Arabaların gaz ekipmanlarının onarımı profesyonel ustalar tarafından yapılmalıdır. Bunun nedeni, bu tür yeni nesil kurulumların, artan güvenilirlik ile ayırt edilmelerine rağmen, seçim, kurulum ve bakım için özellikle dikkatli bir yaklaşım gerektirmesidir. Ayrıca, bugün piyasada hem tanınmış dünya üreticilerinden hem de Çin sahtelerinden birçok model ve modifikasyon var.
HBO'yu seçerken, birçok kişi kendilerine hangisini tercih etmenin daha iyi olduğunu soruyor - bakır veya termoplastikten yapılmış gaz hattı nerede? Burada derhal yasal bileşene dikkat etmelisiniz. Örneğin, birçok ülkede bakırdan yapılmış gaz borularının kullanılmasına izin verilmektedir. Uluslararası standartlara göre, özellikle DSTU UN / ECE R 110-00:2002 ve R 67-01:2002, termoplastik montajına izin verilir. Tekerlekli araçlar için demirbaşlar ve ilgili ekipman için ortak teknik standartların ve gereksinimlerin benimsenmesine ilişkin Cenevre anlaşmalarına göre, bu standartlar UNECE No. 67-01'de belirtilmiştir.
Bir arabaya gaz ekipmanının onarımı ve montajının ana faaliyet olduğu ustalar, tüm nüansları bilir ve her zaman doğru seçimi yapmanıza yardımcı olmaya hazırdır.
Burada çok şey sadece kişisel tercihlere ve fiyata değil, aynı zamanda bazı dış faktörlere de bağlıdır. Özelliklerine bakarsanız bu açıkça görülür.
Metan için tasarlanmış HBO sistemlerinde sadece bakır borular döşenir. 300 atm'ye kadar oldukça yüksek bir basınca dayanabilmeleri ile açıklanmaktadır.
Propan-bütan için HBO için uzmanlar, aşağıdaki faktörlerden dolayı termoplastik gaz hatlarının tercih edilmesini önermektedir:
İkinci koşullar, yüzeyde oksitlerin oluşmaması ve filtreyi ve tüpün kendisini tıkamaması ile sağlanır. Bu, araba HBO onarımlarının çok daha az sıklıkta yapılması gerektiği gerçeğine yol açar. Örneğin gaz hattını 2-3 yılda bir (bakır gibi) değiştirmeye gerek yoktur.
Gaz düşürücü, HBO arabasının ana cihazıdır. Başlıca işlevleri:
HBO için redüktörler, gazlı araçları tamir eden ustalar tarafından iyi bilinen kendi tasarım özelliklerine sahiptir. Bu nedenle, yalnızca profesyonellere güvenilmelidir.
Belirli bir gaz ekipmanı üreticisiyle çalışan özel servis istasyonlarını tercih etmeniz önerilir.
Bunun nedeni, piyasada her zaman yeni değişikliklerin ortaya çıkması ve eskilerin iyileştirilmesidir. Bu tür merkezlerin ustaları sürekli eğitimden geçer ve ayrıca belirli bir üreticinin LPG'sini kurmak ve bakımını yapmak için gerekli araçlara sahiptir.
LPG araçlarının özel bir servis istasyonunda onarımının bir takım avantajları vardır:
Şu anda, bir arabaya gaz montajı ve onarımı, kullanımın ekonomisi ve faydaları nedeniyle oldukça talep edilen bir hizmettir. Bu nedenle, giderek daha fazla araç sahibi geleneksel benzinden gaza geçmeye çalışıyor ve bu da araçlarının çalışmasını daha karlı hale getiriyor.
Doğal olarak, HBO ve bakım hizmetlerine olan talebin artmasıyla, bakım ve onarımları için giderek daha fazla servis merkezi açılıyor. Ancak burada hemen belirtilmelidir ki, ilk nesillerin gaz balonu ekipmanı, sıradan bir garajın zanaatkar koşullarında ev ustaları tarafından gerçekleştirilebiliyorsa, o zaman modern kurulumlar, ustaların daha kapsamlı bir yaklaşımını ve profesyonelliğini gerektirir.
