Kendin yap dizel motor enjektör tamiri

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Enjeksiyon mekaniği, dizel motor ile benzinli motor arasındaki temel farktır. Dizel motorda yakıt, bir enjektör kullanılarak yanma odasına verilir. Cihaz, yakıtı yüksek sıcaklık ve basınçla hazneye ölçülü olarak enjekte eder, ardından dizel yakıtı tutuşur. Nozul en büyük yüke maruz kalır: parça sürekli agresif bir ortamdadır ve yüksek yoğunlukta çalışır. Herhangi bir olumsuz faktör, bir parçayı devre dışı bırakabilir veya kaynağını önemli ölçüde azaltabilir, bundan sonra dizel motor enjektörlerinin onarımı gerekecektir.

Enjektörün mekaniğini anlamak için enjeksiyon döngüsünü şematik olarak açıklayalım:

• HPFP, depodan yakıt alır;
• daha sonra pompa yakıt rayını dizel yakıtla doyurur;
• yakıt, memeye giden kanallara girer;
• memenin içinde yakıt atomizöre girer;
• atomizer üzerindeki basınç ayarlanan eşiğe ulaştığında meme açılır ve dizel yakıt yanma odasına girer.

1 yaylı ilkel mekanik nozul örneğini kullanarak parçanın tasarımını anlatalım. Yan kısımda sürekli dizel yakıt beslemesi sağlayan bir kanal bulunmaktadır. Meme odasının içinde, basınç arttığında alçalan, yaylı ve iğneli hareketli bir bariyer vardır. İğne yükselir ve atomizöre giden yakıtın yolunu açar.

Ek olarak, daha gelişmiş nozul türleri not edilebilir:

1. Piezoelektrik: Yayın iticisi, piezoelektrik elemanın hareketiyle indirilir. Bu teknoloji, atomizerin yüksek oranda açılmasını sağlar: ICE daha sorunsuz çalışırken yakıt ekonomisi sağlanır.
2. Elektro-hidrolik: Tasarımda giriş ve tahliye klapelerinin yanı sıra bir elektromekanik valf bulunur. Bileşenlerin çalışma modu, motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
3. Pompa enjektörleri: Yüksek basınçlı yakıt pompası olmayan motorlarda kullanılır. Yakıt doğrudan enjektörlere verilir. Bu tür püskürtme cihazlarının içinde, enjeksiyon için gerekli basıncı oluşturan kendi piston çifti bulunur.

Aşırı yükler nedeniyle, motor çalışma modunun ihlali nedeniyle meme arızalanabilir. Üreticiler 200.000 km'ye kadar bir parça kaynağı talep ediyor, ancak olumsuz operasyonel faktörler nedeniyle parçaların aşınması çok daha erken ortaya çıkıyor.

Dizel enjektörlerin onarımı aşağıdaki nedenlerle gerekli olabilir:

1. Düşük kaliteli dizel yakıt: tüm "dizelistlerin" belası. Yakıttaki yabancı maddeler nedeniyle atomizer tıkanır; yakıt beslemesinin dozu ve modu ihlal edildi.
2. Enjeksiyon bileşeninin düşük montaj kalitesi veya üretim hatası: meme çalışma koşullarına dayanmıyor, parça bir bütün olarak veya tek tek bileşenler arızalanıyor.
3. Bitişik ICE sistemlerinin yanlış çalışmasından kaynaklanan mekanik hasar.

Tipik olarak, arızalar aşağıdaki niteliktedir: püskürtme açısı ve sağlanan yakıt miktarı değişir, gövdenin bütünlüğü ihlal edilir ve iğne hareketi bozulur.

"Semptomatik seriyi" kısaca tanımlayın:

• hareket ederken, gerizekalı ve şoklar hissedilir;
• İçten yanmalı motor rölantide kararsız, duruyor;
• motor çalışırken aşırı miktarda egzoz salınır;
• gözle görülür çekiş kaybı;
• bireysel silindirlerin arızası;
• egzoz borusundan mavi veya siyah duman.

Dizel motor enjektörlerinin mevcut bakımını veya revizyonunu kalifiye uzmanlara emanet etmek tercih edilir - parçayı yüksek hassasiyetli otomatik stantlarda geri yükleyebilir ve ayarlayabilirler. Bununla birlikte, belirli bir dizi onarım prosedürü, karmaşık ekipman kullanılmadan zanaatkar koşullarda gerçekleştirilebilir.

