Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Ford Kuga dizel enjektör onarımı.
Bu sistemdeki nozullar, bir piezoelektrik eleman veya bir manyetik solenoid kullanan bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Böylece elektromanyetik ve piezoelektrik olarak ayrılırlar. Modern enjektör mekanizmaları altı ila dokuz yakıt enjeksiyon aşaması kullanır. Günümüzde neredeyse tüm dizel araçlar bu sistemle donatılmıştır.
Common Rail'in klasik dizel motorlara göre avantajları, yüksek yakıt basıncı oluşturma işlevi ile silindire enjeksiyonunun birbirinden ayrılmış olmasıdır. Bu, motor gücünde bir artışa, egzoz gazı miktarında bir azalmaya, kompakt bir sisteme, gürültüde bir azalmaya ve ekonomik yakıt tüketimine (% 20'ye kadar) yol açan basınç, hacim ve enjeksiyon zamanlamasını sorunsuz bir şekilde ayarlamayı mümkün kıldı. ).
Common Rail dizel enjeksiyon arızalarının en yaygın nedenleri, dizel enjeksiyon elemanlarının (yüksek basınçlı yakıt pompası, yakıt enjektörleri, takviye yakıt pompaları) hareketli parçalarının uzun süreli çalışma nedeniyle aşınması veya yakıt ikmali sırasında erken aşınması olabilir. motoru düşük kaliteli yakıtla çalıştırmak.
21 Şub 2017 Ford Kuga dizel araçlarını kullanma deneyimi, enjektörlerin otomobillerdeki kilit önemine ilişkin inançların biraz abartılı olduğunu gösteriyor. Öte yandan, birçok motor arızası tam olarak bu ünitenin kirlenmesiyle ilişkilidir. Ancak bu, olası tek arızanın enjektör kontaminasyonu olduğu anlamına gelmez. Sıklıkla, sıkıştırmanın azalması ve kızdırma bujilerinin arızalanması nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Ancak makalenin altında, nozullara - çalışmalarının özelliklerine ve değiştirme ilkelerine - ana dikkati göstereceğiz.
Düzgün çalışması durumunda, meme, motorun çalışmasında herhangi bir arıza olmamasını, yakıt tüketiminin azalmasını, dinamiklerde sorun olmamasını, güvenli bir sıcaklık rejiminin korunmasını vb. Kural olarak, Ford Kuga'nın dizel versiyonlarının sahipleri, zorlu koşullarda yüksek kaliteli sargı sorununun en önemli olduğu kış aylarında incelemeye başlar.
Böylece, sıcaklık 350-400 santigrat dereceye ulaştığında dizel karışımı yanar. Motor aşınmışsa ve meme kendisine verilen görevi yerine getirmiyorsa (yani normal hava atomizasyonu sağlamıyorsa), dizel motoru çalıştırmak mümkün olmayacaktır.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu nedenle üretici, “doğal” parçaların en az 200-300 bin kilometre yol kat edebilmesine rağmen, her 60.000 kilometrede bir memelerin değiştirilmesini önermektedir. Gerekirse, periyodik olarak kontroller için nozulları çıkarmaya değer. Bu durumda, cihazların temizliği özel stantlarda ve özel aletler kullanılarak yapılmalıdır. Yakıt karışımı yine de sızacağı için çeşitli "dumanlar", dolgu macunları ve diğer ürünleri kullanmak yasaktır.
Ancak burada başka bir engel daha var, bir Ford Kuga otomobilindeki nozulları kontrol etmek veya değiştirmek için bunların çıkarılması gerekecek. Ve burada, zaten acemi kullanıcılar bir dizi öngörülemeyen sorunla karşılaşabilir. Zorluklardan kaçınmak için aşağıda enjektörleri sökmek için ayrıntılı bir yöntem ele alacağız.
