Gazelle 405 motoru, geliştirilmiş bir ZMZ-40522.10 motorudur ve esas olarak "Euro 3"ün toksisitesini azaltır ve güvenilirliği ve hizmet ömrünü arttırır.
ZMZ-405 ayrıca 3500 kg'a kadar olan kamyonlara da kuruldu.
Motorlar, ılıman bir iklimde "U2" iklim versiyonunda çalışmak üzere tasarlanmıştır, yani. -45 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda ve +25 derecede %100'e kadar hava nemi.
Gazelle 405 motor onarımı, motorun arabadan çıkarılması ve daha fazla sökülmesi ile başlar.
Gazelle 405 motorunu tamir ederken, silindir duvarlarındaki silindir kafasında, üst yüzeyde ve ana yatakları destekleyen kaburgalarda çatlaklar, ceket ve karterde delikler bulunan delikler bulunursa, her şey değiştirilmelidir. Yeni olanlar.
Aşınmanın bir sonucu olarak, silindir kafasındaki silindirler, uzunluk boyunca düzensiz bir koni ve çevre boyunca bir oval haline gelir. Piston TDC konumundayken en büyük aşınma silindirlerin üst kısmında üst kompresyon segmanına karşı, en az aşınma ise piston BDC konumundayken alt kısımda meydana gelir.
Bir ceylan 405 motorunu tamir ederken, bir bloktaki tüm silindirler, normdan + 0.036 ... + 0.072 mm toleransla bir onarım boyutuna ayarlanır. İstisna, silindir aynasındaki küçük çiziklerin (0,10 mm) kaldırılması gerektiğinde, burada yalnızca kusurlu silindirler düzeltilebilir.
Sadece sınırlı sayıda pistonun mevcut olduğu durumlarda, her silindir için nominal çapın, o silindirde çalışması amaçlanan piston eteği çapının gerçek boyutundan hesaplanması ve silindirlerin bu boyuta göre makine ile işlenmesi tavsiye edilir. aşağıdaki işleme toleransı.
Silindirlerin geometrik olarak doğru şeklinden sapmalar, silindir çapı için boyut grubunun tolerans alanı içinde yer almalıdır.
Genellikle onarımlar, ara mil desteklerinin burçlarının, silindir bloğundaki montaj deliklerinin aşınmasına ve ardından burçların iç deliğinin standart veya onarım boyutuna delinmesine bağlı olarak, artan kalınlıkta standart veya onarım olanlarla değiştirilmesini içerir. , ara mil yatak muylularının aşınmasına bağlı olarak. Onarım burçları, sürtünme önleyici alaşımdan yapılmıştır (bkz. Şekil 7).
Standart burçları, oturmaları gevşetildiğinde veya döndürüldüğünde de onarım burçlarıyla değiştirin.
Ara mil desteklerini takmadan önce boruyu çıkarın. Onarım burçlarını takarken, yağ kanallarının deliklerinin çakıştığından emin olun. Karşı mil yatakları tek bir ayarda sıkılmalıdır. Tüpü anaerobik dolgu macunu ile bastırın.
Ara mil muyluları aşınmışsa, bunları onarım boyutuna "taşlayın".
Yağ pompası tahriki delikleri izin verilenden daha fazla aşınmışsa, onarım burçları için delikleri onarım boyutunda açmanız gerekir. Tamir manşonları, dış çapı 21 mm ve uzunluğu: alt - 17 mm, üst - 30 mm olan gri dökme demirden yapılmıştır.
Onarım burçlarını içeri bastırın, silindir bloğunun yağ hattına giren konik dişli bir delikten üst burçta Ø 3,5 mm yağ beslemesi için bir geçiş deliği açın ve burçlardaki delikleri nominal boyuta kadar işleyin. Burçlar ve burç delikleri için silindir bloğunun montaj deliklerinin işlenmesi tek bir kurulumda gerçekleştirilir.
Sökme işlemine geçmeden önce, modifikasyonu belirlemek ve motoru teşhis etmek gerekir. Kontrol ünitelerinin elektronik sistemini tarayacak ve hangi kusurların ve arızaların olduğunu gösterecektir.Teşhis kullanılarak arızanın nedenini belirlemek mümkün değilse, motorun sökülmesi vazgeçilmezdir.
Onarım, motorun çıkarılması ve ardından sökülmesi ile başlar. Motorun seğirmesini gidermek için valflerde belirli bir boşluk ayarlamanız gerekir. Bujileri değiştirmeden yapmayın.
Motoru sökme sürecinde, motor silindirlerinin duvarlarında çizikler, çatlaklar veya çukurlar bulunursa, bunların yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir. dikkate alınmalı bir bloğun tüm silindirleri aynı boyuta ayarlanmalıdır . Boyutta izin verilen sapma, normdan 0.036 - 0.072'den fazla olmamalıdır.