Self servis dizel motorlu püskürtücüleri gerçekleştirmek için araç sahibinin aşağıdakilere ihtiyacı olacaktır:

• bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
• düz ve çapraz yuva için tornavidalar;
• temiz kuru bezler;
• maksimetre;
• DDVS için yıkama sıvısı.

Çalışmaların kuru ve iyi aydınlatılmış, tozsuz bir garajda yapılması tavsiye edilir.

Dizel enjektörlerinin teşhisi ve bakımı, enjektörlerin içten yanmalı motordan çıkarılmasını içerir. Çalışmaya başlamadan önce, pislik ve yabancı parçacıkları önlemek için motor ve motor bölmesinin iyice yıkanması önerilir. Özel tercih ile silindir kapağını durulamanız gerekir. Yüksek basınçlı borulara, yeniden montaj sırasında karıştırılmaması için işaretler konulmalıdır.

Çıkarmadan önce, kontaminasyonu önlemek için meme bağlantılarını (plastik kapaklar kullanın) kapatmak gerekir. Püskürtücüleri sökmek için sıradan açık uçlu anahtarların kullanılması önerilmez - deneyimsiz bir tamirci dişleri nozullardan çıkarabilir. Uygun bir nitelik yoksa, halka anahtarlar ve bir alet kullanın - uzun saplı bir "kafa".

Püskürtme uçlarını deliklerden çıkardıktan sonra kurutun ve bir bezle dış kirleri temizleyin. O-ringler nozul deliklerine yerleştirilir. Enjeksiyon parçalarını tamir ederken, hatasız olarak yenileri ile değiştirilirler. Sökme sırasında halkalardan gelen kirlerin enjeksiyon sistemine girmesine izin vermeyin.

Atomizerin performansını kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır. Enjektörü kontrol etmenin en kolay yolu motor çalışırken:

1. "Motoru" rölantide çalıştırın.
2. Püskürtücüleri teker teker sökmeye başlayın.
3. Söküldükten sonra motorun çalışması bozulursa, uzak meme çalışıyor ve yerine geri döndürülmesi gerekiyor.
4. Eleme yöntemiyle, sökülmesi ICE'nin çalışma modunu değiştirmeyecek bir enjektör bulacaksınız. Bu bozuk cihaz olacak.

Teşhis için bir multimetre kullanabilirsiniz. Önceden, akü terminallerini atmak ve enjektörlerin kablolarını sökmek ve ardından cihazla her ayrıntıyı “kontrol etmek” gerekir. Yüksek dirençli enjektörlerde cihazın değerleri 11 - 17 ohm aralığında olacaktır; düşük empedansta, multimetre 5 ohm'a kadar gösterecektir.

Arızalı bir enjektör kontrol edilmelidir. İlk olarak, parça gövdesinde sızıntı ararız. Hiçbiri yoksa, parçayı sökmeye devam ediyoruz. Parçayı bir mengeneye tutturuyoruz ve püskürtme tabancasını hafifçe vuruyoruz. Ardından, kapsamlı bir temizliğe ihtiyacınız var: karbon birikintilerini gidermek için memenin parçalarını dizel yakıta veya solvente batırın. Dumanları ve tortuları ince bir çelik rende ile çıkarıyoruz. Temizleme işlemi tamamlandıktan sonra maksimetre üzerindeki nozulu kontrol etmeniz gerekir. Optimum enjeksiyon parametrelerine ulaşılırsa cihaz motora montaja hazırdır.

Diğer durumlarda, bozuk bir nozuldaki atomizerin tamamen değiştirilmesi gerekir. Yeni bir parça takarken, tüm fabrika yağını dikkatlice çıkarın, aksi takdirde cihaz çalışmayacaktır.

Cihazı sökmeden önce, karışıklığı önlemek için tüm parçalara bir işaretleyici ile işaretler koyun. Yüksek basınç hortumlarına özellikle dikkat edin. Nozul, yeterli güç olduğu sürece elle vidalanır. Daha fazla sıkma, bir dinamometre anahtarı ile gerçekleştirilir. Sıkma değerleri motor kılavuzunda belirtilmiştir. Enjektör takıldıktan sonra, yakıt sistemindeki havayı boşaltın. Modern otomobillerde marş motorunu birkaç kez döndürmek yeterlidir; veya manuel bir besleme pompası kullanın (varsa).

