kendin yap fiat punto 2 tamiri

tempo 12 Haz 2012, 12:16

Yapabilmek 12 Haz 2012, 23:56

tempo 13 Haz 2012, 00:03

Yapabilmek 13 Haz 2012, 00:12

capsnail 30 Haziran 2012, 22:59

Bugün motoru inşa etmeyi bitirdim. Ailemde, teşhislerin gösterdiği gibi, kilometre 400.000 km olduğu ortaya çıktı, arabayı Eylül 2011'de aldım, bir buçuk yüz kadar büküldü, korkunç bir şekilde sarstı, her yeni ses çıktığında. motor bölmesi, diye düşündüm Khan'ın motoru. 110.000 km'lik bir kilometrede kullanılmış olarak geldim, özellikle tüm ataşmanları ile birlikte verdikleri için almaya karar verdim ve benimkinde sadece bir çok şey eksikti. Ayrıca parayla ilgili bir sorun var, bu yüzden Ocak ayından beri yavaş yavaş bir şey sipariş ediyorum ve araba eski motorla sürüyor. Dürüst olmak gerekirse, Fiat'lar parça açısından çok pahalıdır ve onlar için çok az analog vardır, ancak zamanınız ve sabrınız varsa, makul fiyatlarla parça arayabilirsiniz.

Pistona gelince - bir piston takımı (piston, pim, halkalar) en az 2000-2500'e mal olur, ancak bir şirket var, Enmark, öyle yazılıyor gibi görünüyor, bu arada kataloğundan bir sayı bulduk, tüm mağazalarda değil, motor bölgesinde olduğu gibi sipariş ettiler, maliyeti yaklaşık 1300, tam olarak hatırlamıyorum - babam siparişi verdi. Boşluk pahasına - özellikle pistonun üst kısmının çapı alttan biraz daha küçük olduğundan, burada bloktaki çapa, çıktının ne kadar olduğuna bakmanız gerekir. Şahsen ben sıkılmadım. Motorun kilometresi nedir? Özellikle pim ve pistondaki yeri de aşındığı için her şeyi tamamen değiştirmenizi tavsiye ederim. Bu arada, çok şaşırtıcı ama bir gerçek, yerli olanı açtıktan sonra, silindirlerdeki her iki motorumun da aynı ve çok az aşınmaya sahip olduğu ortaya çıktı, sanırım ikincisini yedekte büyük harf kullanacağım. )))

Krank mili - yine boyunların çapı için onarım kitabına bakın, bir mikrometre ile ölçün ve karşılaştırın. Tüm gömlekleri değiştirdim, en pahalı parçaları değil, bırakmayı düşünmeme rağmen burada bakıp değerlendirecek bilgili bir kişiye ihtiyaç var.

Silindir kapağı - valfler ve kılavuzlar kaldı, priter, contaları değiştirdi ve geri monte edildi. Bu durumda, her şeyi (valf, kılavuz, yağ keçesi) değiştirmek ucuz bir zevk değil Bu arada, cıvataları değiştirmek daha iyidir, kitler var, Reinz'i yaklaşık 500r ve eksantrik milini aldım kasnak cıvatası.

Silindir kapağı - yine, hepsi aşınmaya ve kilometreye bağlıdır.Hidrolik kaldırıcılar ses çıkarmaz - o zaman her şey yolunda. Her durumda, sızdırmazlık halkasını, salmastra kutusunu ve contayı sökmeye, yıkamaya, değiştirmeye değer.

Yağ pompasına dokunmadım bile. Tüm contalar, contalar - değiştirme için tüm parçaları temizleyin ve yıkayın. Her şey ne kadar hızlı onarım yapmanız gerektiğine bağlıdır, ucuz (mutlaka ucuz ve düşük kaliteli değil) parçaları aramak için zamanınız varsa, o zaman tasarruf edebilirsiniz. Hızlı ihtiyacınız varsa, pahalı olacaktır. Bazen ucuz bir yedek parçanın uzun süre beklemesi gerekebilir. En önemli şey bu arabayı ne kadar süre kullanacağınızdır, genellikle bunu maksimumda yapmaya çalışırım ve eğer bir ay içinde satacaksanız -

İhtiyacın olursa sipariş ettiğim parça numaralarını yazabilirim, şimdi elimde yok, yaz - cevaplayacağım.

