Bir sonraki arıza, gövdenin, contaların, rafın içindeki valflerin hasar görmesidir. Sökülebilir amortisörlerin onarımı için piyasada çeşitli yedek parçalar mevcuttur. Ayrıca deneyimli bir araba tutkunu, eski yedek parçaları asla atmaz, onarmaya çalışır.Ek olarak, çalışılabilir parçalar her zaman onlardan çıkarılabilir.
İpucu: Amortisörü sökme işleminin tamamı fotoğraflanmalıdır. Bu, montaj problemlerini önleyecektir.
Düzeneğin temizliğini sağlamak önemlidir, kir veya katı metal parçacıkların girmesi, yeniden üretilmiş amortisörü hızla devre dışı bırakacaktır.
Tüm parçalar titizlikle kontrol edilmelidir.
Yağı pompaladıktan sonra, raf her zamanki gibi pompalanmalıdır.
VIDEO
Amortisörlerinizin nasıl çalıştığı hakkında temel bilgilere sahipseniz, bunları değiştirmekten tasarruf edebilirsiniz. Çoğu raf modeli tamir edilebilir ve bileşenler ya makul fiyatlarla satın alınır ya da bağımsız olarak yapılır.
Araba amortisörlerinin nasıl tamir edileceğine dair bir makale - arıza türleri, sorun giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - kendin yap amortisör onarımı hakkında bir video.
Makalenin içeriği:
amortisör cihazı
hizmet ömrü
Tipik arızalar
teşhis
DIY amortisör onarım videosu
Bir otomobil amortisörü, yoldan gövdeye geçen titreşimleri veya çeşitli şokları emen bir cihazdır. Çeşitli sistemlerin bu tür titreşimleri, viskoz ortamda çalışan pistonlar tarafından bastırılır. Bu tür ortamlar nedeniyle, salınımların genliği azalır.
Modern sürücüler genellikle, ana parçaları amortisör olan süspansiyon sisteminin tamamen arızalanması veya bozulması ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle, araç sahibini daha fazla komplikasyondan kurtaracak acil bir onarım gereklidir. Bu tür onarımlar ayrıntılı bir teşhis ile başlamalıdır.
Amortisörler ön ve arkadır. Bu tür kritik parçaları onarmak için tasarımın kendisi hakkında ayrıntılı bilgi gereklidir.
Modern bir amortisör, farklı parçalardan oluşan karmaşık bir cihazdır. Amortisörler yalnızca çiftler halinde değiştirilir. Bir rafın hasar görmesi veya arızalanması durumunda, araç sahibi her ikisini de değiştirmek zorunda kalacaktır. Amortisörü geri yükleme veya tamir etme sürecinde, aracın kullanım kılavuzuna başvurmalısınız. Tespit edilen bir arıza, dikkatli bir çalışma ve uygun kararlar gerektirir.
Amortisör tamir işlemi buna göre hazırlanmalıdır. Bu, aşağıdaki araçları ve malzemeleri gerektirecektir:
araba seti;
şaplar;
keçileri desteklemek;
raf anahtarı;
yeni kartuş.
Listelenen cihazları hazırladıktan sonra onarım çalışmalarına doğrudan başlanabilir.
Mevcut güvenlik yönetmelikleri, aracın prefabrik sehpalar üzerine monte edilmesini gerektirmektedir. Bu durumda, doğru şekilde ayarlanmaları gerekir. Kol montaj cıvataları ve gövde somunu gevşetilir, ardından bağlantı elemanları çıkarılır ve amortisör çıkarılır. Bağlantı elemanlarının doğru şekilde sökülmesi durumunda, amortisörün çıkarılması oldukça kolaydır, ancak iç dişliyi çıkarmayı unutmamalıyız.
Amortisörün sökülmesini tamamladıktan sonra, iç parçaları ondan çıkarabilirsiniz. İlk olarak, yerine yenisinin takıldığı ve bir somunla sıkıldığı eski kartuş çıkarılır. Kartuşu değiştirdikten sonra, açıklanan adımları kullanarak amortisörü yerine geri getirebilirsiniz.
Onarım tamamlandıktan sonra, rot ayarının ayarlanması için araç bir servis merkezine gönderilmelidir. Uzmanlar ayrıca, amortisörleri tamir ederken veya geri yüklerken, tanılama yapmak ve rot, fren hortumları, raflar, bloklar dahil olmak üzere araç süspansiyonunun ana elemanlarını kontrol etmek için tavsiyelerde bulunur.
Her ürün veya parça gibi amortisörlerin de kendi kullanım ömürleri ve değişim periyotları vardır.Cihazın restorasyonu veya onarımı, arıza ve arıza tespit edildikten hemen sonra yapılmalıdır. Tam değiştirmelerine gelince, her üç yılda bir gerçekleştirilir.