Enjektörleri sökmek için aşağıdakileri yapın:
- Giriş borularını çıkarın , ardından yakıt enjektörlerinin sekiz sabit tespit somununu içeri bırakın. Bu manipülasyonun tamamlanmasının ardından, tüpleri klemplerden serbest bırakarak sökün. Somunları gevşetirken memelerin yanlışlıkla kaymasını önlemek için memeleri normal bir anahtarla destekleyin. Aynı zamanda dikkatli olun - sisteme kir girmesini önlemek önemlidir;
- Enjektör dönüş hattını çıkarın her bir düğümden ayırarak. Nozulları tutan bir çift cıvatayı söktükten ve ürünleri çıkardıktan sonra;
- Conta halkalarını ve enjektör kılavuz burçlarını sökün. , ardından sızdırmazlık enjektörleri için yeni halkalar takın;
- Enjektörleri monte edin ve sabitleme cıvatalarını elle sıkın. Ardından dönüş hattını enjektörlere bağlayın ve yeni yakıt boruları takın. Buraya yeni yakıt enjektörü boruları yerleştirin ve bunları özel kelepçelerle güvenli bir şekilde sabitleyin. Daha sonra boruların rakor somunlarını elinizle çekiniz;
- Enjektör montaj cıvatalarını sıkın. Lütfen esneme talimatlarını takip edin. Üreticiye göre, kuvvet 4 N * m olmalıdır, bundan sonra somunlar 45 derece daha sıkılır;
- Enjektör yakıt hatlarını tutan havşa somunlarını sıkın. Burada moment 19 N * m olmalı ve ikinci aşamada kuvvet 30 N * m olmalıdır. Nozulların kaymasını önlemek için açık uçlu bir anahtar kullanmaya değer;
- Sistemden havayı çıkarın , hangi yakıt sağlar ve ardından emme borusunu yerine yerleştirin.
Euro-5 motorlu Ford Kuga otomobillerinde enjektörleri çıkarırken, eylem algoritması aşağıdaki gibi olmalıdır:
- "Negatif" iletkeni arabadaki voltaj kaynağından ayırın;
- Ön cam kaplama ızgarasını çıkarın;
- Birkaç cıvatayı çevirin ve fren bileşeni olan kabı panelden ayırın. Ardından beş vidayı sökün ve paneli ok yönünde sökün;
- Motordaki üst kapağı çıkarın;
- Kelepçeleri gevşetin ve boruyu çıkarın. Ardından üç montaj cıvatasını (gövdeyi tutanlar) sökün ve dört tespit klipsinden (arkada bulunan) çıkarın. Ardından, kasanın kendisini sökün;
- Dört rakor somununu gevşetin (tüpleri enjektörlerin üzerinde tutun), ardından iki çift rakor somununu sökün. İkincisi, yakıt borularını dağıtım hattına bağlar. Tüpleri söktükten sonra tekrar kullanmak yasaktır - ürünleri atın ve yenilerini takın;
- Ayrı elektrik kablo konnektörleri. Bu, enjektörlerin her birinde yapılmalıdır. Aynı zamanda, yakıt besleme hattındaki basınç sensörünün konnektörünü ayırın. Kabloları üç kelepçeden ayırın ve karışmaması için çıkarın;
- Hava borularını (beş yerde takılıdır) atın ve tüm hortumları (dördü) sökün;
- Cıvataları sökün ve enjektör kelepçelerini sökün. Ardından, cihazların kendilerini ve sızdırmazlık halkalarını çıkarın;
- Yeni kılavuzlar ve halka contalar takın. Daha fazla çalışmaya ters sırada devam edin. Yeni yakıt hatları kullanın. Kurulum sırasında, önce elle gerdirin, sonra - doğru an ile. Bu seçenek, yanlışlıkla bozulmayı veya yanlış kurulumu önler.
Bir Ford Kuga'dan enjektörleri onarım veya daha sonra temizlik için çıkarmak kolay bir iş olmaktan çok uzaktır. Biraz dikkat, deneyim, işlem sırası hakkında bilgi ve değiştirilmek üzere eldeki parçaların mevcudiyeti hakkında bilgi gerektirir. Bahsedilen bileşenlerden herhangi biri eksikse, bilgili uzmanlarla iletişime geçilmesi önerilir.
Gelip bizi istasyonda ziyaret edin. Ford arabalarını biliyoruz, onlarla uzun süredir çalışıyoruz, değiştirilecek çok çeşitli orijinal yedek parçalarımız var. Nozulları çıkardıktan sonra, ustalarımız servis verilebilirlik açısından kontrol eder ve (gerekirse) özel ekipman kullanarak temizler. Bizimle, arabanıza ve motorun maksimum kaynağına her zaman güvenirsiniz.
