GAZ-3110, Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretilen Volga ailesinin bir Rus binek otomobilidir. GAZ-3110, 1996'dan 2005'e kadar seri üretildi.
GAZ-3110, çatı paneli dahil, ancak kapılar ve ön çamurluklar hariç tüm dış gövde panellerinin tamamen değiştirilmesiyle GAZ-31029 modelinin daha da yükseltilmesiydi. 1997'de, önceki modelden iç kapı kaplamaları, ön karoseri ve tekerleklerle tamamlanmış sınırlı bir "geçiş" serisi üretildi. Başlangıçta, araca dar siyah termoplastik tamponlar takıldı, 2000'den beri bunların yerini hacimli üst cam elyafı tamponları aldı. Salon tamamen yenilendi ve dekorasyon açısından genel olarak ucuz yabancı araba standartlarını karşılamaya başladı.
GAZ-3110'da düzenli olarak bir hidrolik direksiyon kuruldu, direksiyon dişlisi değiştirildi (önceki Volga modellerinde olduğu gibi 4,5 yerine direksiyon simidinin 3,5 dönüşü), Lucas tipi ön disk frenler, sürekli arka aks, ara desteğe sahip bir kardan mili, daha düşük profilli 15 inç jantlar 195/65, elektrikli far düzeltici, bir yağ soğutucusu, binek otomobillerde oldukça nadir, ısıtmalı cam yıkama memeleri, çift modlu arka cam ısıtması. 2001'den beri tüm Volga araçları yeni Hayden-2 boyama kompleksinde boyandı. Yeni astarlama ve boyama teknolojisi, iki bileşenli metalik emayelerin kullanılmasını mümkün kıldı ve aynı zamanda gövdenin hizmet ömrünü artırdı. Mayıs 2003'ten başlayarak, Volga'da önden eksensiz bir süspansiyon ortaya çıktı.
2004'ten bu yana, 2005'in başlarında durdurulan GAZ-3110'un derin bir yeniden şekillendirilmesi olan GAZ-31105 sedan üretimi başladı. GAZ-310221 otomobilinin bir istasyon vagonu gövdesiyle piyasaya sürülmesi, Aralık 2008'e kadar GAZ-3102 modeline paralel olarak ayrı bir konveyör hattında küçük partiler halinde devam etti. GAZ-31105 tarzında "tüylü" istasyon vagonu versiyonu sipariş üzerine üretildi.
Erken GAZ-3110 Volga serisinin genel olarak kabul edilen bir dezavantajı, düşük yapı kalitesi ve gövdenin düşük korozyon direnciydi, bunlar daha sonra geliştirildi, ancak otomobil tasarımının genel olarak, özellikle aktif ve pasif güvenlik açısından eskimesi talebi azalttı. Volga'nın kritik olması için. Bununla birlikte, bir dizi popüler tüketici özelliği (makul bir fiyatla birlikte iyi dayanıklılık ve kapasite) nedeniyle, araba Rusya'da oldukça yaygın hale geldi.
Volga'nın bu modeli kolayca bağımsız modernizasyona tabi tutulur ve 3110 gaz borusu zorunlu iyileştirmeler arasındadır. Bu model, Gorki Otomobil Fabrikası'nın klasik otomobil serisinin en yenisi ve içinde tasarımcılar, aşıkların arabalarını geliştirmeleri için çok yer bıraktı.
3110 benzinli bir arabada, bagaj belirsiz bir izlenim bırakıyor: benzer boyutlardaki diğer birçok arabaya kıyasla çok büyük, ama içine hiçbir şey sığmıyor. Bunun nedeni, bir bütün olarak arabanın arkasının son derece başarısız yerleşimidir: benzin deposu bagaj tabanının altına yerleştirilmiştir ve stepne, derinliğinde, rafın altında özel bir stand üzerindedir. Böylece hacmin neredeyse yarısı rezerv tarafından yenir. İkincisi, bölmenin kendisi derinlikte farklılık göstermez. Başka bir deyişle, bagaj alanı geniştir, ancak yüksekliği küçüktür (bir bavul şeklindedir).
İyi bir radar dedektörü nasıl seçilir bu yazımızda anlatıyoruz. Bir araba ilk yardım çantasına neler dahil edilmelidir - burada.
