Kendin yap kontrplak kefal tekne tamiri

Sığ bir derinliğe kadar ıslatılmış ahşap kaplamanın ayrı bölümleri değiştirilemez, ancak VIAM-BZ tutkalı (veya epoksi reçinesi) ile ince talaş veya odun unu karışımından hazırlanan mastik kullanılarak restore edilemez. Hasarlı alan bir keski ile sağlıklı liflere kadar temizlenir ve yan hatlarla mastik sifonu ile doldurulur. Mastiğin yayılmasını önlemek için yüzeyi selofan veya kağıt ile kaplanır ve bir tahta ve bir destek ile preslenir (Şek. 307). Mastik sertleştikten sonra boncuğun tamir edilen kısmı törpü ve zımpara ile temizlenmeli ve ardından boyanmalıdır.

Kılıf kayışında önemli bir hasar olması durumunda, bunun bir kısmı değiştirilmelidir - bir ek yapın. Bunu yapmak için, değiştirilecek kayışın sınırlarını belirledikten sonra, onu bağlantı elemanlarından sete serbest bırakır ve bir keski ve dar bir demir testeresi ile keserler. Yeni bir mantolama tahtası (çıkarılan kayıştan 2-3 mm daha kalın olarak hazırlanmalıdır) yerine ayarlanır ve bu teknede olduğu gibi perçin veya vidalarla çerçevelere sabitlenir. Levhalar arasındaki oluklarda sıkılığı sağlamak için vernik, yapıştırıcı veya kalın zemin boya ile emprenye edilmiş kaba patiska şeritlerinin döşenmesi gerekir. İç kısımdaki derzlerde, ek parça ile aynı tahtadan astarlar monte edilir. Bindirmenin tüm aralığın uzunluğuna sahip olması ve bitişik kayışların oluklarının genişliğiyle örtüşmesi arzu edilir (Şekil 308, a). Popo plakası, kalın rendelenmiş boya veya minimum ile emprenye edilmiş bir kanvas ped üzerine yerleştirilir. Ek parçayı ve astarı derinin ve takımın diğer kayışlarına sabitleyen vidaların (veya perçinlerin) başları 6-8 mm deriye batırılır ve bunların üzerindeki girintiler ahşap tapa veya talaş ile kapatılır. zamk. Daha sonra değiştirilen kayışların levhaları, kılıfın geri kalanıyla aynı hizada döşenir, macunlanır ve boyanır.

Birkaç bitişik kayışı değiştirmeniz gerekiyorsa, eklerin ek yerleri, farklı aralıklarda olacak şekilde gövdenin uzunluğu boyunca aralıklı olmalıdır.

Gövde parçalarının onarımı.

Hasarlı (patlamış veya deriden ayrılmış) çerçevelerin bölümleri değiştirilemez, ancak aynı bölümün çift kaplamaları takılarak güçlendirilir (Şekil 308, b). Genellikle, "yedeği" ana çerçeveye perçinler veya ince cıvatalarla tutturulur ve kusurlu alan her iki uçtan 200-250 mm bloke edilir.

Kırık veya çürümüş çerçeveler en iyi şekilde çıkarılır ve yenileriyle değiştirilir.

Meşe çerçeve yerine oturtulmadan önce, iş parçası bir ateş veya bir kaynak makinesi alevi ile ısıtılan az miktarda su içeren bir boruya yerleştirilerek buğulanır. Çerçevenin küçük bir bölümü ile paçavralara sarılır ve 10-15 dakika kaynar su ile sulanır veya ateşte ıslak bezlere sarılarak bekletilir. Sonuç olarak, meşe çıtası esneklik kazanır ve vücudun konturu boyunca kolayca bükülebilir.

Büyük bir eğriliğe sahip hasarlı bükülmüş çerçeveler, gövde ve diğer gövde parçaları, su geçirmez yapıştırıcı ve bir dizi ince ray kullanılarak onarılabilir. Çerçevenin çürümüş veya patlamış bir bölümü, Şekil 1'de gösterildiği gibi bir keski ile kesilir. 309. 6 mm'lik bir tel yardımıyla, çerçevenin konturu boyunca bir inç levhaya aktarılan bir şablon çıkarılır 1. Levhanın kavisli kenarını işledikten sonra, çerçevenin olduğu bir tselaj elde edilir. ince raylardan 2 yapıştırılabilir (genellikle kalınlıkları 5 ila 8 mm arasındadır). Her iki tarafı tutkalla kaplanmış çıtalar, kama boyunca kolayca bükülür ve kelepçeler 3 yardımıyla buna bastırılır. Tutkal kuruduktan sonra, iş parçası şablondan çıkarılır, temiz bir boyuta işlenir ve yerine yerleştirilir.Yeni işlenen parçanın uçlarının eski çerçeve ile bağlantısı yapıştırıcı kullanılarak bıyık ile yapılır.

Çerçevenin kesiti küçükse, çıtalar doğrudan cilt boyunca yerinde, bir kilit yapmadan bükülebilir. Perçinleri takarken, paket cilde sıkıca çekilir. Bu amaçla kısa vidaları da kullanabilirsiniz, bunları setin yan tarafından kasaya ve ardından önceden kurulmuş raylara sarabilirsiniz.

Aynı laminasyon yöntemi (yani parçanın katmanlar halinde yapıştırılması), kırılanların yerine yeni dizlerin üretilmesi için de önerilir (Şekil 310, c).

