kendin yap brc enjektör tamiri

Merhaba yoldaşlar!
BRC enjektörleri ve "bakım gerektirmeyen" ve "sorunsuz" gurur verici özellikleri hakkında bir başlığın açılması için olgunlaştık.

Ben kendim Valtekom / Railov'un ateşli bir destekçisiyim, çünkü kendim 2005'ten daha genç bir arabam yok ve Valtekov'un ateş oranı “gözlerimin arkasında”. Ben kendim yılda bir kez “sermaye” yapıyorum, HBO'yu kalibre edip yeniden yapılandırıyorum. Valteki'nin görenler için daha az ilginç olamayacağını anlıyorum. Fakat! Valteks herhangi bir pislik, yapışkan veya aşırı kostik yakalarsa, tıpkı bir Kalaşnikof saldırı tüfeği gibi, bileşenlerine kolayca ayrılabilir, yıkanabilir, monte edilebilir, 10 dakika içinde kalibre edilebilir ve devam edebilir.

Şimdi BRC hakkında.
BRC'nin kaynakları açısından en iyi enjektörlerden biri olduğunu ilk elden biliyorum. Fakat! BRC enjektörlerinin düşük gaz kalitesi nedeniyle 10.000 km'lik bir arabada çalışmayı nasıl bıraktığını defalarca duydum ve kendimi canlı gördüm. Dürüst olmak gerekirse, Letonya'daki gazın oldukça iyi olduğunu düşünüyorum, ancak kendim sadece 2 gaz şebekesinde yakıt ikmali yapıyorum ve henüz kendim kirli gazla karşılaşmadım. Ancak arkadaşlarımın müşterileri, kötü çalışan enjektörler nedeniyle sürekli olarak garanti araçlarına ve kötü çalışan HBO'ya geliyor.

Adamların enjektörleri, raya bir karbonhidrat temizleyici üfleyerek ve rayı bir kompresörle üfleyerek, enjektörlere kontrol akımı sağlayarak temizledikleri açıktır. Ancak bu floş herkese yardımcı olmuyor. İnsanlar yeni nozullar alana kadar servise tekrar tekrar dönerler. BRC'lerin kendileri de akıllıdır. Enjektörün çalışmamasının nedeni “bozukluğu” olduğu için artık enjektörler garanti kapsamında değildir.

Dolayısıyla, Mercedes S500 gibi süper enjektörlerin "kötü yollar" gerçeklerimizde potansiyellerinin farkına varamayacakları ortaya çıktı.

Sevgili HBO kurulumcuları! LPG BRC montajı ve bakımı ile uğraşanlar, BRC enjektörleri ile yukarıdaki sorunları nasıl hallediyorsunuz?

1. Enjektörleri yıkamanın “doğru” bir yolu var mı?
2. Bunları niteliksel olarak nasıl sökeceğinizi öğrendiniz mi?
3. Bir süper filtre “sumps” kuruyor musunuz ve size yardımcı oluyor mu?
4. . isimsiz bir yöntem.

Bizim gazımızla bok kapabileceğiniz gerçeği bir GERÇEK. Rno veya daha sonra, Moskova'da veya çevrede, ama olacak. Böyle bir durumda nasıl hareket edilir?

Bu nozulları, arkadaşlarımla birlikte 2010 Honda CRV'ye HBO kurmayı önerdiğim bir arkadaşım sayesinde hatırladım. kışın nozullar 20t.km'lik bir koşu ile kaplandı. Püskürtme uçları yıkandı, ancak makine yine de olması gerektiği gibi çalışmadı. Enjektörler değiştirildi. Dün SAAB 9-3 Aero'da aynı hikaye. Hangi 2 sorunları vardı. Soğuk mevsimde sürüş sırasında aracın benzinden gaza geçmemesi ve memelerin tıkanması nedeniyle bir BRC hatası. Dün yıkandılar, çünkü bu bir garanti durumu değil. Aracın kilometresi sadece 10t.km'dir.

İşte şeyler.
BRC nozullarının en iyiler arasında olduğuna katılıyorum, ancak Batı Avrupa'nın gerçeklerinde. Rusya'da 100t.km'lik bir koşuyla hiçbir bok kapmayacağınızı kimse garanti edemez. Bazen evden çok uzaklara seyahat ederiz. Kızarma, vakaların %50'sine veya daha azına yardımcı olur. Enjektörlerin değiştirilmesi çok pahalıdır. 1 adetimiz var. enjektör neredeyse 50 dolar.

Bu enjektörler için bir onarım seçeneği bulmak akıllıca olacaktır. Üreticiden enjektörleri demonte etmesini (ki bunun gerçekçi olmadığını anlıyorum) veya enjektörlerin tıkanmaması garanti edilen süper filtreler takmasını isteyin.

Yani hala sorun varsa memeleri yıkamaktan başka çareniz yok.

Herhangi bir sorun olduğuna inanmıyorum. Enjektörlerin kötü olduğunu söylemiyorum. Aslında, en iyi olmasalar da, onlardan biridir. Ama onlarla sorunlarımız oldu ve bir kereden fazla. SADECE SOĞUK mevsimde, kış aylarında not ediyorum. Reçine nozüle girerse, o kadar, yapışır.

Beyler kış aylarında bir ay boyunca 2 veya 3 müşteri yıkanır ve BRC nozullarının verimini geri kazanmaya çalışırlar. Ve böylece şehir genelinde.

Hayır, burası bir kollektif çiftlik olduğu için, o zaman yöntem kollektif çiftliktir 🙂 Rampa arabadan çıkarılır ve masanın üzerine yerleştirilir. Döngüsel kontrol sinyalleriyle kablolama enjektörlere bağlanır. Rampanın girişinde, hızlı bir başlangıç ​​için çatı keçelerine eter enjekte edilir (kışın, eski arabalar böyle çalışır) çatı keçeleri karbüratör. Daha sonra bir kompresör tarafından üflenir. Tüm prosedür çapraz kesme nozulları ile gerçekleştirilir.

Kural olarak, makine hemen çalışır. Ancak çoğu zaman “yıkanmış” nozullar tekrar tekrar çalışır. Bütün bunlar soğuk mevsimde olur.

Bu özel bir alt forumdur. Sıvı kesinlikle yasaktır!

