Kendin yap lovato gaz düşürücü onarımı 4 kuşak

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2009

Merhaba, herhangi biri böyle bir arıza ile karşılaşırsa tavsiyede bulunun. 4 nesil bir HBO Lovato'm var, vites kutusundaki filtreyi değiştirme sırasıydı (dişli kutusundaki altıgen vidayla sökülmüştür), cıvata ne ileri ne geri sıkıştığı için iki tur yaptılar, sadece biraz serbest Oyna. İstasyonda sadece şanzımanı değiştirin diyorlar (3500r + 500r kurulum + 600r ayarı). Bu yüzden yeni bir şanzıman almaya başvurmadan filtreyi sökmenin mümkün olup olmadığını sormak istedim.

Sadece “soğuk” olana sökün, sökerken WD 40 püskürtün, vidayı uçtan (dikkatlice) vurabilirsiniz, yaptım ama genel olarak, bir ön filtre varsa, o zaman yapar değiştirmenin anlamı yok (para için boşanma 400 ruble + değiştirme)

• Beğenmek
• sevmiyorum

alex150 26 Oca 2009

Merhaba, herhangi biri böyle bir arıza ile karşılaşırsa tavsiyede bulunun. 4 nesil bir HBO Lovato'm var, vites kutusundaki filtreyi değiştirme sırasıydı (dişli kutusundaki altıgen vidayla sökülmüştür), cıvata ne ileri ne geri sıkıştığı için iki tur yaptılar, sadece biraz serbest Oyna. İstasyonda sadece şanzımanı değiştirin diyorlar (3500r + 500r kurulum + 600r ayarı). Bu yüzden yeni bir şanzıman almaya başvurmadan filtreyi sökmenin mümkün olup olmadığını sormak istedim.

Şanzımandaki filtrenin değiştirilmesi gerekmez, ancak çıkarmadan durulayabilirsiniz. Hortumu rampadan ayırıp uzatıyorsunuz, hortumun ucunu hafif bir yüzeye yönlendiriyorsunuz ve vites kutusu valfini zorla açıyorsunuz (elektrik valfinin bobininden standart kabloları çıkarın, bunların yerine 2 kablo var, bir ikinciyi “+” pile topraklamak için). Önce siyah gaz hortumdan DÖNER, sonra hafifler. Hafif bir yüzeyde filtre temizleme işlemini gözlemleyeceksiniz. Hortumdan çıkan gaz yüzeyde siyah iz bırakmadığında filtre yıkanmış demektir. İnce filtreyi değiştirmeden önce her zaman bu prosedürü yaparım

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2009

Merhaba, herhangi biri böyle bir arıza ile karşılaşırsa tavsiyede bulunun. 4 nesil bir HBO Lovato'm var, vites kutusundaki filtreyi değiştirme sırasıydı (dişli kutusundaki altıgen vidayla sökülmüştür), cıvata ne ileri ne geri sıkıştığı için iki tur yaptılar, sadece biraz serbest Oyna. İstasyonda sadece şanzımanı değiştirin diyorlar (3500r + 500r kurulum + 600r ayarı). Bu yüzden yeni bir şanzıman almaya başvurmadan filtreyi sökmenin mümkün olup olmadığını sormak istedim.

Mümkün değil. Daha sonra sökseniz bile düzgün bükemezsiniz.Tek çıkış yolu değiştirmek.Bu arada bir konuda kendim değiştirmeme konusunda uyarmıştım.Şanzımana iki kez girdim.

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2009

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Oca 2009

Şanzımandaki filtrenin değiştirilmesi gerekmez, ancak çıkarmadan durulayabilirsiniz. Hortumu rampadan ayırıp uzatıyorsunuz, hortumun ucunu hafif bir yüzeye yönlendiriyorsunuz ve vites kutusu valfini zorla açıyorsunuz (elektrik valfinin bobininden standart kabloları çıkarın, bunların yerine 2 kablo var, bir toprağa ve ikincisi “+” pile). Önce siyah gaz hortumdan DÖNER, sonra hafifler. Hafif bir yüzeyde filtre temizleme işlemini gözlemleyeceksiniz. Hortumdan çıkan gaz yüzeyde siyah iz bırakmadığında filtre yıkanmış demektir. İnce filtreyi değiştirmeden önce her zaman bu prosedürü yaparım

“hafif bir yüzeye işaret etmek” ne tür bir yüzey?

