Kendin yap gaz ekipmanı onarımı

Merhaba. Daha önceki bir yazımda Tomasetto AT-07 gaz redüktörünün evde nasıl söküleceğinden bahsetmiştim. Bu sefer yine gaz düşürücü hakkında konuşacağız ve bugün öğreneceksiniz Lovato gaz redüktörü nasıl sökülür ve onarım setini takın. Vites kutusunu sökme ve temizleme ihtiyacı, arızaları gösteren belirli semptomlarla ortaya çıkar. Şanzıman temizleme zamanının geldiği nasıl anlaşılır bu yazıda.

1. Bir dizi altıgen ve tornavida;
2. Dişli tamir takımı Lovato;
3. "Beyaz Ruh", deterjan;
4. Paçavralar.

Her şeyden önce güvenlik! Önceki şanzıman nasıl sökülür: iyi havalandırılmış bir alan bulun, gaz beslemesini kapatın, aküden eksi kutbu çıkarın. Ve en önemlisi - tüm yangın kaynaklarını ortadan kaldırın!

1. Böylece, gaz kaynağı kapatılır, tüm güvenlik önlemleri alınır, devam edebilirsiniz. İlk adım, gaz besleme hortumlarını çıkarmak ve dişli kutusunu sökmektir.

2. Ardından “H4” altıgenini alıyoruz ve şanzımanın üst kapağını sabitleyen 6 cıvatayı söküyoruz.

3. Birinci zarın bulunduğu kapağı çıkarın. Membranı kancalıyoruz ve fotoğrafta gösterilen yönde çıkarıyoruz.

4. Bundan sonra valf külbütörüne erişebileceksiniz. İki külbütör montaj cıvatasını gevşetin.

5. Hassasiyet ayar vidasını sökün.

6. Rocker'ı bir tornavida ile asıyoruz ve çıkarıyoruz.

7. 4 cıvatayı altıgen ile sökün, ardından diyaframı ve diyaframın altında bulunan yayı çıkarın.

8. Şanzımanı ters çevirin ve 8 sabitleme vidasını sökün, altındaki yay ile birlikte kapağı çıkarın.

9. Ardından, aynı prensibe göre zarı çıkarın.

10. senden sonra şanzımanı söktü temizleyin, yıkayın ve ayrıca gerekli tüm lastik bantları ve contaları değiştirin. Montajdan önce tüm parçaların kurumasını bekleyin. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Benim için bu kadar, ilginiz için teşekkürler ve GBOshnik'te tekrar görüşmek üzere.

Gaz balonu ekipmanında, dişli kutusuna tüm düğümler arasında en büyük önem verilir. Görevi, sürücünün silindirden gelen basıncı düşürmesini sağlamaktır. Bir araba şanzımanındaki onarım, yani ayar, bir veya iki regülatörle çalışmayı içerir: ana fark budur.

Prensipte bir gaz düşürücü, yakıt tüketiminden bağımsız olarak standart bir basınç değerini korumak için tasarlanmış ilkel bir basınç regülatörüdür. Uygulamanın gösterdiği gibi, cihaz bunu hafif bir dalgalanma ile destekliyor. Artan gaz akışı ile basınç biraz azalır. Bu çok önemli bir nokta değil, ama dikkat gerektiriyor.

Lovato şanzıman, çok yönlülük, basitlik ve güvenilirlik ile karakterizedir. Türk yarı zanaatkar üreticileri için üretici bir rol modeldir. Neredeyse tüm nesil Türk dişli kutuları, uçlarında iki damgalı kapak bulunan düzleştirilmiş bir "tambur" tasarımını benimsemiştir. OFFICINE Lovato S.p.A. Akut yakıt kıtlığı koşullarında savaş sonrası dönemde kurulan aile tipi bir işletmeye aittir. Modern koşullarda, Lovato şirketi gaz tüpü sistemleri için küresel pazarda liderlerden biridir. Onarım, yani ayarlama, Lovato analogları aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• mekanizma nesilleri;
• düzenleyicilerin sayısı;
• yakıt sistemi.

