Kendin yap tomasetto gaz düşürücü onarımı

HBO, diğer tüm ekipmanlar gibi düzenli bakım gerektirir, filtreleri zamanında değiştirilmeli ve gaz redüktörü temizlenmeli ve gerekirse bazı yedek parçaları değiştirilmelidir. Böylece, zamanla, membranlar “bronzlaşır” ve gaz kanalları, gaz ekipmanının normal çalışmasına müdahale eden cüruf ve reçineli tortularla tıkanır.

Bugün bileceksin gaz regülatörü nasıl temizlenir Tomasetto AT-07 evde. Gaz redüktörünü kırmadan, hiçbir şeye zarar vermeden nasıl düzgün bir şekilde söküp temizleyeceğinizi anlatacağım. Gitmek!

1. Ayar sorunları. Rölanti ayarı yapmak ya zor ya da imkansızdır. Rölantide sürekli yüzer, ayarlama yardımcı olmaz veya yardımcı olur, ancak uzun sürmez.
2. Gazda hız yüzer, ancak benzine geçerken her şey normalleşir.
3. “Gaz pedalına” zayıf tepki, araba “donar”, durur, hızlanma dinamikleri kötüleşir.
4. Artan yakıt tüketimi.

HBO ile ilgili sorunların çoğu tam olarak ülkemizdeki gazın kalitesinin çok düşük seviyede olmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca gaz dolum istasyonları müşterilerini gazla yakıt ikmali sırasında şişirir.

İlk adım güvenliği sağlamaktır: gaz besleme vanalarını kapatırız, "-" akü terminalini çıkarırız, iyi havalandırılmış bir odada veya sokakta çalışırız. HİÇBİR DURUMDA İŞYERİ YANINDA SİGARA İÇMEYECEK VE AÇIK ATEŞ KAYNAKLARI GETİRMEYİN!

1. Şanzımanı temizlerken ve tamir ederken şanzıman gaz filtresini ve contasını değiştirmenizi tavsiye ederim. Bunu yapmak için, altıgen ile üç cıvatayı "5" e kadar sökün. Tüm onarımlar tamamlandıktan sonra eski filtreyi atıyoruz ve yenisini takıyoruz.

2. Kafa “8” üzerindeyken, şanzıman kapağını sabitleyen 7 cıvatayı söküyoruz.

3. Ardından düz bir tornavida ile ayar vidasını (hassasiyet ayar vidası) sökün.

4. Birinci redüksiyon aşamasının kapağını çıkarın, yayı yana doğru çıkarın.

5. Ardından, zarı kaldırın, biraz bükün ve çıkarmak için ayar vidasına doğru çekin. İlke, resim çerçevelerinin (yuvarlak delik ve daha dar oluk) takılmasıyla aynıdır.

6. Vites kutusunu ters çevirin ve bir yıldız tornavidayla 6 vidayı sökün. Kapağın altında daha kırılgan olan ikinci bir zar vardır, bu nedenle değiştirmeyecekseniz, zara zarar vermemek için kapağı çok dikkatli bir şekilde çıkarın.

7. Bir yıldız tornavida kullanarak valfin iki sabitleme vidasını sökün, ardından düz bir tornavidayla kaldırın (krikoyu kaldırın) ve valfin kendisini çıkarın.

8. Gaz redüktörünü ters çeviriyoruz ve iki sabitleme vidasını söktükten sonra aynı prensibe göre ikinci valfi çıkarıyoruz.

9. Bir solvent veya deterjan kullanarak şanzıman parçalarını temizleyin. Tüm plak ve katran kalıntılarını çıkarın.

10. Valflerdeki membranları, contaları, lastik bantları değiştirin, ardından ters sırada monte edin.

Tüm söylemek istediğim buydu. İlginiz için teşekkür ederim, umarım makale sizin için yararlı olmuştur ve yukarıdaki tüm adımları başarıyla tekrarlamışsınızdır. En iyisi, kendinize iyi bakın ve GBOshnik'te tekrar görüşmek üzere. Kadar!