Bir araba tamponunu kendi elinizle tamir etmek mümkün mü? Burayı oku. Bir araba tutkununun onarımlar için hangi araçları olması gerekir? Bu makaledeki faydalı bilgiler.
En ünlü gaz ekipmanı üreticileri arasında en ünlüsü: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas ve diğerleri. Uzman bir LPG servis istasyonuna döndüğünüzde, her zaman yüksek kaliteli hizmet, güvenilirlik ve gazlı bir arabanın sorunsuz kullanımı ve uzun hizmet ömrü garantisi alacaksınız.
Gaz ekipmanı (HBO) uzun zamandır arabalara kuruldu. Bu, büyük ölçüde ekonomi arzusundan kaynaklanmaktadır, çünkü geleneksel yakıtla neredeyse aynı tüketimde, gaz maliyeti çok daha düşüktür. Gazla çalışan arabalar, atmosfere çok daha az çeşitli zararlı maddeler yayar.
Otomobil motorları için yakıt olarak metan veya propan-bütan karışımı kullanılır. Şu anda, otomobillerde çeşitli HBO varyantları kullanılmaktadır:
İkinci neslin ekipmanı, gerekli minimum cihazlara ve yakıt türlerinin manuel olarak değiştirilmesine sahiptir. En yeni nesil gaz silindiri ekipmanı, kontrol ünitesi yazılımının ayarlarına bağlı olarak, otomatik motorun çalışma modu değiştiğinde otomatik olarak başka bir yakıta geçer.
Bir arabadaki en yaygın HBO arızalarını ve kendi başınıza onarımını düşünün.
Arabaların gaz balonu ekipmanındaki arızaların en yaygın nedenleri, gaz boru hatlarındaki bağlantıların, gaz vanaları ve şalt cihazlarındaki conta ve contaların hasar görmesidir.
Gazla çalışırken arabanın davranışının doğası gereği, ekipmandaki hasarın yeri yargılanabilir. Filtre tıkalıysa veya vites kutusu arızalıysa, ani hızlanma sırasında (gaz pedalına basıldığında) motorda dengesiz rölanti ve düşüşler olacaktır.
Ekipmanın bağlantıları veya contaları hasar görürse gaz kokusu duyulabilir. Arabayı hemen kapatmak ve sorun giderme ve onarıma başlamak gerekir.
Gaz boru hattının kontrol edilen bölümlerine fırça veya süngerle uygulanan sabunlu bir solüsyon kullanarak gaz kaçağının yerini belirleyebilirsiniz. Sızıntıda sıvı köpürecektir.
Düşük kaliteli gazla yakıt doldururken gaz filtresi tıkanabilir. Arabadaki filtreyi değiştirmek gerekli değildir. Sökmek ve herhangi bir solventte yıkamak yeterlidir.
Bir arabadaki gaz ekipmanı dişli kutusundaki diyaframları ve contaları değiştirmek, bunu kendiniz yapmak için basit bir prosedürdür. HBO'nun bu onarımı her 2 veya 2,5 yılda bir gerçekleştirilir. Contaları değiştirmek için sökülen dişli kutusu demonte edilmelidir. İç yüzey bir solvent ile temizlendikten sonra yeni contalar ve diyaframlar takılır ve dişli kutusu ters sırada elle monte edilir.
VIDEO Otomatik şanzıman onarıldıktan sonra, farklı modeller için biraz değişebilecek şekilde ayarlanması gerekir. Kendin yap ayarı için, dişli kutusunda iki vida vardır - rölanti devrini ayarlamak için ve bir hassasiyet vidası (gaz miktarı).
HBO gaz azaltıcıyı ayarlamak için, araba motorunu geleneksel yakıtla - benzinle - çalıştırın ve çalışma sıcaklığına ısınmasını bekleyin. Silindir üzerindeki dağıtıcı tamamen açık, hassasiyet vidası tamamen çevrilmiş ve rölanti ayar vidası beş tur gevşetilmiş olmalıdır.
Araba motorunu HBO'da çalışacak şekilde değiştirin. Motorun durmaması için hızı gaz pedalı veya jikle kolu ile korurken, maksimum hıza ulaşmak için rölanti ayar vidasını çevirin. Şimdi vidayı sıkarak, benzinle çalışırken aynı motor devrini ayarlamanız gerekir.