Üreticinin ürün yelpazesi:

• 90 ve 140 kW için redüktör propan Lovato vakum. Cihaz, 123 beygir gücüne kadar kapasiteye sahip karbüratör tipi araçlarda 1. nesil HBO sistemleri için tasarlanmıştır. Redüktör, özel olarak propana dönüşüm için tasarlanmıştır.
• Propan düşürücü Lovato elektronik 90, 140, 170 kW. Cihaz, 123 beygir gücüne kadar motor gücüne sahip enjeksiyon, mono-enjektör ve karbüratör tipi otomobillerde 1., 2. ve 3. nesil HBO sistemleri için tasarlanmıştır. Redüktör, propan-bütan için tasarlanmıştır.
• Redüktör Lovato metan. 2. nesil cihaz, otomobil ve otobüslerin metan yakıtına dönüştürülmesinde kullanılmaktadır.

Şanzımanın onarımı, yani ayarlanması, ayarlarında yönlendirme sağlar. Propan analoglarının genellikle iki düzenleyicisi vardır, ancak bir tane de bulunur. Metan tipi dişli kutuları neredeyse her zaman tek bir regülatör ile karakterize edilir. Yönetimlerinde bu ayarlar en sorunlu olanlardır.

Dişli kutularının gaz üretimi için tek bir benzersiz ayar ile onarım, yalnızca iletilen gaz basıncının manipülasyonunu içerir. Özellikle coşkulu araç sahipleri, baskıyı kendi başlarına "bükmeyi" tercih ediyor. Tek doğru ve önemli olan gerçek basınç değerini ayarlayarak, yalnızca bir yakıt düşürücü, açgözlülük vidası adı verilen bir unsur nedeniyle gaz tüketimini rejim kapasitelerinde sınırlamayı mümkün kılacaktır.

Vidanın "kapalı" konumda olması durumunda onarımın bazı zorlukları vardır. Bu durumda rölantiyi sürdürmek için, süreci sağlayan basıncı artırmak gerekir:

• Ayarlamadan önce şanzımanın kontrol edilmesi, yani “açgözlülük vidasının” açık olup olmadığı.
• Önceki aşamanın uygulanmasından sonra, ayarlama çalışmasına geçebilirsiniz.

Lovato redüktör cihazı

Gaz regülatörünün kendisi, bir yayı sıkıştıran bir vida şeklinde lovatoly olarak sunulur. Yüklemek için şunları göz önünde bulundurmalısınız:

• bükülürken, gaz beslemesi redüktör tarafından azaltılacaktır;
• bükülürken - büyüyün.

Bazen vidalar soldan dişli olarak bulunur, çoğu zaman sağdadır. Bu an, üreticinin tasarım hayal gücüne bağlıdır. Bu görevi biraz basitleştirmek için, dikkate alınması gerekir: herhangi bir dönüş için, gaz basıncındaki bir değişikliğin yukarıdaki özellikleri onun içindedir.

Araçlarda rölanti devri ayarı motorun sallanma derecesi ile açıklanır. Sakin çalışması, dişli kutusunun onarımının yetkin ve verimli bir şekilde yapıldığını gösteriyor.

Bu yüzden motoru çalıştırın ve gazı açık tutun. Ardından yavaşça bırakın ve güç ünitesi durana kadar yavaşlayın. Aynı zamanda şu durumu da unutmayın: araba motorunun gaz redüktörü çalışmaya devam etmelidir. "Aptallar" açıklaması için: Gaz kelebeği kontrol cihazını herhangi bir yönde döndürmeye başlarsanız motor tamamen durmaz. Motorun en kötü çalışmasını görebiliyorsanız, dişli kutusunun dönüş yönünü değiştirmeniz ve kararlı çalışmasını geri yüklemeniz gerekecektir.

• Gaz ekipmanının onarımı - ne ters gidebilir?
• Gaz ekipmanının kısa açıklaması
• Gaz ekipmanının sık arızalanması
• Gaz ekipmanının bağımsız onarımı

Son zamanlarda, uygun maliyetli koşullar nedeniyle, bir arabaya gaz ekipmanı montajı çok popüler hale geldi. LPG ekipmanı (LPG), arabanın hareket etmesi nedeniyle motora gaz halinde yakıt depolamanızı ve beslemenizi sağlayan özel bir cihazdır.

Gaz balonu ekipmanı için gaz halindeki yakıt, metan ve propan-bütan karışımıdır. Hangi yakıtın seçildiğine ve ne tür bir motor kurulduğuna bağlı olarak, LPG ekipmanı, motora bağımsız olarak yalnızca bir tür yakıt beslemesi ile tek yakıt, gaz-dizel ve çift yakıt olarak ayrılır. Bu yakıt sistemlerinin her birinin kendine has özellikleri olmakla birlikte tüm bunlarla birlikte ortak özellikleri de bulunmaktadır. Gaz silindirli ekipman sistemlerinin sınıflandırılmasında "üretim" terimi kullanılmaktadır. Bugüne kadar, otomobillerin gaz balonu donanımına ilişkin resmi bir uluslararası sınıflandırma yoktur. Dördüncü nesil gaz ekipmanı olan en son sistemlerden birinin çalışma prensibini ele alacağız.

