Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap cummins ceylan enjektör onarımı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Ocak 2013
Ve ben sadece tahliye tapasının önündeki ve yağ filtresinin önündeki korumada bir öğütücü ile delikler açtım. aşağıdan bir topuzla yukarı çekin, ancak uygunsa bir el gibi durana kadar hafifçe
- Beğenmek
- sevmiyorum
İyi günler, elimde bir Cummins 2012 var, nozullar kapalı, forumdan tamir ettiğinizi anladım. Eğer öyleyse, onları nasıl gönderebilirsiniz, geri yüklemenin maliyeti ne kadar olacak (4 adet)? Voronej'deyim.
Beyler söyleyin bana 180 bin kilometrem var (Cummins 2.) Henüz kuvvet uygulamadım ve tüketim koda göre değişebilir
- Beğenmek
- sevmiyorum
Beyler söyleyin bana 180 bin kilometrem var (Cummins 2.) Henüz kuvvet uygulamadım ve tüketim koda göre değişebilir
Beyler söyleyin bana 180 bin kilometrem var (Cummins 2.) Henüz kuvvet uygulamadım ve tüketim koda göre değişebilir
boş 14'ten az asla olmaz ve 16'ya kadar yüklenir
azarlamayın beyler, GAZ-560 pompa nozulları ile yaklaşık 10 parça topladım, Nisan başında kimin yaptığını söyleyin, götürmeye hazırım ya da beni gönderin, Orsha'yı Belarus'tan yöneteceğim.
Albert ile iletişime geçin, Albert'ten Onarım konusunu soracaktır.
- Beğenmek
- sevmiyorum
römork çekmek 11 Mar 2013
beyler sitede acemi. yardım (sadece PM'de). BUGÜN 2 PARTERS LUT STANDINDA KONTROL ETTİM. ONARIM İHTİYACI VAR. BİR İSTEK İÇİN YOSHKAR OLE'DE 6 TR. TE 12TR + YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN YIKAMA YAPILMASI. TAMİR ETMEYE DEĞER Mİ? Motorlar hakkında hav dediler. ah o. 300 t.km'lik bir kaynak, yerel farslarında 190 t.km'den fazla gitmediler, en azından tamir için getirmediler. Ne yapalım?? kim söyleyecek? Bir dürtmede domuz satın alabileceğiniz için onarım için almaya karar verdim (yeni saçmalıklardan bahsediyorum)
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
152 t.km Lil'i geçti, sadece Lukoil, aşırı yüklenmedi, ısınmadı. Kendim sürüyorum, arabanın 2 yaşında olması çok yazık
- Beğenmek
- sevmiyorum
Lech Yurich size yardımcı olacak, profilinde bir telefon numarası var. insanlar kontrol etti. kamiz tabiki bok mükemmel, umz için koşman gerek))) veya başka bir servise
- Beğenmek
- sevmiyorum
beyler sitede acemi. yardım (sadece PM'de). BUGÜN 2 PARTERS LUT STANDINDA KONTROL ETTİM. ONARIM İHTİYACI VAR. BİR İSTEK İÇİN YOSHKAR OLE'DE 6 TR. TE 12TR + YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN YIKAMA YAPILMASI. TAMİR ETMEYE DEĞER Mİ? Motorlar hakkında hav dediler. ah o. 300 t.km'lik bir kaynak, yerel farslarında 190 t.km'den fazla gitmediler, en azından tamir için getirmediler. Ne yapalım?? kim söyleyecek? Bir dürtmede domuz satın alabileceğiniz için onarım için almaya karar verdim (yeni saçmalıklardan bahsediyorum)
152 t.km Lil'i geçti, sadece Lukoil, aşırı yüklenmedi, ısınmadı. Kendim sürüyorum, arabanın 2 yaşında olması çok yazık
Yazmışsınız gayet güzel çalışıyor.Yeni nozullar alın (ve kaydettirmeyi unutmayın) yedekte bulunan eskileri tamir edin.Filtrenizin arkasına 2 mikron filtrasyon sağlayacak bir filtre takın (beni aradığınızda ben sonra bağlantının koptuğunu size söylemeyi başardı) .Yeni çatal taktığınızda tüm sistemi,yakıt olanı yıkayın.Ayrıca taşın tamiri ile ilgili bilgileri kişisel olarak paylaşabileceğinizi yazmışsınız,bu kabul edilmiyor burada ve forumda iletişim kuruyorlar, yanılıyorsam forum beni düzeltir.
Lech Yurich size yardımcı olacak, profilinde bir telefon numarası var. insanlar kontrol etti. kamiz tabiki bok mükemmel, umz için koşman gerek))) veya başka bir servise
Dün yazdıklarına bakın ve yazısından öyle bir güven taşıdı ki bugün ağlayın bir kahraman.
- Beğenmek
- sevmiyorum
beyler sitede acemi. yardım (sadece PM'de). BUGÜN 2 PARTERS LUT STANDINDA KONTROL ETTİM. ONARIM İHTİYACI VAR. BİR İSTEK İÇİN YOSHKAR OLE'DE 6 TR. TE 12TR + YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN YIKAMA YAPILMASI. TAMİR ETMEYE DEĞER Mİ? Motorlar hakkında hav dediler. ah o. 300 t.km'lik bir kaynak, yerel farslarında 190 t.km'den fazla gitmediler, en azından tamir için getirmediler. Ne yapalım?? kim söyleyecek? Bir dürtmede domuz satın alabileceğiniz için onarım için almaya karar verdim (yeni saçmalıklardan bahsediyorum)
152 t.km Lil'i geçti, sadece Lukoil, aşırı yüklenmedi, ısınmadı. Kendim sürüyorum, arabanın 2 yaşında olması çok yazık
Normal bir şekilde tamir edileceğinizden ve dürtmede domuz olmayacağından emin misiniz? Enjektörlerin tescil kodunu sorun, onarımdan sonra size verecekler, peki enjektörler üç arabadan hangisinde uçtu?
