VIDEO
Bu videomda sizlere Gazelle arabada kırılan far camının nasıl değiştirileceğini gösteriyorum. MELEK GÖZLER.
Beyler, reklamcılardan film alıyoruz. Farı temizler, yıkar, yağdan arındırır, filmi geniş tutmayız.
Farları taktık, kutuyu YAKINDA TAMPON aracının altına sabitledik.
GAZelle farlarına maske boyama ve bi-xenon lens takma. Herhangi bir far ayarlıyoruz, millet! Petersburg, 9100094.
>
Bu formda diyot lambaların gece nasıl parladığını göstermeye çalıştım.Oyun muma değer mi? Satın almam gerekiyor mu?
Ceylan üzerindeki basamakların ve eşiklerin kendi başlarına onarımı **
detaylar burada forumda.Bu motor redüktörü çok sayıda farlarda kullanılmaktadır.
Kaynaksız ceylan çerçeve onarımı. Ek çapraz çubukların montajı Gazelle. Gazelle'i kendin yap.
ELEKTRİKTE Gazelle arızası Farklı gazel markalarına genel bakış. Gazelle onarım ve ayarlama çalma listesini izleyin.
Genel olarak, eski bir ceylanın yeni bir ceylana dönüştürülmesiyle ilgili kısa bir video. 1JZ-GE motorlu bu makine ve.
Volkswagen Golf MK-V otomobilinden farların eğim açısının düzelticisinin onarımı ve kontrolü. Basit sağlık kontrolü.
Far, arabanın herhangi bir parçası gibi, daha az parlak ve bulanık bir huzme ile kanıtlandığı gibi zamanla aşınır. Işığın kalitesinin düşmesi çeşitli nedenlerle tetiklenebilir. Bunlardan biri reflektörün yansıtıcı özelliklerinin bozulmasıdır. Bunun hakkında ve bu makalede far reflektörünün bağımsız olarak nasıl restore edileceği hakkında konuşacağız.
Her şeyden önce, yansıtıcının fiziksel aşınması nedeniyle ayna tabakasının ihlali meydana gelir. Hizmet ömrü sonsuz değildir. Arabaya karşı dikkatli bir tavırla bile, kışın sıcaklık değişikliklerinden kaçınmak imkansızdır. Bu nedenle, bu sorunla karşılaşma olasılığı göz ardı edilemez.
Reflektöre ulaşmak için arabadan sökülen farın demonte edilmesi gerekir. İlk seçenek, bir bina saç kurutma makinesinden sıcak hava ile dikişin tekrar tekrar geçişini sağlar. İkinci seçenek, farın 20 dakika boyunca 100 ° C'ye ısıtılmış bir fırında bırakılmasını içerir. Açıldıktan sonra tüm parçalar sızdırmazlık maddesi kalıntılarından temizlenir, alkol içeren sıvılar kullanılmadan yıkanır ve kurutulur.
Far bileşenlerini bir arada tutan dolgu macunu, 75°C'nin üzerindeki sıcaklıklara maruz kaldığında bozulmaya başlar.
Bant folyosu kullanarak far üzerindeki reflektörün nasıl geri yükleneceği ile başlayalım. İhtiyacınız olan tek şey, yaklaşık 30 ruble için bir hırdavatçıdan satın alınan metalize bant. Yapışkan tabanı, yüksek ve düşük sıcaklıklarla mükemmel bir şekilde baş eder ve alüminyum film aşınmaya karşı çok dayanıklıdır.
Yapıştırmadan hemen önce yüzey yağdan arındırılmalıdır.
Yöntemin avantajları: dayanıklılık, düşük maliyet, uygulama kolaylığı.
Dezavantajları: Yapıştırma sırasında, reflektörün özelliklerini kötüleştiren düzensizlikler ve dikişler kalır.
Alüminyum folyo, far reflektörlerinin restorasyonu için uygun hale getiren yüksek bir yansıtıcılığa sahiptir. Ayrıca biraz epoksiye ihtiyacınız olacak. Folyonun mükemmel pürüzsüz yüzeyini korumak için tüm desen düz kağıttan yapılmıştır. Daha sonra parçalar bir alüminyum levhadan kopyalanır, reflektöre ince bir reçine tabakası uygulanır ve fazla reçine çıkarılarak yapıştırılır.
