kendin yap fv t4 onarımı

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen Transporter T4 (model kodu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (model kodu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (model kodu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (model kodu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (model kodu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (model kodu: 7DC) 1996 - 2003

Volkswagen Caravelle T4 - ACV motor için silindir kapağı tamiri (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Ayrıntılı fotoğraf raporu.
ACV motoru şu araçlara kuruldu: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Bir AAA VR6 2.8 motorunda tahrik kayışının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Biraz hizmet zamanı. Tahrik kayışının her 120 binde bir değiştirilmesi ve ayrıca bu motorda her şey için bir olması tavsiye edilir. Son zamanlarda, kayış ıslık çalmaya başladı ve neden maksimum sıkmak, genel olarak değiştirme prosedürü bu raporda açıklanmaktadır.

Kütükler, TDI motorları vb. Tarafından türbin taşmasının belirlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Turboşarjlı motorlarda en acil sorun aşırı üfleme oluşmasıdır. Bu özellikle dizel motorlar için geçerlidir. egzoz gazlarında kurum oluşumu, türbin içinde hızlı birikmesine ve geometrinin sıkışmasına neden olur. İlk olarak, şişirme basıncının nasıl ayarlandığını anlamaya çalışalım ve ardından günlüklerde taşmanın nasıl göründüğünü düşünelim.

Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.)
Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.

Araç sistemlerini ayarlamak için özellikler ve veriler:
motor ve soğutma sistemi, ateşleme, yakıt sistemi, süspansiyon, sıvı hacimleri vb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990'dan beri: Yağlama sistemi (rus.) Motorlar: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990'dan beri: Benzin enjeksiyon sistemi (rus.) Dikkate alınan sistemler VW Digifant (motorlar: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorlar: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motorlar: AET, APL, AVT)

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

İç ve dış CV bağlantılarının sökülmesi (rus.) Fotoğraf raporu.
Anter değiştirilirken, gresin içine kir girerse, CV eklemi sökülmeli, eski gresten yıkanmalı, ardından monte edilmeli ve yeni gres ile doldurulmalıdır. Bu iş hiç de zor değil, ancak doğruluk ve dikkat gerektiriyor.

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Hava yastığı “spiral” onarımı, hava yastığı temas halkası restorasyonu (rus.) Fotoğraf raporu
“Hava yastığı bobininin” tamir edilemezliği hakkındaki ifadelere katılmama izin vereceğim. Dedikleri gibi, “kolektif çiftlik benim için bir başarıydı. ”Yani ihtiyacımız var: bir havya, bir test cihazı, bir "çapraz" tornavida, ince bir "oluklu" tornavida, akı, kalay, zımpara kağıdı veya mini matkap, doğruluk, sabır.

VAG / Şanzıman onarımı dişli kutularının onarımı hakkında bilgi
Bu şanzıman onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.

Bosch marş motoru onarımı No. 0 001 108 094 (1,4 kW), bileşenlerin değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Bir gün marş motorumun marş etmek için nasıl "boşta kalmaya" başladığını duydum. Yedek burçlar satın aldı.Forumu okuduktan sonra, marş motorunu çıkarma prosedürünün birçok kişi tarafından açıklandığını gördüm, bu yüzden kendimi tekrar etmemeye karar verdim. Ancak doğrudan marş motorunun sökülmesi ve parçaların daha fazla değiştirilmesi ile ilgili bazı nüanslar bu kadar ayrıntılı olarak yansıtılmıyor, umarım bu rapor bunu düzeltir.