2008'de üretilen Ford Kuga 2.0 dizel, müşteriye göre yaklaşık 300.000 km kilometre, yol boyunca etiketi yavaş yavaş kaybetti, sonra tamamen durdu. marş motoru kaydırma 7'den 22 MPa'ya atlıyor, partikül filtresi kaldırılıyor, zamanlama her şeyi işaretlere göre kontrol etti, araba havada çalışıyor, doğru yöne dürt, tüm fikirler bitti
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yakıt basıncıyla ilgilenin. Yakıt filtresini kontrol edin/değiştirin. Yakıt sisteminde hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, dizel bundan hoşlanmaz, sisteme bir parça şeffaf hortum yerleştirin ve hava kabarcıkları arayın.
Yakıt basıncıyla ilgilenin. Yakıt filtresini kontrol edin/değiştirin. Yakıt sisteminde hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, dizel bundan hoşlanmaz, sisteme bir parça şeffaf hortum yerleştirin ve hava kabarcıkları arayın.
ve ayrıca basınç regülatörünü kontrol edin - enjeksiyon pompasının altındandır. sık sık yelken açar
Yeni pompa ve filtre
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yüksek basınçlı yakıt pompasına ya bir yıkama standı ile ya da bir bidondan yerçekimi ile doğrudan yakıt beslemeye çalışın ve çalıştırın.
Hatta doğrudan enjeksiyon pompasına yakıt vererek başlardım. Ve görünüşe göre hortumları zaten şeffaf (veya böyle olanlara rastladım) - havayı hemen görebilirsiniz.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Devridaim sistemini kontrol edin EGR valfi.
Eylemlerin mantığını bile anlamıyorum, ilk gönderide sorunun baskı ile olduğunu kendileri yazmış gibi görünüyor.
Alıntı yapmak: "marş motoruyla kaydırma yaparken yakıt basıncı 7'den 22 MPa'ya atlar“
Peki ya tıkanmış bir egzoz?
Yoksa bir yazım hatası mı? Veya tarayıcıya güvensizlik mi?
O zaman bir osil veya test cihazı ile kaydırma yaparken basınç sensöründeki voltaj nedir?
Yazı düzenlendiArtur2: 25 Şubat 2016 – 22:12
Basınç sıçramaları, nedeni değil, motoru çalıştırmama sorununun sonuçlarıdır.
Mesaj DimanD tarafından düzenlendi: 26 Şubat 2016 – 06:35
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ve çalıştığı zaman “akşamdan kalma” üzerinde hangi baskıyı gösteriyor?
Motoru sökerken silindir kapağında çatlaklar bulundu
- Beğenmek
- sevmiyorum
Motoru sökerken silindir kapağında çatlaklar bulundu
Motor neden söküldü? Şimdi onu bir araya getireceksiniz ve hiçbir şekilde başlamayacak, çünkü başlamamanızın gerçek nedenini belirlemediniz. Çünkü sökmeden önce sıkıştırmayı kontrol etme zahmetine bile girmediniz.
Sıkıştırmayı ölçtükleri gerçeğiyle tam olarak sökülmüş
DimanD , Ardından sıkıştırma numaralarını seslendirin.
Ford Kuga, farklı yakıt besleme sistemlerine sahip çeşitli motorlarla donatılmış çok büyük ve üretken bir geçittir. Bu modelin tüm motorları arasında şu anda en popüler olanı, Bosch'tan ortak bir yakıt besleme sistemi ile donatılmış dizel güç üniteleridir. Bu motorlar yüksek bir performans düzeyine sahiptir, ancak aynı zamanda daha dikkatli bakım gerektirirler çünkü. nozulların (enjektörler) içinde oluşan büyük basınç nedeniyle arıza oranları CR'siz dizel ünitelerden daha yüksektir.
Ford, dizel motorlarda kendi yakıt besleme sistemlerinin geliştirilmesine çok fazla dikkat etmedi ve birçok yönden benzinli motorların modernizasyonuna ve oluşturulmasına odaklandı, faaliyetlerinin sonucu, gelişmelere dayanan EcoBoost benzinli güç ünitelerinin ortaya çıkmasıydı. Ford ve Mazda. Kug'da dizel motorlar - Duratorq, Bosch'un Common Rail sistemi ile donatılmıştır, evet, elbette bunlar tam olarak Peugeot-Citroen'in bir zamanlar geliştirdiği güç üniteleridir.
