Gazı kendin yap 20

Böylece ilk başkentin kayıtlarına ulaştık. Ustaların yükü ağır olduğu için kışın onarım için Pobeda'ya vermek mümkün değildi. Daha Mart başında beni aradılar ve hastayı kollarını açarak beklediklerini söylediler.

Ertesi sabah otomobil bir çekiciye yüklenerek garaja götürüldü. Bunca yıldır beni orada bekliyordu ve şimdi onarım için geri dönüyor.

Her zamanki gibi, yolda Pobeda çok ilgi gördü, telefonda bir fotoğraf ve coşkulu bakışlar)

Arabayı bir tentenin altına indirdik, yedek parça için depozito bıraktık ve işe gittik.
Birkaç gün sonra işin nasıl ilerlediğini öğrenmek için ustayı aradım, cevaben bloğun sıkıcıdan döndüğünü duydum ve şimdi vanaları ayarlıyor. Demonte motora bakmak için can atıyordum, bu yüzden kamerayı çantama atıp atölyeye sürdüm.
Bölgeye girerken, güzelliğimi biraz kalkık bir namlu ile gördüm, onu özlememe rağmen ve kaputun altına bakmak ilginç, hala geçtim.

Daha sonra boş motor bölmesinin fotoğrafını çekeceğim ve şimdi kutunun içinde koşup bloğa bakıyorum.
İşte tüm ihtişamıyla!

Burada eski bir robotun kafasına bile benziyor

Yüzümde çocuksu bir gülümsemeyle bloğu inceliyorum, bu arada Sasha Amca, toplayanların ellerinin nerede büyüdüğünü ve onları üreme organına nasıl çevirdiğini anlatıyor.

Motoru sökme kararı kendini haklı çıkardı! Tek bir valf çalışmadı, tüm kanallar çoğu conta yerine kalın bir dolgu macunu tabakasıyla tıkandı.

Gaz dağıtım mekanizması dizildi, her valf ayarlanacak

Ve burada, fişler yerine sıradan bir inşaat macunu vardı.

Motor için halihazırda yeni bileşenler satın alındı, pistonlar, pimler, gömlekler ve valf kılavuzları değiştirilecek.

Motorumun güzelliğinden memnun olduğumda, Sasha Amca yağ karterine hayran kalmayı teklif etti. Eski yağ bile değil, küfür etmeden bu yapışkana nasıl denir bilmiyorum.

Bugün size retro bir arabayı restore etmeye karar veren ve bence bu görevle mükemmel bir iş çıkaran bir kişiyle kısa bir röportaj sunuyorum.

1 Bu bir GAZ-M-20 Pobeda'dır. Şimdi tamamen yeni gibi: dönüş sinyalleri açılıyor, silecekler çalışıyor, radyo çalıyor. Araba çalışıyor ama ısınması uzun sürüyor. 66. benzine ihtiyacı olduğunu söylüyorlar, ancak böyle bir satış olmadığında motor herhangi birinde çalışıyor.

2 Birkaç yıl önce, bu araba neredeyse o kadar parlak görünmüyordu. Sıradan bir garajda, iki parça hurda metalden, tarihsel olarak doğru bir arabanın yeniden yaratılması için çalışmalar başladı.

3 Tabii ki, böyle bir hobi oldukça yaygındır ve coşkulu insanlar sadece arabaları değil, aynı zamanda tankları, uçakları ve kalplerinde yatan her şeyi de restore eder. Tüm bu retro koşular, otomobil egzotikleri ve diğer buluşmalar nereden geliyor sanıyorsunuz?

4 Ve tabii ki bu olayda arabaya birden fazla kişi karışmıştı.

5 Artık her şey bittiğine ve çocuklar büyük bir yaratıcı tatmin yaşadığına göre, Anton bize bu ilginç etkinliğin bazı nüanslarını anlattı.

6 - Anton, tüm bunlarda senin rolün neydi?
— Tüm inşaat sürecini tamamen kontrol ettim, yedek parça sipariş ettim ve aradım, günlük olarak bir düşünce kuruluşunun işlevlerini yerine getirdim. Kısacası, nasıl yapılır, nereye bağlanır, “bu saçmalık” nerede bulunur - Bunu ben yaptım.

7 - Projede başka kimler yer aldı?
- Genel olarak 3 kişi çalıştı - bir kaynakçı, öğütücü ve montajcı. Çalışma 2 yıl sürmüştür.