Ana özellikleri listeliyoruz:

• üretici tarafından beyan edilen kaynak geliştirildi;
• vücutta arızalar, diğer sıkılık ihlalleri var;
• yanmış atomizer somunu: Sorun erken bir aşamada düzeltilmezse atomizerin kendisi kullanılamaz hale gelir.

Lütfen bazı motorlarda, yeni bir enjektör taktıktan sonra, onu motora "bağlamak" gerektiğini unutmayın: kontrol ünitesinin ayarlarında değişiklik yapın.

Enjektörlerin kendi kendine onarımı oldukça zorunlu bir önlemdir. Zanaat koşullarında böyle bir hizmet, ancak ustanın en yüksek niteliği durumunda başarı getirebilir. Garaj onarımının ana sorunu, teşhis için yüksek hassasiyetli tezgah ekipmanının olmamasıdır. Tamirci, servis faaliyetlerinin etkinliğini objektif olarak değerlendiremez.

Servis istasyonuna başvurma şansınız varsa, bunu ihmal etmeyin: bilgisayar donanımı ve temizlik standları enjektörlerin ömrünü uzatacak ve sizi olası pahalı onarımlardan kurtaracaktır. Aynı ultrasonik temizleme, bir sürücüyü birkaç mevsim motor problemlerinden kurtarabilir. Garajdaki modern common rail enjeksiyon sistemlerinin onarımı mümkün değildir: parçanın zorunlu olarak ince ayarlanması gerekir.

Pahalı onarımlardan ve yedek parçalardan kaçınmak için temizlik yakıtı katkı maddeleri kullanın. Kurum oluşumunu ve tortuların çökmesini önlerler. Katkı maddelerinin kullanımı tek seferlik değil sistematik olmalıdır. Unutmayın: katkı maddeleri, ortadan kaldırılması değil, bozulmanın önlenmesidir.

Dizel motorun yanı sıra bir enjeksiyon motorunun memeleri periyodik olarak kirlenir. Bu nedenle, dizel motorlu birçok otomobil sahibi merak ediyor - dizel enjektörleri nasıl kontrol edilir? Kural olarak, tıkanırlarsa, silindirlere zamanında yakıt sağlanmaz ve artan yakıt tüketiminin yanı sıra pistonun aşırı ısınması ve tahrip olması meydana gelir. Ek olarak, valflerin yanması ve partikül filtresinin arızalanması mümkündür.

dizel motor enjektörleri

Modern dizel motorlar, evrensel olarak bilinen iki yakıt sisteminden birini kullanabilir. Ortak demiryolu (ortak bir rampa ile) ve pompa enjektörleri (her silindirin ayrı ayrı nozülü olduğu).

Her ikisi de yüksek çevre dostu ve motor verimliliği sağlayabiliyor. Bu dizel sistemler benzer şekilde çalıştığı ve düzenlendiği için ancak Common Rail verimlilik ve gürültü açısından daha ilerici olmasına rağmen güç kaybetmesine rağmen binek araçlarda giderek daha sık kullanılır hale geldiği için bundan bahsedeceğiz. daha öte. Ve size enjektör pompasının çalışması, arızaları ve testi hakkında ayrı ayrı bilgi vereceğiz, çünkü bu, özellikle VAG grubu otomobil sahipleri için daha az ilginç bir konu değil, çünkü yazılım teşhisinin orada yapılması zor değil.

Böyle bir sistemin tıkalı bir nozülünü hesaplamanın en basit yöntemi, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilebilir:

• rölantide, motor devrini motordaki sorunların en net duyulduğu seviyeye getirin;
• memelerin her biri, yüksek basınç hattının bağlantı noktasındaki rakor somunu gevşetilerek kapatılır;
• normal çalışan enjektörü kapattığınızda motor çalışması değişir, enjektör sorunlu ise motor aynı modda ve daha fazla çalışmaya devam eder.

Ek olarak, yakıt hattını şoklara karşı inceleyerek enjektörleri bir dizel motorda kendi elinizle kontrol edebilirsiniz. Yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıtı basınç altında pompalamaya çalışmasının sonucu olacaktır, ancak memenin tıkanması nedeniyle atlamak zorlaşır. Bir sorun uydurma, yüksek bir çalışma sıcaklığı ile de tanımlanabilir.