Gönderi RA3QBJ tarafından düzenlendi: 12 Mart 2013 – 00:16
- Beğenmek
- sevmiyorum
römork çekmek 12 Mar 2013
Normal bir şekilde tamir edileceğinizden ve dürtmede domuz olmayacağından emin misiniz? Enjektörlerin tescil kodunu sorun, onarımdan sonra size verecekler, peki enjektörler üç arabadan hangisinde uçtu?
benim üzerimde uçtu! bazı yerlerde farsung'ları bulundukları sıraya göre değiştirdim, sadece neredeyse hiç kilometresi olmayan bir arabaya koydum. yeni troit'te sadece ilk çalıştırmada, daha sonra sorunsuz çalışıyor. Kelimenin tam anlamıyla 10 km sürdük, çünkü işe yaramadı bile. Kaderi kışkırtmamaya ve her şeyi yerine koymaya karar verdik. Aracım 153 bin km'de. Şimdi, üçüncü makine olan her şey orada çalışıyor. Üzerinde, 75 t.km'de motor yaklaşık olarak çıkarıldı. Yağ attı. Evlilik yüzükleri ortaya çıktı! () Silindirlerden birinde. iki tane yaptılar Yoshkar Ola'da. Koşu 50 t km geçtikten sonra. Sorunsuz ve sessiz çalışır. Ama yaptığı elektrikçide durum böyle oldu! Farsunkların kaydı konusunda yanılmışım. (neden soruldu) çünkü. Bilmiyordum ve üçüncü araba bana ne reçete ettiklerini söylemedi, ancak memeleri karıştırdığımı şahsen gördüm.
Kod hakkında. Muhtemelen kodu vermeyecek, en azından bir şey söylemedi. Kulağımın köşesinden, merkezi parametrelere yakın kodlama yaptıklarında tamir ettiklerini duydum. Bunların hiçbirini anlamıyorum.
- Beğenmek
- sevmiyorum
kodlamayın. ve nozulun test planının ortasına sığması için “tamir edin” .. Dürüst olacağım. ustalardan emin değilim. -boşa giden para. NN'de bir sürü ustamız var. Yine de Lehi Yurich'te yaptım. Çünkü dizel motorlarla ilk yıl değil ve sadece yerel ustalarla yaptığım konuşmadan anladım. ki iyi olmayacak.
Mesaj Red001 tarafından düzenlendi: 12 Mart 2013 – 08:58
Cummins serisi motorlar ve özellikle cummins isf 2.8, şu anda Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol gibi araçlara monte edilmiştir ve mükemmel bir dizel motordur. Silindir bloğu dökme demirdir, silindir gömlekleri bir blok halinde öğütülür. Frezeleme sayesinde önemli blok mukavemeti ve malzeme tasarrufu sağlanır. Manşon yıprandığında, büyük bir revizyon sırasında çok basit bir şekilde değiştirilebilir veya ilk onarım boyutuna işlenebilir.
Blok kafası, silindir başına dört valf ile tek parça halinde yapılmıştır. Valfler, eksantrik milinden külbütör kollarından geçirilir. Cummins isf 2.8 motorunun nozulu, silindirin merkezinde net bir şekilde bulunur. Tüm valfler yüksek sıcaklığa dayanıklı malzemeden yapılmıştır, valf gövdesi sürtünme ve ufalanmayı önlemek için krom kaplıdır. Valfler değiştirilemez olduğundan, tüm seti satın almanız gerekiyorsa. Cummins isf 2.8 motorunun krank mili gri dökme demirden yapılmıştır, şaftlı kasnak tek parçadır. Eksantrik mili bir zincir tarafından tahrik edilir ve bir ara dişli vasıtasıyla gerçekleştirilir. Cummins isf 2.8 motorunun zincir tahriki, biraz gürültü eklemesine rağmen, bir kamyon için oldukça tolere edilebilir.
Cummins isf 2.8 motorunun minimum cihazıyla ilgilendikten sonra, ana sorulardan birine geçebilirsiniz: meme nasıl temizlenir. Ayrıca, örneğin uzun bir yolculukta veya servisle iletişim kurmanın çoğu zaman uygun maliyetli olmadığı durumlarda, bunu kendi başımıza nasıl yapacağımızla ilgileniyoruz. Örneğin, bir GAZelle küçük bir işletmeye dahil olduğunda ve şoförü servise gitmeyecek kadar “kullanışlı” olduğunda.
Enjektörleri temizlemeyi düşünmeye başlamak için ilk belirtiler, gaz pedalına sert bastığınızda arabayı sarsmak, hız alırken alçalmak ve hava nemliyse, arabayı hiç kullanmamak olabilir.