Bu özellik, araca gaz balonu ekipmanı takılırsa (çoğu bunu yapar, çünkü Volga'nın artan yakıt iştahı vardır), bagaja maksimum birkaç spor çantası girecektir.
Çıkış, birçoğunun üretildiği bir gazlı portbagaj 3110 olabilir. Portbagajlar hem çapraz raylar şeklinde hızlı sökülebilir hem de metal çubuk sepet şeklinde sağlam yapılar olabilir. Her iki durumda da, böyle bir bagajda, arkaya sığmayan tüm bagajları kaldırabilirsiniz (sonuçta, hatırladığımız gibi, bagaj düşüktür ve genel bagaj buna sığmaz).Bununla birlikte, arka bagaj bölmesi hala ana bölme olmaya devam ediyor. Peki, gaz borusu 3110 ile ne yapılabilir?
Düzen ve temizlik asla gereksiz değildir. Akılcı bir şekilde yerleştirilmiş bir alet ve yedek parçalar ile boş alan önemli ölçüde eklenebilir. Bagajın içeriğinin kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesi de yardımcı olabilir - her zaman yanınızda ekstra aksesuarlar taşımak her zaman haklı değildir. Sadece gerekli olanları bırakın. Tabii ki, herkesin bu “gerekli” bir listesi vardır, ancak şişirilmemelidir.
Varsa, gaz balonu ekipmanının yetkili kurulumu. Silindir, bagajda mümkün olduğunca derine monte edilmelidir. Ne yazık ki, bunun için, büyük olasılıkla, bagajın arkasındaki ilk yardım çantasını ve onu kuracak yeri feda etmeniz gerekecek. Aynı zamanda, balonun kendisi yerinde kesilmiş bir kontrplak bölme ile çitle çevrilebilir. Bu bölmenin arkasına (içinde küçük bir kapı keserseniz), birçok küçük şey, küçük aletler, paçavralar vb. Gizleyebilirsiniz.
Bir sonraki adım, bagajda bir stand üzerinde duran ve sırayla boş alan kaplayan stepneden kurtulmaktır. En iyi alternatif, uygun boyutta yabancı bir arabadan bir dokatkadır (eski Volvo'lardan ve BMW'lerden sığabilir). Genellikle iki kat daha dar ve çok daha hafiftir ve çok daha az yer kaplar.
Dokatka, özel bir kumaş kılıf içine konabilir ve sol yakın köşeye yerleştirilebilir. Böyle bir optimizasyondan sonra bile Volga 3110'un bagajında çok daha fazla boş alan olacak.
Bagaj kapağı gazı 3110, rafın altında bulunan ve neredeyse tüm genişliğini kaplayan burulma çubukları tarafından açık tutulur. Uygun uzunluk ve kuvvette gazlı payandalarla değiştirilebilirler. Volga 3110'un etkileyici boyut ve ağırlıkta bir bagaj kapağı olduğundan, en az 45 kgf sıkıştırma kuvvetine sahip stopların takılması tavsiye edilir. Durdurucular, kapalı konumda yatay olacak ve arka koltuğun arkasına yaslanacak şekilde bagajın en derinlerine yerleştirilebilir. Bu şekilde oldukça hantal bir düzenli sistemden tamamen kurtulabilirsiniz.
Elektriklerde veya daha doğrusu tellerde, vücudun yanlarında gelişigüzel yatan şeyleri düzene koyabilirsiniz. Demetler halinde bir araya toplanırlar ve oluklu borulara kapatılırlar. Bagaj aydınlatma sistemini yükseltmek zorunludur. İki ampul üzerinde yapılan standart sistem, yalnızca boyutlar açıkken çalışır, bu her zaman uygun değildir. Yeni aydınlatma, bagaj rafının altına ve yanlara, üstteki kanatların boşluğuna yapıştırılan basit LED şeritler üzerinde yapılabilir. Böylece görünmeyecekler, ancak çok fazla ışık verecekler. Elektrik bağlantısı, bagaj kapağı kaldırıldığında toprağa kapanan limit anahtarı ve ya iç lambadan ya da sigorta kutusundan çekilmesi gereken sabit bir "artı" dan yapılmalıdır.