Çok sık olarak, ZMZ-405 motorunun onarımı, artan kalınlıktaki ara mil burçlarının değiştirilmesini içerir. Motorun ara milinin boyunları aşınmışsa, onarım boyutuna hafifçe parlatılabilirler. Pompa tahrikinin deliklerini, onarım boyutuna delinerek onarmak mümkündür.
Güvenilirliği ve dinamizmi artırmak için ZMZ-405 motorunu ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, üst kafadaki burcu, örneğin Mercedes'ten daha kalın olanla değiştirin. Farkı hemen hissedeceksiniz.
405 motorunun silindir kapağının onarımı önemli ve çok sorumlu. Düzgün bir şekilde onarılmış bir kafa, net ve iyi koordine edilmiş bir motor çalışmasının %70'ini oluşturur. . Bu yüzden kafanın onarımı büyük önem taşımaktadır.
Kafayı demonte ettikten sonra, tüm parçaları benzinle yıkadığınızdan emin olun. Yanma odasındaki karbon birikintilerini temizleyin. Başı dikkatlice inceleyin. Jumperlarda veya yanma odasının duvarlarında çatlaklar varsa, kafa yenisiyle değiştirilmelidir.
Metal bir cetvel ve kalınlık ölçer kullanarak, bloğa bitişik olan kafa yüzeyinin bütünlüğünü kontrol edin. Cetveli başın yüzeyine bir kenarla koyarak, ardından boyunca, boşluğu ölçün. 0.1 mm'yi aşarsa, kafa değiştirilmelidir.
Valflerin hidrolik iticileri ile hidrolik itici kanalları arasındaki boşlukları da kontrol etmek gerekir. Bu durumda boşluk, kanal çapları ile hidrolik itici arasındaki fark olarak belirlenmelidir. İzin verilen maksimum boşluk 0,15 mm olmalıdır.
VIDEO
ZMZ-405 motoru, güçlü ve güvenilir bir güç ünitesidir. Bu nedenle onarım ve arıza sıklığı, diğer motor modifikasyonlarından çok daha azdır. Düzenli önleyici bakım, zamanında yağ değişimi ve teknik inceleme yaparak ZMZ-405'in ömrünü önemli ölçüde artırabilirsiniz.
Değerli uzmanlar, danışmada yardımınıza ihtiyacım var! 405 euro 2 2006 ceylan motorum var. B pistonları vardı, D koydum ve tamir halkaları boşluğu düzeltti. Bakıcıya gittim, araba seğirmeye ve kötü bir şekilde çekmeye başladı. Taktığı halkaları öğrendi ve motor bloğunun artık sıkılması gerektiğini söyledi. Bu doğru mu yoksa ekstra para mı kazanmak istiyor? Tavsiye ver!
halkaların açıklığı her zaman kontrol edilmelidir, başka bir hatırlatıcıya gidin. profili doldurun ve takım arkadaşlarınız cevap versin
Evet, burada bir uzman var, bu yüzden artık ona gitmediğini düşünüyor. Standardı belirlersek, boşluğun büyük olacağını ve bu nedenle boşluğu neredeyse tüm gün için minimuma ayarlamasına rağmen onarım halkaları koyduğunu söyledi. Yani şimdi sadece başkent mi? Bir ay önce ölçülen sıkıştırma her yerde 10'du.
Sıkıştırmayı kontrol ettiğinizden beri ne kadar yol kat ettiniz? O şimdi ne?
Sıkıştırmayı kontrol ettiğinizden beri ne kadar yol kat ettiniz? O şimdi ne?
Yaklaşık 5000 km sıkıştırma henüz ölçülmedi, 105'ten fazla hızlanmasa da normal çalışıyor gibi görünüyor.Ne yapmalıyım, onun yanındayım, arayacak, reddedecek ya da bilmiyorum bile! Ölçmeye ve yazmaya çalışacağım, hepimiz sıkıştırmayı ölçmüyoruz. Mesaj alex-69 tarafından düzenlendi: 04 Eylül 2012 – 15:38
Adamlar 40522 bloğunu restorasyon için aldı, ben kendim takmak istiyorum.
Gönderi Splav61 tarafından düzenlendi: 01 Ocak 2014 – 18:02
Adamlar 40522 bloğunu restorasyon için aldı, ben kendim takmak istiyorum.
Fabrikadan bazen öyle farklı gruplarla karşılaşıyordum ki. Honlama yapılırsa, kumpasla ölçün ve B grubunu ayarlayın. Ve merak ediyorum, yüzlercesini nasıl bileceksiniz?
Fabrikadan bazen öyle farklı gruplarla karşılaşıyordum ki.
Ne tür bir bitirici olduğunu bilmiyorum, mağazadan arabalar vardı,
Blokların gruplar için mi yoksa sadece onarım boyutları için mi keskinleştirildiği konusunda tavsiye duymak istediğim şey buydu.