Bosch CR'nin bir özelliği, dünyadaki birçok sürücünün ona aşık olduğu yüksek düzeyde bakım kolaylığıdır. Aynı zamanda, bu sistemin arıza seviyesi, Siemens ve Denso'nun benzer ürünlerinden birkaç kat daha yüksektir. CR, basıncı birkaç kez arttırdığı ve buna bağlı olarak motor performansını arttırdığı için ortak bir raydan enjektörlere yakıt sağlandığı bir sistemdir. Böyle bir sistem yakıt tasarrufu sağlar, atmosfere daha az zararlı madde yayar ve güç ünitesinin gürültüsünü önemli ölçüde azaltır.
Bu sistem aşağıdaki bileşenlere dayanmaktadır
:
- yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD);
- dozaj valfi;
- basınç düzenleyici;
- yakıt rayı (yakıt pili);
- silindirlere yakıt sağlamak için enjektörler.
Yakıt pompası, CR sisteminin ana parçasıdır, ancak arızaya enjektörler kadar meyilli değildir.
Enjektör, sistemin aşağıdakilerden oluşan küçük boyutlu ve ince yapılı bir parçasıdır:
- solenoid;
- Çapa;
- top;
- kolordu;
- atomizer;
- çarpan (iğne).
Nozulun en sorunlu kısmı çarpan ve atomizerdir.
Bosch enjektörleri yaklaşık 160-180.000 km dayanabilir, ancak dünyadaki yollar ideal olsaydı bu mümkün olabilirdi ve ne yazık ki ülkemizde çok az ideal yol var. Bu nedenle araç servisimiz, tüm Ford Kuga sahiplerine yılda 1-2 kez yakıt sistemini kontrol etmeye gelmelerini tavsiye eder, bu da büyük arızalara ve büyük onarımlara karşı koruma sağlayacaktır.
Araç servisimizde, Bosch'un özel tezgah ekipmanlarında enjektör teşhisi yapılır, ancak bundan önce aşağıdaki gibi işlemleri yaparız:
- enjektörü sökmek için motorun kısmen sökülmesi;
- nozulların sökülmesi;
- bütünlük için görsel inceleme.
;Tezgah üstü ekipmanlarda bütünlük ve sızdırmazlık kontrolleri yapılır, enjeksiyon basıncı ölçülür.
Bosch enjektör tamiri şu durumlarda yapılmaz:
- pistonu sökmek imkansızdır;
- değiştirilecek atomizer yok;
- ciddi korozyon ve mekanik hasar belirtileri var.
Enjektörlerin teşhisi sırasında, aşağıdaki gibi arıza belirtileri:
- yakıt verildiğinde memenin zayıf açılması;
- meme açılmadan önce atomizerden yakıt sızıyor;
- yakıt enjeksiyonu sırasında yakıt sızıntısı;
- Bu sürecin başlamasından sonra besleme basıncında azalma.
Bu durumlarda zamandan, emekten ve paradan tasarruf etmek için araç servisimizin uzmanları enjektörlerin bir Ford Kuga ile değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Tüm Common Rail (CR) sistemlerindeki arıza nedenleri aynıdır ve Kugu'da kurulu Bosch sistemi de bir istisna değildir. Dolayısıyla, arızaların sadece üç ana nedeni vardır.
:
- motor gücünde artış;
- düşük kaliteli yakıt kullanımı;
- kötü yollarda sürekli sürüş.
İlk kez 1997 yılında bir binek araca CR kuruldu, daha sonra nozullardaki basınç 1500 bar'dan fazla değildi, günümüzün CR'li dizel üniteleri daha verimli hale geldi ve bu da basıncın 2400-2500 bar'a yükselmesine neden oldu. Böyle büyük bir basınç nedeniyle, meme daha hızlı aşınır, aşınmış bir meme genellikle yakıt veremez, bu da meme içindeki basıncın daha da artmasına neden olur, bu da kir birikmesine ve korozyonun gelişmesine yol açar.
Motorlarla ilgili sorunların çoğu, tam olarak yakıt sistemiyle bağlantılıdır ve buradaki sorunların çoğu, pompa ve enjektörlerle ilgilidir. Enjektörlerin değiştirilmesi daha kolaydır, bu da pompayı değiştirmekten daha ucuz olacaktır, ancak enjektörler zamanında değiştirilmez veya tamir edilmezse pompa da hasar görebilir.