Hizmet ömrünü artırmak için aşağıdaki basit kurallar önerilir:
amortisör çubuğuna zarar verebilecek süspansiyonu kaldırmak için teslimatları kullanmayı reddetmek;
hasarlı yollarda sürerken yüksek hızlardan kaçının;
kışın amortisörlerdeki yağı önceden ısıtın.
Arabanın gövdesini yükseltmeye karar verirseniz, uygun boyutta amortisör takmaya özen göstermeniz gerekir. Beceriksiz kullanım, yalnızca amortisörlerin değil, tüm süspansiyonun hızlı aşınmasına neden olabilir. Ve kışın hareket etmeye başlamak için düşük hız ve düşük vites kullanmanız gerekir.
Yukarıdaki tüm çalışma kurallarına tabi olarak, zamanında teşhis ve ayrıca amortisörlerin onarımı veya restorasyonu, tüm aracın hizmet ömründe önemli bir artış mümkündür. Tespit edilen arızanın niteliğine göre onarım çalışmaları gerçekleştirilir. Tamir edilemeyen yenilikçi, ayrılamayan amortisör örneklerini unutmayın.
Deneyimli her sürücü, bu ünitenin tipik arızalarına aşinadır. Yağ sızarsa, bu, gövde contasının basıncının düştüğünü gösterir ve bu da parçanın tam performans kaybına neden olabilir.
Geri tepme veya sıkıştırma sırasında oynama olursa da dikkatli olmalısınız. Sonuçlar, kırık valflerle aynı olacaktır. Cihaz artık doğrudan işlevlerini yerine getiremeyecek ve araba, sürüş sırasında çarpma, gürleme ve diğer hoş olmayan sesler çıkaracak. Böyle bir arabada sürüş sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda oldukça tehlikelidir.
Dış hasarlardan, gözlerdeki çatlaklar veya kasalardaki ezikler ayırt edilebilir. Bu tür küçük sorunlar daha ciddi hasarlara yol açabilir ve hatta şasiyi etkileyebilir. Böyle bir arıza belirtisi bulduktan sonra, raf çıkarılır ve yaydan serbest bırakılır.
Amortisör sorunlarını tespit etmenin en iyi yolu, hem yüksek hem de düşük hızlarda otomobilin dengesini kontrol etmektir. Sahibi, "demir atın" çarpmalara veya çukurlara nasıl tepki verdiğine ve bu tür çarpmalara çarptığında dengesini ne kadar çabuk geri kazandığına dikkat etmelidir.
En ufak sapmalar dahi bulunursa amortisörleri detaylı incelemek gerekir. Koruma durumu analiz edilerek anterler kontrol edilmelidir. Bu amaçlar için, hem ön hem de arka amortisörleri aşağıdan incelemenizi sağlayan üst geçitler veya özel çukurlar kullanılır.
Anterler yırtılmış veya hafif hasar görmüşse, yeni bir koruma takmak daha iyidir. Amortisörleri deliklerdeki küçük kir parçacıklarından korumaktan sorumlu olan anterlerdir, bu da zamanla her türlü bozulmaya veya hasara yol açar. Amortisör böyle bir korumadan yoksun bırakılırsa, hizmet ömrü önemli ölçüde azalır.
Amortisörlerin ana işlevi - engebeli yol yüzeylerinde aracın yuvarlanmasını azaltmak için - arızayı belirlemek oldukça kolaydır. Bu cihazın arızasının ana işareti, salınımlarda bir artış ve daha önce hissedilmeyen ekstra gürültünün ortaya çıkmasıdır.
Arabanın tekerlekleri çukura düşerse, ek bir arıza işareti olarak kabul edilen delme sesini duyabilirsiniz. Böylece, amortisörlerin erken değiştirilmesi veya onarılması ihtiyacını öğrenebilirsiniz. Ancak, sorunun daha ayrıntılı bir çalışması gereklidir.
İlk olarak, parçanın görsel olarak incelenmesi ve dikkatli bir şekilde incelenmesi gereklidir. Yağlı bir leke bulunursa, amortisörün onarılması ve çalışma durumuna getirilmesi zorunludur.Bu cihazı standda teşhis etme sürecinin oldukça karmaşık bir iştir, bu nedenle birçok kişi hemen yeni amortisörler satın almaya veya bir tamir takımı kullanarak rafları onarmaya çalışır.
Amortisör, üç yıllık bir sürenin ardından değiştirilmesi gereken bir sarf malzemesi olarak kabul edilir. Rus yollarının kötü durumu bu süreyi birkaç kat azaltır - süspansiyon, üretici tarafından belirtilen süreden çok daha erken başarısız olur. Ancak, kırık bir parçayı atmanın yanı sıra, önceden umutsuzluğa kapılmamalı. Amortisör tamir edilemezse, her zaman değiştirilebilir.
Bir yöntem seçmeden önce, yeni bir parçanın maliyeti de dahil olmak üzere çeşitli faktörleri hesaba katmak gerekir - araç sahibine bir onarım kadar mal oluyorsa, ellerinizi kirletmemelisiniz. Ek olarak, onarım belirli beceriler gerektirir. Ayrıca, yeniden yapılan bir amortisörün uzun sürmeyeceğini de unutmayın.