Servis istasyonunda, meme özel ekipman - ultrason kullanılarak temizlenir.Servis ziyareti ve temizlikten sonra, güç sisteminin performansı neredeyse tamamen geri yüklenir, yani yakıt karışımı silindirlere çok daha iyi dağılır ve daha iyi püskürtülür. Kendi kendini temizleyen nozulların yollarına dikkat edeceğiz, bunlardan iki tane olacak. Bu şeylere ihtiyacımız olacak:
- Enjektör ve karbüratör için temizleme kiti.
- Özel kauçuk contalar.
Cummins isf 2.8 motorunun memelerinin temizlenmesi
Şimdi ayrıştırmaya başlayalım. İlk önce namluyu rölanti regülatörünün (IAC) borularıyla dikkatlice çıkarın, ardından kabloları enjektörlerden ayırın ve kelepçelerini çıkarın. Şimdi meme çubuğunu dikkatlice çıkarmanız gerekiyor, hiçbir şeyi kırmamak için her şey dikkatlice yapılmalıdır. Püskürtme uçlarını yuvalarından çıkardıktan sonra, enjektör temizleyicisi için sıvı içindeki gereksiz bir kaba batırmanız gerekir. Cummins 2.8 motorunun nozulu "ekşi" iken, aşağıdaki araçları hazırlayacağız: manometreli bir ayak pompası ve pil. Ayrıca zaman kaybetmemek için IAC'yi karbüratör temizleyici ile temizleyebilirsiniz. Ardından, karbon birikintilerini bir iğne ile çıkarıyoruz, memenin etrafındaki her şeyi temizlemeliyiz. Memeleri tamamen temizlemek için onları durulamalıyız. Bunu yapmak için hortumu pompadan çıkarıyoruz ve bir temizleyici ile dolduruyoruz, ardından hortumu nozüle bağlayıp voltaj veriyoruz. Her bir meme ile tekrarlayın, ardından her şeyi geri topluyoruz. İkinci yol daha uzun, ancak daha ucuz. Her şeyi aynı şekilde yapıyoruz, ancak karbüratör temizleyiciyi pompadan hortumun içine dökmemiz gerekecek ve aynı temizleyici ile nemlendirilmiş bir bezle dış kurumu çıkarıyoruz. Mevduat yavaş yavaş çözülecektir. Bu yüzden bu yöntem daha uzundur. Ardından, nozulları aynı yere koyun.
Yakıt sistemi, çalışması bir elektronik kontrol modülü tarafından kontrol edilen elektro-hidrolik enjektörler kullanır. Rampadan memeye yüksek basınç altında yakıt verilir.
Enjektörün üst kısmında bulunan bir solenoid valf, gerekli miktarda yakıtı memeden her silindire ileten bir iğneyi harekete geçirir.
Enjektörlerin solenoid valflerinin çalışmasını kontrol eden elektronik modülün (ECM) komutuyla çoklu yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir. Nozul atomizer deliklerindeki boşluklar çok küçüktür ve bunlara giren herhangi bir kirletici nozulu tıkayacaktır. Bu nedenle, yakıt sistemine bakım yapmadan önce tüm yakıt sistemi bağlantılarının etrafındaki kiri temizlemek önemlidir.
Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantısı, yakıt sistemine giren küçük kir parçacıklarını parçalayan oluklu bir filtreye sahiptir. Parçacıkların çoğunu enjektör deliğine uygun bir boyuta parçalamak için yakıt basıncındaki yüksek frekanslı dalgalanmaları kullanır.
Tüm enjektörler, ortak bir düşük basınçlı yakıt hattı tahliye devresine bağlıdır. Enjektörlerden, raydan, yakıt pompasından gelen tüm fazla yakıt, düşük basınçlı yakıt hattı aracılığıyla yakıt deposuna geri döndürülür. Alçak basınç hattına, yakıtın bu devre boyunca enjektörlere geri dönmesini önleyen bir alçak basınç çek valfi takılıdır. Drenaj hatları, her bir memede yaylı klipsli itme bağlantı parçaları ile sağlanır.
Enjektör arızalı veya kısmen arızalıysa, motor düzensiz çalışır, daha fazla yakıt tüketir ve motor "sallanma" olur. Herhangi bir enjektörün arızalanması sonucu tahliye hattından yakıt sızıntısı aşağıdaki gibi kontrol edilebilir:
Yakıt tahliye borusunu her enjektörden ayırın
Drenaj borusunun bağlantısını sabitlemek için tutucuya bastırıyoruz
Dönüş hattını enjektörden ayırın
Nozul kaçak test kitinde (katalog numarası 4918899) bulunan ayrı tahliye hortumlarını bağlarız. Bu kit mevcut değilse uygun boyutta hortumlar kullanılabilir.
Dört hortumu da ayrı ölçüm kaplarına indiriyoruz.
Motoru çalıştırıyoruz ve dakikada toplanan yakıt miktarını ölçüyoruz.Her enjektör için sonuçları karşılaştırın.
Her meme için maksimum yakıt akışı 20 ml/dak olmalıdır.
Enjektörleri çıkarmaya gerek yok!
Negatif pil terminalini ayırın
Nozulun bulunduğu alanı basınçlı hava veya buharla temizliyoruz.