Burada bana sıkıcıdan önce onlara piston sağlamanız gerektiğini ve zaten altlarındaki bloğu bileyeceklerini söylüyorlar.(Mekanikte durum böyle.)
Blokların gruplar için mi yoksa sadece onarım boyutları için mi keskinleştiği konusunda tavsiye almak istedim.
Ve böyle bir soruda silindiri kumpasla ölçebilir miyim 95,5 mm göstermeli miyim?
Ölçüm, bloğun üst kenarı bölgesinde, silindirin aşınmamış kısmında yapılır.
Bloğun tüm eşleşen yüzeylerini sökme sırasında sıkışmış ve yırtılmış contalardan temizleyin.
Silindir bloğunu sehpaya sabitleyin, silindir aynasını dikkatlice inceleyin, gerekirse üst sıkıştırma halkasının üzerindeki aşınmış kayışı bir sıyırıcı ile çıkarın. Metal, silindirin aşınmış yüzeyi ile aynı hizada çıkarılmalıdır.
Yağ kanalı tapalarını çıkarın ve tüm yağ kanallarına basınçlı hava üfleyin. Tapaları yerine vidalayın.
Krank milini alın , bunun için biyel kolu muylularının kir tutucularının tapalarını sökün ve onlardan tortuları çıkarın, durulayın ve hava ile üfleyin, tapaları yerine yerleştirin, 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) torkla sıkın. Güvenilir kilitleme için tapaların dişlerine Stopor-9 anaerobik sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Krank milinin çalışma yüzeylerinin durumunu kontrol edin. Darbelere, çapaklara ve diğer dış kusurlara izin verilmez.
Yatağı, bloktaki astarların altında ve ana yatak kapaklarında bir peçete ile silin.
Üst ana yatak kovanlarını (yivli ve delikli) bloğun yatağına ve alt ana yatak kovanlarını (oluksuz) kapakların yatağına takın, kovanları bir peçete ile silin ve motor yağı ile yağlayın.
Krank milinin ana ve biyel kolu muylularını bir peçete ile silin, temiz yağ ile yağlayın ve krank milini silindir bloğuna takın.
Baskı yatağı yarım rondelalarını yağlayın ve takın:
- üst - üçüncü kök yatağının oluklarında, krank milinin yanağına oluklara sahip sürtünme önleyici bir tabaka ile;
- alt - üçüncü ana yatağın kapağı ile birlikte. Alt yarım rondelaların çıkıntıları, kapağın oluklarına girmelidir;
Kalan desteklerin kapaklarını ilgili ana muylulara takın, ana yatak kapaklarını sabitleyen cıvataları 98.107.9 Nm (10.11kgcm) torkla sarın ve sıkın.
Kök kapakların 1, 2 ve 4 numaralı alt yüzeylerinde seri numaraları kabartmalıdır. Üçüncü ana yatağın kapağının alt yüzeyinde, yağ pompası tutucusunu takmak için dişli bir delik ve yan yüzeylerde yarım rondela takmak için oluklar ve oluklar vardır. Ana yatakların kapakları, kapaktaki ve bloktaki astarın burcunun altındaki oluklar bir tarafta yer alacak şekilde yönlendirilerek numaralandırmalarına göre monte edilir.
Krank milini çevirin, dönüşü az çabayla serbest olmalıdır.
0,36 mm'den fazla olmaması gereken krank milinin eksenel boşluğunu (Şekil 1) kontrol edin. Aşınmamış krank mili ve baskı yatağı yarım rondelaları için boşluk 0,06 ... 0,27 mm'dir. Eksenel boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa, baskı pullarını yenileriyle değiştirin ve eksenel boşluğu yeniden ölçün. Ölçüm sırasında 0,36 mm'den fazla olduğu ortaya çıkarsa, krank milini değiştirin.
Krank milinin arka ucundaki yağ keçesi ile salmastra tutucuyu alın, daha fazla çalışma için yağ keçesinin uygunluğunu kontrol edin. Yağ keçesinin çalışma kenarları aşınmışsa veya krank mili flanşını zayıf bir şekilde kaplıyorsa, yenisiyle değiştirin. Salmastra kutusunun bir mandrel kullanarak salmastra kutusu tutucusuna bastırılması önerilir. Salmastra kutusu, motorun dışına, çalışma kenarı yay tarafından kapatılacak şekilde monte edilmelidir. Salmastra kutusunun dış yüzeyine bastırmadan önce, preslemeyi kolaylaştırmak için Litol-24 gres sürün.
Lastik manşetin çalışma kenarı ile anter arasındaki boşluğu ⅔ CIATIM-221 gresi ile doldurun, salmastra kutusunu contalı olarak silindir bloğuna takın ve sabitleyin.
Volanı, volandaki kavela deliğini krank mili flanşına bastırılmış kavela ile hizalayarak krank milinin arka ucuna takın.
Volan cıvatalarının rondelasını takın, cıvataları 70.6 torkla takın ve sıkın. 78,4 Nm (7.2. 8.0 kgcm).