Kontrplak ve kaplama kaplamanın onarımı.

Hasarlı alan kesilerek dikdörtgen bir delik elde edilir. Daha sonra, kaplama ile aynı kontrplaktan iki kaplama yapılır; biri - tam olarak oyuk boyunca ve diğeri her iki taraftaki delikleri 30-40 mm bloke ederek (Şek. 310, a). Gövdenin iç kısmındaki deliği kapatmak için büyük bir kaplama kullanılır (kalın boya, epoksi reçine veya su geçirmez yapıştırıcı ile emprenye edilmiş ince bir bez kaplamanın altına yerleştirilmelidir) ve kaplamanın çevresi boyunca ince çivilerle kademeli olarak perçinlenir. 20-25 mm; pirinç ayakkabı çivileri bu amaç için iyidir. Daha küçük astar, dıştan deri ile aynı hizada yerleştirilir ve iç astara perçinlenir. Son mühürlü yer macunla tesviye edilir, zımparalanır ve normal şekilde boyanır.

Deliğin önemli bir boyutu ile, sürekli bir iç kontrplak astar yerine, yeterince su geçirmezse veya çıtalardan planlanmışsa, aynı kontrplaktan alın şeritleri kullanılır (Şekil 310, b). Derinin kalınlığına göre küçük bir delikten bahsediyorsak, deliğin kenarlarını bıyık şeklinde kesmek ve aynı kontrplaktan bir ek yerleştirmek yeterlidir (Şek. 310, e).

Kontrplak kaplamayı onarmak için, doğal kurutma yağı ile emprenye edilmişse, sıradan inşaat kontrplaklarını kullanabilirsiniz. Bu şekilde yapılır. Bir fırça ile bir kurutma yağı tabakası uygulanır, ardından kontrplağın yüzeyi 150-200 °C'ye ısıtılmış bir demir ile ütülenir. Prosedür, kontrplak kuruyan yağı emmeyi bırakana kadar tekrarlanır. Böyle bir emprenye ile, kuruyan yağ, yapışkan tabakaya kadar kontrplak içine nüfuz eder. Kasanın iç tarafı sete takılmadan önce, dış tarafı daha sonra emprenye edilmelidir.

Kaplamadan (kalıplanmış kontrplak) yapılmış tekne gövdesinin onarılan bölümünün hafif bir eğriliği ile, kontrplak kaplamayı tamir ederken kullandığınız yöntemleri kullanabilirsiniz. Kaplamanın bir bölümünü çift eğrilikle değiştirirken, bu bölüm kaplama katmanlarından veya ince su geçirmez kontrplak şeritlerinden yapıştırılmalıdır. Aynı zamanda hasarlı kaplama şeritleri deriden uzaklaştırılarak kesik sınırı basamaklar şeklinde yayar. Yapıştırma yüzeylerini dikkatlice temizledikten sonra, yapıştırıcıya yeni kaplama veya kontrplak şeritleri konur, “sinekler” olan küçük karanfillerle preslenir - kontrplak parçaları, yapıştırıcı sertleştikten sonra tırnak başlarını çıkarmak için serbest bırakabilirsiniz. cildin. Çivilerin altındaki delikler, yeni kaplama şeritleri arasındaki boşlukların yanı sıra odun unu ile epoksi yapıştırıcı ile doldurulur.

Güvertenin branda ile kaplanması ve güverte evinin su sızıntısının giderilmesi.

Kabinli bir teknenin güvertesinde sızıntı varsa, güverteyi epoksi bağlayıcı üzerine cam elyafı veya sıvı yağ macunu üzerine kanvas ile kaplayarak bunlardan kurtulabilirsiniz. Bunu yapmak için, omuzları, cam çıtalarını ve sıkıştırma şeritlerini çıkarmak, bir planya ile planlamak ve güverte döşemesini macunlamak gerekir. Ardından, sıvı bir macun üzerine (keten tohumu yağı - 250 gr, terebentin - 20 gr, kurutucu - 40 gr, tebeşir - 690 gr), önceden kesilmiş bir tuval koyun, kıçtan başlayarak küçük çivilerle mezarnalara çivileyin kabinin ve kapakların ve yanlara sıkıca çekin. Kumaşın tüm kenarları sabitlendiğinde, omuzları ve cam çıtalarını yeniden takabilir ve boyayı bir uç fırçasıyla ovalayarak güverteyi astarlayabilirsiniz. Boya kumaşın gözeneklerine ne kadar iyi nüfuz eder ve kumaş ne kadar sıkı esnerse, kaplama o kadar güvenilir olacaktır. Şek. 311'de, tuvalin kenarını bir omuzla tutturmanın bir çeşidi gösterilmektedir; incirde.311, b - siper.

Mezarnalar boyunca güverte ve güverte ambarları ile bağlantılı olarak kabinin su sızıntısı, ancak tüm kaplama kareleri çıkarıldıktan, oluklar kesildikten ve temizlendikten ve epoksi yapıştırıcıdan (her zaman bir plastikleştirici ile) oluşan mastik ve talaşla doldurulduktan sonra ortadan kaldırılabilir. .