“hafif bir yüzeye işaret etmek” ne tür bir yüzey?

Merhaba. Daha önceki bir yazımda Tomasetto AT-07 gaz redüktörünün evde nasıl söküleceğinden bahsetmiştim.Bu sefer yine gaz düşürücü hakkında konuşacağız ve bugün öğreneceksiniz Lovato gaz redüktörü nasıl sökülür ve onarım setini takın. Vites kutusunu sökme ve temizleme ihtiyacı, arızaları gösteren belirli semptomlarla ortaya çıkar. Şanzıman temizleme zamanının geldiği nasıl anlaşılır bu yazıda.

1. Bir dizi altıgen ve tornavida;
2. Dişli tamir takımı Lovato;
3. "Beyaz Ruh", deterjan;
4. Paçavralar.

Her şeyden önce güvenlik! Önceki şanzıman nasıl sökülür: iyi havalandırılmış bir alan bulun, gaz beslemesini kapatın, aküden eksi kutbu çıkarın. Ve en önemlisi - tüm yangın kaynaklarını ortadan kaldırın!

1. Böylece, gaz kaynağı kapatılır, tüm güvenlik önlemleri alınır, devam edebilirsiniz. İlk adım, gaz besleme hortumlarını çıkarmak ve dişli kutusunu sökmektir.

2. Ardından “H4” altıgenini alıyoruz ve şanzımanın üst kapağını sabitleyen 6 cıvatayı söküyoruz.

3. Birinci zarın bulunduğu kapağı çıkarın. Membranı kancalıyoruz ve fotoğrafta gösterilen yönde çıkarıyoruz.

4. Bundan sonra valf külbütörüne erişebileceksiniz. İki külbütör montaj cıvatasını gevşetin.

5. Hassasiyet ayar vidasını sökün.

6. Rocker'ı bir tornavida ile asıyoruz ve çıkarıyoruz.

7. 4 cıvatayı altıgen ile sökün, ardından diyaframı ve diyaframın altında bulunan yayı çıkarın.

8. Şanzımanı ters çevirin ve 8 sabitleme vidasını sökün, altındaki yay ile birlikte kapağı çıkarın.

9. Ardından, aynı prensibe göre zarı çıkarın.

10. senden sonra şanzımanı söktü temizleyin, yıkayın ve ayrıca gerekli tüm lastik bantları ve contaları değiştirin. Montajdan önce tüm parçaların kurumasını bekleyin. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Benim için bu kadar, ilginiz için teşekkürler ve GBOshnik'te tekrar görüşmek üzere.

Gaz balonu ekipmanında, dişli kutusuna tüm düğümler arasında en büyük önem verilir. Görevi, sürücünün silindirden gelen basıncı düşürmesini sağlamaktır. Bir araba şanzımanındaki onarım, yani ayar, bir veya iki regülatörle çalışmayı içerir: ana fark budur.

Prensipte bir gaz düşürücü, yakıt tüketiminden bağımsız olarak standart bir basınç değerini korumak için tasarlanmış ilkel bir basınç regülatörüdür. Uygulamanın gösterdiği gibi, cihaz bunu hafif bir dalgalanma ile destekliyor. Artan gaz akışı ile basınç biraz azalır. Bu çok önemli bir nokta değil, ama dikkat gerektiriyor.

