Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap araba ecu onarımı.
Elektronik motor kontrol ünitesi, aracın "beyni"dir. Yardımı ile güç ünitesinin normal çalışmasını sağlayan ana süreçler üretilir ve kontrol edilir. Bu materyalden, teşhisin nasıl yapıldığı ve motor kontrol ünitesinin ev onarımları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Arabanızdaki motor kontrol ünitesini tamir etmeden önce, arızaların tezahürünün çalışmasıyla tam olarak bağlantılı olduğundan emin olmanız gerekir. Yurttaşlarımızın çoğuna göre, elektronik motor kontrol ünitelerinin onarımı uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Ancak, hemen hemen tüm ECU'ların, sistem arızalarını kolayca belirlemenizi sağlayan bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatıldığını unutmayın.
Motor kontrol ünitesi tamiri
Bilgisayarı kendi elinizle teşhis etmek için cihaza bağlanmanız gerekecek, bunun için özel bir test cihazına veya bilgisayara ihtiyacınız olacak. Bir dizüstü bilgisayar kullanıyorsanız, doğrulama için kullanılan uygun yazılım önceden ona yüklenmelidir. Birçok yerli VAZ'da ve yabancı otomobillerde, bu cihazı örnek olarak kullanarak bir Bosch motor kontrol ünitesi kuruludur, doğrulama prosedürünü dikkate alacaksınız. Teşhis için KWP-D yardımcı programına ihtiyacınız olacak (başka herhangi bir yardımcı programı kullanabilirsiniz, bunu örnek olarak aldık). Programa ek olarak KWP2000 protokolünü desteklemesi gereken bir adaptör hazırlayın.
Tanılama prosedürü, adaptörün bağlanmasıyla başlar - çıkışlarından biri ünitenin bağlantı noktasına, diğeri ise bilgisayara bağlanmalıdır.
Kontağı açın ve yardımcı programı çalıştırın. Hata kontrol prosedürünü başlatmak için bilgisayar ekranında bir mesaj belirecektir.
Ardından, aracın işleyişinin ana parametrelerinin işaretlendiği bir tablo görebilirsiniz. DTC kategorisine dikkat edin, makine motorunun çalışmasında var olan tüm hatalar burada işaretlenmiştir. Eğer öyleyse, "Kodlar" bölümünde bu hataları deşifre edebilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Diğer bölümlere de dikkat etmek gerekiyor. Örneğin, UACC göstergesi pilin işlevselliğinden sorumludur - ideal olarak parametreleri 14-14,5 V'a karşılık gelmelidir. Voltaj seviyesi daha düşükse, kablolamayı teşhis etmek gerekir. THR parametresi gaz kelebeğinin performansından sorumludur, cihaz normal çalışıyorsa %0 olmalıdır. Yakıt tüketimi miktarından QT parametresi sorumludur, rölantide bu rakam saatte 0,6-0,9 litreye karşılık gelmelidir (videonun yazarı AlexBrooy kanalıdır).
Arıza durumunda araç kontrol ünitelerinin onarımı yapılmalıdır.
Arızalı bir bilgisayarı çıkarmadan ve bağlantısını kesmeden önce, arızaların ana nedenlerine bakalım:
Mekanik hasar durumunda motor ECU'sunun onarımı yapılabilir. Arabanın "beyni", cihazın kasasında ve kartta çatlakların oluşabileceği titreşimlere ve darbelere maruz kalabilir.
Aracın ECU'sunun arızalanmasının nedeni, cihazın aşırı ısınmasına katkıda bulunan sıcaklık farklılıkları da olabilir.
Cihazda korozyon ve agresif bir ortama maruz kalma.
Nem - kasaya girmek, aracın ECU'sunun değiştirilmesi gerekmesine neden olabilir. Yapıya nem girdikten sonra onarım yapmak çoğu zaman mümkün değildir. Cihaza nem girmesinin nedeni, mahfaza elemanlarının basıncının düşmesi olabilir.
Uzmanların belirttiği gibi, çoğu zaman onarım ihtiyacı, deneyimsiz tamircilerin “beyinlerinin” çalışmasına müdahalenin bir sonucu olarak ortaya çıkar.