Ford Kuga'daki arızalı enjektörlerin belirtileri:
:
- yakıt tüketiminde %10'dan fazla artış;
- çekiş kuvvetinde azalma;
- güç ünitesini başlatırken sorunlar;
- motorun aşırı ısınması;
- basınçsızlaştırma;
- basınç regülasyonu ile ilgili sorunlar;
Araç servisimizde dizel motordaki bir enjektörün CR ile değiştirilmesi standarttır ve aşağıdaki adımlardan oluşur:
- teşhis;
- santralin kısmi sökülmesi;
- memenin sökülmesi;
- sızıntı meydana gelirse motorun yıkanması;
- yeni bir enjektörün yeniden montajı;
- değiştirmenin doğruluğu için teşhis;
- enjektörün güç ünitesi üreticisi tarafından belirlenen fabrika ayarlarına çıkışı.
;Geçen hafta VDO'da (her ne kadar VDO'nun şimdi Continental'e ait olsa da herkesin Siemens dediği enjektör ve pompa üreticisi) eğitim görüyordum. Orada, common rail Siemens hakkında çok şey duydum ve yeterince gördüm (biz buna öyle diyeceğiz).
Sonuçlar:
İyi yakıt dökerseniz sistem uygunsuz bir şekilde güvenilirdir. Tarihteki ilk VDO servis merkezi, kilometre nedeniyle kullanılamaz hale gelen tamir edilen tek bir pompa görmedi. Ana sebep, yakıttaki kirlilik veya sudur.Almanlar, pratikte kırılmadıkları için bu tür sistemlerin onarımı için belirgin bir iş olmadığından şikayet ediyorlar.
Pompada parçalar var. sadece bir kez vidalanan ve iyi durumdalarsa sökülemezler! Pompalarınızın profesyonel olmayan kişilerin eline geçmesine izin vermeyin, daha güvenli olacaktır.
Enjektörlerle ilgili olarak: Piezo enjektörlerin neden fabrika dışı koşullarda tamir edilmediğini bize anlaşılır bir şekilde anlattılar. Önümüzdeki yıldan itibaren, bazı enjektörler atomizeri değiştirerek bir onarım teknolojisine sahip olacak, ancak hepsini değil. Atomizerin üstündeki her şeyin SÖKÜLMESİ MÜMKÜN DEĞİLDİR, bu sistemlerdeki gibi montajı da mümkün değildir! Onarım tekliflerine kanmayın, çöpe atılan bir para israfıdır.
Ford Kuga Club Rusya (Ford Kuga Club)
Crossover Sahipleri Kulübü Forumu
#81 22 Şub 2016, 23:41
#82 23 Şubat 2016, 00:02
şar
Kim gibi. 
O elektromanyetik daha fazla örgü o piezoyu besledi. Yalnızca elektromanyetik olanlar onarılır ve piezolar tek kullanımlıktır. Ancak piezo daha güvenilirdir. Ama piezolar Euro-5 değil (136 motorda), ama Euro-5 olsalardı, o zaman kim bilir ne kadar yola çıkarlardı. Bence aynı yüz - bir buçuk ve elektromanyetik olanlar.
Ancak bustorgdetal ile iletişim kurarken, ilk kez duymadım - Euro-3 veya Euro-5 kuvvetleri için valflere ihtiyacınız olduğunu söylüyorlar. Yani kuvvetlerimizin euro-3 olması mümkün ama bunun kesin olduğundan emin değilim.
#83 23 Şubat 2016, 00:47
Ivan'ı vur
Piezo'nun daha doğru dozlanması, daha iyi püskürtme, daha hızlı tepki, bir döngü sırasında birden fazla enjeksiyon vb.
#84 23 Şubat 2016, 00:54
#85 23 Şubat 2016, 01:18
Güç sistemleri hakkında bunu okuyun.
#86 23 Şubat 2016, 01:24
#87 23 Şubat 2016, 01:33
#88 23 Şubat 2016, 01:44
tabi ki her şey ölmez, ama buradaki asıl mesele yüzde kaç
Ford dizellerine gidiyorsunuz, mevcut enjektörleri değiştiren toplam 2000-2007 (delphi em) var, onları tamir ediyor ve yakıt pisliğinin geri kalanı var, bundan sonra 2008-2012'de neredeyse hiçbir küresel sorun yok (Simmens pieza) - küçük şeyler vanalar vb. ile
taze arabalar - yine delphic bir tırmık ve yine aynı enjektör sorunları ortaya çıktı.
aynı zamanda, Ford yolcu dizel motor filosunu karşılaştırıyoruz - en büyük sektör sadece dizel mondeofocuses 08-12
#89 23 Şubat 2016, 02:27
#90 23 Şubat 2016, 04:33
#91 23 Şubat 2016, 09:08
#92 23 Şubat 2016, 12:29
#93 23 Şubat 2016, 13:29
Kuga'nızda var mı?
