Ayrıntılı olarak: Kendin yap Egur Opel Astra n my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan onarım.
Opel arabaları, araç sahiplerimiz arasında oldukça popülerdir ve birçok yerde servis hizmeti verilmektedir. Ancak EGUR'un (elektro-hidrolik hidrolik direksiyon) bir arızası gibi ciddi bir arızayı düşünürsek, gerçekten kalifiye bir uzman olmadan yapamayız. Teşhisten onarıma kadar gerekli tüm işleri yaptığımız özel atölyemizde çalışan bu profesyonellerdir.
TRW1 pompaları ilk olarak 1998'de üretilmeye başlandı ve ilk varyasyonlarıydı. Bu parçanın karmaşık bakımında belirli zorluklar var, ancak aynı zamanda hızı ayarlamaktan sorumlu bir birim var. Bu alanda uzun süredir çalışıyoruz ve diğer oto tamirhanelerinin üstlenemeyeceği bu tür arızalarla bile başa çıkmak için yeterli deneyime sahibiz.
Teknoloji giderek gelişiyor ve EGUR Opel Astra N yenilikleri atlamadı.Özellikle, hidrofor pompasının bir elektronik kontrol ünitesi ve daha ayrıntılı teşhis imkanı vardır. Bilgisayar teşhisi, gerekli fiziksel parametreleri dikkate alarak özellikle bu konuda yardımcı olur. Bu teknik iyileştirme sayesinde EGUR pompa Opel Astra H'nin tamiri daha kolay hale geldi.
Astra N dolgusunun müteakip güncellemesinin sürücüler için oldukça iyi olduğu ortaya çıktı Kurulan yeni hidrolik direksiyon, ABS sisteminden gerekli sinyalleri almayı mümkün kılan bir can-bus'a sahiptir. Ayrıca arabada direksiyon simidi konum sensörleri belirdi. Ancak, şimdi bir yandan basit hale gelen, diğer yandan sistemi ek elektroniklerin varlığıyla karmaşık hale getirdi.
Önemli sayıda araç sahibi, direksiyon kolonu veya rafı olan basit yerli otomobilleri sürerek sürüş deneyimlerini kazanmaya başladı. Böyle bir arabayı sürdükten sonra EGUR ile donatılmış bir araca geçmek mümkün hale geldiğinde, sürücü direksiyon simidini çevirmenin ne kadar kolay olduğu konusunda büyük bir rahatlama yaşar.
Arabayı daha rahat sürmenizi sağlayan bu mekanizmanın asıl amacı da tam olarak budur. Bu oldukça karmaşık mekanizma, düzenli bakımını unutmaması gereken sürücünün dikkatini gerektirir. Yüksek kaliteli onarımların nasıl gerçekleştirileceğini kesin olarak bilen uzmanlarımız size bu konuda yardımcı olabilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Aslında EGUR, bir arabayı yönlendirmeyi kolaylaştıran bir dizi yeni özelliğe sahip modernize edilmiş bir direksiyondur. Farklı otomobillerde, belirli bir modelin özelliklerine bağlı olarak, Opel Astra'da farklılık gösterebilecekleri gibi, tasarım açısından biraz farklılık gösterebilirler. Ustalarımız, belirli bir arabanın sahip olduğu onarımın tüm detaylarının farkındadır.
Yağ pompası.
Genleşme tankı.
Distribütör.
Güç hidrolik silindir.
Basınç düzenleyici.
Hortumlar ve konektörler.
Ayrıca tasarımında bir mahfaza, bir rotor ve bir o-ring bulunur. Hareketi sağlayan çalışma sıvısının gerekli basıncını oluşturmak ve korumaktan özel bir pompa sorumludur.
Görünüşe göre, çok karmaşık bir cihaz değil, onarımlar sırasında dikkatli kullanım gerektirir. EGUR tamiri konusunda uzmanlaşmış ustalarımız sizlere cihazını ve çalışma prensibini daha detaylı anlatabileceklerdir.
EGUR arızası, birçok araç sahibinin karşılaştığı hemen hemen her arabanın sorunlarından biridir. Her biri hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olmak gerekli değildir, ancak en yaygın olanları anlamak yeterlidir.Bu tür yararlı bilgiler gereksiz olmayacak ve sürücü, servise gitmeden önce daha ciddi bir arıza meydana gelmemesi için zamanında tepki verebilecek.
EGUR Opel Astra H'nin çalışmasındaki ana arıza belirtileri:
Sistemin bir bütün olarak kararsız çalışması.
Direksiyon simidinden gelen geri tepmeyi hissedin.
Direksiyonu çevirmede zorluk.
İyi duyulabilir sürücü gürültüsü.
Yukarıdaki belirtilerden herhangi biri ortaya çıkarsa, tüm sistemi teşhis etmek gerekir. Bunu yapmak için oto tamirhanemizde hata kodlarını okumanıza izin veren özel bilgisayar ekipmanı bulunmaktadır. EGUR'un durumu hakkında bu şekilde bilgi edindikten sonra, ünitenin arızasının nedenini uzun süre aramaya gerek kalmadan daha iyi bir onarım yapmak mümkündür.
