ünitesi destek braketini sabitlemek için tasarlanmış silindir bloğunun dişli deliklerine vidalanmış cıvatalarla tutturmak gerekir. Bir standın yokluğunda, silindir kafası montaj saplamalarını silindir bloğundan söküyoruz ve bloğu düz tarafı tezgah üzerine monte ediyoruz. Güç ünitesi desteklerinin braketlerini çıkarıyoruz (bkz. "Güç ünitesi desteklerinin değiştirilmesi", s. 65). “36” kafa ile, krank mili kasnağı göbeğini sabitleyen cıvatayı söküyoruz (şaftın volan tepesinin dişleri ile debriyaj mahfazası arasına yerleştirilmiş bir montaj bıçağı ile dönmesini sağlıyoruz).

Krank milinin ucundan kasnak göbeğine bastırıyoruz (bkz. "Ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi", s. 59).

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 23 Ara 2016

İyi günler! Ceylanıma kötü bir şey oldu. sıkıştırma kayboldu ve bir süre sonra bir vuruş ve mavi duman ve borular vardı. bir otopsi, 4. silindirin yandığını ve ikinci kovanda bir çatlak olduğunu gösterdi. bloğu basınç testi ve manşon için görkemli Novocherkassk şehrine götürdü. Sonuçları bekliyorum.

Sıradaki soru sevgili forum kullanıcıları. Montaj için ne önerirsiniz? Yüksek kaliteli ve güvenilir bir motor yapmak istiyorum!

• 
• 
• 

• Beğenmek
• sevmiyorum

ZAN57 23 Ara 2016

Tanrım, ICE'nin nesi var? Geç ateşleme ile gazla mı sürdünüz? İyice ısındı mı? Pistonlarla hala anlayabilirsiniz, ancak manşonda bir çatlak mı var? Henüz karşılaşmadım.

Eskiden iyiydi, geçme manşonları ve yeni pistonları, segmanları değiştirdim. ve sipariş et. birkaç gün içinde kendi başıma.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Valery(69) 24 Ara 2016

Onarım pistonlarını hemen onlara taşımak gerekiyordu, böylece manşonlar yanlarında ayarlandı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 24 Ara 2016

İçten yanmalı motorda kilometre 250.000. sadece benzin Lukoil 92. basınç testi için ilk verdi. sonra göreceğiz. sadece ilk onarım 100.5. Nizhny Novgorod'dan kullanılmış bir blok 12.000'dir.Kol 2100,yerine 1000'dir.Bilmiyorum bile,suprotek dökmeye başladıktan sonra sorunlar başladı. ya da sadece bir tesadüf

• Beğenmek
• sevmiyorum

24 Aralık 2016

Suprotec aşındırıcıdır, şaşırtıcı bir şey değildir.

• Beğenmek
• sevmiyorum

zoe76 24 Ara 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 25 Ara 2016

15. binde bir yerde ince ayar yapılmaya başlandı. ancak sorun gidererek tüm pistonlarda tek tip aşınma olduğunu fark ettim. ancak ana ve bağlantı çubuklarının gömleklerinde tek bir badas yok. araba benden önce şirkette çalışıyordu. ve oraya döküldü, ne olduğunu anlamadım, bu yüzden her türlü pahalı yıkamayla içeride yıkamaya karar verdim. ama içi temiz ve parlak! ve başka bir soru, yağdaki mumların üzerinde, valf contalarında günah olan bir iplik vardı. değiştirdim sorun düzelmedi. ve kılavuzlardaki boşluk normaldir

• Beğenmek
• sevmiyorum

ZAN57 25 Ara 2016

Ve genellikle 4216 kollu çatlak?

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 28 Ara 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

avare666 28 Aralık 2016

Pekala, binmeniz gereken şey bu, böylece mermiler patlayacak.

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 29 Ara 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Toyota007 29 Ara 2016

Pistona bakıldığında, motor aşırı ısınıyor gibi görünüyor.

Bu arada, karbon birikintileri gazdan değil, benzinden, bu kesin, gazdan, başka bir karbon birikintisi.

• Beğenmek
• sevmiyorum

ZAN57 29 Ara 2016

Pistona bakıldığında, motor aşırı ısınıyor gibi görünüyor.

Bu arada, karbon birikintileri gazdan değil, benzinden, bu kesin, gazdan, başka bir karbon birikintisi.

Katılıyorum, gaza benzemiyor. Ancak suprotek, ince dağılmış aşındırıcı nedeniyle yüzeyi düzleştirir. Ama neden çatladı? Büyük olasılıkla aşırı ısınma termal şokuyla aynı anda. Silindir kapağı yol açtı mı?

Beni ne korkuttu. Kolunu değiştirirdim ve o kadar, 15 tanesi stokta vardı, 4 tanesi yeni, geri kalanı kullanılmış, ama yenilerinden daha iyi.

Ancak iş hayatında, kolları hemen değiştirmek daha mı iyi yoksa keskinleştirilebilirler mi?Genel olarak değiştirirler mi?Orada çekmiyorlar mı?