Mandala basıyoruz ve kablo bloğunu nozuldan ayırıyoruz
Drenaj borusunun bağlantı parçasını memeye sabitleyen mandala bastırıyoruz
Boruyu enjektörden ayırın
Yüksek basınç borusunu rampaya sabitleyen somunu sökün
Nozul bağlantısının dönmesini engellerken, yüksek basınç borusunu memeye sabitleyen somunu sökün
Cummins motorlu ilk Gazeller 2010 yılında piyasaya çıktı. İlk aşamada, tanıdık 406. benzinli motor yerine dizel motorun ortaya çıkması, minibüs sürücülerine düşmanca algılandı. Ancak günümüzde dizel motorlu GAZelle satışlarının payı, bu popüler kamyonların toplam satışlarının yaklaşık %80'i kadardır.
Cummins dizel motorlu GAZelles sürücülerinden gelen şikayetlerin en yaygın nedeni, yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar, yani Common Rail enjektörlerinin arızalanmasıdır.Bugün, Cummins ISF 2.8 motorları dizel GAZelles'e kuruludur. Bunlar tüm dünyada üretilen çok güvenilir motorlardır. Ancak, diğer tüm Cummins ISF 2.8 dizel motorları gibi, yakıttaki yabancı yabancı maddelere karşı hassastır. En tehlikelisi: su ve çamur. Benzinli bir motorun uzun süre çalıştırılmasından sonra, sabit hatlı taksi ve kamyon sahiplerinin tümü, bir Common Rail dizel motorunun bakımını düzgün bir şekilde yapmak için gerekli becerilere sahip değildir. Ayrıca, GAZelles güzergahında ve özel taşıyıcılar olarak çalışan birçok bireysel girişimcinin bakım ve yakıt ekipmanının zamanında kontrolleri için kendi garajı yoktur. Bu, nozullarının tahmini süreden çok daha erken arızalanmasına neden olur.
Öngörülen sürenin yarısında bile çalışmayan onarımlar için düzenli olarak hatalı nozullu Gazeller alıyoruz. Bu neden oluyor? Her şeyden önce, çünkü bu GAZelle'nin sahibi yakıt sisteminin temiz tutulmasına yeterince dikkat etmedi. Cummins motorlu bir dizel GAZelle sahibi olursanız, karşılanması gereken üç koşulsuz gereksinim vardır. GAZelle'nizin enjektörlerini ve yakıt ekipmanını tamir etmek için sürekli para harcamak istemiyorsanız, kendinizi aşağıdakilere alıştırın:
- filtreleri ve yağı en az her 10.000 kilometrede bir değiştirin,
- sadece orijinal filtreler kullanın,
- ek su ayırıcıları kullanın,
- sadece güvenilir benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın.
Bu basit alışkanlıklar bile atomizerlerinizi çok daha uzun süre uzatmanıza yardımcı olacaktır.
Gazelinizden aniden kalın siyah duman döküldüyse veya motor bir vuruşla çalışmaya başladıysa ve rölanti hızı kayar ve kararsız hale geldiyse, GAZelle'nizin memelerinin zaten acı çekmesi olasılığı yüksektir. Umutsuzluğa kapılmayın, bu Cummins motorlarına takılan Bosch enjektörlerinin bakımı mükemmel. Oto merkezimiz GAZelle enjektörlerinin onarımında geniş deneyime sahiptir.
Bugün, şirketimizde GAZelle enjektörlerini tamir etmenin maliyeti 5.500 ruble.
Bu, diğer kamyonlardaki common rail enjektörlerinin onarım maliyetinden çok daha düşüktür. Ayrıca, Cummins motorlu GAZelle enjektörlerinin onarımı için sürekli bir yedek parça stoğunun bulunması, onarımları mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmemizi sağlar. İşletmeniz için her saat kesintinin ciddi gelir kaybına yol açtığının farkındayız, bu nedenle onarım hızına büyük önem veriyoruz.
Yakıt sistemindeki bir arızanın ilk belirtilerinde servise başvurmanızı ve aracı enjektör arızalıyken çalıştırmamanızı şiddetle tavsiye ederiz.Böyle bir enjektörün silindire daha fazla yakıt püskürterek motorun “çılgınca çalışmasına” neden olabileceği unutulmamalıdır. Ayrıca GAZelle enjektörlerini kendi ellerinizle tamir etmeye çalışmamanız konusunda sizi uyarmak isterim. Çoğu zaman, bu yalnızca onarımdan sonra, yüksek kaliteli enjektör onarımları için size teklif ettiğimiz fiyattan çok daha pahalı olan yeni enjektörler sipariş etmeniz gerektiği gerçeğine yol açar.
Onarımlardan sonra, yakıt sistemini ve yakıt deposunu yıkamanızı ve yakıt hattında metal talaşları olup olmadığını kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Zorunlu bir gereklilik, yakıt filtresinin değiştirilmesidir. Bu gereksinimler karşılanmazsa, yakıt sisteminde kalan kirin tekrar hassas parçalara zarar vermesi nedeniyle birkaç hafta sonra enjektörleriniz tekrar arızalanabilir.
Yakıt hatlarında metal talaşlar bulunursa, GAZelle yakıt sistemini Cummins 2.8 motoruyla tamir etme maliyetinin önemli ölçüde artabileceğini, çünkü bu, enjeksiyon pompasının tamir edilemeyen bir arızasını gösterdiğini unutmayın. enjektörlerin yanlış çalışmaya ve yakıt sisteminden gelen pisliğe kadar en erken aşamada onarılması motorda daha ciddi sorunlara neden olmadı.
Enjektörü motordan nasıl çıkarabilirim.