İlk olarak, araç sahibi hidrolik güçlendiricideki sıvı seviyesini düzenli olarak izlemelidir. Yetersiz miktarda olması durumunda istenilen seviyeye kadar doldurulmalıdır. Ayrıca sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir, çünkü bununla en sık ilişkilendirilen sorun budur. Ayrıca sisteme hava girmiş olabilir veya EGUR elemanları basitçe aşınmış olabilir.
Ayrıca, lastiklerle ilgili sorunlardan dolayı sorunlar ortaya çıkabilir ve bunu öğrenmek için sistemin sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Fazla havayı çıkarmak ve ardından tekerleklerin kalitesini kontrol etmek gerekir. Direksiyon simidinde bir darbe olabileceği gerçeğini etkileyen kayışla ilgili sorunlar varsa, yenisiyle değiştirmeniz ve doğru gerginliği kontrol etmeniz gerekecektir.
Nedeni, pompanın yeterince iyi çalışması veya tamamen bozulması olabilir. Böyle bir arızanın nedenini belirlemek için tam bir teşhis yapmanız gerekecektir. Aynı zamanda, zamanla kaynaklarını tamamen geliştirebilecek mühürleri kontrol etmeniz gerekir. Sistem basınçsız hale getirildiğinde, çalışma sıvısının dışarı çıkmasını sağlayan gürültü görünebilir.
Uzman araç servisimiz, aracınızın EGUR'unu uygun bir maliyetle hızlı ve kaliteli bir şekilde onaracaktır. Modern ekipmanın ve en popüler yedek parça stoklarının varlığı, yapılan yüksek düzeyde çalışmayı garanti etmemizi sağlar. Yalnızca doğrudan üretici tarafından önerilen yüksek kaliteli parçaları monte ediyoruz.
EGUR'un Astra H'deki onarımının ana aşamaları:
Düğüm sağlığının birincil teşhisi.
Bilgisayar ekipmanı kullanarak teşhis.
Mekanizmanın kusurlu parçalarının yeni seçimi ve değiştirilmesi.
Stantta yapılan çalışmaların montajı ve doğrulanması.
Ayarlı son teşhis.
Teşhisten sonra EGUR Opel Astra H'yi tamir etmenin imkansız olduğu ortaya çıkarsa, tüm montajı tamamen yenisiyle değiştireceğiz. Bu amaçlar için stoklarımızda çok sayıda farklı yedek parça bulunmaktadır. Ustalar, en gerekli olanın mevcudiyetini düzenli olarak kontrol eder, böylece bir sonraki müşteri, uzun bir beklemeye gerek kalmadan gerekli onarım hizmetlerini hızlı bir şekilde alabilir.
Egur, arızadan birkaç gün sonra yaptı, ancak eller hala bir not yazamadı.
1.3 dizel motorda oldukça basit bir şekilde çıkarılır, ancak duvara yakın olan braketten sökerken yalnızca birkaç paspas katlaması dışında.
Açılışta devamı: Öncelikle çatıyı saç kurutma makinesi ile ısıttım ve çıkarılması çok kolay oldu. Sonra elimden gelen her şeyi söktüm (burada biraz acele ettim, çünkü pompayı sökmek yeterliydi) Bir sonraki adım, alttaki kapağı çıkarmaktı. Daha fazla hemoroid. Fritz, dolgu macununu yedeklemedi. Sonunda hepsini söküp temizledi.
Açtıktan sonra kırık bir transistör buldum. Kontrol panosunu çıkarsam mı çıkarmasam mı diye uzun süre düşündüm, boşuna değil, çıkarmaya karar verdim. Anlaşıldığı üzere, smd öğesi yandı.
Neyse ki, yoldaşlar plana yardımcı oldular. Bacaklar ellere, elektronik ve rulman deposuna.
Bileşenler, bir yağ keçesi ve iki yatak satın aldım. Hepsi lehimlenmiş, monte edilmiş, yapıştırılmış. Ve ters sırada kurulur. Yeni bir sıvı doldururken (febi aldım), eskisinin oldukça bulanık olduğunu fark ettim.
Sonuç olarak, her şey bir patlama ile çalışır.Koşulların iyi bir kombinasyonu (hava durumu, mağaza çalışması ve yedek parçaların mevcudiyeti) ile her şey birkaç gün içinde yapılabilir.
Şimdi en önemli şey onarım ve yedek parça kaynakları. Kaynaklar:
Kullandığım parçalar: 1) Rulman 6000-C-2Z 2 adet (kapalı kasa), parça başına fiyat 150 ruble 2) Bez 10x19x7 (2.2″) içinde bir yay ile 1 parça, fiyat 21 ruble 3) Transistör IRL2505PBF N-kanal 55V 104A 1 adet, fiyat 95 ruble Analog Transistör IRL3705NPBF N-kanal 55V 89A 4) Çip direnci 0.125W 22Ohm, %5 SMD0805 1 adet, parça başına fiyat 8 ruble. 5) 06161 Sentetik hidrolik yağ Febi (yeşil), 1 litre, fiyat 538 ruble 6) Silikon mastik ABRO 999 gri, fiyat 220 ruble
Yağın ve sızdırmazlık maddesinin nereden alınacağı bir soru değil, ancak uygun elektronik bileşenler ve rulmanlı bir yağ keçesi bulmak çok kolay değildi. REKLAM DEĞİL, ama yardım etmek için - CHIP ve DIP'deki elektronikleri ve Standarttaki yağ keçesini ve yatakları aldım.
