Kendin yap Opel ecu onarımı

Otomobiller OPEL Astra, Corsa, Vectra ve üzerine seramik motor kontrol ünitelerinin kurulu olduğu bir dizi diğerleri. Seramik blokların en yaygın arızası, çeşitli sensörlerde ara sıra veya silinemeyen hataların ortaya çıkmasıdır. Bunun nedeni, motordaki motor bölmesindeki bloğun çok iyi olmamasıdır. Blok sürekli olarak motordan iletilen titreşimlere maruz kalır.

Opel otomobillerinin ECU'sunun (“beyin”) onarımı ve restorasyonu hakkında raporlar:

OPEL otomobillerinde elektronik motor kontrol ünitesinin arızaları. Arızalardan biri gaz pedalının gaz pedalındaki problemlerle ilgilidir. Aynı zamanda araç gaz pedalına tepki vermiyor veya tepki yavaşlıyor ve araç acil durum modunda. Hızlanma yapmıyor, güç kaybı, “Motoru Kontrol Et” lambası yanıyor. Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 araçlarından birinde bilgisayar teşhisi. aşağıdaki hataları gösterdi:

• P0120 - gaz kelebeği sensörü / pedal konumu A - arıza.
• P1525 - Gaz kelebeği ayar elemanı motoru - arıza.
• P1550 - Gaz kelebeği ayar elemanı motoru - arıza durumunda sistem veya bileşen.
• P0683 - Ön ısıtma röle kontrolü. Buji arızası.
• P0603 - ECU. Bellek arızası veya elektrik arızası.

Bu arızanın nedeni motor kontrolünün “beyinlerinde” yatmaktadır. ECU'yu bu tür arızalarla garantili olarak yeniliyoruz!

Ayrıca, mümkün ateşleme arızaları - bunlar teklemelerdir, bir veya daha fazla silindirde kıvılcım olmaması. Bu tür hatalar da düzeltilebilir. Tipik hatalar:

• P0300 - Tekleme algılandı.
• P0301 - Silindir 1. Tekleme algılandı.
• P0302 - Silindir 2. Tekleme algılandı.
• P0303 - Silindir 3. Tekleme algılandı.
• P0304 - Silindir 4. Tekleme algılandı.

Özetle, hibrit teknolojisi kullanılarak yapılan “beyinlerin” takıldığı Opel marka otomobillerin herhangi bir sensör veya aktüatör bileşeninin arızalanabileceğini söylemek isterim. 8-10 yıl çalıştıktan sonra.

Dizel motorlu OPEL araçlarındaki yüksek basınçlı yakıt pompasının yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik kontrol ünitesinin arızası. Isuzu enjeksiyon pompası ECU'lu OPEL otomobillerinin arızalanmasının karakteristik bir tezahürü, otomobilin birkaç dakika sonra başlaması, çalışması ve durması gerçeğinde kendini gösterir. Motoru çalıştırmada zorluk. Zamanla, araba çalışmayı durdurur. Enjeksiyon pompası valfi için kontrol sinyali eksikliği. Bilgisayar teşhisi, 0251 hatasını gösteriyor.

Böyle karakteristik bir arıza ile arabanın sahibi bizimle iletişime geçti. Şehrimizdeki servis istasyonlarından birinde yapılan kontrollerde sorunun enjeksiyon pompası kontrol ünitesinde olduğu ortaya çıktı. Çok geçmeden ECU ustalarımıza getirildi. Enjeksiyon pompası ECU'sunun görsel kontrolünden sonra, 130V voltaj devresindeki gaz kelebeği çıkışında zayıf bir lehim kontağı tespit edildi. Birkaç saat içinde blok kürlendi, soğuk lehimleme yeri temizlendi ve lehimlendi. Ünitenin bu oldukça basit arızası, sahibine birkaç bin ruble ve zaman kazandırdı. Kural olarak, bir arızanın daha karmaşık nedenlerini bulmak daha fazla zaman alır.

