Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Nissan ecu onarımı.
Japon yapımı Nissan otomobillerinde motor kontrol ünitesi bazen arızalanır. Elektronik motor kontrol üniteleri Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ve Bosch üreticileri tarafından kurulur.
Nissan otomobillerinin ECU'sunun (“beyin”) onarımı ve restorasyonu hakkında raporlar:
Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida otomobilleri çok pozisyonlu enjeksiyon ile çalışan ECCS 2 motor yönetim sistemini kullanıyor. Yük, motor devri, hava kütlesi ve gaz kelebeği konumuna göre kaydedilir.
Nissan kontrol üniteleriyle ilgili yaygın bir sorun, ateşleme bobini kontrol bileşenlerinin arızalanmasıdır. Bu genellikle bobinin kendisinin arızalanmasından kaynaklanır (içinde kısa devre oluşur). Aşağıdaki belirtiler ortaya çıkar: motor "tizlemeye" başlar, 1 veya daha fazla silindir fiziksel olarak çalışmaz. Sistemde aşağıdaki hatalar teşhis edilir:
P0300 - Çeşitli silindirlerde tespit edilen teklemeler;
P0301 - silindir 1. Tekleme algılandı;
P0302 - silindir 2. Tekleme algılandı;
P0303 - silindir 3. Tekleme algılandı;
P0304 - Silindir 4 Tekleme algılandı.
Arızanın nedeni arızalı bir ateşleme bobinidir, bobini çalışan bir bobinle değiştirdikten sonra sonuç yoktur. Mumları değiştirmek, yüksek voltajlı kablolar da olumlu bir sonuç vermez. Bir veya daha fazla silindirde tekleme sorunu olan Nissan otomobillerinin elektronik kontrol ünitelerini onaracağız.
Video (oynatmak için tıklayın).
Nissan araçlarının ECCS 2 motor kontrol sisteminde savunmasız bir bileşen olan rölanti hava kontrol valfi (IACV) bulunmaktadır. Bir arıza durumunda, daha sonra HITACHI ECU arızalanır. Kararsız rölanti, motorun iyi çalışmaması veya çalıştıktan sonra stop etmesi gibi belirtiler. Valfin değiştirilmesi olumlu bir sonuç getirmez. Sistemde aşağıdaki hatalar teşhis edilir:
P0505 - rölanti hızı ayarı;
P0510 - rölanti anahtarı.
Lambda problarıyla ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir. Bilgisayar tanılama aşağıdaki hataları gösterir:
Uygulamadan başka bir vaka. Arabanın kopyalarından birinde gaz kontrolü yok. Kablolama kontrol edildi, gaz kelebeği iyi durumda. Açıklamadan sonra, gaz kelebeği çalışmıyor, teşhis uzmanlarının sözlerinden öğrenildi:
– “Gaz kelebeği kontrol ünitesi rölesi” bileşenine hiçbir kontrol sinyali verilmez;
– EGI (Motor Genel Enjeksiyon) “Ana Röle” bileşenine kontrol sinyali yok.
Sonuç kendini gösteriyor - Hitachi ECU'nun değiştirilmesi. Ancak her zaman söylediğimiz gibi, vakaların %90'ında sorun çözülebilir. Blok geri yüklendi!
Elektronik kontrol ünitelerinin onarımını yapalım ECU, Nissan otomobillerinin PCM'si, Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ve Bosch elektronik kontrol ünitelerini geri yükleyeceğiz. Ayrıca, çoğu üreticinin diğer ECU'larını onarır ve geri yükleriz.
Bizimle iletişime geçin Arızalı bir kontrol ünitesi ile toplamak ve sağlamak bir sonraki bilgi.
veya e-posta gönderin ve Nissan otomobilleri için elektronik kontrol ünitelerinin onarımı hakkında tavsiye alın.
Bilgisayarın onarımı ve restorasyonu bölgelerden gelen talepler üzerine arabanın katılımı olmadan çözmek mümkün. ECU'lar normal posta, nakliye şirketi veya kurye ile gönderilir.
Elektronik motor kontrol ünitesi haklı olarak arabanın en önemli parçalarından biri olarak kabul edilir. Bu cihaz, bir arabanın "beyni" olarak adlandırılan boşuna değildir, çünkü neredeyse tüm araç sistemlerinin stabilitesinden tamamen sorumludur.
Her yıl, güvenilirliği ve dayanıklılığı doğrudan elektronik sistemlere bağlı olan dünya pazarında giderek daha fazla otomobil ortaya çıkıyor.Kesinlikle tüm üreticiler, arabaları en yeni ECU modelleriyle donatmaya çalışıyor. Bununla birlikte, arabadaki mekanik bileşenler giderek daha az hale geliyor.
Olması gerektiği gibi, elektroniklerin otomotiv endüstrisinde kullanımı tamamen haklı. Motor kontrol üniteleri üreticileri, ürünlerinin malzeme kalitesine ve montajına çok dikkat etmektedir. Bu nedenle, bir arabanın "beyni" çok nadiren başarısız olur. Ama dedikleri gibi, hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Ve yüksek kaliteli bir ECU bile er ya da geç başarısız olacaktır.
