Sökme işleminden sonra motoru bir sökme standına monte ediyoruz. Jeneratörü, silindir kapağını (bkz. Silindir kapağının çıkarılması ve sökülmesi), üst debriyaj mahfazası kapağını, volanı (bkz. Krank mili arka yağ keçesinin değiştirilmesi) ve yağ pompasını (bkz. Yağ pompasının çıkarılması ve sökülmesi) çıkarıyoruz.
Benzer şekilde diğer silindirlerden biyellerle birlikte pistonları çıkarıyoruz. Bağlantı çubuğunu yumuşak metal astarlı bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Parmaklarınızla dikkatlice (fazla çaba harcamadan), piston segmanlarının kilitlerini açın ve bunları teker teker pistondan çıkarın ...
VAZ-21083 motorunda, piston pimi bağlantı çubuğunun üst kafasına sıkı geçme ile yerleştirilir.
VAZ-2111 motorunda, piston gövdelerinde ve biyel kolu burcunda serbestçe dönen yüzer tip piston segmanları kullanılır. Pistonu bağlantı çubuğu ile sökmek için, bağlantı çubuğunu yumuşak metal astarlı bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
İkinci tutma halkasını da aynı şekilde çıkarın.
Motoru ters sırada monte ediyoruz. Ana yatak kapaklarındaki iç yüzeye oluksuz gömlekler yerleştiriyoruz.
Gömlekleri motor yağıyla yağlayın ve krank milini yataklara yerleştirin. Üçüncü ana yatağın desteğinin oluklarına motor yağı ile yağlanmış baskı yarım halkaları yerleştiriyoruz. Sürtünme önleyici kaplamalı yarı halkaların yüzeyleri (üzerlerinde oluklar yapılır) krank milinin yanaklarına bakmalıdır.
Kapak cıvatalarını sıkın. Pistonlar ve silindirler sınıfa göre seçilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Biyel ve piston grubunu monte ederken motor yağı ile yağlanan piston piminin başparmakla bastırma kuvveti ile piston deliğine girmesi ve parmak dik konumda iken pistondan düşmemesi gerekmektedir. Pimi VAZ-21083 motorunun bağlantı çubuğunun üst kafasına bastırmak için pimi evrensel bir mandrel üzerine monte ediyoruz (şekle bakın). A boyutu şu formülle hesaplanır:
A \u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm, D piston çapıdır, B parmağın uzunluğu C, patronlar arasındaki mesafedir, E, bağlantı çubuğu kafasının genişliğidir. Vida 7 sıkılmamış, çünkü bağlantı çubuğundan ısıtıldığında pim uzar ve vida sıkışabilir. Pistonları bağlantı çubuklarıyla birleştirmek için, bağlantı çubuğunu elektrikli ocakta veya kül fırınında (240 ° C'ye kadar) ısıtıyoruz. Isıtılmış bağlantı çubuğunu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Biyel kolunun üst kafasındaki deliklerin ve piston patronlarının eşleşmesini sağlayarak pistonu biyel üzerine yerleştiriyoruz. Mandreli parmağımızla piston göbeğinin deliğine sokar ve biyel kafasına iteriz. Bu durumda piston, pime basma yönünde başlık tarafından biyel kolu kafasına doğru bastırılmalıdır. Pistonlara halkalar takıyoruz ve bunları aşağıdaki gibi düzenliyoruz: üst sıkıştırma halkasının kilidini piston piminin eksenine yaklaşık 45 ° 'lik bir açıyla yönlendiriyoruz; alt sıkıştırma halkasının kilidi - üst halkanın kilidinin eksenine 180° açıyla; yağ sıyırıcı halka kilidi - üst sıkıştırma halkasının kilidinin eksenine 90 ° açıyla. Alt sıkıştırma halkasını oluk ("kazıyıcı") aşağıda olacak şekilde takın. Yüzük "TOP" veya "TOP" olarak etiketlenmişse, halka etiket yukarı gelecek şekilde yerleştirilir. Yağ sıyırıcı halkayı takarken, genişletici kilit, halka kilidinin karşısındaki tarafta bulunur. Parçaları takmadan önce silindirleri, segmanlı pistonları ve biyel kolu yataklarını motor yağı ile yağlayın.