Genel olarak bir amortisör, yalnızca gövde titreşimlerini azaltmakla kalmayıp aynı zamanda frenlemeden de sorumlu olan çok işlevli bir parçadır. Aracın stabilitesini sağlar. Bu nedenle, böyle bir cihazın çalışmasının özünü iyi anlayan sürücü, sorunu zamanında anlayabilecek ve ortadan kaldırmak için doğru kararları verebilecektir. Amortisörler bakımdan geçtikten sonra bile aniden gıcırdatabilir veya sızdırabilir, bu nedenle onları sürekli izlemeniz gerekir.
Çoğu modern otomobil, sözde ayrılamaz amortisörlerle donatılmıştır. Bu, tamir edilemez oldukları anlamına gelir. Katlanabilir muadillerinden farklı olarak, beş yıllık bir garanti süresine sahiptirler. Ve yüksek kaliteli otoyollarda daha uzun süre dayanırlar.
Pompalı amortisörler de vardır. Bu tür modeller için, otomobilin ağır yüklere maruz kalması durumunda performansın yeniden yapılandırılmasını sağlayan gaz takviyesi değiştirildi. Yukarıda açıklanan ek seçeneği gerçekleştirerek kırılana kadar mükemmel çalışırlar. Böyle bir amortisör arızalanırsa, tamiri oldukça zor olacaktır.
Gerçek şu ki, onarım sırasında pompalı modeller, tüm parçanın sağlığından sorumlu olan hidrolik sıvı borularını bloke eder. Uzmanların ve özel ekipmanların müdahalesi olmadan bu tür onarımları yapmak neredeyse imkansızdır. Ve yeni bir parçanın satın alınması birkaç yüz dolara mal olacak.
Uzmanlar, onarımlar için yalnızca orijinal bileşenlerin kullanılmasını ve ucuz sahte ürünlere güvenmemelerini tavsiye ediyor - sonuçta, sistem ve makine bileşenlerinin tutarlılığı bu cihaza bağlı. Sigortacıların her doğrulama prosedürüne müdahale ettiğini, uygun bir vaka olması durumunda nedenini bulmak için tüm detayları inceleyerek ve mümkünse ödemeyi reddettiğini unutmamalıyız.
Kendin yap amortisör onarım videosu:
VIDEO
Arabanıza amortisör takarken amortisörleri pompalamayı unutmamalısınız. Genellikle teknik istasyonlarda, amortisörleri pompalarken, mekanikler zamandan tasarruf etmek ister ve iyi pompalamazlar. Bu tutum nedeniyle yedek parça erken kırılabilir.
Bir araba amortisörünün tasarımını okuduysanız, pompalamanın neden gerekli olduğunu bilmelisiniz.
Nakliye sırasında amortisör içinde kalan hava veya gaz tüm mekanizmanın düzgün çalışmasını engeller, bu nedenle süspansiyon çalışması sırasında gereksiz vuruntular ve sesler ortaya çıkabilir. Aşırı durumlarda, süspansiyon arızaları veya sıkışma meydana gelebilir. Ayrıca, amortisör pompalama prosedürü iyidir çünkü yürütülmesi sırasında fabrikada veya başka bir şekilde mekanizmanın bazı arızalarını bulabilirsiniz. Kendini pompalama süreci oldukça basit bir prosedürdür ve fazla zaman veya özel beceri gerektirmez, sadece birkaç önemli noktayı izlemeniz gerekir:
Bir yağ amortisörü dikmesi takmak istiyorsanız, hava alma işlemi aşağıdaki adımlardan oluşacaktır.
Yeni amortisörü dikey olarak takın, çubuk üstte olmalıdır;
Çubuğu silindire batacak şekilde bastırın, ancak çalışma parçasının 3 cm'si yüzeyde kalmalıdır;
Bu durumda birkaç saniye basılı tutun;
Çubuğu silindirden sonuna kadar itin;
Bu işlemi 3-4 kez tekrarlayın. Amortisöre çok sert basmayın, her şey kolay ve sorunsuz olmalı
Silindir üstte olacak şekilde payandayı çevirin ve amortisörü tamamen sıkıştırın;
Birkaç saniye sıkıştırılmış halde tutun;
Ardından amortisörü diğer tarafa çevirin, ancak sıkıştırılmış halde tutun;
Çubuğu tamamen orijinal formuna dönene kadar silindirden çok hızlı çekmeyin;
Bu işlemi birkaç kez (3-4) kısa aralarla (birkaç saniye) tekrarlayın. Önceki durumda olduğu gibi - pompalarken fazla kuvvet uygulamayın.
Tüm bu işlemleri tamamladıktan sonra, amortisörü çevirmemeye veya bırakmamaya çalışın, ancak arabaya olduğu gibi aynı pozisyonda takın.