PSG5, VP30, VP44 enjeksiyon pompası ECU'lu OPEL araçlarının arızalanmasına, motorun çalıştırılamaması eşlik eder. Bilgisayar teşhisi, pompa kontrol devresi ile ilgili hataları gösterir.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09,353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXE, DX30 12,242X, DJX, 12,242X, DX30, 12,242X, DJX, 12,242X, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Opel otomobillerinin elektronik kontrol ünitelerinin onarımını, Opel otomobillerinin gösterge panolarının onarımını yapalım, OPEL otomobillerinin yüksek basınçlı yakıt pompasının ve ABS'sinin elektronik kontrol ünitelerini yenileyeceğiz, yüksek basınçlı yakıtın kontrol ünitelerinin onarımını yapacağız. Opel/Isuzu pompaları. Ayrıca, çoğu üreticinin diğer ECU'larını onarır ve geri yükleriz.

Bizimle iletişime geçin Arızalı bir kontrol ünitesi ile toplamak ve sağlamak bir sonraki bilgi.

veya e-posta gönderin ve OPEL elektronik kontrol ünitelerinin onarımı hakkında tavsiye alın.

Bilgisayarın onarımı ve restorasyonu bölgelerden gelen talepler üzerine arabanın katılımı olmadan çözmek mümkün. ECU'lar normal posta, nakliye şirketi veya kurye ile gönderilir.

Her araba sahibinin hayatında, özellikle ucuz ve eski bir yabancı arabanın sahibiyse, bir arabanın gösterge panosunda bir an gelir. simge yanar Kontrol - Arabanın motorunu kontrol edin.

Opel Astra G ve H araçlarında bu arızanın meydana gelmesinin sebeplerinden biri de ECU'nun (elektronik araç kontrol ünitesi) arızalanmasıdır. Astra'nın beyni hakkında bugünkü yazımızda bahsedeceğiz.

ECU Opel Astra G ve H- hangi modeller kurulu

Z 18 XER DOHC-I benzinli motor, Siemens VDO tarafından üretilen Simtec 75.1 EMS elektronik motor yönetim sistemi ile donatılmıştır.

ECU onarımı Opel Astra - lehim telleri

Opel Astra ECU, eksantrik mili konum ayarı ve motor sıcaklığı kontrolü sağlar. Bu işlevleri gerçekleştirmek için bilgi işlem gücü artırıldı ve ek sensörler kuruldu.

Giriş modülünde bulunan kontrol ünitesinin tasarımı iyileştirildi. Emme ve egzoz valfleri için yeni bir krank mili sensörü ve iki eksantrik mili kontrol valfi kullanıldı. Ek olarak, soğutma sıvısı devresinden ısıtma ile yeni bir gaz kelebeği gövdesi monte edilmiştir. Elektronik motor kontrol modülü Simtec 75.1 emme manifoldu mahfazasında bulunur ve dört dişli burçla sabitlenir.

Opel Astra ECU'nun teknik özellikleri G ve H - tablo

Motor yönetim sistemi, aşağıdaki şekillerde Z 18 XE ve Z 16 XEP motor sistemlerinden farklıdır:

1. kurulu PCB - baskılı devre kartı;
2. ikinci bir eksantrik mili sensörü taktı;
3. ikinci bir sıcaklık sensörü takılıdır.

Şimdi Opel Astra G ve H ECU'da sıkça karşılaşılan arızalar konusuna değinmek istiyorum.

Opel Astra ECU'nun genel arızaları aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

1. mekanik hasar. Motor kontrol ünitesi, devrelerinde ve gövdesinde mikro çatlakların ortaya çıkmasına katkıda bulunan şoklar ve güçlü titreşimlerden zarar görür;
2. motor kontrol ünitesinin aşırı ısınmasının bir sonucu olarak ani sıcaklık dalgalanmaları;
3. aşınma;
4. ECU kasasına basınçsızlaştırma ve nem girişi;
5. bunun için gerekli becerilere sahip olmayan kişilerin birimin çalışmasına müdahale etmesi;
6. çalışan bir motora sahip bir arabadan sözde “aydınlatma”;
7. pili bağlarken terminallerin yeniden düzenlenmesi;
8. bağlı bir güç veriyolu olmadan marş motorunu açmak.

Opel Astra G ECU çipi böyle görünüyor

Yukarıdaki faktörlerin tümü, motor kontrol ünitesinin verimliliğini farklı şekillerde etkiler. Bazıları arabanın “beynine” küçük hasar verir ve bir şey anında bloğu kırabilir. Neyse ki, ünitenin nihai arızasını önlemenin bir yolu var - yılda en az bir kez yapılması gereken bilgisayar teşhisi. Parçanın pahalı onarımından veya tamamen değiştirilmesinden tasarruf etmenin tek yolu budur.

