Far mesafe kontrolünün otomatik kontrolüne sahip sistemlerde, vücut konum sensörü çoğunlukla arızalanır. Tipik arızalar: çubukları sabitlemek için kopuk yerler, sessiz blokların içindeki çubukların ekşimesi, konektör kontaklarının oksidasyonu, sensörün iç kısımları.
VIDEO
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Sol farın (357 941 295) elektrikli düzelticisi çalışmayı durdurdu.
Sağ ve sol düzelticileri yer yer değiştirerek kablolamada sorun olmadığından emin olabilirsiniz. Düzeltmenin yalnızca kısa huzme açıkken çalıştığını unutmayın!
Bununla birlikte, sorun düzelticinin kendisindeyse, onu sökmeniz gerekecektir.
Düzeltici şunlardan oluşur: bir mahfaza, bir elektrik motoru, bir dişli kutusu ve bir baskılı devre kartı (bir tornavida ile kaldırılarak dikkatlice çıkarılabilir). 4 lastik destek borusunu kaybetmeyin, hemen altındalar!
Şanzımanın dişlileri hasarlı değilse, sorun ya motorda ya da karttadır. Yine, ikinci bir servis verilebilir düzeltici varsa, düzeltici panoları değiştirilerek çalışmayan bir parçanın seçilmesi esastır. Değişiyoruz, topluyoruz, bağlanıyoruz. Neyi nereye koyduğunuzu unutmuyorsanız, motor mu yoksa kart mı öldü kesinlikle söyleyebilirsiniz.
Almanlar tarafından dikkatlice boyanmış mikro devreye şüpheler düşerse, bu “Siemens TLE4205” dir. Ücretsiz satışta bulamadım, ancak sipariş verebilirler, çıkış fiyatı 100-150 ruble. Bileşen arama motoru aracılığıyla Yandex'e veya çevrimiçi depolara göre arama yapın
Benim durumumda sorun elektrik motorundaydı. Onu demonte ettikten sonra, kırık fırçalardan birini buldum.
Aynı motoru aramak hiçbir şeye yol açmadı, çünkü. standart olmayan bir şaft konumuna sahiptir - terminallerin yanından. Ancak, gövdesi orijinaliyle tam olarak eşleşen bir “MOT1 elektrik motoru 3V, 13800 rpm, 2.1W” bulundu. Bu cihazın chip & dip'teki fiyatı zaten 14 ruble!
Yeni motoru söktükten sonra, arka kapakların fırça tertibatı ile değiştirilebilirliğine ikna oldum.
Şimdi şaft üzerine bastırılan dişliyi eski motordan çıkarmanın, bir havya ve / veya çakmakla ısıtmanın zamanı geldi.
Eski bir motora fırçalı yeni bir kapak takılabilir veya eski bir motorun rotoru yeni bir gövdeye yeniden yerleştirilebilir. Mil üzerinde bulunan ince rondelaları kaybetmeyin!
Yeni motor kapağının klemensleri çok küçük o yüzden üzerlerine uygun büyüklükte bakır parçalar lehimledim. Bağışçı, 220v için geleneksel bir lamba soketinin temas plakasıydı.
Motoru monte edin, milin boşluk ve serbest dönüşünü kontrol edin. Dişliyi mile bastırın, ısıtın.
Motoru düzeltici gövdesine taktıktan sonra motor dişlisini bir bız veya tornavida ile çevirerek mekanizmanın serbest dönüşünü kontrol edin. Belki motor koltuğa tam oturmamıştır, o zaman dişliler yapışacaktır.
Şimdi kartı takmanız ve değişken direncin pimini takmanız gerekiyor.
4 plastik pimin üzerine kauçuk tüpler ve 3 pimli konektörün üzerine beyaz bir plastik klips koyduk. Kapağı takıp kontrol etmek için koşuyoruz!
Bu arada, düzelticinin farlara doğru şekilde takılması için talimat burada!
Not: Doğal olarak, yeni fırçaların kalitesi arzulanandan çok şey bırakıyor, ancak ucuz ve işe yarıyor! Alternatifler: 900r siparişi altında yeni bir Hella düzeltici veya 500r demontajından şüpheli bir düzeltici.
