Kendin yap duralumin tekne tamiri

Bir motorlu teknenin duralumin gövdesinin güvenilirliği ve dayanıklılığı büyük ölçüde yıllık yay onarımlarının ne kadar dikkatli yapıldığına bağlıdır.

Büyük küçük tüm kusurları tespit etmek için kasayı dışarıdan ve içeriden iyice temizlemek gerekir. Toz bir saç fırçasıyla, yağ lekeleriyle - benzine batırılmış bir bezle çıkarılır. Bundan sonra kasa ılık sabunlu su ile yıkanır, ardından temiz su ile silinir ve kurutulur.

Çoğu zaman, bir duralumin teknesinin sahibi, malzemenin korozyonu, boyanın tahrip olması, cildin ve setin parçalarının mekanik hasarı (delikler, kırılmalar, çatlaklar), perçinin zayıflaması gibi gövdeye zarar vermek zorundadır. ve cıvatalı bağlantılar. Ek olarak, omurganın ve elmacık kemiklerinin aşınması (sürtünme aşınması) çok fazla soruna neden olur - burada koruyucu kaplamalar ve kaplamalar çalışma sırasında en hızlı şekilde aşınır.

Listelenen hasarların çoğu soğuk bir şekilde düzeltilebilir - amacı, parçaları bükmek için metale gerekli plastisiteyi vermek olan vücut parçalarının ısıl işlemi olmadan. Yine de böyle bir işlem gerekliyse, duralüminin flanşı bükmek için yeterli plastisite kazandığı, levhanın bükülmüş kenarlarını 600 - 700 °'ye ısıtıldıktan sonra setin deliğine veya bükülmüş karelerine hizaladığı dikkate alınmalıdır. Bu sıcaklığı belirlemek için basit bir yöntem kullanırlar: iş parçasını sabunla arka tarafını ovalayın; sabunun siyaha döndüğü ve duralumin salınımını belirlediği an. Metal, havada soğuduktan yaklaşık bir saat sonra eski özelliklerini geri kazanır.

Her durumda, hasarlı parçaları değiştirme işlemi kademeli olarak yapılmalıdır - her seferinde bir tane ve dikkatlice, böylece tamir edilen gövde sertliğini kaybetmez.

Perçinleri bir keski ile keserek çıkarmak mümkün değildir, çünkü deliklerin kenarlarına zarar verilmesi kaçınılmazdır, çatlaklar ve yırtılmalar oluşur. Perçinlerin delinmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için, önce kapanış başlıklarından gelen desteği değiştirerek gömülü kafalardaki merkezleri delmeniz gerekir.

Daha sonra çapı perçin çubuğunun çapına eşit olan bir matkapla, kafanın yüksekliğine eşit bir derinliğe kadar bir delik açılır. Bundan sonra, gömülü kafa kolayca kırılır ve perçinin kalan kısmı, çapı çıkarılan perçinin çapına karşılık gelmesi gereken bir sakal ile nakavt edilir.

Çıkarılabilir parçaları çıkardıktan sonra tekrar kullanılması gereken perçin deliklerini dikkatlice inceleyin. Deliklerin olduğu bölgede malzemede herhangi bir çatlak veya yırtık olmamalıdır. Her durumda, yeni parçaların birleştirilmesine hazırlanırken, bir sonraki daha büyük çaptaki perçinler için eski deliklerin delinmesi önerilir.

Gevşek perçinleri belirlemek ve değiştirmek çok önemlidir. Dikişlerdeki sızıntılar, çoğunlukla perçinlerde korozyon izlerinin ortaya çıkmasıyla tespit edilir. Bazen tebeşir için gazyağı ile bağlantıların sıkılığını özellikle kontrol etmek gerekir (bu aşağıda tartışılacaktır). Bir çekiçle hafifçe vurarak, zayıf perçinler sesteki bir değişiklikle tespit edilebilir - sağır olur, çıngırak olur. Kural olarak, gevşek perçinlerin altındaki delikler "gelişmiş" ve oval bir şekle sahiptir. Bu tür perçinler "yukarı çekilemez"; eski deliklerin uygun şekilde raybalanmasıyla daha büyük çaplı perçinlerle değiştirilmelidirler.

Ayrıca değiştirilen perçinler, levha ile aynı hizada ve levhanın çıplak bir havşası ile gizli kısma bağlantısız kafalarla düşürülür ve perçinler.Çoğu zaman, perçinler, çalışan bir motorun titreşiminden kıç yatırmasının yakınında ve dalgalar halinde hareket ederken şoklar alan tabanın orta kısmında hasar görür.

Levha üzerinde bir çatlak bulunursa, ilk olarak, her iki uçta 2.5-3.0 mm çapında delikler açarak daha fazla yayılmasını sınırlamak ve ikincisi, kasanın içinden bir takviye astarı koymak gerekir. . Alandaki kaplama, çatlağı her taraftan yaklaşık 25 mm örtmelidir; astarın malzemesi ve kalınlığı onarılan cilttekiyle aynı olmalıdır (Şekil 7).