Yoksa keskinleştirilebilir mi?
keskinleştirin, dökülürler

Ve hiç değişiyorlar mı?
kesin ve nitrojen ile yeni bir

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 29 Ara 2016

çatlağın olduğu manşonda, sıkıştırma en yüksekti. ancak basınç testi, bir başkasının (bütün olan) aktığını gösterdi.Genel olarak, manşonu değiştirmek 1000 rubleye mal oluyor. ve 2100 manşonun kendisi bir nedenden dolayı bir garanti vermez. nadiren bu tür işler yapar.

Gönderi ChLeNoPoTaM tarafından düzenlendi: 29 Aralık 2016 – 19:15

• Beğenmek
• sevmiyorum

Stepnyak 29 Ara 2016

ve yağ giriş ızgarasında neden bir delik var?

• Beğenmek
• sevmiyorum

ChLeNoPoTaM 30 Ara 2016

nedense ızgaradaki deliğin insan yapımı bir yaratılış olmadığını düşündüm

• Beğenmek
• sevmiyorum

rool 30 Ara 2016

nedense ızgaradaki deliğin insan yapımı bir yaratılış olmadığını düşündüm

Bunu iki motorda gördüm. Sabotajdan başka bir düşünce yok. Buna sahip değildim, ancak ilk yağ değişiminde filtre, dolgu macunu topaklarıyla tıkanmıştı. Ağ tamamlandı.

İyi günler! Ceylanıma kötü bir şey oldu. sıkıştırma kayboldu ve bir süre sonra bir vuruş ve mavi duman ve borular vardı. bir otopsi, 4. silindirin yandığını ve ikinci kovanda bir çatlak olduğunu gösterdi. bloğu basınç testi ve manşon için görkemli Novocherkassk şehrine götürdü. Sonuçları bekliyorum.

Sıradaki soru sevgili forum kullanıcıları. Montaj için ne önerirsiniz? Yüksek kaliteli ve güvenilir bir motor yapmak istiyorum!

"Kalite" - elbette, çoğu yedek parçaların kalitesine bağlıdır.Fabrika yerine takılan aynı manşonlar genellikle sıradan bir borudanmış gibi görülür.Yani, içlerindeki aşınma fabrikada olduğundan daha hızlı gerçekleşir. .. (Yedek parçalarımız olduğunu herkes bilse de “harika”dır.) Yazarken güvenilir bir motor monte etmek için ilk şey yedek parçanın kalitesidir.Genel olarak: piston ve silindir arasındaki boşluğa özellikle dikkat edin. , halkalardaki termal boşluk, biyel kolu burçlarının aşınması, pistonların ağırlığı, KV üzerindeki yarım halkaların aşınması. krank milinde her şey normal olsa bile, yeni gömlekler (bunlarla aynı boyutta) koyun vardı), dağıtım dişlisine dikkat edin, gerekirse değiştirin Yağ girişi, çünkü fotoğrafınızda kırılmıştır. Volan üzerindeki tepenin aşınmasına dikkat edin. Bu içten yanmalı motorlarda genellikle “yer”. debriyaj sepetinin durumunu ve biri için debriyaj diskinin aşınmasını ve salma yatağını görün. contalar, vb. Takarken de takılır, boşluk, yağlama vb. olup olmadığını kontrol edin ve montajda iyi şanslar

Motoru arabadan çıkarıyoruz (bkz. Motorun çıkarılması) ve dış kir ve yağdan temizliyoruz.
Yağ filtresini ve sağ güç ünitesi destek braketini çıkarın.
Sağ destek braketinin saplamaları için motoru standa sabitliyoruz.
Yağ çubuğunu çıkarın.

Fan çarkını, ünitelerin tahrik kayışlarını, jeneratörü ve marş motorunu çıkarıyoruz.

“24” anahtarını kullanarak rakoru gevşetin ve musluk yukarı gelecek şekilde çevirin.

“19” tuşunu kullanarak yağ soğutucu musluğunu kapatıyoruz.

Son olarak armatürü valf ile sökün.

... ve yağ basıncı gösterge sensörünü çıkarın.

Sensör bağlantısı iki rondela ile kapatılmıştır.

Acil durum yağ basıncı sensörünü söküyoruz (bkz. Yağlama sisteminin sensörlerini değiştirme).
İnce yakıt filtresini çıkarın (bkz. İnce yakıt filtresinin değiştirilmesi).
Yakıt pompasını sökün (bkz. Yakıt pompasının sökülmesi ve sökülmesi).
Dağıtım sensörünü sürücü ve yüksek voltaj kablolarıyla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Dağıtım sensörünü çıkarma).
Cıvata, somun ve rondelaları kaybetmemek için sonraki parçayı çıkardıktan sonra...

... onları yerine oturturuz (ancak yalnızca daha fazla sökmeye müdahale etmeyeceği yerlerde).

Marş motorunu çıkarın (bkz. Marş motorunu çıkarma).
Emme manifoldunu ve egzoz manifoldunu sökün (bkz. Emme manifoldunun ve egzoz manifoldunun çıkarılması).

... ve "14", amplifikatörün iki cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz.

Motoru karter yukarıda olacak şekilde çevirin. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın (bkz. Debriyaj basıncının ve tahrikli disklerin çıkarılması). Volanı çıkarın (bkz. Krank mili arka manşetinin değiştirilmesi).