Ardından, rölanti devri değişmeye başlayana kadar hassasiyet ayar vidasını sökün. Bulunan konumdan vida 3/4 - 1.5 tur geri döndürülmelidir.
Gaz pedalına bastığınızda, motor neredeyse anında tepki vermelidir. Şanzımanın ince ayarını yapmak için, motorun tepkisini kontrol ederek hassasiyet vidasını her iki yönde küçük bir açıyla döndürmeniz gerekir. İstenilen sonuca ulaşıldıktan sonra ekipman onarımı tamamlanır.
Kendin yap onarımlarından sonraki tüm ayar prosedürleri, motorun ayara tepkisi birkaç saniye yavaşladığından, yavaş yapılmalıdır.
Bu dünyada o kadar mükemmel şey yok ve belki de hiç yok, bu yüzden ilk bakışta çok düşünceli ve mükemmel bir şey başarısız olduğunda, şaşırmamalı, bunu kaçınılmaz olarak kabul etmelisiniz.
LPG ekipmanları da arıza ve arızalara maruz kalmaktadır. Bugün konuşacağız HBO 4. neslin arızaları hakkında , karakteristik semptomlarla arızanın (çalışamazlık) nedenini önermeye çalışacağız.
Başlamak için, dördüncü nesil HBO'nun arızalanmasına neyin yol açtığı hakkında birkaç kelime.
Çoğu zaman, gaz ekipmanı sürücülerin kendi hatası nedeniyle arızalanır. HBO cihazının özüne inme ve en ufak bir bakımını yapma arzusu değil.
Parçaların aşınması ve yıpranması, düşük kaliteli gaz, kirlilik, ayrıca çalışma kurallarının ihlali ve bir araca gaz ekipmanı kurarken yapılan hatalar nedeniyle de meydana gelir.
İçten yanmalı motorun çalışmasındaki rahatsızlıklar, yalnızca gaz ekipmanı ile ilgili sorunların bir sonucu olabilir ve bu nedenle, bir arıza arayışında, objektif olmanız ve sadece HBO 4'e değil, tüm bileşenlere dikkat etmeniz gerekir. , motorun gazda veya benzinde ne zaman arıza yaptığını tam olarak kontrol edin.
Mumlarla ilgili sorun, ateşleme.
Motorda yetersiz sıkıştırma.
Valf ayarı gerekli.
Lambda probu öldü veya tamamen arızalı.
Gaz enjeksiyonu veya gaz enjektörleri yanlış ayarlanmış, enjektörler unutulmuş.
Motorun zamanlamasında kesintiler.
Gaz enjektörleri düzgün çalışmıyor veya yanlış ayarlanmış.
Gaz düşürücü, düzgün çalışma için optimal olan basıncı oluşturamaz. Gaz redüktörünün zayıf ısınması.
Arızalı lambda probu.
Filtrelerle ilgili sorun (tıkanmış gaz filtresi, ince gaz filtresinde tıkanıklık).
Tıkalı gaz hatları.
Redüktördeki gaz sıcaklık sensörü veya gaz sıcaklık sensörü arızalı.
Gaz basınç sensörü arızalı.
Akü voltajı 9 volttan az.
Takometreden sinyal yok.
Vites kutusu ısınmıyor veya ısıtma sistemine hava girdi.
Redüktör arızalı veya içindeki basınç çok düşük.
Hava filtresi tıkalı.
Ateşleme sistemi düzgün çalışmıyor.
Şanzıman ısınmıyor.
Gaz enjektörleri veya enjeksiyon sistemi düzgün çalışmıyor.
Gaz düşürücü ayarlandı.
Motorda azaltılmış sıkıştırma.
Enjektörlerin kalibrasyon memeleri tam uyumlu değil.
Lambda probu çalışmıyor veya düzgün çalışmıyor.
Gaz enjektörleri doğru kalibre edilmemiş.
Gaz filtresi tıkalı.
Redüktördeki gaz basıncı yetersiz.
Gaz hatlarında sorun.