Kesilmiş astarın kenarındaki çapakları ve pahları çıkarın, perçinler için delikleri işaretleyin ve delin. Pedi geçici olarak yerine yerleştirdikten sonra, deride delikler açın, pedi çıkarın, temas yüzeylerini talaş ve çapaklardan temizleyin, aseton veya solvent ile yağdan arındırın. Astarın altına bir sızdırmazlık bandı koymanız veya yeri bir otomotiv sızdırmazlık contası ile bulaştırmanız gerekir (bu biraz daha kötü).

Küçük (60-70 mm'den fazla olmayan) deliklerin sızdırmazlığı, tabakanın hasarlı bölümünün çıkarılmasıyla başlar. İşaretlemeyi basitleştirmek için, kesime genellikle bir dairenin doğru şekli verilir. Gövdenin içinden monte edilen astarın çapı, çift perçinleme için gerekli olan tüm çevre boyunca üst üste binmeyi sağlamak için kesme çapından 50-60 mm daha büyük olmalıdır. 15-20 mm perçin aralığına sahip sıralı kademeli dikiş.

Kesiğe cilt ile aynı hizada yuvarlak bir kesici uç yerleştirilir, böylece kesici uç ile oluğun kenarı arasındaki boşluk 1 mm'yi geçmeyecektir. Astar, 20 mm aralıklı tek sıra dikişli kaplama ile perçinlenmiştir (Şek. 8).

Daha büyük delikler benzer şekilde kapatılır, ancak gövdenin iç kısmından gelen astar katı değil, iç çapı astarın çapından 50-60 mm daha az olan halka şeklinde yapılır (Şekil 9).

Teknenin görünümünü bozmamak için tüm bindirmelerin ve contaların (levhaların kalınlığı izin veriyorsa) havşa başlı perçinlerle perçinlenmesi önerilir.

Cilde önemli ölçüde zarar verilmesi durumunda, tabakanın tamamını veya çoğunu değiştirmek gerekir. Sayfanın bir kısmını değiştirirken, çerçevelere ek bağlantılar yerleştirmek daha iyidir. Kesimin boyutu ve bağlantının diğer tüm elemanları, en yakın bağlantıdaki ile aynı yapılmalıdır. Eski levhayı çıkardıktan sonra, kasaya bitişik setin raflarını benzinle yıkamak, korozyonu gidermek ve temizlenen yerler astarlanmalı ve boyanmalıdır.

Yeni bir tabaka gövdenin dışına bindirilir ve yerine çizilir, temiz bir boyuta kesilir; gerekirse dışarı vurarak gerekli şekil verilir. Geçici olarak sac, her 200-300 mm'de bir “montaj” cıvataları ile sete sabitlenir; onlar için deliklerin çapı genellikle perçinlerin çapından daha küçük yapılır. Gerekirse, set ile D16AT duralumin levha şeritleri (önceden astarlanmış) arasına tesviye pedleri döşenir. Bağlantı sonunda, saca perçinler için tam boy delikler açılır, ardından sac çıkarılır ve temas yüzeyleri temizlenir ve yağdan arındırılır.

Tüm derzlerin üzerine bir sızdırmazlık bandı serilir, levha yerine yerleştirilir ve cıvatalarla setin üzerine sıkıca kıvrılır. Ortaya çıkan derzi kapatmak için U-30M markasının (GOST 13489-68'e göre) ve UT-37'nin (TU 51-38-14-179-67'ye göre) thiokol sızdırmazlık maddeleri kullanılabilir. Bu sızdırmazlık maddelerinin temeli, vulkanize edici ajanların ve bir hızlandırıcının eklenmesiyle normal sıcaklıkta pratik olarak büzülmeyen elastik kauçuk benzeri bir malzemeye dönüşen sıvı düşük moleküler ağırlıklı bir polisülfid polimer - tiyokoldür.

Sealant U-30M, yakıt ve su ile temas eden metal yüzeyleri korozyondan korur. Alüminyum yüzeylere düşük yapışma özelliğinden dolayı özel yapıştırıcı alt katmanlara uygulanır.

Mastik U-37, yüzeyleri yüksek neme, deniz ve tatlı suya maruz kalmaktan büyük ölçüde korur. Yapışkan alt tabaka gerektirmez.

Duralumin parçalarını soğuk perçinleme ile bağlamak için D18P alaşımından ve daha az sıklıkla B65'ten yapılmış anodize perçinler kullanılır. Kasayı duraluminden değil, alüminyum-magnezyum alaşımından tamir ederken, AMg-5P'den perçinlerin kullanılması gerekir.

Aşağıda, çeşitli kalınlıklardaki parçaları perçinlemek ve eşit olmayan yüklere maruz kalmak için bazı öneriler bulunmaktadır.

Çerçeveler ve kirişler boyunca dikişler, elmacık ve omurga profilleri boyunca Ф4 mm, 30 mm aralıklı perçinlerle bir sıra halinde en iyi şekilde yapılır - aynı perçinlerle, ancak aynı perdeye sahip bir dama tahtası deseninde iki sıra halinde; güverte, 3 mm çapında, 25 mm aralıklı perçinlerle perçinlenebilir. Perçinlerin istenen çapını netleştirmek için Tablodaki verilerden yararlanabilirsiniz. 6.