İndirmek için sunulan kılavuz, benzinli motorlara sahip Fiat Punto otomobillerinin onarım ve bakımı hakkında ayrıntılı bilgiler içerir: 1.2 (60 ve 80 hp), 1.4 ve 1.8 litre ve dizel motorlar 1.3, 1.9 (60, 80 ve 85 hp). ) l .
Bu kılavuz, sürücünün profesyonel bir tamirci ile araç onarımlarını yetkin bir şekilde tartışmasını ve planlamasını veya kendi başına onarımları gerçekleştirmesini sağlamak için tasarlanmıştır.

Benzer makaleler bulunamadı

Petersburg, st. Gidrotekhnikov d.6
Politeknik Sürüş yönleri
(812) 972-03-47, 966-55-24

Bakım ve onarım için ipuçları FIAT Punto

Burada arşiv kayıtlarını yayınladığımı belirtmek isterim. Onlar, aslında değerli olan yaklaşık 1990'lardan.Eh, şimdi gerçek ve onun sevgilisinden başka bir şey yok! İkinci (188) Punta en sevdiğim arabalardan biridir. Onun hakkında her şeyi biliyorum! Bu yüzden şimdiden bu satırlara bakıyorsanız sevgili arkadaşım ve sorularınız varsa (ve kesinlikle var, falcıya gitmeyin...), o zaman bana bir e-posta yazabilir veya sadece arayabilirsiniz. Ve uzun zamandır neyden korktuğumu sorun :) ds.spb

Punto'da çok zayıf bir nokta arka süspansiyon kirişidir. Sessiz bloklar içine bastırılır. Kırılırlarsa (ve yollarımızda bu, göz açıp kapayıncaya kadar zamanınız olmadan gerçekleşir), ya yenilerine basmanız gerekir ki bu çok zor ya da tüm ışını değiştirmelisiniz. Bunların ikisi de çok zordur. Özel istasyonlarda, bu sessiz bloklar, "yerli" sessiz blokları boşaltan özel contalarla kaplanmıştır. Ve onları hemen yeni bir arabaya koyarsanız, nispeten konuşursak, ışın sonsuz olacaktır. Eskidikçe, kiriş veya sessiz blokları değil, sadece bu ara parçaları değiştirmek gerekecektir.

ds.spb
Sarmayı bilmiyorum ... Arka kirişin sessiz bloklarının gerçekten sorunsuz bir şekilde yenileriyle değiştirilebileceğini biliyorum. Sessiz bloklar nadir değildir ve her zaman satıştadır. Çok pahalı değiller. (812) 972-03-47 ve 966-55-24 numaralı telefonu arayın.

Soru.
Bagaj kapağındaki plastik kasayı kim çıkardı?
Tüm vidaları ve 2 tapayı söktüm ama nedense çalışmıyor. Lütfen deneyiminizi paylaşın.
Yanıt vermek. (benim değil, yakl. ds.spb)
Kenarlarda dışarıdan görülmesi zor olan kapaklar var diyebilirim...
Plastiğin kenarlarını dikkatlice çekip gevşetmek gerekir. Hala öyle görünüyor
ek bağlantı elemanları, bu nedenle plastiğin kendisi uygulanarak çıkarılmalıdır.
çekme kuvveti kapıdan değil, kapı boyuncadır.