Lovato şanzıman, çok yönlülük, basitlik ve güvenilirlik ile karakterizedir. Türk yarı zanaatkar üreticileri için üretici bir rol modeldir. Neredeyse tüm nesil Türk dişli kutuları, uçlarında iki damgalı kapak bulunan düzleştirilmiş bir "tambur" tasarımını benimsemiştir. OFFICINE Lovato S.p.A. Akut yakıt kıtlığı koşullarında savaş sonrası dönemde kurulan aile tipi bir işletmeye aittir. Modern koşullarda, Lovato şirketi gaz silindiri sistemleri için küresel pazarda liderlerden biridir. Onarım, yani ayarlama, Lovato analogları aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• mekanizma nesilleri;
• düzenleyicilerin sayısı;
• yakıt sistemi.

Üreticinin ürün yelpazesi:

• 90 ve 140 kW için redüktör propan Lovato vakum. Cihaz, 123 beygir gücüne kadar kapasiteye sahip karbüratör tipi araçlarda 1. nesil HBO sistemleri için tasarlanmıştır. Redüktör, özel olarak propana dönüşüm için tasarlanmıştır.
• Propan düşürücü Lovato elektronik 90, 140, 170 kW. Cihaz, 123 beygir gücüne kadar motor gücüne sahip enjeksiyon, mono-enjektör ve karbüratör tipi otomobillerde 1., 2. ve 3. nesil HBO sistemleri için tasarlanmıştır. Redüktör, propan-bütan için tasarlanmıştır.
• Redüktör Lovato metan. 2. nesil cihaz, otomobil ve otobüslerin metan yakıtına dönüştürülmesinde kullanılmaktadır.

Şanzımanın onarımı, yani ayarlanması, ayarlarında yönlendirme sağlar. Propan analoglarının genellikle iki düzenleyicisi vardır, ancak bir tane de bulunur. Metan tipi dişli kutuları neredeyse her zaman tek bir regülatör ile karakterize edilir. Yönetimlerinde bu ayarlar en sorunlu olanlardır.

Dişli kutularının gaz üretimi için tek bir benzersiz ayar ile onarım, yalnızca iletilen gaz basıncının manipülasyonunu içerir. Özellikle coşkulu araç sahipleri, baskıyı kendi başlarına "bükmeyi" tercih ediyor. Tek doğru ve önemli olan gerçek basınç değerini ayarlayarak, yalnızca bir yakıt düşürücü, açgözlülük vidası adı verilen bir unsur nedeniyle gaz tüketimini rejim kapasitelerinde sınırlamayı mümkün kılacaktır.

Vidanın "kapalı" konumda olması durumunda onarımın bazı zorlukları vardır. Bu durumda rölantiyi sürdürmek için, süreci sağlayan basıncı arttırmak gerekir:

• Ayarlamadan önce şanzımanın kontrol edilmesi, yani “açgözlülük vidasının” açık olup olmadığı.
• Önceki aşamanın uygulanmasından sonra, ayarlama çalışmasına geçebilirsiniz.

Lovato redüktör cihazı

Gaz regülatörünün kendisi, bir yayı sıkıştıran bir vida şeklinde lovatoly olarak sunulur. Yüklemek için şunları göz önünde bulundurmalısınız:

• bükülürken, gaz beslemesi redüktör tarafından azaltılacaktır;
• bükülürken - büyüyün.

Bazen vidalar soldan dişli olarak bulunur, çoğu zaman sağdadır. Bu an, üreticinin tasarım hayal gücüne bağlıdır. Bu görevi biraz basitleştirmek için, dikkate alınması gerekir: herhangi bir dönüş için, gaz basıncındaki bir değişikliğin yukarıdaki özellikleri onun içindedir.

Araçlarda rölanti ayarı motor titremesinin derecesi ile açıklanır. Sessiz çalışması, dişli kutusunun onarımının yetkin ve verimli bir şekilde yapıldığını gösteriyor.