Arabamda oldukça güçlü ve güvenilir bir Tomasetto Arctic AT09 gaz redüktörü var. Performansı iki motor için fazlasıyla yeterli. Maksimum 360 hp güç için tasarlanmıştır. Buna göre, şiddetli donda, böyle bir redüktördeki gaz, daha düşük kapasiteli redüktörlerden daha verimli bir şekilde ısınır.

Tek olumsuz, antifriz için dönen bağlantı parçalarıdır.Motor yeterince vibrasyonludur ve kurur, şanzıman bağlantılarındaki lastik bantlar soğutucu ile "sümük" etmeye başlar.

150 bin km'dir. şiddetli donlarda küçük aşırılıklar dışında olması gerektiği gibi çalıştı. Çalışmaya devam edebilirdi (asıl görevi hakkında herhangi bir şikayet yoktu), ancak kaynağını kullanmıştı ve bunu soğuk bir kış gününde (veya gece ...) yapma olasılığı cesaret verici değildi.

Çözüldü: bir tamir takımı satın alın ve aşınmış parçaları değiştirin. Orada değildi! Tamir takımı yok! Küçük kardeşinde (Tomasetto Alaska) her gaz ofisinde bol miktarda bulunurlar. Ama benimkinde - hayır ... Bir hafta aradım, tüm ofisleri aradım ...

Karıştırılmış bir çantada ortalama maliyetten çok daha pahalı buldum (uzun bir süre, görüyorsunuz, toz topluyor ...). Tam olarak ihtiyacınız olan şey için.

Lastik bantları değiştirme işlemi son derece basittir ve herhangi bir özel beceri gerektirmez.

Standart alete ek olarak 5 mm altıgen ve Torex No. 20'ye ihtiyacınız olacak.

Hastayı motor bölmesinin bağırsaklarından çıkarmadan önce, silindir üzerindeki valfi kapatmanız ve hatta kalan gazı motorun çalışmasına izin vermeniz gerekir. Ardından antifrizi boşaltmalı ve tüm hortumları ayırmalısınız: ikisi soğutma sisteminden, biri 12 mm için. gaz ve bakır (birisinde zaten plastik olabilir) redüktöre 8 mm gaz besleme borusu.

Motorda gaz varsa, o zaman bir "zilch" bile çalışmayacaktır.

Gövdesini kirden hafifçe temizliyoruz.

Ve dönen her şeyi döndür.

"Bilen" insanlar, kilolarca kir ve silinmez tortu vaat etti. Nedense fark etmedim.

Bu valf, dengeli ve ölçülü bir gaz beslemesinden sorumludur. Kauçuğu değiştirmemiz gerekiyor. Koltuk detaylı temizlenir.

Böldükten sonra tüm parçaları benzin veya gazyağı ile iyice yıkayın, ardından hava ile üfleyin. Tamir takımını çıkarıyoruz ve lastik bantları şemaya göre değiştiriyoruz ve her şeyi bir araya getiriyoruz. Tıpkı bir peri masalındaki gibi! Yeni bir filtre takmayı unutmayın.

Kasayı bir tornavidayla temizlediğimde, zaten “sümük” üzerinde asılı olan kütleyi yırttım. Önemli değil - yeni bir tane yapacağız. Neyse ki, arabada her zaman böyle küçük şeyler bulundururum.

Tomurcuktaki bağlantılardan "sümük" i kesmek için, yeni lastik bantlara ek olarak, bağlantı parçasını "doğru" dolgu macununa yerleştirdik.

Şanzıman montaja hazırdır.

Şanzımanı yerine taktıktan ve gaz hattını bağladıktan sonra sabun köpüğü ile sıkılığını kontrol ediyoruz. Baloncuklar, biliyorsun, olmamalı. Diyaframı değiştirdikten sonra, büyük olasılıkla basıncı ayarlamanız gerekecektir. Gaz dördüncü nesil ise, bilgisayar teşhisi vazgeçilmezdir. Gözle ayarlama, artan tüketim veya zayıf çekiş ile doludur. Bir arkadaşımıza uğrarız, bir bilgisayarı alırız, 15 dakika ve ... artan dinamiklere ve gaz tepkisine seviniriz.