“14” anahtarını kullanarak, debriyaj mahfazasının üst sabitlemesinin iki cıvatasını söküyoruz ...

... ve aynı anahtarla, iki orta cıvata.

17 açık uçlu bir anahtarla, alt karter montajının iki cıvatasını söküyoruz.

Karterin üst kısmını çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak, alt manşet montaj plakalarının iki cıvatasını ve üst manşet montaj plakalarının üç cıvatasını sökün ve plakaları çıkarın.

Motoru orijinal konumuna getiriyoruz ve silindir kapağını çıkarıyoruz (bkz. Silindir kapağının çıkarılması).
Motoru ters çevirin. Krank mili kasnağını burçla birlikte çıkarıyoruz (bkz. Ön krank mili contasının değiştirilmesi).
Soğutma sıvısı pompasını çıkarın (bkz. Soğutma sıvısı pompasını değiştirme).

“13” anahtarını kullanarak somunu sökün ...

... ve itme kutusunun kapağını ve contasını çıkarın.

Benzer şekilde, ikinci kapağı (yağ ayırıcılı) çıkarın.

2.5 litrelik bir motorda...

. sekiz valf kaldırıcıyı çıkarın ve numaralandırın (veya sırayla düzenleyin).

Silindir gömleklerinin düşmesini önlemek için...

... bir cihazla düzeltin.

Motoru ters çevirin.

“13” anahtarını kullanarak paleti sabitleyen 18 somunu söküyoruz.

Saplamalarla birlikte bazı somunlar döndürülürse, saplamaların dişlerini ve bloktaki deliği sıkmadan önce anaerobik bir dolgu macunu ile yağdan arındırır ve yağlarız.
Paleti sabitlemek için köşeli somunların altına kıvrık pullar yerleştirilmiştir.

Contanın ön ve arka kısımlarını paletten çıkarıyoruz, ...

... ve bloktan - palet contasının yan kısımları.

“13” anahtarını kullanarak, silindir bloğunun ön kapağını sabitleyen kalan üç somunu söküyoruz ...

... ve "12" ve "14" anahtarlarıyla kapağı sabitlemek için somunlu bir cıvata.

Kapak contasını keskin bir aletle kaldırarak çıkarın.

“13” anahtarını kullanarak, yağ pompası tahliye borusunu sabitleyen iki somunu sökün.

“12” anahtarını kullanarak, pompayı krank mili ana yatağının kapağına sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Yağ pompasını çıkarın.

Boru ile blok arasına bir conta takılmıştır.

“13” tuşunu kullanarak boruyu pompaya sabitleyen iki somunu söküyoruz.

Boruyu ve contayı çıkarıyoruz.

“12” anahtarını kullanarak yağ giriş ızgarasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Bir tornavida kullanarak kilitleme plakalarının antenlerini büküyoruz ...

... ve bir "10" kafa ile kapağı pompa gövdesine bağlayan dört cıvatayı söküyoruz.

Cıvataları çıkarıyoruz.

. ve parçaların göreceli konumlarını işaretledikten sonra, sızdırmazlık contasına zarar vermemeye dikkat ederek yağ girişini çıkarın.

Yağ girişinden bir yay ile basınç düşürme valfini çıkarıyoruz.

Kapağı pompa gövdesinden çıkarın.

Gövde ile kapak arasına ayar şimleri takılır.

Parçalarını motor yağı ile yağlayarak ve yağ giriş ızgarasını tortulardan bir solvent ile yıkayarak pompayı monte ediyoruz.

Krank milinin ön ucundaki yağ deflektörünü çıkarın.

Motor krank milini, eksantrik mili dişlisindeki delikler eksantrik mili baskı flanşı montaj cıvatalarının başlarının karşısına gelecek şekilde çeviriyoruz.

Eksantrik mili dişlisini değiştirmek için.

. “17” anahtarını kullanarak eksantrik mili dişlisini sabitleyen cıvatayı sökün ...

... ve pullarla birlikte çıkarın.

Dişlideki delikten uzun bir kafa “12” ile, baskı flanşını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Eksantrik milini dişli ile birlikte çıkarın.

Özel bir çektirme kullanarak dişliyi eksantrik milinden çıkarın ve mandrelden yenisini bastırın (örneğin, uygun çapta bir kafa ile).

DİKKAT
Dişliyi sökerken ve takarken, hasar görebileceği için plastik parçaya vurmayın veya kuvvet uygulamayın.

İticileri karıştırmamak için, onları sıraya koyarız veya seri numarasına sahip notlar koyarız.

“13” anahtarını kullanarak iki somunu sökün ...

Kapak bir sızdırmazlık maddesi üzerine yerleştirilmiştir, bu nedenle önce pense ile sallamalısınız.

“15” başlığını kullanarak biyel kolu kapak somunlarını sökün.

Kapağın kenarlarına hafifçe vurarak cıvatalardan çıkarıyoruz.

DİKKAT
İniş uçakları zarar göreceğinden, kapak ile biyel kolu arasındaki boşluğa tornavida veya keski sokarak kapağı çıkarmayın.