PySy. Fotoğraftaki pompa Merina 2006-2008'den, bizimkinden açıkça daha eski.
Ford Kuga, 2,0 litre hacme ve zorlama derecesine bağlı olarak güç: 136, 140 ve 163 hp olan 4 silindirli sıralı dizel güç üniteleri Duratorq TDCi ile donatılmıştır. Arabanın köklü benzinli versiyonlarına kıyasla Ford Kuga'nın biraz daha dizel sorunu var. Bu motorlar oldukça güvenilir olarak kabul edilmekle birlikte. Dizel versiyonlar için, dizel ünitesinin - enjektörlerin ve yakıt ekipmanının yakıt kalitesine ve bakımına daha dikkatli olmanız gerekir.
En yaygın Ford Kuga dizel arızaları, giriş yakıt sistemindeki hava kaçağı ile ilgilidir. Yakıt karışımını havalandırmanın nedenleri çeşitli olabilir - yakıt hatlarındaki bir sızıntıdan yüksek basınçlı yakıt pompasındaki sorunlara kadar. Genellikle sorun ciddi değildir ve kolayca çözülebilir.
Daha eski modifikasyonlarda, bazen partikül filtresi sensörüyle ilgili sorunlar vardı. Motorun maksimum güce (163 hp) sahip modifikasyonları, türbin kanadındaki mekanik hasar nedeniyle yaklaşık 40 bin km'lik bir çalışma ile turboşarjın arızalanmasına neden oldu.
Daha az yaygın olan, volan boşluğu ile ilgili sorunlar ve depodaki yakıt seviye sensörünün arızalanmasıdır.
Bunlar, Ford Kuga'nın dizel versiyonlarını çalıştırırken bulunan en yaygın hatalardır. Diğerleri olabilir, ancak bunlar artık bu belirli motorların özelliği değildir. Motorun düzgün çalışmadığından şüpheleniyorsanız, bir servis merkezine başvurmanız önerilir.
Bosch Diesel Center, 16 yılı aşkın süredir dizel motorların servis ve onarımını yapmaktadır. Birikmiş deneyim, profesyonel beceriler, uygun teşhis ekipmanının kullanımı, arıza nedenini hızlı bir şekilde tespit etmenize ve sorunu kısa sürede ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Onarımlar için orijinal bileşenler ve yedek parçalar kullanılmaktadır.
ÜNİTE İLE NOZUL ARASINDAKİ KAÇAK
üstelik stant üzerindeki test 300 e kadar basıncı tutar, siz ayarlarsınız tekrar gidersiniz contayı kırar 
1 gün sonra eklendi
HERKES ÇOK GÜZEL.
Geçen gün de benzer bir sorun çıktı. Sipariş edilen yıkayıcılar, bakalım ne olacak.
3 gün sonra eklendi
Millet, sorun tam olarak diğer kurbanların tarif ettiği gibi devam ediyor, armatürün altından sızıyor. Servis, nozulu bile çıkarmadan değiştirmeye mahkum edildi. Ama aralarında bir sorun var. Ve değiştirme ucuz değil. Kim yüzleşti.
1 gün sonra eklendi
Sorun bilgili uzmanlar tarafından çözülür. Önce armatürü değiştirdiler - akıyor. Daha sonra meme gövdesi değiştirildi, sakatatlar aynı kaldı. Her şey yolunda!
. Sorunların ne (veya ne zaman) sonra başladığını belirtin? Bu sorundan önce ne kırıldı veya ne onarıldı
1. Silindir başına kaç valf belirtin. ? Motorun bu harflerine baktım - yani 2kl seçenekleri vardı. ve 4 hücre.
2. Bu yüzden r / mil sayısını sordum. Şüphelendiğim şey bir zamanlama hatası.
Ancak 8 valfte etiketlerle hata yapmak zordur. Ve kamlarla monolitik r / şaft
Ve 16 valfte - etiketlerle hata yapmak kolaydır. Ve r / miller, monte edilmiş kamlarla damgalanır
3. Bu, 19 sayısının kendisiyle ilgili değil.
Böyle bir sıkıştırma ile (halkalar aşınmışsa) kötü bir şekilde başlayabilir, ancak yakaladığı anda yakıtın tamamen yanması ile çalışacaktır. Ve sigara içiyorsa, yağdan çıkan mavi dumandır. Ve bu duman ısınma ile gitmeyecek.