8 — Başlangıçta, hurdadan tam teşekküllü bir klasik araba yaratma fikri size mi aitti? Bunu neden yapmak istedin? Her şeyi nasıl yapacağını nasıl bildin?
- Başlangıçta fikir babamızdı. Yenilenebilecek bir araba seçmeye başladık.Seçim Volga GAZ 21 ve Pobeda arasındaydı. Ancak 21. Volga hala yolda bulunabilir ve bir dizi şirket restorasyonlarıyla uğraşmaktadır, bu nedenle seçim Pobeda'ya düştü. Ekibimizden hiçbiri arabaları restore etmedi. Herkes öğrendi ve sıfırdan başladı. Fabrikadan çizimleri, internetteki fotoğrafları, 50'li yılların yedek parça kataloglarını aldık ve yavaş yavaş her şeyi yapmaya başladık. Neredeyse hiç kimse işi bitirebileceğimize inanmadı.

9 - Otomotiv eğitimi yardımcı oldu mu?
- Ve nasıl, bu olmadan bunu yapmak gerçekçi olmaz.

10 — Eski bedenleri nasıl aradın ve nasıl satın aldın?
"Buradaki herkesin kendi hikayesi var. Örneğin restore ettiğimiz bu araba, sahibi öldükten sonra 20 yıl garajda kaldı. Saçma bir 40 bin için satın aldık (o zaman eski arabaları geri dönüştürme programı henüz başlamamıştı, muhtemelen bu Zaferi kurtardık). İlanın devamında 2 Zafer daha aldık, biri sökülüp çoğu atılmış, diğeri ise kumlamadan sonra ceset şeklinde şimdi asansörde garajda gördünüz. (makalenin başındaki fotoğrafa bakın)

11 - Eksik parçaları nereden aldınız?
- Burada her şey bireyseldir. Reklamlar, garajlar arandı. Ukrayna'da gösterge paneli, lastik bantlar sipariş ettim - Moskova ve St. Petersburg'da, bölgedeki bir dizi parça olan Nizhny'de krom yapıldı.

12 - Bu arabayı daha önce kimseye gösterdiniz mi? Seni herhangi bir yerde retro partilere götürmediler mi?
- Bir hafta önce yapıldı. Kimseye göstermediler, hiçbir yere götürmediler. Planlar arasında retro bir koşuya, otoegzotiklere ve birkaç promosyona katılım yer alıyor.

13 - Bu projede karşılaştığınız en büyük zorluk neydi?
- Herhalde şu an en büyük zorluğumuz belgeleri eski haline getirip kayıt altına almak. Teknik zorluklardan - o sırada üretimin özellikleri nedeniyle vücut asimetrikti. Arka kanadı kesmek ve amplifikatöre kaynak yapmak için neredeyse cerrahi bir operasyon yapmak zorunda kaldım.

14 — Lastiklerle zordu. I77 lastikleri, güneyi de dahil olmak üzere çeşitli versiyonlarda olabilen Pobedy'ye takıldı (ön tekerleklerde sıradan I77 lastiklerimiz ve arka I7 tekerleklerinde farklı bir yan sırt desenine sahip güney I7 lastiklerimiz var). Lastikler artık parça başı 3-4 bin bir yerde bulunabilir! Bulunması zor olan diğer detaylar, kaput ve bagaj menteşelerindeki “kuş” idi, silüminden yapılmışlardı ve çok uzun bir süre sonra kibrit gibi kırıldılar.

15 - Rengi uzun süre mi seçtiniz? )
— Hayır, projeden önce rengi buldum, nasıl olması gerektiğini biliyordum. Renkleri seçmek uzun zaman aldı. İyi bir renk kombinasyonu seçmek için seçicide yaklaşık 2 saat geçirdim.

16 - Peki salon nereden? Orijinalinde korunmuş olması muhtemel değildir. Bence iyi yapılmış.
- Diğer insanların restore ettiği neredeyse tüm Zaferlerin deri veya orijinal olmayan bir iç mekanı olmasına rağmen, tamamen orijinal yapıldı. Her şeyi orijinalinde var, kumaş deseni bile orijinal Pobeda ile birebir aynı. Kumaş St. Petersburg'da sipariş edildi! Tüm plastikler yenidir. Çatı döşemesi de St. Petersburg'da 2 kez sipariş edildi, ancak yanlış boyutta olduğu ortaya çıktı, elle bitirip bitirmek zorunda kaldım. Ancak kabindeki en zor şey, ahşap benzeri boyamaya sahip dekoratif pencere çerçeveleridir. Silindir ve matris kullanılarak orijinal teknolojiye göre yapılmış ve daha sonra elle sonlandırılmıştır. Çizim ince bir fırça ile uygulandı.