Amortisörü pompaladıktan sonra - mükemmel şekilde çalışması gerekir. Hiçbir şey vurmamalı, silmemeli vb. Gövdeye bastığınızda hafif bir şampiyon duyabilirsiniz. Amortisörü ilk kez pompalayamadıysanız - umutsuzluğa kapılmayın ve tekrar deneyin. Bu konuda uzman olmadığınızı göz önünde bulundurursak, bu tipik bir durumdur. Her 2-3 yılda bir kanama prosedürünü tekrarlayın, amortisörünüz size en iyisini verecektir. Amortisörü kendiniz pompalayamadıysanız, bu tür sorunlarla bir kereden fazla karşılaşan profesyonellere götürün. Uygun aletlere, yağa ve iş için gereken her şeye sahip olmalıdırlar.
Sadece iki amortisör pompalama örneği gösterdik, ancak başka seçenekler de var. Burada sadece en yaygın olanları gösterilmiştir. Hiçbirimiz size uymuyorsa, internette bir yere bakın. Hala denemeniz, acı çekmeniz, ancak her şeyi kendiniz yapmanız önerilir. Bu konudaki deneyim, herhangi bir araç sahibine müdahale etmeyecektir. Her zaman servise götürüp herhangi bir arıza durumunda para ödemek gibi bir seçenek yok. Ve bu tür beceriler, kendi araba servisinizi açmanıza ve ondan para kazanmanıza neden olabilir. Bir iş açarak sadece para kazanmakla kalmayacak, aynı zamanda çeşitli arızaları kendiniz nasıl gidereceğinizi de öğreneceksiniz.
Pek çok araba tutkunu, arabalarının şasisinin bir sonraki revizyonu sırasında, eskisini "pompalamak" için yeni bir amortisör almak yerine, ustalardan defalarca bir teklifle karşılaştı, yani. onun restorasyonu. Kural olarak, yıpranmış malınızı çok ucuz bir fiyata restore etmek ve paradan tasarruf etmek mümkün olduğunda, şimdi herhangi bir şeye para harcamaya değip değmediğini söyleyerek tekliflerini motive ediyorlar. Bazıları hemen hemfikir, diğerleri böyle bir teklifi ciddi olarak düşünür, diğerleri, bildiği üreticilerden amortisör dikmeleri satın almak için konuşmadan mağazaya gider.
Ve böylece tüm artıları ve eksileri düşünün. Amortisörleri yeniden inşa etmeye değer mi? Ve arabanızın sürüş performansını nasıl etkileyebileceği. İlk olarak, otomobil endüstrisinin son yıllarda bir araba süspansiyonu oluştururken ne hale geldiğini hatırlayalım. En büyük keşiflerden biri, gaz basınçlı ikiz tüplü amortisörlerdi. İnsanlar onlara gaz yağı amortisörleri diyor. Onların ana özelliği nedir? Gaz basıncı, yayın genişlemesini büyük ölçüde kolaylaştırır, ancak aynı zamanda, yağın varlığı, amortisörün bir mermi ile yukarı doğru "ateş etmesine" izin vermez. Gaz basınçlı amortisör yukarı ve aşağı olmak üzere iki yönde çalışır, ancak aynı zamanda serbest bırakıldığında yayın hak ettiği yere dönmesine “yardımcı olur”. Ek olarak, hızlarda bir çarpmaya saldırırken, gaz basıncına sahip iki tüplü bir amortisörün güvenle dinlenmesi ve darbeyi tutması, vücutta bir bozulmayı önlemesi önemsiz değildir. Zhiguli'nizi hatırlayın.Sürüş ne kadar engebeli olursa olsun, her darbede sanki arabaya değil de size çarpılıyormuş gibi oturun ve kaşlarınızı çatın.
Gaz amortisörlerinin soğukta “bronzlaştığı” derin bir yanılgıdır. Bu efsane, ne fizikte ne de kimyada kesinlikle hiçbir şey anlamayanlar tarafından icat edildi. Soğuk havalarda amortisörlerde kullanılan gaz ve ağırlıklı olarak nitrojen, basıncını kaybeder ve geçici olarak amortisör, siz hareketle ısınana kadar yağlanır, dolayısıyla donma sırasında süspansiyona tüm darbeler. Sadece yumru üzerinde "dinlenmeyi" bırakıyor.