Not: Üç yıl ve 150 bin kilometreden sonra şanzıman yine dikkat gerektiriyordu. Bu sefer orijinal tamir takımını bulmak imkansızdı. Birisi bana redüktörümün küçük kardeşi olan "Alaska" dan bir zar koymamı tavsiye etti. Kendiniz görün, bundan ne çıktı:

Vremya Gazze istasyonunun uzmanı, Tomasetto AT 07 Super şanzıman tamir takımının nasıl değiştirileceğini ayrıntılı olarak anlatıyor. Karmaşık bir şey yok.

Bu videodan sonra bir hümanist bile halledebilir.

Video Onarım Redüktörü Tomasetto AT 07 Super. KENDİ ELLERİ! - Gaz zamanı TV kanalı STO Gaz zamanı - HBO'nun ayarlanması ve servisi

• Tomasetto gaz düşürücü nasıl ayarlanır?
• Tomasetto redüktörün amacı
• Boşta nasıl ayarlanır
• Dağıtıcı nasıl kurulur

Bu yazımızda Tomasetto'dan bahsedeceğiz. Tomasetto dişli kutusunun amacını, çalışma prensibini, model yelpazesini ve ayarlarını ele alacağız. Karbüratörlü araçlarda gaz ayarından ve Tomasetto gaz redüktörünün bu işi ne kadar iyi yaptığından bahsedeceğiz.

Bir gaz enjektörü (redüktör), yakıtı (bu durumda gaz) dağıtmak, yakıtı ısıtmak ve "motora" yakıt sağlamak için tasarlanmış bir solenoid valftir. Peki Tomasetto enjektör ne işe yarar? Dağıtılmış gaz enjeksiyonu işlevini yerine getirir.120-250 at kapasiteli arabalarda çalışır.

Bu cihaz propan ve bütanla çalışır, yakıt tasarrufu sağlar ve motor aşınma sürecini yavaşlatır.

Tomasetto çoklu valfi aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Yakıt (gaz) kabının aşırı dolmasını önler.

2. Gaz çıkış oranını kontrol eder ve sınırlar.

3. Kaza durumunda yıkımdan korur.

4. Yakıt seviyesini gösterir.

5. Çek valf olarak çalışır.

Tomasetto şanzıman, 1. ve 2. nesil otomotiv sistemleri için tasarlanmıştır. Ünitenin performansını önemli ölçüde artıran çift kontrol sistemine sahiptir.

Bu ve sonraki bölümlerde Euro 2. nesil gaz redüktörünün nasıl ayarlanacağına bakacağız. Enjeksiyonlu ve karbüratörlü araçlarda vites kutusunu ayarlamayı düşünün.

Elektronik evaporatör redüktöründe 2 ana ayar bulunmaktadır:

1. "Boşta" 2. aşamada basınç ayarı veya (resimde 2. numara).

2. "Boş" kanaldan geçen gaz miktarı (resimde 1 numara).

Tomasetto'yu satın alıp kurduktan sonra hemen arabayı çalıştırmamalısınız. Başlamak için, bu cihazı uygun şekilde ayarlamanız gerekir. Kuruluma başlamadan önce, aracı çalıştırmanız ve ısıtmanız tavsiye edilir. Devri 950-1000 olarak ayarlayın. Önceki eylemi tamamladıktan sonra, gaz beslemesini durdurmaya değer, dağıtıcıyı sınır işaretine kadar sökün, önce “rölanti” vidasını sonuna kadar çevirin ve ardından beş tur çevirin.

HBO 2. nesilde "rölanti" ayarı aşağıdaki şekilde üretilmiştir. Tomasetto şanzımanı takmadan önce aracınızı çalıştırın.Aracı zorlanmadan gazla çalıştırmak için “emme” kullanarak hızı 1800-2000'e ayarlayarak başlamanız tavsiye edilir.Bundan sonra hidrofor elemanını sorunsuz bir şekilde çıkarmanız gerekir. ve gerekli sayıda devir elde edin. Önceki adım, "motor", "soğuk" bir motorda kararlı bir şekilde çalışana kadar tekrarlanmalıdır. Yavaş yavaş vidalayın vida "hassasiyet" "boşta" hız benzindeki gerçek devirlere yaklaşana kadar 2 numarada.