Bosch 90A ve 65A jeneratördeki yatakların değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
90A VAG numarası 026 903 015B, Bosch numarası 0 120 469 729 birçok araca takılmıştır, jeneratörün çalışması sırasında uğultu ve uğultu, rulmanlarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Bosch 65 Amper jeneratörünün kayma halkalarının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Aşınmış kayma halkalarının sonuçları, pilin normal şekilde şarj olmaması ve yeni bir röle regülatörünün fırçalarının bile daha hızlı yıpranmasıdır. Bu raporda bunların nasıl değiştirileceği.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan, 09/1990, benzinli/dizel. Onarım ve bakım (rus.) Kitap, otomobilin tüm bileşenlerinin ve tertibatlarının onarımı için gerekli bilgileri içerir: motor, yakıt sistemi, egzoz gazı sistemi, debriyaj, şanzıman, direksiyon, fren sistemi, lastikler ve lastikler, karoser, elektrikli ekipman, aksesuarlar. Araç bakımı için öneriler verilmiştir. Kılavuzlar profesyoneller ve sürücüler için tasarlanmıştır ve 400'den fazla resim, arıza tablosu, renkli kablo şeması içerir. Benzinli motorlar: 2.0 l / 62 kW (84 hp), 9/90'dan itibaren 2,5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hp) 8/96'dan itibaren 2,8 l / 103 kW (140 hp) 1/96 - 5/00'den itibaren 2,8 l / 150 kW (204 hp) , 5/00'dan itibaren Dizel motorlar: 1,9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hp), 10/92'den itibaren 2,4 l / 55 kW (75 hp), 4/97'den itibaren 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l.s.), 4/98'den itibaren 2,5 l / 75 kW (102 hp), 8/95'ten itibaren 2,5 l / 111 kW (150 hp), 4/98'den itibaren. 350 sayfa. 72 MB.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Volkswagen T4 minibüsleri 1990'dan 2003'e kadar üretildi. Güvenilirlik, kullanım kolaylığı ve geniş bir model yelpazesi sayesinde, araba hem Avrupa'da hem de BDT'li sürücüler arasında son derece popüler hale geldi. Çok sayıda avantajın yanı sıra, Volkswagen T4'ün gelecekteki alıcının bilmesi ve satın alırken dikkat etmesi gereken bazı dezavantaj ve zayıf yönleri vardır.

Genel olarak, "Techika" nın gövdesi galvanizli metalden yapılmış çok dayanıklıdır. Bununla birlikte, bu malzeme neme uzun süre maruz kalmaya karşı hassastır. Vücutta önemli miktarda pas nadirdir. Ancak paslı taban çok yaygın bir fenomendir. Korozyon genellikle arabanın kapılarının, eşiklerinin, oluklarının ve arka çamurluklarının alt kısmını etkiler. Özellikle savunmasız, kalitesiz yol koşullarında, kışın yollarda çok miktarda reaktif ve nemli bir iklim koşullarında uzun süre çalıştırılan araçlardır. Nasıl kontrol edilir? Araba gövdesinin durumunu kontrol etmek için üstgeçit üzerinde kapsamlı bir görsel inceleme yapmak gerekir. Gövde yüzeyini, özellikle alt kısmını, özellikle dikiş yerlerinde elle hafif mekanik gerilime maruz bırakmak gerekir. Ve bu modelin (T4) artık üretilmediğini ve bu nedenle neredeyse tüm arabaların boya ile ilgili sorunları olduğunu hatırlamak önemlidir.

Hem dizel motorlarda hem de benzinli motorlarda zafiyetler vardır. Dizel motorlar, yüksek basınçlı yakıt pompasının, kızdırma bujisi kontrol sisteminin periyodik arızaları ile karakterize edilir. Turbo dizel motorlar için turboşarj arızaları nadir değildir. Benzinli motorlar için, yardımcı elektrikli ekipmanların en yaygın arızaları: marş motoru, jeneratör, ateşleme bobini ve diğer şeyler.

Her şeyden önce, motoru kontrol etmek için özel bir cihaz kullanarak silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Sorunlu bir motorun ana "belirtileri" aşağıdaki gibidir:

1. araba iyi çalışmıyor veya hiç çalışmıyor;
2. mavi veya beyaz egzoz gazları;
3. yağ çubuğu üzerinde köpüklü veya beyaz veya açık mavi lekeli yağ;
4. genleşme deposundaki soğutucu kirli kahverengi;
5. motor çalışması sırasında yabancı gürültü;
6. kötü çekiş.

Otomatik şanzımanlar özellikle sorunludur. Tork konvertörlerini düzenli olarak bozarlar. Ama çok fazla mekanik sorun da var. Rulmanlar ve dişliler oldukça çabuk aşınır. Sonuç olarak, vites değiştirmek zorlaşır. Bu arada, şanzıman Volkswagen Transporter 4 otomobilinin sorunlu alanlarından biri olarak kabul edilir.Kontrol ederken, önce şanzımandaki yağın miktarını ve kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Temiz, seviyeli olmalı. Ardından, yerinde ve araç hareket halindeyken vites değiştirmelisiniz. Servis verilebilir bir arabada, vitesler üçüncü taraf sesleri veya dokunma olmadan kolayca, sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Şanzımanlar "dışarı çıkmıyor".