Dönüş hacminin kontrol edilmesi

Dizel enjektörler zamanla aşındıkça, pompanın istenen çalışma basıncını sağlayamaması nedeniyle onlardan gelen yakıtın sisteme geri dönmesi sorunu ortaya çıkar.Bunun sonucu, dizel motorun çalıştırılması ve çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar olabilir.

Testten önce, 20 ml'lik bir tıbbi şırınga ve bir damlama sistemi satın almanız gerekecektir (şırıngayı bağlamak için 45 cm uzunluğunda bir tüpe ihtiyacınız olacaktır). Dönüş hattına olması gerekenden daha fazla yakıt atan bir enjektör bulmak için aşağıdaki eylem algoritmasını kullanmanız gerekir:

• pistonu şırıngadan çıkarın;
• çalışan bir motorda, sistemi kullanarak şırıngayı memenin “geri dönüşüne” bağlayın (tüpü şırınganın boynuna yerleştirin);
• yakıtın içine çekilmesi için şırıngayı iki dakika tutun (çekilecekse);
• prosedürü sırayla tüm nozullar için tekrarlayın veya hepsi için bir kerede bir sistem oluşturun.

Şırıngadaki yakıt miktarı hakkındaki bilgilere dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

Dönüş akış kontrolü

• şırınga boşsa, memenin tamamen işlevsel olduğu anlamına gelir;
• 2 ila 4 ml hacimli bir şırıngadaki yakıt miktarı da normal aralıktadır;
• şırıngadaki yakıt hacmi 10,15 ml'yi aşarsa, bu, nozulun kısmen veya tamamen arızalı olduğu ve değiştirilmesi / onarılması gerektiği anlamına gelir (20 ml dökülürse, bu aşınmayı gösterdiğinden onarılması işe yaramaz. yakıt basıncını tutmadığından meme valf yuvasında ),

Ancak hidrolik sehpa ve test planı olmadan bu kadar basit bir kontrol tam bir resim vermez. Aslında, motor çalışırken, boşaltılan yakıt miktarı birçok faktöre bağlıdır, tıkanabilir ve temizlenmesi gerekebilir veya takılır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle, evde dizel enjektörlerini kontrol etmenin bu yöntemi, yalnızca yalnızca verimlerini yargılamaya izin verir. İdeal olarak, geçtikleri yakıt miktarı aynı olmalı ve 2 dakikada 4 ml'ye kadar çıkmalıdır.

Enjektörlerin mümkün olduğu kadar uzun süre çalışması için yüksek kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapın. Sonuçta, doğrudan tüm sistemin çalışmasına bağlıdır. Ayrıca orijinal yakıt filtreleri takın ve bunları zamanında değiştirmeyi unutmayın.

Dizel motor enjektörlerinin daha ciddi bir testi, adı verilen bir cihaz kullanılarak gerçekleştirilir. maksimetre. Bu isim, yaylı ve terazili özel bir örnek meme anlamına gelir. Onların yardımıyla, dizel yakıt enjeksiyonunun başlama basıncı belirlenir.

Başka bir doğrulama yöntemi kullanmaktır örnek çalışma nozulu kontrol, motorda çalıştırılan cihazların karşılaştırıldığı. Tüm teşhisler motor çalışırken gerçekleştirilir. Eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir:

• nozulu ve yakıt hattını motordan sökün;
• enjeksiyon pompasının serbest bağlantısına bir tişört bağlanmıştır;
• diğer enjeksiyon pompası bağlantılarındaki rakor somunlarını gevşetin (bu, yakıtın yalnızca bir memeye akmasına izin verir);
• kontrol ve test nozulları tee bağlanır;
• dekompresyon mekanizmasını etkinleştirin;
• krank milini döndürün.

İdeal olarak, kontrol ve test enjektörleri, yakıt enjeksiyonunun aynı anda başlatılması açısından aynı sonuçları göstermelidir. Sapmalar varsa, nozulu ayarlamak gerekir.

Kontrol numunesi yöntemi genellikle maksimometre yönteminden daha uzun sürer. Ancak, daha doğru ve güvenilirdir. Dizel motorun ve enjeksiyon pompasının motorunun ve enjektörlerinin çalışmasını özel bir ayar standında da kontrol edebilirsiniz. Ancak, bunlar yalnızca özel servis istasyonlarındadır.