Grup: Aktif kullanıcılar
Mesajlar: 98
Kayıt: 19.3.2012
Gönderen: Kiev
Gerçek isim: Sergey

Arabam: 1.8 SX sedan

Grup: Aktif kullanıcılar
Mesajlar: 3 156
Kayıt: 2.2.2013
Gönderen: Poltava

Arabam: Lacetti 1.8 LDA sedan vb.

Grup: Aktif kullanıcılar
Mesajlar: 6 739
Kayıt: 3.10.2007
Gönderen: irpin

Arabam: Lacetti 1.8 SX vagonu

Herhangi bir şey koyabilirsiniz, ancak normal çalışmayacaktır (sadece yapılandırılmayacaktır).
Fonlar kısıtlıysa, kullanılmış bir tane arayabilirsiniz. nozullar. Montajcılar için, genellikle "şişman" bir müşteri bir enjektör setini değiştirdiğinde (örneğin, bir veya iki çalışmıyor), o zaman eski setten birkaç işçi kalmış olur. BRC kurulumu yapanları arayıp sormanız gerekiyor.

Gönderi düzenlendi cobox – 30.5.2015, 12:14

Grup: Aktif kullanıcılar
Mesajlar: 3 156
Kayıt: 2.2.2013
Gönderen: Poltava

Arabam: Lacetti 1.8 LDA sedan vb.

Grup: Aktif kullanıcılar
Mesajlar: 98
Kayıt: 19.3.2012
Gönderen: Kiev
Gerçek isim: Sergey

Arabam: 1.8 SX sedan

Kullanılmış bir tane satın almak bir seçenek değil, bir şekilde özel olduğum için değil, sadece kullanılmış olanın maliyeti yeni hanların maliyetiyle karşılaştırılabilir, + kilometrem zaten 140 bin. Kışın ilk okuduğumda nerede olduğunu hatırlamıyorum ama Khan enjektörleri koysanız fark etmez aslına çok benziyor. Ayar sorunu. Aynı yerde bu guru, enjektörlerin yazılım ayarlarında OEM kurulmasını tavsiye etti ve yangın hızı açısından benzerler.
Şimdi BRS için bir kablo yapmak veya satın almak istiyorum, arabaya bağlanma konusunda tavsiyeye ihtiyacım var. İşte böyle
9&limit=100 . MAP sensörünün başka bir şekilde bağlanması gerekli mi ve (yaz aylarında, şanzıman tamir takımını değiştirdikten sonra, tuner MAP'ını ayrı olarak bağladı, yani ayar sırasında iki MAP vardı).
Buldum: BRC Sequent_24, K-line üzerinden normal bir Vag-com kablosu, üzerinde 7 pinli K-Line ile bağlanır. HBO'da (küçük 3 pimli konektör: beyaz K-hattı, Kırmızı +12, Siyah -.) Kontağı açın.

Gönderi düzenlendi bask298 – 30.5.2015, 20:41

Arabaları gaz yakıtla çalıştırırken, sürücüler genellikle LPG'nin yanlış çalışması veya arızalanmasıyla karşılaşırlar. Bu ekipmanın verimliliği büyük ölçüde gaz enjektörlerinin servis verilebilirliğine bağlıdır. Çalışmaları, yüksek sıcaklıklara ve bazen düşük kaliteli yakıta maruz kalma koşullarında gerçekleşir.

Gazla çalışan araç sahiplerinin, 4. nesil HBO gaz enjektörlerini kendi elleriyle nasıl tamir edeceklerini, temizleyeceklerini ve ayarlayacaklarını bilmeleri tavsiye edilir. Bu, bazı durumlarda yardımcı olacak ve maddi kaynaklardan tasarruf sağlayacaktır.

Gaz enjektörleri, yakıtın dozajından sorumlu olan, aslında yüksek hızlı valfler olan özel HBO üniteleridir. Düzgün çalışması sayesinde, içten yanmalı motorda gerekli gaz-hava karışımı oranı sağlanır. Bu tür mekanizmalar 4. nesil HBO'da kullanılmaya başlandı.

En popüler olanlardan biri Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) stok modelleridir. Kuşkusuz artıları, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ve benzerleri gibi ayrılamayan enjektörlerin aksine yıkama, onarım setini değiştirme ve ayarlamadan oluşan onarımı kolay olmalarıdır.

Bir veya daha fazla enjektörün arıza belirtileri şunları içerebilir:

1. yüksek yakıt tüketimi;
2. makinenin dinamik özelliklerinin bozulması;
3. motorun dengesiz çalışması, içten yanmalı motorun troit (bir veya bir çift meme çalışmıyor);
4. gaz pedalına basıldığında düşer;
5. çeşitli sensörlerin çalışmasındaki arızalar, “Motoru kontrol et” hatalarının görünümü (örneğin, bir MAC sensörü);
6. nozulları vurmak (yüksek sesle “tıkla” çalışırlar);
7. enjektörlerden gaz sızıntısı (dökün / zehir);
8. araba rölantide duruyor, enjektörler açılmıyor.

Bunun nedenleri şunlar olabilir:

• valf gövdelerindeki damper kauçuk halkalarının aşınması (bu nedenle nozullar vurur);
• valf yuvasının (eyer) veya kilitleme sakızının geliştirilmesi;
• çubuğun aşınması (piston, çapa olarak da adlandırılır) veya manşonlar (aynı zamanda bir çekirdek, silindir, şişedir);
• silindirde çapa sıkışması;
• piston geri dönüş yayının esnekliğinin zayıflaması;
• elektromanyetik bobinin (solenoid) arızası;
• kablolamanın bütünlüğünün ihlali.

Yukarıdaki nedenlerin tümü doğal olarak veya kalitesiz parçalar, gaz ekipmanının zamansız bakımı, enjektörlerin kurulum kurallarının ihlali nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu nedenle, örneğin, HBO filtrelerini zamanında değiştirmeden, gaz kondensatı (yağlı sıvı, su, kir) nozullara girebilir ve bu da memelerin sıkışmasına veya aşınmasının hızlanmasına neden olabilir.