Dezavantajları: Metal folyo ile plastik taban arasında olduğu için epoksi yapıştırıcı havasızdır ve kuruması çok uzun zaman alır. Kurutulmuş yapıştırıcıyı çıkarmak neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, böyle bir reflektör, tekrarlanan geri kazanım için uygun değildir. Yapışkan bandın ortaya çıkmasıyla birlikte, bu yöntem pratikte kullanılmamaktadır.
Krom boya ile far reflektör tamiri en popüler olanıdır. Kesme ve yapıştırma gerektirmez. Reflektörün yağdan arındırılmış yüzeyine bir kutu beyaz kromdan homojen bir homojen tabaka elde edilene kadar boya püskürtülür. Boyadıktan sonra far, kutu üzerindeki talimatlara uygun olarak kurutulur.
Dezavantajları: Yüksek sıcaklıklara tolerans göstermez. Isıya dayanıklı krom boya bulmaya çalışmalısınız.
Oracal markasının metalize kendinden yapışkanlı bir filminin uygulanmasıyla reflektörün restorasyonu daha az etkili değildir. Oracal 351 ve Oracal 352 serisine ait filmler, -40 ila +120°C arasındaki aşırı sıcaklıklara dayanır ve üreticiye göre, iki yıl boyunca dış mekan performansında bozulma olmadan kullanılabilir. Far hava geçirmez bir şekilde kapatılmış bir alan olduğundan, kendinden yapışkanlı filmin kullanım ömrü artar.
Film, "Krom parlak" renginde en iyi yansıtıcı özelliklere sahiptir.
Kağıttan veya sıradan yapışkan banttan, reflektörün şeklini tam olarak tekrarlayan şablonlar yapmak gerekir. Daha sonra polyester filmi aynı şekilde kesin. Bir saç kurutma makinesi kullanarak, reflektörün hazırlanmış yüzeyine yapıştırın, yumuşatın ve kabarcıkların görünümünü önleyin. Bağlantı noktaları ve kenarlar ayrıca krom boya ile işlenebilir.
Avantajlar: güvenilir üretici, mükemmel yansıtıcı etki.
Dezavantajları: 1 m2'nin fiyatı 5 dolardan başlıyor.
Gördüğünüz gibi, far reflektörlerinin restorasyonu basit bir prosedürdür ve bir garajda oldukça uygulanabilir. Oto tamirhanelerinin benzer işler için çok daha fazla para talep ettiği göz önüne alındığında, önerilen yöntemlerden birini kullanarak farı önceki parlaklığına kendi ellerinizle geri getirmeye çalışmak her zaman mantıklıdır.
Bu videomda sizlere Gazelle arabada kırılan far camının nasıl değiştirileceğini gösteriyorum.
Ceylan için kol dayama
Kaliper tamiri <>
Ön tekerlek yatağı nasıl sıkılır <>
frenler nasıl havalandırılır <>
Arka fren balataları nasıl değiştirilir <>
Evrensel mafsal nasıl değiştirilir <>
Arka fren silindirindeki manşetler nasıl değiştirilir? <>
Bir debriyaj nasıl havalandırılır <>
Soğutma sisteminden bir hava kilidi nasıl çıkarılır <>
ELM 327 <>
Video Far cam kanalının değiştirilmesi AVTO REPAIR
Bana bir ceylan işi için farı nasıl sökeceğimi söyle, plastik bir başlığım var, onu çözmem gerekiyor mu? son ceylanın üzerinde cam vardı o yüzden klipsler vardı, boyamaya cesaret edemedim. Ve muayene sırasında herhangi bir sorun olur mu?
Neden boyamak istiyorsun?
Normal klipsleri çıkarırsın, balo saç kurutma makinesiyle ısıtırsın,
Teşekkür ederim, deneyeceğim. Bunlara ne dersin? muayene, yolculuk?
Neden boyamak istiyorsun?
Reflektör nedir ve fardaki astar nedir MOT geçti, sorun çıkmadı
Reflektör nedir ve fardaki astar nedir.TO geçti, herhangi bir sorun olmadı https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Ve muayene sırasında herhangi bir sorun olur mu?