Eminim daha iyi donör motorlar vardır, onları kim bulursa yazsın!
VW Golf 4 / VW Bora. Otomatik şanzımanlı araçlarda ön sessiz blokların değiştirilmesi.
Ayrıca ortağımız olabilirsiniz
Onarım nedeni:
Şunlara ihtiyacınız var:
1. 3 vidayı sökün (düz tornavida veya TORX 30) 2. Farın alt dış kısmının köşesini parmaklarınızla kavrayın ve üst kısmını kendinize doğru çekin; bu, farı kanat bölgesinde duran yan kelepçeden çıkarıyoruz. 3. Şimdi farın üst köşesini kanat bağlantısından çıkarıyoruz. 4. Farı hafifçe kendimize doğru çekiyoruz ve konektör üzerindeki mandala bastırarak, hafifçe sallayarak konektörü fardan çıkarıyoruz
5. Farı kumaşa "cam" koyduk 6. Lastik tapayı çıkarıyoruz - kapağı ve üç ampulü çıkarıyoruz 7. Dönüş sinyali reflektörünü tutan iki vidayı söküyoruz (TORX 20)
8. Far camını çıkarmak için endüstriyel bir saç kurutma makinesine ihtiyacınız var ancak yokluğundan dolayı camı farklı bir şekilde çıkarmak zorunda kaldım. 9. Geniş bir kaseye sıcak su döktü ve bir süre farı cam aşağıda olan kaseye indirdi. 10. Ardından farı sudan çıkarıyoruz ve düz geniş bir tornavida kullanarak camı far muhafazasından hafifçe sıkıyoruz ve yan mandalları açmayı unutmayın.
Mümkünse kenarına bir tornavida koyup bu şekilde 2-3 daire yapın, ardından farı bir süre sıcak suya indirin. Farı sıcak sudan çıkarıyoruz, far muhafazasından camı sıkıyoruz ve mastiğin kauçuk filmini bir bıçakla kesiyoruz ……… farın camdan çıkması 15 dakika bile sürmedi. 11. Camsız farı masaya koyuyoruz ve ellerimizle reflektörün alt köşelerini alıyoruz ve reflektörü kendimize ve biraz yukarı çekiyoruz, bir tık sesi duyuyoruz, bu, reflektörü EMCF'den ayırdığımız anlamına geliyor
12. Reflektör, üst ayar bağlantılarından sıkılmadı 13. Reflektörü kaldırdı ve altına bir kibrit kutusu yerleştirdi. 14. Uzun bir kıvırcık tornavida alıyoruz ve EMKF'yi sabitleyen iki vidayı söküyoruz.
15. Parmaklarımızı arka montaj penceresine yapıştırıyoruz ve far boyunca EMCF'yi kılavuzlardan çıkarıyoruz ve EMCF'yi montaj penceresinden çekiyoruz. 16. EMCF ile konektörü cesurca çıkarıyoruz 17. EMFF'ye yapıştırılan sarı etiketteki kodu yeniden yazıyoruz 0 307 853 319 ve bu EMKF'yi aramaya ve yeni bir tane sipariş etmeye gidiyoruz.
Ancak, internette benzer fotoğraflar bulmama rağmen, gün içindeki aramalarım hiçbir şeye yol açmadı, örneğin: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , kod 0332993 vb.
Günün sonunda cihazı bulmaya ve mümkünse EMKF'yi tamir etmeye karar verdim.
18. Kapağı bir bıçak veya ince bir düz tornavida ile EMCF'den çıkarın, 4 mandalı açın 19. Küçük tel kesiciler alıyoruz ve reostatta (potansiyometre veya değişken direnç) güvenlik çubuğunun bir tarafını ısırır veya kırarız - bölme ve sararız (bir arıza ve deney ararken, serseri tamamen ayrıldı Ben).
