HBO enjektörleri Lovato'nun kendin yap onarımı

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 07 Mar 2010

Enjektörleriniz ne renk, mavi mi siyah mı? Ben de soğukta tökezlemeye başladım, 1 ve 4 nozul yaklaşık 10 dakika hiç açılmıyor, sonra açılıyor ve çatlıyorlar. karayolu üzerinde 80 km / s'den fazla kazanırsınız ve 4. silindiri kapatırsınız.

Ben de arızalandım. Bunda olmadığı ortaya çıktı. Ancak sadece şanzıman normal sıcaklığa ısınmadı ve gaz gaz halinde değil, sıvı halde üflendi. Sobadan ısıtmayı yeniden yaptım ve itmeye başladım (ve ondan önce 70'ten fazla yoktu, tekleme gösterdi)

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

09 Mar 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

Bu HBO'da 100.000 km yaptım. Garip bir özellik, bir hafta boyunca sıcaktı, sabahları nozüller beynimde yükseldi, bugün don vurdu, bu yüzden herhangi bir sorun yaşamadan gaza geçti, en ufak bir atlama yok.

peki neden tırmanmayayım?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

balu833 13 Mar 2010

Servise gittim, gaz basıncı düşüktü, tip membran gerildi.

evet, her biri 150r gaz enjektörlerinin servis onarımında, ancak en büyük eksiklik enjektörlerin yaylarıdır ve bu yüzden ekipmanı kendim kurdum ve kendim ayarladım

bende de aynı sorun var Nozul açılır. Parçalara ayırdım ama amortisör halkasını bulamadım. Valtek enjektörler. Lütfen bana nereye kurulduğunu söyleyin. Ve eğer fotoğraflayabilirsen.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 30 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Nis 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 12 Nis 2010

tüm rampayı OMVL'den değiştirmeyi teklif ediyorlar, maliyeti 2500r. Kim rastladı, Lovatovsky'nin beyni tekmelemeyecek mi?

dirence bak, aynıysa farketmezsin

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 12 Nis 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 16 Nis 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

denisgbo 26 Eki 2010

nozullar vurursa gidebilirsin.

Kapıyı çalmaya mı başladınız yoksa her zaman yeniden mi çaldınız? Hangi nozullar?

Merhaba. Gaz silindiri ekipmanı GBOshnik hakkında sizi sitede ağırlamaktan mutluluk duyuyorum. Bugün gaz nozulları hakkında, evde nasıl olduğu hakkında konuşacağız. temiz gaz memeleri hem de nasıl HBO memelerini kendi elinizle ayarlayın, bir mikrometre kullanarak.

Sadece benzin ve mazot değil “badyazhat”ımız olduğunu herkes biliyor. Uzun zaman önce, gaz dolum istasyonları, gaz ekipmanının durumunu ve bir bütün olarak motorun durumunu olumsuz yönde etkileyen çeşitli çamurları gaz yakıtına karıştırarak, kardeşimizi gazla değil, havayla “şişirmeyi” öğrendi.

Bu nedenle, gaza geçerken motorun gazda kararsız olduğu fark edildiğinde, motor durdu ve rölantide çalışma olmadı. Diğer şeylerin yanı sıra, dinamikler kötüleşti, çekiş kayboldu, gaz tüketimi arttı ve hızlanma sırasında düşüşler ortaya çıktı. Ayrıca, yukarıda açıklanan "aksaklıklar", kural olarak, "soğuk olanda" ortaya çıktı. Motor optimum sıcaklığa kadar ısındıktan bir süre sonra, tüm bu “yaralar” pratikte ortadan kayboldu.

Sorun, herhangi bir arabanın yaşamasına ve sürmesine izin vermedi. İnternette dolaştıktan sonra, benzer vakaların yanı sıra bu sorunu “yenen”lerin incelemelerini buldum. Şüphe, filtreye (filtrelerin nasıl değiştirileceği ve yoğuşmanın nasıl boşaltılacağı burada ve burada yazılır) ve gaz memelerine düştü. Bu arada filtreler değiştirildi, değiştirme sırasında filtre elemanlarında beni uyaran ve düşündüren çok miktarda reçine bulundu. Filtrelerde çok fazla “kaki” varsa, gaz memelerinde ne var? Karar verildi - gaz memelerini ve ayrıca kalibrasyonlarını temizlemek gerekiyor. Ne oldu - okumaya devam edin.