Ara parça manşonunu ve yatağını volan yuvasına bastırın. Dış bileziğe kuvvet uygulayarak yatağa bastırın. İç bileziğe bastırmak yatağa zarar verir.
Ardından, biyel ve piston grubunu monte ediyoruz - "Motorun biyel kolu piston grubunun alt montajı" makalesi.
Tutucuyu yağ pompasına takın.
Yağ pompasını contalı silindir bloğunun birleşme yüzeyine takın ve sabitleyin.
Zincir kapağının contalarının çıkıntılı uçlarını ve blok düzleminin, zincir kapağının ve salmastra kutusu tutucusunun üzerinde çıkıntı yapan salmastra kutusunun contasını kesin.
Yağ karterini conta ve debriyaj güçlendirici ile takın ve sabitleyin.
Ara mil burçlarını motor yağı ile yağlayın, yarıklı anahtarı ara milin ucundaki oluğa takın ve ara mili silindir bloğuna takın.
Ara milin ön flanşına iki cıvata vidalayın. Somunlu dişliyi milin arka ucuna takın, dişlinin kama yolunu kama ile hizalayın ve ara mili iki cıvata ile döndürün, dişli somunu durana kadar sıkın.
Ara mil flanşını takın ve sabitleyin.
Yağ pompası tahrik milini ve dişli dişlerini motor yağıyla yağlayın ve mili, yağ pompası tahrik dişlileri ile ara mil birbirine geçene kadar bloğun deliğine sokun.Yağ pompası tahrikinin altıgen milini, yağ pompası milinin altıgen deliğine girecek şekilde tahrik mili burcunun deliğine sokun.
Yağ pompası tahrik kapağını conta ile takın ve sabitleyin.
Ara milin dönüş kolaylığını kontrol edin. Mil, sıkışma olmadan serbestçe dönmelidir.
ZMZ 405 motoru, Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretildi. Güç ünitesi 406. motoru değiştirdi. Genel olarak, 405 ve 406 motorlar arasında pek bir fark yoktur. Birincisi, sırayla modernize edildi ve tasarımcılar, selefinin eksikliklerini dikkate aldı.
406. motorun halefi ZMZ 405 ve modifikasyonlarıydı. ZMZ 405 yüksek performansa sahiptir. Bu, artırılmış güce sahip temiz bir enjeksiyon motorudur. 406, selefine kıyasla daha az güce ve daha büyük bir motora sahipti. Motor, yurtdışında araba satmayı mümkün kılan bir çevre standardı - Euro-3 aldı.
Aynı zamanda, tasarımcılar ZMZ 405'te bulunan bir takım eksiklikleri ortadan kaldırabildiler. Yeni bir motor geliştirme sürecinde, modernize edilmiş bir valf kapağı, gaz dağıtım mekanizması ve iki katmanlı bir metal silindir vardı. kafa contası takılı.
ZMZ 405 motoru aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
405 motor, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Debriyaj kuru kuruldu. Arka krank mili yağ keçesinin altından gelen lekeler nedeniyle disk genellikle ıslandı ve tertibat arızalandı.
Çoğu durumda, bu nedenle, krank mili manşeti ile birlikte debriyaj diskini değiştirmek gerekliydi.
ZMZ 4052.10 - ana motor. Volga ve Gazelle arabalarında kullanılır.
ZMZ 40522.10, 4052.10'un bir analogudur, Euro-2 çevre standartlarına uygundur. Gazelle ve Volga arabalarında kullanılır.
ZMZ 40524.10 - 4052.10 analogu, Euro-3 çevre standartlarına uygundur. Volga binek otomobillerinde kullanılır.
ZMZ 40525.10 - 4052.10 analogu, Euro-3 çevre standartlarına uygundur. Gazelle kamyonlarında kullanılır.
ZMZ 4054.10 - turbo versiyon 405, çelik krank mili, dövme piston, intercooler, SZh 7.4, güç 195 hp / 4500 rpm, tork 343 Nm / rpm. Küçük partiler halinde üretildi, yeterince pahalı değildi, bu nedenle tunerler kanıtlanmış Toyota 1JZ / 2JZ'yi kurmayı tercih etti.
ZMZ 405 motorlarının bakımı, 2500 km'lik bir koşunun ardından yapılan TO-0 ile başladı. Sonraki her bakım, benzinle çalışırken her 15.000 km'de ve gazla çalışırken 12.000 km'de bir yapılmalıdır.
Her saniye bakım, valf takımı, güç aktarma sisteminin ECM'sinin durumu ve sensörlerin işlevselliği gibi sistemlerin kontrol edilmesini gerektirir. Valf ayarı 50.000 km sonra veya gerekirse daha erken yapılır. Çoğu zaman, 70.000'e kadar hidrolik kaldırıcılar arızalanır ve verimli olanların ne zaman arızalanacağı bilinmediğinden, hep birlikte değiştirilmesi gerekir.