Bu durumda gaz paralel veya sıralı olarak enjekte edilir ve bu şu şekilde sağlanır: elektromanyetik enjektörler. Çalışmaları, benzin enjektörlerine giden sinyalleri okuyan özel bir gaz kontrol ünitesi tarafından düzenlenir. Ve onlar tarafından yönlendirilerek bir hesaplama yapar ve ardından uygun sinyalleri gaz nozullarına gönderir. Redüktörden enjektörlere akan gaz, motorun emme valflerine enjekte edilir.

LPG ekipmanının dezavantajları:

– çok pahalı ekipman;

– kurulum üzerine üreticinin garantisi sona erer;

- operasyon güvenliği katı bir çerçeve içine alınır;

- benzin istasyonu bulma zorluğu;

- Bagaj alanı feda edilir.

Gaz silindiri ekipmanının avantajları:

– motor daha yumuşak modda çalıştırıldığında;

Gaz balonu ekipmanının birinci ve ikinci nesillerinde, elektrik santraline gaz karışımı beslemesinin olmaması, karbüratöre takılan elektromanyetik gaz valfinin arızalanmasının bir sonucudur. Yüksek hızlı valf kapalı konumda yapışır. Boru hattı tıkalı. Filtre elemanları tıkalı. Hız valfi çalışmıyor. Akış valfi tam olarak açılmıyor. Arabanın elektrik santrali boğuk, anahtarın arızalı olması, vites kutusunun arızalı olması, karbüratörün gaz solenoid valfinin basıncının düşmesi nedeniyle sisteme gaz akmaya devam ediyor.

Aracın güç ünitesinin çalıştırılmasıyla ilgili bu zorluklar, şanzıman arızasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Şanzıman yanlış ayarlanmış. Gaz ve benzinin yakıt karışımı aynı anda sağlanır. Redüktörün dondurulması sırasında gaz karışımının artan tüketimi, redüktör diyaframının basıncının düşürülmesi nedeniyle meydana gelir. Soğutma sistemi hava kütlesi ile doldurulur. Soğutma suyu seviyesi çok düşük.

Egzoz sistemindeki egzoz gazlarının sızdıran bir durumda olması nedeniyle gaz kokusunun varlığı oluşur. Karbüratörün solenoid valfinin basıncı boşaltılır. Şanzıman gövdesinden ve gaz hattının diğer bağlantılarından gaz kaçağı var. Güç ünitesinin rölanti modunda çalışması sırasında, şanzımanın kendisinin, ateşleme sisteminin arızalanması veya hava filtresinin tıkanması nedeniyle motor devri gelişmeyi durdurabilir.

Ayrıca şanzıman soğutma sıvısının yetersiz ısınması nedeniyle gaz karışımının yakıt tüketimi artabilir. Arızalı şanzıman. Motor silindirlerinde azaltılmış sıkıştırma seviyesi. Redüktör ayarı. Ateşleme sistemindeki arızalar. Hava filtresi tıkalı. Üçüncü nesil gaz ekipmanı ile ilgili tipik arıza nedenlerine bakalım. Yazılım yönetmeliğindeki hatalar nedeniyle aracın motoru tam güç kazanmıyor. Lambda probu, step gaz besleme regülatörü, şanzıman arızalı. Tıkalı gaz hatları ve gaz filtresi. Açık gaz kelebeği, mikserin doğru seçilmemesi nedeniyle arızaya neden oldu. Tüm sistemin regülasyonu bozuldu. Gaz kelebeğinin konumunu algılayan sensör arızalı.

Motor, önerilen sıcaklık rejimine ulaştıktan sonra, güç ünitesinin hızında takometre çalışmasına dair herhangi bir gösterge olmaması nedeniyle bir gaz karışımı ile çalışmaya geçmiyor. Düşürücü sıcaklık sensörü arızalı. Gaz kelebeği açılırken emme manifoldunda patlamalar belirdi. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasının termal valf boşluklarının ayarlarının ihlalidir. Zamanlama ve ateşleme sistemi arızalı. Giriş kanalının basıncı düşürülür ve bunun sonucunda hava emilir. Gaz, kademeli regülatör tarafından yanlış verilir veya yanlış ayarlanmış bir sistem yakıt karışımını zayıflatır.