Dizel motor enjektörlerini kendiniz temizleyebilirsiniz. Çalışmalar temiz ve iyi aydınlatılmış bir ortamda yapılmalıdır. Bunu yapmak için, nozullar çıkarılır ve gazyağı veya dizel yakıtta kirlilik olmadan yıkanır. Yeniden monte etmeden önce memeyi basınçlı havayla üfleyin.

Yakıt atomizasyonunun kalitesini, yani nozulun "torçunun" şeklini kontrol etmek de önemlidir.Bunun için özel teknikler var. Her şeyden önce, bir test tezgahına ihtiyacınız var. Orada memeyi bağlarlar, ona yakıt sağlarlar ve jetin şekline ve gücüne bakarlar. Genellikle, test için altına yerleştirilen boş bir kağıt sayfası kullanılır. Yakılan yakıtın izleri, torç şekli ve diğer parametreler sayfa üzerinde açıkça görülecektir. Bu bilgilere dayanarak, gelecekte gerekli ayarlamalar yapılabilir. Memeyi temizlemek için bazen ince bir çelik tel kullanılır. Çapı, memenin çapından en az 0,1 mm daha küçük olmalıdır.

Arızanın en yaygın nedeni, meme kılavuz kovanındaki iğnenin sıkılığının ihlalidir. Değeri azalırsa, yeni boşluktan büyük miktarda yakıt akar. Özellikle, yeni bir enjektör için, silindire giren çalışan yakıtın %4'ünden fazla olmayan bir sızıntıya izin verilir. Genel olarak, enjektörlerden gelen yakıt miktarı aynı olmalıdır. Enjektörde bir yakıt sızıntısını şu şekilde tespit edebilirsiniz:

• memedeki iğneyi açarken hangi basıncın olması gerektiği hakkında bilgi bulun (her motor için farklı olacaktır);
• memeyi çıkarın ve test standına takın;
• meme üzerinde kasıtlı olarak yüksek bir basınç oluşturun;
• bir kronometre kullanarak, basıncın önerilenden 50 kgf / cm2 (50 atmosfer) düştüğü süreyi ölçün.

Stand üzerindeki nozülü kontrol etme

Bu süre, motorun teknik belgelerinde de belirtilmiştir. Genellikle yeni nozullar için 15 saniye veya daha fazladır. Nozul aşınmışsa bu süre 5 saniyeye düşürülebilir. Süre 5 saniyeden azsa, enjektör zaten çalışmıyor demektir. Dizel enjektörlerin nasıl tamir edileceğine (nozüllerin değiştirilmesi) ilişkin ek bilgileri ek materyalde okuyabilirsiniz.

Nozul valf yuvası aşınmışsa (gerekli basıncı tutmuyor ve aşırı boşaltma meydana geliyorsa), onarım işe yaramaz, yenisinin maliyetinin yarısından fazlasına mal olur (yaklaşık 10 bin ruble).

Bazen bir dizel enjektörü az veya çok miktarda yakıt sızdırabilir. Ve ikinci durumda, memenin yalnızca onarımı ve tamamen değiştirilmesi gerekiyorsa, ilk durumda bunu kendi başınıza yapabilirsiniz. Özellikle iğneyi eyere kadar taşlamak gerekir. Sonuçta, sızıntının ana nedeni, iğnenin sonundaki contanın ihlalidir (başka bir isim bir sızdırmazlık konisidir).

Dizel memesinden sızıntıyı gidermek için, genellikle gazyağı ile seyreltilmiş ince bir GOI taşlama macunu kullanılır. Lepleme sırasında iğne ile manşon arasındaki boşluğa macunun girmemesine dikkat edilmelidir. İşin sonunda, tüm elementler safsızlık olmadan gazyağı veya dizel yakıtta yıkanır. Bundan sonra, onları kompresörden basınçlı hava ile üflemeniz gerekir. Montajdan sonra tekrar sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Kısmen arızalı enjektörler kritik değil, ama çok nahoş bir arıza. Sonuçta, yanlış çalışması, güç ünitesinin diğer bileşenleri üzerinde önemli bir yüke yol açar. Genel olarak, makine tıkalı veya yanlış yapılandırılmış memelerle çalıştırılabilir, ancak onarımların mümkün olan en kısa sürede yapılması arzu edilir. Bu, araba motorunu çalışır durumda tutacak ve bu da size daha da fazla para kazandıracak. Bu nedenle, dizel aracınızdaki enjektörlerin dengesiz çalışmasının ilk belirtileri ortaya çıktığında, enjektörün performansını en azından basit bir şekilde kontrol etmenizi öneririz, gördüğünüz gibi herkesin yapması oldukça mümkündür. evde.