Volkswagen T4'ün süspansiyonu oldukça güçlü. Durumu, aracın çalışma koşullarına ve yolların kalitesine bağlıdır. Ön burulma çubuğu süspansiyonunda, üst bilyalı rulmanlar arızalı - 50 bin km, denge burçları - 30 bin km, alt kolların sessiz blokları 60 bin km'den biraz fazla sürecek .. Arka yaylı süspansiyon - amortisörler kalkıyor 120 bin km. fanatik yük olmadan. Kontrol ederken, görsel bir inceleme ile başlamalısınız. Arızalı parçalar sıklıkla yağ çizgileri oluşturur. Tüm kauçuk bileşenler, kusurlar ve çatlaklar olmadan sağlam olmalıdır. Sürüş sırasında hatalı bir süspansiyon, karakteristik sesler yaratır.

Yan kapı silindirlerinin kırılması oldukça yaygın bir sorundur ve Volkswagen T4 hastalığı denilebilir. Arızanın ilk aşamasında, yan kapılar her zaman ilk kez değil, zayıf bir şekilde kapanır. Zamanla, kapı basitçe kapatılamaz. İyi durumda, kolayca ve hemen kapanmalıdır. Bu nedenle satın alırken buna dikkat etmeniz ve kapıyı birkaç kez açıp kapatmanız gerekir.

• Pahalı parçalar;
• Vites kolu uzakta;
• Zayıf ses yalıtımı;
• Pencere çerçevelerinin titreşimi;
• Kötü optik;
• Bir torpidodaki cırcır böcekleri;
• Kışın kabinin zayıf ve uzun ısınması.

Yukarıdakilere dayanarak, genel olarak, otomobilin bir zamanlar rakipleri arasında değerli bir yer işgal ettiği sonucuna varabiliriz, ancak bu otomobillerin yaş parametreleri nedeniyle, vücudun oldukça aşınmış olduğu anlaşılmalıdır. Bu nedenle, bir araba seçerken, doğru seçimi yapmanız, sonuca varmanız ve artıları ve eksileri dikkate almanız gerekir. Sonuçta araba pazarında bu arabaların birçok alternatifi var.

Volkswagen T4 çok güvenilir olarak kabul edilir. Zamanın etkisine özverili bir şekilde direnir. Ama bugün eskisi kadar iyi mi? Tasarımında hangi kusurlar gizleniyor?

Model geçmişi

Volkswagen T serisi çok uzun bir geleneğe sahiptir. Bu tür ilk araba, yirminci yüzyılın 40'lı yıllarının sonlarında yaratıldı. Tip 2 (T1) adını aldı. T2'nin halefi 60'ların ikinci yarısında ortaya çıktı ve yaklaşık 10 yıl montaj hattında kaldı. 1979'da, yeni nesil için zaman geldi - 1992'ye kadar süren T3. Güney Afrika'da üretimi 12 yıl daha devam etti.

90'ların başında, T3'ün tasarımı ve yapımı zaten çok eskiydi ve Volkswagen T4'ü piyasaya sürdü. Yeni nesil sadece tarz açısından değil, aktarım açısından da yenilikçiydi. Bu modelde Almanlar arkadan çekişi terk etmeye karar verdiler ve onu önden çekiş ile değiştirdiler. Dileyenler, ekstra bir ücret karşılığında Syncro 4 × 4'ün dört tekerlekten çekişli bir versiyonunu satın alabilirler. Motorun yeri de değişti: arabanın arkasından öne taşındı.

Minibüs dört ana versiyonda sunuldu - Transporter, Carravella, California ve Multivan. Taşıyıcı, bir yardımcı temel minibüstür. Kalan versiyonlar lüks yolcu modelleridir.

1995 sonbaharında Volkswagen Transporter yeni bir dizel motor alırken, Carravelle ve Multivan versiyonları hafif bir yüz germe yaşadı. En dikkate değer farklılıklar, minibüse daha agresif bir görünüm veren yeni ızgara, farlar ve kaputtur. İçeride yeni bir direksiyon simidi ve gösterge panelinde birkaç küçük değişiklik var. Yavaş yavaş, güncellemeler diğer sürümlerde ortaya çıktı.Volkswagen T4, 2003 yılına kadar Almanya, Tayvan ve Endonezya'da toplandı.