Motor çalışırken bir arabanın aküsünü yakmak.
Aküyü bağlarken “+” ve “-” terminalleri ters çevrilmişse motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerekebilir.
Başka bir neden, güç veriyolu bağlı olmadığında marşın açılmasıdır (videonun yazarı Ramil Abdullin'dir).
Ayrıca, cihazın arızasını belirlemenizi sağlayacak bir araba ECU arızasının belirtilerini de dikkate alacağız:
Motor çalışmıyor, sigara içiyor, patlama mümkün.
Motorun çalışması sırasında geçer.
Dips, gaz pedalına bastığınızda araç tepki vermeyebilir.
"Beyin" ile iletişim yoktur.
Motorun kontrol sisteminin arızasının kontrol lambası yanıyor. Bu bir Kontrol Motoru ışığı olabilir, ancak bazı arabalar ayrı olarak bir blok sağlık göstergesi kullanır.
Soğutma fanı rastgele açılır.
Güvenlik elemanları düzenli olarak yanar.
Kontrolörler ve sensörler sinyal vermeyi kesiyor.
Kontrol ünitesini sökmeden ve sökmeden önce cihaz konnektörünü kontrol edin, hasar görmüş olabilir.
Onarım prosedürü örnek olarak BMW ECU kullanılarak açıklanmıştır:
Motor kontrol ünitesini kendi elinizle nasıl değiştirirsiniz - aşağıdaki videoya bakın (videonun yazarı Sergey Kitaev'dir).
Motor kontrol ünitesi (ECU) tüm arabanın beyin merkezidir, çok sayıda karmaşık bağlantıdan oluşur.Bu cihazın yardımıyla, güç ünitesinin tüm elemanlarının işlevleri kontrol edilir ve koordine edilir.
Çeşitli araba modellerine monte edilen kontrol cihazları yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır, üretimlerinde elektronik devrelerin yüksek kalitede montajını sağlayan yüksek teknolojiler kullanılmaktadır.
Ancak en kaliteli ECU'lar bile bozulmaya eğilimlidir ve genellikle acil onarımlara ihtiyaç duyar.
ECU'nun tasarımı ana parçalara ayrılmıştır: ana ünite, kontrol sensörleri, motor elemanlarının aktüatörleri. Elektronik kontrol birçok özel öğe içerir:
Motor kontrol ünitesinin arızaları, tüm araç sistemlerinin çalışmasında dengesizliğe yol açar.
ECU, motora giren yakıtın bileşimini ve miktarını ayarlamak için güç ünitesine takılı sensörler tarafından gönderilen sinyalleri kullanır. Faaliyeti sırasında motor çalışma modu ayarlanır ve yakıt karışımlarının tam dozu ayarlanır.
Kontrolörün çalışması sonucunda motorun çalışması hem soğukta hem de ısınma sonrasında stabildir. Bilgisayarda bir arıza varsa veya kontrol sinyalleri eksikse motor çalıştırılamaz.
Kontrol ünitesinin bir parçası olan güçlü transistörler, motor ve yakıt sisteminin aşağıdaki aktüatörlerinin çalışmasını kontrol eder:
enjeksiyon ateşleme bobinleri;
rölanti hız valfi;
elektrikli nozullar;
yakıt deposu havalandırma valfi;
elektromanyetik bobinler - solenoidler;
turboşarj;
emme-egzoz sistemi;
egzoz gazı devridaimi;
soğutma sistemi.
Elektronik cihaz, makinenin yerleşik ekipmanının ayrılmaz bir parçasıdır, bu tür önemli sistemlerle sürekli bilgi iletişimindedir:
Kilitlenme önleyici sistem.
Otomatik şanzıman.
stabilizasyon sistemi.
Araç güvenlik sistemi.
Seyir kontrolü.
İklim kontrolü.
Bu cihazı kullanırken, en önemli parametreler optimize edilir:
Yakıt tüketimi;
motor yağı tüketimi;
güç özellikleri;
arabanın hızlanmasını etkileyen tork;
egzoz gazlarındaki toksik bileşenlerin miktarı.