20. Reosta motoru bir sonsuz dişliye bağlıdır. Bu bağlantıyı kesmek gerekiyor ve bunun için telden bir kanca yapıyoruz veya cımbızla motoru alıp kendimize doğru çekiyoruz ve kol mandalından kolayca çekiyoruz, reostat kılavuzlarından çıkarıyoruz 21. Motordaki kontaklara basıyoruz
22. İnce bir tornavida üzerine yağa batırılmış bir bez koyduk ve reostanın yollarını yağladık (yağla doldurmayın, sadece yağla silin) 23. Bıçağı tek kullanımlık bir makineden reosta motorunu monte etmek için kılavuzlara yerleştiriyoruz
Tüm çalışmalarda bir rahatsızlık, endüstriyel bir saç kurutma makinesinin olmamasıdır, bu nedenle dolgu macununun erime noktası 90 - 300C'dir ve bu sıcaklık far muhafazası için korkunç değildir.
cinsiyet: koca
Bir süredir hiçbir şey yazmadım. Zaman yok. Ama burada bir kez yaptım, tarif etmek gerekiyor.
Sorunun özü, sağ (yolcu) far elektrikli düzelticisinin vızıltısını kesmesidir. EuroAvto'ya (yazarken 2750 ruble) ve St. Petersburg kulüp servisine (500 ruble ve hoş bir sohbet) bir gezi yardımı ile yaptığım sökme ve teslimattan Bushny'yi hızlı bir şekilde almaya karar verildi. adamlarla birlikte).
Eski düzeltici bağırmaya başladı.
Öyleyse, hadi içelim. Kapağı çıkarmak için 5 kulağı bir tırnağınızla veya düz bir tornavidayla kaldırın ve metal çubuğun karşısındaki parçayı bilye ile çıkarın. Düzelticinin arızalanma sebebinin gövdesinin sızdırması olduğunu görüyoruz. Köşeye çamur döküldü ve yollar çürüdü. Levha tek katmanlı (CEM1 getinaks'ta gibi görünüyor), delikler metalize değil, bu yüzden oldukça hassas ve lehimlemeyi sevmiyor, iki katmanlı olanlar daha güçlü:
Şimdi dikkat. Kartı çıkarmak için, düzeltici denetleyici çipine geri bildirim için gerekli olan potansiyometrenin dönmesine yardımcı olan bakır plakayı eksenden çıkarmanız gerekir. Bunu çok dikkatli yapın. Plastik kırılgan, benim başıma geldiği gibi olabilir:
FTM'de, bir yoldaşımızın düzeltici otopsisi hakkında bir rapor var Oradan, mikro devrenin orada olduğu bilgisini aldım - bunun gibi bir şey: manyaklar sayesinde.
Ne olduğunu? Bu özel bir çip. Aslında (şimdi elektronikten anlayanlar için bilgi olacak) - iki voltajı karşılaştıran iki eşikli bir karşılaştırıcı. Biri arabanın içindeki potansiyometreden geliyor. İkincisi, düzelticinin kendisine takılı olan potansiyometreden gelir. Kabindeki potansiyometreyi çeviriyorsunuz, mikro devre belirli bir sayıdan fazla uyumsuzluk görüyor ve motoru doğru yönde çalıştırıyor. Motor çalışır, far yükselir veya düşer, düzelticiye yerleştirilmiş potansiyometre, ondan gelen voltaj kabindeki kontrol potansiyometresinden gelen voltaja eşit olana kadar sürünür. Doğal olarak, yerleşik histerezis, motor kontrol tuşları (toplayıcı 12V) vb. Mikro devreye ek olarak, ayrıca birkaç direnç, kapasitör (biri 1 nF ile ayrıldı, onu seramik bir kurşunla değiştirdim), güç girişinde polaritenin ters çevrilmesiyle yanmaması için koruyucu bir diyot ve bazı diğer saçmalık, gerçekten araştırmadım bile.
ödemeyi almadım çünkü işe yarayıp yaramayacağını bilmiyordu. İyi fotoğraflar FTM'de.