Bagaj kapağı birçok yerli otomobilde olduğu gibi sadece bir anahtarla açılıyor. Bu arada, tasarımın bu kadar basitleştirilmesi tüketici açısından pek uygun değil. Bagajı açmak için bir anahtara ihtiyacınız var. Kontak anahtarı ile aynı pakete takılırsa ve motor çalışıyorsa bu zaten rahatsızlık yaratır. Arabaya çantalarla yaklaşırken, her durumda anahtarı almalısınız.
Volga 3110'da düğmeden bagaj açma sistemi de uygulanabiliyor. Takmak için önce kilidin kinematiğini anlamalısınız. Ne yazık ki, Volga 3110'da aktüatörden doğrudan kilit tahriki yapmak mümkün olmayacaktır. Burada, çekişi çekecek kısa bir kablo üzerinden bir sürüş yapmanız gerekiyor. Kabloyu sabitlemek için, kablonun ucunun içinden geçirildiği ve perçinlendiği çubukta bir delik açılır. Diğer uç da benzer şekilde sürücüye bağlıdır. Aktüatör, sabit bir artıdan bir röle ile bağlanır.
Bu nedenle, kabine takılı düğmeye bastığınızda üzerinde bir artı görünecek olan bagaj kapağının içine yalnızca bir kablo takmanız gerekecektir. Ek olarak, buna ek bir sinyal kanalı bağlanabilir ve ardından bagaj kapağı anahtarlık düğmesinden kalkacaktır.
Tabii ki, bu ayar seçeneği basit olarak adlandırılamaz, ancak özellikle anahtarların kapalı bagajda unutulduğu veya tamamen kaybolduğu bir durumda çok, çok kullanışlı ve kullanışlıdır.
Herhangi bir araba tutkunu, dikkat dağınıklığı veya tesadüf nedeniyle arabanın anahtarlarının bagajın içinde olduğu veya basitçe kaybolduğu bir durumla karşılaştı. Kendi arabanıza girmemek için, böyle bir olay gelişimine önceden hazırlanmanız gerekir. Öyleyse, Volga 3110'un bagajının anahtarsız nasıl açılacağına daha yakından bakalım.
En basit ve en etkili teknik, ilk yardım çantasının bulunduğu yerde bagaj kapağı amplifikatörünün içinden arka raftan geçirilmesi gereken ince bir kabloyu bagaj kilidi aktüatörüne bağlamaktır. Kablonun ucu ayrıca bagaj ve koltuk arasındaki bölmedeki delikten dışarı çıkarılabilir. Bu seçenekle görünmez olacak ve buna erişmek için arka koltuğun arkasını çıkarmak gerekli olacaktır.
Bunlar, tabiri caizse, bagaj anahtarsız olarak kilitlenmeden önce alınması gereken önleyici tedbirlerdir. Şimdi, herhangi bir hazırlık önlemi olmadan bagajın nasıl açılacağı hakkında.
Her şeyden önce, kilidin üzerinde dekoratif bir astar olduğundan emin olmanız gerekir. Eğer öyleyse, lastik contayı çıkardıktan sonra kilit ile astar arasındaki boşluğa kalın bir çelik tel sokmak gerekir. Kilit tahrik çubuğuna asmak için tel ilk önce uçtan bükülmelidir. Astar yoksa, kabloyu arka raftaki hoparlör deliklerinden kilit çubuğuna takmanız gerekecektir.
Bu nedenle, Gaz 3110'un bagajı, özenli ve çalışkan bir araç sahibinin sürekli dikkatinin konusudur. İyileştirilmesi, teknik becerilerinizi geliştirmenize ve kendi otomobilinizin tasarımını daha iyi tanımanıza olanak tanır, çünkü üretiminin durdurulmasına rağmen, birçok sürücü onu geliştirmeye, iyileştirmeye ve sadece sürmeye devam ediyor.
VIDEO
GAZ 3110 modeli, ilk olarak 1996 yılında Rus otomobil şirketi GAZ (Gorki Otomobil Fabrikası) tarafından tanıtılan 4 kapılı bir sedanda orta sınıf bir binek otomobildir. Bu model, aslında, GAZ 31029 adlı selefinin modernize edilmiş bir versiyonuydu.