Pistonu biyel kolu ile silindire takmadan önce ...
Yerli otomobil endüstrisinin en popüler modellerinden biri 2108 modelidir.VAZ 2108 motoru gibi, arabanın diğer bileşenleri de yüksek kalitede ve ayrıntılı olarak yapılmıştır.
Bununla birlikte, şu anda VAZ 2108 markasının uzun tarihi boyunca birkaç değişiklik geçiren otomobilin motoruyla ilgileniyoruz. Tüm üretim süresi boyunca, esas olarak aşağıdaki motorlarla donatılmış G8'de birkaç değişiklik yapıldı:
65 beygir ve 1,3 litre hacim;
karbüratör, 1.5 litre çalışma hacmi, güç 78 hp'ye ulaştı. (VAZ 21083);
1,5 litre çalışma hacmine sahip enjeksiyon motoru (VAZ 21083i)
VAZ 2108 motoru konusunda birkaç nüans daha belirtilmelidir, Düzgün ayarlanmış bir “motor” yumuşak, pürüzsüz bir egzoza sahip olmalıdır. Sarsıntı veya çeşitli yabancı sesler duyulmamalıdır. Egzoz renksiz olmalıdır. Seste kesintiler duyulursa, silindir hurdadır. Bu arızayı gidermek için yüksek voltaj kablolarını ve mumları kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse değiştirin.
Motorun durumunu öğrenmek için ona özel teşhisler verebilirsiniz. Bu, VAZ'ın "ailesi" için bir teşhis kablosu gerektirecektir. Ardından, torpido gözünün altına bağlamanız gerekir. Daha sonra bilgisayara bağlayıp enjektörde hata taraması yapıyoruz. Ardından, hatalar listesine bakarız ve mümkünse bunları kendi ellerimizle ortadan kaldırırız.
Güç ünitesinin değiştirilmesi veya onarımı gibi işlemler sırasında ve ayrıca karmaşık doğrultma işlemleri gerekiyorsa, motorun sökülmesi için zaman alan bir ihtiyaç vardır. Bunu yapmak için, arabayı bir izleme deliğine sürüyoruz. Başlamak için, motorun kendisinin fotoğraf şemasına daha yakından bakalım.
Hadi çalışalım. İlk önce yağı boşaltın. Bunu yapmak için paletin kapağını sökün. Motor bloğundaki tapayı daha önce söktükten sonra, soğutma sıvısını dikkatlice boşaltın. Terminali aküden çıkarıyoruz, emme kablosunu ayırıyoruz ve gaz kablosunu çıkarıyoruz. Kabloları jeneratörden, sıcaklık ve basınç sensöründen çıkarıyoruz. Ardından, ateşleme bloğunu distribütörden çıkarın ve merkezi kabloyu ateşleme bobininden çıkarın.
Ardından kabloları marş motorundan çıkarıyoruz, yakıt kelepçesini serbest bırakıyoruz ve dikkatlice çıkarıyoruz. Ayrıca soğutma sıvısı borularını ve boruyu özel vakumlu fren güçlendiriciden çıkarıyoruz. Susturucu giriş borusunu çıkarın. Triger kayışı kapağını veriyoruz. Bu neredeyse zorunlu bir prosedürdür, çünkü mesafe olmaması nedeniyle motoru daha sonra çıkarmak zor olacaktır.
Ardından, arabanın sol tarafındaki tekerleklerin altına bir vurgu koyuyoruz ve sağ ön tekerleği dikkatlice çıkarıyoruz. Krikoya ek olarak, gövdenin altındaki herhangi bir ayakla kendinizi sigortalamalısınız. Krank mili kasnağını muayene kapağından söküyoruz. Triger kayışını çıkarın. Alternatör kayışı daha önce çıkarıldı. Ardından krank mili kasnağını çıkardığınızdan emin olun. Motoru şanzımandan ayırıyoruz - bu bir sonraki işlem.