Çoğu durumda, Opel Astra ECU'nun kendi kendine onarımı mümkün değildir, bu nedenle şimdi size sökme ve çıkarma için adım adım talimatlar vereceğim.

P0230 yakıt pompası röle hatası. ECU% 99'u tamir etmeye eğilimliyim. Söyleyin bana sevgili forum kullanıcıları, jumperları seramikten konektöre nasıl lehimleyeceğimi. kim cevap verdi. veya bu blokların onarımı hakkında bir bağlantı verin

vidamotors, evet, klima olmadığını biliyorum))) Biraz mühürlendi!-)
Ve bu kapasitör lehimlenirse, daha iyi mi yoksa daha kötü mü olacak?

Sabanın tavsiyesi için teşekkürler,)) Yani jumperların bu kalıntıları lehimlemeye müdahale ediyor mu? İki, üç tur için dayanacak lanet bir lehim var ve birkaç temas başarısız olacak (

işte Z-18, jelden tamamen kurtul, bölgeleri temizle, aktif bir akıntı al, biraz sabret ve mutlu olacaksın! Tüm konektörü lehimlediğinizden emin olun, yarım önlemler başarısız olmaz.

Evet, eşit bir rasyon-)) Temas nokta kaynağını denediniz mi?

Buradaki arkadaşlar bir yerlerde Autodata'da bir ECU diyagramı olduğunu yazmışlar, ben onu bulamadım gibi (lütfen bir link! Ve tekrar ediyorum, iletkenleri mini nokta kaynağı ile kaynaklamayı deneyen var mı?

Forum üyelerine yardım edin. Lütfen yardım et. Durum şu: Seramik panodaki iki iz “yandı”, genel olarak kullanılamaz hale geldiler (((Z18XE ECU İşte ilk fotoğraftakiler, sağda Üçüncü ve Dördüncü kapasitörün üstünde ne! onları lehimlemek için borular.. Çok gerekli plz./35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Arkadaşlar lütfen söyleyin! böyle bir soru ECU Z18XE siemens. Bu kontak lehimli değildir https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Başka bir yere gidiyorsa kondansatöre çağrılmaz, varsa temas yok! Bana nereye, hangi konder veya nereye lehimlenebileceğini söyle? Püskürtme zaten zar zor canlı, bu temasta hiç tutmuyor!

Her zamanki ince POS61 ve FTKA asit akısı ile lehimledim. Bir yıldan fazla zaman geçer ve hiçbir şey düşmez. sadece yıkamanız gerekiyor. Normal alkol-benzin ile yıkadım.

Bu bloklarla zamanında acı çektiğim için 5 kopekimi koyacağım.
Jel hakkında.
İki yol var. Ben sadece bir tanesini kendim denedim.
1. YaXun yağ bazlı temizleyici kullanıyorum. Jeli iyi çözer. Daha sonra sadece alkol ile yıkanır. Çubuk yok. Kontaklar mekanik olarak etkilenmez. Maaş temiz.
2. Çin kimyası pazarımıza gelmeden önce, insanlar köpüklü yıkama kullanıyorlardı. Kefil olmayacağım - denemedim.
Ondan önce her şeyi denedim: alkol, aseton, benzin, kerasin, nitro çözücüler, hidroklorik ve sülfürik asit (azot, ne yazık ki azot yoktu), aqua regia, 480 gr sıcaklık. İşe yaramaz.

Lehimleme ile ilgili. Taraktaki kontakları alüminyum akı ile normal POS-61 ile lehimliyorum (kapsamlı yıkama ile). Seramiklerde alüminyum flux ile flux kullanabilir, sıradan reçine kullanabilirsiniz ve bu şekilde (elbette yıkama ile) alabilirsiniz.

Bir zamanlar X18XE-1'in bloğunda flash sürücüden seramiklere (bir saçtan daha ince) iki kontak çıktı. Hiçbir şey, lehimli - bir mikroskop ve çok ince bir ağızlığa sahip bir havya + bir tripod.

Ancak, IMHO, hepsi aynı, tüm bu hisseler uzun süre gitmiyor.