Beyin dahil değil, kartı, konektörleri temizliyoruz, çökmüş konderi değiştiriyoruz, çürümüş yolları dirençlerden ayaklarımızla çoğaltıyoruz, kontakları temizliyoruz, şunu elde ediyoruz:
İnternette bilgi aramadan, topoloji ile nerede +, nerede -, kontrol sinyali nerede olduğunu tahmin ediyoruz. Polariteyi dikkate alarak masaüstü PSU'dan + 12V bağlarız. Toprak ile +12 arasına değişken bir çift kOhm koyduk, kayan kontağı düzeltici konektörün merkezinde. Değişkeni çeviriyoruz, motorun çalıştığını duyuyoruz. Kazanç! Test için Lancer'a tırmanmanıza gerek yok.
Son fotoğrafta: solda toprak, sağda 12 V güç, merkezde kontrol.
Sonra dahili potansiyometrenin kaydırıcısını çeken kolu tutan kulakların yarısını kırdığımızı hatırlıyoruz (fotoğraftaki eksen etrafında bakır çöp). Kalan 2 kulağı zor görevlerinde bir şekilde desteklemek için eksene bir yay takıp kasayı kapatıyoruz. Aynı zamanda, artık sızıntı yapmaması için her şeyi sıhhi tesisat kokulu silikonla bulaştırdım (standart kauçuk conta kurtarmadı). Plastik pimlerin üzerine lastik burç rondelası takmayı unutmayın (ilk fotoğrafta 3 adet). Unuttum, tekrar söküp silikonlamam gerekti!
Artık yedek bir düzelticim ve tatmin olmuş bir merakım var ve raporum sizde
Vızıldayan video (tekrar açmanın polaritesi de vardır):
Tasarım nüansına dikkat edin: İçerideki potansiyometrenin kaydırıcısı yukarıya (kameraya kadar) sağlıklı bir beyaz dişli tarafından itilir, ancak aşağı (kameradan uzağa) sadece bakır bir yaydır, sabitleme kulakları çok kolay kırılır .
Umarım birileri bilgilerimden faydalanır. Bu arada, parça Alman, Hella, doğrudan Almanya'da yapıldı. dolandırıcılar
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti deli kedi » 22 Mart 2012, 03:07
İleti şakacı53 » 22 Mart 2012, 19:50
Farlar orijinal mi? Orijinal ise düzeltmen Otomotiv Aydınlatma veya başka bir deyişle BOSCH, orijinal fardan düzelticinin fotoğrafına bakın
7 dakika 53 saniye sonra eklendi:
İleti deli kedi » 23 Mart 2012, 22:08
İleti şakacı53 » 23 Mart 2012, 22:35
İleti deli kedi » 23 Mart 2012, 22:56
İleti İskender 183 » 24 Mart 2012, 13:01
İleti şakacı53 » 24 Mart 2012, 20:05
İleti deli kedi » 25 Mart 2012, 03:53
çok teşekkürler. Şimdi sadece özel bir açısal tornavida yapmak gerekli olacak (normal olanla emeklemeyeceksiniz) Ve prensip olarak, onu çekip yenisini koymak için yeterli alan var.
ne birikmiş:
Ağır bir şey koyarsanız, arabanın beslemesi düşer ve ön yükselir. Buna göre farlar artık yolda değil biraz daha yüksekte parlayacak. Bu, görünürlüğü azaltır ve karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşması riskini artırır. Burada bu tür durumları düzeltmek için bir hidro düzeltici kullanılır.
Arabanın kütlesindeki artışla, farlar biraz aşağı iner ve yol normalde yanar. Yük azaldığında, ışıklar yükselir.
VAZ 2110'daki far hidrolik düzelticisinin kendin yap onarımı çeşitli özelliklere sahiptir. Hepsi bu cihazın yapısı ve konumu ile bağlantılıdır. Genel olarak, bu cihaz birkaç unsurdan oluşur:
Ana silindir, gösterge panelinin arkasında bulunur;
çalışan silindirler. Blok farlarda görülebilirler;
Boru hatları, ana silindiri işçilere bağlarlar;
özel sıvı.
Bütün bu yapı kırılmaz. Bir arıza durumunda, tüm eleman değiştirilmelidir. Sistem aşağıdaki gibi çalışır. Düzeltici topuzu çevirerek silindirin pistonunu ilerletirsiniz. Buna göre sıvı basıncı artar ve far kapları harekete geçer. Biraz öne eğilirler.