Bağlantı parçasından gevşetmeye çalıştım ama üç kişi bir saatte bir milimetre kıpırdamadı.
licota enjektörleri için pnömatik bir çekiç var
dizel servis için gerekli parça
Gerçekten zor bir soru. Ev yapımı bir ters çekiçle başa çıktık.
Ve böylece görülen yerde nozulun değiştirilmesi gerekebilir.
Sanyeng'de, eylem kesilene kadar iki hafta içinde onu çekemedi.
Bir kez bir ters çekiç ve bir levye ile bir ortakla çekildi. Ters çekiç doğru istikamette çalışmıyor.Sökme işlemi yukarı ve yana doğru yani nozul üzerindeki fitinge açılı olarak yapılır bu yüzden ters tarafta montaj aleti ile esneme vermişler Yöntem kesinlikle insancıl değil ama 3 saatlik işkenceden sonra çıkardılar!
Enjektörü motordan nasıl çıkarabilirim.
Hidrolik çektirme Licota ATA-3502
Sanyeng'de, eylem kesilene kadar iki hafta içinde onu çekemedi.
Bunu sondaj yaparak nasıl yapabileceğinizi paylaşabilir misiniz?
Nozuldaki delik ortalanmamıştır ve matkap ucu dışarı çıkar, yani. gerçek dışı.
Bu kadar zor durumlarda bir freze makinesinde, kuyuda veya yeni bir kafada yapıyoruz.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ters çekiç doğru yönde çalışmıyor.
Bağlantı parçasına yapışması gerekmeyen bir şey yok mu? :)
Ters çekiç doğru yönde çalışmıyor.
Bağlantı parçasına yapışması gerekmeyen bir şey yok mu? :)
Sanırım herkes ne demek istediğimi anladı!Pardon, ponponlarda yanlış koydum!
Sanyeng'de, eylem kesilene kadar iki hafta içinde onu çekemedi.
Bunu sondaj yaparak nasıl yapabileceğinizi paylaşabilir misiniz?
Nozuldaki delik ortalanmamıştır ve matkap ucu dışarı çıkar, yani. gerçek dışı.
Bu kadar zor durumlarda bir freze makinesinde, kuyuda veya yeni bir kafada yapıyoruz.
Nasıl deldiler bilmiyorum, kilit kısmına tornacılara verdim.Belki freze makineleri, ilginç olan, nozul ile uğraşmışlar ama kızdırma bujilerini vidalamışlar, bilmiyorlardı. bir açıdaydı, daha sonra mumun altında bir goujon yapmak zorunda kaldılar, çünkü yanlış açıyla delinmiş.
- Beğenmek
- sevmiyorum
sanırım herkes ne demek istediğimi anladı
Anlaşıldı tabii. tam olarak yapmamanız gereken şey bu.
sanırım herkes ne demek istediğimi anladı
Anlaşıldı tabii. tam olarak yapmamanız gereken şey bu.
Ya da böyle yazmak gereksiz mi?Yoksa başlığı öyle çıkarmak mı?Hayır tabiki kafanı koparmak daha iyi.Hem para için daha karlı hem de daha az basur! :)
bir şekilde Kia Sportege 1.7'de çıkarmaya çalıştılar, ancak başaramadılar ve memeleri çıkarana kadar valf kapağı açılamıyor. Nozullar servis edilebilirdi, enjeksiyon pompasını çıkarmak gerekliydi, mal sahibi nozulları kırmayı kabul etmedi. Sonunda satıldı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ya da böyle yazmak gereksiz mi?Yoksa başlığı öyle çıkarmak mı?Hayır tabiki kafanı koparmak daha iyi.Hem para için daha karlı hem de daha az basur! :)
Lütfen bana yazmayın. Tecrübe ile her şeyi anlayacaksınız. Ve memeleri ters çekiç ve diğer her şeyin altına nasıl düzgün şekilde bağlayacağınız.
Yazılarımda silindir kapağının çıkarılması ile ilgili okuyabileceğiniz bir yer var.
Lütfen bana yazmayın.
Sizi hiçbir şekilde gücendirmek istemedim, hatta daha çok deneyiminizi sorgulamak istedim. Kırıldıysam özür dilerim!
Belki bazı konularda tecrübe yeterli değildir, ancak durumlar farklıdır ve şablona göre değil duruma göre çözülmesi gerekir!
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ne rahatsız oldu? Tecrübesi olmayan birinden meslektaşlarımı yanıltmamasını rica ediyorum.
bir ceylanda çıkaramadılar - valf kapağını kırdılar - silindir kapağını söküp prese taşıdılar.. oraya nasıl bastılar bilmiyorum - sonuç olarak kafalarını ikiye böldüler . ama sahipleri kendileri yaptı - sadece sonucu gördüm.
Ve böyle bir sapıklık yaptım. UAZ Hunter'ın kılavuzuna baktım
P1000862.JPG 36.28K 6 İndirme sayısı:
Modern ticari araçlar dizel motorsuz düşünülemez. Çünkü dizel motor uzun zamandır yakıt ekonomisi, çekiş ve sonuç olarak kullanım kolaylığı ile eş anlamlıdır. GAZ markasının ticari araçları bu konuda dünya üreticilerinin arabalarından çok farklı değil ve aktif olarak dizel motor kullanıyor.