Kontrol lambda sisteminin hatalı ayarlanması nedeniyle gaz yakıt tüketimi artar. Bu durumda problem lambda probu ve gaz karışımını besleyen step regülatörün arızalanmasıdır. Santralin silindirlerindeki sıkıştırma seviyesi azalır. Şanzıman ve ateşleme sisteminin ayarlarının ihlali var. Ayrıca hava filtresinin tıkanması nedeniyle.

Dördüncü nesil gaz silindiri ekipmanında, aşağıdaki arızalar tipiktir. Rölantide, güç ünitesi kararlı bir şekilde çalışmayı durdurur. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasının valflerindeki termal boşlukların bozulmuş ayarıdır. Gaz dağıtım mekanizmasında bir tür arıza var. Azaltılmış motor sıkıştırması. Lambda probu arızalı. Gaz enjeksiyon sistemi yanlış ayarlanmış. Ateşleme sistemindeki arızalar. Gaz memelerine normal çalışma koşulları sağlanmaz. Tıkalı bir ince filtre, gaz filtresi ve hat nedeniyle motor tam güç geliştiremez. Lambda sondasında ve gaz enjektörlerinde arızalar. Gaz enjeksiyon sistemi yanlış ayarlanmış. Redüktörün azaltılmış gaz basıncı seviyesi.

Gerekli sıcaklığa ulaşıldığında, güç ünitesi gaz karışımına geçmez. Boşalmış bir pilin şarj seviyesi dokuz volttan azdır. Şanzıman yeterince sıcak değil. Bu arızanın nedenleri gaz basınç sensörü, redüktör sıcaklığı ve gazdır. İçten yanmalı motorun devir sayısını gösteren bir sinyal yoktur.

Artan gaz yakıt tüketiminin nedeni yanlış seçilmiş enjektör ve kalibrasyon armatürleridir. Redüktör basınç seviyesi arttı. Gaz enjeksiyon sisteminin ayarlanması ihlal edildi. Prob lambda, gaz memeleri, dişli kutuları ve ateşleme sistemleri arızalı. Şanzımanın soğutma sıvısı tarafından ısıtma eksikliği. Güç ünitesinin silindirlerinde düşük sıkıştırma seviyesi. Şanzıman doğru ayarlanmamış. Hava filtresi tıkalı.

Gaz kelebeği valfinin keskin bir şekilde açılmasıyla, gaz dağıtım mekanizmasının valflerindeki termal boşlukların hatalı ayarlanması nedeniyle bir arıza meydana gelir. Arabanın güç ünitesinin gaz dağıtım mekanizmasının arızaları bulundu. Düşük motor sıkıştırması. Ateşleme sistemindeki ve gaz enjektörlerindeki arızalar tespit edildi. Tıkalı ince gaz filtresi, gaz hatları ve gaz filtresi. Gaz düşürücüdeki basınç çok düşük. Kalibrasyon armatürleri ve enjektörler yanlış seçilmiş.

Gaz enjeksiyonu, yakıt karışımının benzin beslemesine kendiliğinden geri döndü. Bunun nedeni, dişli kutusunun yeterli güce sahip olmaması nedeniyle ortaya çıkan gaz karışımının sıcaklığının düşük bir seviyede olmasıdır. Pil boşalmış ve şarj seviyesi göstergesi dokuz voltun altına düşmüş. Bu, hatalı bir gaz basınç sensörü, redüktör ve sıcaklık nedeniyle olur. Motor devri sayısının sinyalizasyonu durduruldu.

Gaz balonu ekipmanının onarımını kendiniz yapmaya karar verirseniz, başlangıçta temel kurallara uymanız gerekecektir. Herhangi bir nesildeki ekipmanlarınızın arızalanma nedenleri yukarıda sıralanmıştır. Bu nedenle, bunları çözen yöntemlere bakalım.