Ayrıca, montaj sırasındaki yatay konum, manşon gövdesinin ve milin eşit olmayan aşınmasını (elips) etkiler. Evet ve banal, tel takma kurallarına uyulmaması (lehimleme yerine büküm, karışıklık, yanlış sabitleme) zamanla sorunlara neden olabilir.
Öyle ya da böyle, ancak bu tip nozullar nadiren 70 bin km'ye kadar yaşar. onarımsız kilometre (tamir takımı değişimi). Her şey kullanım koşullarına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini ayrıntılı olarak (enjeksiyon / açma süresi, verim) yalnızca teşhis ekipmanı bağlıyken ve ayrıca tüm rayı söküp bir araba servis merkezindeki özel bir standda kontrol ettikten sonra kontrol etmek mümkündür. Veya ev yapımı bir stand monte edin.

Hangi memenin çalışmadığını ve sızıntıların (sızdırmazlık) varlığını bağımsız olarak belirlemek, yalnızca konektörleri / yongaları birer birer ayırarak ve hortumları çıkış bağlantılarından çıkararak mümkündür. Bu tür yöntemleri kullanmanız önerilmez!

Valtek veya OMVL gibi 4. nesil HBO enjektörlerini onarmak için tüm ray tertibatını çıkarmanız gerekir:

• silindire giden gaz beslemesini kapatın. Bunu yapmak için ilgili çok valfli musluğu sıkmanız gerekir;
• sistemden kalan yakıtı boşaltmak için motoru bir süre çalıştırın;
• akü terminallerini ayırın;
• hortumları ve güç kaynağını ayırın;
• titreşim damperlerini sökün, gaz rayını çıkarın.

Nozulu sökmek ve durulamak için (Valtek tip 30 örneğini ele alalım), ihtiyacınız olan:

1. 12'lik bir anahtarla, rampanın altından kalibrasyon jetlerini / nozullarını sökün;
2. bobinlerin tutma halkalarını çıkarmak için pense veya tornavida kullanın;
3. bobinleri sökün;
4. valf göbeklerini sökün (14) ve pistonları onlardan çıkarın.

Ardından, aşınmayı kontrol etmeniz gerekir: kauçuk parçalar, valf yuvaları ve manşonlu gövdeler.

Önemli! Parça değiştirmeden sadece gaz memelerini temizlemek isteniyorsa, tüm elemanları karıştırmadan yerlerine monte etmek gerekir. Ayrıca, bu durumda, memelerin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır - çubuklardaki sarkma kilitleme sakızını ters çevirirseniz.

Parça sorun giderme gerçekleştirin. Preslenmiş lastik halkaları, tamponları ve contaları belirleyin, ayrıca silindirlerde ve ankrajlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Valf kauçuğu yuvadan büyük girintilere sahip olmamalıdır. Eyer ayrıca zamanla küçülme eğilimindedir. Uygun olmayan parçaları atın.

Ardından nozulların ayrıntılarını çamur birikintilerinden temizleyin, bunu bir bez, pamuklu çubukla yapmak uygundur. Karbüratör temizleyici (carbocleaner), aseton, benzin veya diğer benzer ürünler kullanmak.
Kauçuk ürünleri (değiştirilmemeye karar verilirse), kaldırmanız gerekir, agresif maddelerle yıkamayın. Kauçuk bu tür bileşiklerden şişebilir. Aynı nedenle, Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS) gibi nozulların (ayrılmaz) temizlenmesi / yıkanması tavsiye edilmez, bu tür temizliğin etkisi, eğer varsa, kısa bir süre için yeterlidir. hepsi bundan sonra çalışacak.

Gaz enjektörleri için tamir takımı, kural olarak, bir enjektör veya tüm ray için yalnızca kauçuk ürünler (RTI), bir çubuk ve bir yay ile tamamlanır.Ayrıca komple bir parça seti de satın alabilirsiniz (çekirdekli çubuklar ve geri dönüş yayları tertibatları). Her şey ayrı ayrı oluyor. Ortalama olarak, bir ray için standart bir tamir takımının fiyatı yaklaşık 500 ruble olacaktır.

Valtek enjektörleri için çok sayıda sürücü incelemesine dayanarak ve bunlar LPG Tech, GREEN GAS (Yeşil gaz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) hatta Lovato ( Lovato), orijinal RAIL tamir takımları (Rail) en uygunudur.

R / c'nin özelliği, pistonlarının gövdede bir deliğe sahip olmasıdır, bu çözüm şırınganın etkisini azaltır. Seçim başka bir üreticiye düşerse, parçaların metalinin (bu olmamalıdır), boyutların, ağırlığın manyetik özelliklerinin olmamasına dikkat etmelisiniz.

Tüm değiştirme süreci, mekanizma bloğunu ters sırada monte etmekten oluşur:

1. pistonlar değiştirilmediyse, bunları çubuklardaki yuvalardan çıkarın ve halkaları (kauçuk amortisörler / tamponlar) değiştirin;
2. (yeni / eski) ankrajları ve geri dönüş yaylarını manşonlara takın;
3. çubuğun strokunun ayar vidasının sızdırmazlık halkalarını ve ayrıca bobin ve göbeğin altında değiştirin;
4. manşonları raya vidalayın;
5. bobinleri takın, halkaları tutturun.

Tüm contaların bir kez kullanılması tavsiye edilir. Bu aşamada çıkış kalibrasyon nozüllerinin/bağlantılarının takılmasına gerek yoktur.

Valtek tipi 4. nesil HBO gaz enjektörlerinin ayarlanması, tek tip yakıt dozajı için çubuğun strokunun ayarlanmasına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini test etmek ve kalibre etmek için fabrika veya ev yapımı bir stand kullanarak kalibrasyon seçeneği vardır, tüm servis istasyonlarında bile böyle bir ekipman yoktur.

Gaz enjektörlerinin kendin yap kalibrasyonu, uzatma nozulu / manşonlu bir mikrometre cihazı ve üzerinde dozlama nozülünün dişine karşılık gelen bir diş ile gerçekleştirilir, ayrıca 0.01 mm'lik bir bölme ölçeğine sahip bir ibreli göstergedir ( derinlik mastarları ile birlikte, iç mastarlar).

Ayrıca 4-12 V'luk bir güç kaynağına (örneğin, bir pil veya güç kaynağı), enjektöre konektörlü bir kablo parçasına ve enjektör bobininin yanmaması için kısa bir darbe için bir düğmeye ihtiyacınız olacaktır (unutmayın). solenoid direncinin 1-3 ohm olduğunu).