17 - Bundan ticari bir kazanç elde etmeyi planladınız mı? Veya reklam.
- Kesinlikle. Proje tamamen ticaridir.

18 - Yani şimdi arabayı satmak mı istiyorsunuz?
- Sanırım, altı ay sonra. Ancak Rusya'da satış yapmak ilginç değil, Avrupa veya BAE'de satış planları var.

19 - Yazık değil mi?
- Çok üzgünüm. Yine de, bir çocuk gibi çok fazla enerji harcandı. Ama ikinci Zafere başlıyoruz, bu yüzden acımaya zaman kalmayacak.

20 - Her başarılı projeden sonra, yeni bir seviyede başka bir şey yapma hırsı vardır. Bu sadece ikinci zafer mi olacak?
— Evet, 2 proje şimdiden olgunlaştı. Orijinalinde başka bir Gobeda (ancak daha eski, farklı bir ızgaraya sahip) ve Rat Rod tarzında bir zafer.

22 Bu Pobeda'yı garajların dışına sürmek ve yolda fotoğraf çekmek istedik. Ancak aracın karda sürüş için uygun olmadığı ortaya çıktı (belki de güney arka lastikleri nedeniyle). Bu sitede bile zar zor yeniden düzenledik - çok fazla kayıyordu.

23 Yaz aylarında sıradan yollarda çekim yapmak mümkün olacağını düşünüyorum. Belgeler ve hava koşulları olacak. Bu arada, arabanın yan aynaları yok, izin verilmiyor. Modern koşullarda nasıl sürülür!? )

24 Soğukta, bu arabayı çalıştırmak ve ısıtmak o kadar kolay değil: bir tür emiş ve manuel gaz çekmeniz gerekiyor. Sonra uzun süre ısın. Modern arabaları uzun süre kimse ısıtmaz - anahtarı çevirdi ve sürdü.

25 Ayrı gurur - radyo. Havadan müzik alıyor ve tek hoparlörü aracılığıyla bağırıyor.

Kitap, GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Zafer") ve GAZ-69 motorlarının tasarım ve onarım özelliklerini açıklamaktadır.

Tüm ana motor parçaları için malzemeler, ısıl işlem, toleranslar ve geçmeler, aşınma, onarım boyutları, onarım yöntemleri ve bunda kullanılan ekipmanlar hakkında bilgi verilir.

Kitap ayrıca araçlara ve özel amaçlı araçlara kurulu GAZ-51 ve M-20 motorlarının çeşitli modifikasyonlarının onarımı için bir rehber olarak da kullanılabilir: damperli kamyonlar, otobüsler, itfaiye araçları, ambulanslar, forkliftler vb.

Motorun yalnızca gerektiğinde onarılması gerekir. Bununla birlikte, revizyonlar arasındaki süreyi artırmak için, 35.000–40.000 km'lik bir çalışmadan sonra piston segmanlarını ve krank mili yatak kovanlarını profilaktik olarak değiştirmek gerekir. Piston segmanlarının ve yatak kovanlarının bu değişikliği ile motor silindirlerinin ve krank mili muylularının hizmet ömrü önemli ölçüde artar. Gömlekler, zaten yıprandıkları için değil, önemli miktarda katı parçacıklar, astarın babbitt tabakasına girdiği ve şaft muylularının yüzeyini hızla aşındırdığı için değiştirilmelidir. Segmanları değiştirerek, karter içine giren gaz miktarının artması önlenir ve silindir aşınması azaltılır. Piston segmanları ve gömlekleri değiştirildikten sonra motor, "Yeni bir arabada çalıştırma" bölümünde verilen tüm kurallara uygun olarak çalıştırılmalıdır.

Gerekmedikçe motoru sökmeyin. Aşırı sökme, parçaların alıştırma yüzeylerinin göreceli konumunun ihlal edilmesine ve aşınmanın artmasına neden olur.
M-20 motorunu tamir ederken, GAZ-51 motorunun birçok değiştirilebilir parçası kullanılır (aşağıya bakın).