BlackRaven, şamanroman, yanıtlarınız için teşekkürler arkadaşlar!)) Bulması çok zor olan çok faydalı bilgiler.
Özetlemek gerekirse: Nasıl lehimlenir ve hangi yardımla (lehimler ve fluxlar) bilgi alındı ​​ve her şey açık! Tabii ki, birisi bir tür mucize akışı önerebilirse, bu gereksiz olmayacaktır!

Hangi iletkenlerin kullanılacağını uzmanlar da açıkladı!
Artık bu korkunç ve korkunç jeli nasıl çözeceğimizi bile biliyoruz. Teşekkürler Kara Kuzgun
İletkenleri “kapatıcı kapasitörlere” lehimleme seçeneği sorusu cevapsız kalıyor.Gerçek şu ki, kondansatörlerden daha fazla iletken var ve iletkeni seramik pedine lehimlemek mümkün değilse ve konder çağrılmazsa - ne yapmalı yapmak.

Bu konuda deneyimi olan veya diyagramları, hatta kendi çizimleri olan fotoğrafları varsa, lütfen ulaşılması zor deneyiminizi paylaşın!

Bu tür blokları aktif bir Kharkov akı F-2000 ile ve 320-330 derecelik bir sıcaklıkta lehimliyorum, lehim en yaygın olanıdır, karşılıklı pedler anlaşılmaz bir bileşimde zayıf lehimlenmiş bir kaplamaya sahiptir, ancak altında bakır vardır , bloğun bir tarafına gitmek 2 saat sürer

çok teşekkür ederim valentin_

madtubes, plastik konektör üzerindeki kontakları mı kastediyorsunuz?

evet orada açılan tüm bloklarda kaplamanın altında bakır var

gelen mesaj kara kuzgun:
Bu bloklarla zamanında acı çektiğim için 5 kopekimi koyacağım.
Jel hakkında.
İki yol var.Ben sadece bir tanesini kendim denedim.
1. YaXun yağ bazlı temizleyici kullanıyorum. Jeli iyi çözer. Daha sonra sadece alkol ile yıkanır. Çubuk yok. Kontaklar mekanik olarak etkilenmez. Maaş temiz.
2. Çin kimyası pazarımıza gelmeden önce, insanlar köpüklü yıkama kullanıyorlardı. Kefil olmayacağım - denemedim.
Ondan önce her şeyi denedim: alkol, aseton, benzin, kerasin, nitro çözücüler, hidroklorik ve sülfürik asit (azot, ne yazık ki azot yoktu), aqua regia, 480 gr sıcaklık. İşe yaramaz.

Lehimleme ile ilgili. Taraktaki kontakları alüminyum akı ile normal POS-61 ile lehimliyorum (kapsamlı yıkama ile). Seramiklerde alüminyum flux ile flux kullanabilir, sıradan reçine kullanabilirsiniz ve bu şekilde (elbette yıkama ile) alabilirsiniz.

Bir zamanlar X18XE-1'in bloğunda flash sürücüden seramiklere (bir saçtan daha ince) iki kontak çıktı. Hiçbir şey, lehimli - bir mikroskop ve çok ince bir ağızlığa sahip bir havya + bir tripod.

Ancak, IMHO, hepsi aynı, tüm bu hisseler uzun süre gitmiyor.

ideale mümkün olduğunca yakın bir tanım. Son cümleye katılmıyorum.

IMG_1558.JPG

Sınıf

Belgorod yakınlarında böyle bir işlem yapabilen var mı?

ilk başta dprv buggy oldu, sonra geri vites lambaları yanmaya başladı, sonra ters lambalar yanmadı, şimdi çalışan nozül çalışmıyor, hepsi beyin mi? vectra c z18xe

Merhaba güzel insanlar, lütfen bana yardım edin! Opel'den ecu'yu onarmak istiyorum, antenleri lehimlemek için özel bir havya olup olmadığını söyleyebilir misiniz, fotoğrafta kırmızı bir okla gösteriliyor.. Şimdiden teşekkür ederim. posta ile olabilir

Beyler, ama bana bir daire ile işaretlenmiş kişinin nereye gittiğini söyleme?

Kafası karıştı, bu temas gerekli.