Gezgin » Paz, 27 Mar 2011, 08:57

Tim » 27 Mart 2011, 21:00, Paz

zimmer007 » 27 Mart 2011, 22:28, Paz

Prensipte normalde Veterok 8 ve Jonson 5 ile kefal kullandım. Ağır olmayan iki insanla, ağırlığı doğru bir şekilde yerleştirirseniz, evet, evet, tırnak içinde bir "planöre" gidebilirsiniz. Tekne eskiyse, tam gaz vermek aptalcadır - kıç yatırması olan bir motor tekneden ayrı yüzebilir. Shuya Nehri üzerinde bir tekne kullandım ve hatta Kindasovo'dan göle bir motor altında akıntıdan geçme deneyimim oldu. Vagatozero ve alaşım geri. Yeni, çürümemiş gövde, taşlara çok ciddi darbeler bile mükemmel bir şekilde geri kazanır. Kefalın uzun süre hizmet verebilmesi için dikkatli bakıma ihtiyacı vardır, bu konuda plastik ile daha az sıkıntı vardır, ancak onarımlar daha pahalıdır.

KoT » Pzt, 28 Mar 2011, 04:39 pm

İki rüzgarlı büyük bir kefal üzerinde sürdüm, sorunsuz bir şekilde planöre çıkıyor. Küçük bir 12. esintide aynı sonuçları gösterdi. Tekneler çok çevik.

Küçük bir kefal içindeyseniz, en az 10 km kürek çekebilirsiniz ve hatta terlemezsiniz. Harika gidiyor.

Büyük bir kefalde 3 yetişkin balıkçı yeterli konforla ağırlandı. Küçük 2.

Ama bir “ama” var: Bu tekne dalga için değil. Onega'da, neyse ki kıyıdan çok uzakta olmayan kefallerde birden fazla boğuldu.

Gezgin » 28 Mar 2011, 17:16, Pzt

KoT » 28 Mar 2011, 17:35, Pzt

Evet.
Mini kefal var - uzunluk 2800
Ve kefal 2M - uzunluk 3700

Dikkatli saklama ve çalıştırma ile bir kefalin beş yıl yeteceğini kesin olarak biliyorum.

Tim » 28 Mar 2011, 19:23, Pzt

Ve kesinlikle 10 için PVC'ler

KoT » 28 Mart 2011, 19:30, Pzt

Gezgin » 28 Mar 2011, 19:48, Pzt

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 5

Hikayenin başlangıcı - burada.
Kamp onarımları kendilerini tamamen haklı çıkardı, ancak geçici bir yama ile uzun süre yürümek istenmiyordu.
Çatlakların dışarıdan bulaştığı poliüretan yapıştırıcı için ultraviyole radyasyondan ayrışır ve ufalanır,
sonuç olarak, kontrplak nemden zarar görebilir.

Böylece, hava sonunda bazı ciddi onarımlar yapılmasına izin verdi.
Vidalar söküldükten sonra (ancak kolayca çıktılar) geçici yama yırtıldı (güçlükle değil).

Boya, çevrim modunda keskilerle yırtıldı.

Köşelerde aslına uygun olması için boya bir gaz brülörü alevi ile hafifçe kızartıldı ve tamamen temizlendi.

3 mm kalınlığında BS-1 hava kontrplaktan kalıcı bir yama kesildi (Alexander Mavrin sayesinde),
uyumlu, eşleşen yüzeyler epoksi ile bolca yağlanmış, yamalı,
küçük çivilerle (set içine sürülür) çevre etrafına bastırılır ve ortada ara parçalarla bastırılır.
Eski (geçici) yama yapıştırılmaz, ancak ara parçaların kuvvetini eşit olarak dağıtmak için kullanılır.

Sertleştikten sonra tırnaklardaki küçük çatlaklar ve delikler epoksi macun ile doldurulacaktır.

Daha sonra, alt kısmın hasarlı kısmına simetrik olan bir kısmı önleyici olarak çoğaltılacaktır,
kaplamanın toplam kalınlığı ulaşacak

8 mm, dıştan fiberglas ile yapıştırma dikkate alınarak.

Dışarıda, elinden geldiğince, reçine çizgilerini düzeltti ve sürdü, mümkünse vidalardaki delikleri bunlarla doldurdu.
Tabii bu porno ve yarın havalar bozulmazsa bu rezaletini temizleyip macunlayacağım.

Ama işler kötüye giderse pornoyla kampa gidebilirim, bu anlamda hiçbir kompleksim yok.

Evet, onarım anlamında ahşap tekne havalı bir malzemedir. Hem armadilloların hem de denizaltıların tahta parçalarıyla kaplandığını hatırlıyorum! Bir düşündüm - bir duralumin üzerinde böyle bir kaza olsa bile, o zaman geçici bir önlem olarak - kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde bir kontrplak parçası, işe yarayabilir! Şişecek ve her şey yapışacak.

> daha sonra geçici bir önlem olarak - kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde bir kontrplak parçası,
> tam sığabilir! Şişecek ve her şey yapışacak.

Kontrplak sızıntıyı durduracak kadar şişmez.
Silikon veya poliüretan yapıştırıcı gibi bir dolgu macununa ihtiyacınız olduğundan emin olun.

Yoksa sadece bir parça gözenekli kauçuk mu?

Numara. Sızdırmazlık maddesi olarak kauçuk kanal oluşturmaz.
Vladivostok sakinleri “eskilerden” Kostya Morozov'un onarımlarla ilgili aptal deneylerini hatırlıyor
gözenekli kauçuktan duralumin kasaları (bakınız, bir yerden büyük bir rulo çaldım).