Gerekirse, yumuşak metalden yapılmış ince bir sakal ile biyel kolu cıvatalarını çıkarabilirsiniz.

Ek parça ile birlikte bağlantı çubuğu kapağını çıkarın.

Pistonu biyel kolu ile silindir bloğundan çıkarıyoruz.

Aynı şekilde kalan silindirlerin pistonlarını da çıkarıyoruz. Biyel kolu ve piston grubunun demontaj sırası, montajın tersidir (bkz. Biyel kolu ve piston grubunun montajı).

“22” başlığını kullanarak ana yatak kapaklarının somunlarını sökün.

DİKKAT
Her kapağın numarasını ve konumunu bir zımba ile işaretlediğinizden emin olun. Montaj sırasında tüm kapaklar sadece orijinal yerlerine takılmalıdır.

Ana kapaklara hafifçe vurarak, ...

... sırayla bunları gömleklerle birlikte çıkarın.

Bir çektirme ile dişliyi baskı rondelası ile birlikte bastırıyoruz.

Montaj sırasında rondelayı, deliğin pahı dişlinin karşı tarafına bakacak şekilde takın.

Dişli anahtarını krank milindeki oyuktan çıkarıyoruz.

Krank milinin eksenel hareketini sınırlayan baskı pullarını (gömleği) çıkarın.

Krank milinin boyunlarını “14” altıgen veya “14” başlı cıvata ve kontra somunlarla taşladıktan sonra tapaları söküyoruz.

Krank milindeki yağın geçiş kanallarını tortulardan ve aşındırıcı kalıntılardan iyice temizliyoruz (krank milinin yeniden taşlanması durumunda). Krank milinin kanallarını gazyağı, benzin veya dizel yakıt ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz.

Yağ kanallarının tapalarını yerine takıyoruz.

Sakalla fişlerin kenarlarını çizeriz.

Krank milinin daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Ulyanovsk Motor Fabrikası 1997'den beri yüksek güçlü motorlar üretmeye başladı, karbüratör UMZ 4215, 100 mm silindir çapına sahip ilk içten yanmalı motor oldu ve 1998'de Ulyanovsk 110 hp kapasiteli yeni bir enjeksiyon motoru geliştirdi. ile., Euro-2 standartlarına uygundur. UMZ 4216 benzinli motorlar 2003 yılından itibaren pilot partiler halinde üretilmeye başlandı ve kısa sürede seri hale getirildi.

Model 4216, GAZ araçlarına kurulur; Gazelle ticari araçları bu güç ünitesi ile donatılmıştır. 2008 yılında Ulyanovsk motoru iyileştirildi ve Euro 3 standartlarına uymaya başladı ve 2012'den beri Euro 4 standardına getirildi. "Gazelle Business" ticari araçlara monte edilen 2,7 litre hacimli ve "Sonraki Ceylan".

Ulyanovsk Motor Fabrikasının prototip motoru ZMZ-21 motorudur - temelde aynı tasarıma sahiptir:

• alüminyum silindir bloğu;
• vanaların üst düzenlemesi;
• gaz dağıtım mekanizmasının dişli tahriki;
• alüminyum çubuklar;
• alt eksantrik mili konumu;
• silindir başına iki valf.

Yağ karteri bile benzer bir konfigürasyona sahiptir - aynı zamanda çeliktir, damgalıdır, önünde ve arkasında girintiler vardır.

Tıpkı ZMZ-21'de olduğu gibi, Ulyanovsk motorunda, bağlantı çubuklu pistonlar "yüzer" piston pimleri kullanılarak bağlanır - pistonlar "soğuk" olana yerleştirilir, bakır (bronz) burçlar üst burçlara bastırılır bağlantı çubuklarından.

92 mm silindir çapına sahip tüm UMP motorlarında, silindir bloğuna (BC) “ıslak”, çıkarılabilir gömlekler takılır. 100 mm piston çapına sahip bir blokta (UMZ 4215, 4213 ve 4216 modelleri), gömlekler özel ekipman üzerine bastırılır ve onarım sırasında bastırılamazlar, bu nedenle silindirlerin önemli ölçüde aşınmasıyla, silindirlerin değiştirilmesi M.Ö. gereklidir.

4216 motor aşağıdaki parçalardan oluşur:

dört dökme demir astarın preslendiği bir alüminyum silindir bloğu;

Gaz dağıtım mekanizması (eksantrik mili), bir çift dişli vasıtasıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili, iticiler ve çubuklar aracılığıyla, külbütör kollarını yükseltir ve indirir, bu da emme ve egzoz valflerine baskı yapar. Valfler sayesinde silindirler bir hava-yakıt karışımı ile doldurulur, motor çevrimi gerçekleşir.

Bir Gazelle Business otomobilinde, UMZ 4216 motoru aşağıdakileri içeren bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmıştır:

• kontrol ünitesi MIKAS;
• ateşleme modülü;
• uçlu yüksek voltajlı teller;
• sensörler - gaz kelebeği, c / mil ve p / mil, mutlak basınç, patlama;
• kablolama;
• rölanti hızı kontrolörü;
• yakıt enjektörleri.