Anladım, belki birileri işe yarar - fotoğrafta 3.77 k direnç var

Bu tür blokları aktif bir Kharkov akı F-2000 ile ve 320-330 derecelik bir sıcaklıkta lehimliyorum, lehim en yaygın olanıdır, karşılıklı pedler anlaşılmaz bir bileşimde zayıf lehimlenmiş bir kaplamaya sahiptir, ancak altında bakır vardır , bloğun bir tarafına gitmek 2 saat sürer

Her şeyi anlıyorum tabiki ama kendime mesaj atmakla aynı şey değil eski yazımı 1 e 1 kopyaladım

Genel olarak, cesetler üzerinde asit bazlı aktif akışlarla deney yapmak daha iyidir, bunlar partiden partiye farklı şekilde seyreltilebilirler, bir kavanoz yakalandıktan sonra, tüm kazınmış izler yarım saat içinde silip süpürüldü. Ceset yoksa, konderlere lehimlemek daha iyidir - o kadar güzel değildir, ancak nötr akılarla lehimlemek güvenli ve oldukça normaldir.

genel olarak haklısın, ama diyelim ki kullanılmayan bir siteyi her zaman kontrol ediyorum, o zaman soru farklı, öyle bir demir parçası var ki tırmandım, jumper'ı tahtadan transistöre yırttım, nasıl lehimlenir orada? transistörün kendisine, ne denediğim önemli değil, hiçbir şey almıyor

Ayrıca sadece Z16XEP hastam var, bilgisayardaki konektörlerden biri seğirirken araba durdu. Jel çubuklarla çıkarıldı, uçların kalıntıları seramikten ve konektörden basitçe söküldü, jumperlar sıradan sarım bakır teliydi, F-5 akısı suyla yıkanabilirdi, blok 50-60'a kadar ısıtıldı Sıradan bir havya ile 25 watt'ta lehimlenen derece, lehim normaldi, en önemli şey o zaman her şeyi gözden geçirmek ve kontrol etmek için en az 2-3 kez oldu. Akı enfeksiyonu kaynar ve jel kalıntılarını yükseltir, genel olarak her şey yolunda gider.

İyi günler, ama hiç kimse Z14XE Astra G 2001 bloğunun kontaklarının fotoğrafına sahip değil mi? ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1'i geri yüklemek için gerekli

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - aynı donanım!

Herkese merhaba. ECU Onarım Hikayem:
Astra Sedan 1.8 XER otomatik şanzıman
İlkbaharda, hız göstergesinin ve takometrenin okları periyodik olarak zıplamaya başladı, akü şarj lambası yanmaya başladı, makine körelmeye başladı, gecikmelerle değişti, otomatik nötr çalışmayı durdurdu, apartman periyodik olarak kesildi, bir araba çalıştırıldığında EGUR birkaç kez çalışmayı durdurdu. Periyodik olarak araba çalışmadı, bagajdaki röle çalıştı, ancak marş motoru dönmedi. Pedal çevirirken birbiriyle ilgisi olmayan yaklaşık 20 farklı hata vardı.

Kolomenskaya'da Autoimport'u ziyaret ederken, ustalar hataları ortadan kaldırdı ve hiçbir şey açıklamadan sürüşü önerdi - bu bir Opel gibi ..Eh, aksaklıklar var .. Sonuç olarak, 1400 ruble. sorunu çözmeden teşhis için.
Zhulebino'daki Genser'de bir sorun bulundu - motor kontrol ünitesinin arızası. İndirimli fiyat 29 500 ovmak. 10 günden bir aya kadar bir blok beklemek.

Çünkü para küçük değil, elektroniğe aşina olan ve bu tür tahtaları nasıl lehimleyeceğini bilen bir kişi olduğu için bloğu almaya karar verdik. Akşam, “ayrılmaz” ECU ünitesinin sökülmesine harcandı. Prensip olarak, boşuna demonte ettiler, çünkü. Sonunda, ortaya çıktığı gibi, sorun, bloğun (emme manifoldu üzerinde duran) titreşimlerinin, bloğun üstüne sabitlenmiş 2 konektör üzerindeki kontaklardan uzaklaşmaya başlamasıdır. Şunlar. pimleri bloğa basitçe "sıkmak" yeterli olacaktır. Sonuç olarak, blok demonte edildi, her iki konektördeki kontaklar tahtaya biraz sıkıldı ve arka tarafa lehimlendi. Motor yarım dürtme ile çalıştı, ancak akşama doğru, sökme sırasında ortaya çıktığı gibi, anahtardaki dirençlerden (silindir 2) biri kırıldı. Tahtanın kenarlarında oldukça fazla parça var, bu nedenle blok kapağını çıkarırken hiçbir şeyi kırmamaya dikkat etmelisiniz.
Sonuç olarak, direnç değişti, anahtarlı araba söndü, motor eskisi gibi çalışıyor, kutuda veya elektronikte herhangi bir sorun yok.