Hız artışı durana kadar vidalı gaz evaporatörünü sökmek gerekir. Vidayı sıkarken veya sökerken, çabalarınıza verilen tepkinin birkaç saniye gecikmeyle gerçekleşeceğini hatırlamanız gerekir. Bu nedenle, her şeyi yeterince yavaş yapmanız gerekir.

Bundan sonra, hava damperini açmanız ve aracı rölantiye almanız gerekir. Hassasiyet seviyesi nasıl ayarlanır Tomasetto enjektörünün ayarlanması fazla çaba gerektirmez. Fakat! Olumsuz sonuçların olmaması için tüm talimatları takip etmek önemlidir. Ayarlar en uygunsa, yalnızca işleri daha da kötüleştirebileceğiniz için bunları değiştirmemelisiniz. Tomasetto'yu ayarlamak için, bu işlem motorun rölanti devrini etkilemeye başlayana kadar 1 numaralı vidayı (önceki bölümdeki şekle bakın) çevirmeniz gerekir. Bundan sonra, bir çeyrek tur geri çevirin. Gaz pedalına birkaç kez basar.

Şimdi dağıtıcıyı kurmaya devam edelim. Dağıtıcı vidası ("açgözlülük" vidası) aşağıdaki resimde gösterilmiştir.

Ayara başlamadan önce evaporatör redüktörü toz ve ambalaj kalıntılarından temizlenmelidir. Motor çalışırken, dakikada 3-3,5 bin devir ayarlayın.

Emme yerine bir tornavida kullanabilirsiniz. Amortisör üzerindeki gaz kelebeği kablosunun altına yerleştiriyoruz ve işiniz bitti.

Hız değişmeye başlayana kadar dağıtıcı gevşetilmelidir. Vida sıkıca sıkılırsa hız düşmeye başlayacak, maksimuma kadar gevşetilirse vites kutusundan verilen gazın basıncına eşit olana kadar artacaktır. Hız artışı durduysa, gaz kaynağı eşiğine ulaştınız (hız artmaz, ancak düşmez). Ardından, dağıtıcı vidasını bu göstergeden yarım veya biraz daha fazla çevirmeniz gerekir.

Egzoz gazlarındaki O2 ve CO içeriği için LPG 2 ayarını kontrol etmenizi tavsiye ederiz.

Mükemmel işlevselliğe sahip ve yakıt olarak gaz kullanan otomobillerin vazgeçilmezi olan Tomasetto evaporatör redüktörü için yapılabilecek ayarlamaları anlattık. Tomasetto çoklu valfi, tüm HBO tasarımının en önemli unsurudur. Minimum motor aşınması sağlamak, arka plan gürültüsünü azaltmak ve aynı zamanda mükemmel işlevsellik ve gerekli güvenliği sağlamak için tasarlanmıştır.

Mümkün olan tüm ayarlamaları hem garajınızda hem de servis merkezinde yapabilirsiniz. Bu nedenle, deneyiminiz yoksa veya bu cihazı bozmaktan korkuyorsanız, her şeyi ayrıntılı olarak açıklayacakları ve en uygun ayarı yapacakları servis merkeziyle iletişime geçebilirsiniz.

Tomasetto şanzıman, aşağıdaki durumlarda tamir takımının değiştirilmesini gerektirir:

• Muhafazanın çevresinden veya giriş borularından antifriz sızıntıları
• Gövde çevresinde gaz sızıntıları
• Basınç tahliye borusundan sürekli gaz sızıntısı.
• İç zarlar hasar görmüşse.

Şanzımanın araçtan çıkarılması gerekir. Muhafazanın yüzeyini bir fırça ve benzinle kirden temizleyin.

7 anahtar kullanarak gaz valfi bobinini sabitleyen cıvatayı sökün ve bobini çıkarın.