Minibüsler genellikle çok geniş bir aktarma organı yelpazesine sahip değildir. Ancak Volkswagen, geniş bir motor yelpazesi sunarak sınır tanımadı. En popüler çelik, elbette, dizel ünitelerdir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, kaputun altında benzinli motor bulunan minibüsler çok fazla yakıt tüketiyor ve bu tip araç kullanıcıları için düşük tüketim çok önemli.

Dizel motorlar da tıpkı arabalar gibi 90'lardan geliyor. Güç ne kadar yüksek olursa, dinamikler o kadar iyi olur, ancak aynı zamanda hizmete daha sık ziyaretler. Daha zayıf R4'ler Transporter'a hız aşırtmakta zorlanıyor. Yakın zamana kadar, bu motorlar çok güvenilir olarak kabul edildi, ancak bugün devasa çalışmalar nedeniyle giderek daha fazla parçalanmaya başlıyorlar. 1.9 D ve 2.5 TDI (150 hp) 300-350 bin km sonra revizyon gerektirebilir. Kalan dizel motorlar rahatlıkla 450-500 bin km bakım yapıyor.

Araba zaten çok eski olduğundan, arızalar herhangi bir değişikliği yakalayabilir. Eski dizel motorlar öncelikle yakıt sızıntılarından ve yüksek basınçlı yakıt pompalarının arızalanmasından etkilenir. Ek olarak, genellikle yalnızca kızdırma bujileri değil, aynı zamanda kızdırma kontrol sisteminin kendisi de arızalanır. Daha genç TDI'lerde turboşarj, akış ölçer ve yakıt enjeksiyon sistemi arızalanır.

Bir araba servisinde onarım için çok para harcamak istemiyorsanız, benzinli motorlara dikkat etmelisiniz. Kaynakları 500-700 bin km'nin üzerindedir. Çok daha az sıklıkta kırılırlar, ancak onarımlardaki tasarruflar, yolculuklar sırasında yakıtla birlikte yanar. Benzinli motorun seçilen versiyonundan bağımsız olarak, şehirdeki yakıt tüketiminin 100 km'de 10 litreden az olacağını ummamalısınız. En güçlü V6, burada 15 l/100 km'den fazla yakıt tüketir.

Ne yazık ki, benzin üniteleri teknik arızalardan tamamen arınmış değildir. Çoğu zaman bu, yardımcı ekipman için geçerlidir: bir jeneratör, bir marş motoru, ateşleme bobinleri ve lambda probları dahil her türlü sensör. Ayrıca yağ sızıntısı var. Ciddi şekilde ihmal edilen durumlarda, motorun elden geçirilmesi gerekebilir.

En kaprisli benzinli AAC'dir (2.0 / 84 hp). Her şey Digifant enjeksiyon kontrol sistemi ile ilgili. Bazen kandırmaya başlar: ya yakıt tüketimi aniden artar ya da motorun çalışmasında yaklaşık sıfır hava sıcaklığında kesintiler olur. Bir çözüm bulundu - enjektörün VAZ "Ocak" ile değiştirilmesi. Böyle bir değişikliğin maliyeti yaklaşık 30.000 ruble.

Bulaşma

Volkswagen T4, yerleşik geleneği sonsuza dek bozdu: arkadan çekiş ve arka aksın arkasına yerleştirilmiş bir motor. Minibüs, önde bir motorla önden çekişli oldu. Güç, 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik kullanılarak motordan alınır.

Syncro 4 × 4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonunda, akslar arasındaki tork dağılımı, ön tekerlekler kaydığında arkaları birbirine bağlayan viskoz bir kaplin aracılığıyla gerçekleştirilir. Syncro'nun varlığı ek işletme maliyetleri gerektirecektir: dıştan takmalı bir yatak ve kardan milinin elastik bir kaplini, dişli kutusu contaları veya vızıldayan bir arka dişli kutusu.

