Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ecu kartopu onarımı.
Modern bir araba, yüksek teknoloji ürünü bir cihazdır. Kaputun altına ve panelin altına bakmak yeterlidir: sensörler, teller, kontrol üniteleri ve diğer elektronikler her yere kurulur. Araba ne kadar pahalı ve gösterişli olursa, her türlü donanımla o kadar tıka basa dolu olur. Kural olarak, daha fazla elektronik, bununla ilgili daha fazla sorun ortaya çıkar.
Herhangi bir arabada ve Lada Kalina bir istisna değildir, elektronikler küçük bir kutu - bir elektronik kontrol ünitesi veya sadece bir ECU tarafından kontrol edilir.
Elektronik kontrol ünitesine kontrolör de denir. Ana görevi, tüm sensörlerden bilgi toplamak, işlemek ve ardından yönetici düğümlere uygun komutları vermektir. ECU, yerleşik ağın bir öğesidir, örneğin APS (çekiş kontrol sistemi), otomatik şanzıman (otomatik şanzıman), güvenlik sistemi, klima sistemi vb. gibi diğer sistemlerle sürekli veri alışverişi yapar.
Kontrolör görsel olarak küçük bir çiptir, ancak cihazı oldukça karmaşıktır. ECU'nun çeşitli bellek türleri vardır:
BALO. Tüm yönetici kontrol şemalarını içerir, komutları belirli bir sıraya göre sabitlemekten sorumludur. Bu bellek, enerji santralinin gücüne ve tipine bağlı olarak tüm işlemlerin çalışmasını ayarlamak için kalibrasyon verilerini veya bir standardı ve ayrıca diğer parametreleri (ağırlık, şanzıman vb.) içerir. PROM, harici güç kaynaklarına bağlı değildir, yerleşik ağın enerjisi tamamen kesilse bile tüm bilgiler kaydedilecektir.
VERİ DEPOSU. Tamamen yerleşik ağın güç kaynağına bağlı olan bellek, bu koşulun ihlali durumunda tüm bilgiler silinir. Kural olarak, bunlar ECU'nun hesaplamalar yapması için gerekli olan teşhis kodları ve verilerdir.
EEPROM, elektrikle programlanabilen bir depolama aygıtıdır. İmmobilizer kombinasyon kodları burada saklanır. Bu veriler hafızada değilse, motor çalışmayacaktır. Sistem güce bağlı değildir, bilgiler kalıcı olarak saklanır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kontrolör çok işlevli bir cihazdır. Sadece motorun çalışmasını kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda aracı yetkisiz erişime karşı korur.
Elektronik kontrol ünitesi, sürücü tarafında orta konsolun altında bulunur. Erişmek için koruyucu paneli çıkarmanız yeterlidir. ECM'nin bulunduğu yerin çok kötü seçildiğini belirtmekte fayda var. Konsolun altındaki ECU, ısıtıcı radyatör ve hortumlar çok yakın olduğu için genellikle soğutma sıvısı ile dolup taşar. Bu nedenle, birçok sürücü onu mümkün olan en kısa sürede daha güvenli bir yere taşımaya çalışır.
Sensörlerden gelen veriler çeşitli özellikler içermektedir. Örneğin, bir kütle hava akış sensörü (DMRV), sisteme giren havanın hacmine ilişkin verileri toplar ve iletir - motor ne kadar fazla hava tüketirse, dinamik özellikleri o kadar yüksek olur. Göstergeler çok yüksekse, bu kaçınılmaz olarak yakıt tüketiminde bir artışa yol açacaktır. Lada Kalina'daki ECU, bu tür sapmaları izleyebilir ve hatalı verilere dayalı komutlar vermeye devam etmesine rağmen, arızayı mal sahibine bildirebilir.
Kontrolör, aşağıdaki işlemler hakkında bilgi toplar:
krank milinin ve eksantrik milinin konumu;
giriş hava sıcaklığı;
hata sıfırlama;
araç hızı;
vücut salınım genliği;
yerleşik ağ voltajı;
soğutucu sıcaklığı;
egzoz gazlarındaki safsızlıkların içeriği.
ECU ayrıca gaz kelebeği konumu, yakıt tüketimi, ateşleme açısı ve daha fazlası hakkında veri alır.
ECU'da pek sorun yok. Temel olarak, denetleyicinin arızası, ağdaki bir güç dalgalanması nedeniyle oluşur. Diğer olası sistem sorunları:
Cihaz genellikle mekanik hasar nedeniyle arızalanır. Örneğin, cihaz güçlü bir darbe aldı veya uzun süreli titreşimler gözlemlendi, bu da lehim kontaklarında ve diğer yerlerde çatlakların oluşmasına neden oldu.
Kontrolör, büyük sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle aşırı ısınır. Örneğin, kışın bazı sürücüler motoru yüksek hızlarda çalıştırarak garanti ile çalıştırmaya çalışırlar, bunun sonucunda ECM aşırı ısınır.
Aşınma. İşin garibi, hava sıcaklığındaki sık değişiklikler ve bunun sonucunda büyük miktarda yoğuşma oluşması nedeniyle modülde pas görülür.
basınçsızlaştırma. Bu nedenle içeriye nem girerek cihazın arızalanmasına neden olur.
Kontrol ünitesi ile iletişim eksikliği. Kontrol sistemine dışarıdan müdahale sonrası oluşur. Çoğu zaman bu, bir arabadan başka bir arabayı, aküsü bitmiş bir şekilde "aydınlatmaya" çalıştıklarında olur. Motorun akü ile çalışması sırasında terminallerin sıfırlanması veya bağlandığında polaritenin ters olması (terminaller ters) mümkündür. Daha az yaygın olarak, marş motorunun kendisine güç bağlanmadan başlaması nedeniyle bir iletişim eksikliği oluşur.
Cihaz herhangi bir nedenle arızalanırsa, onarım veya değiştirme işlemi ancak kapsamlı bir teşhis gerçekleştirildikten sonra yapılmalıdır. Arızanın bir özelliği, diğer sistemlerin işleyişiyle ilgili sorunları gösterebilir. Zamanında ortadan kaldırılmazlarsa, modülün onarımı veya yenisiyle değiştirilmesi, tekrarlanan arızalara yol açacaktır.