Bir anahtar ve uygun bir kafa yardımıyla tüm sabitleme cıvatalarını koparıyoruz. Vinci kullanarak, motoru hafifçe kaldırmak ve yastık cıvatalarını serbest bırakmak gerekir, aynı zamanda güç ünitesini biraz yükseltmek daha iyidir, böylece montaj cıvataları daha kolay çıkacaktır. Cıvataları sonuna kadar söküp tamamen çıkarıyoruz. Bir vinç kullanarak motoru kancalayıp kaldırıyoruz. Motor kapağını dikkatlice çıkarın. Jeneratörü kaldırıyoruz. Bu hazırlık çalışmalarını tamamlar.
Ardından, yavaş yavaş "motoru" yükseltin ve aynı zamanda kutudan dışarı doğru itin. Dikkatlice kaldırıyoruz. Uygun onarımları yaptıktan sonra VAZ 2108 motoru araca takılır. Tüm eylemler ters sırada gerçekleştirilir.
VAZ 2108 motorunu tamir etme sürecinde aşağıdaki unsurlarla çalışma yapılmalıdır:
Çoğu zaman, VAZ 2108 motorunun ayarlanması, giriş ve egzoz kanallarının delinmesi ve parlatılması işlemlerini içerir ve bu, sonuç olarak, hacimde belirli bir artışa yol açar.Güç ünitesini 1.8 litre hacme kadar taşırsanız, sadece 170 hp güç geliştirebileceğiniz yaygın olarak bilinmektedir. Ancak teknolojinin gelişmesi sayesinde günümüzde gücü 200 beygir gücüne çıkarmak mümkün hale geldi. Bu, bir türbin kurarak başarılabilir.
Birçok yerli "tuner" incelemesi göz önüne alındığında, VAZ 2108 motoru için en iyi seçenek Subaru'dan bir türbin kurmak olacaktır. Hadi çalışalım. Örneğin, her zamanki yerleşik yağ memelerine sahip olan Lada Kalina'dan yeni bir blok alıyoruz. Standart blok başlığında özel ek kanallar yapılır ve yeni vanalar takılır. Aynı zamanda, şaftlar standart kalır. Fabrika enjektörleri, örneğin Saab 2.3T'den daha üretken olanlarla değiştirilir.
Ayrıca güvenilir bir Walbro yakıt pompası da kurabilirsiniz. Yaklaşık 600 hp kapasiteli güç üniteleri için tasarlanmıştır. VAZ 2108 motorunun yerleşimi göz önüne alındığında, türbin doğrudan egzoz pencerelerinin üzerine kurulmalıdır. Türbin olarak Subaru - IHI VF10'dan bir blok da alabilirsiniz. Çok kaliteli ve çok pahalı değil. Egzoz manifoldu olarak paslanmaz çelikten yapılmış el yapımı bir parça kullanabilirsiniz. Tüm tuning işlemleri bittikten sonra her şey doğru yapılırsa otomobil etkileyici dinamikler gösterebilecek. Hızlı bir yolda bile arabalarla rekabet edebilecek.
1. Gömlekleri ana yatakların yatağına takın. Bu durumda, astarın sabitleme çıkıntısı yatağın oluğuna girmelidir. Birinci, ikinci, dördüncü ve beşinci yataklarda (eksantrik mili tahrikinden sayılır), olukları olan ve üçüncüsü oluksuz olan gömlekleri takın.
2. Gömlekleri motor yağıyla yağlayın.
3. Krank mili muylularını motor yağıyla yağlayın ve mili ana yatakların yatağına yerleştirin. Bu durumda volan montaj flanşı dördüncü silindirin yanına yerleştirilmelidir.
4. Üçüncü ana yatağın yatağının oluklarına iki yarım baskı halkası yerleştirin.
5. Yarım halkaları, uçları yatağın uçları ile aynı hizada olacak şekilde döndürün.
6. Gömlekleri oluklu olmayan gömleklere yerleştirin. Bu durumda, ek parçanın sabitleme çıkıntısı, kapağın oluğuna girmelidir.
7. Lada Samara kapak astarını motor yağıyla yağlayın. Kapağı işarete göre değiştirin.
8. Kapak, üzerindeki işaret jeneratörün yanında (motorun sol tarafında) bulunacak şekilde takılır. Kapakların geri kalanını işaretlere göre aynı şekilde takın.