Ne kadar dikkatli perçinlemeye çalışsa da sonuç hep aynıydı: güçlü bir sızıntı.

Sızıntı olmaması için sadece sızdırmazlık maddesi uygundur.

Anladım, uyarı için teşekkürler. Aptalca hataları tekrarlamama eğilimindeyim.

Ivan, ya oldukça yoğun bir köpük ve poliüretan köpük alıp çerçeveleri döşer ve yukarıdan kontrplak ile sıkarsanız, çok daha güçlü ve daha güvenilir olmaz mıydı?

Sadece Dinyeper'ımda yapmak istiyorum, böylece perçinler alttaki ince tabakalar nedeniyle kırılmaz

Gönder düzenlendi (20-07-06 00:44)

Düşündüm ama cesaret edemedim.
Gerçek şu ki, köpüğün kendi kendini inşa edenlerin birkaç raporunu okudum.
kaçınılmaz olarak su çeker ve tamamen kurumaz ve altındaki kontrplak çürür.
Ve bunlar gerçek hikayeler, gerçek tekneler.

Ancak tatlı su havuzundaki duralumin “Dnepr” üzerinde deneyebilirsiniz.

ve kuyunun içini epoksitlemeye çalışırsanız, yoksa su yine de bir delik bulur mu? .

Bugünkü çalışmanın sonucu. Teknedeki her şey simetrik olmalıdır.
İkinci kopya bindirmeyi yapıştırdım. Dün zaten ölüme yapıştı.
BİZ . ve güçleniyoruz!

Hala korkuyorum. Eski, kanıtlanmış yoldan daha iyi.

BİZ . Mevcut şamandırayı körelt, Ivan, hava nasıl olursa olsun, Wrangel'e indiriyoruz.

Dün, bu arada, iş sırasında “sevgili” GIMS müfettişimiz bana yaklaştı,
sempati duydu, baktı, hissetti, kokladı, onayladı 😉

Artema 15 Ağu 2006

Artema 19 Ağu 2006

YULA 19 Ağu 2006

Peki, gerçekten kimse tekneyi nasıl basit ve güvenilir bir şekilde tamir edebileceğinizi cevaplayamaz ?? Görünüşe göre tüm uzmanlar böyle iletişim kuruyor.
tekne iyi durumda, hiç çürük değil

Yapabiliriz, ama şimdi değil. Sonbahara kadar bekle, her şeyi anlatacağız ve göstereceğiz. Sadece şu ana kadar değil. Umutsuzluğa kapılma. Kasa sağlamsa, mümkün olan en iyi şekilde geri yükleyebilirsiniz. Bunu zaten yaptım, ancak uzun zaman önce, yirmi yıl önce. Daha özgür olacağım, detaylı olarak anlatacağım.
ABB.

Artema 19 Ağu 2006

Yapabiliriz, ama şimdi değil. Sonbahara kadar bekle, her şeyi anlatacağız ve göstereceğiz. Sadece şu ana kadar değil. Umutsuzluğa kapılma. Kasa sağlamsa, mümkün olan en iyi şekilde geri yükleyebilirsiniz. Bunu zaten yaptım, ancak uzun zaman önce, yirmi yıl önce. Daha özgür olacağım, detaylı olarak anlatacağım.
ABB.

Teşekkürler ABB, bir cevap bekliyor olacağım!
Bu yıl sonbahara kadar, kabul edilebilir bir şekilde, artık tekneye binmek mümkün olmayacak.

Kefalın daha iyi kürek çekmesi ve yelken açması için dibi sudan çıkacak şekilde uzatmak gerekir.

Bu nasıl?
Mullet'te kıç kısım monohedrondur, kıç yatırması alttan kesme yoktur, prensip olarak dip ne kadar uzun olursa olsun sudan çıkmaz. Paralel kesişmez, bu okulda öğretilir.

Kontrplak bir tekneyi onarmak, herkesin üstesinden gelemeyeceği oldukça zor bir iştir. Burada dikkat etmeniz gereken birçok nüans var. Kontrplak ve teknelerden yapılmış teknelerin tamiri özel atölyeler tarafından yapılabilmektedir. Bir kişinin parası varsa, oraya gitmek daha iyidir. Ancak, herkes bunu karşılayamaz. Bazı durumlarda, işi kendiniz yapmak çok daha kolay ve daha karlı.

Kontrplak teknelerin zaman zaman kontrol edilmesi gerekir ve bir arıza bulunursa bir uzmana başvurun.

Kontrplak bir tekneyi onarmak, çilingirlik ve inşaat konusunda deneyim gerektirir. Bir kişi belirli bir araç setini kullanabilmelidir. Kontrplak teknenin nasıl onarıldığı daha fazla tartışılacaktır.

Teknenin hangi bölümünün onarılması gerektiğine bağlı olarak, aşağıdaki alet ve malzemelere ihtiyaç duyulacaktır:

• odun unu;
• Damla Sakızı;
• Ahşap kiriş;
• çekiç;
• törpü;
• zımpara kağıdı;
• keski;
• panolar;
• perçinler;
• boya;
• zamk;
• odun talaşı;
• kontrplak.

Kontrplak bir teknenin derisi, suyla sık temastan dolayı kullanılamaz hale gelir.