1. İlk adım, gaz beslemesini kapatmaktır, bunun için gaz silindirindeki bir veya iki valfi büküyoruz.

2. Gaz hatlarındaki basıncı boşaltmak ve kalan gazı boşaltmak için arabayı çalıştırıyoruz ve çalışmasına izin veriyoruz.

3. Gaz rayını nozullarla söküyoruz.Her biri için bu süreç kendi yolunda gerçekleşecek, hepsi enjektörlerin markasına ve motor tipine bağlı.

4. Ardından, bir tornavida kullanarak vidaları sökün ve gaz memelerini çıkarın.

5. Nozul gövdesindeki çubukları çıkarın. Fotoğraf tüm sıkıntılarımın nedenini gösteriyor - reçineli tortular, hatta nozulların tam olarak çalışmasına izin vermediler. Motor soğukken ve memeler ısınmadığında, viskoz reçine gaz meme çubuğunun normal strokuna müdahale eder.

6. Pamuklu çubuklar ve alkol (çözücü de mümkündür) kullanarak çubukları ve kasaların içindekileri siliyoruz.

7. Montaj ters sırada yapılır.

1. Jetleri rampadan söküyoruz.

2. Uygun elektrik fişini çıkarıyoruz.

3. Bir jet yerine, içine bir mikrometrenin takılacağı özel bir adaptör takıyoruz.

4. Ardından, mikrometreyi takın, oka bakın, hareket etmeye başlarsa, ankraj mikrometre çubuğuna temas etmiştir.

5. Tapayı gaz meme bobinine takın.

6. Mikrometre okumalarını sıfıra indirin.

7. Bobine 1 saniye veya daha kısa süreyle 12V güç uygulayın.

8. Cihazın gösterdiği değeri yazıyoruz.

Bir veya birkaç gaz enjektörünün kaynağı sona erer. Bu, bir gaz karışımı üzerinde çalışırken makinenin üç katına çıkmaya başlaması, güç kaybı, dengesiz motor çalışması ve bir veya daha fazla gaz enjektörünün karakteristik bir "tıkırtısı" olduğu gerçeğinde kendini gösterir. Çubuklardaki o-ringlerin ve lastik bantların aşınmasından sonra ortaya çıkan ve gaz enjektörlerini tamir etme zamanının geldiği bu “takıntı”dır.

VALTEK gaz enjektörlerinin onarımı birkaç basit adımı içerir, yani:

• rampayı arabadan çıkarmak;
• rampanın ve tüm düğümlerinin sökülmesi;
• çubukların, yayların ve lastik halkaların yeni rem ile değiştirilmesi. takım;
• enjektörlerin müteakip montajı ve ayarlanması;
• rampayı arabaya geri takmak.

Rampayı arabadan çıkarmanın ilk adımı, gaz silindiri üzerindeki besleme valfini kapatarak HBO hattına giden gaz beslemesini kapatmaktır.

• Hattaki tüm gazı geliştirmek için, bunu yapmak için valf kapalıyken arabayı çalıştırın ve benzine geçişi bekleyin ve ardından sistemi iki veya üç kez daha gazla çalışmaya zorlayın.
• Telleri sökmeden ve rampayı sökmeden önce, hangi telin gaz bobinlerinden hangisine ait olduğunu belirtmek zorunludur. Bunu bir işaretleyici veya çok renkli elektrik bandı ile yapabilirsiniz. Toplarken, telin bir bobine mi yoksa başka bir bobine mi ait olduğunu doğru bir şekilde belirlemelisiniz.