Motor 4216 - dört zamanlı, sıralı dört silindirli, 8 valfli. İçten yanmalı motor AI-92 benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır, örneğin AI-95 benzin gibi daha kaliteli yakıt kullanmasına izin verilir. UMZ-42164 (Euro-4) modifikasyon motorunun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• hacim - 2890 cm³;
• standart pistonların çapı - 100 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 9.2;
• piston stroku - 92 mm;
• güç - 107 litre. İle.;
• ICE soğutma sistemi - sıvı (antifriz veya antifriz dökülür).

Blok ve silindir kapağı alüminyum alaşımdan dökülmüştür. İlk eksiksizliğin motoru 177 kg ağırlığındadır, motor paketi güç ünitesinin kendisini içerir ve ayrıca üzerine ataşmanlar da takılır:

• marş;
• jeneratör;
• emme manifoldu (alıcı);
• telli ve uçlu ateşleme modülü;
• sürüş kemeri;
• Su Pompası;
• krank kasnağı;
• sepet ve debriyaj diski;
• ECM sensörleri.

Fabrika standartlarına göre, Ulyanovsk içten yanmalı motorlu bir Gazelle'nin yakıt tüketimi, şehir dışındaki bir otoyolda 10 l / 100 km, karma modda ise 11 l / 100 km'dir. Uygulamada, genellikle daha fazla benzin tüketilir, çoğu şunlara bağlıdır:

• arabanın yükünden;
• hız modu;
• çalışma süresi (kışın ısıtma için daha fazla yakıt tüketilir).

UMZ 42164-80 modifikasyon motoru hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, ticari otomobiller Sobol Business ve Gazelle Business bu motorla donatılmıştır. Model 42164-80, standart motor 4216'dan çok az farklıdır - bu motora, üst kısmında kompansatörlerin kendilerine bağlı olduğu diğer özel destekler monte edilmiştir.

Krank mili 4216, dört biyel kolu ve beş ana biyel kolu muylusundan oluşur, çaplara sahiptir:

• kök boyunları - 64 mm;
• biyel muyluları - 58 mm.

Tüm boyunlarda iki çelik babbit gömlek takılıdır, krank mili boyutlarının fabrika toleransı 0.013 mm'dir. Ulyanovsk motorunun onarımı sırasında, ana ve biyel kolu muyluları bir mikrometre ile ölçülür - 0,05 mm'den fazla aşınırlarsa, şaft zorunlu taşlamaya tabidir. Piston pimleri 25 mm çapındadır ve biyel kollarının bronz burçlarına monte edilmiştir. Zamanla, hem parmakların kendisi hem de burçlar aşınabilir, bağlantıda boşluk olması durumunda parçalar değiştirilmelidir.

Silindir bloğundaki krank mili, belirli bir kuvvetle cıvatalarla sıkılan kapaklı desteklere monte edilir. Her kapağın kendi yeri vardır - yerler karıştırılmamalıdır, ayrıca başka bir iş merkezinden alınmamalıdır.Ayrıca, kapaklar kilide kilitlenmelidir - yanlış takılırsa krank mili dönmeyebilir (sıkıştırır) ve mil dönse bile motor hızla arızalanır.

Üretici tarafından beyan edilen 4216 motorun kaynağı 250 bin km'dir, ancak çoğu zaman motorlar programın ötesinde arızalanır. Sıklıkla meydana gelen motor sorunları:

• motor yağı sızıntısı;
• piston segmanlarından artan yağ kaybı:
• bazen ortadan kaldırılması zor olan valf vuruşu;
• aşırı ısınma;
• çeşitli sensörlerin arızası.

Çeşitli nedenlerle erken çeşitli arızalar meydana gelebilir:

• sürücü çalışma koşullarını ihlal ediyor - aşırı yük nedeniyle motor aşırı ısınıyor;
• bakım standartlarına uyulmaz;
• araba zor yol koşullarında çalıştırılır.

Ne yazık ki, evlilik genellikle UMP motorlarında bulunur, ancak ZMZ motorları da bundan muaf değildir. Motor 4216 tekliyorsa (seğiriyorsa), arızanın nedeni hem motorun kendisi hem de ECM'deki arızalar olabilir. Arızanın nedenini belirlemek için içten yanmalı motoru teşhis etmek gerekir.

UMZ 4216 motoru hakkında en tartışmalı incelemeler var - bazı Gazel sahipleri UAZ motorlarını övüyor ve şunlara inanıyor:

Gerçekten de, UMZ 4216 motoru, özellikle ZMZ-402 ICE'ye önemli bir benzerliği olduğu için çok basittir. Güç ünitesinin tasarımı birçok sürücüye aşinadır ve böyle bir motor neredeyse sahada tamir edilebilir. Araç sahipleri için bazı zorluklar, motorun elektronik donanımıdır - sonuçta, enjektör karbüratör cihazından biraz daha karmaşıktır.

Ayrıca UAZ motorlu Gazel sahiplerinden son derece olumsuz geri bildirimler duyabilirsiniz:

• motor aşırı ısınmaya eğilimlidir;
• sensörler genellikle arızalanır, bu nedenle motor üç katına çıkar ve gitmez;
• motor yağ tüketir, mümkün olan her yerde akar.