Münferit yataklarda radyal boşluklarda hafif bir artış için, istisnai durumlarda (herhangi bir nedenle uygun boşluğu elde etmek için boyun yeniden taşlanırken imkansız veya çok zor) pirinç folyo şimlerin kullanılmasına izin verilir. Bu durumda, contalar sadece kapak ile yatak arasına değil, aynı zamanda gömlekler arasına da sıkıştırılmalıdır. Bu, iyi bir ısı dağılımı için gerekli olan ve gömleklerin yataklarında hareket etmesini engelleyen gömleklerin yatağa tam oturmasını sağlar.

Ana ve biyel kolu yataklarının gömleklerini ayarlarken, kapaklar değiştirilmemelidir. Ana yatak kepleri blok ile takım olarak işlenir ve biyel kepleri biyellerle takım olarak işlenir; bu nedenle yatak kapakları değiştirilemez.
Ön ana yatak kapağını değiştirirken, kapağın krank mili ekseni yönünde yer değiştirmemesini (sabitleme cıvataları ve bunların delikleri arasındaki boşluklar nedeniyle) ve üzerinde çıkıntı bulunmadığından emin olmak gerekir. pullar 5 ve 4 için destek yüzeyleri (bkz. Şekil 32).
* Motor tamiri ile ilgili detaylı bilgi G. Schneider'in “GAZ-51 ve M-20 Araba Motorlarının Onarımı” kitabında verilmiştir, Gorky Bölge Yayınevi, 1954.

İkinci adı "Zafer" olan GAZ M20 arabası bir zamanlar oldukça popülerdi. Bu araba, 1946'dan 1958'e kadar Nazi işgalcilerine karşı kazanılan zaferin onuruna üretilmeye başlandı.Bu model, yük taşıyan bir gövdeye sahip ilk model olduğu için gerçekten yenilikçi hale geldi. Bu araba oldukça geniş ve ferah bir iç mekanın yanı sıra sıra dışı ve çekici bir dış görünüme sahip. Yıllar geçtikçe, bu model yollarda giderek daha az yaygınlaşıyor, çoğu kötü teknik durumda geldi. Bu araba, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışacağımız ayar için idealdir.

GAZ M20 Pobeda'yı ayarlarken oldukça fazla sayıda sorunla karşılaşabilirsiniz:

• Model birkaç on yıldır üretim dışı kaldı, kurulu güç üniteleri zaten modası geçmiş ve parçalar üretilmiyor. Bu nedenle parça ararken ciddi sorunlar çıkabiliyor.
• Bu güne kadar hayatta kalan hemen hemen tüm arabaların teknik durumu çok zayıf. Bu nedenle GAS'ı geri yüklemek oldukça zaman alır.
• Büyük miktarda korozyon nedeniyle sökme işlemi karmaşıktır. Bir cıvatayı sökmek bile oldukça uzun zaman alabilir. Tabii ki, bağlantı elemanlarını kesmek mümkün olacak, ancak bu her zaman mümkün değil.

Söz konusu araba nispeten düşük bir maliyetle elde edilebilir. Bu nedenle, ayarlama yaparken çeşitli fikirleri uygulamaya çalışabilirsiniz.

Sadece projenin ön hazırlığında yüksek kaliteli ayar yapmak mümkündür. Şunları sağlar:

• Dış ve iç tasarımı gösterecek eskizlerin oluşturulması.
• Zayıf yönlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak için arabanın tasarımını incelemek.

Aracın tasarım özelliklerine gelince, bunlar çeşitli teknik dokümantasyon ve çizimlerden belirlenebilir. Eskiz oluştururken sorunlar ortaya çıkabilir, çünkü bunun için 3B modelleme programlarını kullanabilmeniz veya iyi çizim yapabilmeniz gerekir. Bugün İnternette, sadece birkaç tıklamayla bir araba tuning tasarımı oluşturmanıza izin veren çeşitli hizmetler bulabilirsiniz.

VAZ'ları ayarlarken, çoğu onları modern yarış arabalarında yapma eğilimindedir. Bununla birlikte, GAZ M20 söz konusu olduğunda, teknik dolgunun biraz iyileştirilmesiyle iç gövdesini basitçe restore etmek mantıklıdır. Modernizasyon şunlara tabidir:

1.Yüklü motor. Arabayı çeşitli otomobil fuarlarında sergi olarak kullanmayı planlıyorsanız, orijinal motoru yeniden oluşturabilirsiniz. Bununla birlikte, teknik özellikleri çok eskidir ve oldukça büyük bir araba kullanmak uygun olmayacaktır. Bu nedenle pratik uygulama için daha gelişmiş motorlar ve ilgili sistemler kurulmaktadır. Motorun tamamen değiştirilmesi üzerinde çalışmak, motor bölmesi, elektrik, egzoz ve soğutma ve yakıt sistemlerinin ciddi şekilde işlenmesini gerektirir. Bu araba modifikasyon yöntemi, atölyelerin modern yüksek güçlü motorları klasik arabalara yerleştirdiği Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler.