Görkem.
Sevgili iş arkadaşlarım!
Bir kapı kilidini tamir etme deneyimimi paylaşmak istiyorum.
Kış başında, anahtar deliğini kapatan metal plaka, anahtar çıkarıldıktan sonra geri dönmedi ve delik açık kaldı. Doğal olarak,
bir hafta sonra kilit kirle tıkandı ve açılmadı. Sakızla tıkamak zorunda kaldım (bu amaçla mavi Orbit'i tavsiye ederim). İlkbaharda bagajı içeriden açmaktan yoruldum ve saygın servislerden birine döndüm. Onlara göre kırılan ayrılmaz ve tüm larvaları değiştirerek tamir etmek gerekir :-((.
Bir bira aldıktan sonra kendim halletmeye karar verdim.

İşte olanlar:
kilit döndürülür (iki cıvata), kapıdan çıkarılır.
Ortaya çıkanlar 4 bölümden oluşuyor:
1) plastik "yaka" - anter - hemen dikkatlice çıkarılır
2) plastik kasa - ayrıca kaldırıldı
3) diğer iki parça - larvanın kendisi ve kilit gövdesi vidalıdır
bir vidayla (Yıldız tornavida) birbirine geçirin.

Şimdi en önemli şey, larva sonunda anahtar için bir yuvaya sahip metal bir mantar olmasıdır. Larvaya bira mantarı gibi yapışır. Çıkarmak için, larvaya bastırıldığı 3 veya 4 noktadan bir bız ile hafifçe bükmeniz gerekir.
Daha sonra çıkarılır, içeriden yaylı bir pim ve batık bir metal plaka çıkarılır.
Her şey bir diş fırçası ile temizlenir ve bir miktar sıvı ile yıkanır. Montaj yaparken, yayı ve plakayı, yayın plakayı destekleyecek şekilde takmak gerekir. Doğruluk için ana gereksinim, kurulum sırasında yayın çimlere atlamamasıdır. Aramak uzun zaman alacak. Her şey ters sırada gidiyor.
Kilit kapıya vidalanmıştır. Sabitlemesi serttir, bu nedenle konumunu ayarlamak gerekli değildir.
Her şey.

Soru:
Babamın arabası, ama bazen sen sürmek zorundasın. Cumartesi günü, tam kar yağışında, kırmızı nozul aniden aydınlandı, neredeyse tükendi, acil durum ekibine girdi, ayağa kalktı, gazla başladı, lamba söndü ve gitti. Ve sonra ampul ya yanar ya da söner ve buna göre seğirme - yani çekiş yoktur. Ve ertesi gün aynı resim - yarım saatlik normal bir uçuş ve ardından aynı kargaşa başlıyor. Tanka alkol döktüler - yardımcı olmadı. Soru - bu nedir?
Yanıtlar (görüşler, yakl. ds.spb):

1. Birim 49 öldü. Öyleydi.
2. Arabanın “beyni” öldü, tedavi edildi veya değiştirildi. İpucu: teşhis ve onarıma gidin.Evet ve arabayı kendiniz kurcalamamak daha iyi, kesinlikle blokta, aynı şeyi yaşadım.
3. 1997'ye sahibim - yaşıyor, ancak 1998'de kasırga geçerken, görünüşe göre beyin tedarikçisi berbattı ve Tayvan'dan bir tür arızalı tristör konveyöre bindi.

ds.spb
Aslında, beyinlerin yanı sıra başka birçok neden olabilir:

1. Ateşleme bobini arızalı.
2. Kabloyu kırar.
3. Eski mumlar.
4. Enjektör çalışmıyor veya aralıklı olarak çalışıyor.
5. Kütle direğe (pilin altındaki) düşer.
6. TDC sensörü ölümden önce kandırıyor.
7. Bir diş veya iki triger kayışı atladı.