Birçok sürücü, bir hidrolik düzelticinin değiştirilmesi ve takılmasından muzdariptir. Ama aslında, bu iş zor değil. Ve her şey doğru yapılırsa, sorun çıkmamalıdır. Değiştirme aşağıdaki adımlardan oluşur:
Önce hazırlık var. Tüpü gövdeye sabitleyen tüm klempler çıkarılır. Radyatörün genleşme deposunun çıkarılması da istenir. Bu, farlara erişmeyi kolaylaştıracaktır. Kabinde kontrol düğmesini çıkarırlar, bunun için basitçe kendilerine doğru çekerler;
Ardından, silindiri alın. Bunu yapmak için paneldeki anahtarı alıp çekiyoruz. Çoğu durumda, kolayca çıkarılır. Bundan sonra, silindir anahtardan sökülür. Bu 22 kafa yardımı ile yapılır, bundan sonra silindir, torpido altındaki tüp tarafından dışarı çekilir. Sonuç olarak hortumlara asılmalı;
Yardımcı silindirler blok fardan ayrılır. Salona sürüklenirler. Bu, düzelticinin sökülmesini tamamlar.
Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Aynı zamanda contalara dikkat edin. Dik durmaları gerekir. Aksi takdirde, kabinde gürültülü olacaksınız ve kışın oradan esecek. Yeni hidrolik düzelticinin çalışmasını kontrol etmeyi unutmayın. Çalışmadığı ortaya çıkarsa, prosedürü tekrarlamanız gerekecektir.
Hidrolik düzeltici yalnızca sıvı sızıntısı olması durumunda değiştirilmelidir. Ayrıca, herhangi bir nedenle köle silindirini itemezse. Çoğu zaman tüplerin arızalanması nedeniyle. Ancak bazen arızanın nedeni silindirin kendisi değildir. Daha sonra bu parça değiştirilmeden onarımlar yapılabilir. Düzeltme mekanizmasının kendisi blok farda bulunur. Bu oluşmaktadır:
metal top;
plastik Ataç;
Bobinler;
Far muhafazasındaki sınırlama olukları;
dönüş yayı.
Bobine dayanan çalışma silindiri, bilyeyi oluk boyunca hareket ettirir, böylece far aşağı iner. Silindir pistonu orijinal konumuna geri döndüğünde, yay bilyeli kafesi geri iter. Genellikle ayarlarken plastik bir parça çatlar veya bir yay patlar. Bu, tüm sistemi değiştirmeden düzeltmek kolaydır.
Bunu yapmak için farı çıkarmanız gerekir. Ampulleri ondan çıkarın. Camı sökün. Dolgu macununa ve 6 adet metal klipse takılır. Daha sonra yay reflektörden çıkarılır ve birkaç vidayı sökerek çıkarılır. Bundan sonra, hasarlı parçalar değiştirilir. Ters sırada tekrar monte edin.
Hidrolik düzeltici çok güvenilir değil. Bu nedenle, birçok sürücü onu elektrikli bir muadili ile değiştirir. Bu şu şekilde yapılır:
Pil kapalı;
Ardından, hidrolik düzeltici sökülür;
Yeni bir conta takılır;
Düzeltici ayar düğmesini çıkarın ve ona yeni bir elektrikli cihaz bağlayın. Bunu yapmak için 22 üzerindeki anahtarı kullanın;
Pozitif kabloyu montaj bloğuna bağlayın, 20. sokete, pedlere Ш2 bağlamanız gerekir;
Eksi, en yakın gövde saplamasına takılır;
Ön fara yeni bir aktüatör takılmıştır;
Teller eski borunun bulunduğu yere çekilebilir;
Pedler ana mekanizmaya bağlıdır. Cihazın çalışması kontrol edilir.
Bir elektrikli düzeltici, normal olandan biraz daha pahalıdır. Ama o daha güvenilir. Bu parçayı birkaç ayda bir yenisiyle değiştirmeniz gerekmez.