Orada nasılsın bilmiyorum ama MOT pasajımızda her küçük şey ortaya çıkıyor, bunun fabrikadan kaynaklanan bir sorun olmadığı. Geçen gün, eski Volga'dan, plastik reflektörleri veya reflektörleri kapılardan çıkarmaya nasıl zorladıklarını, genel olarak ne dendiğini bilmiyorum, gözlemleme şansım oldu. Genel olarak, böyle bir TUNING'in bu hizmetin çalışanlarını paraya çevirmek için başka bir neden olduğuna inanıyorum.
Orada nasılsın bilmiyorum ama MOT pasajımızda her küçük şey ortaya çıkıyor, bunun fabrikadan kaynaklanan bir sorun olmadığı. Geçen gün, eski Volga'dan, plastik reflektörleri veya reflektörleri kapılardan çıkarmaya nasıl zorladıklarını, genel olarak ne dendiğini bilmiyorum, gözlemleme şansım oldu. Genel olarak, böyle bir TUNING'in bu hizmetin çalışanlarını paraya çevirmek için başka bir neden olduğuna inanıyorum.
Ve orada neyin var, geyler hala koşuyor mu? Kontrol noktalarındaki sigortacılarımız böyle şeyleri umursamıyor Kumu, MAZ-53366'da 3102'deki standart farlar yerine iki "altılı" bloklar yaptı.Polisler kapıda otururken bile bu sorunsuz gitti. kontrol noktası." cevap, ilk olarak, üretimi durdurulan arabalara başka markaların optiklerinin takılmasına izin verildiği ve ikinci olarak, ışık huzmelerinin enstrümanlara göre normal olduğuydu.Bir şeyi beğenmezseniz, yazılı olarak ret verin, temyize gideceğim. mahkeme. sözleri - "lehinde bir mahkeme kararı olması durumunda, kararın bir nüshası, memur olarak yeterliliğinize ilişkin şüpheler hakkında bir şikayetle birlikte savcılığa gidecek." Tabii ki küçük bir kasabada bunu yapmak zordur ama sürekli eğilirseniz o zaman omurga sürekli bu şekli alabilir..
Ve orada neyin var, geyler hala koşuyor mu? Muayene noktalarındaki sigortacılarımız böyle şeylerle ilgilenmiyor.Tabii ki küçük bir kasabada bunu yapmak zordur ama sürekli eğilirseniz o zaman omurga sürekli bu şekli alabilir..
Hayır, trafik polisi TO'yu reddetti, bu yüzden teoshniklerin kendileri kazıyor. Benimle birlikte, Volzhan'daki amca teftiş için yuvarlandı, teoshnik kapılardaki reflektörleri görür görmez onları çıkardı ve bagajda bıraktı, söylememesi gerekiyordu. Nasıl anlaştıklarını bilmiyorum, ama bu tür toplanmış örnekler oraya gitti, COMBI'm arka planda süper yeni görünüyor, 6 yaşında olmasına rağmen, o zaman MOT'tan geçtiklerine şüphe yok. MOT'tan sonra sigorta şirketine gidiyoruz, alınan kuponu gösteriyoruz ve zor kazanılan 1164 rublem için bir direk alıyoruz. Genelde ayrı uçar, pirzola ayrı uçar.
Benimle birlikte, Volzhan'daki amca teftiş için yuvarlandı, teoshnik kapılardaki reflektörleri görür görmez onları çıkardı ve bagajda bıraktı, söylememesi gerekiyordu.
Acaba kapılarda ne tür reflektörler vardı, nerede duruyorlardı?
Genellikle kapının ucuna kauçuk yapıştırılanlar ve kenarlarında reflektörlü astarlı reflektör veya kulpları olanlardır https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/ kamu/lar. Yan camlarda ön camlar da yasaktır.
Rüzgar türbinlerini duymadım. korkmayan aptalların ülkesi, aksini söyleyemezsiniz.