Motora geçerken “zıplamaya” başlarsa, büyük olasılıkla sorun tam olarak hatalı HBO , bu durumda, benzine geri dönün ve içten yanmalı motorun çalışmasındaki kesintilerin nedenleri belirlenene kadar üzerinde sürmeye devam edin. Gaz ekipmanı konusunda bilgili değilseniz ve onarım çalışması yapmak için gerekli tüm ekipmana sahip değilseniz, kendi başınıza HBO onarımı çok istenmeyen bir durumdur. Diğer tüm durumlarda, uzmanlara veya bu HBO'yu kuran servis istasyonuna başvurmanızı öneririz.
İlginiz için teşekkürler, GBOshnik'te görüşmek üzere. Kadar!
HBO, kaldırılması gereken standart güç sisteminin yerini alıyor mu?
HBO, benzin kullanmadan yalnızca gazla sürüş yapmanızı sağlar. Ancak standart güç kaynağı sistemi demonte edilmez. Her iki sistem de - benzin ve gaz - paralel olarak mevcuttur. Biri veya diğeri işe yarayabilir. Yakıt olarak ne tür gaz kullanılır?
Motorlu araçlarda iki tür yanıcı gaz yaygınlaşmıştır: sıkıştırılmış doğal ve sıvılaştırılmış petrol. Doğal gaz, büyük dolum kapasiteleri ve daha karmaşık bir güç sistemi gerektirdiğinden, kamyon ve otobüs gibi büyük araçlar için yakıt olarak yaygın bir kullanım bulmuştur.
Binek otomobiller, büyük silindirler ve karmaşık yakıt ekipmanı gerektirmeyen sıvılaştırılmış petrol gazı kullanır. Bu gaz, rafinerilerde üretim yan ürünü olarak elde edilen propan ve bütan karışımıdır. Dolum istasyonlarında gaz, %45-55 propan içeren "yaz" ve "kış": %85-95 propan içeren bir karışım halinde verilir.
Gazla sürüş sistemi nasıl?
Sistemin sıvılaştırılmış gaz üzerinde sürüş için ana parçaları bir silindir, bir indirgeyici buharlaştırıcı ve bir gazdan havaya karıştırıcıdır. Ana hat boyunca silindirden gaz, basıncı 16'dan 1-2 atm'ye düşüren ve gazı buhar durumuna dönüştüren redüktör-evaporatöre girer. Bundan sonra, uçucu gaz hattan geçerek hava ile karıştığı karıştırıcıya gider: bitmiş yanıcı karışım motor silindirlerine emilir.
Benzinden gaza ve tam tersine geçiş için, biri gazda diğeri benzin hatlarında olmak üzere yolcu bölmesinden bir düğme ile kontrol edilen solenoid valfler sorumludur. Silindire yakıt ikmali için, GZS "tabanca" bağlantısı için standart bir konektöre sahip bir valf vardır.
Gaz kullanmanın faydaları nelerdir?
Öncelikle yakıttan tasarruf etmek için LPG kurulumuna gidiyorlar - gaz, benzinden ortalama 2 kat daha ucuz (bu konuyu aşağıda detaylı olarak inceleyeceğiz). Gazın teknik avantajları da vardır. Propan-bütan karışımı, 105'lik bir oktan derecesine sahiptir - herhangi bir benzinden daha fazla.
Gaz motor silindirlerinde patlama olmadan, eşit ve tamamen yanar, yağ filmini yıkamaz, duvarlarda ve mumlarda çok daha az karbon birikintisi oluşturur. Bu nedenle, motor daha uygun koşullarda çalışır ve bu da kaynağını %30-40 oranında artırır. Bu, özellikle, gazla sürerken iki kat veya daha fazla süren lambda sondası ve katalizörün "ömrü" nde fark edilir. Ve bu aynı zamanda dolaylı olmasına rağmen tasarruftur: en azından, maksimum olarak, büyük onarımlarda “yıkama” üzerine.
Ve dezavantajları nelerdir?
Hangi araba bu tür ekipmanlarla donatılabilir?