• Bağlantı elemanlarını sökün ve rampayı çıkarın. Kelepçeleri söktüğünüzde, artık gazın salındığını duyacaksınız - bu normal bir durumdur.
• 12 anahtar kullanarak kalibrasyon jetlerini sökün.

• Segmanları kaybetmemek için dikkatlice katlayarak çıkarın. Bobinleri çıkarın. Bobinlerin üzerine işaretleyici ile işaretler yaptıysanız, montaj sırasında karıştırmamak için hangi bobinin nerede olduğunu işaretleyin. Rampanın kendisi hakkında not aldıysanız, bobinleri takma sırası atlanabilir.

• 14 anahtar kullanarak kılavuzları sökün ve dikkatlice çıkarın. Bir çubuk değiştiriliyorsa, sökme sırasında bir çift çubuk - bir koltuk belirlemek zorunludur, böylece montaj sırasında karışmazlar. Tüm parçalar değiştirilirse, sipariş takip edilemez. Kılavuzlardan çubukları ve yayları çıkarın.

• Bir tamir takımının kullanılıp kullanılmayacağını belirlemek için çubukları ve lastik bantları görsel olarak inceleyin. Sakız tamamen aşınmışsa, metalden metale temas meydana gelir ve bu da karakteristik bir "tıkırtı" sesine neden olur.

• Çubuğun kendisi tatmin edici bir görünüme sahipse, sadece lastik bandı ve yayı (aşınma durumunda da) değiştirebilirsiniz, bunun için keskin bir nesne (tığ) ile eski lastik bandı çubuktan çıkarın ve yenisini yerleştirin. burada. Enjektörlerin kilometresi önemliyse, mil de değiştirilmelidir.

• Tüm nozüllerdeki aşınmış parçaları dikkatlice inceleyin ve yenileriyle değiştirin, ardından rampayı ters sırada monte edin.

Kendiniz nasıl yapacağınızı buradan okuyun!

Gaz enjektörlerinin onarımı tamamlandı. Onarım sırasında herhangi bir sorunuz varsa, makalenin yorumlarında onlara sorun, cevaplamaktan memnuniyet duyarız.

Arabaları gaz yakıtla çalıştırırken, sürücüler genellikle LPG'nin yanlış çalışması veya arızalanmasıyla karşılaşırlar. Bu ekipmanın verimliliği büyük ölçüde gaz enjektörlerinin servis verilebilirliğine bağlıdır. Çalışmaları, yüksek sıcaklıklara ve bazen düşük kaliteli yakıta maruz kalma koşulları altında gerçekleşir.

Gazla çalışan araç sahiplerinin, 4. nesil HBO gaz enjektörlerini kendi elleriyle nasıl tamir edeceklerini, temizleyeceklerini ve ayarlayacaklarını bilmeleri tavsiye edilir. Bu, bazı durumlarda yardımcı olacak ve maddi kaynaklardan tasarruf sağlayacaktır.

Gaz enjektörleri, yakıtın dozajından sorumlu olan, aslında yüksek hızlı valfler olan özel HBO üniteleridir. Düzgün çalışması sayesinde, içten yanmalı motorda gerekli gaz-hava karışımı oranı sağlanır. Bu tür mekanizmalar 4. nesil HBO'da kullanılmaya başlandı.

En popüler olanlardan biri Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) stok modelleridir. Kuşkusuz artıları, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ve benzerleri gibi ayrılamayan enjektörlerin aksine yıkama, onarım setini değiştirme ve ayarlamadan oluşan onarımı kolay olmalarıdır.

Bir veya daha fazla enjektörün arıza belirtileri şunları içerebilir:

1. yüksek yakıt tüketimi;
2. makinenin dinamik özelliklerinin bozulması;
3. motorun dengesiz çalışması, içten yanmalı motorun troit (bir veya bir çift meme çalışmıyor);
4. gaz pedalına basıldığında düşer;
5. çeşitli sensörlerin çalışmasındaki arızalar, “Motoru kontrol et” hatalarının görünümü (örneğin, bir MAC sensörü);
6. nozulları vurmak (yüksek sesle “tıkla” çalışırlar);
7. enjektörlerden gaz sızıntısı (dökün / zehir);
8. araba rölantide duruyor, enjektörler açılmıyor.