Ne yazık ki, Ulyanovsk fabrikasından çok fazla evlilik geliyor ve arızalı bir içten yanmalı motorla karşılaşan sürücüler çoğunlukla Ulyanovsk motorundan şikayet ediyor. UMZ 4216'da oldukça yaygın olan birkaç karakteristik fabrika hatası vardır:

• emme manifoldu çatlar ve havayı emmeye başlar;
• pompa gerekli yağ basıncını sağlamıyor;
• elektromanyetik soğutma kavraması çalışmayı reddediyor ve motor aşırı ısınmaya başlıyor.

Bu tür başarısız Gazellerin sürücüleri, motorun genellikle "bir dosya ile bitirilmesi" gerektiğine dikkat çekiyor. Ayrıca fark edildi - motor tamamen kendi elleriyle çözülürse, arızalar çok daha az sıklıkta meydana gelir, asıl mesele motoru orijinal kaliteli parçalar kullanarak monte etmektir.

Gazelle'nin UMZ 4216 motoruyla çalışması sırasında çeşitli arızalar meydana gelir, en yaygın sorunlardan biri motorun aşırı ısınmasıdır. Soğutma sistemi "havalanırsa", genleşme deposundan antifriz (antifriz) atılmaya başlar. Aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, kapak contası genellikle kırılır - silindir kapağını değiştirmek genellikle zor değildir ve sürücüler bu tür onarımları genellikle kendi başlarına yaparlar.

Ancak aşırı ısınma durumunda sorun farklıdır - genellikle pistonlardaki bölmeler yüksek sıcaklıktan patlar, piston segmanları "yatar". Pistonları veya segmanları değiştirmek için motorun sökülmesi gerekmez, sadece bloğun kafasını ve yağ karterini atın.

UMZ 4216'nın elden geçirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• aşınmış veya hasarlı silindir gömlekleri;
• krank milini vurur (aşınır);
• sistemdeki yağ basıncının düşük olması ve yağ pompasının değiştirilmesi olumlu sonuç vermez.

Genellikle Ulyanovsk motoru aşırı ısınır ve sürücüler içten yanmalı motor için bu hoş olmayan ve tehlikeli fenomenden kurtulmak için çeşitli önlemler alır. Birçok Gazelle sahibi, standart alüminyum tek bakır soğutma antifrizi yerine üç sıralı bir bakır soğutma radyatörü kurar. Aşırı ısınmayla başa çıkmanın başka bir yöntemi, sürücü kabininde bulunan bir geçiş anahtarına sahip bir elektrikli soğutma fanı takmaktır.Gösterge panelindeki sensör oku, soğutma sıvısının kritik sıcaklığını göstermeye başladığında, sürücü fanı zorla açar ve sıcaklık rejimi normale döner.

Başarısız bir motora sahip bir Gazelle satın alınması durumunda, araç sahipleri, başka bir modelin içten yanmalı motoruyla değiştirerek güç ünitesinden kurtulmaya çalışırlar. Değiştirme için birçok farklı seçenek düşünülebilir, ancak çoğu zaman ticari araç sahipleri ZMZ-405 motorları kurar, bu motor birkaç nedenden dolayı seçilir:

• Zavolzhsky motoru kaprisli değil - Rus yakıtını iyi “sindiriyor”, nadiren bozuluyor;
• ithal güç üniteleri ile ilgili olarak (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ucuzdur;
• ZMZ'yi kurarken minimum değişiklik gereklidir.

Son zamanlarda, Cummins turbo dizel Gazelle Business otomobillerine düzenli olarak kuruldu, ancak UMZ-4216'lı otomobil sahipleri bu motoru neredeyse hiçbir zaman bir yedek olarak görmüyor:

• Cummins pahalıdır;
• Amerikan motoru yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve araba kötü dizel yakıtla doldurulursa Cummins hızla arızalanabilir.

ZMZ-405'in (veya 406) avantajı, aynı zamanda, normal, çalışma koşullarında birçok kullanılmış motorun ikincil piyasada satılması ve fiyatlarının yeni bir içten yanmalı motordan birkaç kat daha düşük olmasıdır. Doğru, kullanılmış bir birim satın alırken ciddi bir garanti yoktur - bunun için satıcının sözünü almalısınız. Ancak 405 küçük onarımlar gerektirse bile (zincirlerin veya piston segmanlarının değiştirilmesi), onu onarımlarla birlikte satın almak pahalı bir ithal motor satın almaktan çok daha ucuzdur. İthal içten yanmalı motorun bir başka dezavantajı, Gazelle'ye seri olarak monte edilmemişse, dişli kutusu ile birlikte satın alınması veya Gazelle dişli kutusunu yeni motora takarak şaşırtılması gerekmesidir.

Düzenli müşteriler için esnek bir indirim sistemi sağlanır.

Revizyon çalışmaları ve kurulu yedek parçalar için bir garanti verilir - 6 ay kilometre sınırı yok.