1. mikrometreyi rampaya sabitleyin;
2. gösterge çubuğunun enjektör armatürüne temas ettiğinden emin olun;
3. bobine 1 saniyeye kadar güç uygulayın (ideal olarak, sönümleme halkalarını ısıtmak ve küçültmek için önce birkaç döngü çalıştırmanız gerekir);
4. cihazdaki değeri 0 olarak ayarlayın;
5. böylece piston strokunu ayarlayın. Çekirdek vidayı saat yönünde çevirmek boşluğu azaltır, saat yönünün tersine arttırır. Tüm vanalarda aynı değerleri elde etmek gerekir.

Aşağıda, güç ünitesinin gücüne bağlı olarak Valtek gaz enjektörlerinin armatür hareketini kalibre etmek için bir tablo bulunmaktadır:

enjeksiyon ivme kazanmaya başlar. ve güçlerde bir sorun haline gelir. yıkanmaları gerekiyor çünkü benzinlilerin fiyatları düştü ve gazlı olanlar hala çok pahalı.

Nasıl ve neyle yıkanacağını merak ediyor musun? benzin gibi yıkamak?

herkes yıkanıyor ama nasıl yıkanacağı sessiz. işte cimriler

Kendi ellerinizle sökülmeleri gerekir, bu çok önemlidir, yani rampadan sökün ve bir benzin banyosuna koyun. Ardından, benzinin memeleri yıkaması ve onlardan kiri temizlemesi için birkaç ileri geri hareket yapın. Uygulama mümkün fırçalar. Fırça o kadar harika bir şey ki, önce yarım litre almak daha iyidir, aksi takdirde nasıl kullanılacağını anlayamayabilirsiniz.
Oleg_B

herkes yıkanıyor ama nasıl yıkanacağı sessiz. işte cimriler

Kendi ellerinizle sökülmeleri gerekir, bu çok önemlidir, yani rampadan sökün ve bir benzin banyosuna koyun. Ardından, benzinin memeleri yıkaması ve onlardan kiri temizlemesi için birkaç ileri geri hareket yapın. Uygulama mümkün fırçalar. Fırça o kadar harika bir şey ki, önce yarım litre almak daha iyidir, aksi takdirde nasıl kullanılacağını anlayamayabilirsiniz.
Oleg_B

Bugün otomotiv gaz ekipmanlarındaki nozullardan bahsedeceğiz.Makale, HBO kurulumunda henüz yeterli pratik deneyim kazanmamış veya bir arabaya bağımsız olarak gaz takmayı planlayanlar için özellikle yararlı olacaktır.

Uzmanımız, 15 yıllık deneyime sahip bir kurulumcu olan Kırım'daki kurulum hizmetleri ağının başkanıdır. Anton Yakushev.

Gaz nozulu, gaz - propan veya metan dozunu doğru bir şekilde ayarlamak ve içten yanmalı bir motorda optimal bir yakıt-hava karışımı elde etmek için tasarlanmış bir otomotiv gaz ekipmanı birimidir. Sıvı gaz, buharlaştığı redüktöre verilir. Ayrıca, küçük ve sabit bir basınç altında, sadece gaz memelerine verilir. Elektronik kontrol ünitesi, araba ECU'sunun sinyallerini yeniden hesaplar ve bahsettiğimiz enjektörlerin çalışmasını kontrol eder. 4. neslin sözde HBO'sunda, dağıtılmış enjeksiyon sistemlerinde gaz nozulları kullanılmaya başlandı. 4. nesil HBO'nun bir kerede ortaya çıkmasının, arabaların gazla çalışmasına dönüştürülmesinde gerçek bir atılım olduğunu not ediyorum. Gaz enjektörleri aracılığıyla her silindire gaz sağlama ilkesi, gaz dozajının doğruluğunu önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı, böylece gaz-hava karışımının bileşimini benzin-hava karışımının bileşimine mümkün olduğunca yaklaştırdı. 4. nesil HBO'nun ortaya çıkmasıyla birlikte, birçok HBO hastalığı - ters patlamalar gibi - karışımın emme manifoldunda kendiliğinden yanması, valf yanması gibi pratikte geçmişte kaldı. Dolayısıyla HBO dağıtılmış enjeksiyon bir tür atılımdı ve bu sistemlerdeki gaz nozulu en önemli unsurdu.

Gaz memesi nasıl çalışır? Gaz ekipmanı ECU, benzin bilgisayarından gelen sinyalleri işler, LPG sensörlerinden gelen sinyalleri işler ve nozüllerin etkisi altında kısa elektrik darbeleri gönderir. Uygulanan darbe ne kadar uzun olursa, o kadar uzun süre açık kalır ve içlerinden daha fazla yakıt geçer.

Yapısal olarak, farklı üreticilerin nozulları farklıdır. Her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olan birkaç tür vardır.

En yaygın olanları Tip 30 çubuk nozullardır. En ünlüsü Valtel tip 30 ve Rail tip 30 ve ayrıca Rail IG1-IG5-IG9'un sonraki modifikasyonlarıdır.

Tip 30, esasen bir hız solenoid valfidir. Tip 30 enjektörler çok popülerdir, yakıt karışımının bileşimine iddiasız olan ve bazen yakıt karışımında stokiyometrik orandan önemli sapmaları “bağışlayan” motorlarda kendilerini kanıtlamışlardır. Avantajlar Tip 30 yüzeyde uzanır - ucuzdurlar. Daha doğrusu en ucuzu. Kolayca onarılır.

Aynı zamanda pratikte Valtek Tip 30 enjektörlerin 300.000 km hizmet verdiği arabalarla tanıştığımı söylemeliyim. Ancak, bu kuraldan çok bir istisnadır.

Nozul tipi 30'u onarın. Prosedür:

3. Gövdeyi veya lastik çıkıntıyı değiştirin

5. Sıradan bir mikrometre ile kalibre edin, tüm püskürtme uçlarında aynı vuruşu ayarlayın - yaklaşık 0,45 mm.

Enjektör tipi 30 için tamir takımı. Fotoğrafta, aslında, gerekli olabilecek her şey.