2. Doğal süspansiyon, zamanımızda kullanım için uygun değildir: çukurlar ve arabanın ağır ağırlığı ile baş edemez. GAS'ı seyahat için kullanmayı planlıyorsanız, modern bir süspansiyon kurmanız gerekir. Bu durumda, tüm yapıyı yeniden yapmanız gerekeceğinden seçim çok büyük.

3. Bu iki ünite birlikte çalıştığından, şanzıman takılı motorla değiştirilmelidir. Bu nedenle, bir motor seçerken, bunun için yeni bir dişli kutusunun seçilmesi ve kurulması gerektiği dikkate alınır.

Neredeyse tüm teknik ekipmanların değiştirilmesi gerekecek. Daha önce belirtildiği gibi, orijinal düğümleri geri yüklemek mümkündür. Satışta gerekli yedek parçaların olmaması nedeniyle, bunları kendiniz yapmanız gerekecektir. Ancak modern birimlerin montajı ile sorunlar çok daha az değildir.

Eski arabaları kendi elleriyle ayarlamanın birçok hayranı, oldukça sıra dışı vücut şekli nedeniyle Pobeda'yı seçiyor.Bugün otomobil üreticileri böyle bir gövdeye sahip otomobiller üretmiyor, bu da GAZ'ı yollarda benzersiz ve eşsiz kılıyor. Klasikler, modern trendlere göre restore edilebilir veya değiştirilebilir. Diğer bir yaygın ayar yöntemi, popüler bir model oluşturmanın temeli olarak bir arabanın kullanılmasıdır. Bir örnek, Bentley oluştururken "Zafer" kullanımıdır.

Gövdeyi değiştirme çalışmaları göz önüne alındığında, aşağıdaki noktalara dikkat ediyoruz:

• Birkaç on yıl önce üretimi durdurulan arabalarla çalışırken paslanma, geçmiş geometri ve daha birçok sorun gibi sürprizlere hazırlıklı olmanız gerekir. Aynı zamanda, satışta yedek parça bulunamıyor, her şeyin elle yaratılması gerekecek.
• Bugün çok moda olan büyük çaplı tekerleklerin takılması planlanıyorsa, tekerlek davlumbazlarını kırpmanız ve geniş lastiklere yer açmanız gerekecektir.
• Söz konusu arabanın gövdesi oldukça dayanıklıdır ve kurulu motor ve şanzıman yüksek hız kazanmasına izin vermedi. Bu nedenle, gövdesi çarpışma nedeniyle çarpık bir geometriye sahip olan versiyonlar pratik olarak karşımıza çıkmaz. Ancak bu noktada her şeyin kontrol edilmesi gerekecek.

Önemli! Tam ayar ile, arabayı neredeyse temele kadar sökmeniz gerekecek. Ancak o zaman vücuttaki tüm ciddi sorunları tanımlamak mümkün olacaktır.

Dmitry. Araba tuning becerilerinizi geliştirmek için bir araba ararken, GAZ 21'e dikkat etmenizi öneririm. Her yıl bu arabalardan daha az ve daha az var ve modernizasyon için bir tane bulmak oldukça zor. Yerli otomobil endüstrisinin oluşum tarihi bununla bağlantılıdır, ayrıca otomobil geçen yüzyılın en önemli olayına adanmıştır. Büyük gövde, tasarım sadeliği - GAZ 21'i neredeyse tanınmayacak şekilde değiştirebilirsiniz.

Irina. Bu arabayı miras yoluyla aldım. Uzun bir süre bahçede durdu, onunla ne yapacaklarını bile bilmiyorlardı - hurda metali teslim etmek üzücü, araba kullanmak imkansızdı. Kocası akort yapmayı teklif etti, istediğini yapsın dedi. Sonra işe katılmaya karar verdim ve internette çeşitli ilginç işler aramaya başladım. Sonuç olarak, garajda çok sıra dışı ikinci bir araba belirdi.