Bu yüzden motoru çalıştırın ve gazı açık tutun. Ardından yavaşça bırakın ve güç ünitesi durana kadar yavaşlayın. Aynı zamanda şu durumu da unutmayın: araba motorunun gaz redüktörü çalışmaya devam etmelidir. "Aptallar" açıklaması için: Gaz kelebeği kontrol cihazını herhangi bir yönde döndürmeye başlarsanız motor tamamen durmaz. Motorun en kötü çalışmasını görebiliyorsanız, dişli kutusunun dönüş yönünü değiştirmeniz ve kararlı çalışmasını geri yüklemeniz gerekecektir.

Kanalımızın tüm izleyicilerine merhaba! Bu videoda dördüncü gaz redüktörünün nasıl söküleceğini göreceksiniz..

Gaz ekipmanına genel bakış Lovato (Lovato): ana kurulumcu HBO Lovato'nun özellikleri hakkında konuşuyor, güç

4. nesil LOVATO gaz ekipmanının arabalara montajı - eksiksiz bir video talimatı.

4. nesil HBO redüktör nasıl onarılır TOP RENT M - Araç Kiralama ve Transfer.

BİLGİ VE REFERANSLAR İÇİN: 0896717999 Açıklama: YENİ! GAZ ENJEKSİYON LOVATO İÇİN REDÜKTÖR (EVAPORATÖR).

Genel olarak 4. nesil HBO dişli kutularında basıncın neden sürekli değiştiğini hiç merak ettiniz mi? Ve biraz daha

HBO Lovato'nun fotoğrafı. Nasıl ayırt edilir ve fark nedir. Lovato'nun yeri farklı! Kiev'de Gazze saati HBO kurulumu. Detaylı

Tamir görmemek için kendin yapmalısın, tabiri caizse uzmanlarla beraberdim, fiyatını sordum, öyle söylediler.

Bağlantımı kullanarak Libertex'i kurun, kaydolun ve depozito tutarının + %100'ünü alın - Çekime katıldım.

LPG 4 NESİL'e hemen nasıl başlanır.

Bu derlemede, bir arabaya gaz takarken yaygın olarak kullanılan 4. nesil OMVL HBO şanzımanı analiz ediyoruz. Şanzımanın ana avantajı, antifriz ve gaz odaları arasında bir zarın olmamasıdır. Diğer özellikler için incelemeye bakın.

Video tartışması burada

OMVL redüktörü buradan satın alın

Video Redüktör OMVL LPG 4 nesil. HBO TV kanalının içinde ne var ve nasıl çalışıyor?

Çok sık bir arabaya monte edilir 4. nesil gaz ekipmanları, kullanıcılar yakıt tüketiminden veya araç performansından memnun değiller.Bu, ek işlemler için servis merkezine gitmeye zorlar. HBO ayarlamaları. Ustaların sorunu nasıl çözeceklerini anlamaları iyi olur. Sürdüğünüz durumlar var HBO ayarı anlamı yok. Bu, montajcı şirketin çalışanları ilkeyi tam olarak anlayamadıysa gerçekleşir. ayarlar, ve nadiren genel olarak saçma bir görüş vardır - İtalyan sistemlerinin otomatik ayarlanması tüm sorunları çözer. Hayır, otomatik ayar minimumu yapacaktır - böylece araba en azından durmaz. Dinlenmek ayarlar teşhis ekipmanı kullanılarak manuel olarak yapılmalıdır.

Birçok kez söylendi ve yazıldı ve en önemli şey otomotiv gaz ekipmanı için tüm talimatlarda - doğru şekilde ayarlanmış HBO 4. nesil benzin ve gazla çalışırken benzin enjeksiyon süresi aynı kalır. Enjeksiyon süresinin değişmediğinden emin olmak için - bu tunerin görevidir HBO. için talimatlara bir göz atalım gaz ekipmanı 4. nesil OMVL – Yakıt haritası kurulumu. noktadan okuma 4.4.1 Haritayı değiştirin Ve diğer sistemler farklı değil. Ana şey bu.

1. Yalnızca bir kablo ile kurun. HBO ayarlamaları enjeksiyon süresini değiştirerek. Bu seçeneği kullanmanız gerekiyorsa, programların eski sürümlerini kullanmak daha kolaydır. HBO kurulumu yük tarafından.