Çok daha kötü. böyle bir sayı 19 büyük bir boşluktan “piston tacı - blok kafası” çıktıysa. Bu ya kalın bir contadan ya da bükülmüş bir bağlantı çubuğundan. Ardından, motor ısınana kadar yakıtın tamamen yanmasını beklemeyin. Şarj sıcaklığı TDC sıkıştırmasında keskin bir şekilde düştüğünden.
Ve bazı motorlarda, COP'deki karışımın yükünün DÖNDÜRME-DIŞLAMASI keskin bir şekilde kötüleşir, burada valf plakaları pistondaki (TDC'de) çöküntülere mümkün olduğunca yakın olmalıdır.
“Yalın karışım” kendi kendine teşhis sistemi hatası olan 1.6 EcoBoost motorlu bir Ford Kuga 2 otomobil aldık, ayrıca artan yakıt tüketimi hakkında bir şikayet vardı: araç bilgisayarına göre 12,5 l / 100 km. Bu "sorunların" nedenlerinden biri, doğrudan enjeksiyonlu yakıt enjektörlerinin koklaşmasıdır; bu, test ve sonraki işlemlerle mücadele edeceğimizdir. meme temizleme Ford Kuga .
Sökmeye devam ediyoruz, silecekleri, altlarındaki paneli, dekoratif kapağı çıkarıyoruz.
Hava kanalını çıkarır ve motoru toz, kum ve diğer kalıntılardan iyice üfler.
Ses geçirmez pedleri çıkarırız, enjektör kontrol kablolarını çıkarırız, enjektörlere erişimi engelleyen her şeyi kaldırırız. Ayrıca enjeksiyon pompasından raya giden yüksek basınçlı yakıt borusunu da söküyoruz.
Bu yüzden yakıt rayını gözlemliyoruz ve çıkarmaya devam ediyoruz.
Sökülen rampa böyle görünüyor.
Özel bir çektirme kullanarak yakıt enjektörlerini dikkatlice çıkarın. Nozulların plastik kısmı çok kırılgandır, yan yükler ile kırılabilir (ancak gerekli değildir).
Atomizerlerin uçlarında kurum gözlemliyoruz.
Teşhis standına nozullar takıyoruz.
Gelelim testlere. Spreyi gözlemliyoruz, bu 5 bar basınçta.
Ama sonuç çok pembe değil.
Nozulları ultrasonik banyoya yerleştirip devam ediyoruz. ultrasonik meme temizleme Ford Kuga aktivasyonları olmadan yani iç aksamları etkilemeden sadece atomizerleri temizliyoruz, böylece atomizerlerin performansı bozulmayacaktır.
Tekrarlanan testlerden sonra, doldurma seviyelerinin uyumunu ve borçta genel bir artış gözlemliyoruz.
Sızdırmazlık testi için nozulları standa yerleştiriyoruz.
180 bar basınç verip gözlemliyoruz.
Damla oluşumu gözlenmez ki bu çok iyidir.
Temizlenmiş bir atomizer böyle görünür.
Özel kıvrımlar yardımıyla nozullara tamir takımını takıp montaja geçiyoruz.
Yapılan çalışmalardan sonra adaptasyonları sıfırlayıp 63 km koşan araç bilgisayarı 8,5 l / 100 km yakıt tüketimi gösterdi ki bu hiç de fena değil.
Böylece, test ve Ford Kuga enjektörleri için ultrasonik temizleyici 100 kilometrede 12,5 litreden 8,5 litreye, yani yaklaşık %30 oranında yakıt tüketimini azaltmayı başardık.
Reklamlar:
“Elektrikten satışlar: XProg-m Güncellendi. (Montaj Peter) + Çince güncelleme. iProg USB ve motoadapter satın alıyoruz. Bilgi - iProg USB + motor adaptörü.