Size özetlediğim her şeyi okuduktan ve sadece kendi deneyimlerime dayanarak geldiğim şeyi okuduktan sonra, bir gaz yağı amortisörünün arabanız için çok daha uygun ve daha iyi olduğu sonucuna varıyoruz. Şimdi başa dönelim - eski amortisörü pompalamaya değer mi? Kesin cevabım hiçbir şekilde! Neden sordun? Evet, çünkü hiçbir usta, tek bir usta, içinde kaybolan nitrojeni amortisörünüze ve hatta teknik özellikler için gerekli basınçla bile pompalayamaz. Bu nedenle, amortisörü gaz basıncı olmadan yağlı hale getirecek ve bu da büyük olasılıkla arabanızı 15 yıl geriye atacaktır. Arabanızın yayı, çözüldüğünde yüklerden kıvranmaya başlayacak, süspansiyon "arızalardan" hızla yorulacaktır. Bu nedenle, evcil hayvanınız ya bir çöp sahasına ya da başka bir revizyona gidecektir. Eski gerçeği hatırlayalım - Cimri iki kez öder. Ve pompalamak ya da pompalamamak size kalmış.
not “POMPALAMA”, “POMPALAMA” vb. aşağıdaki işlem anlamına gelir - Amortisörün sökülmesi, içindeki conta ve contaların değiştirilmesi, yağlı sıvının değiştirilmesi, amortisörün eski haline getirilmesi ve toplanması.
Size en iyi dileklerimle. Igor Serbin.
Çin scooter kulübü forumu
Saat dilimi: UTC + 3 saat [DST]
Hiçbir şey saklamıyorum, sadece VVV'nin ne anlama geldiğini anlamaya çalışıyorum
Gaz destekli tek borulu bir amortisörün pistonunun bu viskozitedeki yağı hiç geçirmediği, ancak havanın ilerleyen bir yay gibi çalışması nedeniyle amortisörün sıkıştırıldığı ve tüm yapı yaklaşık olarak bir Citroen hidropnömatik süspansiyon gibidir, o zaman bu iyi olabilir. Ancak o zaman düşüncelerin daha kesin bir şekilde ifade edilmesi gerekir, mesele yağ tipinde değil, viskozitededir. Şanzıman yağı ve 10w30 olur. Amortisman yok tabii.
Ayrıca amortisörün uzak bir rezervuarlı olup olmadığını ve ilk sayfadaki diyagramın üçüncü bölümündeki ile tam olarak aynı değilse, arasındaki kanaldan kalın yağ akışı nedeniyle bir şekilde söneceğini düşündüm. silindir ve rezervuar, geri tepme ve sıkıştırma için simetrik olmasına rağmen.
Hatırlat lütfen, bu konu nedir?
Benim açımdan, o ilk ve tek (sanırım Rostov'da)
Bu forumda bu tür konular için “Ürünler ve hizmetler” bölümü var.
tartışmak istiyorum
gaz amortisörünün çalışmasında da çok önemlidir, çünkü önce gaz-yağ karışımını kendisi yaratır
Neden yaratır?
yazar aramayı kullanmaya çalışırsa, burada birden fazla konu bulacaktır.
Not: mıknatıs ticareti yapmak için hala karlı
1500r için varoluşsal amortisörler, boktan biraz boktan bir araya getirebilirsiniz.
Bir rüya gerçek oldu, Oku sonunda satın aldı mı?
Konu hiçbir şey. Amo onarımının boşa giden para olduğu bir kereden fazla tartışıldı. Yenilerini ve her şeyi aldım.
+1 prezervatif hakkında
kayaba 1600
1300 Moskova
amortisör çubuğundaki sözde piston, yük altında keskin bir şekilde düşmeye başlar, çünkü. yağ şok emici özelliklere sahip değildir, ayrıca gazlı amortisörün çalışmasında çok önemlidir, tk. ilk olarak gaz-yağ karışımını kendisi oluşturur ve ikinci olarak amortisör içindeki karışımı tutan rakor sütunlu bir görünüme sahiptir - yani rafta gaz varsa salmastra tutar, yoksa - İlk olarak, raf "terlemeye" başlar ”, daha sonra yağ yavaş yavaş dışarı akar - raf çalışmaz ve ikincisi, Gazsız gaz yağı amortisörü esas olarak yay için bir KILAVUZ olarak çalışır. Amortisörü çalıştırırsanız ne olur?Bunu yapıyoruz - rafa yeni yağ pompalıyoruz ve ayrıca gaz yağı amortisörünün güvenilir çalışması için gerekli olan belirli bir basınç altında gaz (azot-oksijen karışımı) pompalıyoruz! kim ilgileniyor - yaz, kim gerçekten ilgileniyor - 9286255505'i ara
Konuyu başlatan özür dilerim ama bu hizmeti sunan biri olarak sizin en azından nasıl çalıştığını ve amortisörün ne işe yaradığını bilmeniz gerekiyor. Yukarıda yazılanlar, üzgünüm - saçmalık. Çalışma ve tasarım ilkesinin basit cehaletine dayanan bir dizi teknik hata. Dürüst olmak gerekirse, bir eğitim programı yürütmek konusunda isteksizdir. Doğru efendim, google size yardımcı olacaktır.
Yukarıda yazılanlar, üzgünüm - saçmalık.
Ama deneyimsizleri ne kadar büyüleyici etkiliyor!