2. Yakıt düzeltmesi için bir teşhis tarayıcısı kullanarak ayarlayın. Teşhis tarayıcınız veya adaptörünüz varsa, herhangi bir programla kurmanız uygun olacaktır.

Motordaki yükün ne olduğunu açıklayacağım. Birçoğu için yükteki artış, hızdaki artıştır. Bu temelde doğru değil. Gazı boşta zemine basarsanız, devirler sınıra yükselir, ancak yük en düşük olur. Yük, enjeksiyon süresiyle ve dolayısıyla manifolddaki vakumla orantılıdır (çok miktarda yakıt yakmak için daha fazla hava gerekir, dolayısıyla manifolddaki vakum yükle orantılıdır).

Çoğu yükleyicinin favori ayarları bölümü. Temel olarak, başlamanız gereken yer burasıdır. Otomatik kalibrasyon oldukça basit bir işlemdir, kontrol ünitesi benzin enjeksiyon süresini hatırlar. Gaza geçer. Ve benzin enjeksiyon süresini gazda tekrarlamak için yakıt haritasının katsayılarını ayarlar.

Sadece büyük bir AMA var. Tüm harita bir hücrenin verilerine göre değişir. Yani, örneğin OMVL 3000 rpm'de minimum yük hücresi için tüm katsayı haritasını değiştirir. LOVATO boştayken tüm haritayı değiştirir. Bu, aracın hareket halindeyken ayarlanması için gereklidir. Tüm devirlerin ve tüm yükün %100 ayarlanması söz konusu değildir.

HBO ayarı yüke göre, hücrelerde devir açısından değil, enjeksiyon süresi açısından bir değişiklik anlamına gelir. Yani belirli bir hareket anında (örneğin 3 ms) benzin enjeksiyon süresini hatırlayın, gaza geçin. Benzin enjeksiyon süresinin nasıl değiştiğini görün (sürüş koşullarını ve gaz pedalına uygulanan kuvveti değiştirmeyin). Benzinle karşılaştırın. Örneğin 4 ms çıktı ama 3 ms oldu. Yani enjeksiyonda %33 artış oldu. Benzinin gazla çalışırken enjeksiyon süresi uzadıysa, bu, karışımın gereğinden fazla yağsız olduğu anlamına gelir. Ve o %33 daha fakir. Şimdi 3 ms'lik satırın tamamını +33 birime değiştiriyoruz ve bu şekilde yük boyunca devam ediyoruz.

Üretici firmalar HBO geçen yılın ortalarına kadar programlarındaki katsayılar haritasını kapattılar ve sadece kabataslak bir sayfa bıraktılar. ayar yük tarafından. kaba ayar yüke göre katsayıların girildiği 8 hücre gibi görünüyordu. Bu katsayılar yakıt kartına bindirildi. 4 hücrenin ilk sütunu rölantiden sorumluydu. İlk hücre, haritanın sütununu 1000 devirden 2 ms'den 3 ms'ye değiştirdi; 2 hücre 3.5 ms'den 6 ms'ye değişti vb. Kaba ikinci sütunun hücreleri ayarlamalar 1000 rpm hariç tüm sütunlarda haritayı değiştirdi. Yani, boşta kalmak dışında her şey.

Anlaşılır olması için programın eski sürümünün ekran görüntülerini yaptım.

Program oran haritası OMVL. Tüm değerleri bilerek 100 olarak değiştirdim.

hücreler ayarlar yükleme sırasında 6. sürümle birlikte olmadılar.

Düzeltme faktörlerini kaba ayar.

Bakalım katsayı haritasına ne olmuş.

Nasıl çalıştığını gösterir ayar yük tarafından. saat düzenleme enjeksiyon süresi açısından programların eski sürümünü (5.0.5 veya 5.0.8) kullanmak daha kolay olacaktır.