Çözüm . Farların doğru çalışması trafik güvenliği için son derece önemlidir. Bu nedenle, düzelticinin çalışması bir zorunluluktur. VAZ 2110'daki far hidro düzelticisinin kendin yap onarımı, her sürücünün gücü dahilindedir. Zorluklardan bazıları, seyahat ederken rahatlık ile dengelenmekten daha fazlasıdır.
Geçen far huzmesini karakterize etmek için (ECE ve DOT yönetmelikleri sadece kısa huzmenin ayarını düzenler), bir kesme çizgisi kavramı kullanılır. Bu, öndeki yolda neredeyse tamamen karanlığa geçişle birlikte far huzmesinin sona erdiği koşullu bir çizgi anlamına gelir. Çoğu ülkenin yönetmeliklerine göre araç aydınlatmasının temel özelliklerinden biridir. İşte ne olduğuna dair bir video, izleyin ve her şey netleşecek:
VIDEO
Kesme çizgisi, güvenli sürüş için yeterli yol aydınlatması ile karşıdan gelen araçların sürücüleri için minimum düzeyde körleme arasında optimum bir denge sağlamalıdır. Konumu, vücudun seviyesine göre belirlenir - sınırın yükseltilmesinin bir sonucu, diğer sürücülerin güçlü bir şekilde körlenmesidir ve alçaltma, yol aydınlatmasında bozulmaya neden olur.
Sürüş koşullarından (hız, modlar) ve araç yükünden bağımsız olarak, farların optik ekseninin yol yüzeyine göre önceden belirlenmiş bir konumunu korumak için tasarlanmış bir cihaz, bir far düzelticidir. 1999'dan beri, Avrupa'da üretilen tüm otomobiller için varlığı zorunlu hale geldi.
Çalışma prensibine bağlı olarak düzelticiler şunlar olabilir:
manuel kontrol ile (zorunlu eylem);
otomatik eylem.
Adından da anlaşılacağı gibi, manuel far mesafe kontrolü doğrudan sürücü tarafından kontrol edilir. Bu, çeşitli aktüatörlerden biri kullanılarak yapılır:
Elektromekanik far düzeltici, onu daha yaygın ve talep gören en yüksek teknolojidir. Bir far konum anahtarı, bir dişli motor ve bir elektrik bağlantısından oluşur.
Far konumunun döner anahtarı (kontrolör), gösterge panelinde kullanım için uygun bir yere (genellikle direksiyon kolonunun soluna) monte edilmiştir. Sürücü, yardımı ile sürüş için en uygun olan kesme sınırını (far seviyesi) belirler. Anahtar, bunları sabit konumlardan birine yükseltmenizi veya alçaltmanızı sağlar.
Bir DC elektrik motoru, bir sonsuz dişli, bir elektronik kontrol devresinden oluşan bir dişli motor (yukarıdaki fotoğraf) yardımıyla, elektrik motorundan gelen dönme hareketi translasyona dönüştürülür. Etkisi altında, farın alt kısmının mandalına dahil olan bilye uçlu bir çubuk (üst kısmı menteşelidir), eğim açısını değiştirmesine neden olur, bu da dikey düzlemde bir ayarlamaya yol açar. kesme hattı.
Manuel far mesafe kontrolünün nasıl çalıştığını gösteren video:
VIDEO
Oldukça güvenilir bir manuel far menzil kontrolü, daha iyi performans sağlayan ve kullanımı daha uygun olan otomatik olandan hala daha düşüktür. Ayrıca, xenon farların yaydığı yüksek ışık yoğunluğu nedeniyle, onlar için otomatik düzeltme kullanılması zorunludur. Otomatik bir düzeltici yardımı ile ışık huzmesi sürüş koşullarına (yol pürüzlülüğü, hızlanma, dönüş, kaldırma, frenleme) ve yüke göre aynı seviyede tutulur.
Halojen farlarda da otomatik seviye ayarı kullanılmaktadır. Tasarımı, xenon farlı versiyona göre daha sadedir ve gövdenin konumuna göre kesim çizgisini otomatik olarak ayarlamanıza olanak tanır.