Rüzgar türbinlerini duymadım. korkmayan aptalların ülkesi, aksini söyleyemezsiniz.
ve sonra aniden hala uçağın arabanın üzerine düştüğünü görmüyorsunuz Trafik polislerinin tam önünde, nasıl soyulduklarını ve kimin bir gün daha bakım için sırada beklemek istemediğini kendim gördüm
Teşekkür ederim, deneyeceğim. Bunlara ne dersin? muayene, yolculuk?
neden muayeneye ihtiyacın var? sigorta varsa TRP'yi unutun, sadece bu muayeneler için sigortam yok, kurallara göre taşımamalıyım, endişelenme, reflektörlerin etrafını boya
neden muayeneye ihtiyacın var? sigorta varsa TRP'yi unutun, sadece bu muayeneler için sigortam yok, kurallara göre taşımamalıyım, endişelenme, reflektörlerin etrafını boya
Ve bir kaza durumunda, sigorta ödemelerini unutun Mesaj ceylan tarafından düzenlendi2005: 20 Mayıs 2012 – 10:42
Ve bir kaza durumunda, sigorta ödemelerini unutun https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Acaba kapılarda ne tür reflektörler vardı, nerede duruyorlardı?
Kapıların kenarlarına asılırlar, peki, geceleri yansımaların küçük olduğu veya kapı açıkken de farkedildiği ortaya çıkıyor.
Oldukça sık, hasarlı optiklerin satışta bulunması zordur. Bireysel talepte bulunabilirsiniz. Ancak bu, yürütüleceğini garanti etmez. Bu nedenle, araba farlarını kendi başınıza nasıl tamir edeceğinizi bilmek çok faydalı olacaktır. Bu prosedüre geçmeden önce, hasarlı optiğin hangi malzemeden yapıldığını bulmak gerekir. Modern farların ne olduğunu düşünün.
cam farlar
Polikarbonat optik
ultraviyole ışınlarının etkisi altında bulutlanma;
çeşitli alkalilere, asitlere ve diğer agresif sıvılara karşı zayıf direnç;
nispeten kısa servis ömrü.
akrilik ışıklar,
Farları onarmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
havya;
freze makinesi;
kompresör;
enjektör;
delmek;
UV lambası;
pense;
cımbız;
Dosyalar;
metal için demir testeresi;
zımpara kağıdı, daireler veya diğer aşındırıcı malzemeler;
zımpara;
kumpas, cetvel, kurşun kalem;
hamuru;
ısıya dayanıklı vakum torbası;
mendil, koruyucu ekipman (eldiven, gözlük).
Hasarlı optiğin neyden yapıldığına bağlı olarak uygun malzemeyi hazırlıyoruz. En iyi seçenek, önceden onarılmış farların parçalarıdır. Hiçbiri yoksa, benzer bir plastik hazırlıyoruz. Polikarbonat ve akriliğin birbirinin yerine kullanılmaması gerektiğini unutmayın. Birbirlerine kaynak yapılırsa, bağlantı kırılgan olacaktır. Bu tür optikler uzun sürmeyecek, sadece birkaç gün.
Ayrıca pleksiglas, solvent, yapışkan bant ve özel bir moleküler yapıştırıcıya ihtiyacınız olacak. Dikloroetan ile değiştirilebilir. Ana farları eski haline getirmek için, yaklaşık 6,0 mm kalınlığında pleksiglas hazırlamak gerekir, yan farlar (sis farları) veya arka farlar için 4,0-5,0 mm kalınlık yeterlidir.
Gövde ve far, aşağıdaki sırayla bir saç kurutma makinesi ile onarılır:
Parçaları doğru sırayla düzenleyin. Bazı parçalar kaybolursa veya geri yüklenemezse, daha önce onarılan optik parçaları kullanın.
Her parça dönüşümlü olarak saç kurutma makinesi ile ısıtılır ve yerine yapıştırılır.
Mukavemeti sağlamak için ortaya çıkan dikişleri her iki tarafa da kaynak yapıyoruz.
Kaynaktan kaynaklanan düzensizlikler önce eğe ile sonra zımpara ile giderilir.
Bundan sonra, restore edilmiş optikler dikkatlice taşlanır ve bir keçe çarkı kullanılarak parlatılır.
Kırık far parçaları özel yapıştırıcı ile birbirine yapıştırılabilir. Onarım prosedürü yukarıdaki sıraya benzer. Gerekli parçalar yoksa, pleksiglastan kendiniz yapabilirsiniz. Tüm dikişler her iki tarafta bir sertleştirici ile muamele edilmelidir.