Daha önce düşünülen ayarlama yöntemi, hareket halindeyken ayarlama yaparken uygun değildir. Ayağınızı tek bir konumda tutmak çok zordur ve mükemmel düz bir yüzeye sahip bir yol bulmak da her zaman mümkün değildir. Verileri kaydetmek ve zaten arabadan ayrılmış halde analiz etmek daha uygundu. Önce benzinle, sonra gazla sürüşü kaydediyoruz. Enjeksiyon sürelerini karşılaştırın. Ama zorluk burada başlıyor. Farklı çalışma modlarında enjeksiyon süresi nasıl karşılaştırılır? Bunu yapmak için, MAP sensörü okumalarına göre benzinle sürüş sırasındaki verileri gazla sürüş sırasındaki verilerle senkronize etmeniz gerekir.

MAP sensörü manifold vakumunu gösterir. Okumaları yük değişiklikleriyle değişir, ancak HBO kurulum programında katsayı yanlış seçilirse değişmez. Örneğin, rölantide benzinle çalışırken, 3 ms'lik bir enjeksiyon süreniz, 0,3 atmosferlik bir vakumunuz olur. Gaza geçin, enjeksiyon süresi 4 ms olur, ancak MAP sensörü okuması değişmez ve 0,3 atmosfer kalır.

Bu prensibi kullanmak için kurulum programında sinyal kayıt sekmesini kullanmanız gerekir (öğe 6.1 Satın Almalar).

1. İlk önce yakıt düzeltmesinin normale dönmesi için benzinle 100 kilometre gitmeniz gerekir.
2. Benzinle sürerken verileri kaydedin, kaydedin.
3. HBO programında kullanılan enjeksiyon zamanında (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, vb.) manifolddaki vakumun neye eşit olduğunu yazın.
4. Gazla sürerken verileri kaydedin, kaydedin.
5. Gaz verilerinde, MAP okumalarına bakın ve benzin enjeksiyon süresinin ne kadar sürdüğünü belirlemek için bunları kullanın.

Örneğin, çizgiyi 3 ms olarak ayarlamanız gerekir, benzinle sürerken 3 ms'de MAP'nin ne kadar olduğunu görün, örneğin 0.3. MAP 0.3'te gazla sürerken, örneğin 4 ms'de benzin enjeksiyon süresinin ne kadar sürdüğünü görün. Yani 3 ms satırında karışım %33 oranında zayıf, 33 birim ekliyoruz.

Bu ilke, HBO'da dikkat çekici bir şekilde uygulanmaktadır. Digitronik. Program veri toplar ve benzin ve gaz üzerinde çalışmak için bir program oluşturur. Nereye ekleneceği, nereden çıkarılacağı hemen ortaya çıkıyor. Basit bloklarda, eğrileri yalnızca yük için görebilirsiniz - 2B harita. Daha ciddi bloklarda, bir 3D harita görüyorsunuz, enjeksiyondaki yük ve rpm'ye göre değişimi gösteriyor. Bu özelliğinden dolayı herkesin Digitronik kontrol ünitelerini kullanmasını tavsiye ederim. onların için ayarlar için yeterli kablo HBO.

Kaydedilen verileri işleme kolaylığı için bir elektronik tablo işlemcisi kullanabilirsiniz - Excel veya Calc (OpenOffice). Bunu nasıl yapacağınızı başka bir yazıda anlatacağım.

En doğru seçenek HBO ayarı 4 nesil bir tanı tarayıcısı kullanarak. Teşhis tarayıcıları, aracın ECU'sunun (FuelTrim) yakıt trimini gösterir. Yakıt düzeltmesi, enjeksiyonun normdan sapmasını yüzde olarak gösterir. Yine, büyük olasılıkla, MAP ve MAF sensörlerinin okumaları ve bu sensörlerin belirli okumaları için bir referans enjeksiyon süresi değerleri tablosu kullanılır. Enjeksiyon süresi referanstan saptığında, düzeltme 0'dan kaydırılır. Örneğin, benzinle çalışırken 3ms ve gazla çalışırken 4ms ile aynı örnek. Bu durumda düzeltme %33 olacaktır.