Şu anda, levhalardan veya kontrplaktan yapılan kaplamalar kolayca kullanılamaz hale gelebilir. Bunun için birçok nedeni vardır. Ana şey, suyla temas eden ağacın yavaş yavaş ıslanmasıdır. Tüm parçalar tamamen çürümediğinde durumlar ortaya çıkabilir. Bu durumda mastik tamir için kullanılabilir. İş sürecinde odun talaşı veya un eklenir. Çalışma sırasında hasar gören alan, düşük kaliteli ahşap kalıntılarından temizlenmeli ve daha sonra yan konturlarla mastik sifonu ile kaplanmalıdır. Mastik çalışma sırasında yayılabilir. Bunun olmasını önlemek için üzerine kağıt veya polietilen yapıştırmak gerekir. Ayrıca bir destekle bastırılırlar. Mastik kuruduktan sonra, alanı bir törpü ve zımpara kağıdı ile daha fazla işleyebilirsiniz. Bundan sonra boyanır.

Cilde ciddi hasar söz konusu olduğunda, elementlerin kısmen değiştirilmesi vazgeçilmezdir. Bu durumda, bir ekleme yapılır. Öncelikle değiştirilecek parçayı sökmeniz gerekir. Bu amaçlar için, bir keski ve dar bir demir testeresi kullanmak gelenekseldir. Bundan sonra, tüm eski bağlantı elemanlarını ve ardından hasarlı alanın kendisini çıkarmaya değer. Ardından, yeni bir tahta hazırlamanız gerekir. Vida veya perçin ile yerine sabitlenecektir. Özel seçim, kasada hangi bağlantı elemanlarının kullanıldığına bağlı olarak yapılır. Tahta yerine tam olarak oturmalıdır.

Popo plakasının üretimi için kanvas gerekli olacaktır.

Sıkılık hakkında unutma. Bu durumda, özel bileşiklerle emprenye edilen ve daha sonra levhalar arasına yerleştirilen kaba patiska kullanmak en iyisidir. İçeriden, aynı tahtadan astarı monte etmeye değer. Bu durumda, popo plakası ayrıca kalın boya ile emprenye edilmiş kanvastan yapılmıştır. Elemanları sabitlemek için vidalar veya kendinden kılavuzlu vidalar kullanılıyorsa, bunlar mutlaka kasaya batırılmalıdır. Derinlik böylece yaklaşık 6-9 mm'ye ulaşılır. Üstlerinde küçük bir depresyon var. Ayrıca düzeltmeye değer. Bu, talaş veya tahta tapalarla yapıştırıcı kullanılarak yapılır.

Bu durumda her iki seçenek de kabul edilebilir. Artık gövdenin tahtalarını planlamaya başlayabilirsiniz. Bu, diğer ayrıntılarla aynı hizada yapılır. Daha güvenilir bir tasarım elde etmek için macunlanmalı veya boyanmalıdır. Tasarımın gerçekten kaliteli olması için bu iki tekniği birleştirebilirsiniz.

Kontrplak tekne yapımı.

Kontrplak teknenin çalışması sonucu çerçeveler hasar görmüşse, bunların da onarılması gerekir. Bunları değiştiremezsiniz, ancak bunları çoğaltacak özel kaplamalar yüklemeniz gerekir. Bu, aynı kesite sahip olacakları anlamına gelir. Tipik olarak, bu pedler perçinlerle tutturulur. Arızalı alan kapatılmalıdır. Bunun için parça hazırlanırken 200 mm marj yapılır.

Çerçeveler kötü durumdaysa, değiştirilmeleri gerekir. Normal pedler kullanmayın.

Çerçeveler oldukça karmaşık yapısal detaylardır. Bunları hazırlarken, iş parçasını özel bir boruya dökülen bir süre sıcak suda tutmak zorunludur. Küçük boyutlu parçalardan bahsedersek, sarmak için ıslak bezler kullanabilirsiniz. Sonuç olarak, deformasyona maruz kalacak olan ahşabı sorunsuz bir şekilde elde etmeniz gerekir. Vücudun konturu boyunca bükülmelidir.

Bazen yeni bir çerçeve takmak için özel raylar kullanılır. Ayrıca bükülmeleri gerekir. Bu sıcak su gerektirecektir. Hem yapıştırıcıya hem de kendinden kılavuzlu vidalara ekilebilirler.

Kaplama, kontrplak bir teknenin çalışması sırasında en sık acı çeker. Buna göre, onarıma ihtiyacı var.

Başlangıç ​​​​olarak, hasarlı alanın parametrelerine karar vermeye değer.

Cildi incelerken, onarım için teknenin hasarlı bölgesinin alanını belirlemek gerekir.

Her zaman dikdörtgen bir delik elde edilecek şekilde kesilir. Daha sonra, kaplama için kullanılan aynı marka kontrplaktan iki kaplama yapılır. Bunlardan ilki dış dekorasyon için kullanılacak ve ikincisi - cildi içeriden kapatmak için. İçeriden kullanılan mutlaka daha büyük olmalıdır. İnce çivilerle sabitlenir.

Belirli bir adımı takip etmek önemlidir. Yaklaşık 20-25 mm olmalıdır. Daha küçük olanı dışarıya kurulur. Perçinlerle sabitlenir. Yapısal eleman aynı hizada monte edilmiştir. Artık macunlama, taşlama ve boyamadan oluşan kozmetik işleri yapabilirsiniz. Tabii ki, teknenin ideal hale gelmesi pek mümkün değil, ancak bu önlem onun çalışma durumuna dönmesine izin verecektir.