Binek araç parkının büyük bir bölümünün yabancı otomobillerle dolu olduğu günümüzde, yedek parça pazarı da oldukça gelişmiştir. Süspansiyonun en önemli bileşenlerinden biri olan otomobiller için amortisörler, içindeki son yer değil.
Amortisörler, tüm süspansiyon parçalarının en “şanslı”sıdır - sadece zincirdeki tüm titreşimleri sönümlemek için tasarlanmamışlardır: yol - süspansiyon - gövde, aynı zamanda tekerlek yapışması, frenleme ve araç stabilitesi sürecinde önemli bir rol oynarlar. Her ne kadar birçok acemi sürücünün hatalı görüşüne göre, amortisörlerin asıl görevi arabada konforlu sürüş koşulları yaratmaktır.
Her şeyden önce, amortisörlerin teşhisi ve çalışmalarının özünü anlamak. Aniden, herhangi bir sebep olmaksızın, paniğe gerek yok: Arka amortisör gıcırdıyor, ön amortisör sızdırıyor. Ancak son zamanlarda TO ile ve her şey yolundaydı. Aksine, arabanızın atipik davranışına dikkat etmenizde fayda var. "İyi bir vuruş kendini gösterecektir" tanı ilkesi, sürücüyü asla yarı yolda bırakmadı.
Amortisör destanının ikinci aşaması, amortisörün doğrudan onarımıdır. Onarım seçenekleri zaten düşünülmüştür, ancak bunları geri çağırmak gereksiz olmayacaktır. Acemi bir sürücünün ilk arzusu, düşündüğü gibi amortisörleri hızlı ve verimli bir şekilde tamir edeceği bir servis istasyonuna gitmektir.
Ve deneyimli bir sürücünün ilk eylemi, Kullanım Kılavuzuna girmek ve ne tür bir amortisöre sahip olduğuna karar vermektir. Aslında günümüz otomotiv endüstrisinin kurallarına göre arabaların neredeyse %90'ı ayrılmaz amortisörlerle donatılmıştır, bu da bu amortisörlerin tamir edilemediği anlamına gelir. Ancak, iyi yolların ve amortisörlerin 5 yıl veya daha fazla hizmet verdiği onlarla birlikte orada.
VIDEO
Böylece, deneyimli bir sürücü seçeneği düşünmeye başlar - kendin yap amortisör onarımı. Pompalamalı bir amortisörü yoksa iyi olur. Bu, gaz basıncında değişiklik olan ve araca ağır bir yük binmesi durumunda performansı değiştirmenize izin veren bir tür amortisördür.
Gerçek şu ki, genellikle pompalı amortisörler ek bir seçenek olarak sunulur. Ve başarısızlık anına kadar işlerini mükemmel yapıyorlar. Ve burada araç sahibi için tatsız bir çizgi başlıyor. Pompalı amortisörlerin onarımı, hidrolik sıvı borularının tıkanmasından ve arka payanda tertibatlarının her zamanki gibi fırfırlar olmadan monte edilmesinden oluşur.
Yeni bir şişme amortisörün maliyeti yüzlerce dolar. İster gazlı amortisör tamiri olsun. Prensip olarak, gaz amortisörlerinin onarımı, hidrolik mekanizmaların onarımından çok farklı değildir. Bazı özel ekipmanlarla kendi ellerinizle yapılabilir.
Amortisörlerin restorasyonuna gelince. Oto tamirciliğinin maharetini sorgulamak istemiyorum ama “halkın sesi” diye bir şey var. İnsanların izlenimlerini ve deneyimlerini paylaştığı çeşitli otomotiv forumlarında bunu duyabilirsiniz. Amortisörlerin restorasyonu, üzerlerinde yalnızca olumsuz bir bakış açısıyla değerlendirilir.
Arızalı bir amortisör, tasarruf etmeniz gereken yedek parça değildir ve yeniden inşa edilmiş bir amortisörün kilometre garantisi minimum olduğundan tasarruflar şüphelidir.
VIDEO
Bir arabada amortisörlerin yaptığı görevlerin önemi göz önüne alındığında, yalnızca onarılabilir amortisörlerin onarılması ve yalnızca orijinal bileşenler kullanılması şiddetle tavsiye edilir. Ayrılamayan amortisörlerin onarımı veya restorasyonu şüpheli bir çıkış yoludur.
Ayrıca, üretici tarafından kategorik olarak önerilmemektedir. Ve unutmayın - sigortacılar, sigortalı bir olay olması durumunda, ödemeyi reddetme nedeni olarak orijinal yapıya herhangi bir müdahaleyi kullanır.
Arızalı bir amortisörü yenisiyle değiştirmek ucuz değildir, ancak aracın düzgün çalışması modunda en az 3-4 yıl garanti alırsınız.
Araba severlere bol şans.