Tüketici özellikleri daha yüksek olan ancak Tip 30 prensibine göre çalışan nozullar OMVL nozullardır.

OMVL nozullarında modern malzemeler kullanılmaktadır. Kasa, tasarımı hafifletmeyi mümkün kılan kompozit plastikten yapılmıştır. Gövde, manyetik darbelere daha duyarlı olan özel bir metal alaşımdan yapılmıştır. Böylece memenin yakıt dozajında ​​daha güvenilir, daha hızlı ve daha doğru olduğu ortaya çıktı. Uygulama, OMVL enjektörlerinin ortalama hizmet ömrünün 100.000 km olduğunu göstermektedir. Çubuk yayları çok hızlı bir şekilde arızalanan güncellenmiş OMVL grupları olmasına rağmen, bu sorun montaj kiti kayışları veya yayların kendileri değiştirilerek giderildi.

Bir sonraki nozul türü, sözde iğne nozullarıdır - HANA, Keihin, Barracuda. Bu enjektör türü, 4. nesil HBO'da kullanılan tüm seçeneklerin en pahalısıdır, ancak bir arabaya monte edilebilecek en iyisidir. İğne memelerinde gaz, içinde kapatma parçası olan bir çubuk bulunan bir solenoid yoluyla sağlanır.

İğne memelerinin çalışma prensibi

Bu tasarım, nozülün sürekli olarak kendini temizlemesine izin verir ve bir tür kendi kendini temizleme mekanizması olan tıkanmaya karşı uyarır. Meme tıkalıysa, benzin standında yıkanabilir. Bu sık olmaz, ancak bu benim kişisel deneyimim. Belki bazı bölgelerde gaz, Kırım'dakinden daha kirlidir ve meme tıkanması sorunu daha şiddetli olacaktır. Nozulun direnci düşüktür - 1.9 Om. Tasarım çok doğru bir yakıt dozajı sağlar ve çok önemli olan çalışma parametrelerinin kararlılığıdır.

Kural olarak, bu tür nozullar için hizmet ömrü tanımlanmamıştır, bugün motor kaynakları için maksimum eşiği belirleyen istatistiklerim yok. Örneğin Mazda 6, Khan'da 300 bin km'den fazla yol kat etti. Ayrıca, motor bölmesindeki düzen özellikleri nedeniyle nozullar “yatarak” kuruldu. BARACUDA, Polonya üretimi - pazarda nispeten yeni, henüz yüksek kilometre performansı gösterecek zamanı olmadı, ancak gözlemlediğim bazı otomobillerde kilometre zaten 150-200 bin ve herkes şikayetsiz kullanıyor. Japon Keihen genellikle bu tipteki tüm nozulların öncüsüdür. Herkese gaz enjektörlerinin benzinli olanlardan daha az güvenilir ve kararlı olamayacağını gösteren ilk şirket bu şirketti. Ve onlardan diğer tüm benzer modeller, Kore Hanı, Polonya BARACUDA'sı daha sonra kopyalandı. Nozullar, özel güvenilirlik ve dayanıklılık açısından farklılık gösterir.

Başka bir nozul türü - membran. Bu nozullar ve diğer seçenekler arasındaki temel fark, kilitleme mekanizmalarının elektromanyetik kısımdan bir zar ile ayrılmasıdır, bu sayede kir, birbirine çekilen parçaların temas ettiği yere girmez ve sıkışma ve yapışmaya neden olmaz. . Bu nozulların stabilitesini ve dayanıklılığını sağlayan şey, hizmet ömürleri 150-250 bin km'dir. Dezavantajı, bu tür nozulların kural olarak tamir edilmemesi ve agresif bir ortam içeri girdiğinde, membranın bozulması ve nozulun gaz çıkarmaya başlaması ve yakında tamamen arızalanmasıdır. Membran enjektörlerin en büyük dezavantajı fiyatlarıdır. Bir BRC enjektörü, tüm IG1.4 silindir rampası veya iki BARACUDA enjektörü kadar maliyete sahiptir. Bu nozullar çoğunlukla sadece BRC sistem kitlerinde kullanılmaktadır.

Plaka veya rondela şeklinde kilitleme mekanizmalarını kullanan nozullar da vardır. Popülerlik eksikliği nedeniyle bu enjektörler hakkında fazla bir şey bilmiyorum. Ne yazık ki, karşılaştığım enjektörlerde tasarım hataları vardı - Valtek tip 34 gibi. Servis istasyonumuzda yaklaşık on tane teslim ettik. Nozullar neredeyse hemen "yapışmaya" başladı, sökülmeleri gerekiyordu. Romano nozulları denedik - düşük hız özelliklerine sahip oldukları ortaya çıktı. Belki de, kilitleme mekanizması olarak kombine bir metal-kauçuk plakanın kullanıldığı, bildiğim seçeneklerden, bunlar AEB nozullarıdır.

Dengeli çalışma niteliklerine sahiptirler, çok iyi ve güvenilir bir seçenek oldukları kanıtlanmıştır. Bu enjektörlerin dezavantajı, pratik olarak AEB üretim sistemlerinden ayrı satılmaması ve BARACUDA'dan fiyat olarak çok farklı olmamasıdır.

Nozul seçimi ve kurulum için öneriler

Yukarıda tasarım özelliklerinden bahsettik - ve burada hangi seçeneğin tercih edileceğine karar vermek arabanın sahibine kalmış - bütçe veya daha pahalı. Aracınız ne kadar güçlü ve modern olursa, motoru için o kadar doğru yakıt dozajı gerektiğini unutmayın. Enjektörler için bütçe seçeneklerinin kullanılması, motorun çalışmasında hataların ortaya çıkması, içten yanmalı motorun belirli modlarda dengesiz çalışması ve güçte düşüş gibi sorunlara yol açabilir. Ek olarak, bütçe nozulları daha fazla özel servis gerektirir. Aynı zamanda, birçok sürücü bütçe nozullarını kullanır ve memnun kalır. Pahalı enjektörlerin dezavantajı, bariz olan ve çoğu zaman bakımı mümkün olmayan fiyattır.