Sensörler, kontrolöre dijital sinyaller şeklinde bilgi gönderir.Yazılımda bulunan kontrol ve fonksiyonel hesaplama modülleri, sensör sinyallerini analiz eder ve aktüatörlerin çalışmasını düzeltir. Ayar işlemi sırasındaki çıkış sinyalleri, dizel motoru tamamen durdurabilir.
Güç ünitesinin tasarımında (ayarlama) önemli değişiklikler yaparken, elektronik motor kontrol ünitesini yeniden programlamak mümkündür.
Tüm kontrol ünitelerinin ortak bir sistemde birleştirilmesi, özel bir veri yolu kullanılarak gerçekleştirilir.
Çoğu zaman, araç sahipleri motor kontrol ünitesini tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldıklarında durumlar ortaya çıkar. Belirli yeterlilik becerileriniz varsa, bu tür işleri kendi ellerinizle yapmak mümkündür.
Kontrol cihazının çalışmasındaki arızalar, motorun çalışma sistemlerinin çalışmasını izleyen sensörlerle temasın ihlali nedeniyle ortaya çıkar:
Kilitlenme önleyici fren sistemi (araba fren kontrolü).
Ateşleme bloğu.
enjektör kontrolörü
Gaz kelebeği konumu.
Motorun sıcaklık rejimi.
Mekanik hasar, mikro devrenin parçalarına su girişi, cihazı kendi ellerinizle tamir etmeye yönelik başarısız girişimler de elektronik kontrol ünitesinin bozulmasına neden olur.
Sensörlerle temasın kesilmesi, elektrik eksikliği nedeniyle meydana gelir ve bu, zorunlu onarım gerektiren dahili bir arızanın meydana geldiğini gösterir. Temas eksikliği belirtileri aşağıdaki fenomenleri içerebilir:
tarayıcıdan veri alınmıyor;
mesajlar yanlış parametreler içeriyor;
kontak açıldığında kontrol lambası "kontrol" yanmıyor;
motorun dengesiz çalışması hakkında bilgi eksikliği.
Elektronik motor kontrol ünitelerinin kusurlarının zamanında tespiti ve onarımı, otomobilin sistemlerinin, bileşenlerinin, tertibatlarının çalışmasında durmayı önleyecektir.
En olası nedenlerin listesi aşağıdaki faktörleri içerir:
Mekanik etkilerden (şoklar, güçlü titreşimler) kaynaklanan devrelerde ve cihazın gövdesinde mikro çatlaklar.
Sıcaklıkta keskin bir artış, motor kontrol ünitesinin aşırı ısınmasına neden olur.
ECU elemanlarının korozyon etkisi altında imhası.
Basınçsızlaştırma nedeniyle kontrolör muhafazasına nem girmesi.
Okuma yazma bilmeyen onarım işlemleri.
Komşu bir arabaya yardım etmek için motor çalışırken "aydınlatma" etkisinin uygulanması.
Marş motoru açıldığında güç veriyolu bağlantısının olmaması.
ECU'nun verimliliği, birçoğu kontrol cihazına ciddi zarar verebilecek listelenen faktörlere tamamen bağlıdır.
Nihai arızaları önlemek için, elektronik motor kontrolünün düzenli olarak teşhis edilmesi gerekir. Pahalı onarımlardan tasarruf etmek ve elektronik kontrol sisteminin elemanlarının tamamen değiştirilmesini sağlamak için yılda en az bir kez bir inceleme yapılır.
Motor kontrol ünitesinde meydana gelen arızalar, araçta aşağıdaki arızalar ile belirtilir:
motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar;
motor açma;
kalın dumanın görünümü;
gaz pedalına daha az tepki;
bilgisayarla bağlantılı kesintiler;
motor fanını açıp kapatma üzerindeki kontrol kaybı;
ateşleme bobinlerinin arızaları;
sigortaların arızası;
sensörler sinyal göndermez.