Vasilich'ten Satışlar: iProgPro için hesap makineleri. iProgUSB için hesap makineleri. STool - Kilometre sayacı düzeltme programı.
Tüm iProg USB sahiplerinin dikkatine, güncelleme başlıyor YAZ 2018 . 29 Nisan 2016, Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln
Bir hesap için kaydolun. Basit!
Ford Fusion hakkında bilmek istediğiniz ama nereye soracağınızı bilemediğiniz her şey
#21 Mesaj Sergey » 15 Ocak 2015, 05:31 pm
#22 Mesaj faraks » 15 Ocak 2015, 05:32 pm
#23 Mesaj Sergey » 15 Oca 2015, 05:38 pm
#24 Mesaj ANG » 15 Ocak 2015, 07:05
#25 Mesaj Sergey » 15 Ocak 2015, 21:46
#26 Mesaj faraks » 15 Ocak 2015, 21:47
#27 Mesaj Timoha-07 » 16 Ocak 2015, 22:29
#28 Mesaj bda1 » 02 Şub 2015, 15:09
#29 Mesaj *Casper* » 02 Şub 2015, 15:14
#30 Mesaj faraks » 02 Şub 2015, 18:18
enjektörler doğrulama için servise verildi (standda) rölantide, enjektörler hiç yakıt vermiyor, hız artışı ile (yüksek basınçlı yakıt pompasının beslemesi daha fazla hatta) başlıyorlar çalışmak için, yüksek basınçta düzgün çalışmaya başlarlar, püskürtme normaldir (neredeyse yeni spreyler gibi). Servise motoru nasıl çalıştırdığınıza şaşırdılar. rölantide, enjeksiyon pompası yaklaşık 250 bar üretir ve enjektörler sadece 800 ve üstü ile çalışmaya başlar! (serviste öyle dediler ve sonuçların çıktısını verdiler)
1 dakika 7 saniye sonra eklendi:
Ne yapacağımı bile bilmiyorum, onarım için ver (yakında Perm'de onarımlar var) ve yenilerini sipariş etmek 35 bin yenisi (1 adet) için çok pahalı hale geldi.
#31 Mesaj ANG » 02 Şub 2015, 22:54
Ford Kuga, 2,0 litre hacme ve zorlama derecesine bağlı olarak güç: 136, 140 ve 163 hp olan 4 silindirli sıralı dizel güç üniteleri Duratorq TDCi ile donatılmıştır. Arabanın köklü benzinli versiyonlarına kıyasla Ford Kuga'nın biraz daha dizel sorunu var. Bu motorlar oldukça güvenilir olarak kabul edilmekle birlikte. Dizel versiyonlar için, dizel ünitesinin - enjektörlerin ve yakıt ekipmanının yakıt kalitesine ve bakımına daha dikkatli olmanız gerekir.
En yaygın Ford Kuga dizel arızaları, giriş yakıt sistemindeki hava kaçağı ile ilgilidir. Yakıt karışımını havalandırmanın nedenleri çeşitli olabilir - yakıt hatlarındaki bir sızıntıdan yüksek basınçlı yakıt pompasındaki sorunlara kadar. Genellikle sorun ciddi değildir ve kolayca çözülebilir.
Daha eski modifikasyonlarda, bazen partikül filtresi sensörüyle ilgili sorunlar vardı. Motorun maksimum güce (163 hp) sahip modifikasyonları, türbin kanadındaki mekanik hasar nedeniyle yaklaşık 40 bin km'lik bir çalışma ile turboşarjın arızalanmasına neden oldu.
Daha az yaygın olan, volan boşluğu ile ilgili sorunlar ve depodaki yakıt seviye sensörünün arızalanmasıdır.
Bunlar, Ford Kuga'nın dizel versiyonlarını çalıştırırken bulunan en yaygın hatalardır. Diğerleri olabilir, ancak bunlar artık bu belirli motorların özelliği değildir. Motorun düzgün çalışmadığından şüpheleniyorsanız, bir servis merkezine başvurmanız önerilir.
Bosch Diesel Center, 16 yılı aşkın süredir dizel motorların servis ve onarımını yapmaktadır. Birikmiş deneyim, profesyonel beceriler, uygun teşhis ekipmanının kullanımı, arıza nedenini hızlı bir şekilde tespit etmenize ve sorunu kısa sürede ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Onarımlar için orijinal bileşenler ve yedek parçalar kullanılmaktadır.