Gönderildi: Efendim, 21 Temmuz 2000, 10:53:45

Günaydın!
Ne olabileceğine rastlayan varsa söylesin: motor tamamen kapatıldığında, yağlayıcı simgesi yanar. Petrol dünden önceki güne kadar min. Her ihtimale karşı kontrol ünitesini “sıfırlayın” normuna ekledim (sanırım hataları sıfırlayın) - hala yanıyor. Ve başladığınızda - her şey yolunda.
Anlamıyorum!
Sergey
Yanıt olarak: yağ Punta'da yanabilir Efendim tarafından 21 Temmuz 2000'de 10:53:45'de eklendi.
Jeneratördeki diyot köprüsü bozuldu - kısa devre ve akünün boşalması sonucu. Parçalarından birinin jeneratörü, TOPRAK'ı yağlayıcı ampul devresinden alır - burada kontak anahtarı olmasa bile yanıyordu (kısa devre). Köprüyü değiştiremezler - jeneratörü değiştirirler. İyi şanlar

Bir FIAT Punto 188 otomobilindeki (Fiat Punto 188) ön amortisörlerin kendi ellerimizle nasıl düzgün bir şekilde değiştirileceğini göstereceğiz. İş, kalifiye bir uzman tarafından yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilir. Tüm adımları makinenizde kolayca tekrarlayabilirsiniz.

Fiat Punto 188'deki ön amortisörlerin video değişimi:

FIAT Punto 188'de ön amortisörlerin değiştirilmesinin yedek videosu:

Gördüğünüz gibi, amortisörlerin değiştirilmesinde karmaşık bir şey yok, her şey açık ve net bir şekilde gösteriliyor.

Ayakta duran ECU'dan çıktı.
Müşteri, Punto 2004'ten bir kit (ECU gövde anahtarı) getirdi.
Araba çalıştı ancak düzenli ve elektrikli hidrolik direksiyon çalışmayı durdurdu.
Dökümü birleştirmeye çalışırken 93lc66 hasar gördü.
1. Eski ECU kiti IAW 59F.M2 (Hibrit), gövde BC-1 46795991
2. Yeni ECU kiti IAW 5AF.P3, gövde BC-1 51735169
Eski bir elbiseden döküm

Sorunun çözümleri nelerdir, vücut değiştirme prosedürü var mı?

Motoru sökmeniz gerekiyor. Sökerken herhangi bir nüans var mı?

Böyle bir eeprom lokasyonuna sahip bir ECU ile karşılaşacağınız bir gerçek değil. Fotoğrafınızdaki gibi bir tane söktüm ve eeprom'un pratik olarak konektörün altında olduğu yeri söktüm. Her şeyden önce, fabrikada kaynak yapılan bu kıl-kontakları nasıl lehimleyeceğinizi bulmanız gerekir (fotoğraftaki gibi eeprom görmüyorsanız).
Ünitenin demontajı: Konektörlerin muhafazasını oluşturan üst plastik kapağı açın. 4 vidayı sökün ve soğutucuyu çıkarın. Kontak iletkenleri ile ilgilenin. Bağlantı pimleriyle plastiği alüminyum levhadan dikkatlice ayırın. Ancak tüm bunlar, fotoğraftaki gibi eeprom'u görmüyorsanız durum içindir!
Eeprom, iğnelerle devre içinde okunabilir.

Fotoğrafa bakılırsa, kablolara dokunmadan EEPROM'u kaplayan bir plastik parçayı kesmişler.

Bu tür bloklarda, eeprom bazen kenara daha yakındır (o zaman usta şanslıydı). Bazen de anakartın ortasında, işlemcinin yanında. O zaman, yukarıdaki yöntem olmadan mikro devreye ulaşmanın bir yolu yoktur.

ortalama, teorik olarak, bir tırmık kadar basit olsa da, gövdeyi değiştirmek için bir prosedür olabilir - yeni bir gövde takıyorsunuz, kontağı açıp gidiyorsunuz, ama emin değilim. Motoru değiştirme prosedürü tamamen aynıdır - yeni bir blok konur, kontak açılır ve bu kadar. Tersi olabilir mi - söz konusu - sonuçta, vücutta bir giriş, şifreler (motorda olmayan) kaydetmek gerekir.
Son çare olarak bana bir motor, gövde, anahtar gönderebilirsiniz - uygun bir donör bulursam tüm bunları bloğu sökmeden bağlayacağım.