VIDEO
İyi çalışan bir amortisör, araç güvenliği ve uzun ömür açısından, iyi çalışan bir motor veya fren veya direksiyon sistemi kadar önemlidir. Örneğin, araba bozuk bir yolda hareket ediyorsa, tekerleklerden biri ondan çıkar ve araç bir saniyenin çok kısa bir süreliğine kontrolünü kaybeder. Direksiyonu hızla frenlemeye veya döndürmeye çalışmak devrilme ile doludur. Amortisörler sadece yol yüzeyinden ayrılma süresini azaltır. Bu nedenle, başarısızlıkları vücudun daha hızlı aşınmasına ve hatta bir kazaya yol açar. Amortisör payandalarını kendi ellerinizle onarmak mümkün mü? Aşağıda bu konuda daha fazlası.
Tasarım gereği, bu cihaz, içinde sıvı veya sıkıştırılmış bir gaz bulunan bir odaya benzer. İçlerinden delikli piston hareket eder. Stroku küçük olduğunda, oda baypas valfleri vasıtasıyla doldurulur. Bu durumda amortisör, süspansiyonun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez. Ancak, örneğin bir delik şeklinde bir engel algılanır algılanmaz, gövdeyi yavaşça yukarı çeken bir kuvvet ortaya çıkar. Ayrıca, değeri ne kadar büyükse, hız o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, düzensizliğin atalet tarafından üstesinden geldikten sonra, amortisör tekerleği hala "askıda" durumda tutar ve sürücü, yolcular neredeyse süspansiyonun arızasını hissetmezler. Bir yumruya çarptığında, çubuk hızla batmaya başlar ve engeli geçtikten sonra yavaşça yerine döner.
Süspansiyon, Sovyet "klasiklerinin" karakteristiği olan basit (bağımlı veya çift kollu) ise, gövdeyi 10-15 cm sallamak için kanadı elinizle keskin bir şekilde bastırın ve serbest bırakın. iki kereden fazla, daha sonra test geçilir. Değilse, amortisörü veya hatta tüm rafı (önden çekişli araçlar için) değiştirmeniz gerekecektir.
Bununla birlikte, çok bağlantılı süspansiyona sahip araçlar için böyle bir "sayı" çalışmayacaktır: her şey titreşimleri azaltan sessiz bloklarla ilgilidir. Burada cihazı kontrol etmek için bir standın bulunduğu teknik merkezle iletişime geçmeniz gerekir. Bunu kendiniz yapabilirsiniz, ancak sonuç doğru olmayacaktır çünkü ürün üzerindeki etki gücünü ölçmek için cihazlara ihtiyacınız vardır. Süspansiyon elemanını çıkarın ve çubuktan dışarı çekin ve ardından içeri itin. Çekme kuvveti çok daha büyük olmalıdır.
Bir asansör veya bir gözetleme deliği üzerinde yapılması tavsiye edilir. Son çare olarak bir kriko ve sehpalar kullanın. Destekler ve tekerlek takozları kullandığınızdan emin olun: arabanın en ufak yer değiştirmesi tamircinin yaralanmasıyla doludur.
Önden çekişli bir arabada (örneğin, VAZ2109) rafı çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, direksiyon ucundan ve alttaki direksiyon mafsalından ayırın (fren hortumunu hareket ettirmeyi unutmayın). Ardından yayları özel bir aletle sıkın ve yıldız anahtarıyla tutarak gövde tespit somunlarını sökün. Ardından motor bölmesindeki en üstteki üç somunu sökün ve rafı dışarı çekin. Aynı zamanda, baskı yatağını da kontrol edin - değiştirilmesi gerekebilir.Araba arkadan çekişliyse (örneğin, bir VAZ klasiği), her şey daha basittir: ürünü altta üçgen kola sabitleyen iki somunu ve üstte bir tane (bir anahtara ihtiyacınız vardır) sökmeniz gerekir. "7" çubuğu tutmak için) - amortisör düşecek.
Çeşitli tasarım özelliklerine sahip olabilir, ancak amortisörler iki şekilde monte edilir:
sessiz bloklar aracılığıyla aşağıdan ve yukarıdan cıvata;
altta ve üstte kauçuk burçlu bir cıvata - aynı donanımdan 3-4'e sahip bir yastık. Bu durumda, amortisör montajına bagajdan veya yolcu bölmesinden ulaşabilirsiniz.
İlk olarak, sökülen cihaz yıkanmalı, ardından dikkatlice incelenmelidir. Çatlaklar, sıkışmalar varsa, amortisörün onarımı bir anlam ifade etmez: hurdaya göndermek ve yenisini almak daha iyidir. Tüm gövde daha fazla kontrol yapılmasını önerir: sapı yukarı çekin ve aşağı bastırın - boşluk varsa, yapışma varsa, yedek parçayı değiştirin. Amortisör iki tiptir, her birinin demontajı kendine has özelliklere sahiptir:
iki borulu: özel bir anahtarla sökülen tespit somununa erişmek için sapı tamamen dışarı çekin;
tek boru: üstte, devrilmesi gereken koruyucu bir kapak vardır ve ardından çubuğu silindir veya kartuşla bir araya getirmek için sabitleme somununu sökün.