ECU'da yerleşik olarak bulunan kendi kendine teşhis sistemi sayesinde, hasarın derecesini kendi elinizle kontrol edebilir ve belirleyebilirsiniz. Tanılama önlemleri almak için, tanı verileriyle çalışmak üzere tasarlanmış yüklü bir programa sahip bir dizüstü bilgisayar kullanarak cihaza bağlanmanız gerekir. Dizüstü bilgisayar yerine özel test cihazları, osiloskoplar kullanabilirsiniz.
Ölçüm sürecinde elde edilen veriler standart olan göstergelerle karşılaştırılır.
Motor kontrol ünitesindeki arızaların nedenleri iki ana türe ayrılır: hatalı bir iletken veya bir ürün yazılımı hatası. Ürün yazılımı, yalnızca servis merkezindeki uzmanların yardımıyla geri yüklenir. Özel bir ölçüm cihazı - bir multimetre kullanarak elektrik parametrelerini kendi elinizle kontrol edebilirsiniz.
Kabloda bir arıza aramak için, kontrol cihazı şemasına aşina olmalısınız. İletkenlerin, dirençlerin ve gücün yerini inceledikten sonra, elektronik ünitenin okumalarında bir hatanın tespit edildiği yerde elektrik devresinin “çalmasının” sırası gelir. Bu tür bilgilerin yokluğunda, devre boyunca kabloları kontrol etmek gerekir.
Motor ECU'sunu onarmak için aşağıdaki işlemler gereklidir:
Arızanın yerini bulun.
Direnci yeniden ölçün.
İletken bağlantı noktalarını bulun.
Bir havya kullanarak gerekli dirence sahip bir kabloyu paralel olarak bağlayın, eski kabloyu yerinde bırakmanız önerilir.
Alınan önlemlerden sonra sistem stabil çalışmalıdır. ECU hataları tekrarlanırsa servis merkeziyle iletişime geçin.
Aracın hizmet ömrü, güvenliği ve güvenilirliği, motor kontrol ünitesinin onarımının zamanında yapılmasına bağlıdır.
Bildiğiniz gibi, modern bir enjeksiyon motoru, gelişmiş bir ECM kullanılarak tamamen kontrol edilir. Sistem blok-kontrolörler, sensörler ve yönetici elektronik-mekanik cihazları içerir. Bu durumda farklı motorlar için farklı kontrol üniteleri kullanılır.
Bu bloklar oldukça güvenilir cihazlar olmasına rağmen, başarısızlıkları göz ardı edilemez. Kısa devre, ünitede mekanik hasar, kontrolöre nem girmesi vb. doğrudan bilgisayarla ilgili sorunlara yol açabilir. Öyle ya da böyle, kontrol ünitesinin yanlış çalışması, içten yanmalı motorun normal çalışmasına izin vermeyecektir.
Böyle bir durumda, “beyinler” uygun bir analoga değiştirilir ve ardından motor kontrol ünitesi yanıp söner. Bu yazıda, ECU'yu kendi elinizle bir motorla nasıl değiştireceğiniz hakkında konuşacağız.
Kontrol ünitesinin arızalanması durumunda, onarımların genellikle pratik olmadığı için bu cihazın değiştirilmesi gerektiği gerçeğiyle başlayalım. Cihazın yüksek maliyeti göz önüne alındığında, genellikle kullanılmış bir kontrol ünitesi ile değiştirilmesi, daha az sıklıkla yeni bir ECU satın alınması uygulanmaktadır.
Bu durumda, değiştirme için kontrol modülünün seçimine özel dikkat gösterilmelidir. Kontrol ünitesi sadece modele uygun olmamalı, aynı zamanda şu veya bu motor tipine de uygun olmalıdır. Başka bir deyişle, çoğu zaman ECU, yalnızca tamamen aynı içten yanmalı motora sahip benzer bir araba modelinden uygundur.
Elektronik ünite, ateşleme sisteminin çalışmasını, yakıt enjeksiyonunu izler, egzoz gazlarının bileşimini vb. değerlendirir. Her araba modelinde, yerleşik bilgisayar belirli bir araç türü için ayrıdır.