Cilde ciddi zararlardan bahsediyorsak, sağlam bir kontrplak levha vazgeçilmezdir. Aynı malzemeden özel kaplamalar kullanılır. Suya karşı direnci iyi olmayan kontrplak kullanılmışsa, bu amaçla rendelenmiş çıtalar kullanılabilir.

Kaplamanın onarımı için malzemeye gelince, çoğu durumda sıradan inşaat kontrplak kullanılabilir. Ancak, önce kuru yağ ile ıslatılmalıdır. Sadece bu şekilde herhangi bir sızıntı vermeyecektir. İşleme için özel bir teknoloji kullanılır. Bir fırça yardımıyla plywood üzerine özel bir kurutma yağı sürülür. 150-200°C'ye kadar ısıtılmış bir ütü ile ütülenmelidir. Bu prosedür çok zahmetli ve uzundur. Kontrplak üzerine, emmeyi bırakana kadar kurutma yağı uygulanır. Yapışkan tabakaya kadar nüfuz eder. Kurala uymak önemlidir - sete kurulumdan önce iç taraf ve kurulumdan sonra dış taraf emprenye edilir.

Teknenin güvertesindeki su sızıntısını gidermek için üzerine branda serilmesi gerekir.

Bazen bir kabin teknesinin güvertesinde bir sızıntı göründüğünde durumlar ortaya çıkar. Tabii ki, bu tür dertlerden kurtulmalısın. Gemideki her şeye zarar verebilir ve sonunda yapısını yok edebilir. Bunu ortadan kaldırmak için en sık sıvı yağ macunu üzerine tuval kullanılır. Bazen fiberglas ile değiştirilir.

Onarım, güverte döşemesinin hazırlanmasıyla başlar. Üzerinde bulunan tüm yapılar kaldırılır. Yakalardan ve sıkma şeritlerinden bahsediyoruz. Sonuç olarak, döşeme kesinlikle temiz kalmalıdır. Daha sonra, macun yardımıyla, kanvas emprenye edilir, bu da daha sonra yanlara sıkı bir şekilde çivilenir. Bunun bu teknoloji kullanılarak yapılması çok önemlidir. Küçük çiviler sabitlemek için en uygun olanıdır. Kurulum tamamlandıktan sonra, daha önce kaldırılan tüm yapıları tekrar yerlerine monte edebilirsiniz.

Ek olayları unutmayın. Güverte astarlanmalıdır. Boya bir uç fırça ile ovulur. Burada desen son derece basittir - kanvasın sıkılığı ne kadar iyi ve boya yapısına ne kadar derin girerse, kaplamanın kendisi o kadar güvenilir olacaktır.

Tekerlek yuvasında da bir sızıntı oluşabilir. Bu çalışma, daha önce tartışılanlar arasında en zor olanlardan biridir. Mezarnalar boyunca güverte ve güverte kapakları ile bağlantılı olarak bir kabin sızıntısı oluşmuşsa, çalışma ancak tüm bitirme kareleri çıkarıldıktan sonra yapılabilir.

Bir sonraki adım, olukları kesmek ve temizlemektir. Bunu çeşitli araçlarla yapabilirsiniz. Bu hazırlık çalışmaları burada bitmiyor. Serbest bırakılan ve temizlenen oluklar mastik ile bitirilmelidir.Kendisine verilecek tüm boşluğu doldurabilir. Çoğu zaman, mastik epoksi yapıştırıcıdan yapılır. Ancak tek başına kullanılamaz. Ona talaş eklemek daha iyidir. Bazen odun unu ile değiştirilirler.

Bu nedenle kontrplak teknelerde karşılaşılan birçok farklı arıza türü vardır. Hepsi çeşitli yöntem ve malzemelerle elimine edilir. Hiçbiri evrensel değil. Yukarıdakileri okuduktan sonra, kontrplak bir tekneyi kendi ellerinizle tamir edebileceksiniz.

Tabii ki, araçla çalışma konusunda belirli becerileriniz varsa, bu iş yapmaya değer. Aksi takdirde, uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Ancak, temel bilgileri bilerek, faaliyetlerin uygulanmasını her zaman izleyebilirsiniz.

Ahşap bir tekneyi onarmak, inşaat becerilerine sahip ve aletlerin nasıl kullanılacağını bilen herhangi bir kişi için uygulanabilir bir iştir. Aksi takdirde, ahşap bir tekneyi kendi ellerinizle tamir etmek zor olacaktır. Profesyonellerden yardım istemek daha iyidir. Ancak, ahşap bir tekneyi kendi başımıza ve mevcut araçları kullanarak nasıl tamir edeceğimizi bulmaya çalışalım.

Ne de olsa, avlanmayı ve balık tutmayı sevenler ve hevesli turistler, bir teknenin ne kadar yararlı olabileceğinin çok iyi farkındalar. Bu sadece, her şey gibi, uzun vadeli ve sıklıkla işletilen bir gemi sonunda kullanılamaz hale gelir. Bu, elbette, onunla ayrılmak için bir sebep değil. Düzeltmeyi denesen iyi olur.