Bunun nedenleri şunlar olabilir:

• valf gövdelerindeki damper kauçuk halkalarının aşınması (bu nedenle nozullar vurur);
• valf yuvasının (eyer) veya kilitleme sakızının geliştirilmesi;
• çubuğun aşınması (piston, çapa olarak da adlandırılır) veya manşonlar (aynı zamanda bir çekirdek, silindir, şişedir);
• silindirde çapa sıkışması;
• piston geri dönüş yayının esnekliğinin zayıflaması;
• elektromanyetik bobinin (solenoid) arızası;
• kablolamanın bütünlüğünün ihlali.

Yukarıdaki nedenlerin tümü doğal olarak veya kalitesiz parçalar, gaz ekipmanının zamansız bakımı, enjektörlerin kurulum kurallarının ihlali nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu nedenle, örneğin, HBO filtrelerini zamanında değiştirmeden, gaz kondensatı (yağlı sıvı, su, kir) nozullara girebilir ve bu da memelerin sıkışmasına veya aşınmasının hızlanmasına neden olabilir.

Ayrıca, montaj sırasındaki yatay konum, manşon gövdesinin ve milin eşit olmayan aşınmasını (elips) etkiler. Evet ve banal, tel takma kurallarına uyulmaması (lehimleme yerine büküm, karışıklık, yanlış sabitleme) zamanla sorunlara neden olabilir.
Öyle ya da böyle, ancak bu tip nozullar nadiren 70 bin km'ye kadar yaşar. onarımsız kilometre (tamir takımı değişimi). Her şey kullanım koşullarına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini ayrıntılı olarak (enjeksiyon / açma süresi, verim) yalnızca teşhis ekipmanı bağlıyken ve ayrıca tüm rayı söküp bir araba servis merkezindeki özel bir standda kontrol ettikten sonra kontrol etmek mümkündür. Veya ev yapımı bir stand monte edin.

Hangi memenin çalışmadığını ve sızıntıların (sızdırmazlık) varlığını bağımsız olarak belirlemek, yalnızca konektörleri / yongaları birer birer ayırarak ve hortumları çıkış bağlantılarından çıkararak mümkündür. Bu tür yöntemleri kullanmanız önerilmez!

Valtek veya OMVL gibi 4. nesil HBO enjektörlerini onarmak için tüm ray tertibatını çıkarmanız gerekir:

• silindire giden gaz beslemesini kapatın. Bunu yapmak için ilgili çok valfli musluğu sıkmanız gerekir;
• sistemden kalan yakıtı boşaltmak için motoru bir süre çalıştırın;
• akü terminallerini ayırın;
• hortumları ve güç kaynağını ayırın;
• titreşim damperlerini sökün, gaz trenini çıkarın.

Nozulu sökmek ve durulamak için (Valtek tip 30 örneğini ele alalım), ihtiyacınız olan:

1. 12'lik bir anahtarla, rampanın altından kalibrasyon jetlerini / nozullarını sökün;
2. yuvarlak uçlu pense veya tornavida ile bobinlerin tutma halkalarını çıkarın;
3. bobinleri sökün;
4. valf göbeklerini sökün (14) ve pistonları onlardan çıkarın.

Ardından, aşınmayı kontrol etmeniz gerekir: kauçuk parçalar, valf yuvaları ve manşonlu gövdeler.

Önemli! Parça değiştirmeden sadece gaz memelerini temizlemek isteniyorsa, tüm elemanları karıştırmadan yerlerine monte etmek gerekir. Ayrıca, bu durumda, memelerin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır - çubuklardaki sarkma kilitleme sakızını ters çevirirseniz.

Parça sorun giderme gerçekleştirin. Preslenmiş lastik halkaları, tamponları ve contaları belirleyin, ayrıca silindirlerde ve ankrajlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Valf kauçuğu yuvadan büyük girintilere sahip olmamalıdır. Eyer ayrıca zamanla küçülme eğilimindedir. Uygun olmayan parçaları atın.