Araba, egzoz borusundan çeşitli tonlarda duman, motor kesintileri, çekiş kaybı ve araba motorunu çalıştırmada zorluk gibi aracın yakıt ekipmanında olası bir arıza belirtileri gösteriyorsa, yetkili servis için bir araba servisine başvurmanız gerekir. teşhis.
Teşhis, yakıt enjektörlerinde bir arıza olduğunu ortaya çıkarırsa, yalnızca enjektörlerin değiştirilmesini değil aynı zamanda onarımını da sunabiliriz. Diğer yakıt ekipmanı üreticilerinin aksine, Bosch mekanizmaları için oldukça geniş bir yedek parça yelpazesi bulunmaktadır. Bu, Gazelle ve Sobol otomobillerinin yakıt ekipmanını hızlı, verimli ve yüksek güvenilirlikle onarmanıza olanak tanır.
Nozullar yüksek kaliteli malzemelerden yapıldığından, nozulların bazı parçaları sadece yenileriyle değiştirilemez, aynı zamanda kaynak kaybı olmadan restore edilebilir. Ticari araçlar için kısa onarım süreleri özellikle önemlidir. Bu nedenle, bu tür arabaların sahipleri için işbirliği için özel koşullar sunuyoruz. Bizi arayın, aracınızın teşhis edilmesi için bir zaman ayarlayalım. Bu, arabayı kabul ederken bekleme süresini azaltacaktır.
Bir arabada hızlı ve sorumlu bir şekilde sorun gidermenize olanak tanıyan kapsamlı bir çözüm sunuyoruz.Teşhis ve onarımları gerçekleştirdikten sonra, arızayı ortadan kaldırıyoruz ve yanlış teşhis veya kurulumdan ve başka bir araba servisindeki uzman eksikliğinden bahsederek kararı başkasının omuzlarına yüklemiyoruz.
Muhtemel arızalı parçaların listesi itiraz nedenine göre değişir ama itirazın sebebi ne olursa olsun çalışmıyor, sigara içiyor, çekmiyor, yakıt tüketimi artıyor vs. sadece enjektörleri ve yüksek basınçlı yakıt pompasını değil, aynı zamanda sensörleri , türbini, ara soğutucuyu ve aracın diğer elemanlarını da kontrol edin. Arabanın teşhisi, enjektörü kontrol etme ihtiyacını ortaya çıkarırsa, o zaman sadece 295 ruble için arabadan çıkarılan enjektörün performansını kısa sürede modern bir stantta kontrol edeceğiz. Bu stand, motordaki enjektörün tüm çalışma koşullarını, rölanti veya ön enjeksiyon modunda olduğu gibi minimum yakıt beslemesinden başlayarak ve gaz pedalına tam olarak basıldığında olduğu gibi maksimum besleme ile bitene kadar simüle eder.
Yakıt ekipmanı hakkında her şeyi biliyoruz. Uzmanlarımız yalnızca yakıt ekipmanının teşhisi ve onarımı konusunda eğitim almış olmakla kalmayıp, aynı zamanda yakıt ekipmanının arıza teşhisi ve onarımının yanı sıra, hızlı ve verimli bir şekilde çalışmamızı sağlayan yakıt ekipmanının münferit parçalarını geri yükleme konusunda kapsamlı pratik deneyime sahiptir.
Enjektörlerin ayrı parçaları da dahil olmak üzere yakıt ekipmanının onarımı için gerekli yedek parçaları depomuzda bulundurmamızı ve bilgi desteği almamızı sağlayan Robert BOSCH ile aktif olarak işbirliği yapıyoruz.
Araba getirmek mümkün değilse, enjektörleri getirin.
Nozulları getiremiyorsanız - gönderin, sitede listelenen telefon numarasından bizi arayın, teslimatı ayarlayalım.
Enjektör kontrolleri:
Gazelle ve Sobol arabalarına takılan elektromanyetik enjektörlerin kontrol elemanı bir solenoiddir (elektromanyetik bobin).
Ana hidrolik elemanlardan biri. Atomizerdeki deliklerden motorun yanma odasına yakıt verilir. İğne, yakıt beslemesini meme deliklerine açar ve meme kapatıldığında yakıtın silindire sızmasını ve egzoz gazlarının yakıt sistemine girmesini önler. Yanlış süreçlerle
Atomizerdeki iğne solenoid valf tarafından kontrol edilen yakıt basıncı ile açılır. Bu valfin aşınması, memenin yanlış çalışmasına neden olur ve memenin yanlış çalışması motorun çalışmasını, yakıt tüketimini, motor çekişini ve dumanı etkiler.
Solenoid valf şöyle görünür:
Böyle bir valfe verilen hasarı görmek genellikle sadece bir mikroskopla mümkündür.
Bilyada hasar varsa yenisi ile değiştirilir, valf yuvasında hasar varsa onarılabilir. Ne yazık ki, koltukta çok ciddi hasar olması durumunda valfin değiştirilmesi gerekiyor.
Enjektör gövdesinde hasar en sık olarak enjektör motordan çıkarıldığında veya yanlış sökme nedeniyle meydana gelir. Bunu önlemek için bu işlemler için özel cihaz ve aletlerin kullanılması gerekmektedir. Gövdesi hasarlı olan bir enjektörü bize temin ederseniz, onarım fonu olduğu için gövdenin değiştirilmesi mümkündür.
Özellikle yüksek hassasiyetle yapılan nozullar motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlar. Modern nozullar türlerinde çeşitlidir.