öz ayarlar diyagnostik tarayıcıya göre, harita katsayılarının seçiminde, herhangi bir yük ve hızda düzeltme + -% 5'in ötesine geçmeyecek şekilde azaltılır. İlk başta haritayı yalnızca yük için ayarlamanızı ve ardından rpm'de bir fark olup olmadığına bakmanızı öneririm. Genellikle sadece yükü ayarlamak yeterlidir.

Tarayıcıyı kullanmanın rahatlığı, aklınızdaki sapmaları hesaplamanıza gerek olmamasıdır. Bu çok yardımcı olur şantiyede gerçek zamanda. Sürüş sırasında bir katsayı haritası ve yakıt düzeltme okumaları görürsünüz. Anında doğru oranı girin ve otomobilin tepkisini izleyin. Tam teşekküllü bir tarayıcı değil, dizüstü bilgisayarlı bir OBD adaptörü kullanıyorsanız, veriler daha sonra da kaydedilebilir ve işlenebilir.Yine MAP sensörüne bağlı.

Digimoto 5 versiyonu örneğini kullanarak bir elektronik tabloda teşhis programının veri işlemesini gelecekte anlatacağım.

Her araç sahibi, özellikle modern koşullarda yakıttan tasarruf etmek ister. Tabii ki, gaz balonu ekipmanı kurarsanız böyle bir fikri gerçekleştirmeniz oldukça mümkündür. Özellikle gerçek profesyonellerin çalıştığı, uzmanlaşmış saygın hizmetlerde, bu tür işler kısa sürede yapılır.

Tabii ki, LPG'yi takmadan önce sürücüler, otomobilinizin motoru için yakıt olarak propan veya metan olup olmadığını, içten yanmalı motorun bir bütün olarak ömrünü kısaltıp azaltamayacağını vb. Sadece araç fonunun sahibi ekipmanı doğru seçebildiğinde kaçınılmalıdır - o zaman motora herhangi bir zarar vermez. Bu nedenle, mal sahibi önemli ölçüde tasarruf edebilecektir.

Ünitenin kurulumuna ek olarak, 4. nesil HBO'nun kurulumu önemli bir rol oynadığından, yapılandırılması da gerekir. 4. nesil HBO'yu kendi ellerinizle nasıl bağlayacağınızı, 4. nesil HBO'yu kendiniz nasıl ayarlayacağınızı bilmek istiyorsanız, bu konunun inceliklerini dikkatlice incelemeniz gerekir.

Ekipmanı kurmak için bazı ayrıntılara ihtiyacınız olacak:

• bunun için tasarlanmış bir program;
• ünitenin kontrol ünitesine bağlantı sağlayacak özel bir kablo;
• teşhis kablosu.

4. nesil HBO'nun doğru ve yetkin bir şekilde ayarlanması için, aslında bunu yapmanıza izin verecek iki seçenek seçmeniz gerekeceğini anlamanız gerekir.

1. Örneğin, enjeksiyon süresini değiştirerek yalnızca üniteyi ayarlamak için tasarlanmış bir kabloya sahip olan HBO'nun doğru ayarını yapmak her zaman mümkündür. Bu seçenek kullanıldığında, programların eski sürümleri idealdir.
2. Teşhis tarayıcısının yardımıyla başarıya ulaşabilirsiniz, bu yakıt düzeltmesi ile yapılır. Tabii ki, bir tanı tarayıcısı, elinizde bir adaptör varsa, onu her zaman bir veya başka bir programla yapılandırabilirsiniz.

Bilmek önemlidir. Motordaki yükün, birçok sürücünün inandığı gibi, yalnızca hızda bir artış olmadığı anlaşılmalıdır. Bu ifade hiç doğru değil, çünkü nötr viteste hızlanırken, elbette hız sınıra yükselecek, ancak yük düşük.