Ardından nozulların ayrıntılarını çamur birikintilerinden temizleyin, bunu bir bez, pamuklu çubukla yapmak uygundur. Karbüratör temizleyici (carbocleaner), aseton, benzin veya diğer benzer ürünler kullanmak.
Kauçuk ürünleri (değiştirilmemeye karar verilirse), kaldırmanız gerekir, agresif maddelerle yıkamayın. Kauçuk bu tür bileşiklerden şişebilir. Aynı nedenle, Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS) gibi nozulların (ayrılmaz) temizlenmesi / yıkanması tavsiye edilmez, bu tür temizliğin etkisi, eğer varsa, kısa bir süre için yeterlidir. hepsi bundan sonra çalışacak.

Gaz enjektörleri için tamir takımı, kural olarak, bir enjektör veya tüm ray için yalnızca kauçuk ürünler (RTI), bir çubuk ve bir yay ile tamamlanır. Ayrıca komple bir parça seti de satın alabilirsiniz (çekirdekli çubuklar ve geri dönüş yayları tertibatları). Her şey ayrı ayrı oluyor. Ortalama olarak, bir ray için standart bir tamir takımının fiyatı yaklaşık 500 ruble olacaktır.

Valtek enjektörleri için çok sayıda sürücü incelemesine dayanarak ve bunlar LPG Tech, GREEN GAS (Yeşil gaz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) hatta Lovato ( Lovato), orijinal RAIL tamir takımları (Rail) en uygunudur.

R / c'nin özelliği, pistonlarının gövdede bir deliğe sahip olmasıdır, bu çözüm şırınganın etkisini azaltır. Seçim başka bir üreticiye düşerse, parçaların metalinin (bu olmamalıdır), boyutların, ağırlığın manyetik özelliklerinin olmamasına dikkat etmelisiniz.

Tüm değiştirme süreci, mekanizma bloğunu ters sırada monte etmekten oluşur:

1. pistonlar değiştirilmediyse, bunları çubuklardaki yuvalardan çıkarın ve halkaları (kauçuk amortisörler / tamponlar) değiştirin;
2. (yeni / eski) ankrajları ve geri dönüş yaylarını manşonlara takın;
3. çubuğun strokunun ayar vidasının sızdırmazlık halkalarını ve ayrıca bobin ve göbeğin altında değiştirin;
4. manşonları raya vidalayın;
5. bobinleri takın, halkaları tutturun.

Tüm contaların bir kez kullanılması tavsiye edilir. Bu aşamada çıkış kalibrasyon nozüllerinin/bağlantılarının takılmasına gerek yoktur.

Valtek tipi 4. nesil HBO gaz enjektörlerinin ayarlanması, tek tip yakıt dozajı için çubuğun strokunun ayarlanmasına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini test etmek ve kalibre etmek için fabrika veya ev yapımı bir stand kullanarak kalibrasyon seçeneği vardır, tüm servis istasyonlarında bile böyle bir ekipman yoktur.

Gaz enjektörlerinin kendin yap kalibrasyonu, uzatma nozulu / manşonlu bir mikrometre cihazı ve üzerinde dozlama nozülünün dişine karşılık gelen bir diş ile gerçekleştirilir, ayrıca 0.01 mm'lik bir bölme ölçeğine sahip bir ibreli göstergedir ( derinlik mastarları ile birlikte, iç mastarlar).

Ayrıca 4-12 V'luk bir güç kaynağına (örneğin, bir pil veya güç kaynağı), enjektöre konektörlü bir kablo parçasına ve enjektör bobininin yanmaması için kısa bir darbe için bir düğmeye ihtiyacınız olacaktır (unutmayın). solenoid direncinin 1-3 ohm olduğunu).