Farklılıkları, dizel motorlarda kullanılan yakıt sistemlerinin türlerinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, memenin tasarım özelliklerini ve onarımını anlamak için belirli bir yakıt besleme sisteminin çalışma prensibini anlamak gerekir.
Çeşitliliği ne olursa olsun, yakıt sistemleri aynı görevleri yerine getirir. Herhangi bir yakıt sistemi, yakıt enjeksiyonu sırasında mümkün olduğu kadar yüksek bir basınç oluşturmalıdır.
Yüksek basınç nedeniyle yakıtın bir kısmı küçük parçalara püskürtülür. Bu, hızlı buharlaşmasına ve hava ile karışmasına katkıda bulunur ve sonuç olarak ortaya çıkan hava-yakıt karışımının kalitesini iyileştirir.
Yakıt sisteminin işlevlerini doğru bir şekilde yerine getirebilmesi için tasarımı sürekli geliştirilmekte, enjeksiyon sisteminin elektronik kontrolü kullanılmaktadır ve optimum yakıt enjeksiyonunu sağlamak için çeşitli teknolojiler kullanılmaktadır. Dizel içten yanmalı bir motorda kullanılan üç tip yakıt sistemi vardır:
- yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) kullanan klasik sistem;
- ortak bir yakıt hattına sahip akü tipi yakıt sistemi (Common Rail);
- bir pompa-enjektörün (Pumpe-Duse) kullanıldığı bir sistem.
Cummins motorları, farklı enjektörler gerektiren çeşitli yakıt dağıtım sistemleri kullanır. Bununla birlikte, her biri güvenilirlik ve çevre dostu olma konusunda uluslararası gereksinimleri karşılamaktadır. Ek olarak, Cummins enjektörleri tamir edilebilir, bu da motor çalıştırma maliyetini azaltır. Ardından, Kamens enjektörlerinde sorun giderme ve onarım yöntemleri ele alınacaktır.
Düşük kaliteli yakıt, enjektörlerin aşınmasına ve aşınmasına neden olabilir. Ayrıca, aracın hidrolik sıvılar ve hava ile etkileşime giren diğer parçaları gibi, nozullar da korozyona maruz kalır.
Bu durumda en sık görülen nozul arızası atomizer arızasıdır. Ek olarak, aşağıdakiler aşınmaya tabidir: püskürtme somunu, meme gövdesi ve mantar ile ara parçası. Aşınma, meme parçalarının mekanik hasarı ve deformasyonu ile parçalarının doğrusal boyutlarındaki bir değişiklik ile kendini gösterir.
Enjektörlerin durumunu kontrol etme ihtiyacını belirleyebileceğiniz harici işaretler vardır. Bu tür işaretler, atomizer tespit somununun doğrusal eğriliğinden veya aşınmasından kaynaklanan, gövde ile memenin diğer parçaları arasındaki boşlukları ve gevşek bağlantıları içerir.
Bir Kamens motorunun yağ hacmi, motor tipine, silindir sayısına ve yağ karteri tipine bağlıdır. Yetersiz miktarda yağ, basınçta bir azalmaya ve yağlama sisteminin çalışmasında bozulmaya neden olur.
Cumins motorunun gaz dağıtım mekanizmasının montajının özelliği, bu sırada ısıya dayanıklı çelikten yapılmış parçaların kullanılması ve motorlara takılan egzoz valflerinin krom-silikon alaşımından yapılmış olmasıdır. Motor montaj detayları burada.
Başka bir alarm sinyali, atomizerin açıldığı basınç düşüşüdür. Normal çalışmada, memenin tüm çalışma süresi boyunca açma basıncı, üretici tarafından ayarlanan nominal değerin %10'undan fazla düşmemelidir. Aşınmış yay veya meme yüzeyleri çok fazla basınç düşüşüne neden olabilir.
Endişe verici bir faktör, atomizöre yakıt beslemesinde bir azalma ve yanlış enjeksiyondur. Bütün bunlar motorun kalitesini etkiler ve güç kaybına veya dumanın artmasına neden olur.
Bir bağlantı parçasından veya enjektörden kaynaklanan herhangi bir dahili sızıntı, tahliye hattından yakıt akışının artmasına neden olacaktır.
Sırasıyla silindirleri kapatarak sızıntı olup olmadığını kontrol etmek, enjektör iğneli valfinden önce yer aldığı için sızıntının yerini belirlemeye yardımcı olmaz.
Tüm enjektörler ortak bir yakıt hattından yakıt aldığından, kayıplar tüm silindirlere eşit olarak dağıtılır.
Yakıt akışlarının ayrılmasına ve enjektörlerden gelen yakıt tüketiminin ölçülmesine odaklanan her motor modeli için ayrı bir dizi işlem vardır.
İlk kontrol
Hazırlık işlemlerinden sonra yakıt tüketimi seviyesini ölçmeye başlayabilirsiniz, ancak önce önemli kuralları unutmayın.
Böylece teste başlıyoruz ve her şeyden önce motoru çalıştırıyoruz. INSITE™ diyagnostik kitinde bulunan yakıt sızıntısı testi daha sonra etkinleştirilmelidir. Enjektörlerin çalışma sıcaklığına ısınması için en az bir dakika bekleyin, çünkü bu daha doğru ölçümler sağlayacaktır.
Tahliye hortumunu dereceli bir silindire takın ve dakikada dökülen yakıt miktarını ölçün.