Dış ayırt edici özellikler yeni çamurluklar, çatı şekli, kaput, önlükler, radyatör ızgarasıydı. Sadece kapılar aynı kaldı. İlk başta, GAZ 3110 arabaları dar siyah tamponlarla donatıldı ve 2000'den beri gövde renginde boyanmaya başlayan yeni modern tamponlarla değiştirildi. Ek hacim nedeniyle araca daha etkileyici bir görünüm kazandırdılar. Ayırt edici bir özellik, eşyaların bagaj bölmesine yüklenmesini kolaylaştırmak için tampondan açılan bagaj kapağıydı. 2001 yılında, arabalar, vücudun ömrünü arttırmayı mümkün kılan yeni bir sisteme göre boyanmaya ve astarlanmaya başlandı. GAZ 3110'un taksi hizmetleri için özel bir rengi, taksimetre hazırlığı ve yıkanması kolay malzemelerden yapılmış iç döşemesi olan özel bir versiyonu da vardı.
GAZ 3110 otomobili için beş motor seçeneği sunuldu: 2,5 litre hacimli ve 100 hp gücünde benzinli ZMZ-402.10; 2.5 litre hacme ve 90 hp güce sahip ZMZ-4021.10; 2.3 litre hacme ve 150 hp güce sahip ZMZ-4062.10; yanı sıra turbo dizel güç üniteleri GAZ-560 (GAZ 3110-600) ve GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Turbo dizellerin kendileri Steyr lisansı altında üretildi. 3110, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. Fren sistemi, ön disk ve arka kampanalı frenleri içeriyordu.
GAZ 3110'un ön süspansiyonu, helezon yaylı salıncaklardan bağımsızdı ve teleskopik amortisörler içeriyordu. Arka süspansiyon bağımlıydı, amortisörlü yay.
2003 yılında, GAZ 3110 sedan, teknik donanım açısından hem bazı dış değişikliklerden hem de güncellemelerden geçti. Araba yeni bir ızgara, farlar aldı, ancak daha önce olduğu gibi dikdörtgen şeklindeydi. Arka lambalar yerleşik yuvarlak reflektörler aldı, kilitler merkezi kilitleme aldı ve kapı kolları kaldırma oldu. Teknik kısma gelince, araba önden pivotsuz bir süspansiyon aldı.
2004 yılında, daha sonra üretimi nihayet 2005'in ilk çeyreğinde tamamlanan GAZ 3110 otomobilinin yerini alan ve tamamen 31105'e yol açan GAZ 31105 modeli piyasaya sürüldü.
1.0 İşletme ve bakım
2.0 Motor
3.0 İletim
4.0 Şasi
5.0 Direksiyon
6.0 Fren sistemi
7.0 Elektrikli ekipman
8.0 Gövde
9.0 Uygulamalar
10.0 Araç özellikleri
Şasi, belki de arabanın (motordan sonra) en önemli ikinci bileşenidir. Ve çalışan dişli sorunları, sürücüler için çok fazla sorun yaratır. Doğal olarak, problemler çözülebilir, sadece ne kadar düzeltilebilir olduğunu bilmeniz gerekir.
Yani bir Volga (GAZ-3110) satın aldınız. Onu eve sürdün, akrabalarına ve arkadaşlarına övündün. Dört tekerlekli partneriniz için ilk kez kime ve nereye gideceğinize karar verdik. Bir gün sonra, değişen karmaşıklıkta çalışan dişli arızalarını keşfettiler. Ne yapalım?
Hemen söyleyelim: Araba tamir ihtiyacı ilk defa sizi yakalamış olsa bile paniğe gerek yok. En yakın servis istasyonunun bir çalışanını davet etmeden kolayca yapabilirsiniz.Çünkü bu makale size hızlı onarımlar için bazı yararlı ipuçları sağlayacaktır.
Çalışan GAZ 3110'da sorun giderme ve onarım - süreç o kadar imkansız değil. Yapılacak en kolay şey, lastik basıncını kontrol etmek ve düşükse lastikleri pompalamaktır. Sonraki: Direksiyon mili-ara mil-direksiyon dişlisi bölümündeki menteşelerin kullanıma uygun olduğundan emin olun. Bu kısımda arızalar varsa genellikle bağlantı civataları sıkılır veya ara mil değiştirilir.