Kuşkusuz, bunun için en iyi araç, binlerce dolar için en gelişmiş elektronik olabilen ve ellilerin ruhunda çok basit, hatta ilkel (Şek. 7) veya hatta ev yapımı (Şek. 8) olabilen bir enjektör test standıdır.

Daha fazla veya daha az kolaylık derecesine sahip herhangi biri iş için kullanılabilir. Ülkede çok sayıda dizel garaj ve stant var, ancak en basitlerine sahipler. Ve pazarlık yapabiliriz. Peki ya dizeliniz bölgedeki tek dizel ise? Hizmet dışı bırakılmış bir KAMAZ traktöründen veya gemi pompasından ev yapımı bir stand yapmak veya enjektörleri kontrol etmek için motorunuzun yüksek basınçlı yakıt pompasını uyarlamak için çok fazla çaba sarf edilmemelidir. Tabii ki en güzel yol değil ama balıksız.

Bunu yapmak için, bir tüp yapmanız gerekir - bir ucunda yüksek basınçlı yakıt pompanızın yüksek basınçlı bağlantılarından birine bağlanacak bir tişört, diğer ucunda bir meme takacağız ve üçüncü - 200-300 (veya daha fazla) reklam için bir atmosferik basınç göstergesi. İlk önce, meme ateş etmeye başlayana kadar motoru bir marş motoruyla kaydırıyoruz ve ardından kontağı manuel olarak açık bırakmayı unutmadan. Acı verici bir şekilde elbette, ama başka bir çıkış yolu yoksa, bu oldukça gerçek.

Meme açma basıncı hakkında

Sıkıştırma strokunda, silindirden gelen hava yükü çok yüksek bir hızla yanma odasına akar. Bu durumda, yanma odasında, şekli nedeniyle, içine yakıtın enjekte edildiği yönlendirilmiş bir girdap ortaya çıkar. Yanma odasının tasarımına ve sıkıştırma derecesine bağlı olarak girdabın hızı ve şekli farklıdır ve bu nedenle farklı tipte atomizörler ve farklı yakıt enjeksiyon basınçları vardır. Tasarımcılar, her motor için önerilen ve izin verilen enjeksiyon basınçlarını belirler. Kural olarak, bu değerlere bir dizi meme içinde 5-10 kg.cm2 hassasiyetle uyulmalıdır. Enjektörü yeniden monte ederken, enjektörün çalıştırılmasının ilk dakikalarında hareketli parçalarda bir miktar büzülme olacağı ve buna bağlı olarak enjeksiyon basıncını gerekenden 10-15 kg.cm2 daha fazla ayarlamak mantıklıdır. , ayarlanan basınçta bir azalma.

LUCAS döner tip dağıtım yakıt pompalarının özel özelliğine dikkat etmek özellikle gereklidir - enjektör seti içinde enjeksiyon basıncı ayarının doğruluğu için çok katı gereksinimler. Referans olarak, bu tür yakıt pompalarına sahip motorlarda, kapatma yöntemini kullanarak hatalı bir enjektör bulmak çoğu zaman imkansızdır. Kalan nozullara yakıt beslemesinin kesilmesi nedeniyle motor hemen duracaktır.

Evde meme açma basıncı nasıl ayarlanır

Modern enjektörlerin büyük çoğunluğunda, açılma basıncı, yay ve mahfaza arasındaki ara parçasının kalınlığı seçilerek kontrol edilir. Saygın atölyeler, herhangi bir ayar problemini çözmek için bu yıkayıcı setlerine sahiptir. Amatörler için, pulların çeşitli çaplarda (farklı meme gövdeleri için) mevcut olduğu ve delikli veya deliksiz olarak mevcut olduğu akılda tutulmalıdır. Deliksiz rondelalar yerine her zaman delikli rondelalar kullanılabilir, ancak ters değiştirmeye izin verilmez. Ayrıca, “yerli olmayan” çaplı pulların kullanılması da kabul edilemez.