Valf kapağı contası her 40.000 km'de bir veya altından bir sızıntı oluştuğunda değiştirilir.
Birçok sürücü asırlık soruyu soruyor - motora ne kadar yağ doldurulacak? 405 motorun 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 olarak işaretlenmiş yarı sentetik yağ ile doldurulması tavsiye edilir. Yağı değiştirmek için, güç ünitesine dökülen 5,4 litreye ihtiyacınız var. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü motor bakımını kendi başına gerçekleştirir.
Yeni güç ünitesi eski 406 temelinde yapıldığından, sorunlar ve onarımlar aynı kaldı. Bu nedenle, ICE 405'te meydana gelen ana arızalar şunları içerir: zayıf termostat performansı, üçleme, değişken hız ve zayıf başlatma ile ilişkili soğutma sisteminin sık arızalanması.
ZMZ 405 için bir araba servisinde onarım yapılması tavsiye edilir, çünkü bir arıza belirlemek her zaman mümkün değildir. Bu, ZMZ 405 başlatıldığında ve durduğunda meydana gelen bir arızadan kaynaklanır.Bu durumda sorun bujilerde veya elektronik motor kontrol ünitesinde olabilir. Arıza doğada mekanik ise, o zaman kendiniz düzeltmek kolaydır, ancak sorun bilgisayarda veya sensörlerde ise, bir araba servisine gitmeniz gerekecektir.
ZMZ 405 motorunun yapısal olarak oldukça basit ve aynı zamanda güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, güç ünitesi sarf malzemelerinde iddiasız. ZMZ 405 motorunun onarımı, araç sahipleri bunu kendileri yapmayı tercih ediyor. Güç ünitesinin en kötü modifikasyonu ZMZ 4054 versiyonudur.
VIDEO
Ceylan tamiri birçok özelliğe sahiptir ve herhangi bir işe başlamadan önce bunları önceden bilmelisiniz. Anlaşılması gereken ilk şey, yaygın arızaların kullanım kılavuzunda açıklandığıdır, bu nedenle, bu kitapçığı okuyarak, hataların çoğunu yalnızca tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda başarılı bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.
Kendin yap Ceylan onarımları, esas olarak arabanın şasisindeki sorunlar nedeniyle gerçekleştirilir. Çoğu durumda, böyle bir araba malları taşımak için kullanılır ve Gazelle Business yolcular için bir araç olarak kullanılabilir. Birçok sürücünün aracı sık sık aşırı yüklemesi nedeniyle, şasi elemanları çok daha hızlı aşınır ve bozulur.
Gazelle kamyonunda şasi onarımı
yaylı cıvatalar;
yaylar;
yay ve yay levhaları;
diğer köprüler.
Listelenen parçalardan birinin arızalanması nedeniyle, aracın performansı önemli ölçüde düşebilir: hız, sürüş, yol tutuş. Ceylan nakliye için kullanılıyorsa, düzenli bakımını yapmanız, şasiyi kontrol etmeniz ve ayrıca makinenin operasyonel yeteneklerini artırmak için tasarımı yükseltmeniz önerilir.
Çoğu arıza türünün onarımı talimatlarda açıklandığı için, hangi parçaları kontrol edeceğinizi unutmayın. Sık karşılaşılan sorunlardan kaçınmak için şunları öneririz:
Arabaya daha az aşırı yüklenme. Talimatlar, Gazelle tasarımının dayanabileceği önerilen ağırlığı gösterir. Elbette aşılabilir, ancak gelecekte bu arızalar şeklinde etkileyecek ve bunlar kaçınılabilecek ekstra maliyetlerdir.
Yolda çeşitli sıkıntıları önleyeceği için düzenli olarak kontroller yapın.
En kaliteli yol yüzeyinde sürün.
Dizine geri dön
Gazelle ve Gazelle Business otomobil modellerinin çoğu kullanıcısı, otomobilin dingil ve süspansiyonunun çok güçlü bir yapıya sahip olduğunu ve en ağır koşullarda bile pratik olarak kırılmadığını iddia ediyor. Aslında öyle değil. Tasarım, birçok eksikliğe rağmen gerçekten çok güçlü, ancak aşırı yüke ancak daha sonra, araba kendi ağırlığı altında “sarkıldığında” görülecek olan bir mucize ile dayanabilir. İşte aşırı yükün sonuçları:
köprüdeki somunları ve cıvataları patlatın;
deforme olmuş yay ve yaylar;
sıkıştırma yayları üzerindeki bağlantılar bükülmez;
amortisörler kırılır.
Tüm bu arızaları, minimum bir araç seti kullanarak kendiniz düzeltmek kolaydır.
Hava süspansiyonlu kamyon ceylan
Gazelle İşletmenizi kargo taşımacılığı için kullanıyorsanız, yaylarını birkaç ek levha ile güçlendirin. Ek olarak, yağ amortisörlerini daha modern gazlı amortisörlerle değiştirmek faydalıdır.