Bazen yapıştırılmış farlar jant kapağının şekline uymayabilir. Bu durumda teknik bir saç kurutma makinesi kullanılarak ayar yapılır.
Cam optiklerin zarar görmesi ve yenisinin değiştirilmesinin imkansız olması durumunda, pleksiglastan benzer bir far yapabilirsiniz:
Şablon hazırlama. Yok edilen optikleri parçalara ayırıyoruz, kayıp elemanları sıradan hamuru ile değiştiriyoruz. Sonra bir alçı matris yaparız.
Pleksiglastan istenilen boyutta bir boşluk kestik.
Aydınger kağıdına bir pergel ile iç cam deseninin bir şablonunu çiziyoruz.
Bir pleksiglas iş parçası üzerinde bir freze makinesinin yardımıyla, optik desenini maksimum doğrulukla yeniden üretiyoruz.
Daha sonra pleksiglas alçı matrise uygulanır ve ısıya dayanıklı bir vakum poşetinde paketlenir.
Ortaya çıkan paketi pleksiglas tamamen yumuşayana kadar ısıtıyoruz ve bir kompresör yardımıyla alçı matrisi şeklini veriyoruz.
Bu prosedürün oldukça karmaşık ve zaman alıcı olduğu belirtilmelidir. Gerekli beceriler ve özel ekipman olmadan bununla başa çıkmak zordur. Bu nedenle, uzmanların hizmetlerine başvurmak daha kolaydır.
Arka lambaların onarımı da benzer şekilde gerçekleştirilir. İlk olarak, yok edilen optiklerin parçaları masaya yerleştirilir. Daha sonra istenilen sırayla mevcut elemanları tutkalla yapıştırıyoruz.
Kural olarak, bir kazadan sonra bazı parçalar onarılamayacak şekilde kaybolur veya tahrip olur. Bu nedenle, benzer bir fenerden yedek parça hazırlamak gerekir.İlk olarak, eksik eleman için bir şablon hazırlıyoruz ve onu kullanarak, istenen şekilden bir parçayı son derece hassas bir şekilde kesiyoruz. Yapıştırıyoruz ve bir sonraki elemanı aynı şekilde hazırlıyoruz. Yapıştırdıktan sonra, tüm dikişler dikkatlice zımparalanmalı ve cilalanmalıdır.
Arka optiklerin restorasyonu hakkında görsel video
VIDEO
Far çatlakları bir yapıştırıcı kullanılarak onarılır:
Çatlakların kenarlarını bir matkapla deliyoruz.
Yüzeyi durulayın ve kurulayın.
Kesinlikle çatlağın üzerine bir enjektör yerleştirip yapıştırıcı uyguluyoruz.
Çatlağı tutkalla doldurduktan sonra enjektörü çıkarın ve polimer bileşiminde hava kabarcığı olmadığını kontrol edin.
Tutkalın daha hızlı sertleşmesini sağlamak için ultraviyole lamba ile kurutabilirsiniz.
Yapıştırıcı tamamen kuruduktan sonra düzensizlikleri bir eğe ile gideriyoruz ve ardından feneri zımparalayıp parlatıyoruz.
Çatlakları kapattıktan sonra, dikişlerin sertleştirici ile işlenmesi tavsiye edilir.
Önce farı yıkar, sonra iyice kuruturuz. İlk olarak, kaba öğütme, dairenin tane boyutunda kademeli bir artışla birkaç aşamada gerçekleştirilir. Plastiğin aşırı ısınmasını önlemek için sert bastırılması önerilmez. Bir prosedürün süresi 3-4 dakikayı geçmemelidir.
Kaba taşlamadan sonra cilalamaya geçiyoruz. Bunu yapmak için peçete uygulayın ve cilalayın. Peçeteye az miktarda karışım sürülür ve yüzey 6-8 dakika elle parlatılır. Bir öğütücü kullanarak plastik farları işleyebilirsiniz. Bu durumda düşük hızlar kullanılmalı ve yüzey aşırı ısınmamalıdır.