Herhangi bir düğümün mukavemeti hesaplama ile kontrol edilirse, D18 malzemesi kullanıldığında perçin d = 3 mm kesme kuvvetinin 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (V65 ile 1,3 kat daha yüksek) olduğu varsayılmalıdır.

Su geçirmez derzler boyunca adım şuna eşittir: tek sıra dikişler boyunca 3-4d; dama tahtası deseninde çift sıralı dikişler 6-7d boyunca.

Parçaları bağlarken perçin çubuğunun uzunluğu (iki kalınlık) aşağıdaki formülle belirlenir:
1 = S + 1.5d.

Set ve ekipman birimlerinin bağlantılarında perçinlemenin yarım daire veya namlu şeklinde ipotek başlı perçinlerle yapılması tavsiye edilir. Harekete karşı direnci azaltmak için, teknenin kıç kısmındaki (planya platformu) alt kaplamayı dışarıdan havşa başlı perçinlerle perçinlemek daha iyidir; alt kaplamanın geri kalanı, yanlar ve güverte, plano-dışbükey yarı gizli başlı perçinlerle perçinlenebilir.

Perçinleme için delik açmadan önce, kaplama levhaları dikkatlice "sıkıştırılmalı" - cıvatalarla sete sıkılmalıdır.

Mukavemeti ve sıkılığı sağlamak için delik hazırlarken matkabın çapı perçin çapından 0,1 mm daha büyük alınmalıdır. Conta veya banttaki perçin delikleri bir bız ile kazılmalıdır; bandın takılmasından sonra delme kabul edilemez. Perçin deliklerinde kenar, yırtık kenar ve çatlak olmamalıdır.

Gömülü kör ve yarı kör perçin kafaları için yuvalar, 90 ° açıyla havşalıdır. Ters perçinleme yönteminde havşa başlı için soketlerin derinliği perçin başı yüksekliğinden 0,1 mm daha az, direkt yöntemde ise başın yüksekliğine eşit olmalıdır.

Bir teknenin gövdesini perçinlerken, çoğunlukla, darbelerin gövdenin dışından (bunun içeriden daha uygun olduğu açıktır) gömülü kafaya (eğer varsa) uygulandığı ters yöntem kullanılır. düz değil, daha sonra kafa şeklinde bir deliği olan bir kıvrımdan). Oluşturulan kafa, bu durumda perçin çubuğunun ucunun büyük bir destek üzerinde düzleştirilmesiyle gövde içinde oluşturulur. Desteğin şekli ve boyutları, kırılan perçin çubuğuna yaklaşmanın rahatlığına bağlı olarak yerel olarak seçilmelidir.

Genellikle, çalışma sırasında aşağıdaki aletler kullanılır: mandrel 1 (Şekil 10) - parçaları monte ederken perçin deliklerinin birleştiği bir koniye keskinleştirilmiş çelik bir çubuk; destek 2 - doğrudan perçinleme sürecinde gömülü kafaya bastırmaya yarayan büyük bir çelik veya dökme demir çubuk ve kasa 3 - çapı bir delikli (uçta merkezde) bir çelik çubuk perçin çapından 0,5-1,0 mm daha büyüktür; perçin mili etrafında birleştirilecek parçaları kapatmak için kullanılır 4.

Şek. Şekil 11, tekne gövdesi içinde çalışmak için oldukça kullanışlı bir desteğin bir taslağını göstermektedir.

Çerçeve çerçevelerinin veya diğer prefabrik düzeneklerin parçalarını bağlarken, perçin çubuğunun perçinlenmiş ucuna darbeler uygulandığında doğrudan perçinleme yöntemini kullanmak daha uygundur. Dikişlerin kalitesini kılavuz çekme veya inceleme ile kontrol ederken, tıkırdama, kötü ayarlanmış perçinler fark edilirse, bunlar daha büyük çaplı perçinlerle değiştirilmelidir.

Çerçevelerin raflarında, çatlak olmaması durumunda derinliği 5 mm'den az olan tek çentikler ve çentikler hiç düzeltilemez. Bazen, çerçeveyi düzenlemek veya değiştirmek yerine, kendinizi çoğaltmayla sınırlamanız önerilir - uygun bir profilin bir bölümünden bir bindirme yükleyin.

Küçük - 5 mm uzunluğa kadar yüzey (geçmeyen) çatlakları, aşırı durumlarda, yukarıda tavsiye edildiği gibi lokalize edilebilir. Açıkça çatlakları olan alanlar ya kaldırılmalı ya da takviye kaplamaları ile çoğaltılmalıdır.

Tel flanşlarından birindeki çatlaklar ve yerel hasar, çerçevelerdekiyle aynı şekilde onarılır. Nispeten uzun bir uzunluk boyunca kiriş yok edildiğinde, hasarlı bölümün kesilmesi ve yeni bir profil ile değiştirilmesi gerekir. Yeni segment - astar - kirişin kalan parçalarının her iki ucuna mümkün olduğunca sıkı bir şekilde takılır (boşluk 0,2 mm'yi geçmemelidir) ve bunlara kısa dipçik plakaları kullanılarak bağlanır (Şekil 12).

Onarımdan sonra, her durumda perçinlemenin kalitesini kontrol etmek gerekir.

Birleştirilecek parçalar birbirine sıkıca oturmalıdır. Perçinlerin başları, çentikler ve "sıkma" olmadan malzemeye sıkıca sıkılmalıdır.

Parçanın kenarından perçinin merkezine olan minimum mesafe, çekirdeğin çapının en az 1,7 katı olmalıdır.

Teknenin sıkılığını doğrulamak için, içine su dökülmesi (elmacık kemiği seviyesinin biraz üzerinde) veya dikişlerin sıkılığını gazyağı ile test etmeniz önerilir. Levhaların kenarları ve perçinlerin başları dıştan tebeşir çözeltisi ile kaplanır ve kuruduktan sonra gövdenin iç kısmından derz gazyağı ile nemlendirilir. Sızıntı durumunda, tebeşir kaplamada kerosen lekeleri görülür.

Teknenin onarımı, koruyucu boyanın restorasyonu ile sona erer.

Bir alüminyum tekne, diğerleri gibi, kapsamlı bir inceleme ve gerekirse onarım gerektirir.

Onarımları bir uzmana emanet etmek her zaman mümkün değildir, genellikle tekneler kendi elleriyle onarılır.

Bir alüminyum tekneyi dikkatlice inceledikten sonra, ne tür bir onarım gerektiğini anlamalısınız.

Teftişe teknenin altından başlarlar, bunun için ters çevirirler. Çatlaklar, paslanmış yerler, kayıp veya gevşek perçinler aramanız gerekir.

Teknenin kıç aynalığı, çalışma sırasında en büyük yükü yaşar, buna özel dikkat gösterilir.

Tabii ki, çeşitli arızalar mümkündür, ancak makalede yalnızca alüminyumdan ve alaşımlarından yapılmış teknelerde bulunanları dikkate alıyorum.

Alüminyum teknelerde en sık görülen hasarlardan biri korozyondur. Çatlaklar genellikle korozyon noktalarının altında gizlenir. Onunla savaşmazsanız, sonuç olarak altta bir delik oluşur.

Hasarın derinliğini belirlemek için teknenin altını bir öğütücü ile temizlemek en iyisidir. Metal için temizleyin.

Kaba temizlikten sonra zımpara ile zımparalamak ve gerekirse eski boyayı özel bir sökücü ile çıkarmak gerekir. Ardından yağdan arındırın, astarlayın ve boyayın.

Bir çekiç, tekneyi incelerken perçinlerin güvenilirliğini belirlemeye yardımcı olacaktır. Her perçin çıngırak ve sendeliyorsa, perçinlere dokunmak gerekli olacaktır, daha sonra değiştirilmesi gerekecektir.

Delikler geliştiyse, bu yere daha büyük çaplı bir perçin konulmalıdır.

Motora daha yakın olan perçinler çoğu zaman başarısız olur, titreşime en duyarlıdır.

Bir sonraki adım, çatlakları kapatmaktır. Teknedeki çatlaklar en sık bir çarpışmada oluşur, örneğin yanlışlıkla bir dalgaların karaya attığı odun üzerine tökezledi. Çatlaklar etkileyici ve çok küçük.

En küçük çatlaklar, çinko ilavesiyle kalay-kurşun alaşımından lehimlenerek onarılabilir.

Alüminyum ve alaşımlarla çalışırken sorun kalaylama ile ortaya çıkar, oksit filmi müdahale eder. Alüminyumu sert lehimlemenin birkaç yolu vardır; örneğin, tabanca yağı gibi alkali susuz bir yağ kullanabilirsiniz. Lehimlemeden önce yüzeyleri temizleyin, yağla nemlendirin, ardından filmi bir havya ve lehimle çıkarın. Akı da lehime uygulanarak kullanılır.

Alüminyum bir teknedeki delikleri ve büyük çatlakları onarmanın tek yolu onu yamamaktır.

Yamalar perçinlenebilir veya kaynaklanabilir.

Genel olarak kaynak, herhangi bir nedenle perçinlemenin imkansız olduğu istisnai durumlarda en iyi şekilde kullanılır.

Tüm alüminyum alaşımları kaynağa dayanmaz, genellikle tekne gövdesi kaynağın yakınında kırılır. Bunu bilen deneyimli kaynakçılar genellikle bu işi üstlenmek istemezler.

Ancak yine de, onarımlar için kaynak kullanılır. Bu nedenle, pişirirseniz, bunu her iki tarafta ve sadece ince tabakalarda yapmanız gerekir.

Profesyonel bir kaynakçı değilseniz, tekneyi atölyeye taşımanız gerekecektir. Argon ile kaynak alüminyum tekneler.

Yama, teknenin içine yerleştirilir. Güçlü olması için tüm perçinleme kurallarına uymak gerekir.

Yamanın boyutu, çatlağın boyutuna karşılık gelmelidir.

Yamayı yaptığınız malzeme, teknenizdeki ile tamamen aynı olmalıdır.

Alüminyum başka bir metalle birleştirilirse galvanik bir çift oluşacaktır. Bu, bağlantıda alüminyum veya alaşımını hızla yok edecek galvanik korozyon meydana geleceği anlamına gelir.

Aynı nedenle, kasayı temizlemek için metal bir fırça kullanılması önerilmez.

Perçinli bir yama takarken aşağıdaki sırayı gözlemlemek gerekir:

Bazı insanlar küçük çatlakları soğuk kaynak veya fiberglas ile kapatmaya çalışır, bu zaman kaybıdır. Bu tür onarımlar pratik değildir, tüm bunlar çalışma sırasında hızla düşecektir.

Onarımdan sonra tekne özel bir boya ile boyanmalıdır.

Halk alâmeti: En büyük av genç ve deneyimsiz balıkçılardan gelir!

Sevgili forum kullanıcıları!
Kazanka M'yi dedemden miras aldım - tamir etmek istiyorum. Aşınmış bir omurganın nasıl onarılacağı konusunda tavsiye konusunda yardım?

Ve hemen soru şu ki, eğer omurga ovulursa sonra görsel olarak ovalanır, ama bu yerde henüz akıyor mu, akmıyor mu?
Onarım derecesi buna bağlıdır veya sızıntının giderilmesi gerekecek veya daha fazla sürtünmemesi için basitçe “koruma” kurulmalıdır.

TAMAM. Yarın fotoğraf çekip yayınlarım.

> Sevgili forum kullanıcıları!
> dedesinden miras kalan Kazanka M - Tamir ettirmek istiyorum.
> Aşınmış bir omurganın nasıl onarılacağı konusunda yardım?

Omurganın onarımı hakkında bilgi ve konuyla ilgili daha fazlası var.
Bağlantı.

fotoğrafta tamirden sonra, loka onu ahırdan suya ve geri sürükleyerek geçen bir sezondan sonra. ancak bu yükseklikte astar restore edilmedi, ancak sadece boşluk kapatıldı

İşte o Kazanochka!

omurga sızdırmıyor, ancak onarılması gerekiyor. Epoksi, yukarıdaki örneğe göre sorun giderilebilir mi? kullanım sırasında parçalanmayacak mı?

Ve falşteyven saklandığı tabanda birisinin "iyi" elleri tarafından parçalanmış, yapacak bir şey olmadığı açıktı.Bugün üzüldüm ve göçükte küçük bir delik gördüm. Nasıl tamir edilir?

ve bu zaten benim işim, yerel musluk kırıldı ve tekne su sızdırıyordu. Sökmek ve kauçuk contalı bir cıvata takmak zorunda kaldım, güvenilir bir şekilde çıktı, ancak muhtemelen dayanıklı değil. Ve işte başka bir soru, çıkıntılı cıvata motora müdahale etmeyecek, aksi takdirde planlar bir motor satın almak.

Evet, tekne savaşla ilgili. ”
Paslanmaz cıvata istenmez, bronz bir mantar iyidir. Motor engel olmayacak.
Omurgaya gelince, tekne sızdırmıyorsa, o zaman epoksi ile ve ben AMg şeridinden eskisinin üzerine nadir perçinlerle bir kaplama yapardım.
Eh, vücut soyulmuş ve boyanmış olurdu.

boşluktaki ve etrafındaki tüm tozu yırtın. astarın altında, dibe akmaması için bir hamuru çit vardır. teorik olarak, duralumin talaş talaşı ile epoksiden astarın yeni bir bölümünü yapmak (bükmek vb., eskisini vurgulamak, yenisini eklemek, ancak bu zordur.) bir monolit elde etmek mümkündür. tüm boşlukları yakalayacak, metal artıkları ile güçlendirilmiş, taban metalinde olası deliklerin gelişmesini önlemek için astarın altına akar ve mukavemet açısından pratik olarak yeterli - metal-polimer malzeme
Bu arada, sadece talaş değil, aynı zamanda duralumin talaşı parçalarını da dışarıda olmayan yerlerde, ancak boşluğun içinde yapabilirsiniz, elbette, bu optik ile epoksi karışımıdır.

> Evet, tekne” savaş hakkında. ”
> Paslanmaz civata istenmez, bronz civata iyidir. motor değil
> müdahale etmek.
> Omurgaya gelince, tekne akmıyorsa epoksi ile ve ben
> AMG şeridinden eskisinin üzerine nadir perçinler yapardım.
> Eh, vücudun derisi yüzülür ve boyanırdı.

+10000 *-))))
Ve talaş ile Yuri Yurievich'in tavsiyesi üzerine bodyazhit epoksi.
Her şeyi geri yükleyeceğiz!

Eskisinin üstüne ek bir kaplamanın amacı nedir? burada sadece kıç yatırmasında uçtan uca yapmanız gerekir - eski deliklere bir parça yeni astar perçinlemeye devam edin. (Bunu teknelerden birinde yaptım, o da yıkıldı). Genel olarak, boolean içermeyen bir kazanı geri yüklerken kıç yatırmasını mahvederdim. kıç yatırması öncesi çerçevenin çerçevesinin altından kesin, korkunç doğal kıç yatırmasını delin. serbest kenarları üstte bir çubukla yayın (kenar boyunca değil, çünkü drenaja sarılmış olan tarafın gevşemesi nedeniyle çok daha yükseğe çıkacak, ancak yaklaşık olarak kenarın gelecekteki kenarı seviyesinde dinlenecek ve alt kısımdaki genişlikten daha az olmayan, ancak daha geniş olan bir genişliğe kadar meç). bir metal parçasından, genişletilmiş kıçın çevresine yeni bir geniş aynalık perçinlenir (çok kolay oturur). kazanı ana lanetinden kurtarıyoruz - vasistas tarafının içe doğru tıkanması (ana overkill'lerin nedeni) kıç yatırması boşluğunun yaşanabilirliğini arttırıyoruz, ağırlık neredeyse aynı kalıyor, cesurca 30 kuvvet asın (özellikle bunu yaparsanız) vasistas tarafının dışa doğru çökmesi ile) .. (iki kırpılmış olarak yaptığım şey buydu, ancak daha da geniş bir şekilde kırmak gerekli olurdu.Fotoğrafta, kenar genişliği yaklaşık olarak kenar boyunca genişliğe eşittir. alt)

——Bugün sinirlendim ve göçükte küçük bir delik gördüm. Nasıl tamir edilir?——— Seçeneklerden biri: gövde çizgisinin hemen altındaki bir seviyedeki deliğe şapkalı kısa bir kendinden kılavuzlu vida vidalarız. Kendinden kılavuzlu vidayı ve deliği sıradan bir otomatik dolgu maddesi ile kaplıyoruz. vidayı tutacak. Macunu öğüterek şekil veriyoruz. işlenen macun üzerine sıvı epoksi (macun yüzeyine biraz emilebilir), epoksi üzerine bir parça cam elyafı, daha sonra tekrar küçük bir zımpara kağıdı ile, böylece takviye edici kendinden kılavuzlu vidaların yardımıyla (birkaç vidayı vidalayabilirsiniz) küçük olanları girintiye sokun ve tel ile sarın) - macun epoksiyi yırtmaz, çatlamaz ve dışarı çekilinceye kadar vidaya asılır

——eskisinin üstüne ek bir kaplamanın anlamı?——–
==========
Evet, 15 yıl boyunca kumda sürüklenmek ve omurgaya hiç bakmamak. Zırh gibi, ona ne olacak ve eğer aşınırsa, 20 perçin (tüm omurgada) perçinlemek ve omurgayı yenisiyle değiştirmek temeldir.

Herkese tavsiye için teşekkürler. İyi bir forumda olduğum için mutluyum. Artık diğer su adamlarının ortasında yaşayacağım.
Onarıma başladığımda mutlaka bir fotoğraf raporu alacağım.

> Sevgili forum kullanıcıları!
> dedesinden miras kalan Kazanka M - Tamir ettirmek istiyorum.
> Aşınmış bir omurganın nasıl onarılacağı konusunda yardım?

Omurganın onarımı hakkında bilgi ve konuyla ilgili daha fazlası var.
Bağlantı.

Tekrar tekrar tavsiye, sıfır yanıt. Ancak bir çemberden daha kolay ve pratik bir salma yoktur. Bütün kuzey bunu yapar, daha sonra bir traktörle tekneleri yere, kar fırtınasıyla buzun üzerine sürükler ve rahatsız etmez. Sorun sadece varillerde, nadirdirler. Bugün köyden 1200 km çember taşımak zorunda kaldım)))

Paslanmaz çelik bir kaplamaya ne dersiniz? Ve bu küçük bir rezerv.
ve yol boyunca, soru ne tür bir perçinleme almalı, 3 yeterli mi?

ve ayrıca sertleştirici ile epoksi ne oranda karıştırılmalıdır?

> Paslanmaz çelik kaplama kullanmak mümkün müdür? Ve bu küçük bir rezerv.
> ve yol boyunca, soru ne tür bir perçin almalı, 3-ki yeterli ve ayrıca sertleştiricili epoksi ne oranda karıştırılmalı?

Tavsiye etmiyorum, elektrokimyasal korozyon malzeme farklılığından kaynaklanabilir. Yalnızca lümin. Epoksi farklı sertleştiricilerle tamamlanır, oranlar farklıdır, talimatları okuyunuz.
Astarın üretim ve montajına bir örnek.

İyi şanlar.

Kazan tamiri konusu buraya geldiği için benim de bilenlere bir kaç sorum olacak. Bir sürü perçin sızdırıyor, değiştireceğim. Sonra eski boyayı soymak istiyorum yoksa lahana gibi bir kazanım olur. Boya katmanları 5 ve hepsi farklı.
Bu bağlamda, sorular ortaya çıkıyor:
1. Perçinleri daha güvenilir hale getirmek için boyamadan önce nasıl kaplamalı?
2.Hangi vücut boyasını önerirsiniz?

Aslında burada, 2003'teki son boyamadan önceki kazanım.

Kurulumdan önce egzoz perçinlerini sıradan silikon dolgu macunuyla (akvaryumlar için) bulaştırdım, 6 yıl sorun yok!

yuri yurievich yazdı:
kazanı kurtardık
> ana lanetinden - aynalık tarafının içe doğru tıkanması (
> büyük aşırı öldürmelerin nedeni)

Yuri Yurievich.
Ve motorun altında bir kama ile tedavi edilecek boules'li bir süpürgede?

Bunu benim üzerimde yaptım. 5'te doğru. Elektrikli otobüs. 4 yaşında, normal uçuş.

pag102 08 Eki 2012

pag102 12 Eki 2012

Polimerlerle çalışan gerçekten kimse yok mu ((

İşti. İki büyük itiraz - 1. yapışma 2. sıcaklık bkz. uzantılar.
Kesinlikle sopa.

15 Ekim 2012

Modern polimerik malzemelerle tamir edilebilir mi?

Bazı otomobil markalarının AL gövdelerini tamir ederken, epoksi bileşikleri ve metale yapışmayı pratik olarak soymadan artıran gizli bir sıvı ile yapıştırma yaygın olarak kullanılır.
Ama kabaca temizlerseniz, ancak bir AL parlaklığına kadar ve bileşimi hemen uygularsanız, o zaman kendim denedim ve AD-31'den cam elyafına yapıştırılmış kapağın kenarlarını aldım. Birkaç yıldır ambar kapağında ayaklarımla yürüyorum ve bağlantı devam ediyor.
Neden bir test plakasında denemiyorsun?

15 Ekim 2012

VASYA2011 15 Ekim 2012

darbeden sonra ithal bir teknenin perçinlenmesi vakasıydı. lanet olası akış.
Herhangi bir pnömatik aletiniz var mı?

Çekiç, arkadaki sehpadan çok daha hafif olmalıdır, aksi takdirde bitişik eklemler kırılır. Pnömatik çekiçler var, uygun bir akış hızında yaklaşık 6 kg / cm2 havaya ihtiyaçları var.
Mesaj düzenlendiTribun: 15 Ekim 2012 - 12:05

15 Ekim 2012

VASYA2011 15 Ekim 2012

Çekiç, standdan çok daha hafif olmalıdır.

Ve perçinler, eğer duralumin ise, önce "serbest bırakılmalıdır"
kurulum ve sızdırmazlık için kullanılan thiokol bant, şimdi çok sayıda mastik var.

15 Eki 2012

“Benzer gibi davran” (c) Deneyimlerime göre, polimerler Al alaşımlarına yapışmaz. Al Amur'daki çelik omurga da şaşkınlığa neden oldu. Kaynak da kullanmayın - bitişik perçinler gevşeyecek ve conta yanacaktır.
Perçin.

ilk Amur'undaki çelik omurgayı da bulunca şaşırdı.

İşti. İki büyük itiraz - 1. yapışma 2. sıcaklık bkz. uzantılar.
kesinlikle perçin.

zamk
yapıştırıcılar havacılık endüstrisinde eski zamanlardan beri kullanılmaktadır ve “Cupids” de yoktu.
ilk yolcu jeti "Comets" de, kanat ve gövdenin metal kaplaması yapıştırıldı. Concorde uçağının alüminyum alaşımından yapılmış ve binlerce uçuş saati hizmet ömrü için tasarlanmış yapıları, epoksi bazlı bir yapıştırıcı ile birbirine bağlanmıştır. Sıcaklık ve yükteki farklılıkların teknede olmadığı varsayılmalıdır. Görünüşe göre uçuşa elverişlilik standartları da mevcut.
Muhtemelen "kılavuzlarda", sahada uçaklara verilen savaş hasarını onarmak için yararlı bir şeyler bulabilirsiniz.
Bu gönderi Rider tarafından düzenlendi: 15 Ekim 2012 - 03:26 PM

15 Eki 2012

..Muhtemelen “kılavuzlarda”, sahada uçaklara verilen savaş hasarını onarmak için yararlı bir şeyler bulabilirsiniz.

bir sonraki dalda, muharebe hasarını onarmak ve perçinlenmiş gövdeleri fiberglas ile korumak için “kılavuz” zaten yazılmıştır.
5
perçinler muhtemelen zevkle ayrılırdı

SanychSan 15 Eki 2012

Böyle uzmanlarımız pek yok. darbeden sonra ithal bir teknenin perçinlenmesi vakasıydı. lanet olası akış. Ve ilgili bir soru. Bu işlem nasıl yapılmalıdır? perçinler hakkında bulunan bilgiler gibi 2 tip kullanılmaktadır. ve ne sıkışmış? Herhangi bir pnömatik aletiniz var mı? orada intikam dardır, içeriden sürünemezsin

Bütün bunlar ters perçinleme yöntemiyle perçinlenir. Kafaya, mandrel içinden veya pnömatik bir çekiçle vururlar (KP-14 = 4 mm'ye kadar ve KP-24 5 ki ile). İç destek (elleriniz için üzülmüyorsanız 2,5 kg veya daha az profil şeklinde). Havaalanında bir perçin bulmanızı tavsiye ederim.

Bütün bunlar ters perçinleme yöntemiyle perçinlenir.Kafaya, mandrel içinden veya pnömatik bir çekiçle vururlar (KP-14 = 4 mm'ye kadar ve KP-24 5 ki ile). İç destek (elleriniz için üzülmüyorsanız 2,5 kg veya daha az profil şeklinde). Havaalanında bir perçin bulmanızı tavsiye ederim.

Ters perçinleme bir karmaşıklıktır, başaramadım. Bu gibi durumlarda, sadece perçini ters çevirdim (veya başka bir başlığa değiştirdim) ve diğer tarafa perçinledim. Bir tabanca ile de çok fazla olmamalıdır, çok güçlü ağır bir mandrel gerektirir, her yere kaydıramazsınız ve tutması zaten zordur.
Ancak, her şey deneyimle gelir. Eller eğri değilse nerede büyüdüğüne bakma

SanychSan 16 Eki 2012

Ters perçinleme bir karmaşıklıktır, başaramadım. Bu gibi durumlarda, sadece perçini ters çevirdim (veya başka bir başlığa değiştirdim) ve diğer tarafa perçinledim. Bir tabanca ile de çok fazla olmamalıdır, çok güçlü ağır bir mandrel gerektirir, her yere kaydıramazsınız ve tutması zaten zordur.
Ancak, her şey deneyimle gelir. Eller eğri değilse nerede büyüdüğüne bakma

19 yıl deneyim. Nizhnevartovsk havaalanında 5. kategorinin perçinleyicisi.

Belki patlayıcı nada?
“Bazı durumlarda özel tip perçinler kullanılır - patlayıcı (AN-1504).
Patlayıcı perçinler, çubuğun serbest ucunda patlayıcı ile doldurulmuş ve atmosferik nemin nüfuz etmesine karşı bir vernik tabakası ile korunan bir girintiye (bölme) sahiptir. Patlayıcı perçinler 3.5 çapında yapılır; 4; D18P telinden 5 ve 6 mm. Patlayıcı perçin çubuğunun uzunluğu 6 ila 20 mm arasındadır, perçinlenmiş paketin kalınlığı 1,6–2,5 ila 14,1–15 mm arasındadır.

Patlayıcı perçinlerle perçinleme işlemi, geleneksel perçinlemeden farklıdır. Burada perçinleme aleti olarak bir elektrikli ısıtıcı kullanılmaktadır.
Patlayıcı perçinlerle perçinleme, çubuğun serbest ucunda patlayıcı ile dolu bir bölme bulunan deliğe bir perçin sokulmasıdır. Hafif bir çekiç darbesiyle (soğuk durumda), perçin bozulur. Daha sonra, gömülü kafaya bir elektrikli ısıtıcının 1 ucu yerleştirilir.2–3 s içinde perçin ısınır ve 130–160 ° C sıcaklıkta şarj patlar, çubuğun ucu büyük ölçüde genişler ve bir kapanış kafası oluşturur.”

Burada
Gönderi Alessandro tarafından düzenlendi: 16 Ekim 2012 – 14:00

SanychSan 16 Eki 2012

Belki patlayıcı nada?
“Bazı durumlarda özel tip perçinler kullanılır - patlayıcı (AN-1504).
Patlayıcı perçinler, çubuğun serbest ucunda patlayıcı ile doldurulmuş ve atmosferik nemin nüfuz etmesine karşı bir vernik tabakası ile korunan bir girintiye (bölme) sahiptir. Patlayıcı perçinler 3.5 çapında yapılır; 4; D18P telinden 5 ve 6 mm. Patlayıcı perçin çubuğunun uzunluğu 6 ila 20 mm arasındadır, perçinlenmiş paketin kalınlığı 1,6–2,5 ila 14,1–15 mm arasındadır.

Patlayıcı perçinlerle perçinleme işlemi, geleneksel perçinlemeden farklıdır. Burada perçinleme aleti olarak bir elektrikli ısıtıcı kullanılmaktadır.
Patlayıcı perçinlerle perçinleme, çubuğun serbest ucunda patlayıcı ile dolu bir bölme bulunan deliğe bir perçin sokulmasıdır. Hafif bir çekiç darbesiyle (soğuk durumda), perçin bozulur. Daha sonra, gömülü kafaya bir elektrikli ısıtıcının 1 ucu yerleştirilir.2–3 s içinde perçin ısınır ve 130–160 ° C sıcaklıkta şarj patlar, çubuğun ucu büyük ölçüde genişler ve bir kapanış kafası oluşturur.”

Cupid'in omurgası deliklere aşınmış)))))))))

ama Grigory ve Radik işe koyuldular.
10 filmaşin kazancı doğru.
daha uzun yıllar hizmet edecek.

Dosya yorumu: Çerçeveler buzla kavislidir.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454.19 KB | Görüntüleme: 9764 ]

Cupid'in omurgası deliklere aşınmış)))))))))

ama Grigory ve Radik işe koyuldular.
10 filmaşin kazancı doğru.
daha uzun yıllar hizmet edecek.

Saat dilimi: UTC + 6 saat

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1

Bu forumda yayınlanan tüm materyallerin telif hakkı saklıdır ve yalnızca "Başkurdistan Motorlu Tekne ve Spor Turizmi Federasyonu" Bölgesel Kamu Kurumu yönetiminin izniyle kopyalanabilir.

(c) 2013-2016 Tüm hakları Başkurdistan Motorlu Tekne ve Spor Turizmi Federasyonu'na aittir.

Veya bu hizmetlerden biri aracılığıyla giriş yapın

• 
• 
• 

Yorumlar sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından gönderilebilir

Topluluğumuzda yeni bir hesap açın. Bu zor değil!

Kayıtlı bir kullanıcı bu sayfayı görüntülemiyor.

• 
• 
•