Filtre kapağının 3 cıvatasını söküyoruz, kapağı çıkarıyoruz, filtreyi ve iki conta halkasını çıkarıyoruz.

Ön gövde kapağındaki 7 TORX vidasını gevşetin. Antifriz borularını birbirinden ayırın, muhafazanın ön kapağını yay ve ayar somunu ile dikkatlice çıkarın.

17'lik bir anahtarla, gaz valfi gövdesinin gövdesini dişli kutusu mahfazasından söküyoruz. Valf gövdesini ve gövde yayını kaybetmemeye dikkat edin!

Membranı çevre boyunca dikkatlice gövdeden ayırın, filtreye doğru 0,5 cm hareket ettirin ve ölçüm valfi külbütöründen çıkarın.

Ölçüm valfinin külbütör kolunu sabitleyen iki vidayı söküp çıkarıyoruz.

Şanzımanın arka kapağını sabitleyen 8 vidayı söküyoruz ve mahfaza ara parçası ile birlikte çıkarıyoruz. Zarları gövdeden ve ayırıcıdan ayırın.

Şanzıman mahfazasının parçalarını bir fırça kullanarak benzinle yıkıyoruz.

Şanzıman muhafazasının parçalarını basınçlı havayla üfleyin. Filtreden ölçüm valfine kadar olan kanala özellikle dikkat ediyoruz - kanalı üfleyin ve yabancı cisimlerin olmadığını kontrol edin (bazen rastlamak)

Lastik parçaları değiştirmeye başlayalım. Şanzımanın tamir takımının bileşiminden, antifriz borularının halkalarını, gaz valfi gövdesinin halkasını, ölçüm valfinin kauçuk kısmını, dişli kutusunun üç diyaframını, filtre halkalarını, filtre ve filtre kapağını değiştiriyoruz.

Gaz valfi gövdesini içini ve dışını kuru bir pamuklu çubukla silerek temizleyin.

Şanzımanı ters sırada monte ediyoruz. Kapakların vidalarını birkaç geçişte kademeli olarak eşit şekilde sıkıyoruz. Önce ön membranı ölçüm valfinin külbütör koluyla tutturuyoruz ve ancak o zaman yayı, somunu ve ön kapağı yerleştiriyoruz.

Doğru şekilde monte edilmiş bir redüktör hemen çalışır, ancak HBO sisteminin gerektirdiği basınca ayarlanması gerekir. Düşürücü basınç kontrolü, HBO teşhis programı aracılığıyla gerçekleştirilir.

Gaz kaçağı için şanzıman muhafazasını ve besleme hattının sabitlenmesini de kontrol etmek gerekir. Şanzıman mahfazasının parçalarının ve filtre kapağının birleşim yerlerine uygulayarak sabun köpüğü ile kontrol edilmelidir.

Gaz silindiri ekipmanının çalışmasında kilit bir unsur, bir gaz düşürücüdür. Silindirden çıkan sıvılaştırılmış gazın yüksek basıncını azaltarak, onu çalışma seviyesine normalleştirir ve motora enjeksiyon için gazın bir kısmını oluşturur. Vanaların çalışma prensibine bağlı olarak iki ana dişli kutusu türü elektronik ve vakumdur, her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Vakum versiyonu, benzinden geçiş yaparken daha güvenlidir, çünkü emme manifolduna hemen gaz sağlamaz, ancak yalnızca belirli bir devir sayısı elde edildikten sonra. Öte yandan, elektronikte daha hızlı hareket edeceksiniz, sabırsız bir sürücünün durması daha zor.Her iki yöntem de karbüratörlü araçlar için uygundur.

İlk kez, benzer bir çalışma prensibi 1823'te S. Brown tarafından patentlendi ve ilk seri otomobil grubu 1860'ta montaj hattından vitrinlere çıktı. O zaman, HBO sıradan aydınlatma gazı kullanmak üzere tasarlandı, ve gaz üretim teknolojileri ilkeldi. Fırsatlar artık çok ileri düzeyde ve benzin fiyatlarındaki çılgın artış, alternatif yakıt sistemleri için bu tür ekipmanlara yüksek talep yarattı.