Enjektörlerin çalışmasında önemli bir rol, arabaya kurulum yöntemi, uzaydaki konumu ve güç seçimi ile de oynanır. Bazı nozul modelleri için uzaydaki konum büyük rol oynar.Özellikle gazın çalışma çubuğunun yanından beslendiği yerler için. Bu tür nozullar bobinler aşağıda olacak şekilde yerleştirilirse, çalışma çubuklarında kir çok hızlı bir şekilde birikir ve nozullar parametrelerden uzaklaşır. Daha sonra içten yanmalı motor rölantide üç katına çıkmaya başlar ve kısa süre sonra yük altında, tüm bunlara artan gaz tüketimi eşlik eder ve sonunda kaçınılmaz olarak enjektörlerin onarımı ile sona erer.

Bir buhar fazı filtresinin kullanılması, gaz enjektörlü robotların dayanıklılığı ve kalitesinde büyük bir rol oynar. Filtre kullanılmalıdır. Filtreler, hem basit - kağıt veya polyester hem de ağır gaz fraksiyonlarının birikmesi için çökeltme tankları ile farklıdır. Ayırıcı filtrelerde, karterin içinde, gazın spiral şeklinde hareket etmesini sağlayan, böylece bir santrifüj etkisi yaratan ve tüm ağır fraksiyonları, buharlaşmamış inklüzyonları karter duvarlarına atan ve daha sonra dibe akan kanallar vardır. Bu filtre türü, zaman zaman memelerin ömrünü uzatmanıza olanak tanır. Ayırıcı tip bir filtre kullanmanızı tavsiye ederim.

Son zamanlarda en sık sorulan sorulardan biri, plastik bağların üzerine nozul takılmasına izin verilip verilmediğidir. Şöyle söyleyelim: şaplara montaj, HBO'nun araçlara montajı ile ilgili kabul edilen standartları karşılamıyor, ancak bence, gerekirse bu yönteme izin verilir ve uygun çalışma ile tüm güvenlik standartlarını sağlamanıza izin verir. Hem enjektörleri parça metal braketlere monte ederken hem de bağ ile monte ederken, motor bölmesindeki hortumlar, kablolar ve diğer elemanlarla temas halinde enjektör rampasının aşırı titreşime maruz kalmamasını sağlamak önemlidir. Çalışma sırasında bağlantı elemanlarının gevşemediğinden veya deforme olmadığından emin olmak önemlidir. Tabii ki, takılı HBO elemanlarının önleyici bir incelemesinin yapılması gerekir - davlumbazı düzenli olarak kaldırın ve hiçbir şeyin gevşek veya yıpranmış olmadığından emin olun. Bunlar, sorunları önceden tahmin etmenizi sağlayacak basit kurallardır.

Merhaba. Gaz silindiri ekipmanı GBOshnik hakkında sizi sitede ağırlamaktan mutluluk duyuyorum. Bugün gaz nozulları hakkında, evde nasıl olduğu hakkında konuşacağız. temiz gaz memeleri hem de nasıl HBO memelerini kendi elinizle ayarlayın, bir mikrometre kullanarak.

Sadece benzin ve mazot değil “badyazhat”ımız olduğunu herkes biliyor. Uzun zaman önce, gaz dolum istasyonları, gaz ekipmanının durumunu ve bir bütün olarak motorun durumunu olumsuz yönde etkileyen çeşitli çamurları gaz yakıtına karıştırarak, kardeşimizi gazla değil, havayla “şişirmeyi” öğrendi.

Bu nedenle, gaza geçerken motorun gazda kararsız olduğu fark edildiğinde, motor durdu ve rölantide çalışma olmadı. Diğer şeylerin yanı sıra, dinamikler kötüleşti, çekiş kayboldu, gaz tüketimi arttı ve hızlanma sırasında düşüşler ortaya çıktı. Ayrıca, yukarıda açıklanan "aksaklıklar", kural olarak, "soğuk olanda" ortaya çıktı. Motor optimum sıcaklığa kadar ısındıktan bir süre sonra, tüm bu “yaralar” pratikte ortadan kayboldu.

Sorun, herhangi bir arabanın yaşamasına ve sürmesine izin vermedi. İnternette dolaştıktan sonra, benzer vakaların yanı sıra bu sorunu “yenen”lerin incelemelerini buldum. Şüphe, filtreye (filtrelerin nasıl değiştirileceği ve yoğuşmanın nasıl boşaltılacağı burada ve burada yazılır) ve gaz memelerine düştü. Bu arada filtreler değiştirildi, değiştirme sırasında filtre elemanlarında beni uyaran ve düşündüren çok miktarda reçine bulundu. Filtrelerde çok fazla “kaki” varsa, gaz memelerinde ne var? Karar verildi - gaz memelerini ve ayrıca kalibrasyonlarını temizlemek gerekiyor. Ne oldu - okumaya devam edin.

1. İlk adım, gaz beslemesini kapatmaktır, bunun için gaz silindirindeki bir veya iki valfi büküyoruz.

2. Gaz hatlarındaki basıncı boşaltmak ve kalan gazı boşaltmak için arabayı çalıştırıyoruz ve çalışmasına izin veriyoruz.

3. Gaz rayını nozullarla söküyoruz. Her biri için bu süreç kendi yolunda gerçekleşecek, hepsi enjektörlerin markasına ve motor tipine bağlı.

4. Ardından, bir tornavida kullanarak vidaları sökün ve gaz memelerini çıkarın.

5.Çubukları meme gövdesinden çıkarıyoruz. Fotoğraf tüm sıkıntılarımın nedenini gösteriyor - reçineli tortular, hatta nozulların tam olarak çalışmasına izin vermediler. Motor soğukken ve memeler ısınmadığında, viskoz reçine gaz meme çubuğunun normal strokuna müdahale eder.