Bir donör var - bobin kontrolü eski ecu'da kaplandı

Fiat Punto için basit bir ECU değişimi hakkında kesin bir şey söyleyemem. Fiat Doblo'nun basit bir şekilde değiştirilmesinin işe yaramayacağına kendimi ikna ettim. Kutudan yeni bir blok taktıktan sonra (müşteri İtalya'da satın aldı), sonuç alamadık.Bayi cihazı olan birini davet etmek zorunda kaldım.

darzik, Kesinlikle Punto'dan bahsediyorum - yeni bir blok konur, kontak açılır ve gideriz.

ortalama, Eldeki, üzerine bloklar ve kravatlar koyabilecek bir bağışçı demek istedim. Masada eller kesinlikle uzanmayacak.

Eğer sır değilse, sökmeden nasıl örebilirsiniz?

lütfen bana böyle bir durumda ne yapacağımı söyleyin (fiat punto 2002). Motor kontrol ünitesi 59F.M3 değiştirildi (eskisi buggy idi). Yükledim, başlattım, her şey yolunda görünüyor. Ama çek yanıp sönmeye başladı. Hatalara baktık, anahtarla ilgili bir tür sorun var. Anladığım kadarıyla, yeni bir blok kurduktan sonra ilk kez başlayan bir tür ana anahtara ihtiyaç var ve bu yüzden bu anahtara sahip değilim, sadece mavi mevcut. Onları aldım. Sorunu çözmenin veya ondan vazgeçmenin bir yolu var mı?

İlk sarım herhangi bir tuşla yapılır.

Ben de başladım (sadece bir anahtarım var). Ama yanıp sönen bir çekle ne yapmalı? Bazen sadece yanar ve sönmez.

Aptalca teşhis yapmak ve hatalara bakmak.

ilk gönderimde, tanılamanın bir hata gösterdiğini söylüyor - anahtarla ilgili bir tür sorun

Daha sonra başka bir hata yoksa puan verin ve sürün.

Sorun
Amplifikatör tamamen çalışmayı durdurdu.
Kendi kendine onarım veya büyük bir fiyat etiketi için net talimatlar gördüm.
Para için üzgünüm.
Kendime tırmanmak korkutucu - tamamen kıracağım.
Biri bana nereye bakacağımı, ölçeceğimi, çevireceğimi söyleyebilir mi?

Aynı makine 2001 yılında ilk mesajdaki gibi aynı problemle geldi. Gösterge paneli çalışmıyor ve hidrolik direksiyon çalışmıyor. Hiç elektrikli hidrofor motoru olmadığı ortaya çıktı, kontrol ünitesi ile birlikte sökmeden satın aldılar, koydular - sonuç aynı. Tidy başka bir tane değiştirdi - hiçbir şey değişmedi. Elbiseyi çıkardım - değiştirildiği ortaya çıktı (boya ile punto 03g yazılmıştır), kapıların ve ateşlemenin anahtarları da farklıdır ve motor yerli olmayabilir.
Soru: Düzenli ve elektrik amplifikatörü nasıl canlandırılır? Belki biraz uyarlamaya ihtiyaç vardır?

ortalamasorunu nasıl çözdün

Tam olarak aynı sorun buna değer.
Benden önceki ev sahiplerinin eylemleri:
1. ECU yandıktan sonra, kullanılmış bir kit ile değiştirin.
2. Fiat servisine gittik ve konfigürasyon için yeni kurulan BSI'yi kurduk - hız dışında her şeyi yaptılar, yeni BSI'nin bu Punto'daki “böyle” hızı tanıyamadığını söylediler.
3. Fiat'a inanmadılar ve paneli değiştirdiler - hız görünmüyordu (beklenen).

Şimdi acı çekiyorum:
1. BSI-shki içindeki donanım farklıdır - kartlar farklı şekilde kablolanmıştır ve ayrıca gevşektir (yerli olanda daha fazla IC vardır).
2. Eski BSI'yi yenisinden eeprom bellenimi ile koydum (Fiat hizmetinde yeni kurulmuş ve yapılandırılmış).
Çalışıyor ama pencere yok ve hız yoktu.