Hepinize iyi günler!)
Genel olarak, jeneratördeki yatakları değiştirdikten sonra düdük kaybolmadı. Soğuk bir seste çok güzel bir sesimiz var.Forumu içtikten sonra bunun bir egur olduğunu anladım. 150-200 bin km'lik bir çalışma ile, yataktaki gresin tamamı üretilir ve egur ölmeye başlar, bu arada, bu G ve J asterlerinde çok yaygın bir sorundur.
EGURA'nın çalışmasından sorumlu kaputun altındaki 80A sigortayı söktüm ve böylece sorunun onda olduğundan bir kez daha emin oldum.
Düdük, ağdaki yataklardaki gresin tamamen çalıştığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
Onarmak için ihtiyacımız var:
3. Kaliteli mastik (Victor Reinz-siyah aldım)
4. Tercihen bir çukur veya asansör
5. Anahtar, 14, 19, 10 için sıradan bir kutudur.
6. Torx (Sayısını hatırlamıyorum, setim vardı)
7. Herhangi bir yağ çözücü (benzin, beyaz ispirto vb.)
Bu işi yapmak bir araba + çok zamanımı aldı. O alana ilk kez tırmandım ve fazla bir şeyi kırmamak, koparmamak için çok çalışmak zorunda kaldım. Öyleyse başlayalım.
Çukurda durduk, cephaneliğimde amcamın garajında bir çukur vardı. Egur'u ilk kez 22-23 Şubat'ta tatile çıkardım. Garaj ısıtılmıyordu ve çalışması çok rahat değildi.
Bazı resimler benim olmayacak çünkü. fotoğraf çekmeye fırsat olmadı.
1. Çevre çevresinden 4 cıvatayı 14'e kadar gevşeterek karter korumasını çıkarın.
2. Hastamızı görüyoruz. Gaz analizör kablosunun kopmaması için bağlantısını kesin ve bir kenara koyun.
3. Dönüş hortumunu ve besleme hortumunu ayırmak gerekir. Besleme hortumu egur gövdesine tip 19 somun ile vidalanır.Dönüş hortumu egur plastik borusuna bir kelepçe ile sabitlenir.
4. EGUR, brakete 3 cıvata ile monte edilir ve 3 somun ile “10”a vidalanır. 3 somunu 10'a kadar söküyoruz, 10'a kadar bir somun anahtarım var. Bu prosedür, hafifçe söylemek gerekirse, uygulanması uygun olmasa da.
5. Ardından braketi söküyoruz, iki somun 14 ve 19 başlı bir cıvata ile sabitleniyor, bu cıvata tüm alt şasiden geçiyor (tasarım, jeneratörün montajı ile aynıdır)
6. Pili çıkarın, ardından pil yuvasını çıkarın. Kaputun altındaki sigorta kutusunu açın. Egur'un çalışmasından sorumlu mor çipi çıkarıyoruz. Ve bu sigorta kutusuna giden koşum bloğunu söküyoruz.Örgüümüzü araba gövdesine bağlayan tüm kelepçeleri kesiyoruz.
7. Şimdi egur'un bağlı olduğu braketi çıkarmanız gerekiyor. Gaz analizörü kablo alanından dışarı çekin. Daha sonra aynı şekilde egurunun kendisini çıkarıyoruz.
Şimdi operasyona başlayalım.
8. Demir kelepçeyi plastik varilden çıkarın.
9. Alt kısmındaki plastik hazneyi ısıtıyoruz (Ben bina saç kurutma makinesi kullandım ama kaynar suyu iyi kullanabilirsiniz, fırında da yapabilirsiniz)
10. Plastik tankı çıkarın.
11. Pompayı çıkardık, kaplini görüyoruz, nasıl durduğunu UNUTMAYIN.Çıkarıyoruz, C şeklindeki tutma halkasını görüyoruz, özel yardımıyla çıkarın. bir çektirme veya elinize ne gelirse =).
ardından fabrika contasını temizleyin.
Kapağı çıkarın, ardından rotoru çıkarın
Sonra egurunu ters çeviriyoruz ve ayrıca bir tornavidayla üst yatağı ve yağ keçesini de çıkarıyoruz.
Tüm yapıyı monte ederken, plastik tankı dolgu macununun üzerine koyun ve fabrika contasının yerine, yüzeyi yağdan arındırmadan önce dolgu macunu da kullanın. Ayrıştırma yaparken dönüş hortumunun takılı olduğu boruyu kırdım, toplulukta Opel Astra Club'ı buldum. Bana gönderdiği tank için Artyom'a, tavsiye için minicar Vitalik88163 ve bana tavsiyelerde biraz yardımcı olan ve yolda olmayan amcam için yardım için özel teşekkürler)