6. Pamuklu çubuklar ve alkol (çözücü de mümkündür) kullanarak çubukları ve kasaların içindekileri siliyoruz.

7. Montaj ters sırada yapılır.

1. Jetleri rampadan söküyoruz.

2. Uygun elektrik fişini çıkarıyoruz.

3. Bir jet yerine, içine bir mikrometrenin takılacağı özel bir adaptör takıyoruz.

4. Ardından, mikrometreyi takın, oka bakın, hareket etmeye başlarsa, ankraj mikrometre çubuğuna temas etmiştir.

5. Tapayı gaz meme bobinine takın.

6. Mikrometre okumalarını sıfıra indirin.

7. Bobine 1 saniye veya daha kısa süreyle 12V güç uygulayın.

8. Cihazın gösterdiği değeri yazıyoruz.

[quote = “Ivan Ivanov; 939242″] Tek sebep kauçuk membranlar. [/ alıntı] Bunun için böyle bir optimal geçiş yapıldı, dişli kutusunu ve nozulları sabitlemek için 49.8'i bile ayarladık, aksi takdirde nozullar sızdırabilir şiddetli donlar [ COLOR=Gümüş]

[/COLOR][quote=”palych düştü;939238″]29 derece. Örneğin? Alt sıcaklık sınırını ne sınırlar? Neyle dolu? Bunun bir zararı olmaz mı ve nasıl? [/ Alıntı] Palych, anlayışlı bir insansın ve bir programın ve bir kordonun var, kendin için çevirebilirsin, kıştan hemen önce, yüksek sıcaklığa geri dönmeyi unutma. Ayrıca benzine ters geçiş için sigorta dereceleri için gaz sıcaklığını 0'a ayarlayın, programın maliyeti -10 derecedir.

Yardım istiyorum: gazda, XX hızı düşüyor, 0'a yaklaşıyor, motor gazla seğiriyor, gaz kokuyor, hareket halindeyken her şey yolunda, benzine nasıl aktarıyorum aynı şey, titriyor, ama eğer biraz benzine bin herşey normale dönüyor 500-600 boşta hiçbir şey sallanmıyor herşey sorunsuz çalışıyor. Bir teşhis koydular: teşhis uzmanı sırayla enjektörleri açtı ve 4. ve 6. enjektörler buz değil gibi görünüyor, ancak çalışıyor gibi görünüyor. Ultrasonik temizlemeyi deneyeceğim.

Soru: Belki çalışan 2 enjektörden dolayıdır, ancak bu tür belirtilere sahip olmak kötüdür, yoksa beynin kompost yaptığı bir tür sensör mü?

BRC sıralı HIZLI (56 sanıyordum ama HIZLI çıktı)

[quote = "BaKhuS; 939249"] diyagnostik enjektörleri birer birer açtı ve 4. ve 6. enjektörler buz değil gibi görünüyor ama ben çalışıyor gibiyim. ve bir hortum, böyle bir sallanma çıkıyor.[ COLOR="Gümüş"]

[/ COLOR] Ve ayrıca bir GENIUS şanzıman varsa, basıncı kontrol edin, o zaman basıncı çok yükseltmeyi severler, katalizörü öldürebilirsiniz ve SENS PRES P1 sensörü de başarısız olabilir.

[quote="BaKhuS;939310"]Enjektörleri temizlemek yardımcı olabilir mi?[/quote] Deneyin, faydası olmayabilir.

[quote = "BaKhuS;939310"] Anladığım kadarıyla kapalı durumda gaza izin verdikleri için kabinde kokabilir değil mi? [/ Alıntı] Evet bu yüzden kokabilir.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] Bunun tek nedeni kauçuk membranlardır. [/ alıntı]
Hey! Hangi membranlardan bahsediyorsun? Şanzımanda mı? Fiziksel süreci anlamak istiyorum, geçişi sadece 10 derece azaltırsam zarlar için neden kötü olur? Elastikiyet kaybından dolayı yırtılıyorlar mı?
[quote = "BORI; 939244"] Bunun için o kadar optimal bir geçiş yapılmış ki, şanzıman ve enjektörleri emniyete almak için 49.8 bile ayarladık aksi takdirde şiddetli donlarda enjektörler sızdırabilir.
Enjektörlerin sızdırmasına ne sebep olabilir? Sanırım kötü buharlaşmış bir gaz fraksiyonu oraya ulaşırsa? Yoksa bir şeyler ters mi gitti?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, anlayışlı bir insansın ve bir programın ve bir kablon var, kendin çevirebilirsin, sadece kıştan önce yüksek bir sıcaklığa geri dönmeyi unutma. [/ alıntı]
Sadece 30 dereceye giderken deneyimledim, muhtemelen bir dakika içinde geçtim, sadece 23 derecelik bir başlangıç ​​​​sıcaklığında bahçeden uzaklaştım, aksi takdirde neredeyse bir kilometre sürdüm. Öyle oldu ki, 750 km'lik bir kilometre ile, her seferinde 10 litre benzin daha doldurdum ve bu ortalama 16 avro.Ve kışın çok daha fazladır, neredeyse iki katıdır, ancak kışın ortalama don sadece bir buçuk ay boyunca ve bazen de tüm kış boyunca -5 -12'dir.
Kendime bir tarayıcı aldığımda da fark ettim, nihayet OBD'ye bağlandım ve motor sıcaklığının ısınma sırasında vites kutusunun sıcaklığından iki kat, vites kutusundan ise 8-10 derece daha fazla arttığını görüyorum! Yedek bychtrogo anahtarlama burada! Ya akış hızı ekleyen bir pompa koyun ya da motora daha yakın bir dişli kutusu bağlayın ve benimki kalın hortumlarla bağlı olmasına rağmen hala her biri iki 70 santimetre. Sıcaklıkta böyle bir düşüş olacağını beklemiyordum!

[QUOTE=BORI;939319]Deneyin, faydası olmayabilir.

Evet bu yüzden kokabilir.[/ QUOTE]

Ve yıkama yardımcı olmazsa, 2500'den daha ucuz nozulları nereden sipariş edebilirim? Bende turuncu olanlar var bu enjektörlerin modeli ne yoksa mutluluk renginde değil mi?

[quote = "düştü palych; 939323"] şanzımanı motora daha yakın bağlayın, [/ alıntı] Her zaman daha yakına bağlamaya çalışırım ve hortumlar daha kısadır ve böylece daha az soğuk hava üflenir. pompa iyidir, ancak tasarım daha karmaşık hale gelir ve daha pahalı hale gelir.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Turuncu olanları var, bu enjektörlerin modeli ne[/quote] Turuncu MAX, renge göre güce bölünüyorlar. 35 Euro'luk bir alışverişimiz var.