Artem. İlk haklarını aldığımda yabancı bir araba için para yoktu ve çok harcamak istemedim. GAZ 21'i neredeyse boşuna aldım. Bundan değerli bir şey yapmaya karar verdim, boş zamanım olmadığı için tamamlanması yaklaşık 2 yıl sürdü. Şimdi değiştirmek istemiyorum. VAZ ve GAZ'dan birçok düğüm alındı, kendi elleriyle restore edilmeleri gerekmesine rağmen ücretsiz olarak aldılar. İş özenli, her şey hemen işe yaramadı, ancak sonuçtan zevk alamıyorlar.

Pobeda M20 binek otomobilinin üretimi, 1946'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden hemen sonra Gorki Otomobil Fabrikası tarafından başlatıldı. 12 yıl boyunca, çeyrek milyondan biraz daha az efsanevi araba montaj hattından çıktı ve bu, Sovyet otomotiv endüstrisinde tam bir dönemdi.

Araba ayarlama seçeneği Pobeda GAZ 20

Pobeda'ya modifiye edilmiş bir GAZ 11 motoru takıldı, sadece güç ünitesindeki silindir sayısı 6'dan 4'e düşürüldü. Motorda bile silindir çapı 82'den 88 mm'ye çıkarıldı. Motor 50 litre güç geliştirdi. İle. ve daha düşük bir valf düzenine sahipti.

Güç aktarımı 3 vitesli bir manuel şanzımandı, şanzıman kontrolü direksiyon kolonundaydı. Arka aks GAZ 20 modeli için özel olarak tasarlandı, pivot tipi ön süspansiyon Alman Opel Kapitan'dan ödünç alındı.

Pobeda'nın elektrikli ekipmanı zaten 12 voltluk bir kaynağa sahipti, ancak o zamanın birçok arabası kaprisli bir 6 voltluk kablolama şeması kullanıyordu.

GAZ - 20 otomobilinin retro tarzında tasarım ve ayar

Çeliğin kalınlığı 1 mm'dir ve takviye yerlerinde ve direklerde 2 mm'ye ulaşır.

Güçlü bir vücut sayesinde, "Zafer" in bazı kopyaları bu güne kadar hayatta kaldı.

Zamanımıza çok fazla “Zafer” ulaşmadı, ancak yine de bazen bu tür arabalar yollarda bulunur. Nadiren, GAZ 20 güç üniteleri yerel kalır - sonuçta 50 hp'lik bir motor. İle. ve 3 vitesli şanzıman, otomobiller için modern gereksinimleri karşılamıyor. Buna göre, bu durumda arka aks değiştirilmelidir.

GAZ 20'nin gövdesinin oldukça güçlü olmasına rağmen, hala onarılması gerekiyor.

Volga gazının restore edilmiş gövdesi 20

• Metalik olarak "Zafer" boyayın;
• Mat kaplama uygulayın
• Arabayı özel bir filmle yapıştırın;
• Şık bir airbrush yapın;
• Bukalemun rengi kullanın.

Arabayı monte etmeden önce, gövdeye ses yalıtımı yapılır. Ses yalıtım malzemesi olarak Splen ve Vibroplast kullanılmaktadır. Yüksek kaliteli ses yalıtımı ile arabada yolculuk çok daha konforlu hale gelir.

Tuning salonu Volga Zaferi

Pobeda'dan kamyonet yapmayı başaran ustalar var:

• Tavan, kabinin arkasından ortasına kadar kesildi;
• Kabinin önü kabin şeklinde tasarlanmış;
• Sadece ön kapıları bıraktılar, gövdenin arka tarafı yanlara kaynaklandı ve bütünleştirildi.

Sonuç, geniş bir bagaj bölmesi olan bir arabaydı.

Sadece şimdi üzerinde yük taşımak istemiyorum - güzelliği bozmak üzücü çünkü araba çok etkileyici görünüyor.

Bir "beygir" Pobeda GAZ 20 pratikte kullanılmadığından, daha sık arabaya güzellik getirmeye çalışırlar. Gerçekten de, retro bir arabanın ayarsız bir versiyonu bile başkalarının dikkatini çekiyor. Ayarlama şunlara tabidir:

• Kapıların yan camları ve arka camlar - camlar renklendirilir veya serigrafi uygulanır;
• Daha büyük alaşım jantlar (R16 veya R17) ve düşük profilli lastikler takılı;

Zaferin orijinal ayarı

Restorasyon sırasında optikler de değiştirilir, ancak farların ve fenerlerin şeklini orijinal haliyle korumaya çalışırlar. Tabii ki xenon veya LED farlar takılırsa, doğal ışık ile Pobeda farlar loş olur.