Şasi Ceylan Sonraki
Bir Ceylan'a kendi elinizle hizmet vermek oldukça basittir, işte düzenli olarak yapılması önerilen eylemlerin bir listesi:
Her 10-15 bin km'de bir arabanın tam bir kontrolünü yapmak gerekir. Taşıma zor koşullarda kullanılıyorsa, daha sık kontrol edilmesi önerilir - her 6-7 bin km'de bir.
Her gün miktar göstergelerini kontrol etmeye değer: yağ, yakıt, soğutma sıvısı, fren sistemindeki teknik sıvılar ve debriyaj tahriki.
Yoldan ayrılmadan önce fren sisteminin performansını ve lastik basıncını kontrol edin.
Aracın sürücüsünün bu hizmeti kendi başına yapması gerekmez, arabanın problemlerini tam olarak teşhis edecekleri, tekerlekleri pompalayacak ve onarımları yapacakları servis istasyonunu ziyaret edebilirsiniz, ancak sahip olacaksınız. hizmetler için ödeme yapmak.
Yağı, yakıtı ve diğer teknik sıvıları bağımsız olarak değiştirebilir, montajın kısmi demontajını yapabilir, bazı parçaları değiştirebilirsiniz.
Deneyimsiz kullanıcıların şasi ve motor bileşenlerini tamamen sökmeleri önerilmez. Ek elektronik cihazların kurulması - sobalar, radyolar, GPS, araç bilgisayarı vb. - sistemde bir yüke yol açar. Aracın elektronik kaynağının pili ve takılı cihazları korumak için yeterli olacağından emin olun. Aksi takdirde, akü genellikle boşalır ve bunun sonucunda araç durur.
Eski okulun Gazeli'nin motoru nadiren bozulur, ancak uygun bir şekilde.
Ceylan arabasında motor değişimi
Ancak kendi başınıza çözebileceğiniz bazı motor sorunları var. Gazelle 405'in bakımı buna iyi bir örnektir. Genellikle arabanın sadece stop etmesi olur. Uzmanlar, sorunun sistemdeki büyük miktarda elektronikte olduğunu söylüyor.
İletkeni oksitlenmiş kontağın birkaç santimetre altından kesin.
Kabloyu soyun.
Yeni bir kontağı vidalayın, uygun herhangi bir yöntemle izole edin.
Kontağı pime vidalayın. Temas alanını bir dosya ile temizleyin.
Gerekli bilgi ve becerilere sahip değilseniz, daha karmaşık kablolama manipülasyonları önerilmez.
VIDEO
En kolay kendin yap Gazelle onarımı çeşitli küçük şeylerden oluşur - filtreyi temizleyin, sıvıyı değiştirin. İşin garibi, bu, örneğin motor çalışmadığında oldukça ciddi sorunlara da yardımcı olur.
Çeşitli sistemlerin tıkanması motorun aşırı ısınmasına, hava-yakıt karışımının yanlış oluşmasına ve yakıt kalitesinin bozulmasına neden olabilir. Tozlu yollarda sürerken hava filtresinin sık sık kontrol edilmesi önerilir.
Çeşitli motor sorunlarını çözmek için basit adımların küçük bir listesi:
Soğuk havada motor çalışmıyor. Büyük olasılıkla, bu sistemin hipotermisinden kaynaklanmaktadır. Düğümü ısıtmak bu rahatsızlıkla başa çıkmaya yardımcı olur.
Motor çalıştırıldığında, karbüratörden veya egzoz sisteminden patlamalar duyulur - yakıt hattındaki ve hava kanalındaki filtreleri kontrol edin, değiştirin veya temizleyin, yukarıdaki düğümlerin ayrıntılarını kontrol edin.
Özel bir stand olmadan montajın sökülmesi önerilmez, çünkü bir problemden kurtulmaktan daha fazla zaman kaybetmeniz ve birkaç ek problem yaşamanız daha olasıdır.
405 motor geliştirilmiş bir motor ZMZ-40522.10'dir. Esas olarak daha düşük toksisite, ayrıca uzun hizmet ömrü ve güvenilirlik açısından farklılık gösterir. Ek olarak, ZMZ-405 daha önce yalnızca kütlesi 3500 kilogramdan az olan kamyonlara kuruldu.
Bu motorlar, ılıman bir iklimde ve ayrıca "U2" adı verilen özel bir iklim versiyonunda çalıştırılmalıdır. Aynı zamanda, sıcaklık eksi kırk ila artı kırk derece arasında değişir ve hava nemi artı yirmi beş derecede yüzde yüzden daha azdır.
Bir ceylan 405 motoru tamir edilirken, silindir duvarlarında bulunan silindir kapağında, kaburgalarda ve ayrıca gömleklerde ve karterde delikler bulunan ana yatakları destekleyen üst kısımda çatlaklar bulunur. Bütün bunlar yeni parçalarla değiştirilmelidir.