Çalışmalarımızda OAO GAZ'ın orijinal yedek parçalarını kullanıyoruz, eksiksiz bir yedek parça yelpazesi her zaman stoklarımızda.

Bir motor revizyonunun toplam maliyeti, işçilik maliyeti ve yedek parça maliyetinden oluşur. İşin maliyeti sabittir ve değişmez. Yedek parça maliyeti doğrudan motorunuzun durumuna bağlıdır, motor açıldıktan, söküldükten ve arıza giderildikten sonra, revizyon için gerekli yedek parça listesi derlenir ve parça maliyeti de hesaplanır.

Yapısal olarak, motor ailenin atası olan ZMZ 402 motorundan gelmektedir.Motor daha düşük bir eksantrik miline sahiptir, valfler külbütör kollarından çubuklarla tahrik edilir.
Prensip olarak, ünite oldukça güvenilirdir, onarımlar esas olarak fabrika kusurlarından veya çalışma hatalarından kaynaklanmaktadır. Gazelle Business modelinde yaygın olarak dağıtılır.

Fabrika kusurları, valf yuvasının silindir kapağından düşmesini ve ardından piston ve silindir bloğuna zarar gelmesini içerir. Tesis bu kusuru biliyor ve şimdi valf yuvaları blok kafasında ek olarak topraklanıyor.

Hatalı çalışmadan kaynaklanan kusurlar: Zamansız bir yağ değişimi, yağ kanallarının ve yağ alıcı ağının koklaşmasına, bunun sonucunda yağ basıncında bir düşüşe ve krank mili muylularının aşınmasına neden olur.

Termal rejimin ihlal edildiği (aşırı ısınma ile) uzun süreli sürüş, piston eteğinde ve silindir gömleğinde sürtünmeye neden olur.

Her türlü işlemeyi üretiyoruz: blok başlı taşlama, delik işleme, silindir blok kovanları, krank mili taşlama.

UMZ 4216 motorların revizyon öncesi çalıştırılması ve ömrünün uzatılması için önerilerimiz:
– Yağ seviyesinin günlük kontrolü.
- Yüksek kaliteli motor yağı kullanılması tavsiyemizdir - Mobil, Motul.
- Kilometre için servis aralığına uygunluk - 10.000 km.
– Mevcut contalar, contalar, hortumlar ve soğutma sisteminin bağlantıları ile motorun çalıştırılmasına izin verilmez.
– Sıcaklık kontrolü, aşırı ısınmanın kabul edilemezliği.
– Soğutma sıvısı seviyesi kontrolü.
– Motorun çalışma modlarını devir cinsinden gözlemlemek gerekir, bükmeyin.
– Motor bölmesinin günlük görsel muayenesi, seviyelerin kontrol edilmesi.

Bu basit önerilere tabi olarak, araçta revizyondan önce UMZ 4216 motorlarının kaynağı ceylan işi, Sable, Gazelle Sonraki kilometrede yaklaşık 200.000-250.000 km'dir.

Gerekirse muayene için bize gelebilirsiniz - ücretsizdir.

Gaz yakıtı için Oka motorunu aktifleştirdiğimiz müşterimizin talebi üzerine motoru UAZ'dan çalıştırmak için aldık. Araba, sahibinin Ryazan bölgesinde kullandığı bir "somun". Motor aksamını kendi başına söküp atölyemize getirdi.

Böylece, 2,89 litre çalışma hacmine sahip UMZ 4218 motor, piston çapı 100 mm'dir. Araç sadece gazla çalışmaktadır. Onarımın nedeni, ölümcül yağ sızıntılarının yanı sıra atık için yüksek yağ tüketimidir. Tasarım gereği, motor daha düşüktür, valf tahriki çubuklardır. Silindir bloğu, dökme demir gömlekli alüminyumdur. İlerleme bu eski motora da ulaştı - krank mili tam teşekküllü yağ keçeleri aldı ve daha sonra bir enjeksiyon enjeksiyon sistemi aldı. Ama karbüratörlü bir motorumuz var.

Bu teknoloji mucizesini sökmeye başlıyoruz. Külbütör aksı, valf kapağının altına gizlenmiştir. Bütün bunlar oldukça kolay bir şekilde kaldırılır. Motor neredeyse her yere yağ sızdırıyordu. Sahibine göre, tek başına tava contası birkaç kez değiştirildi.

Debriyaj mahfazasını ve volanı çıkardıktan sonra sıra silindir kapağını çıkarmaya geldi. Sökmek zor değil, ancak yaklaşık bir saatliğine çıkardılar - saplamalara çok bağlıydı! Bir şeyi almak çok zor, her şey alüminyumdan yapılmış. Acı çektiler ama başardılar. Kafa Moskova'da tanınmış bir şirkette zaten onarıldı - valfleri, kılavuzları, eyerleri değiştirdiler, uçağı frezelediler. Düzlem 3,90 mm'ye frezelenmiştir, mal sahibi ayrıca valf aktüatör çubuklarını daha kısa olanlarla değiştirmiştir. Bütün bunlar gaz yakıtı için sıkıştırma oranını yükseltmek içindir.