1. mikrometreyi rampaya sabitleyin;
2. gösterge çubuğunun enjektör armatürüne temas ettiğinden emin olun;
3. bobine 1 saniyeye kadar güç uygulayın (ideal olarak, sönümleme halkalarını ısıtmak ve küçültmek için önce birkaç döngü çalıştırmanız gerekir);
4. cihazdaki değeri 0 olarak ayarlayın;
5. böylece piston strokunu ayarlayın. Çekirdek vidayı saat yönünde çevirmek boşluğu azaltır, saat yönünün tersine arttırır. Tüm vanalarda aynı değerleri elde etmek gerekir.

Aşağıda, güç ünitesinin gücüne bağlı olarak Valtek gaz enjektörlerinin armatür hareketini kalibre etmek için bir tablo bulunmaktadır:

Bir süre geçtikten sonra vanalar yüksek sesle çalışmaya başladımotor sorunsuz çalışırken. Ama birkaç gün önce gaza geçerken, motor tökezlemeye başladı ve Check Engine alev aldı. Aynı zamanda, motor herhangi bir şikayet olmadan benzinle çalışır. Bundan şu sonuç çıkıyor hepsi HBO'nun suçu, yani enjektör valfi.

Püskürtme uçlarından biri çok yüksek sesle tıkladı. Bobini ayırarak hangi silindirin çalışmadığı ortaya çıktı. Ustalara dönmemek ve ödememek için HBO gaz enjektörlerinin valflerini kendi ellerimle tamir etmeye karar verdim.

Bunu yapmak için önce yapmamız gerekiyordu enjektör valfini sökün. Aynı zamanda çekirdek üzerinde bulunan kilitleme sakızının da sağlam olduğu ortaya çıktı, ancak amortisör halkası aşınmış, bu da çekirdeğin sürekli olarak metali metale çarpmasına neden oldu. Diğer valflerde damper halkaları düzgündü, sadece çalışmayan silindirde halka aşınmıştı. Bundan sonra, yardımcı olacağını umarak amortisör halkasını değiştirmeye karar verdim. Rem. kit yaklaşık 120 rubleye mal oluyor, ancak doğrudan bulmayı başardım amortisör halkaları adet başına 5 ruble. Satın aldıktan sonra, rölanti valfindeki halkayı değiştirdim, arabayı çalıştırdım, gaza geçtim - her şey mükemmel çalışıyor, çınlama sesi yoktur, motor tekleme yapmaz.

bariz ki aşınmış bir damper halkası, çekirdeğin geri tepme kalitesini doğrudan etkiledi ve sonuç olarak elektronikler düzgün çalışmayan valfi kapattı. Benim durumumda, gaz treni tamir edilmeden 37.5 bin km hizmet etti.

Kendin yap HBO enjektör valfi bu şekilde onarıldı.

Bu materyal özel forumlardan birinden alınmıştır, güvenilirliği onaylanmamıştır.

2017'de giderek daha fazla sürücü LPG'ye geçiyor. Bunun nedeni, benzin ve motorin fiyatlarının sürekli olarak hızlı bir şekilde artmasıdır. Bu eğilim, araç sahiplerini araç bakım maliyetlerinden tasarruf etmenin yollarını aramaya yöneltiyor. Ancak LPG donanımına sahip araçların montajı ve bakımı da bir takım onarım ve bakım maliyetlerini gerektirmektedir.

Bu tür ekipmanların arızalanmasının en yaygın nedenlerinden biri enjektörlerin arızalanmasıdır. Bu nedenle, her LPG'li araç sahibinin modelleri anlaması ve hangisinin kurulum için en uygun olduğunu bilmesi gerekir. Lovato gaz enjektörlerinin olumlu ve olumsuz yanlarını inceleyelim ve teknik özelliklerini öğrenelim.

Lovato markası altında üretilen ürünlerin teknik özelliklerinin doğrudan incelemesine geçmeden önce, işleyişinin genel prensibine bakalım. Bu, büyük resmi daha iyi anlamak ve doğru zamanda doğru seçimi yapabilmek için gereklidir.