Kolyeleri kontrol ettiğinizden emin olun. Oradaki somun ve cıvataları da sıkmak gerekebilir. Belki başka bir süspansiyona ihtiyaç vardır. Ve onunla birlikte - yeni bir flanş ve direksiyon dişlisi. Aynı zamanda, hidrolik direksiyon sisteminde yeterli sıvı olup olmadığına bakın ve tahrik kayışını gerin.
Tekerlek balansını kontrol etmekten zarar gelmez. Sonuç negatifse, tekerlek yatakları (ve hatta tekerleklerin kendisi) değiştirilmelidir.
Yolda, araba düzensiz gidiyor ve sizi kenara mı çekiyor? Mümkün olan en kısa sürede yayı, frenleri, ön tekerleklerin ayak açısını, direksiyon mekanizmasını inceleyin.
Yolda direksiyon simidinin sıkı olduğunu öğreniyorsunuz. Çoğu zaman, nokta, çubuklarda, menteşelerde ve tüm mekanizmada az miktarda yağlamadır. Onları yağlayın. Direksiyon simidinin orijinal konumuna geri dönmesi zor mu? Mesele yine direksiyon mekanizmasındaki yağlama eksikliğidir. Eklemler veya mil sıkışabilir. Onları da yağlayın.
Fren yaparken kontrolünü kaybediyor mu? Burada işler daha kötü: bu sadece “suçlu” parçayı (tekerlek yatağı, kaliper, yay, diskler) değiştirme ihtiyacı anlamına gelir. Ve sonra önemli bir vücut onarımı parlar.
Bu arada, vücut hakkında. Aşırı yüklenmesi gerekmez. Aksi takdirde, bir süspansiyon tortusuna sahip olacaksınız ve ardından süspansiyon payandasını değiştirmeniz gerekecektir.
Süspansiyon dikmesi hakkında birkaç kelime daha. Arızası (aşınma ve yıpranma), Volga'nın birçok parçasının çalışmasını etkiler. Süspansiyonun oturmasına ek olarak, gövde titreşimlerine, çok yumuşak/çok sert sürüşe, çarpık lastiklere ve genel olarak kötü araç yol tutuşuna neden olabilir.
Olası tüm arızalardan bahsetmedik. Ne yazık ki, makalenin formatı sadece özetlemeye izin veriyor: GAZ 3110 şasisinin (ve herhangi bir arabanın) onarımı çok karmaşık olmasa da o kadar ekonomik değil. Bunu aklınızda bulundurun, demir aracınız verimli ve uzun bir hizmet ömrü ile geri ödemeyi unutmayacaktır.
GAZ 3110 gerçek bir beygir ve saygıdeğer yaşına rağmen, ülke genelinde hala bu tür birçok araba var. Bununla birlikte, şüphesiz birçok avantaja rağmen, bu arabanın teknik olarak kusurlu ve arızalı bir ısıtıcıyı içeren bir takım ciddi dezavantajları da var.
Isıtıcının cihazı ve bir bütün olarak çalışma prensipleri açısından "Volga" diğer arabalardan farklı değildir.
Şemada GAZ 3110 sobasının ana parçalarını görebilirsiniz.
Ana bileşenler arasında vurgulanmaya değer:
İç kısım motorun çalışmasıyla ısıtılır.
Dışarıdan gelen hava radyatörden geçer, ısınır ve ardından kabine girer.
Gerçek şu ki, çalışma sırasında motor tam anlamıyla ısınır ve arızalanmaması için fazla ısının ondan çıkarılması gerekir. Bu amaçla, özel borularda dolaşan soğutma sıvısı - antifriz veya antifriz - amaçlanmıştır. Bir radyatöre bağlanırlar - ısıtıcının merkezi ünitesi, ısı biriktiren bir cihaz. Bu şekilde soğutma sıvısı, çalışan motordan ısıyı radyatöre aktarır. Buna paralel olarak fan, radyatöre hava akışı sağlar. Ardından, ısıtılan hava, raylar ve kollar tarafından düzenlenen açık damperler aracılığıyla kabine girer.