Eğer denerseniz, bayi ekipmanı olmadan, iki bellenimden birini elinizle kör edebilir ve yapılandırma için yapılandırılmış eski BSI'yi, yalnızca anahtarları aktararak ve donör ekipmanından senkronize ederek bırakabileceğinizi düşünüyorum.
İki seçenek denedim ama şu ana kadar hiçbir şey işe yaramadı. Anladım.

Bütün bunlar, ECU'nun VSS'ye bağlı olmaması koşuluyla (ECU'nun sahiplerine göre, bazı sayılarda farklılık gösterirler, ECU elime geçmedi - kaybettiler).
Autodata'daki diyagramlara göre - VSS Doğrudan Çok İşlevli Bloğuna (BSI) gider. Ancak her BSI-shka'nın bu VSS'yi kaldırabileceğini düşünüyorum, ancak herkes muhtemelen ABS'den VSS dinleyemez (CAN üzerinden BSI'ye bağlı). Şanzımanda VSS bulamadım, sadece kaputun altından bakmama rağmen pitten bakmadım.

FIAT PUNTO otomobillerinde santral olarak farklı tasarım ve güç özelliklerine sahip 4 silindirli motorlar kullanılmaktadır. Santralin temel modeli, 1985'ten beri çeşitli FIAT modelleri ile donatılmış olan YANGIN motorunun bir modifikasyonu olan 44 kW (60 hp) kapasiteli 1.2 litrelik bir benzinli motordur. arabalar. YANGIN, motorun tam otomatik bir montaj hattına monte edildiğine dair İngilizce açıklamanın ilk harflerinin kısaltmasıdır.

Motor bloğu gri dökme demirden yapılmıştır, silindir kapağı preslenmiş çelik yuva halkaları ve valf kılavuzları ile hafif metal alaşımdan yapılmıştır.

Kafa silindir bloğuna cıvatalanmıştır.

Silindir kapağında bulunan eksantrik mili, krank milinden dişli bir kayış tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili lobları, dikey olarak düzenlenmiş emme ve egzoz valfleri üzerinde hareket eden popet iticilere bastırır. Popet iticiler, bakımın bir parçası olarak valf boşluklarını ayarlamak için kullanılan şimlere sahiptir.

80 beygir gücünde 1.2 litre benzinli motor. (59 kW), temel modelin bir başka modifikasyonudur. Bu motor iki üstten eksantrik miline ve 16 valfe sahiptir. Yüksek motor gücü, silindir başına supap sayısını dörde çıkararak ve sıkıştırma oranını artırarak elde edilir (bkz. resim 1.0).

1.8 litre benzinli motorda ayrıca iki eksantrik miline ve 16 valfe sahiptir (bkz. çizim 1.0a). 1.2 litre benzinli motorun aksine, 1.8 litre motorun emme eksantrik milinin konumu, özellikle düşük devirlerde torkunu artıran devir sayısına bağlı olarak bir elektromanyetik regülatör tarafından düzeltilir.

1 - ateşleme bobini, 2 - motor kontrol ünitesi 3 - emme manifoldu, 4 - meme, 5 - volan, 6 - silindir bloğu, 7 - yağ karteri, 8 - jeneratör, 9 - buji ucu, 10 - egzoz eksantrik mili, 11 - eksantrik mili dişlisi, 12 - triger kayışı, 13 - gergi makarası, 14 - su pompası, 15 - yağ pompası, 16 - yardımcı tahrik kayış kasnağı, 17 - aksesuar tahriki nervürlü kayış