Silindirlerde artık bileme izi yok. Kafayı söktüler, her şeyi ayıkladılar - valf kılavuzları aşınmış (onarımdan 30 bin km sonra!), Valfler geri tepiyor. Seleler gazdan dolayı hafif sarkmıştır.

Kafa standart onarım prosedürünü geçti. Seleler değiştirildi. Girişler normal olanlara, çıkışlar ise özel alaşımdan yapılmış çelikten yapılmıştır. Bu seçenek, gaz yakıtı üzerinde çalışmak için daha uzun bir kaynağa sahiptir. Sele sarkmasının etkisi hala var, ancak dökme demir sele kadar büyük değil. Kılavuz burçlar, kendi imalatları olan bronz olarak monte edilmiştir. Bronz derece yabancı otomobillerde test edilmiştir ve yüksek bir kaynağa sahiptir. Ancak valf mekanizmasının düzgün çalışması için valf gövdelerinin krom veya nitrürleme ile sertleştirilmesi gerekir. Bizim durumumuzda, krom kaplı gövdeli ZMZ “Çift Kaynaklı” vanalar satın aldık ve kurduk. Valf gövdesi contaları yerli olanlar tarafından kuruldu - Çin “el sanatları” ile risk almak mantıklı değil. Uçak “temiz” olarak öğütüldü, kafa yıkandı ve monte edildi.

100.5 mm'lik 1. onarım boyutuna kadar bloğu taşıdık, fabrika yapımı UMP pistonları satın alıyoruz, müşterinin isteği üzerine piston segmanlarını iki setten tamamlıyoruz - sıkıştırma ZMZ (Buzuluk), yağ sıyırıcı - yığılmış Stapri.

Silindirler bir Sunnen makinesinde honlandı ve krank mili mükemmel durumdaydı ve taşlama gerektirmiyordu. Eksantrik mili yatağı da mükemmel durumda - aşınma yok.
Mekanik işleme atölyelerinde birkaç gün boyunca, “K-POWER Atölyesi”nde hazırlanan ve eski bir motoru acımasızca güçlendiren sokak yarışları için bir somun hakkında şakalar yapıldı. Şakalar elbette görmezden gelindi.
Motoru toplamaya devam ediyoruz. Elbette art yakıcı yok - sadece kaliteli bir onarım. Yağ pompası parçaları iyi durumda, değiştirilmesine gerek yok. Gömlekleri ve contaları güncelliyoruz. Buradaki arka yağ keçesi 2108 motordan ve ön kısım orijinal.

Eksantrik mili de fabrikadan çıktı, textolite dişlisi mükemmel durumdaydı (motoru tamir ederken 30 bin km önce değiştirildi). Eksantrik mili dişlisi, krank mili ile basit bir şekilde birleştirilmiştir - fabrika işaretine göre.
Arabanın sahibi, ön kapağı Gazelle'den UMZ enjeksiyon motorundan bir kapakla değiştirmesini istedi - sahibinin takacağı V-oluklu kayış makarasının saplaması için bir deliği var.
Kafayı takmak zor değil, dolgu macunu ile yeni bir Fritex conta kullanıyoruz, braketleri sökmeden önce olduğu gibi saplamaların üzerine koyuyoruz ve tüm somunları sıkıyoruz.

Eksantrik mili kamlarının konumunu gözlemleyerek, motor tavası çıkarılmış durumdayken valf boşluklarını ayarlamanın uygun olduğu ortaya çıktı. Ardından yeni bir conta takarak valf kapağını kapatın.
Paletin montajı ile tamir etmek zorunda kaldı. Tesis, paleti 4 adet mantar kauçuğundan oluşan bir conta üzerine monte etmeyi teklif ediyor. Bütün bunları inceledikten sonra bir karar verildi - BU işe yaramaz - yağ sızıntısı garanti edilir. Bir buçuk yıldır tüm paletleri conta olmadan sadece dolgu macunu için topladığımıza dikkat edilmelidir. Bu tamamen kendini haklı çıkarıyor - motorlar kuru. Ancak bu yöntem, tüm düzlemlerin iyice yıkanmasını ve yağdan arındırılmasını gerektirir. Bu durumda motoru kimyasalla yıkadık ve yağ izi yok. Ama bir parmağın içinden geçtiği bu korkunç çatlaklara dolgu macunu nasıl uygulanır?! Yine de teslim ettiler. Katmanlar halinde, her iki düzlemde. Bu iki kişinin çalışmasını gerektiriyordu. Paleti taktıktan ve tüm donanımı sıktıktan sonra, tüm yuvalar ek olarak bulaştı ve dolgu macunu ile düzleştirildi. Palette neredeyse iki tüp dolgu macunu aldı.

Eksantrik mili tapası ayrıca özel bir sızdırmazlık maddesi ile bulaşmıştı, ondan da yağ aktı. Manifoldlar için conta, çelik enjeksiyon motorundan takıldı. Paronit yerine tamamen uygundur ve daha güvenilirdir.

Motoru monte ettikten sonra, sahibi “somun” motor bölmesine daha fazla kurulum için Ryazan bölgesine götürdü.

Yazılan yazı: 2 Ocak 2014
Makalenin yazarı, fotoğraf-video malzemeleri: