Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Kia karnaval meme onarımı.
Oylama kazananı "En Yardımcı Katkıda Bulunan 2015"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 3249
Kullanıcı No: 15055
Çevrimiçi: 09/19/2009
uyarıları var:
(0%) 
Profil
Grup: Profesyonel
Mesajlar: 68
Kullanıcı #: 21912
Çevrimiçi: 11/15/2011
uyarıları var:
(0%)
Bir vagovets bana onları hiç reçete etmediğimizi söyledi. Ve ben kendim vagas ve bmw'de tanıştım, sayıların ve harflerin reçetelerimden sonra kendilerini değiştirdiğini.
Bu gönderi düzenlendi doğramak – 23.11.2014 – 23:49
Oylama kazananı "En Yardımcı Katkıda Bulunan 2015"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 3249
Kullanıcı No: 15055
Çevrimiçi: 09/19/2009
uyarıları var:
(0%)
Oylama kazananı "En Yardımcı Katkıda Bulunan 2013"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 5872
Kullanıcı #: 14218
Çevrimiçi: 05/14/2009
uyarıları var:
(0%)
Oylama kazananı "En Yardımcı Katkıda Bulunan 2015"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 3249
Kullanıcı No: 15055
Çevrimiçi: 09/19/2009
uyarıları var:
(0%)
Yura, koridor hakkında, bir şekilde birleşmiyor. Aynı Bongo'dan (yerel püskürtme uçlarından) ekran görüntüsü. Orada, aynı yerde, farklı nozullarda herhangi bir (?) harf veya sayı olabilir. Örneğin, 9'dan sonra 7, A, P, 9 (sayı, alfabenin başı ve sonu). Yoksa düz mü düşünüyorum, yanlış mı anladım?
Ekli resim (büyütmek için tıklayın)
Profil
Grup: Profesyonel
Mesajlar: 68
Kullanıcı #: 21912
Çevrimiçi: 11/15/2011
uyarıları var:
(0%)
Oylama kazananı "En Yardımcı Katkıda Bulunan 2013"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 5872
Kullanıcı #: 14218
Çevrimiçi: 05/14/2009
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
uyarıları var:
(0%)
Oylama kazananı "En Çok Katkıda Bulunan 2014"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 2731
Kullanıcı #: 10871
Çevrimiçi: 04/11/2008
uyarıları var:
(0%)
Oylama kazananı "En Yardımcı Katkıda Bulunan 2015"
Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 3249
Kullanıcı No: 15055
Çevrimiçi: 09/19/2009
uyarıları var:
(0%)
ssangyong rexton. Başlamadı. Enjektör gönderildi. Diğerleri değiştirildiği için birini değiştirmeye karar verdik. Sahibi, kaldırılan modele göre sipariş verdi.
Genel olarak, meme geldi ve şansın olacağı gibi çok uygun olmayan bir anda geldi.
Zamanı seç. Değiştirildi. Her şey çalışıyor. Ve sadece reçete yazmaya çalıştığımda, memenin aynı olmadığını fark ettim. Ve paketinden çıkarılıp kurulur. Geri kabul edilmeleri pek olası değildir.
Ondan önce sadece I2C ortaya çıktı ve bu I3C. Bu yüzden kurulumdan önce kodu yeniden yazdığımda dikkat etmedim.
Görünüşe göre resmi olarak getirdiler, sonra koydular. Parçaları sipariş etmedim. Ama yine de akıllıca değil. Sadece teşhis için aldım.
Araba çalışır ve çalışır. Sadece XX'de gözle görülür şekilde sallanıyor. Doğal olarak, meme reçete edilmez.
Görünüşe göre “temizlik hataları hakkında” yazdı.
Bu gönderi düzenlendi rakun – 29.08.2015 – 18:38
Kia Karnavalı sahipleri ve hayranları kulübü
İleti kuzmiç » 25 Ekim 2015, 10:46
Common Rail enjektörlerden korkmayın
Modern dizel motorlar giderek daha karmaşık hale gelse de, Common Rail sistemi teknik olarak daha önce kullanılan enjeksiyon pompası sistemlerinden bile daha basit görünüyor. Sonuç olarak, Common Rail sistemi, pompa enjektörleri gibi rakip çözümleri piyasadan tamamen çıkardı.
Binek araçlar çeşitli Common Rail sistemleri kullanır. Basitleştirilmiş, iki türe (elektromanyetik ve piezoelektrik) ve dört üreticiye (Bosch, Continental, Delphi, Denso) ayrılabilirler. Bosch, Delphi ve Denso, tanınmış otomotiv elektroniği üreticileridir. Bosch, geçen yüzyılın başında enjeksiyon sistemleri yarattı. Delphi, Lucas'tan dizel yakıt enjeksiyon teknolojisini satın aldı. Japon Denso, Bosch ve Magnetti Mareli ile çalışma deneyimi kazandı. Continental, Siemens ve VDO'yu satın alarak Alman Bosch'un ana rakibi oldu. Bu şirketin memeleri yaklaşık bir yıldır Continental logosu ile işaretlenmişti, daha önce Siemens logosunu taşıyorlardı.
En çok yönlü, pazar lideridir - her iki tip meme üreten Bosch'tur: elektromanyetik ve piezoelektrik.Çok daha küçük bir ölçekte, her iki enjektör türü de Delphi ve Denso tarafından yapılmıştır. Continental (Siemens) yalnızca piezoelektrik teknolojisiyle sınırlıdır.
Her kum kuşu bataklığını övüyor.
Reklam kitapçıklarında her üretici ürününü en iyi çözüm olarak övüyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, pratikte birçoğunun genellikle bir takım eksiklikleri vardır. Bosch elektromanyetik enjektörler en basit tasarıma sahiptir. Alman enjektörlerinin tamiri zor değildir. Delphi daha da ileri gitmek istedi ve solenoid enjektörleri için çok daha karmaşık bir kontrol sistemi geliştirdi. Sonuç olarak, ürününün yakıt kalitesine en duyarlı olduğu ve ne yazık ki çok dayanıklı olmadığı ortaya çıktı. Elektromanyetik enjektörler arasında Denso en güvenilir olarak kabul edilir, ancak onarımlar için yedek parçaların mevcudiyeti ile ilgili zorluklar vardır. En dengelisi, Bosch ve Siemens (Continental) ve kısmen Denso tarafından tasarlanan piezoelektrik nozullardır. Nozullar hem teknik hem de güvenilirlik açısından birbirine benzer. Piezo enjektörlerinin tüm zaman boyunca daha az dayanıklı olduğu bilinen bu gruptan yalnızca Delphi öne çıkıyor.
Kimlerin enjektörleri tamir edilebilir?
Onarım olasılığı açısından, Bosch klasik common rail enjeksiyonlu turbo dizeller en çok tercih edilenlerdir. Hemen hemen tüm uzman merkezler bu tip nozulların restorasyonunu gerçekleştirebilir. Ancak nihai sonuç, ustanın çalışkanlığına ve dürüstlüğüne bağlıdır. Delphi solenoid enjektörleri de onarılabilir ancak onarımdan sonra enjektörü kodlayabilmek için uç değişimi gerekir. Bu, onarım maliyetini artırır, ancak kodlama olmadan motor aralıklı olarak çalışır. Denso solenoid enjektörleri en dayanıklı olanlar arasındadır, ancak onarım ancak yedek parçaların mevcudiyeti ile mümkündür. Ama bununla her şey yolunda değil.
Delphi ve Bosch piezo enjektörleri tamir edilemez olarak kabul edilir. Siemens (Continental) söz konusu olduğunda, memenin işlevselliğini geri yüklemenizi sağlayan boyutu değiştirmenize izin veren enjeksiyon uçları ortaya çıktı. Ancak bu yalnızca PSA 2.0 HDI 16V motorlu bazı modeller için geçerlidir. Bu turbo dizelin çeşitli modifikasyonları Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ve Volvo S40, S60 otomobillerinde kullanılmaktadır.
Enjektörlerin avantaj ve dezavantajları araba seçimi aşamasında bilinmelidir. Enjektör arızası riski göz önüne alındığında, yangın gibi aynı motora sahip iki modelden kaçınılmalıdır: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ve Jaguar X-Type 2.0 d. Üretime başlayan Mercedes E250 CDI W212'nin enjektörlerinde de doğum kusurları vardı. Delphi enjektörlü araçların geri kalanı herhangi bir şikayete neden olmaz. Bazı motorlar, farklı üreticilerin enjektörlerinin kullanımına izin verir. Örneğin, 1.6 HDi / TDCi motorun dört farklı enjeksiyon sistemi vardı ve bakımı en ucuzu Bosch'tu. 2.0 HDi ile benzer bir durum. Siemens (Continental) enjektörleri yeniden üretilebilir, ancak Bosch piezo enjektörleri yapılamaz.
Common Rail enjektörler hakkında bilmeniz gerekenler.
Elektromanyetik nozullar Bosch.
Demontedirler ve onarımı nispeten kolaydır. Bir nozulu geri yüklemenin maliyeti, parça başına yaklaşık 100-150 dolar. 200.000 km'ye dayanırlar. Opel'in 1.9 CDTi'sinde ve Fiat'ın 1.9 JTD'sinde enjektörler 500.000 km'ye kadar hayatta kalabiliyor. Yeni bir memenin fiyatı adet başına yaklaşık 250-300 dolar.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromanyetik nozullar Delphi.
Bosch'a kıyasla Delphi enjektörleri yakıt kalitesine çok daha duyarlıdır. Yeni bir uçla kodlama ihtiyacı nedeniyle onarımları biraz daha pahalı - her biri yaklaşık 150-200 dolar -. Ortalama servis ömrü 150.000 km'dir. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 250 dolar.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso solenoid enjektörleri.
Denso elektromanyetik enjektörler en yüksek kalite olarak kabul edilir. Yakın zamana kadar yedek parça sıkıntısı vardı, ancak şimdi çoğu restore edilebilir. Onarım maliyeti birim başına yaklaşık 150-250 $ 'dır. Yeni bir memenin fiyatı yaklaşık 450 dolar.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Piezoelektrik nozullar Continental (Siemens).
Daha önce Siemens adı altında teklif edildi ve şimdi Continental. Dayanıklıdırlar, ancak yakın zamana kadar onarılamaz olarak kabul edildiler. Bugün yedek parçalar ortaya çıkıyor ve bazı atölyeler onarımları üstleniyor. Enjektörlerin kaynağı 200.000 km'den fazladır. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 350 dolar.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektrik enjektörler.
Birçok modern arabada bulunurlar ve yapısal olarak Continental enjektörlerine çok benzerler. Ayrıca benzer bir kaynağa sahipler - 200.000 km'den fazla. Maalesef tamir edilemezler. Yenileri yaklaşık 300 dolar tutuyor.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezo enjektörler.
Oldukça güvenilirler, ancak katlanamıyorlar ve bu nedenle tamir edilemezler. Az sayıda arabada kullanılırlar. Çoğu zaman Lexus ve yeni Toyota modellerinde bulunabilirler. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 500 dolar.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektrik nozullar - Delphi.
Piyasada sınırlı. 2009 yılında Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ile çıkışlarını yaptılar ve hemen sorun çıkarmaya başladılar. Daha sonra memelerin tasarımı değiştirildi.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Common Rail enjeksiyon sisteminin arızaları.
Kural olarak, Common Rail enjeksiyon sistemi sorunsuz 200.000 km'den fazla dayanabilir. Ancak hepsi sadece tasarıma değil, aynı zamanda çalışma koşullarına da bağlıdır. Delphi enjektörleri en az güvenilir ve yakıt kalitesine en duyarlı olanlardır. İlk sorunlar bazen 140.000 km'de ortaya çıkıyor. En dayanıklı olanı Denso'nun ürünleridir. Bosch ve Continental (Siemens) piezoelektrik enjektörler, kural olarak 200.000 km'den fazla dayanır. Bosch elektromanyetik enjektörler aynı miktarda hizmet vermektedir.
Common Rail enjeksiyon sistemi arızalarının tipik belirtileri:
- motorun düzensiz çalışması;
– yakıt tüketiminde artış;
Ancak Common Rail sistem arızaları her zaman hasarlı enjektörlerin sonucu değildir. Arıza, yüksek basınç pompasını, yakıt basınç regülatörünü ve diğer sensörleri geçebilir. Her durumda, enjeksiyon sisteminin parametreleri, enjektörlerin durumu hakkındaki soruya neredeyse kesin bir cevap verir.
Sistemi, basınç parametreleri ve sözde "enjektörlerin düzeltilmesi" açısından özel bir teşhis bilgisayarı kullanarak "inceleyebilirsiniz". Başka bir basit yol, taşma miktarını belirlemektir. Ayrıca stant üzerinde inceleme veya test için nozulları çıkarmak da mümkündür. Ne yazık ki, bazı durumlarda nozulu çıkarmak mümkün değildir - yapışır.
Teknik yetenekler, tüm elektromanyetik nozulları (Bosch, Delphi, Denso) geri yüklemenizi sağlar. Yedek parçaların (vanalar, uçlar, bobinler, muhafazalar vb.) mevcudiyeti nedeniyle kısıtlamalar getirilebilir. Bosch'ta sorun yok. Delphi bileşenleriyle biraz daha kötü. Ve Denso için orijinal bileşenler basitçe mevcut değildir. Kayıt dışı ikamelerin yalnızca küçük bir oranı vardır. Yenileme maliyeti, değiştirilecek eleman sayısına ve enjektörlerin üreticisine bağlıdır. Bosch için yaklaşık miktar, her biri 50 ila 150 dolar arasında ve Delphi ve Denso için - 200-250 dolara kadar olacak.
Piezoelektrik enjektörler Bosch, Delphi ve Denso'nun tam restorasyonu mümkün değildir. İzin verilen tek şey, meme ucunu çıkarmak, ultrasonik bir makinede yıkamak ve memenin stand üzerindeki çalışmasını kontrol etmektir.
Bazı Continental (Siemens) enjektörlerinde durum biraz daha iyi. Bireysel nozullar için yedek parçalar mevcuttur. Restorasyon maliyeti yaklaşık 150 dolar.
Enjektörlerin demontajı ve onarımı yalnızca uzman servislerdeki uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Nozulun sökülmesi özel bir alet gerektirir. Ayrıca, ayrıştırmadan önce ve sonra, memenin çalışmasını özel bir stand üzerinde kontrol etmek gerekir.
– standdaki enjektörün kontrol edilmesi;
- elemanların sökülmesi ve yıkanması;
– Sorun giderme ve gerekli parçaların değiştirilmesi;
– memenin ayarlanması ve montajı;
– montajdan sonra parametrelerin ölçümü;
- belirli bir örneğin özelliklerini dikkate alan bireysel bir kodun atanması (bazı enjektörler için).
Ancak rejenerasyon işlemi ve ilgili arızaların (örneğin tanktaki tortu veya sistemdeki pompadan gelen talaşlar) ortadan kaldırılmasından sonra nozullar yerlerine geri takılabilir.Yol boyunca yakıt filtresi ve enjektörlerin altındaki bakır rondelalar değiştirilmelidir.
Nazik insanlar, lütfen şehrimizde Delphi dizel enjektörlerini onarabilecek, onarabilecek veya temizleyebilecek gerçek uzmanlar olup olmadığını söyleyin. 2.9'luk bir CRDI turbo dizel hacmi olan bir KIA Karnival'im var, ustalara Druzhby parkının yakınındaki set boyunca Akhunbaev'deki Gazprom benzin istasyonundan biraz daha yüksek olduğunu gösterdim. Kia'daki Delphi enjektörlerinin tamir edilemeyeceğini (tek kullanımlık gibi), sadece değiştirilebileceğini söylediler. Lütfen bana yeni veya kullanılmış enjektörleri nerede bulabileceğinizi söyleyin, onları geri yüklemek mümkün mü? Kısacası, araba Ether'in yardımıyla soğuk bir arabada çalışıyor. Tek kelimeyle pipetler. Aboneliğinizi iptal edin ve iyi insanlara tavsiyede bulunun!
Kısacası, araba Ether'in yardımıyla soğuk bir arabada çalışıyor.
Enjektörlerin bozuk olup olmadığını nasıl belirlediniz? Benzer bir soğuk motor çalıştırması, yetersiz sıkıştırma nedeniyle silindir-piston grubu aşındığında da meydana gelecektir.
Bir KIA Karnavalı var, CRDI turbo dizel hacmi 2.9,
hangi yıl
2 veya 3 karnaval?
kia karnaval ve hyundai hamamböceği aynı enjektörler gidiyor
Bu gönderi diezelist tarafından düzenlendi: 26 Ocak 2013 – 21:46
Aramayı kullanarak yenilerini bulabilirsiniz.
Yedek parça teslimatı bir grup kullanıcıyla ilgilenmektedir.
Sadece soruyorsun - sana alakasız bir şekilde cevap verecekler.
Mesaj Yuris tarafından düzenlendi: 26 Ocak 2013 – 22:00
Teşekkürler nazik insanlar. Kia Carnival 2, 2002 sürümüne sahibim. Orada, Danila adında bir usta bir teşhis yaptı ve 2 ve 3 nozullarında basınç olmadığını buldu. Motorun düzgün çalıştığını söylediler tek sorun enjektörlerde.
deniz salyangozu
Enjektör basıncı nasıl?
Aynen öyle mi dedi?
Delphi'de (4x500) Delphi'de (4x700) giderilen bir fabrika hatası vardı. Yani ilkinde enjektörlerin tamirine ek olarak bir parça daha değiştirmek gerekebilir.. İkincisinde sadece enjektörlerin tamiri. Her iki nozul seçeneği de yapılmaktadır. Matematik şu şekildedir: 1. enjektörün onarımı 230 $ + her biri için 14 $ teşhis. Henüz garanti iadesi yapılmadı. Yani sistem tamir edilebilir.
Matematik şudur: 1. enjektör 230'un onarımı
ve yenilerinin fiyatı hemen hemen aynı, şimdiki fiyat oiro'da
- Beğenmek
- sevmiyorum
hokkaido
Teşhis ile ne kastedilmektedir? Tarayıcı kurcalamak mı? Geri dönüş performansı ölçülsün mü? Bir C2I kodu ataması ile tüm yük modlarında stant üzerinde bir çalışma gerçekleştirilsin mi?
Hartridge'in bir test çalıştırmasından sonra kodları atayan tek CRI-PC standı, yeni yüz kiloroyro'nun altında bir maliyete sahiptir. Aslında, kendi tehlikesi ve riskiyle, ganimeti alan ve trenin altında yeni bir cip yerine bu ekipmanı satın alan bir hayırsever vardı. pu? Evet ise, o zaman bu ülke için her şey kaybolmaz. eğer böyle insanlar varsa. Onu görmek ve kalbimin derinliklerinden elini sıkmak istiyorum. İçtenlikle.
Eğer bir uygulayıcı iseniz ya da dizel parça tedarikçisi ile tanışmanın mantıklı olduğunu düşünüyorum. Bir şekilde güçlerinizi birleştirin. Verimli işbirliğini garanti ederim. Yeterli hasta var.
Hartridge'in maliyeti 100 tondan fazladır, maliyete Avrupa'daki ustaların eğitimini de eklemeniz gerekir. itd Plus Delphi'nin anladığı bir tarayıcı 7000 Euro'ya mal oluyor! Toplam 200'ü kolayca geçti.
C kodu! Şimdi size bir sır vereceğim: 4x500 için bu kod gerekli değildir !! Tartışmaya gerek yok, bu kişisel deneyimden. Bu kod, bellenim için verilmiştir ve kurulumdan sonra hiçbir zaman beyni yakmamıştır. Burada yalnızca Delphi'de eğitim almış uzmanların kullanabileceği bir sır var. Ama Ford'lar onsuz yaşayamaz.
Teşhis hakkında: 4 yıl önce delphi telgrafında tam olarak açıklanan bir nüans daha var. Her şeyi kasten anlatmayacağım, yerel ustaların işini kesintiye uğratmayacağız.
Çalışmıyorum ve yedek parça satmıyorum. Eskiden öyleydi şimdi yok. Osoo korindon demeye çalışın, Hartridges alacaklardı
Matematik şudur: 1. enjektör 230'un onarımı
ve yenilerinin fiyatı hemen hemen aynı, şimdiki fiyat oiro'da
Enjektörlere 230 Euro'ya ne kadar garanti vereceksiniz? 6 ay veya 1 yıl! Onarımın güzelliği uzatılmış garantide yatar! Delphi yetkilisi misiniz? Sizin durumunuzda, garanti yalnızca fabrika hatası olabilir. Yoksa bir şekilde farklı mı?
Enjektörlere 230 Euro'ya ne kadar garanti vereceksiniz? 6 ay veya 1 yıl! Onarımın güzelliği uzatılmış garantide yatar! Delphi yetkilisi misiniz? Sizin durumunuzda, garanti yalnızca fabrika hatası olabilir. Yoksa bir şekilde farklı mı?
- Beğenmek
- sevmiyorum
hokkaido
Elbette meslektaşım, seninle tartışmayacağım, çünkü konunun sahibi olduğun açık. Ayrıca, hala bir görüşme talep ediyorum. Tanışın ve el sıkışın. GERÇEK bilgiye sahip bir kişiyi şahsen tanımak isterim.
Korindon ile ilgili. Bir süre bu şirkette ağır ekipman tamir mühendisi olarak çalıştım. Kötü bir şey söylemeyeceğim, çünkü ya merhum hakkında iyi ya da hiçbir şey. Ben de iyi bir şey söylemeyeceğim çünkü hiçbir şey yok. Geçen yüzyılın kolektif çiftlik MTS'sinin seviyesi. Şu anda içinden çıkamayacakları derin bir sistemik krizin içindeler, sanırım. hiçbir ön koşul yoktur. Tüm kurumsal müşteriler onları reddetti çünkü ofis kalite veremiyor - yeterli bilgi yok ve ekipman yok. Ekipmana yatırım yapmak, kurbağayı boğuyor, personel eğitimine yatırım yapmak yine öyle. Pompa enjektörleri için bir dizel standı satın almak için onları dört ay boyunca tekmeledim, aynı kamyonlar için teşhis satın almak için. kuru kalıntıda. hiçbir şey görmedi. Tükürdüm ve şu anda onlarsız hareket ediyorum. bu yüzden şu anda Hartridges'e bağlı değiller, Tanrı korusun son korkaklar düşmesin.
Konuya göre, seyirci için. Delphi çarpan vanaları sipariş etmek için bir paket hazırlıyorum. Güçleri kırılmış en az üç araca ihtiyacımız var. Bir enjektörü tamir etmenin maliyeti, ilgili işler dahil iki yüz dolardır. Hemen söylüyorum, mevcut gazyağı kalitesiyle, kontrol etmek için bir ay verebilirim ve sonra Rab'bin ruhuma koyduğu gibi. Solaryum yerine ısıtma yağımız hiçbir Delphi tarafından sindirilmeyecektir. Ve bu ANA faktörü hariç tutamıyorum.
Mesaj edlee tarafından düzenlendi: 29 Ocak 2013 – 09:15
Enjektörlere 230 Euro'ya ne kadar garanti vereceksiniz? 6 ay veya 1 yıl! Onarımın güzelliği uzatılmış garantide yatar! Delphi yetkilisi misiniz? Sizin durumunuzda, garanti yalnızca fabrika hatası olabilir. Yoksa bir şekilde farklı mı?
Yani tekelci olmalısınız! 300 $ ve 2 yıl garanti!? Güçlü. Nasıl garanti veriyorsunuz? Kırık olanı Almanya'ya geri mi gönderiyorsun?
Bana büyük umutları olan bir şirket gibi geldi. Sergilere gidiyorlar.
Bırak telefonunu, Bişkek'e varır varmaz seni ararım.
Evliliği Almanya'ya geri gönderiyoruz
Chita'yı okudum ve hiçbir şey anlamadım, arabayı nerede tamir edebilirler?
- Beğenmek
- sevmiyorum
senaryo yazarı
Herkes reddederse alabilirim. İş ve ekipman mevcuttur. Prensipte beş yüz som için çalışmıyorum ama. Sana akıl vermezsem, arabanın altında ne kadar yatsam da parayı almayacağım.
senaryo yazarı
Herkes reddederse alabilirim. İş ve ekipman mevcuttur. Prensipte beş yüz som için çalışmıyorum ama. Sana akıl vermezsem, arabanın altında ne kadar yatsam da parayı almayacağım.
bir meydan okuma gibi geliyor
evet, sadece Edlia'yı al ve hepsi bu
Enjektörler, yakıt sistemlerinin nispeten yeni bir unsurudur. Ana amaçları, çalışan motor silindirlerine yakıt ölçümü ve yakıt enjeksiyonu sağlamaktır. Fransız yapımı Delphi elemanları kendilerini iyi tarafta kanıtladılar, ancak sürücülerin periyodik olarak kendi elleriyle küçük onarımlar yapmaları gerektiği gerçeğiyle itibarları biraz “zedelendi”.
"Delphi" yalnızca dizel motorlara kurulur. Bu nedenle, bu tip parçalara dayanan Common Rail yakıt sistemleri aşağıdaki arabalarda bulunur:
CHEVROLET : KORVET VAZGEÇİ;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, E SINIFI;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
İngiltere'den gelen Delphi endişesi, doğrudan yakıt enjeksiyonuna dayalı dizel sistemleri versiyonunu geliştirdi. Bu üreticinin nozulları, yüksek verimlilik, artan kaynak ve onarım kolaylığı ile ayırt edilir.
Üretim yılı ne olursa olsun, benzer bir yapıya sahiptirler. Korpus şunları içerir:
fazla yakıtı geri boşaltmak için delik;
Delphi enjektörünün çalışması döngüseldir ve ürün ömrü en az bir milyar döngü için tasarlanmıştır.
Benzinle çalışan enjeksiyon motorlarında bu parçalar da kurulur, ancak dizel olanlardan birçok farklılıkları vardır.
İlk olarak, bunlar çalışma basıncının özellikleridir.. Benzinli enjektörler maksimum 5 atmosfere kadar yükte çalışır, dizel enjektörler ise 250 atmosfer ve üzeri daha yüksek basınçlara dayanabilir. Bu nedenle, Delphi, motora büyük güç verebildiğinden en üretken olarak kabul edilir.
İkincisi, dizel motorun yapısı benzinli motorunkinden çok daha karmaşıktır. Bazı parçalar çok hassastır ve daha pahalı malzemelerden yapılmalıdır.
Üçüncüsü, benzinli ve dizel motorlar için bu parçalar fiyat bakımından farklılık gösterir. Benzin yaklaşık 500-1500 ruble için satın alınabiliyorsa, Common Rail yakıt için dizel enjeksiyon sistemlerinin maliyeti 15 bin ruble'den başlar.
Delphi, dizel motor tasarımında en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Ancak hiçbir detay sonsuz olarak kabul edilemez. Arızalar ve arızalar iki ana nedenden dolayı meydana gelir:
Kaynak geliştirme (parçalar belirli bir hizmet ömrü için tasarlanmıştır - yaklaşık 150 bin kilometre, ardından başarısız olurlar).
Düşük kaliteli dizel yakıt kullanımı.
Araç sahibi, çalışmadaki arızaları bağımsız olarak belirleyebilir. Arıza belirtileri dikkate alınabilir:
motoru çalıştırmada zorluk;
motor çalışması sırasında gürültü ve yabancı sesler;
hızlanma ve sollama sırasında araç gücünde azalma;
artan yakıt tüketimi;
susturucudan siyah egzoz;
Sürücü belirli arıza belirtileri fark ederse, motorla ilgili daha fazla komplikasyonu önlemek için onarım ve restorasyon yapılması önerilir.
İçlerinde sadece iki bileşen tamir edilebilir - bu valfin kendisi ve püskürtücüdür. Yaratıcılar, elemanı sökmek ve aşınmış parçaları değiştirmek için kolay bir yol sağladı.
Nozulları motordan sökme işleminin hızlı olması için gerekli tüm araçları önceden hazırlamanız gerekir. Delphi farklı gövde çaplarına sahip olabilir (işarete bağlı olarak), bu nedenle, belirli bir motordaki ürünün boyutlarına göre bir dizi kutu anahtarı seçilmelidir:
ince düz uçlu tornavida;
basınçlı hava şişesi;
yağlama için kullanılan bazı yakıtlar.
Bu parçaları doğrudan sökmeden önce hazırlık çalışması yapmak gerekir. Sökme işlemi sırasında gövdeye ve hassas atomizerin zarar görmemesi için bu gereklidir.
İniş alanı ve ürünün kendisi kir, yakıt ve kurumdan temizlenmelidir. İlk önce kiri yumuşak, tüy bırakmayan bir bezle temizleyebilir ve ardından bir lastik pompasından veya sprey kutusundan basınçlı hava ile işleme devam edebilirsiniz.
Elemandan gelen yakıt teli, hatta zarar vermemek için çok dikkatli bir şekilde ayrılmalıdır. Uygun bir anahtar ile iniş soketlerinden teker teker biraz sökebilirsiniz.
Nozullar gevşetildikten sonra teker teker soketten sökülmesine izin verilir. Tüm ürünler demonte edildikten sonra iniş alanını tekrar silmeniz ve motordaki delikleri toz içeri girmesin diye kapatmanız gerekecektir.
Kendi kendine onarım için, nozul için bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Bu arada, bu aynı zamanda pahalı bir zevk - minimum yedek parça setine sahip bir kit 3 bin rubleye mal olabilir. Bununla birlikte, yeni bir parçanın maliyeti birçok kat daha yüksektir, bu nedenle yeni bir üründen ziyade bir tamir setine para harcamak daha uygundur.
Tipik olarak, Delphi tamir takımları birkaç parça içerir:
kauçuk sızdırmazlık halkaları;
Onarımın ihtiyaçlarına ve hedeflerine bağlı olarak, eksiksiz bir yedek parça seti değil, yalnızca gerçekten ihtiyaç duyulanları seçebilirsiniz.
Delphi valf mekanizması, başka bir üreticinin benzer cihazlarından biraz farklıdır. Sprey iğnesi olarak bir döndürücüye sahiptir.Yakıt basıncının etkisi altında ya yükselir ya da düşer, böylece yakıt beslemesini açar ya da kapatır.
Döner tabla çabuk aşınabilir (üzerindeki kaplama yakıt kalitesine çok duyarlı olduğundan). Ayrıca döner tablanın iniş selesi hızla kırılır. Bütün bunlar, değiştirmeyi zorunlu bir prosedür haline getirir.