Yukarıda belirtildiği gibi, motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi ihtiyacı çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Çoğu durumda, kontrol ünitesindeki arızalar aracın normal çalışmasına izin vermez, bunun sonucunda bilgisayarın değiştirilmesi gerekir.
Motor kontrol ünitesinin elektronik bir cihaz olduğu göz önüne alındığında, yerleşik ağdaki voltaj düşüşlerine ve kısa devrelere karşı yüksek hassasiyeti not edildi. Ayrıca, ECU muhafazasına nem girmesine izin vermeyin. Artan titreşimler, şoklar vb. nedeniyle başka bir blok başarısız olabilir.
Bu arada, yerleşik bilgisayarın arızalanmasının en yaygın nedenleri arasında hala bir voltaj düşüşü, yani otomobilin elektrik devrelerinde kısa devre var. Ayrıca, pil veya jeneratörle ilgili bariz sorunlar olması durumunda, voltajın yeterli olmadığı durumlarda bilgisayarın da arıza yapmaya başlayabileceğini de ekliyoruz.
Ayrıca, tanılamanın bir parçası olarak, denetleyicinin arızalanmasına neden olan nedeni belirlemek çok önemlidir. Lütfen neden bulunamazsa, motor kontrol ünitesinin değiştirilmesinin yeni kurulan cihazın bozulmasına neden olabileceğini unutmayın.
Motor arızalarının genellikle ECU'nun kendisiyle ilgili olmadığını anlamak önemlidir. ECM sensörlerinin arızalanması, aktüatörlerin yanlış çalışması, güç ünitesinin arızalanması ve diğer nedenler, ünitenin santralin kararlı çalışmasını sağlamasına izin vermez.
Ünitenin kendisine gelince, ilk aşamada bilgisayardaki voltaj kontrol edilir. Daha sonra üniteye teşhis ekipmanı bağlanır, çalışabilirlik test edilir, giriş ve çıkış sinyalleri test edilir. Yalnızca komplekste yapılan testler, kontrol ünitesinin çalışmadığı ve değiştirilmesi gerektiği sonucuna varmamızı sağlar.
Şimdi değiştirmenin kendisine geçelim. Gerekli becerilerin yokluğunda motor kontrol ünitesinin değiştirilmesinin zor bir iş olabileceği unutulmamalıdır. Kural olarak, önce ECU'nun algılanması gerekir. Yani aracın marka ve modeline göre motor kontrol ünitesinin araçta nerede olduğunu bilmelisiniz.
Gerçek şu ki, üreticiler ECU'yu her zaman kolay erişilebilir bir yere kurmazlar. Bunun kontrol ünitesini titreşimlerden, nemden ve aşırı sıcaklıklardan korumaktan hırsızlığa karşı korumaya kadar birçok nedeni vardır.
İkinci durumda, ana görev, korsanın bloğu değiştirmek, immobilizer'ı atlamak vb. için kolay bir fırsata sahip olmaması için cihaza erişimi engellemektir. ECU'nun hem motor bölmesinde hem de kabinde durabileceği oldukça açık. Denetleyiciyi bulmak için kabini kısmen sökmek, ataşmanları motordan çıkarmak vb.
Bundan sonra, bilgisayarın verimliliğini kontrol etmeniz ve ancak o zaman iç kısmı ters sırada monte etmeniz gerekir. Ekler motordan çıkarılmışsa, önce tüm parçaları ve elemanları geri takmanız ve ancak o zaman yeni ünitenin performansını kontrol etmeniz gerekir.
Ayrıca test sırasında uygun ekipmanın teşhis konektörüne bağlanması tavsiye edilir. Bu, motorun ve diğer sistemlerin yeni ECU ile düzgün çalışmasını sağlayacaktır.
Bu arada, birçok arabada ünitenin uyarlanması gerekiyor. Uygulamada, özellikle sağlam bir kilometreye sahip bir araba söz konusu olduğunda, bu, içten yanmalı motorun aşınmasını, yakıt pompasının, enjektörlerin vb. . ECU'yu değiştirdikten sonra motorun optimum performansına hemen ulaşmayacağı, ancak aracın çalıştırılmasından bir süre sonra ortaya çıktığı ortaya çıktı.