9. Kapak cıvatalarını sıkmadan sıkın.
10. Kapak cıvatalarını 69-84 N·m (6.9-8.4 kgf·m) ile sıkın. Önce üçüncü kapağın cıvatalarını, ardından ikinci ve dördüncü, ardından birinci ve beşinci cıvataları sıkın. Cıvataları sıktıktan sonra krank milini çevirin - sıkışmadan kolayca dönmelidir.
11. Bir gösterge kullanarak krank mili uç boşluğunu ölçün. 0,06-0,26 mm arasında olmalıdır. Boşluk 0,26 mm'yi aşarsa, baskı pullarını değiştirin (bkz. not 1).
Krank milinin eksenel boşluğunu ölçmek için göstergeyi, ayağı mil flanşına dayanacak şekilde takın. Krank milini göstergeden tamamen uzağa kaydırın ve göstergeyi takın
0'a. Krank milini ters yönde hareket ettirin. Gösterge boşluğu gösterecektir.
Nominal boyutta (kalınlık 2,31-2,36 mm) ve 0,127 mm (kalınlık 2,437-2,487 mm) artırılmış boyutta yarım halkalar yedek parça olarak sağlanır.
12. Bir mandrel kullanarak krank mili arka yağ keçesini durana kadar tutucuya bastırın.
13. Montaj kolaylığı için tutucu contayı salmastra tutucuya gresleyin.
14. Conta dudağını motor yağıyla yağlayın.
15. Krank mili flanşını motor yağıyla yağlayın.
16. Krank mili arka yağ keçesi, özel bir mandrel kullanılarak tutucuya takılır. Bir mandrelin yokluğunda, yağ keçesini tutucuyla birlikte krank mili flanşına yerleştirin, yağ keçesinin çalışma kenarını sivri bir yumuşak tahta çubukla mil flanşına dikkatlice sıkıştırın.
17. Tutucuyu durana kadar flanş boyunca dikkatlice kaydırın ve tespit cıvatalarını vidalayın.
18. Tutucuyu, üst düzlemi bloğun düzlemi ile çakışacak şekilde ayarlayın.
19. Altı braket montaj cıvatasını sıkın.
20. Bir mandrel kullanarak ön krank mili yağ keçesini yağ pompası gövdesine bastırın. Conta dudağını motor yağıyla yağlayın.
21. Yağ alıcı deliğinden yağ dökerek yağ pompası dişlilerini motor yağıyla yağlayın.
22. Yağ pompası dişlilerini pinyon pabuçlarından birkaç kez döndürün.
23. Yağ pompası tahrik dişlisini VAZ 21099 krank miline doğru şekilde takmak için çevirin: tahrik dişlisindeki çıkıntılar eşleşmelidir.
24. . krank mili üzerinde daireler ile.
25. Montaj kolaylığı için sızdırmazlık contasını pompaya gresle yapıştırın.
26. Ön krank mili yağ keçesi özel bir mandrel kullanılarak takılır. Mandrel yoksa pompayı krank milindeki salmastra kutusuyla birlikte mil üzerindeki yuvaya yerleştirin. Ardından, sivri uçlu yumuşak bir tahta çubuk kullanarak keçe dudağını mil muylusuna dikkatlice sokun.
27. Yağ pompasını durana kadar mil boyunca dikkatlice kaydırın ve montaj cıvatalarını takın. Pompanın konumunu, üst düzlemi bloğun düzlemiyle çakışacak şekilde ayarlayın. Altı tespit cıvatasını 8,5-10,0 N·m (0,85-1,0 kgf·m) torkla sıkın.
29. . ve yumuşak, tüy bırakmayan bir bezle krank milinin biyel muyluları.
30. İlk silindirin aynasını motor yağıyla yağlayın.
31. Piston parçasını motor yağıyla yağlayın.
32. 1. silindirin pistonunu motor yağı ile yağlayın.
33. Piston segmanlarının kilitlerini birbirine göre 120°'lik bir açıyla ayırın.
34. Piston tertibatını bağlantı çubuğuyla birlikte mandrel içine yerleştirin ve piston tepesindeki ok yağ pompasını gösterecek şekilde pistonu silindire takmak için kullanın.