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

bsa161eng 09 Haz 2016

İyi günler!
Opel astra g 2004 Z14XE

Şimdi kafamı kaşıyorum ve sonra ne yapacağımı düşünüyorum, yeni ECU kesinlikle değil (fiyat etiketi 60.000 ruble). ama 1.5 aydır bekliyorum.

Sabrınız için sonuna kadar okuyan herkese teşekkürler, umarım birilerine faydalı olur.

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

bsa161eng 10 Haz 2016

metre, Vadim Sorokin'i aramaya çalışmadım. İletişim için bağlantım yok (ama burada bir yerde tanıştım, bunun bir sorun olmadığını düşünüyorum) ve hangi şemanın işe yaradığını bilmiyorum. Başlamak için, ECU'm hakkında (fotoğraf numarası veya başka bir şey) mümkün olduğunca fazla bilgi sağlamak için bir kişinin beyninin boşuna uçmaması için yazmayı düşündüm. Ve “kanıtlanmış bir kişinin garanti ile yaptığı” gerçeği bunu zaten forumdan anladım ve bir oto elektrikçisi olan Andrey, görünüşe göre onu tanıyor, ona da tavsiyede bulundu.

metre, Yardımın için teşekkürler!

Motor kontrol ünitesi (ECU) tüm arabanın beyin merkezidir, çok sayıda karmaşık bağlantıdan oluşur.Bu cihazın yardımıyla, güç ünitesinin tüm elemanlarının işlevleri kontrol edilir ve koordine edilir.

Çeşitli araba modellerine monte edilen kontrol cihazları yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır, üretimlerinde elektronik devrelerin yüksek kalitede montajını sağlayan yüksek teknolojiler kullanılmaktadır.

Ancak en kaliteli ECU'lar bile bozulmaya eğilimlidir ve genellikle acil onarımlara ihtiyaç duyar.

ECU'nun tasarımı ana parçalara ayrılmıştır: ana ünite, kontrol sensörleri, motor elemanlarının aktüatörleri. Elektronik kontrol birçok özel öğe içerir:

Motor kontrol ünitesinin arızaları, tüm araç sistemlerinin çalışmasında dengesizliğe yol açar.

ECU, motora giren yakıtın bileşimini ve miktarını ayarlamak için güç ünitesine takılı sensörler tarafından gönderilen sinyalleri kullanır. Faaliyet sürecinde, motor çalışma modu ayarlanır ve yakıt karışımlarının tam dozu gerçekleştirilir.

Kontrolörün çalışması sonucunda motorun çalışması hem soğukta hem de ısınma sonrasında stabildir. Bilgisayarda bir arıza varsa veya kontrol sinyalleri eksikse motoru çalıştırmak mümkün değildir.

Kontrol ünitesinin bir parçası olan güçlü transistörler, motor ve yakıt sisteminin aşağıdaki aktüatörlerinin çalışmasını kontrol eder:

• enjeksiyon ateşleme bobinleri;
• rölanti hız valfi;
• elektrikli nozullar;
• yakıt deposu havalandırma valfi;
• elektromanyetik bobinler - solenoidler;
• turboşarj;
• emme-egzoz sistemi;
• egzoz gazı devridaimi;
• soğutma sistemi.

Elektronik cihaz, makinenin yerleşik ekipmanının ayrılmaz bir parçasıdır, bu tür önemli sistemlerle sürekli bilgi iletişimindedir:

1. Kilitlenme önleyici sistem.
2. Otomatik şanzıman.
3. stabilizasyon sistemi.
4. Araç güvenlik sistemi.
5. Seyir kontrolü.
6. İklim kontrolü.

Bu cihazı kullanırken, en önemli parametreler optimize edilir:

• Yakıt tüketimi;
• motor yağı tüketimi;
• güç özellikleri;
• arabanın hızlanmasını etkileyen tork;
• egzoz gazlarındaki toksik bileşenlerin miktarı.