Kural olarak, enjektörler, yıkayıcı kalınlığındaki 0,1 mm'lik bir artış, enjeksiyon basıncında 10 kg.cm2'lik bir artışa yol açacak şekilde tasarlanmıştır. Enjektörleri tamir ederken, önceki müdahaleler sırasında, enjeksiyon basıncının yayın altına yerleştirilmiş jilet parçaları kullanılarak düzenlendiğini görmek çok yaygındır. Bu tür bir düzenleme kesinlikle kabul edilemez. İlk olarak, kontrolsüz şekilli bir desteğe sahip olarak, yay yuvasında belirsizlik ve dolayısıyla homojen olmayan oluşum yaratır ve yanal kuvvet oluşumunu tetiklersiniz. İkincisi, bıçağın bir parçasının kırılma riski vardır ve memenin içinde ne yapacağını kimse bilemez. Bu nedenle, sorunun tek kalitatif çözümü, hesaplanan kalınlıkta yeni ayar pullarının üretilmesidir. Ve sadece torna, ısıl işlem ve taşlamanın kesinlikle erişilemediği durumlarda, basıncı sadece gövde ile standart rondela arasına yerleştirerek çelik folyo rondelalarla düzenlemeye izin verilir. Yayınınız sertleştirilmemiş bir astar üzerinde duruyorsa, kısa bir süre sonra ondan çok az şey kalacaktır.

Japon enjektörleriyle ilgili tipik bir sorun

Japon motorlarının nozullarının ayırt edici bir özelliği, nozulun sonundan "geri dönüşün" özel bir rampaya çekilmesidir.Yanlış sökme durumunda, memenin sızdırmazlık ucunun deformasyonu çok sık meydana gelir, bu nedenle “geri dönüşün” sızdırmaz bir sızdırmazlığını sağlamak mümkün değildir. "Deneyler", rampa somunlarının sıkılmasıyla, somunların altına sızdırmazlık rondelaları vb. yerleştirerek başlar. Ancak bu sorunu çözmenin tek yolu, memenin sızdırmaz ucunu bir torna tezgahında kesmektir. Bununla birlikte, ağızlığın yalnızca bir yüzeyinin kaplama ile düzeltildiği ve uçtaki oluğun şeklinin, sızdırmazlık rondelasının artık kapatamayacağı kadar deforme olabileceği akılda tutulmalıdır. Bu enjektörün değiştirilmesi gerekiyor.

Terlemeyi veya akan dönüşleri sıkmaya yönelik aralıksız girişimler, genellikle dönüş rampasının flanşlarının deformasyonuna yol açar. Bu tür flanşlarla sızdırmazlık sağlanamaz ve eski haline getirilmesi gerekir. Bu, küçük cilalı bir karo üzerinde elle yapmak ve üzerine zımpara kağıdı koymak oldukça kolaydır.

Enjektörlerin yardımıyla yanma odasına yakıt enjeksiyonu şemasına göre inşa edilen içten yanmalı motorlar, ikincil otomotiv ekipmanı pazarında en yaygın şekilde temsil edilir ve genel olarak modern otomotiv endüstrisinin gelişme eğilimi, donatma kavramına bağlıdır. tüm yeni otomobil motorlarının yakıt besleme sistemleri yalnızca enjektörlerle.

Nozul adı verilen teknik olarak karmaşık bir cihaz, yakıt besleme sistemlerinin en önemli işlevsel unsurlarından biridir ve bunu yüksek basınç altında doğrudan motor yanma odasına gönderir. Enjektörler ayrıca yakıt karışımının zamanında oluşmasından ve yakıtın bir kısmının katı dozlanmasından sorumludur.

Aynı zamanda, yüksek aşırı yüklenmelerle sürekli olarak yoğun modda çalışırlar ve bu nedenle zamanla bazı teknik özelliklerini kaybederler ve bu da motor arızalarına yol açar. Bu nedenle dizel motor enjektörlerinin onarımı, en popüler araç bakım türlerinden biridir.