1) Güç ünitesi başlamak istemiyorsa veya sürüş sırasında hemen kapanıyorsa, sorun, karıştırıcıya gaz pompalanmasının askıya alınmasıdır. Bu reddin başlıca nedenleri şunlardır:

- Buharlaşma temelinde don oluşur ve bu sorunu çözmek için, dışarıdaki sıcaklık 5 santigrat dereceden düşük değilse motoru benzinle çalıştırmak gerekir. Ve sadece ısınma anında, en az 40 dereceye kadar gaz yakıtına geçin;

– Isıtma sisteminin şanzımanında hava hapsolur ve sıvı seviyesinin düşmesi nedeniyle buharlaşır. Burada sıvı seviyesini gerekli miktara ayarlamak gerekir.

2) Gaz yakıt kullanıldığında, motorun çalışması sırasında tüketimi artmaya başlarsa, karıştırıcı değiştirilmelidir.

3) Motor gazla çalışıyorsa ve benzin de tüketiliyorsa, sorun benzin solenoid valfindedir. Bu sorunun çözümü valfi değiştirmektir.

4) Motor 45 bin kilometre eşiğini geçtiğinde, bunun nedeni lastik contaların aşınması olabilir. Arızalı lastik contaları bulun ve değiştirin.

5) Motor gücü azaldı, bununla birlikte arabanın maksimum hızı azaldı. Bunun nedeni aşağıdaki faktörlerden kaynaklanabilir:

– elektromanyetik gaz valfinin filtresinde arızalar. Bu hatayı ortadan kaldırmak için valf silindirini kapatmak gerekir. Somunu gaz valfi memesinden söktükten sonra kapağını çıkarın. Bunu yaparken contaya zarar vermemeye dikkat edin. Filtrenin kendisini sökün, demonte edin ve ardından bir solvent içinde yıkayın. Çok kirliyse değiştirin.

– Redüktör-evaporatörün ikinci valfinin valfini hafifçe sökün. Regülatörü saat yönünde çevirerek gaz beslemesini biraz artırmanız gerekir.

– gaz pınarı dengesiz çalışıyorsa redüktör vidasını yarım tur çevirin.

SORU: BU 1.8 MONO-ENJEKTÖRÜN GAZ TÜKETİMİ NE KADAR VE NE KADAR AŞIRI LİTRE HARCAMA YAPIYOR.

Yakıt pompasını benzin valfinden bağlamak kötü müydü?

Neden benzinle ısınmanız ve ardından gaza geçmeniz gerekiyor? Şimdi arabam sokakta çalışmadı -7 gaz redüktörünün altından gaz aktı ve corburatar'da kaynamaya başladı, genel olarak balkondaki muslukları kapattım, ne olabilir ve şans eseri, depoda benzin yok ne olabilir söyle

Ne saçmalık, yeni kiti değiştirdim, 800 ruble için yeni bir kit aldım ve hiçbir şey yardımcı olmadı. Ve sonunda yeni bir gaz dişli kutusu aldım, şu anda her şey süper. Cimri iki kez öder 😖

Orada kırılacak bir şey yok.Şanzıman üzerindeki membranları ve kauçuk valfleri değiştirdiyseniz herkese göre çalışmalıdır.Tek şey, şanzıman üzerinde elektrovalf varsa çalışabilirliğini kontrol edin.Her şey çalışmalıdır. Evet, bir numara daha... Uzun bir külbütör (ikinci bölmenin zarını kontrol eden) taktığınızda, HASSASİYET VİDASININ KİLİDİNİ ÇIKARMANIZ VE KULMANIN "PİPTİK"İNE DİNEN YAYI TAKMALISINIZ VE VİDAYI BÜKMEMİZ GEREKİR. .

Ve solenoid valfin önündeki yakıt pompasından sonra daha küçük çaplı bir boruya (tee) sahip bir dönüş hattı yaptım. Ve şimdi gaza geçtiğimde, benzin depoya geri pompalamaya devam ediyor. Ve pompa kurumaz ve her şey yolunda gider.

yorumları okudum ve Bu yorumların yazarlarına şaşırdım. Bazıları çocuğa her türlü saçmalığı sürüyor
“Kolektif çiftlik” e göre bir uzman olmasa bile sorunu kendisi çözdü ve böyle bir sorunu paylaşmaya karar verdi, diğer araç sahiplerini yeni verilen HBO ile uyardı. Bence adam saygıyı hak ediyor.