35. Yatağı önceden motor yağıyla yağladıktan sonra, yataklı biyel kolu kapağını işaretlere göre takın (nota bakın).
Biyel kollarındaki kapaklar, kapak üzerindeki VAZ 21099 silindir numaraları ve biyel kolu bir tarafta olacak şekilde monte edilmiştir.
36. İki kapak vidasını sıkın. Pistonların geri kalanını da aynı şekilde takın.
37. Biyel kolu kapak somunlarını bir tork anahtarıyla 44-54 N·m (4,4-5,4 kgf·m) torkla sıkın.
38. Volan montaj cıvatalarının dişlerini ince bir dolgu macunu tabakasıyla yağlayın.
39. Volanı, ardından kilit rondelasını takın ve volan montaj cıvatalarını sıkın (nota bakın).
Volanı, montaj cıvataları asimetrik olarak yerleştirildiğinden, volan üzerindeki işaret VAZ 2109'un dördüncü silindirinin biyel kolu kapağının karşısına gelecek şekilde takın.
54. Sızdırmazlık contasını su pompasına takın ve contayı gresle yağlayın.
55. Su pompasını VAZ 2108 silindir bloğuna, pompanın fabrika işareti, montaj cıvataları asimetrik olarak yerleştirildiğinden, silindir bloğunun eşleşen düzlemine yönlendirilecek şekilde monte edin.
56. Arka eksantrik mili tahrik kapağını takın.
57. Arka kapağı silindir bloğuna sabitleyen dört cıvatayı 7,8-8,0 N·m (0,78-0,80 kgf·m) torkla sarın.
58. Tahrik edilen plakayı, göbeğin daha az çıkıntılı kısmı volana doğru yönlendirilecek şekilde baskı plakası muhafazasına takın.
61. Altı debriyaj-volan cıvatasını çapraz olarak 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm) ile eşit şekilde sıkın. Montaj sırasında montaj cıvatalarını değiştirmenizi öneririz.
"Sekiz" de benzinli motor
VAZ 21083 benzinli motorun görünümü, doğrudan yerli kauçuk ürünlerinin düşük kalitesiyle ilgilidir. Gerçek şu ki, üretimin en başında, VAZ 2108 motoru, önden çekişli bir otomobilin kaputunun altına enine yerleştirme için özel olarak tasarlanmış ilk yerli güç ünitesi olan Lada Samara ailesinin otomobillerine kuruldu.
Bununla birlikte, VAZ 2108 motorunun, triger kayışlı tahrikli yabancı motorların da özelliği olan hoş olmayan bir özelliği vardı. Triger kayışı kırıldığında, motor pistonları silindir kapağı valfleriyle bir araya geldi ve ikincisi zorunlu olarak büküldü, bu da VAZ 2108 motorunun pahalı onarımlarına yol açtı.Yabancı otomobillerde, zamanlamanın yüksek güvenilirliği nedeniyle böyle bir arıza çok nadiren meydana geldi. kemerler. Bununla birlikte, ilk Samara'da, düşük kaliteli bir kayışta bir kopma o kadar sık oldu ki, Alman otomobil üreticilerinin uzmanlarının yardımıyla motoru acilen sonlandırmak gerekiyordu. Sonuç olarak, bütün bir güç ünitesi ailesinin atası haline gelen yeni bir motor ortaya çıktı. VAZ 21083 motorunun montajı zor bir iş değil, uzmanların yardımı olmadan yapılabilir.
VAZ 21083 motorunun elden geçirilmesi genellikle ünitenin sökülmesi, parçaların giderilmesi, krank mili ve silindirlerin delinmesi ve motorun montajından oluşur. Motorun sökülmesi basit bir meseledir, sorun giderme ve sıkıcı işlemler de basit işlemlerdir. Ancak, talimatlara dikkatlice bağlı kalarak motoru çok dikkatli bir şekilde monte etmek gerekir.
Krank milinin silindir bloğuna montajıyla başlayalım. Unutmayın: silindirlerin ve ana yatakların sayısı, araba yönünde sağdan sola doğru sayılır. Yani, pompa ve zamanlama tahrikinin yanında 1 silindir ve debriyaj ve dişli kutusunun yanında 4 silindir bulunur.