Silindir kapağı aşındığında, uzunlukları boyunca düzensiz bir koni ve çevreleri boyunca bir oval şeklini alırlar.Piston konumu TDC'deyken sıkıştırma segmanlarının yakınından mümkün olduğunca yukarıdan aşınırlar, daha sonra piston BDC konumundayken alt kısım minimum düzeyde aşınır.
Bir motoru tamir ederken gazelle 405, toleransın normdan + 0.036-0.072 milimetre olacağı tek bir onarım boyutuna tek bir bloktaki tüm silindirleri sığdırmak gerekir. Bir istisna, silindir aynalarında yüzeysel çiziklerin ortaya çıkmasıdır, daha sonra sadece kusurlu silindirler düzeltilir.
Bazen sadece az sayıda piston bulunur, bu durumda tüm silindirlerin nominal çaplarının hesaplanması önerilir. Bu durumda, özellikle bu silindirle çalışmak için tasarlanan piston eteği çapının gerçek boyutunu hesaba katmak gerekir, silindirler aşağıdaki işleme toleransını gösteren bu boyuta işlenmelidir.
Silindirlerin doğru geometrik şekillerinden herhangi, hatta küçük sapmalar, belirli bir silindirin çapı için boyut gruplarının tolerans alanlarında bulunur.
Gazel 405 motorunun onarımının, ara mil desteklerinin burçlarını artan kalınlığa sahip onarım veya standart olanlarla değiştirirken yapılması gerekir. Sadece silindir bloklarındaki montaj deliklerinin aşınmasına ve ayrıca burçların iç deliklerinin onarım veya standart ölçüler altında delinmesine bağlıdır. Hepsi sadece ara mil üzerindeki özel yatak muylularının aşınmasına bağlıdır. Tamir burçları, sürtünme önleyici alaşımlardan yapılmıştır.
Standart burçlar tamir olanlarla değiştirilir. Bu, gevşek oturmaları veya dönmeleri ile yapılır.
Ara mil destekleri takılmadan önce boru çıkarılmalıdır. Onarım burçlarını takarken, tüm yağ kanallarının deliklerinin eşleşmesini sağlamak gerekir. Karşı mil yatakları tek bir kurulumda delinebilir. Tüpler anaerobik dolgu macunu ile bastırılmalıdır.
Ara millerin muyluları aşınmışsa, gerekli boyuta taşlanmalıdır.
Yağ pompası tahriklerinin delikleri çok aşınmışsa, delikleri açmak ve bunları onarım burçları için onarım boyutlarına getirmek gerekir. Tamir manşonları, dış çapı 21 milimetre, üst uzunluğu 30 milimetre ve alt uzunluğu 17 milimetre olacak özel gri dökme demirden yapılabilir.
Özellikle makale için, yüksek kilometreli bir ZMZ 406 motoru satın alındı. Eski sahibine göre, farklı koşullarda 600 bin km'den fazla koştu ve kaputun motor bölmesi kapağının değil, otomobilin derisinin bir parçası olduğu pilotlar da dahil olmak üzere farklı sürücüler tarafından kullanıldı.
Bu motor, kilometre yüksek olduğundan ve her şeyin yapılması gerektiğinden, herhangi bir sorun giderme olmaksızın cıvata cıvata aptalca sökülmüştür. Kafayı çıkardıktan ve temizledikten sonra gördüler: valf yuvaları, özellikle egzoz olanlar sarkıyordu, yani. bu, sıkıştırmanın azalmasına veya kaybolmasına neden olur. Fotoğraf, valflerin yanma odasının yüzeyinden daha derine oturduğunu gösteriyor. Bu arada, bu makinelerin sahipleri ve acemi bakıcılar için bu, hidrolik kaldırıcılara sahip bir motor için çok ciddi bir arızadır ve buna dikkat edilmesi gerekir. Bu yazımızda ölçüler ve rakamlara takılmayacağız, bazı önemli noktaları gözden kaçırmamak adına ilgili literatürde yer almaktadır.
Burada, görüntü kalitesiz olmasına rağmen valflerin nasıl girintili olduğunu da görebilirsiniz.
Buna göre blok kafasını valf kılavuzlarının, valf yuvalarının ve taşlamanın değiştirilmesi için atölyeye, yeni onarım pistonları için silindir delme bloğu ve taşlama için krank mili ve promval için atölyeye götürüyoruz. Beni hoş bir şekilde şaşırtan şey - krank mili muylularının boyutları toleransın birkaç dönüm altındaydı, ancak içerideki blok kalın bir yağ kurumu tabakasıyla kaplıydı. Ancak prensipte şaşıracak bir şey yok - bu fabrika kalitesi.
Biz işlem sonuçlarını beklerken diğer detaylarla ilgilenmek için zaman var.