Bazı sahipler, normal sürümleri dört tekerlekten çekişe dönüştürmek istiyor. Neyse ki, böyle bir modernizasyon oldukça mümkündür ve uzmanlaşmış hizmetlerde başarıyla çözülmüştür.

Tipik sorunlar ve arızalar

Üretimin ilk yıllarından bir Volkswagen T4 satın alırsanız, vücudun korozyon açısından kapsamlı bir incelemesi gerekir. Pas genellikle bagaj kapağında, arka çamurluklarda, kaputta, ön cam çerçevesinde ve gövdenin sol tarafındaki dikey dikişte ve ayrıca sürgülü kapı platformunda görülür. Numune ne kadar genç olursa, "çürüme" başlangıcı riski o kadar az olur.

Alman taşıyıcının bir diğer zayıf noktası da hidrolik direksiyon sistemindeki sızıntılar. Birçok otomobil nispeten sıklıkla direksiyon çubuklarının değiştirilmesini, hidrolik direksiyon pompasının ve direksiyon rafının onarılmasını gerektirir.

Dengeleyici payandalar ve burçlar, süspansiyonda en hızlı şekilde teslim olur. Bilyalı rulmanlar, sessiz kol blokları ve amortisörler 100-150 bin km'den fazla hizmet veriyor.Rus yolları hızlı aşınmaya ve tekerlek yataklarına katkıda bulunur. Sonuçta, hiçbir şey sonsuza kadar sürmez!

Aşırı dayanıklılık ve dişli kutularında farklılık göstermez. Otomatik makinelerde 200-250 bin km sonra tork konvertörü, hidrolik blokaj debriyajı, valf gövdesindeki valfler ve solenoidler arızalanır. Onarım için en az 50.000 rubleye ihtiyacınız olacak. Manuel şanzıman debriyajı (15-25 bin ruble) 250-350 bin km sürecek. Mekaniğin kendisinde, 5. vites dişlileri, yataklar ve senkronizörler aşınır.

Fren takviye pompası bir başka zayıf noktadır. ABS'siz araçlarda, fren kuvveti regülatörü yaşla birlikte çalışmayı durdurur. Ek olarak, Volkswagen T4 sahipleri periyodik olarak soğutma sistemindeki sızdırmazlık kaybından şikayet ediyorlar. Arabayı incelerken, sürgülü kapıların hareket kolaylığını da kontrol etmek gerekir. Zorluklar varsa, silindirlerin muhtemelen değiştirilmesi gerekecektir. Bir Alman minibüsünde, kapı ve pencereleri açma mekanizmasında sorunlar var.

Volkswagen T4, sürücüler tarafından genellikle zorlu bir iş gücü olarak kabul edilir. Bir Alman minibüsü her şeye dayanacağı için herhangi bir onarım daha sonraya ertelenebilir! Ne yazık ki, bu yaklaşımın sonuçları, satın alma işleminden sonra motorun ve süspansiyonun büyük bir revizyonunu yapmak zorunda kaldıklarında, genellikle bir sonraki sahibin omuzlarına düşer.

Yıllar geçiyor ve minibüs, eski sağlamlığına rağmen, bugün artık o kadar mükemmel değil ve çoğu zaman bozulabilir. Satın alma işleminden sonra, öyle ya da böyle, her neyse, bir şeylerin onarılması gerekecek. Kullanılmış kopya fiyatları 200 ila 600 bin ruble arasında değişmektedir. Kural olarak, çoğu zaten tükenme eşiğinde.

Volkswagen T4'te ne işe yarar? Büyük bagaj, ergonomik iç mekan, ekonomik dizel motorlar ve en üst versiyonların nispeten zengin donanımı. En büyük avantaj, geniş bir yedek parça yelpazesinin ve birçok gövde seçeneğinin iyi bir şekilde bulunabilir olmasıdır.

İşte hikayemin uzun zamandır beklenen devamı. Cesedi yakaladıkları gerçeğiyle ilgili hikayemi bitirdim. Bir sonraki adım, kaynak yapmak ve temizlemektir.

Sonra sessizce toplamaya başlıyoruz. Şimdiye kadar sahip olduklarımızı resim için sollamak için koyduk.

Daha sonra cilalayıp boyayacağız.