LPG Tomasetto'nun İtalyan üreticisi 30 yıldır kendi alanında en büyük ve en itibarlı firmalardan biridir. Nesiller değişiyor, ancak Venedik yakınlarındaki Caste Negro'daki Tomasetto marka fabrikasında üretilen ekipman her zaman talep görüyor ve piyasadaki en iyi kalite-fiyat oranı nedeniyle hak ettiği popülerliğe sahip. Şirket, Tamon'un TGStream PM kontrolü ile uyumlu, hem elektronik hem de vakum dişli kutuları (2. nesil HBO olarak adlandırılan) ve enjeksiyon motorları için yeni bilgisayarlı dişli kutuları üretmektedir.

Böyle bir cihaz, normal tam teşekküllü çalışma için mutlaka ince ayar gerektirir.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Ayar, dişli kutusunun tipine ve belirli bir nesle ait olmasına bağlı olarak büyük ölçüde değişir, ancak üretici Tomasetto söz konusu olduğunda iki ana seçeneğe indirgenebilir:

• vidaları doğrudan çevirerek manuel mekanik ayar (karbüratörlü motorlar için);
• Yüksek teknoloji ürünü bir ünite olan Tamon TgStream Pm motoruna dağıtılmış gaz beslemesi için bir elektronik kontrol cihazının kurulumu. Arctic, Alaska, Antarctic ve benzeri modellerin özel gelişmiş cihazı Tomasetto ile birlikte, 4. nesil gelişmiş bir mekanizma, yani parametrelerin uzaktan kalibrasyonlu bir bölünmüş enjeksiyon cihazı oluşturur.

Kendi ayarlarınızı yapmak için iki anahtar vida vardır: ikinci aşamadaki basınç (hassasiyet) ve boş kanaldan gaz akışı.
- Motor benzinle çalışır ve tam teşekküllü çalışma için standart sıcaklığa kadar ısınır, rölanti devri 1000 rpm'ye ulaşır. Bundan sonra, benzin üretimine kadar arz durdurulur.

- Ayar başlangıç ​​pozisyonu: Hortum üzerindeki besleme tamamen açıktır, gövde üzerindeki cıvata sonuna kadar vidalanır, daha sonra beş kez kaydırılır, devreye tepki vidası takılır.

- İlk olarak, serbest tekerlek modu ayarlanır. Yakıt gazla değiştirilir ve emiş açıkken mod 1800-2000 rpm'ye ayarlanır.

- Yavaş yavaş, çok düzgün bir şekilde emiş seviyesini azaltarak, hız değerini korumak için rölanti vidası gevşetilir. Vida, emiş kapatılmadan önce ayarlanır, sonuç olarak motor durmaya çalışmadan kararlı bir şekilde çalışır. Şimdi hassasiyet açıldı, hızda keskin bir düşüş olması durumunda, rölanti vidası ile orijinal miktara bir ayar yapılır. Prosedürün tekrarlanması gerekecek.

- Başarılı tamamlama: Vida neredeyse sonuna kadar döndürüldüğünde, motor tam 1100-1200 rpm'de boşta kayar. Bin devire kadar biraz yavaşlamanız gerekiyor.

- İkinci şey, valf tepkisi seviyesini ayarlamaktır.

İlgili düzenek, yabancı motor gürültüsünü başlatmak için gereken kadar döner, vidayı 3/4 konumuna getirin ve pedala keskin bir şekilde basın - her şey yolundaysa, çalışma pürüzsüz ve rahat olacaktır. Çok yaklaşık parametreler, Tamon TGStream PM kullanmadan oldukça ilkel bir kurulum için tek elle daha fazlasına güvenemezsiniz.

Çok az temel farklılık vardır. İki tür vakum varyasyonu vardır: önceki yönteme tamamen benzeyen bölünmüş kalibrasyonlu.Kombine - daha da kolay, çünkü yalnızca tek bir cıvatayı ayarlamanız gerekiyor. Kısaca prosedür, tekrarı doğruluğu artıran ve motoru ve karbüratörü arızalardan koruyan iki adımdan oluşur.