Ana sorun, herhangi bir araba motorunun günlük çalışmasını idealden uzak koşullarda gerçekleştirmesidir. Bu nedenle, dizel motorların yakıt besleme sistemlerinin enjektörlerinin arızalanmasına neden olan bir dizi ana faktörü belirlemek mümkündür, yani:

Arızalara yol açan olumsuz faktörler veya çeşitli nedenler ne olursa olsun, yakıt enjektörlerinin çalışmasında bunun ne gibi sonuçlara yol açabileceğini açıkça bilmek ve anlamak gerekir. Bu nedenle, enjektörün arızası, aracın çalışması sırasında aşağıdaki dış işaretlerle kendini gösterecektir:

• sıcak bir motorla gücün iyi somut bir şekilde zayıflaması;
• motor çalıştırma sırasında çeşitli zorluklar;
• düzensiz motor rölantisi;
• hızlanırken gerizekalı;
• yakıt tüketiminde gözle görülür artış,
• motor alanında sürekli titreşimin varlığı,
• tuhaf takırtı seslerinin oluşumu;
• egzoz borusundan dumanın (siyah veya gri) görünümü,
• yüksek motor hızlarının yavaş başarısı;
• motor karterinde izin verilen motor yağı seviyesinin aşılması;
• gösterge panelindeki "motoru kontrol et" simgesi yanar.

Bu tür belirtiler ortaya çıktığında, motorun arızalanmasına neden olan kesin nedenleri anlamak ve belirlemek için uzman bir araba tamirhanesinde derhal teknik teşhis yapmak gerekir.

Dizel motor enjektörlerinin çalışması sırasında meydana gelen ana arızalar şunları içerir:

• sızdırmazlık halkalarının zamanla deformasyonu;
• atomizerin parçalarında yanma ürünleri kalıntılarının varlığı;
• atomizerin önemli ölçüde aşınması;
• püskürtme ucunun erimesi;
• memenin yüzeyinde mekanik çiziklerin varlığı;
• enjektör meme çapının önemli ölçüde daralması;
• meme parçalarına çeşitli mekanik hasarlar;
• püskürtme iğnesinin tek taraflı mekanik aşınması;
• valf çevresi boyunca piston yüzeyi aşınması;
• valf pistonunun veya püskürtme çubuğunun strokunda bir azalma;
• ince filtrede pas bulunması;
• iğne ve püskürtme çubuğu üzerinde pas granüllerinin varlığı;
• yüksek basınçlı conta erozyonu;
• aşırı ısınma nedeniyle atomizer piminde mavi nokta;
• mıknatısın elektrik bobininin yanması.

Enjektörün çalışmasında bir veya daha fazla arızanın varlığı, en ciddi arızanın ortadan kaldırılması bile yeni bir enjektörün fiyatının üçte birinden daha fazlaya mal olmayacağından, pahalı bir şekilde tamamen değiştirilmesini gerektirmez.

Sürücü enjektörleri kendi başına tamir etmemişse, o zaman uzman bir araba servisine başvurmanın daha iyi olduğunu, ancak bir kural olarak kendi gücünü abartmanın en iyi ihtimalle zaman kaybetmeye ve yeni bir satın almaya yol açtığını bilmeye değer. enjektör. En kötü durumda, bu daha ciddi motor hasarına neden olabilir.

Dizel motor arızasının tipine ve derecesine bağlı olarak, modern yakıt sistemlerini onarma teknolojisi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Kural olarak, özel bir oto tamir merkezinde dizel motorlar için bir dizi yakıt enjektörünün onarımı iki günden fazla sürmez ve toplam onarım maliyeti, yeni bir enjektör setinin fiyatının %30'u civarında olacaktır. .

Bugün piyasada bulunan dizel motor enjektörlerinin onarımı için ekipman, teknolojik karmaşıklığa ve işlevselliğe göre birkaç kategoriye ayrılabilir, yani:

• her türlü yakıt sistemi arızasını kontrol etmek ve teşhis etmek için profesyonel istasyonlar, kural olarak, büyük servis merkezleri bunu karşılayabilir;
• küçük otomobil servisleri için bile oldukça uygun olan test enjektörleri için özel standlar;
• enjektörlerin teşhisi için bireysel test cihazları en azından dizel motorların onarımında uzmanlaşmış her oto tamirhanesinde bulunmalıdır;
• enjektör ayarları için elektronik cihazlar ve ölçüm aletleri;
• enjektörlerin sökülmesi ve bakımı için aletler
• nozulları temizlemek için ultrasonik banyolar.

Dizel motor enjektörlerinin yüksek kaliteli onarımı için yalnızca bir araba servis merkezinde teşhis ve özel aletler için ekipmanın bulunması bir ön koşul olacaktır.