Sonra bir arkadaşımın mağazasına gidip eksik parçaları sipariş ediyorum.
1. Amortisörler 2 adet. 30$
2. Bir bagaj taşıyıcısının arka kapısının kilidi. 55$
3. Ön tampon 85 dolar.
4. Ön dönüş sinyali 7$.
5. El freni kabloları montajı 60 $.

Onu boyadıktan sonra eve götürdükten sonra, yıkamak için içini tamamen sökmeye başladı. Ve sonraki boyama için içeride verin.

Bugüne kadar durum böyle olmuştur.

Takip çalışmaları için çocuklarla görüşün. Herkese teşekkürler)

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti artem_20 » 25 Ekim 2010, 09:05

İleti sava6565 » 04 Kasım 2010, 19:14

İleti sokot8 » 05 Kas 2010, 11:27

İleti AUREL » 06 Ara 2010, 21:41

İleti AUREL » 07 Ara 2010, 21:36

İleti ÖrümcekOtobüs71 » 15 Ara 2010, 03:21

İleti AUREL » 02 Ocak 2011, 20:17

VW Transporter/Caravelle/Multivan'ın işletimi ve bakımında iletişim kurar, deneyim paylaşır, diğer katılımcıların ortaya çıkan sorunları anlamalarına yardımcı oluruz.

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 1 misafir

Geçerli saat: 17.10.18, 15:15

Oturdu » 17.06.10, 21:52 Re: Bağımsız sermaye AAB

ALEX69 » 17/10/06, 22:03 Re: Bağımsız sermaye AAB

Oturdu » 22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Bağımsız sermaye

Sezar » 22/06/10, 09:31 Re: T4 AAB Bağımsız sermaye

Oturdu » 23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Bağımsız sermaye

AN12 » 23/06/10, 01:39 Re: T4 AAB Bağımsız sermaye

skeç » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “Ve yine - gösterinin başkenti”

Sonunda AAB'sinin başkentinde olgunlaştı.

Dün için, “kafa derisinin” (silindir kafası) ön çıkarılmasıyla boncuğumun “kalbi” çıkarıldı. Şimdi bir kontrol, reddetme, yeni yedek parça arama, genel olarak normal şema var.

Uzun süre sigara

O, yoksullar, nasıl dayandı, Allah bilir, buradan çıkarken her türlü zorlukla kredileri geri aldı. .

Soğutucunun görünür dış sızıntılar olmadan ortadan kaybolması gerçeği, yağ seviyesindeki artışlar ve görünüşe göre buhar olan beyaz dumanın mevcut boyuta göre ortaya çıkması radikal harekete yol açtı.

Valf kapağını çıkarırken, ikinci silindirin hidroliğinin yanındaki boşlukta antifriz varlığını buldum (resme bakın)

Oraya giremezdim, orası kesin.

Soru oraya nasıl geldiği.
Silindir kapağı revizyonu görünecek ama sanırım silindir kapağı yeni olacak ve her şey normalse bu da stokta olacak.
Değiştirme için piston, kesinlikle delikli, henüz sökmedim.

İşte küçük bir fotoğraf raporu.

ZY Bir başlangıç ​​yapıldı, son henüz görünmedi, sadece motorda değil, çok iş ve düşünce var.

Z.Z.Y. Eski bir arkadaş olan Khaysovod'a ve sadece bokstaki yeri için teşekkürler.

Belyaş » 09/06/10, 10:40 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Uğursuz » 09/06/10, 10:46 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Andrew-ustası » 09/06/10, 11:31 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Skit yazdı: Sonunda AAB'sinin başkenti için olgunlaştı. :

En önemli şey korkmamak “gözler korkuyor ama eller yapıyor”
Ben, sermaye arızalı yedek parçalara, pistonlara ve gömleklere düştüğünde.
İyi şanlar

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993'tü, sadakatle hizmet etti.

MTS +7911213085yedi +7921774695beş
Henüz yapamadığınızı yapmaktan korkmayın, gemiyi amatör-profesyoneller inşa etti, Titanik'i inşa etti.

ins » 09/06/10, 12:20 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Maksimum 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Büyük » 09/09/10, 11:52 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Sezar » 09.09.10, 12:41 Re: “Ve yine AAB” - “sermaye gösterisi”

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

VW T4 1.9 TD revizyonu,VW 1.9 TD motor tamiri

Volkswagen T4 1.9D motorunun onarımı. 3. Bölüm