Başlamak için ihtiyacınız olan her şeyi stoklayın.
Ahşap bir tekneyi onarmaya başlamak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak: keski, çekiç, perçinler, kendinden kılavuzlu vidalar, vidalar, törpü, zımpara kağıdı, demir testeresi. Ek olarak, iş için gerekli malzemeleri toplamanız gerekir: tahtalar, kontrplak, talaş (veya odun unu), yapıştırıcı, mastik, macun, boya. Tabii ki, ne tür bir hasarı düzeltmeniz gerektiğine bağlı olarak, listelenen öğelerin tümüne ihtiyacınız olmayabilir ve ek olarak başka bir şey almanız gerekebilir.

Ahşap bir teknenin onarımı sırasındaki arızalar çok farklı olabilir ve her durumda farklı bir onarım yöntemi gerekir. Seçeneklere bakalım.

Ahşabın su ile uzun süreli teması, sonunda, gövdenin ayrı bölümlerinin tahrip olmasına ve çürümesine yol açar. Bu, su itici maddelerle muamele ile bile tamamen önlenemez.
Hasarlı alanların her zaman değiştirilmesi gerekmez, bazen onları geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Bu amaçlar için ahşap tekneler için mastiğe ihtiyacınız olacak. Hasarlı alan, tahrip olmuş ve çürümüş ahşaptan temizlenir ve ardından mastik ile doldurulur. İkincisinin dışarı akmasını önlemek için, örneğin kağıtla bastırılmalıdır. Ve onarılan alanın gücünü arttırmak için sakıza talaşlar eklenir (odun unu kullanılabilir).

Ahşap bir tekneye bitüm mastik uygulamak, gövde hasarı sorununu çözmenin yaygın ve etkili bir yoludur.

Bu arada! Kauçuk-bitüm mastiğinin ana özelliği yüksek su direncidir. Ayrıca işlem görmüş yüzeyleri korozyon ve çürümeye karşı mükemmel şekilde korur.

Hasar genişse, sızdıran alanı değiştirmeye başvurmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, montajı çıkarın ve değiştirilecek parçayı kesin. Yerine, boyut olarak mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş yeni bir tahta koydular ve vida veya perçinlerle çerçevelere tutturdular. İçeriden daha fazla güç sağlamak için onarılan alan ek bir ahşap kaplama ile güçlendirilir. Sızdırmazlığı sağlamak için tamir edilen ahşap teknenin tüm yuvaları kaba patiska şeritler ile döşenmeli, tutkalla ıslatıldıktan sonra vida başları deriye batırılmalı ve üzerlerinde oluşan delikler tutkalla doldurulmalı ve talaş.

Bu arada! Su geçirmez yapıştırıcılar VIAM-BZ, KB-3, KDM-6, gemi parçalarını yapıştırmak için en uygun olanlardır.Güvenilir su yalıtımı sağlarlar. Kazein yapıştırıcılar suya çok daha az dayanıklıdır, bu nedenle kasanın iç kısımlarını yapıştırmak için kullanılırlar. Epoksi reçineler içeren yapıştırıcılar iyi su direncine sahiptir, bu nedenle ahşap teknelerin onarımında da yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kontrplak kaplamayı tamir ederken, gövdede dikdörtgen bir delik kesilir ve iki kaplama ile kapatılır (biri deliğin boyutuna tam olarak uymalı, ikincisi (iç) biraz daha büyük olmalıdır).
Restorasyon çalışmalarının tamamlanmasından sonra, yenilenen alan kozmetik onarımlara tabi tutulur: macunlanır ve boyanır.

Bu durumda, ahşap bir tekneyi tamir ederken, çerçevelerin tamir edilip edilemeyeceğine veya yenileriyle değiştirmenin daha kolay olup olmadığına karar vermek önemlidir. Onarım hala mümkünse, hasarlı alana, boyut olarak örtüşen özel pedler monte edilir. Sabitleme perçinler kullanılarak gerçekleştirilir.

Ahşap tekneleri tamir etmenin bir başka yaygın nedeni de bir sızıntıdır.

Bunu yapmak için, onarıma hazırlamak için öncelikle üzerindeki tüm yapıları güverte döşemesinden kaldırmanız gerekir. Tekerlek yuvasında bir sızıntı meydana gelirse, tüm kareleri çıkarmak, olukları kesmek ve temizlemek gerekir. Ancak bundan sonra arızayı ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Daha sonra güverte döşemesi macunlanır, üstüne bir parça kanvas yerleştirilir, mezarnalara küçük çivilerle çakılır ve yanlara yapıştırılır. Bundan sonra, güverte astarlanır ve boya ile kaplanır.

Not; Ahşap bir tekneyi kendi elinizle tamir etmek, ilk bakışta göründüğü gibi hiç de zor değil. Ancak yeteneklerinizden hala şüphe duyuyorsanız, uzmanlarla iletişime geçmekten çekinmeyin.
Teknenize bir şans daha verin, size yıllarca dayansın!

Vologda Kompozit Malzeme Fabrikası tarafından üretilen plastik tekne "SF 390", köklü kontrplak tekne "Kefal" in bir benzeridir. Tekne nispeten hafiftir, küreklerin altında kolay hareket eder ve 8 hp'ye kadar güce sahip bir dıştan takma motorla birlikte çalışma kabiliyetine sahiptir. su yer değiştirme modunda. "SF 390" teknesi, kısa geziler için bir hizmet teknesi veya turist kamplarında veya diğer halka açık dinlenme yerlerinde kiralık tekne olarak kullanım için mükemmeldir.