Otomatik far düzeltici, yerden yükseklik sensörlerinden (genellikle ön ve arkada 2-3 sensör kullanılır), bir elektronik kontrol ünitesinden ve aktüatörlerden oluşur. Kontrol ünitesi, sensörler aracılığıyla ön ve arka akslardaki yerden yüksekliği izler (yani gövdenin eğim açısını belirler) ve bu verilere ve hareket hızına dayanarak far açısını düzeltir.
Sensörlerin çalışması, Hall etkisinin kullanımına dayanır (içinden doğru akım geçen bir iletken üzerinde, bir manyetik alana sokulur, belirli bir potansiyel fark ortaya çıkar). Sensörlerdeki manyetik alan, bir çubukla süspansiyona bağlanan rotorun içine yerleştirilmiş kalıcı mıknatıslar tarafından oluşturulur. Stator, vücudun eğim açısını belirleyen potansiyellerdeki değişiklik olan bir tür Hall sensörüdür.
Tasarımın maliyetini önemli ölçüde azaltır, yalnızca bir tane kullanır, ancak menteşeli bir süspansiyon yardımıyla kasanın arkasına sabitlenen ultrasonik bir sensör. Bu, böyle bir düzeltme sistemini kendi kendine kurulum için kullanılabilir hale getirir.Bu durumda üretici, sensör ile yol arasında izin verilen minimum mesafeyi belirler. Bu nedenle, çoğu Hella düzeltici için 250 mm'dir.
Otomatik far düzelticisinin çalışmalarının çoğaltılması, geleneksel bir elektromekanik düzeltici kullanılarak gerçekleştirilir.
1. Farı çıkarın ve eski manuel düzelticiyi çıkarın (Logan'da vardı).
2. Eski far düzelticinin bulunduğu deliği büyütün.
3. Dolgu macununa yeni bir cihaz soketi takın (farın dışından ve içinden görünüm).
4. Ardından, bu sokete yeni bir Hella far düzeltici takın.
5. Araç boşluk sensörü alttan arkaya monte edilmiştir. Farlar arabanın yüküne göre kendini ayarlayacak (26 cm olarak ayarlandı).
6. Tüplerin gittiği tünelde sensör teli çekildi.
Hepsi bu, kurulum maliyeti 0 ruble ve Hella evrensel otomatik far düzeltici seti şimdi yaklaşık 14.000 rubleye mal oluyor. 12 volt pil ile çalışır.
Far düzelticiler standart bir sistem olabilir veya bağımsız olarak monte edilebilirler. Ayrıca sürücü, istenirse, arabasındaki düzelticiyi daha gelişmiş olanla değiştirebilir. Günümüzde ticari işletmeler, müşterilerine bu cihazları çeşitli sınıflardaki çeşitli üreticilerden sunmaktadır.
Far düzeltici fiyatları, tiplerine göre çok geniş bir aralıkta dalgalanmaktadır. Böylece, bir VAZ sürücüsü, 280 ruble'den çok makul bir fiyata bir hidrolik düzeltici satın alabilir. 450 rubleye kadar Ve bir elektromekanik düzeltici zaten 1.700 - 1.900 rubleye mal olacak.
Hemen hemen her araca takılabilen farlar için Hella evrensel otomatik düzelticiye gelince, bunun için 13.900 - 14.200 ruble ödemeniz gerekecek. Diğer üreticilerin aynı sınıftaki cihazları, hem aşağı hem de yukarı doğru maliyet açısından farklılık gösterir.
GEELY CK için bir far düzeltici, örneğin ortalama 1 bin ruble için satın alınabilir, bu cihazın Lanos için fiyatları aynı aralıkta dalgalanıyor.
VIDEO
Video - xenon'lu bir Opel Omega A otomobil için elektrikli far düzelticisinin montajı:
VIDEO
VAZ 2110 modeli modern ve gelişmiş olarak adlandırılamaz ve bu nedenle burada modern bir kafa optik elektro düzelticisi yerine bir hidro düzeltici kullanılır. Bugün, bir arızanın nasıl belirleneceği ve hidrolik düzelticinin nasıl değiştirileceği ve standart bir cihaz yerine elektrikli bir versiyonun yerleştirilmesinin mümkün olup olmadığı hakkında konuşacağız.