Volga sobası, kontrol panelinde bulunan oldukça basit bir panel tarafından kontrol edilir. Eski modellerde, kalkanın üzerine iki kol yerleştirildi - hava akışlarının odaklanmasını kontrol etmek için kol ve soba musluğunu kontrol etmek için kol.
Soba kontrol ünitesi eski Volga'da böyle görünüyor (sahibi tarafından değiştirildi)
Hava akışı, ön cama ve yolcu bölmesine veya ön cama ve ön kapılara veya ön koltuktaki sürücü ve yolcunun bacaklarına yönlendirilebilir. Soba musluğu kontrol kolu, beslemenin tamamen kesilmesine kadar kabine giren sıcak hava miktarını düzenlemeyi mümkün kıldı.
Yükseltmeden sonra (GAZ 31105 versiyonuna kadar), Volga geliştirilmiş bir ısıtıcı kontrol ünitesi aldı.
GAZ 31105 soba kontrol ünitesi, üç kulp nedeniyle daha uygun hale geldi
İki kol yerine, üzerinde üç "büküm" vardı - hava akışlarını odaklamak için bir kontrol düğmesi, soba fanının hızını kontrol etmek için bir düğme ve bir sıcaklık kontrol düğmesi. GAZ 31105'ten gelen sobanın "yerli" sobayı klasik 3110 ile başarıyla değiştirebileceğini belirtmekte fayda var.
Kalkanı çıkarır ve arkadan bakarsanız, mikro devreyi görebilirsiniz.
Bloğun arka tarafında çipi görebilirsiniz.
Soba, standart şemaya göre arabadaki "elektriklerin" geri kalanına bağlanır.
Bu şema, GAZ 3110 sobasının nasıl doğru şekilde bağlanacağını gösterir.
Bir direnç, bir elektrik devresinde önemli bir bağlantıdır. Fırında, fan kanatlarının dönüş hızından direnç sorumludur. Direnç, fan motoruna bağlanır ve gelen akımı dağıtır, böylece fan farklı hızlarda çalışabilir. Direnç kırıldığında, tüm elektrik akımı doğrudan fana gider ve soba tek modda çalışır - maksimum hızda.
Direnç, sobanın farklı modlarda çalışmasını sağlar
GAZ 3110 sobalarına bir direnç monte edilmiştir, ancak sürücüler, ısıtıcının daha verimli çalışmasını sağlamak için genellikle ikinci bir direnç kurar. Direnç, fan motorunun biraz solunda, soba gövdesi üzerinde bulunur; arabanın iç kısmına göre - torpido gözü rafının altında, radyonun sağında. Direnç elde etmek için torpido gözünü ve muhtemelen torpido üst yarısını çıkarmanız gerekecektir.
Volga soba direncinin arızalanmasının nedeni aşırı ısınmasıdır. Gerçek şu ki, rezistans dışarıdan alınan hava nedeniyle soğur ve kabin filtreleri zamanında değiştirilmezse sobanın bu önemli kısmı arızalanır.
Sürücüler, GAZ 3110'un soğuk bir araba olduğuna dikkat çekiyor. Gerçek şu ki, Volga geniş bir iç mekana ve düşük sıcaklıklı bir motora ve buna bağlı olarak zayıf bir sobaya sahip. Ayrıca tasarım özelliklerinden dolayı Volga ısıtıcı sürücü tarafından cam üfleme sağlamaz. Bir başka hoş olmayan an, sobanın çalışması sırasındaki gürültüdür.
Bu bağlamda, GAZ 3110 otomobillerinin sahipleri, onu mümkün olan her şekilde geliştirmeye çalışıyorlar.
Deneyimli Volg sürücüleri, bir arabanın sobasını "akla getirmenin" en etkili yollarından birinin şu olduğuna dikkat çekiyor:
ısıtıcı fan motorunu daha güçlü bir motorla değiştirmek. Bu durumda, bir "Samarov" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) direnci koyabilir ve kontrol paneli kolunu "Moskvich" den alabilirsiniz;
soba musluğunun herhangi bir yabancı arabadan bir elektrovalf ile değiştirilmesi;
sobanın çıkışına bir elektrikli pompanın montajı;
radyatörü ikili bir radyatörle değiştirmek (herhangi bir yabancı arabadan iki ince radyatör bağlanmalı ve boyuta göre kesilmelidir).