"SF 390" teknesi, fiberglas bir gövdeden yapılmıştır ve iki bölümden oluşur, bu da sadece teknenin dışından değil, aynı zamanda kokpitin içinden de estetik bir görünüm elde etmeyi mümkün kılar. Teknenin sağlamlığı, açılmış bir küpeşte, enine konteyner bankaları ve düz bir güverte ile sağlanır. Acil durum yüzdürme blokları güverte altına yerleştirilmiştir.

Tekne, plastik kutular şeklinde yapılmış üç koltuk ile donatılmıştır. Temel ekipman kör kutuları içerir, ancak istek üzerine, kapaklarla donatılarak içlerine kilitli dolaplar yerleştirilebilir.

Koltukların sağlam duvarları, uzun eşyaların (çubuklar vb.) teknede saklanmasını ve taşınmasını biraz zahmetli hale getirir, ancak başka şeyler için kuru bir alan düzenlemenize izin verir.

Lütfen tekneyi değerlendirin ve bu tekne hakkında yorum bırakın

Fiberglas tekne, dayanıklılığı ve güvenilirliği nedeniyle popülerlik kazanmıştır. Fiberglasın diğer malzemelere göre bir takım önemli avantajları vardır. Gemiyi hızlı ve fazla maliyet olmadan monte edebilirsiniz. Kendin yap fiberglas tekne, balık tutma gezileri için bütçe ve değerli bir seçenektir.

Plastik küçük boyutlu tekne, esas olarak balıkçılık için tasarlanmıştır. Su turizmi, spor aktiviteleri için de kullanılabilir. Teknenin sudaki çalışma koşulları: 60 cm'den fazla olmayan dalga, rüzgar kuvveti - on puanlık bir ölçekte 4 puana kadar. Bir fiberglas tekne, şişme botlara harika bir alternatiftir.

Fiberglas, herhangi bir karmaşıklığın şeklini kendiniz oluşturmanıza izin veren tek malzemedir. Tabanın bağımsız tasarımı, herhangi bir konfigürasyonun redans ile donatılmasını mümkün kılar.Redanları en uygun yerlere yerleştirerek geminin sürüş performansından maksimum verim elde edebilirsiniz. Ayrıca ev yapımı bir teknenin tasarımı sahibinin karakterinin bir yansıması olacaktır.

Plastik sadece teknenin dış kaplaması için kullanıldığında, kontrplak ve fiberglastan ev yapımı bir tekne yapma yöntemi vardır. Ancak bu teknoloji kendini haklı çıkarmaz. Plastiğin altında yatan kontrplak tabakası hızla nem kazanır ve bu da kabın ağırlığını arttırır. Mikroorganizmaların etkisi ve delaminasyon süreci nedeniyle kontrplakta hızlı bir tahribat vardır, çünkü mukavemet açısından kontrplak plastikten çok daha düşüktür.

Bir tekne nasıl yapılır Tüm kuralları dikkatlice takip ederek, yeni başlayanlar bile bu görevi tamamlayabilecektir. Teknolojik süreç basit ve uygun maliyetlidir. Teknenin gövdesi, bir polimer bileşimi ile emprenye edilmiş bir takviye dolgu maddesi vasıtasıyla oluşturulur.

Çerçeve imalatında takviye dolgu maddesi olarak kullanılan hammaddeler:

• gövde tabanı, yanlar - fitil fiberglas TP-07, TP-03, TP-056;
• bireysel bölümlerin yerel olarak güçlendirilmesi - yapısal cam elyafı T-11, T-13.

Fiberglas, dokuma tipine, ipliklerin boyutuna göre farklı tiplerdedir. Temel olarak "eğik" veya saten örgüyü seçin. İplikler bükülmelidir. Malzeme levha, rulo, bant şeklinde satılmaktadır.

Fiberglas, yağlı bir bileşim ile emprenye edilmiş olarak satılmaktadır. Kumaşın bir bağlayıcı ile daha iyi emprenye edilmesi için yağlayıcının benzin, beyaz ispirto veya aseton ile çıkarılması gerekir. Yağsız kumaş havada yaklaşık 2-4 saat kurutulur.

Takviye malzemesini yapıştırmak için reçine gereklidir. Gemi inşa endüstrisinde kullanılan üç tip reçine vardır: epoksi, vinil ester ve polyester. Herhangi bir elyaf türünden bir fiberglas tekne yapımında reçinelerin en önemli özellikleri yapışma ve emprenyedir.

Ucuz bir seçenek, tek bir işlemde sağlam bir fiberglas eleman oluşturmanıza izin veren polyester reçine kullanmaktır. TM Ashland reçinesi kullanılabilir. Dekoratif, gövde kaplamasının koruyucu özelliklerine sahip bir jelkota ihtiyacınız olacak. Ayrıca, nem direncine sahip en az 1,2 cm kalınlığında kontrplağa ihtiyacınız olacaktır.

Yetkili bir çizim olmadan bir tekne yapmak imkansızdır. Gelecekteki deniz taşıtlarının tasarımı, AutoCAD programı kullanılarak gerçekleştirilebilir. Önce bir 3B model oluşturulur, ardından çerçeve diyagramları, desenler oluşturulur. İnternette özel sitelerde hazır çizimler alınır. Artık kendi ellerinizle bir fiberglas tekne yapmaya başlayabilirsiniz.