Bu tür usta katiller ciddi şekilde cezalandırılmalıdır - birçok insan bir ucube yüzünden ölebilir, maddi hasardan bahsetmeden kendim hem hırsızlık hem de aptallıkla karşılaştım - şimdi sadece tamir ediyorum araba kendim. fabrika, arabanın içindeki kablolar benzin istasyonundan çıkarken alev aldı Arabadaki akımlar çok büyük ve kısa devre sırasında kablolar anında yanıp sönüyor Hayatınıza özellikle el işçiliğine körü körüne güvenemezsiniz hiçbir şeyden sorumlu olmayan yabancıların.

Pekala, PPC uzmanı Nasıl çalıştığını anlayamıyorum, bilmiyorum. bu rk'leri değiştirmek işe yaramaz, çünkü "anlayamadığım" aynı yayları yok, alamayacağım

merhaba ve bu video için teşekkürler, bu lovatoyu size daha fazla mil kazandıracak bir yol var mı
Ben bir taksi şoförüyüm 12 saat çalıştığımda 12 ila 13 galon galonluk galon koymak zorundayım
bu beni deli ediyor

herhangi bir yardım takdir edilecektir

Şanzımanın önüne ayrı bir valf yerleştirilmişse, şanzımanda neden solenoid valf olduğunu erişilebilir bir şekilde kim açıklayabilir?

Hangisi şanzımana bağlıdır - onarımlar sırasında gazı filtrelemek ve kapatmak için Hangi şanzımanın kendisinde kontrol içindir (beyin).

Soğutucu bu gaz azaltıcıdan geçerek emme kanalına ve daha sonra silindirlere girebilir mi?

buton yerine röle koy ve röleyi kontrol etmek için benzin solenoid valfinden güç al.

Yakıt valfini ayırın ve kabloları yakıt pompası rölesine bağlayın. ve mutlu olacaksın.

İpliğe kim cevap verecek, güç kaynağı terminalini arabadan kapatabilir misiniz?

sadece gaz valfini çıkarmanız gerekir. veya çözümünüz çalışıyorsa, benzin pompasını kapatmak için benzin valfi yerine beş pimli bir röle takın.

Filtreleri değiştirdim ve ondan sonra çok fazla hızlanmadan benzine geçiyor, bana ne söyleyebilirsiniz?

Normal video. Yakıt pompasını kapatmayan hemoroidler, doğru gaz-benzin anahtarı düğmesi takılarak sabitlenir. Ek bir düğme ayarlamak değil, pompayı bir gönderiden kapatmak daha iyidir. Kişileri olan düğme (4 grup). Aksi takdirde arabayı vaftiz babanıza verirseniz uzun bir süre ona danışmak zorunda kalırsınız. Mekanik bir şaft üzerinde yakıt pompası olanlar için daha kötü. Gazı keserseniz yine çalışır (pompalar). Valf kapalıyken bile, bir şekilde benzini biraz emmeyi (emmeyi) başarır. Birçok kez kontrol edildi. Yani gazla çalışıyoruz ve ayrıca çok düşük benzin tüketimimiz var.

Merhaba. Bir VAZ 2107'ye sahibim O yıl HBO 2'yi iki vidalı TOMASETO dişli kutusuyla kurdum KALİTE VE RÖLANIM VİDA ayarladı her şey harika -15 derecede başladı VE HER ŞEY ÇALIŞIYOR. BU VİDEODA BAŞKA BİR REDÜKTÖRDE BİR vida vardır). Bir yıl sonra bu sorun ortaya çıktı. Benzinim yoktu ve HEMEN GAZLA başlamak zorunda kaldım. Yani daha önce, -15'te serbestçe başladı. Ve bu yıl oldu ve -8'de BAŞLAMIYOR. Ve şimdi hiç başlamayacak. Ve Benzinle başlayıp gaza geçtikten sonra gazla çalışıyor. Şanzımanı yeniden yapılandırmaya çalıştım. Hiç birşey çalışmıyor. Ve işte ortaya çıkan şey. Şanzımanı ayarlamaya başladım ve GREED VİDASI'nın (birinci ve ikinci odacıklarda) onları biraz bükmeye başladım, hızı keskin bir şekilde büküyorum, motor çatlıyor, çalışıyor, kararlı değil , sarsıntılı ve şimdi duruyor. Sökmeye çalışıyorum, böylece daha fazla kanal açıyor, gaz oranı aynı, duruyor, her şeyi kırıyor. Yani, bazı ayarlamalar eşiği ortaya çıktı. Daha önce durum böyle değildi. Ne olabilirdi.
ve İKİNCİ SORU: İki vidalı bir dişli kutusu nasıl kurulur (KALİTE VE RÖLANTİ)