Hidrolik düzelticinin arızalanmasının nedenleri standarttır:
Montajın hidrolik bileşenini devre dışı bırakan sıcaklık dalgalanmaları;
Contalar için kauçuk kullanımı, çalışma sıvısının sızmasına neden olan en yüksek kalitede değildir.
VIDEO
Bir sızıntı meydana gelirse, üniteyi değiştirmekten artık kaçınamazsınız.
Yapısal olarak, far hidro düzeltici aşağıdaki bileşenlerden oluşan bir settir.
VIDEO
Birçoğu, far ayarı başarısız olursa, hemen her şey için hidro düzelticiyi suçlar ve mümkün olan en kısa sürede değiştirmek için acele eder. Ancak sonuçlara acele etmeyin. Başarısızlığın başka nedenleri de olabilir.
Çalışma sıvısının sızıntılarının varlığına dikkat edin. Değillerse, çubuğun strokunu kontrol edin.
Çubuğun strokunu kontrol etmek için bağımlı silindirler sökülür. Normal rakam 6,5 ila 7,5 milimetre arasındadır.
Cihazın tasarımı katlanabilir olmadığından, fabrika tarafından VAZ 2110 için sağlanan hidrolik tip düzelticiyi onarmak mümkün değildir.
Bir arıza durumunda, silindirler ve nozullar dahil tüm tertibatın değiştirilmesi gerekir.
VIDEO
İlk olarak, arızalı bir far hidro düzelticisinin benzer bir cihazla değiştirildiği bir durumu düşünün. Değiştirme prosedürü, birçok insanın düşündüğü kadar karmaşık değildir. Talimatları izleyin ve başarılı olacaksınız.
VIDEO
Adından, elektrik düzelticinin elektrikle çalıştığı, yani bir aküye bağlantı gerektirdiği anlaşılıyor.
Elektro düzeltici güvenilirlik ve yüksek verimlilik ile ayırt edildiğinden, bu tür kararların nedenlerini yerli "onlarca" sahiplerinden uzun süre aramak gerekli değildir. Arızası, bir hidrolik düzelticiden çok daha az gerçekleşir.
Prosedürün kendisi birkaç ardışık adım gerektirir.
Negatif kabloyu aküden ayırın.
Önceki bölümde anlattığımız gibi hidrolik düzeltici silindiri fardan çıkarın.
Değiştirme işlemi sırasında yeni bir O-ring taktığınızdan emin olun.
Arabanızın salonuna gittikten sonra, hidrolik düzelticinin ana silindirinin kontrol düğmesini çıkarın. 21 mm'lik bir somunla tutulur.
Pozitif kablo demeti, aracınızın montaj bloğundaki Ш2 bloğunun 20. soketine bağlanır.
Elektro düzelticinin eksi, gövde saplamasına bağlanır. Birkaç tane var ve gösterge panelinin altında bulunuyorlar.
Yeni regülatörün kablo demeti, eski hidrolik düzelticinin daha önce kullanılmış boruları boyunca döşenebilir.
Kablo demeti pedleri aktüatörlere bağlanır.
Negatif kabloyu aküye geri döndürün ve yeni cihazın nasıl çalıştığını kontrol edin.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Bugün bir elektro düzelticinin maliyeti yaklaşık 1-1.5 bin ruble. Seçilen modele bağlı olarak, ayar için belirli sayıda pozisyon alacaksınız. En az iki tane var, ancak en yaygın olanları 4, 12 ve 15 pozisyonlarını içeriyor.
Böyle bir onarımdan sonra, far reflektörünün yolcu bölmesinden eğim açısını hızlı bir şekilde ayarlama olasılığı ortadan kalktığından, far düzeltici kavramı sistem için artık geçerli değildir. Ancak, yolda bir arıza sizi yakalarsa ve farları yükseltmenin başka bir yolu yoksa, böyle bir onarımın yaşam hakkı vardır.
Aktüatörleri far grubundan dışarı çekin.