Optiklerin her 2 yılda bir, ayrıca onarımlardan sonra ve çatlak veya talaş göründüğünde parlatılması önerilir. Bu işlem yaklaşık 20-30 dakika sürer ve zor değildir.
VIDEO
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti dima891000 » 10 Mart 2011, 13:29
Farlardaki camı değiştirmem mümkün mü yoksa farın tamamını mı değiştirmem gerekiyor ve nasıl değişiyor söyler misiniz?
22 dakika 9 saniye sonra eklendi:
İleti mizhgan » 10 Mart 2011, 02:23 pm
İleti dima891000 » 10 Mart 2011, 02:55
İleti shtimer » 10 Mart 2011, 20:26
sana hayır dediler, her bodrumda cilalanıyorlar
camlı farlar bir Bosch lisansı altında ve plastikten bir Rus icadı))))))))))
İleti platin34rus » 26 Tem 2011, 05:07
İleti r76r » 03 Eyl 2011, 19:44
İleti orestpadjak » 30 Ara 2011, 12:17
İleti partizan150 » 30 Ara 2011, 17:16
İleti tava 40 » 31 Aralık 2011, 21:49
İleti partizan150 » 02 Ocak 2012, 16:56
İleti Pakri » 29 Oca 2012, 08:41
Parantezli öncekiler en iyisidir. sadece tampon fabrikada olmalı, bırakılmamalıdır.
Kontak kapalıyken far ampullerini değiştirmek için...
... far kapağını saat yönünün tersine çevirin ve çıkarın.
... kısa huzmeli farın terminallerinden bağlantı bloğunu çıkarın.
Yay tutucunun antenlerini oluklardan alıyoruz ...
... ve arızalı lambayı çıkarın.
DİKKAT
Yan ampulü değiştirmek için...
Lambanın ampulüne hafifçe bastırıp saat yönünün tersine çevirerek lambayı çıkarıyoruz.
... ve elektrikli far mesafe kontrolü.
“10” başlığını kullanarak motor bölmesindeki far montaj cıvatasını sökün.
“10” tuşu ile iki cıvatayı söküyoruz ...
... "10" başlı, far braketini gövdeye sabitleyen iki cıvatayı gevşetin.
Aracın çalışması sırasındaki optiği mekanik strese karşı çok hassastır. Bu, araç sahibinin dikkatsizliği veya bir çarpışma sonucu olabilir. Bugün, tüm hasarlı parçalar yenileriyle değiştirilebilir, sadece mağazadan satın alın.
Ancak çoğu zaman oldukça pahalıdırlar (ve bazı arabalar için yedek parça bulmak da oldukça sorunludur), bu nedenle çoğu araç sahibi onarımları kendi başlarına yapmayı tercih eder.
Hasar derecesine bağlı olarak, optiğin bütünlüğünü geri kazanmanın birçok yolu vardır. İş için özel aletlere ve kompresörlü bir kaynak makinesine ihtiyacınız olabilir. Farın parçaları, bütünlüğünün ihlali durumunda bunlara kaynaklanır.
Far tamiri, optiğin yapıldığı malzemeyi belirleyerek başlamalıdır. . Far plastik ise, soğuk kaynak kullanılarak tamir edilebilir, polipropilen optikler kaynak kullanılarak restore edilebilir.
Ayrıca, farklı türdeki malzemeleri birbirine bağlamaya çalışırken güçlü bir bağlantıya güvenmemeniz gerektiğini de unutmamalısınız.
Farların restorasyonu sadece mekanik hasar durumunda değil, aynı zamanda hafif bir bulanıklık ile de gerçekleştirilir. Işığı iletme yeteneklerini büyük ölçüde etkiler ve bu, geceleri kazalara neden olabilir. Bir araç sahibinin karşılaşabileceği yaygın optik kusurlar:
far muhafazası çatlakları
Sabitleme elemanlarında hasar,
dikişlerin basınçsızlaştırılması,
Aracın çalışması sırasında meydana gelen çeşitli çizik ve talaşlar.