Amortisör yağ ise, valf yayına basmak için silindirden yağı boşaltmak gerekir. Ardından manşonu sökün, piston çubuğunu çıkarın, valfi silindirin diğer tarafından çıkarın. Cihaz gazlıysa veya değiştirilebilir kartuşluysa, sabitleme somununu sökün ve yenisini takın.
İki yol vardır: ilki, çubuğu silindirle yeni bir kartuşla tamamen değiştirmek, ikincisi ise cihazın parçalarının değiştirilmesini içerir. Burada daha ayrıntılı olarak durmaya değer, çünkü ilk durumda, finansal maliyetler 5-10 kat daha fazla (hepsi araba modeline bağlı) daha fazla olacaktır. Amortisörün tamamen sökülerek bağımsız restorasyonu için bir tamir takımı satın almalısınız.
2000'den sonra yabancı bir arabanız varsa, böyle bir set bulmak çok zordur - yeni bir amortisör almak daha kolaydır.
Ürünü demonte etmek için tespit somununu sökün ve pistonu dışarı çekin. Daha öte:
elle iterek takılan sıkıştırma valfini değiştirin;
pistonu ve kılavuz manşonu takın;
yağı doldurun (temiz ve şeffaf ise eskisini kullanabilirsiniz) - otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon veya Rus ajanı AZh-12T için hidrolik sıvı.
Batı'da üretilen sıvıların, Rusya Federasyonu'ndan gelen malzemelere göre hiçbir avantajı yoktur.
Çubuğu silindire bastırın ve sıvıyı 200-250 ml'lik bir hacimle doldurun. Ardından, çubuğu dışarı çekerken, yağın boşluğa girmesi ve dışarı akmaması için silindiri yavaşça yerleştirin. Silindir tamamen yerleştirildiğinde, gövdeyi birkaç kez dışarı çekin ve yeniden takın: bu, yağın gövdeyi tamamen doldurmasını sağlayacaktır. Ardından somunu sıkın ve amortisörü 4-5 kez tekrar pompalayın.
İki borulu bir cihazda, yukarıdaki tüm restorasyon prosedürleri, üst boruyu alt boruya takarak gerçekleştirilmelidir. İşlem sırasında, sapı yerinde tutarak aşağı doğru itin. Ardından, cihazı pompalamanız ve somunu sıkmanız gerekir.
Amortisörlerin restorasyonu MacPherson ön süspansiyonunda yapıldıysa, kamber ve ayak parmağını ayarlamanız gerekecektir.
Tüm kurtarma işlemleri yukarıda açıklananlardan farklı değildir. Ancak kurulumdan önce amortisörler iyi pompalanmalıdır (bu, yeni ürünler için de geçerlidir), aksi takdirde tam olarak çalışmazlar. Nasıl yapılır?
cihazı gövde aşağı gelecek şekilde yerleştirin ve gövdeye sonuna kadar bastırın;
amortisörü birkaç saniye bu konumda tutun;
gövdeyi bırakmadan parçayı çevirin ve havanın çıkması için 5-6 saniye sıkıştırılmış konumda tutun;
sapı tamamen uzatın, 2-3 saniye bekleyin ve işlemi 5-6 kez tekrarlayın.
VIDEO ürünü ters çevirin;
gövdeye yavaşça bastırın ve parçayı 5-6 saniye bu konumda bırakın;
ürünü ters çevirin ve 5-6 saniye basılı tutun;
sapı durana kadar dışarı çekin;
amortisörü ters çevirin ve işlemi 3-4 kez tekrarlayın.
VIDEO
Basit kurallara uymak gerekiyor, o zaman bu cihazlar üreticilerinin iddia ettiğinden çok daha uzun sürecek:
sürüş hızı yol yüzeyine uygun olmalıdır: bir SUV kullanıyor olsanız bile, çukurlu ve tümsekli engebeli toprak yollarda hızlanmamalısınız.
Amortisörlerin durumunu her yıl kontrol edin: onlardan sıvı sızıntısı, acil teşhis ihtiyacını gösterir.
Amortisörler değiştirilirse (aynı olmaları gerekir), bu aynı aksın tekerleklerinde yapılmalıdır.
Soğuk havada araç kullanırken motoru ısıttıktan sonra en az 5 dakika yavaş hızda sürün. Bu süre zarfında amortisörlerdeki yağ ısınacak ve normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Stokta yeni amortisörleriniz varsa, bunlar dikey olarak depolanmalıdır (üreticinin gerektirdiği şekilde): çubuk geri çekilmelidir. Gaz ürünleri için kendiliğinden hareket edebilir, bu nedenle özel bağlar kullanılmalıdır. Eklemeye değer: amortisör yağ ise ve uzun bir saklama süresi bekleniyorsa, yağ keçelerinin sıvı ile yağlanması ve kurumaması için yatay bir konum kullanmak daha iyidir.