Ek olarak, "yerli motoru" GAZ 3110'un klasik versiyonundan daha güçlü olana - GAZ 31105 modelinin yeni versiyonundan değiştirebilirsiniz.
Tabii ki, arıza durumunda sobayı veya tek tek parçalarını değiştirmek gerekir.
En yaygın arızalar aşağıdakileri içerir:
ısıtıcı fanı hiç açılmıyor;
fan, anahtarın herhangi bir konumunda çalışmıyor;
zayıf soba gücü;
Fırın fanı çok ses yapıyor.
GAZ 3110 sobasının çıkarılması uzun ve zaman alıcı bir işlemdir ve ayrıca panelin çıkarılmasını da içerir, bu nedenle birçok sürücü onunla uğraşmamayı tercih eder.Neyse ki, sobayı değiştirmek için paneli tamamen çıkarmak gerekli değildir - sadece biraz hareket ettirin.
GAZ 3110 sobasını çıkarmak için, her sürücünün garajında bulunacağından emin olan normal alet seti yeterlidir. Özellikle, ihtiyacınız olacak:
"10" için iki tuş;
"13" üzerindeki tuş;
oluklu tornavida.
GAZ 3110 sobasını çıkarmak için basit bir araç seti yeterlidir
Bir yıldız tornavida, tel kesiciler, pense ve çekiç de kullanışlı olabilir. Ek olarak, paçavralar ve hacmi en az 10 litre olan bir kap yararlıdır.
Soba, GAZ 3110 arabasından, örneğin bir garajda veya bir gölgelik altındaki bir kır evinde nemden korunan aydınlık bir yerde çıkarılmalıdır. Ayrıca sobayı yalnızca Volga'dan çıkarmanın oldukça sorunlu olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle birini size yardım etmeye davet etmek daha iyidir.
Sobayı sökmeye başlarken yapılacak ilk şey, eksi pil terminalini çıkarmaktır. Aracın tüm elektronik bileşenlerinin enerjisi bu şekilde kesilir, bu da çalışma sırasında şok olmayacağınız anlamına gelir.
İlk aşamada, arabanın kaputunun altında bir dizi manipülasyon gerekecek.
Soğutma sıvısının boşaltılması gerekir. Bunu yapmak için radyatöre giden borulardaki kelepçeleri gevşetin. Sıvı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltılır.
Ardından, soba valfini çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, tespit somunları gevşetilir ve vinç saplamalardan çıkarılır.
Çamurluğa takılan somunları sökmek ve musluğu saplamalardan çıkarmak gerekir.
İşin bir sonraki aşaması kabinin yanından gerçekleştirilir.
Torpido geri itilir. Bunu yapmak için genellikle küllüğü ve çakmağı çıkarırlar, direksiyon kolonu kaplamasını çıkarırlar ve iki cıvata ve altı kendinden kılavuzlu vidadan oluşan torpido montajını sökerler.
Üst ve alt bağlantı elemanlarını söküyoruz, kabloları ayırıyoruz ve küllüğü çıkarıyoruz
Isıtıcı distribütörü GAZ 3110'u çıkarıyoruz
Bu manipülasyonlardan sonra tekrar kaputa geçmeniz gerekir.
Kelepçeleri gevşettikten sonra hortumları radyatörden ayırın ve contaları borulardan çıkarın.
Soba gövdesinin gövdeye ve hava girişine bağlı olduğu somunları sökün. Mümkün olduğunca dikkatli davranmalısınız, çünkü işin bu aşamasında radyatöre zarar vermek özellikle kolaydır.
Son olarak, muhafazanın sağ kenarını dikkatlice indirin ve sobayı kendinize doğru çekin.
İşin son aşaması - ısıtıcıyı çıkarın
VIDEO
Daha önce açıklanan manipülasyonlar sayesinde, sobayı veya arızalı parçaları değiştirmek mümkündür, böylece sürücü ve arabadaki yolcular için uzun süre rahat koşullar sağlanır.