Far buğulanması, araç sahiplerinin genellikle dikkat etmediği, görünüşte küçük bir sorundur. Ancak 1-2 ay içinde böyle bir kusur giderilmezse deflektörün ayna tabakası çökmeye başlayabilir. Bu yerde nem birikmesi nedeniyle, kontakların oksidasyonu vb. İle ilgili sorunlar da başlayabilir.
Optik üzerindeki çizikler oldukça yaygın bir olgudur ve bunlara her zaman gereken özen gösterilmez. Farın zımparalanması ve dikkatlice parlatılması gerekir. Böyle bir onarım yardımı ile derin çiziklerden bile kurtulabilir ve aracın optik görünümünü iyileştirebilirsiniz.
Ayrıca far üzerinde içeriden oluşan plakları tespit edebilirsiniz. Görünüşünün nedeni, kimyasal reaktiflerin girişi olabilir (genellikle temassız bir araba yıkama sırasında). Yüksek sıcaklıkların etkisi altında, böyle bir kaplama bulutlu bir film oluşturabilir ve farın ışığı iletme yeteneğini bozabilir.
Uzman oto tamirhanelerinde böyle bir kusuru ortadan kaldırmak daha iyidir, çünkü işi kendiniz yapmak oldukça sorunlu olabilir. Birçok modern otomobilde bulunan farların koruyucu tabakasının çatlaması da ciddi bir sorundur.
Doğal sebepler, ultraviyole ışığa maruz kalma veya kimyasalların olumsuz etkileri nedeniyle zamanla bozulabilir. Bazı durumlarda, böyle bir kusuru tamamen ortadan kaldırmak imkansızdır, çünkü hasarlı yere elle veya özel ekipman yardımı ile ulaşmak imkansızdır.
Kendine güven ve gerekli pratik beceriler yoksa, plastik farların restore edilmesi önerilmez. Gerçekten de, bu durumda, optiğin plastiğinin veya ayna tabakasının ek tahribatı riski yüksektir.
Tüm çalışmalara başlamadan önce, farı iyice temizlemek ve kusurun dikkatli bir görsel incelemesini yapmak gerekir. Böylece, tamamen ortadan kaldırılması gereken çatlakların varlığını tespit etmek mümkündür. Bu yapılmazsa, sürekli titreşimlerin etkisi altında, çatlak ağı genişleyecek ve farın tüm görünümünü ve bant genişliğini bozacaktır.
Böyle bir kusur bulunmazsa, araba farlarını kendi elinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz. Talaşların ve çiziklerin onarımı teknolojiye tam olarak uygun olarak ve aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
Bölünme bölgesi iyice yıkanır ve tamamen kurutulur.
Hasarlı alanın ortasına bir enjektör takmak gerekir, yardımı ile yapıştırma için bir polimer karışımı sağlanır.
Çipin hacmi yapıştırıcı ile doldurulurken hava kabarcıklarının oluşmaması sağlanır.
Bundan sonra enjektör çıkarılır ve yapıştırıcı bir ultraviyole lamba ile kurutulmalıdır. Far reflektörünün onarımı aynı prensibe göre yapılabilir.
Ardından, onarılan yerin daha fazla mukavemete sahip olması için sertleştirici ile daha fazla işlem yapılabilir.
Karışım tamamen katılaştıktan sonra tüm yüzey düzensizlikleri bir eğe ile giderilir. Bundan sonra far, ince aşındırıcılığa sahip bir taşlama veya zımpara kağıdı ile parlatılır ve ardından optiğe parlaklık kazandırmak için son parlatma yapılır.
Onarım birçok şekilde yapılabilir, ancak plastik bir fardaki kusurları gidermenin en kolay yolu, sıcak hava enjeksiyonu kullanarak kaynak yapmaktır. Böylece optiğin kırılan kısımlarını yerlerine döndürmek mümkündür (bu durumda yapıştırma yöntemi çok etkili değildir).
İş yapma sürecinde önemli bir ayrıntı hatırlanmalıdır - yalnızca bir tür plastik kaynak yapılabilir. Bu koşula uyulmaması, onarılan farın birkaç haftadan fazla sürmemesine neden olabilir.
Far montajı onarımı çok daha karmaşık bir prosedürdür ve işi profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Bu bölümün kaynağı etkisiz olacak ve kısa süre sonra far tekrar kullanılamaz hale gelecek, bu nedenle deneyimli ustalar far muhafazasının protez kullanılarak onarılmasını tavsiye ediyor. Bazı metal parçalar diğerleriyle değiştiriliyor ve far yerini buluyor.