Sensörler, kontrolöre dijital sinyaller şeklinde bilgi gönderir. Yazılımda bulunan kontrol ve fonksiyonel hesaplama modülleri, sensör sinyallerini analiz eder ve aktüatörlerin çalışmasını düzeltir. Ayar işlemi sırasındaki çıkış sinyalleri dizel motoru tamamen durdurabilir.

Güç ünitesinin tasarımında (ayarlama) önemli değişiklikler yaparken, elektronik motor kontrol ünitesini yeniden programlamak mümkündür.

Tüm kontrol ünitelerinin ortak bir sistemde birleştirilmesi, özel bir veri yolu kullanılarak gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, araç sahipleri motor kontrol ünitesini tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldıklarında durumlar ortaya çıkar. Belirli yeterlilik becerileriniz varsa, bu tür işleri kendi ellerinizle yapmak mümkündür.

Kontrol cihazının çalışmasındaki arızalar, motorun çalışma sistemlerinin çalışmasını izleyen sensörlerle temasın ihlali nedeniyle ortaya çıkar:

1. Kilitlenme önleyici fren sistemi (araba fren kontrolü).
2. Ateşleme bloğu.
3. enjektör kontrolörü
4. Gaz kelebeği konumu.
5. Motorun sıcaklık rejimi.

Mekanik hasar, mikro devrenin parçalarına su girişi, cihazı kendi ellerinizle tamir etmeye yönelik başarısız girişimler de elektronik kontrol ünitesinin bozulmasına neden olur.

Sensörlerle temasın kesilmesi, elektrik eksikliği nedeniyle meydana gelir ve bu, zorunlu onarım gerektiren dahili bir arızanın meydana geldiğini gösterir. Temas eksikliği belirtileri aşağıdaki fenomenleri içerebilir:

• tarayıcıdan veri alınmıyor;
• mesajlar yanlış parametreler içeriyor;
• kontak açıldığında kontrol lambası "kontrol" yanmıyor;
• motorun dengesiz çalışması hakkında bilgi eksikliği.

Elektronik motor kontrol ünitelerinin arızalarının zamanında tespiti ve onarımı, otomobilin sistemlerinin, bileşenlerinin, tertibatlarının çalışmasında durmayı önleyecektir.

En olası nedenlerin listesi aşağıdaki faktörleri içerir:

1. Mekanik etkilerden (şoklar, güçlü titreşimler) kaynaklanan devrelerde ve cihazın gövdesinde mikro çatlaklar.
2. Sıcaklıkta keskin bir artış, motor kontrol ünitesinin aşırı ısınmasına neden olur.
3. ECU elemanlarının korozyon etkisi altında imhası.
4. Basınçsızlaştırma nedeniyle kontrolör muhafazasına nem girmesi.
5. Okuma yazma bilmeyen onarım işlemleri.
6. Komşu bir arabaya yardım etmek için motor çalışırken "aydınlatma" etkisinin uygulanması.
7. Akü bağlanırken terminal bağlantılarının konumunun değiştirilmesi.
8. Marş motoru açıldığında güç veriyolu bağlantısının olmaması.

ECU'nun verimliliği, çoğu kontrol cihazına ciddi zararlar verebilen, listelenen faktörlere tamamen bağlıdır.

Nihai arızaları önlemek için, elektronik motor kontrolünün düzenli olarak teşhis edilmesi gerekir. Pahalı onarımlardan tasarruf etmek ve elektronik kontrol sisteminin elemanlarının tamamen değiştirilmesi için yılda en az bir kez bir inceleme yapılır.

Motor kontrol ünitesinde meydana gelen arızalar, araçta aşağıdaki arızalar ile belirtilir:

• motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar;
• motor açma;
• kalın dumanın görünümü;
• gaz pedalına yanıtın azalması;
• bilgisayarla bağlantılı kesintiler;
• motor fanını açıp kapatma üzerindeki kontrol kaybı;
• ateşleme bobinlerinin arızaları;
• sigortaların arızası;
• sensörler sinyal göndermez.

ECU'da yerleşik olarak bulunan kendi kendine teşhis sistemi sayesinde, hasarın derecesini kendi ellerinizle kontrol edebilir ve belirleyebilirsiniz. Tanılama önlemleri almak için, tanı verileriyle çalışmak üzere tasarlanmış yüklü bir programa sahip bir dizüstü bilgisayar kullanarak cihaza bağlanmanız gerekir. Dizüstü bilgisayar yerine özel test cihazları, osiloskoplar kullanabilirsiniz.