1 - emme manifoldu, 2 - elektromanyetik eksantrik mili konum ayarlayıcısı, 3 - enjektör, 4 - emme eksantrik mili, 5 - triger kayışı, 6 - yardımcı tahrik nervürlü kayış, 7 - yardımcı tahrik kayışı kasnağı, 8 - yağ karteri, 9 - gaz kelebeği, 10 - silindir kapağı, 11 - egzoz eksantrik mili, 12 - buji, 13 - motor yağı seviye göstergesi (seviye çubuğu), 14 - egzoz manifoldu, 15 - piston, 16 - krank mili 17 - biyel kolu, 18 - yağ filtresi, 19 - yağ soğutucusu

1 - yağ doldurma kapağı, 2 - eksantrik mili, 3 - soğutucu boru hattı, 4 - nervürlü kayış, 5 - klima kompresörü, 6 - yağ soğutucusu, 7 - yağ filtresi, 8 - egzoz manifoldu, 9 - turboşarj, 10 - enjeksiyon pompası ( yüksek basınçlı yakıt pompası), 11 - yakıt rayı, 12 - enjektör 13 - vakum pompası, 14 - kızdırma bujisi, 15 - piston, 16 - volan 17 - biyel, 18 - hava soğutma radyatörü (intercooler).

16 - valf motorları, valf boşluğunu otomatik olarak ayarlayan hidrolik kepçe iticileriyle donatılmıştır. Sonraki boşluk ayarlamaları gerekli değildir. Bakımın bir parçası olarak sadece popetlerin kendilerinin kontrol edilmesi gerekir.

Doğrudan (doğrudan) yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1,9 litrelik bir turbo dizel, bir eksantrik miline ve şimli kepçe iticilerine ve ayrıca silindir başına iki valfe sahiptir (bkz. çizim 1.06). Bu motorda, valf boşluğu bakımın bir parçası olarak ayarlanır.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Fiat Punto'nun kaliteli onarımıdır. Araç hizmetlerimizde Fiat Punto'nun onarımı için özel bir araç bulunmaktadır. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Fiat Punto'nun tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.

Fiat Punto tamirine başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Kendi başınıza Fiat Punto onarımlarını önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Fiat Punto onarım maliyeti:

Fiat Punto'nun rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları yaparken, arabanın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Fiat Punto modellerinde, her 60.000 km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Fiat Punto'nun en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikten kaynaklanan araç iç kısmındaki gıcırtı - gıcırtı önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Fiat Punto poyra rulmanının aşınma derecesi sadece teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm Fiat Punto onarımlarında garanti - 6 ay.

Yayımcı: Fiat Oto
Yayın yılı: 2012/2013/2014/2008
Sayfalar: 253/273/256/34
Biçim: PDF
Boyut: 29,0 Mb

• Beğenmek
• sevmiyorum

Egor 30 Haz 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

Egor 04 Tem 2008

Ve kabloyu değiştirmeyi teklif eden kişi, 2. puntoda olmadığını bilmiyor.

Kabul ediyorum. bilmiyordum
tüm fiatların aynı türden olduğuna inanıyordu (yani “tek nokta” - ikizler gibi)
sonsuza kadar yaşa, iyi peri!
(peki, zorunda değilsin - hidrolik debriyaj .. şanslısın!)

Eh, zorunda değilsin - hidrolik debriyaj .. şanslısın!

Ve bu ne şans?Her türlü silindire sahip ekstra hemoroidler (ana ve çalışma) Mekanizma ne kadar basitse, onarımı o kadar güvenilir ve kolay olur, bence, pedal üzerindeki çaba farkının hissedilmesi pek mümkün değil .

• Beğenmek
• sevmiyorum

Yegor 07 Tem 2008

Ve bu ne şans?Her türlü silindire sahip ekstra hemoroidler (ana ve çalışma) Mekanizma ne kadar basitse, onarımı o kadar güvenilir ve kolay olur, bence, pedal üzerindeki çaba farkının hissedilmesi pek mümkün değil .

Bu arada katılıyorum.

Tin, hiç debriyaj pedalım yok, otomatik şanzımanım var!

Her şeyi kendi yapan insanlara saygı duyuyorum, bu yüzden yaşlanıyorum ve her şeyi kendim çözmek istiyorum. Ama yine de servise gidiyorum, ama onları takip ediyorum ve onların ortalığı karıştırmak için orada olduklarını biliyorum!