4. nesil HBO doğru şekilde yapılandırıldığında, çoğu uzman bu bölüme daha fazla dikkat eder. Genel olarak, otomatik kalibrasyon basit bir işlemdir ve bu durumda kontrol ünitesi benzin enjeksiyon zamanını hatırlayacaktır.

Bu seçenek seçildiğinde, buradaki hücreleri değiştirmek gelenekseldir, bu devir açısından değil, yalnızca enjeksiyon süresi açısından yapılır. Tek gereken yakıt enjeksiyon süresini hatırlamaktır, bu hareketin belirli noktalarında yapılır, ardından gaza geçmeniz gerekir. 4. nesil HBO bu şekilde yapılandırılır, nozullar ayarlanır ve genel olarak çalışır. Ayrıca 4. nesil HBO, yani basınç düşürücünün ayarlanması da eşit derecede önemli bir rol oynamaktadır.

Bilmek önemlidir! Otomatik kalibrasyon prosedüründen sonraki çalışma basıncına gelince, ayrıca ayarın gerçekleştirildiği seviyede otomatik olarak ayarlanacaktır. Minimum basınç ile ilgili olarak, bu, sistemin aracı otomatik olarak benzine aktaracağı gaz basıncıdır.

Dikkat: Her sürücü, HBO dişli kutusunun ayarlanmasının kural olarak yalnızca ünitenin montajı sırasında gerekli olduğunu anlamalıdır. Ancak yüz bin kilometre sonra teşhis yapmak gerekiyor. 4. nesil HBO'nun kendin yap bakımı da mümkündür, ancak yalnızca bunu yapmanıza izin veren uygun deneyime, bilgi tabanına ve ekipmana sahipseniz.

Uzmanlara danışırsanız, evde yaparak HBO 4 nesillerini kendi ellerinizle nasıl kaldıracağınızı öğrenebilirsiniz.Çoğu araç sahibinin inandığı gibi, ünitenin yetkin çalışmasının elektronik ayarların kalitesine bağlı olmadığını her zaman bilmeniz gerekir. Nitekim belirli bir çalışma süresinden sonra valfler, membranlar aşınmaya başlar, bunun sonucunda gaz aşırı kullanılır.

Ancak, ekipmanın doğru çalışmasının inceliklerini öğrenirseniz, bu hoş olmayan an ertelenebilir. Örneğin, motorun çalıştırılmasıyla ilgili olarak, bu her zaman yalnızca otomobilin genellikle unutulan doğal yakıtıyla yapılmalıdır. Sadece motor sıcaklığı otuz dereceye ulaştığında gaza geçebilirsiniz.

Bunun nedeni, redüktörün diyaframının pratikte düşük sıcaklıklarda donmasıdır. Bu nedenle şanzıman antifriz hatlarına ve sadece bu şekilde bağlanmalıdır. 4. nesil HBO şanzımanı kendi elinizle kurmak istiyorsanız, bunun göründüğü kadar kolay olmadığını şimdiden bilmelisiniz.

Böyle bir çalışma yapmadan önce motoru ısıtmayı unutmayın, ardından gaz beslemesini kapatabilirsiniz. Şanzımanın hassasiyetini ayarlamak gerekirse, hassasiyet regülatörünü sökmeniz gerekir ve prosedür rölanti devri değişene kadar şu anda gerçekleştirilir.

Ardından, regülatörü sıkmanız, ayarı kontrol etmeniz gerekir. Gereken tek şey gaz pedalına basmaktır - motor sırasıyla böyle bir harekete yanıt vermemelidir, gecikme ve sarsıntı olmadığını fark etmelisiniz. Tabii ki, 4. nesil HBO'yu kendi başınıza kurmayı başardıysanız ve her şeyi yetkin bir şekilde yaptıysanız, içten yanmalı motor kararlı ve net bir şekilde çalışacaktır.

Gaz ekipmanı kurmak her zaman zor bir prosedürdür, bu nedenle yalnızca özel hizmetlerde çalışan deneyimli profesyonellere güvenmeniz önerilir.