Farın şeffaflığını kaybettiği durumda cila ve taşlama ile tamiri mümkündür. Farların bulanıklığı, aracın çalışması sırasında yol yüzeyinden yükselen parçacıkların mekanik etkisi nedeniyle elde edilir.
Sonuç olarak, sadece bulanıklık değil, aynı zamanda talaşlar da oluşabilir. Üretici, otomotiv optiği üretiminde sıklıkla polikarbonat kullanır. Böyle bir malzeme çok dayanıklıdır, ancak ayırt edici özelliği, mekanik strese ve ultraviyole radyasyona dayanıklı olmamasıdır.
Bu nedenle, üstte ayrıca optiği olumsuz çevresel faktörlerin etkilerinden bir süre koruyan özel bir koruyucu tabaka ile kaplanmıştır. Farın onarımı sürecinde bu tabakaya zarar vermek çok kolaydır ve çıkarıldıktan sonra, birkaç ay sonra, üzerinde hızla ortaya çıkan kusurlar nedeniyle farın daha fazla parlatılması gerekecektir.
VIDEO
Bu nedenle, iş yapma sürecinde, optiklerin koruyucu tabakasına pratik olarak zarar vermeyen ince cilalama uygulamak gerekir. Derin talaşları ve çizikleri gidermek için, işi farklı bir şekilde yapmak imkansız olduğundan, fabrikada uygulanan koruyucu tabakayı kendiniz çıkarmanız gerekir.
Onarım tamamlandıktan sonra, farın daha fazla korunması için üzerine çakıl önleyici bir film yapıştırılması tavsiye edilir.
Otomobil, AKG12-60 + 55-1, 55/60 W (kısa / uzun huzme) çift filamanlı halojen lambalı iki dikdörtgen far ve 4 W gücünde bir A12 yan ışıkla donatılmıştır.
Bazı otomobillerde, aracın yüküne bağlı olarak ışınların yönünü düzenleyen bir elektrikli far düzeltici takılıdır.
Elektrikli düzeltici kontrol düğmesi, gösterge panelinin sol tarafında bulunur.
Yan aydınlatma, gösterge aydınlatması ve farlar, gösterge aydınlatma lambalarının parlaklığını ayarlamak için bir rezistansa sahip merkezi bir ışık anahtarı ile açılır.
Farlar, sol direksiyon kolonu anahtarı ile kısa huzmeden uzun huzmeye geçirilir.
1. Kontak kapalıyken fardaki ampulleri değiştirmek için far kapağını saat yönünün tersine çevirin ve çıkarın.
2.Far ampulünü değiştirmek için, kısa uzun huzme lambasının terminallerinden bağlantı bloğunu çıkarın.
3. Yay tutucunun antenlerini oluklardan çıkarıyoruz
4. Arızalı lambayı çıkarıyoruz.
Ters sırada yeni bir lamba takın.
Halojen lamba, parmak izi bırakmamak için cam ampul tarafından tutulmamalıdır. Bu olursa, lambayı alkolle silin. Aksi takdirde, lamba ampulü açıldığında kararabilir.
5. Yan ampulü değiştirmek için kartuşu çıkarın
6. Lamba ampulüne hafifçe bastırıp saat yönünün tersine çevirerek lambayı çıkarın.
7. Far grubunu çıkarmak için lamba güç kablolarının bağlantı bloğunu ayırın
8. Far düzelticinin elektrikli tahrik bloğunu ayırın.
9. “10” başlığını kullanarak motor bölmesindeki far montaj cıvatasını sökün.
10. “10” tuşu ile iki cıvatayı sökün
Tampon, farın çıkarılmasını engelliyorsa, önce far braketini gövdeye sabitleyen iki cıvatayı gevşetmek için “10” başlığını kullanın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Farı ters sırada takın. Sabitleme cıvatalarını sıkmadan önce, far muhafazasının onunla eşleşen otomobil parçalarına göre konumunu ayarlıyoruz. Montajdan sonra ayarı kontrol edin.