INSITE™ etkinken standart yakıt tüketimi
- 4 silindirli - en fazla 200 ml,
- 6 silindir - en fazla 300 ml
Standart boşta yakıt tüketimi
- 4 silindirli - 120 ml'den fazla değil,
- 6 silindirli - en fazla 180 ml.
Bu modda yakıt sızıntısının tespit edilmemesinin mümkün olduğuna dikkat edilmelidir.
Belirtilen normların üzerinde yakıt tüketimi gözlemleniyorsa, enjektör izolasyonu ile test yapılması mantıklıdır.
Sorunun enjektörlerde aşırı yakıt tüketimi olduğunu öğrendikten sonra, daha fazla çalışma olasılığı için çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir.
Enjektörlerin çıkarılmasının, yalnızca arıza teşhis prosedürleriyle onaylanması durumunda başvurulması gerektiğine dikkat edilmelidir. Enjektör ancak tüm yakıt sistemi bağlantılarının sert fırçalarla ön temizliğinden, durulamadan ve basınçlı hava ile kurutulduktan sonra kontak kapalıyken sökülebilir.
Eğitim: yakıt hattını, yakıt hattı bağlantısını, külbütör kapağını ve egzoz valfi külbütörünün kendisini çıkarın.
Nozulların çıkarılması. Önce solenoid valfe giden kabloları ayırın ve ardından iki meme tutucu cıvatasını ve ardından tutucunun kendisini çıkarın. Unutmayın, enjektör tutucu tüm motor modellerinde çıkarılabilir değildir. Özel bir nozul çektirmesi kullanın ve memeyi sıkıştırma flanşının arkasından kaldırmak için küçük bir levye kullanabilirsiniz.
Solvente batırılmış bir bezle gövdeyi ve meme ucunu temizleyin. Ucu korozyon veya karbon birikintileri açısından kontrol edin. Tüm solenoid valf adalarında hasar olup olmadığını kontrol edin.
Yakıt hattı bağlantısının ucunu ve enjektör girişini hasar açısından kontrol edin. Enjektörlerin çalışması sırasında aşırı ısınma meydana gelirse, üzerinde mavi veya koyu sarı noktalar belirecektir (aşırı ısınma sıcaklığına bağlı olarak).
Enjektör O-ringlerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Genel bir inceleme, cummins pompa enjektörlerinin onarımı ve gerekirse arızalı parçaların değiştirilmesinden sonra kuruluma geçiyoruz.
Her şeyden önce, meme deliğinin temiz olduğundan ve memenin kendisine yalnızca bir sızdırmazlık rondelası takıldığından emin olun. Meme tutucu, yuvarlak kenarlı külbütör kollarına bakmalı ve meme girişi manifolda bakmalıdır.
O-ringi motor yağıyla yağlayın ve enjektörü silindir kafasına doğru konuma yerleştirin (giriş yakıt hattı bağlantısına bakar). Nozulun deliğe tam olarak oturduğunu kontrol edin.
Enjektör, solenoid valf salmastra kapağını kullanmadan duruyorsa, enjektörü monte ederken üzerlerine basınç uygulanırsa kırılabileceğinden terminallerine kuvvet uygulamaktan kaçının.
Cıvataları gevşekçe sıkın, meme tutucuyu takın. Yakıt hattı armatüründe çapak veya armatürün uçlarında deformasyon olup olmadığını kontrol edin, yarık filtrede tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.
Yukarıdaki işaretlerin tümü bulunursa, parçalar değiştirilmelidir.
Yakıt hattı tertibatını, ucu enjektör giriş portuna girecek şekilde takın. Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantı somununu takın ve gevşekçe sıkın. İlk önce tutucu cıvataları eşit şekilde sıkın ve nozul ile tutucu arasındaki boşluğun eşit olduğundan emin olun. Ve sonra bağlantı somununu sıkabilirsiniz.
Karter tasarımı, farklı motor tiplerinde farklılık gösterir. Hafif motorlarda civatalı veya kaynaklı ek yeri olmayan tek parçadır. Ancak daha büyük motorlarda, kaynak, ankraj ve diğer bağlantı elemanları ile bağlanan döküm raflardan yapılmış bir karter kullanılır.
Cummins ISF 2.8 motoru, orta ölçekli işletmeler için harika bir motordur. Ekonomik ve verimli bir motorun özelliklerini bu yazıda inceleyebilirsiniz.
Bir tork anahtarı kullanarak elektrik kablolarını vanaya bağlayın ve terminalleri sıkın ve montaj sırasında tellerin külbütör kollarına temas etmediğinden emin olun.
Bitirme işlemleri: külbütör kolunu takın ve egzoz valflerinin boşluklarını ayarlayın, külbütör kapağını, yakıt hattını takın, sızıntı olmadığından emin olmak için motoru çalıştırın.
Sonuç olarak, Kamens enjektörlerinin her türlü bakım ve onarımının uzman bir servis merkezinde yapılması gerektiği söylenmelidir. Bunun nedeni, enjektör çalışmasının temizliği ve doğruluğu için yüksek gereksinimlerin yanı sıra enjektör parametrelerinin motor üreticisinin gereksinimlerine uygun hale getirilmesinin önemidir.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ancak o zaman bir Cummins dizel motor güvenilirlik, dayanıklılık ve ekonomi için fabrika özelliklerine uygun performans gösterecektir.