Tüm nozulların çalışmasının özü oldukça basittir ve aşağıdaki gibidir. Üründe bulunan solenoid valf, gaz karışımının aracın vites kutusundan emme manifolduna akışını düzenler.Farklı şirketlere ait nozulların çalışmasındaki temel fark, valfi açıp kapatmak için gereken zaman aralığının yanı sıra bunlara takılan elektromanyetik bobinlerin direncidir.

Lovato, otomotiv gaz ekipmanları pazarındaki en büyük üreticilerden biri olan İtalya'da yerleşik bir şirkettir. Ürünleri 60 yılı aşkın bir süredir büyük talep görüyor ve hem profesyonellerden hem de tüketicilerden olumlu geri bildirimler aldı.

Not! Şirket, ekipmanını oluştururken, üretilen ekipmanın yüksek güvenilirliğine yansıyan ileri teknolojiler ve yüksek kaliteli malzemeler kullanır.

Lovato ürünlerinin tüm modeller için tipik olan ve rakiplerinden ayrılan avantajları aşağıdadır:

Dezavantajlar, şirketin ekipmanı için istediği en düşük fiyatı içermez. Ayrıca, dezavantajlar, bu markanın ürünlerini kullanan sürücüler tarafından belirtilen diğer rakiplere kıyasla artan bir gürültü seviyesini içerir.

HBO sistemine dahil olan nozulların ve diğer sistemlerin kurulumunu uzmanlara emanet etmek en iyisidir. Bu, yapılan işin kalitesini ve kurulumun güvenliğini önemli ölçüde artıracaktır. Bununla birlikte, tüm sürücüler pahalı hizmetlerde arabalara servis vermeyi ve uzmanların hizmetlerini kullanmayı göze alamaz. Bu durumda, kurulum sırasında, aşağıdaki genel kabul görmüş gereksinimlere göre yönlendirilmesi arzu edilir:

1. Ürünlerin kalitesini etkileyen en önemli faktörlerden biri de konumlarıdır. Bu nedenle, örneğin, gaz beslemesi gövdelerinin yan tarafına uygulanan nozullar, bobinleri aşağıya yerleştirmemek daha iyidir. Böyle bir düzenleme hızla bozulmalarına yol açacaktır.
2. Bir buhar fazı filtresi takmayı unutmayın. Ekipmanınızın çok daha uzun süre çalışmasını sağlayacak ve sizi beladan kurtaracaktır.
3. Bunları, titreşime ve aracınızın diğer parçalarına mümkün olduğunca az temas edecek şekilde sabitlemeniz gerekir.

Kendi kendine yapılandırma için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmelisiniz:

1. Gaz beslemesini kapatın.
2. Arabayı çalıştırıyoruz ve bir süre çalışmasına izin veriyoruz. Bu, basıncı tahliye etmek ve sistemdeki artık gazı çıkarmak için gereklidir.
3. Üzerine nozullar takılıyken rayı çıkarıyoruz.
4. Jetleri söküyoruz.
5. Ayarlanabilir memeye karşılık gelen elektrik fişini çıkarıyoruz.
6. Jet yerine adaptörü takın ve içine bir mikrometre yerleştirin.
7. Üzerindeki ok hareket etmeye başlar başlamaz armatür mikrometre çubuğuna temas etmiş demektir.
8. Fişi kontrol edilecek enjektörün bobinine takıyoruz.
9. Onun tanıklığını bırakıyoruz.
10. 1 saniyeye eşit bir süre ile bobine 12 V'a eşit güç uygularız.
11. Elde edilen değerleri yazıyoruz.
12. Tüm enjektörleri kontrol ettikten sonra değerlerini 0,6-0,7 olarak ayarlayın. Bu, armatür strok regülatörü olan altıgenin altındaki cıvatayı çevirerek yapılır. Artırmak için saat yönünün tersine ve azaltmak için - saat yönünde döndürün.

Önemli! Para size izin veriyorsa, ayarlamayı kendiniz yapmak değil, uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Fazla zamanınızı ve paranızı almaz ama arabanız için çok daha güvenli ve daha iyi olur.