Ölçüm sürecinde elde edilen veriler standart olan göstergelerle karşılaştırılır.

Motor kontrol ünitesindeki arızaların nedenleri iki ana türe ayrılır: hatalı bir iletken veya bir ürün yazılımı hatası. Ürün yazılımı, yalnızca servis merkezindeki uzmanların yardımıyla geri yüklenir. Özel bir ölçüm cihazı - bir multimetre kullanarak elektrik parametrelerini kendi elinizle kontrol edebilirsiniz.

Kabloda bir arıza aramak için, kontrol cihazı şemasına aşina olmalısınız. İletkenlerin, dirençlerin ve gücün yerini inceledikten sonra, elektronik ünitenin okumalarında bir hatanın tespit edildiği yerde elektrik devresinin “çalmasının” sırası gelir. Bu tür bilgilerin yokluğunda, devre boyunca kabloları kontrol etmek gerekir.

Motor ECU'sunu onarmak için aşağıdaki işlemler gereklidir:

1. Arızanın yerini bulun.
2. Direnci yeniden ölçün.
3. İletken bağlantı noktalarını bulun.
4. Bir havya kullanarak gerekli dirence sahip bir kabloyu paralel olarak bağlayın, eski kabloyu yerinde bırakmanız önerilir.

Alınan önlemlerden sonra sistem stabil çalışmalıdır. ECU hataları tekrarlanırsa servis merkeziyle iletişime geçin.

Aracın hizmet ömrü, güvenliği ve güvenilirliği, motor kontrol ünitesinin onarımının zamanında yapılmasına bağlıdır.

Elektronik motor kontrol ünitesi haklı olarak arabanın en önemli parçalarından biri olarak kabul edilir. Bu cihaz, bir arabanın "beyni" olarak adlandırılan boşuna değildir, çünkü neredeyse tüm araç sistemlerinin stabilitesinden tamamen sorumludur.

Her yıl, güvenilirliği ve dayanıklılığı doğrudan elektronik sistemlere bağlı olan dünya pazarında giderek daha fazla otomobil ortaya çıkıyor. Kesinlikle tüm üreticiler, arabaları en yeni ECU modelleriyle donatmaya çalışıyor. Bununla birlikte, arabadaki mekanik bileşenler giderek daha az hale geliyor.

Olması gerektiği gibi, elektroniklerin otomotiv endüstrisinde kullanımı tamamen haklı. Motor kontrol üniteleri üreticileri, ürünlerinin malzeme kalitesine ve montajına çok dikkat etmektedir. Bu nedenle, bir arabanın "beyni" çok nadiren başarısız olur. Ama dedikleri gibi, hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Ve yüksek kaliteli bir ECU bile er ya da geç başarısız olacaktır.

Geniş bir uzmanlar çemberinde, bilgisayarın bozulmasının en yaygın nedenlerinin bir listesi uzun zamandır derlenmiştir. Bunlar şunları içerir:

• mekanik hasar. Motor kontrol ünitesi, devrelerinde ve gövdesinde mikro çatlakların ortaya çıkmasına katkıda bulunan şoklar ve güçlü titreşimlerden zarar görür;
• motor kontrol ünitesinin aşırı ısınmasının bir sonucu olarak ani sıcaklık dalgalanmaları;
• aşınma;
• ECU kasasına basınçsızlaştırma ve nem girişi;
• bunun için gerekli becerilere sahip olmayan kişilerin birimin çalışmasına müdahale etmesi;
• çalışan bir motora sahip bir arabadan sözde “aydınlatma”;
• pili bağlarken terminallerin yeniden düzenlenmesi;
• bağlı bir güç veriyolu olmadan marş motorunu açmak.

Yukarıdaki faktörlerin tümü, motor kontrol ünitesinin verimliliğini farklı şekillerde etkiler. Bazıları arabanın "beynine" küçük hasar verir ve bir şey anında bloğu kırabilir. Neyse ki, ünitenin nihai arızasını önlemenin bir yolu var - yılda en az bir kez yapılması gereken bilgisayar teşhisi. Parçanın pahalı onarımından veya tamamen değiştirilmesinden tasarruf etmenin tek yolu budur.