Geniş bir uzmanlar çemberinde, bilgisayarın bozulmasının en yaygın nedenlerinin bir listesi uzun zamandır derlenmiştir. Bunlar şunları içerir:
mekanik hasar. Motor kontrol ünitesi, devrelerinde ve gövdesinde mikro çatlakların ortaya çıkmasına katkıda bulunan şoklar ve güçlü titreşimlerden zarar görür;
motor kontrol ünitesinin aşırı ısınmasının bir sonucu olarak ani sıcaklık dalgalanmaları;
aşınma;
ECU kasasına basınçsızlaştırma ve nem girişi;
bunun için gerekli becerilere sahip olmayan kişilerin birimin çalışmasına müdahale etmesi;
çalışan bir motora sahip bir arabadan sözde “aydınlatma”;
pili bağlarken terminallerin yeniden düzenlenmesi;
bağlı bir güç veriyolu olmadan marş motorunu açmak.
Yukarıdaki faktörlerin tümü, motor kontrol ünitesinin verimliliğini farklı şekillerde etkiler. Bazıları arabanın “beynine” küçük hasar verir ve bir şey anında bloğu kırabilir. Neyse ki, ünitenin nihai arızasını önlemenin bir yolu var - yılda en az bir kez yapılması gereken bilgisayar teşhisi. Parçanın pahalı onarımından veya tamamen değiştirilmesinden tasarruf etmenin tek yolu budur.
Birçok sürücü, motor kontrol ünitesinin çalışmasını yalnızca profesyonellerin kontrol etmesi gerektiğine inanmaktadır. Aslında, neredeyse her "beyin" fabrikada yerleşik bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatılmıştır. Yardımı ile deneyimsiz bir sürücünün bile herhangi bir arızayı kendi elleriyle tespit etmesi zor olmayacaktır.
Motor kontrol ünitesi, özel görevleri gerçek zamanlı olarak gerçekleştirmesi gereken bir mini bilgisayardır. İkincisi 3 kategoriye ayrılabilir:
sensörlerden gelen sinyallerin işlenmesi;
araç sistemlerini kontrol etmek için etkilerin hesaplanması;
aktüatörlerin çalışmasının ayarlanması.
Motor kontrol ünitesinin durumunu kontrol etmeye başlamak için ona bağlanmamız gerekiyor. Bu, özel bir test cihazı veya bir dizüstü bilgisayar kullanılarak yapılabilir. İkincisinde, teşhis verilerini okumak için tasarlanmış bir program önceden kurulmalıdır. Modern arabalar çeşitli ECU modelleri ile donatılmıştır. Bir model örneğini kullanarak motor kontrol ünitesinin teşhisini ele alacağız. Bosch M 7.9.7. En son araba modellerine takılan bu “beyinler”. VAZ ve birçok yabancı araba.
Ücretsiz bir program kullanarak kendi ellerimizle teşhis yapacağız. KWP-D. Yardımcı programa ek olarak, protokolü destekleyen bir adaptöre ihtiyacımız var. KWP2000. Adaptörü bağlayarak tanılamaya başlıyoruz. Bir ucunu bilgisayar bağlantı noktasına, diğer ucunu dizüstü bilgisayara takıyoruz. Bundan sonra, arabanın kontağını açın ve programı çalıştırın. Dizüstü bilgisayar ekranında, bilgisayarın çalışmasındaki hataları kontrol etme işleminin başarıyla başladığını belirten bir mesaj görünmelidir. Bundan sonra, makinenin en önemli parametrelerini içeren bir tablo göreceğiz.
Motorun oluşturduğu tüm hataların yer aldığı DTC bölümüne dikkat etmek gerekiyor. Varsa, mevcut tüm hataların kodunun çözülmesini göreceğimiz "Kodlar" bölümüne gidin. Herhangi bir hata bulamadıysanız, motor mükemmel durumda.
Tablonun diğer bölümlerini göz ardı etmeyin. İçerdikleri bilgiler de bir o kadar önemlidir. Bu nedenle, UACC parametresi pilin durumundan sorumludur. Bu bölüm için normal okumalar 14-14,5 V aralığındadır.Akü voltajınız düşükse elektrik devrelerini dikkatlice kontrol etmelisiniz. Diğer bir önemli parametre ise gaz kelebeği konumundan sorumlu olan THR'dir. Normal rölanti çalışması sırasında gaz kelebeği konum sensörü %0 okuyacaktır. Aksi takdirde, bir uzmana başvurmalısınız.
Tüm sürücülerin ilgilendiği bir diğer önemli gösterge ise yakıt tüketimi miktarından sorumlu olan QT parametresidir. Rölantide, bölüm 0,6–0,9 l / s sayılarını içermelidir. Daha doğru bir teşhis için aracın bujilerindeki voltajı kontrol etmeniz gerekecektir. Tüm bu göstergeleri kontrol eden sürücüler, LUMS_W bölümünün sorumlu olduğu dönüş sırasında krank milinin durumunu sıklıkla görmezden gelir. İçindeki sayılar 4 rpm'den fazlaysa, bu silindirlerde düzensiz ateşlemenin bir işaretidir. Ayrıca yüksek voltajlı kabloları ve mumları kontrol etmeye değer.