"MOTOR SERVİSİ", St. Petersburg'da (St. Petersburg) Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motorlarının revizyonu için hizmet vermektedir. Kendi yüksek hassasiyetli takım tezgahları filosu, yüksek kaliteli yedek parçalar, uygun fiyatlar, 17 yılı aşkın deneyim! Fiat Punto motorunu yüksek kalitede, zamanında ve garantili olarak tamir edeceğiz!

Fiat Punto motor teşhisi için nasıl randevu alınır:

• Servis merkezimizi +7 (931) 289-70-80 numaralı telefondan arayın;
• Arabanızın modelini adlandırın;
• Hizmetimizi ziyaret etmeniz için uygun bir zaman ayarlayın

Motoru tamir etme ihtiyacı hakkında ne zaman düşünmeniz gerekiyor?

• Arabanız 100.000 km'den fazla yol kat etti ve askerler giderek artan bir şekilde size motor teşhisinden geçmenizi hatırlatıyor.
• Kullanılmış bir araba satın aldınız, ancak MOT geçmişine sahip servis kitabı kayboldu.

Bir servis istasyonunda içten yanmalı motor teşhisine ne zaman ihtiyaç duyulur?

• Sürekli yabancı motor vuruntusu. Krank mili muylularının, piston gömleklerinin ve diğer hareketli parçaların aşınması hakkında konuşabilir. Ek belirti: düşük yağ basıncı.
• Yüksek yağ tüketimi (1000 km'de 1 litreden fazla), düşük sıkıştırma. Piston grubunun parçalarının kritik aşınması hakkında konuşabilirler: segmanların koklaşması, yanmış valf gövdesi contaları ve silindir kapağı contası. Ek işaret: egzoz borusundan mavi duman.

Motorun ortalama veya elden geçirilmesine ilişkin karar, yalnızca ön tanılamadan sonra verilir.

Motorunuzun ikinci yeni ömrü sağlanır:

• Teçhizat. Fabrikada modern yüksek hassasiyetli ekipmanlarla çalışmalar yürütülmektedir.
• Uzmanların deneyimi. Sökme, sorun giderme ve yeniden montaj, yüksek nitelikli mekanikler tarafından gerçekleştirilir. Delme, honlama, balans - deneyimli makine operatörleri.
• Teknolojiler. Tüm çalışmalar motor üreticisinin teknolojik haritalarına göre yapılır.
• Yedek parça kalitesi. Onarım, orijinal veya aynı bileşenleri kullanır.
• Rulo kalitesi. Standdaki soğuk alıştırma, içten yanmalı motorun hareketli parçalarının yüksek kalitede taşlanmasını garanti etmenizi sağlar.

Sizin için ek bonuslarımız:

• Arabayı kendi başımıza teslim etmek imkansızsa, ücretsiz bir çekici sağlayacağız.
• Yapılan tüm çalışmaların listesi hakkında önceden bilgi sahibi olacaksınız ve hatta motor teşhis ve onarımının tüm aşamalarında hazır bulunabileceksiniz.
• İlk 1000 km'lik çalıştırmadan sonra, içten yanmalı motor arıza teşhisi ve yağ değişimi ücretsizdir (büyük bir revizyona tabidir).

Her zaman hızlı, verimli ve araç sahiplerinden en ufak bir eleştiri almadan çalışıyoruz. Ustalarımız 10 yılı aşkın bir süredir motorları tamir ediyor, bu yüzden bu süreci tüm incelikleriyle incelediler. Her müşteri, onarımdan sonra aracın düzgün çalışması hakkında faydalı tavsiyeler alır.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Bu yazıda, Fiat Grande Punto'nun neden başlamayabileceğine dair tüm olası seçenekleri değerlendirmeye çalışacağım. Liste tam değilse, lütfen yorumlarda unuttuğumu belirtin. Teşekkürler.