[/ COLOR] Turuncu MAX, renk güce bölünmüştür.35 Euro'luk bir satın almamız var.[/ QUOTE]
Uzaktasın, yarından sonraki gün Kiev üzerinden Odessa'ya gideceğim, ancak enjektörler için param olmayacak ((((((((((((((((((((((((((((() ) için bana yeni bir şey söyleyebilir misiniz?

[B]BAKHUS[/B], ultrasonu temizlemenin bir anlamı yok, boşluklar ve delikler yok. Yerinizde olsam, önce yakıt trimlerini kontrol ederdim. Daha sonra, emin olmak için güçleri açıkça çalışan olanlarla değiştirdi.
başarısızlıklarında.

[B] palych düştü [/ B], boşuna oraya tırmandınız, bu talihsiz 1 km size fazla tasarruf sağlamayacak, ancak kendi kendini temizleme süresi benzin kuvvetlerinden önemli ölçüde alındı. Daha sonra, benzoforce'u temizlemek için daha fazla harcayın.

[quote = "Peter; 939392"] oraya tırmanmamalıydınız, o talihsiz 1 km size fazla tasarruf sağlamaz, ancak kendi kendini temizleme süresi benzinli motorlardan önemli ölçüde alındı. Daha sonra yakıt pompalarını temizlemek için daha fazla harcayın.[/ Alıntı] İyi benzinleri var ve yakıt pompaları pratikte tıkanmaz ve kimse onları orada temizlemez. gaz 15 derece. ve hemen benzinle başlayın ve 300.000 t.km'nin üzerinde çalışır ve her şey yolunda gider. [COLOR=”Gümüş”]

[/ COLOR] [quote = "Peter; 939392"] ultrasonu temizlemenin bir anlamı yoktur, boşluklar ve delikler yoktur.zehirli gaz ve dozajı ihlal edilmiştir.

[quote=”palych düştü;939323″]Merhaba! Hangi membranlardan bahsediyorsun? Şanzımanda mı? Fiziksel süreci anlamak istiyorum, geçişi sadece 10 derece azaltırsam zarlar için neden kötü olur? Elastikiyet kaybından dolayı mı yırtıldılar?[/quote]

Merhaba. Bakın, gaz buharlaştığında (o anın kendisi), sıfırın altındaki sıcaklıklara keskin bir yerel soğuma olur. Bu, dişli kutusunun bir marjla pozitif sıcaklıklara yeterince ısıtılmamasıdır. Neden bir marjla? Yine sıvı gaz genişlediğinde, yakın çevredeki parçalardan ve zardan çok fazla ısı alır. Yani negatif sıcaklıklara ulaşmak mümkündür.Kauçuk sertleşir ve kırılgan hale gelir. Zaman zaman ve sonunda patlar. Sıvı fazın meme valflerine geçmesi ve gazın membranlarında buharlaşması gibi talihsiz (olası olmayan) bir durumdan bahsetmiyorum.[COLOR=”Gümüş”]

[/COLOR][quote=”palych fall;939323″]Kendime bir tarayıcı aldığımda fark ettim, sonunda OBD'ye bağlandım ve motor sıcaklığının ısınma sırasında şanzıman sıcaklığından iki kat daha hızlı arttığını görüyorum. yukarı ve vites kutusundan 8-10 derece daha yüksek! Yedek bychtrogo anahtarlama burada! Ya akış hızı ekleyen bir pompa koyun ya da motora daha yakın bir dişli kutusu bağlayın ve benimki kalın hortumlarla bağlı olmasına rağmen hala her biri iki 70 santimetre.Sıcaklıkta böyle bir düşüş beklemiyordum [/ alıntı]

Bu akışta bir düşüş değil, buharlaşan gaz tarafından ısının güçlü bir şekilde uzaklaştırılmasıdır. Her zaman soğutucudan daha soğuk olacaktır. Bu normdur.

[/ COLOR] Bazen temizlik yardımcı olur, kapama valfinin ucuna ve yuvaya kir yapışır ve nozul sıkıca kapanmaz ve gazı zehirlemeye başlar ve dozaj ihlal edilir. [/ QUOTE]
Bence ücretsiz ultrasonik temizleme gereksiz olmayacak, birayla dolu cep telefonlarını bir patlama ile temizliyor))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Ücretsiz ultrasonik temizlemenin gereksiz olmayacağını düşünüyorum, birayla dolu cep telefonlarını bir patlama ile temizler))))) [/ alıntı]

Küçük bir "ama" ile. Ultrason genellikle bobinlerin dönüşlerini soyar. Bundan sonra artık çalışmıyorlar. Ama sadece "belki" - başka bir şey değil.

[quote=”Palych düştü;939238″] BRC'den tüm Gurular için bir soru daha:
Varsayılan olarak, fabrika ayarlarında programım, ilk soğuk çalıştırma sırasında 39,8 dereceden gaza geçecek şekilde ayarlanmıştır. Neden böyle?[/quote]
Varsayılan çalıştırma sıcaklığı, üretici tarafından yalnızca propan için değil, aynı zamanda metan için de ayarlanır, bunu unutmayın, bu ilk.
İkincisi, ekipman farklı iklimlere sahip ülkelere satılmaktadır, bir yerlerde neredeyse tüm yıl boyunca yaz ve bir yerlerde kış aylarında ve her yıl olur, bu nedenle üretici mümkün olan en düşük çalıştırma sıcaklığını seçmiştir.
Uygulamada görüldüğü gibi, iklimimizde anahtarlama sıcaklığı 50 dereceye ayarlanmıştır, bu da yaklaşık 70 derece motor sıcaklığına karşılık gelir.[COLOR=”Gümüş”]

[/COLOR][quote=”denisa;938586″]evet, tablo tam olarak nasıl doldurulacağı ile aynı, anlat bana. [/alıntı yapmak]
Tabloda onay kutuları var mı, içinde herhangi bir sayı var mı?

[quote = “palych düştü; 939526″] Böyle bir şey varsaydım, ancak kurduğum +30'dan eksi'ye keskin bir şekilde soğutmak için büyük bir “tuğla” GENIUS-MAX'a sahip olmam boşuna değil, Muhtemelen motor ısınana kadar asla sahip olmadığım pedal gazına ağır bir şekilde boğmalıyım.[/ Alıntı]

Deneyim için, ısıyı üzerine bastırın ve ne kadar kısa sürede donla kaplanacağını görün)))))))))))