Bugün, GAZ 3110'da kendin yap onarım çalışmaları, özellikle gerekli tüm bilgiler kolayca bulunabildiğinden, çok sık yapılmaktadır. Tabii ki, sadece bir araba servisinde yapılabilecek bazı özel işler var, örneğin bir jeneratörün tamiri.
Aracınızın düzgün çalışması için uyulması gereken belirli bir yağ ve soğutma suyu değişim aralığı vardır. Bu nedenle, çoğu durumda radyatörlerin onarımı, soğutma sıvısında bir değişiklik gerektirir.
Bu nedenle, her on bin kilometrede bir motor yağını değiştirmeniz gerekir. Soğutma suyu her iki yılda bir veya her altmış bin kilometrede bir değiştirilir. Aynı frekansta şanzımandaki yağ da değiştirilir. Örneğin, arka aksın hatasız onarımı, karterde bir yağ değişimi gerektirecektir. Bu arada, bu yağın seviyesinin de her yirmi bin kilometrede bir kontrol edilmesi gerekiyor. Fren hidroliğine gelince, kilometre ne olursa olsun her iki yılda bir yenisiyle değiştirilmelidir.
Daha önce de belirtildiği gibi, "garaj" koşullarında bir dizi onarım yapılabilir. Bunlar, örneğin egzoz sistemi onarımı ve hidrolik direksiyon onarımını içerir. Servo direksiyona gelince, bu ünitenin yanlış çalışmasıyla ilgili sorunların çoğuna hidrolik direksiyon kayışının arızalanması neden olur.
Kemer küçük olmasına rağmen çok önemli bir detay. Temel olarak, bu parça her elli bin kilometrede bir değiştirilir, ancak bu durumda çok şey makinenin çalıştırıldığı koşullara bağlıdır. Bir kayışı değiştirirken, montaj sırasında doğru şekilde gergin olduğundan emin olmak çok önemlidir. Ayrıca, önerilen kilometreye odaklanamazsınız, ancak montajı periyodik olarak kusurlar açısından inceleyin.
Genel olarak, bu ifade istisnasız tüm otomotiv bileşenleri için geçerlidir. Arabanızın "davranışında" bir şey değişirse, hemen teşhis koymalısınız. Bir arızanın keşfedilmesinden hemen sonra gerçekleştirilen ön süspansiyonun onarımının, ilk "çağrıların" göz ardı edilmesinden ve ünitenin tamamen arızalanmasından daha az maliyetli olacağını varsayalım.
Bu arada, süspansiyon onarımları genellikle sürücüler tarafından kendi başlarına gerçekleştirilir, çünkü bu ünitenin montajı ve sökülmesi genellikle zor değildir. Tabii ki, bir arıza teşhisi zorsa, profesyonellerle iletişime geçmelisiniz. Süspansiyonla çalışmaya gelince, burada önemli bir nüans var: bazı elemanlar çok aşınmışsa, yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Bu durumda, onarım veya kaynak yapılmasına izin verilmez.
Aynısı, sobayı onarmak gibi manipülasyonlar için de geçerlidir. Çoğu zaman, bu ünitenin yanlış çalışmasının nedeni sızdıran bir radyatördür. Bu parçanın yenisi ile değiştirilmesi ve “buluş” yapılmaması da tercih edilir.
Tabii ki, tüm onarımlar bağımsız olarak yapılamaz. Örneğin, bir jeneratörün onarımı ve pillerin onarımı, bu durumlarda profesyonel araçlara, özel cihazlara ve test tezgahlarına ihtiyaç duyulduğundan uzmanlara güvenilmelidir.
Bugün, şanzıman onarımları da dahil olmak üzere araba onarımları hemen hemen tüm servis istasyonlarında başarıyla gerçekleştirilmektedir. Sürücü GAZ 3110'u kendi elleriyle tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıya kalırsa, o zaman sadece paradan tasarruf etmek istiyorsa. Aynı zamanda, doğru sorun giderme ancak doğru teşhis ile mümkündür.
Video (oynatmak için tıklayın).
Örneğin, aşağıdaki durumlarda şanzıman onarımı gerekebilir:
şanzımandaki gürültü
zor vites değiştirme
yağ sızıntısı.