Bağlantı çubuğunun üst kafasının burçlarının aşınmasını kontrol ediyoruz - kural olarak, değiştirme elbette daha iyidir.
Ara milin büyük zincir dişlisinin aşınmasını oturduğu taraftan kontrol ediyoruz, eğer kilitleme plakasında bir aşınma varsa, onu yarı otomatik bir cihazla demliyoruz ve cilalanmasına izin veriyoruz -
Şimdi, uygulamanın gösterdiği gibi, metalin yapısındaki bir değişiklik nedeniyle bu yerde asla çalışma olmayacak.
Volanı kontrol ediyoruz, debriyaj diskinde aşınma varsa, oluk için tornalayıcıya veya öğütücüye veriyoruz.
Bloğu getirdiler - gördüğünüz gibi, sıkıcıya ek olarak, çalışma sırasında yüzeyin hafif bir eğrilmesi nedeniyle de parlatıldı. Uygulamaya göre, delme işleminden sonra kullanılmış bloklar yenilerinden çok daha fazla beslenir, çünkü çalışma sırasında çok sayıda ısıl işlem, metal büzülme vb.
Evet, bloğu aynı düzlemde olacak şekilde ön kapakla zımparalamak gerekir.
Şimdi iyice yıkanmalı ve yağ kanallarındaki tüm talaşlar temizlenmelidir.
Bloğu temizledikten sonra krank milini temizleyin. Krank mili tapalarını söktükten sonra, genellikle böyle bir resmi gözlemlemek gerekir - delik neredeyse tamamen yağ kurumu birikintileriyle tıkanmıştır. Temizliyoruz, yıkıyoruz, üfliyoruz.
Mantarın kenarları kesilir, daha sonra ona bir cıvata kaynaklayabilir ve vidayı sökebilirsiniz.
Herhangi bir arabanın motorunun onarımı, nitelikli bir yaklaşım gerektiren son derece sorumlu ve ciddi bir işlemdir. Bununla birlikte, büyük bir arzunuz ve ilgili bilginiz varsa, söz konusu olayla kendi başınıza başa çıkmanız oldukça mümkündür.
Her şeyden önce, siteyi tüm unsurların daha da açılması için hazırlayın. Parçaları sırayla yerleştirebilmeniz için yeterli alan olmalıdır - böylece motorun yeniden montajı çok daha hızlı ve daha kolay olacaktır. Yeterli alan yoksa, öğeleri uygun başka bir şekilde işaretleyin. Teller aynı şekilde işaretlenir ve çıkarılır.
Temiz bloğu ve krank milini ölçün. Sıkmak gerekli olabilir. Uygun becerilere sahip değilseniz, elemanları fabrikaya veya özel bir atölyeye götürmek daha iyidir - orada her şey kontrol edilecek ve israf edilecektir. Aynı zamanda volan ve debriyaj sepetini de uzmanlara verebilirsiniz. Atölyede volan yalpa kontrolü yapılacak ve gerekirse debriyaj diskinin oturduğu yerden trimlenerek sepet ve krank mili ile birlikte balans ayarı yapılacaktır. Sevgili GAZ'larımız için böyle bir hizmet çok faydalı ve gereklidir.
böylece kör dişli delikler antifriz, yağ ve çeşitli kirletici maddelerden tamamen arınmış olur.
Önemli! Motoru monte etmeden önce ellerinizi ve aletlerinizi iyice yıkayın. Somunların, cıvataların ve saplamaların durumunu soyulmuş kenarlar ve dişler veya başka hasarlar açısından dikkatlice inceleyin. Şüpheli bağlantı elemanlarını yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun - buna çok fazla para harcamazsınız, ancak düşük kaliteli bağlantı elemanları kullanmanın sonuçları en hoş olmaktan uzak olabilir.
Aşama 1. Silindir bloğunu alın ve baş aşağı yatırın. Yağ çubuğu tüpü büyük olasılıkla bu aşamada müdahale edecektir, bu nedenle bloğu uygun ve en önemlisi güvenilir bir stant üzerine kurmak daha iyidir. Aynı aşamada, deliklerle donatılmış ana yatakları (burada üsttedir) takmanız ve her şeyi yağla yağlamanız gerekir. 3. desteğe baskı yarım halkalarını takın krank mili . İş için anteni olmayan yarım halkalar kullanılır. Kurulum, sürtünme önleyici tabaka dışarıya "görünecek" şekilde gerçekleştirilir.
Sökme sırasının tersini koruyarak tüm elemanları arabanın kaputunun altına monte edin. Tereyağı . Soğutucuyu unutma. Herhangi bir sızıntı olmadığından emin olun. Röleyi bloktan ayırın, motoru marş motoruyla kaydırın - yağ sistemini bu şekilde doldurursunuz. Bu aşamayı gerçekleştirme sürecinde, basınç sensörünün okumalarına rehberlik edin.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