Vücut tipiyle ilgili özel bir sorun yoktur. Sedan sahipleri için en kolayı - boş alana fazla zarar vermeyen standart bir silindirik silindir, arka koltukların arkasına, bagajın derinliklerine yerleştirilir. Hatchback'ler ve istasyon vagonları için yedek lastik nişine yerleştirilmiş toroidal silindirler kullanılır. Bagaj bölmesinin karşı taraflarına yerleştirilmiş iki küçük "yan" silindirli seçenekler vardır.
Bir şişeyi doldurmak ne kadar sürer?
Bir balon ne kadardır?
Nerede yakıt ikmali?
Gaz balonu ekipmanı fiyatları 6.000 ruble'den başlıyor. karbüratörlü makineler için basit sistemler için. Dağıtılmış gaz enjeksiyonlu, çok sayıda ek blok ve sensöre sahip karmaşık, elektronik bir sistem yaklaşık 30.000-40.000 rubleye mal olabilir. Ve daha yüksek. Kural olarak, üç yedi yaşındaki bir yabancı enjeksiyonlu araba için bir sistem 12.000-20.000 rubleye mal oluyor. artı 3.000 ila 7.000 ruble. Kurulum için.
Arabaya zarar vermeden "her şeyi olduğu gibi" döndürerek gaz ekipmanını çıkarmak mümkün müdür?
Gazla araç kullanmak ne kadar tehlikeli?
Benzinle çalışan bir arabanın berbat koktuğu doğru mu?
LPG'li bir arabada sigara içebilir miyim?
Benzinle sürerseniz tam olarak ne kadar tasarruf edebilirsiniz?
Şimdi 100 km'de 12 litre benzin tüketen (şehir döngüsünü dikkate alarak) "ortalama" bir araba alalım. Daha fazla gaz "yiyecek" - yaklaşık 14,5 litre.Böylece, 92. benzinle 100 km'lik seyahat için 95 - 252 ve gaz - 152 ruble için 216 ruble ödemek zorunda kalacaksınız. 25 kop.
Buradan tasarruf sağlıyoruz: 63 ruble. 75 kop. 92. benzin ve 99 ruble ile 100 km'de. 75 kop. - 95'inde. Bundan, sistemin 20.000 ruble olduğunu takip ediyor. kurulum ile, 95. benzin için 200.501 km ve 92. - 313.725 km sonra kendini ödeyecek.
Gazlı cihazların kullanım ömrü nedir?
Gaz ekipmanı için özel bakıma ihtiyacım var mı?
Gaz balonu donanımı olan bir arabanın teknik muayenesi nasıl yapılır?
Gaz ekipmanının onarımı - ne ters gidebilir?
Gaz ekipmanının kısa açıklaması
Gaz ekipmanının sık arızalanması
Gaz ekipmanının bağımsız onarımı
Gaz balonu ekipmanı için gaz halindeki yakıt metan ve propan-bütan karışımıdır. Hangi yakıtın seçildiğine ve ne tür bir motor kurulduğuna bağlı olarak, LPG ekipmanı, motora bağımsız olarak yalnızca bir tür yakıt beslemesi ile tek yakıt, gaz-dizel ve çift yakıt olarak ayrılır. Bu yakıt sistemlerinin her birinin kendine has özellikleri olmakla birlikte tüm bunlarla birlikte ortak özellikleri de bulunmaktadır. Gaz silindirli ekipman sistemlerinin sınıflandırılmasında "üretim" terimi kullanılmaktadır. Bugüne kadar, otomobillerin gaz balonu donanımına ilişkin resmi bir uluslararası sınıflandırma yoktur. Dördüncü nesil gaz ekipmanı olan en son sistemlerden birinin çalışma prensibini ele alacağız.
elektromanyetik enjektörler . Çalışmaları, benzin enjektörlerine giden sinyalleri okuyan özel bir gaz kontrol ünitesi tarafından düzenlenir. Ve onlar tarafından yönlendirilerek bir hesaplama yapar ve ardından uygun sinyalleri gaz nozullarına gönderir. Redüktörden enjektörlere akan gaz, motorun emme valflerine enjekte edilir.
LPG ekipmanının dezavantajları:
– çok pahalı ekipman;
– kurulum üzerine üretici garantisi sona erer;
- operasyon güvenliği katı bir çerçeve içine alınır;
- benzin istasyonu bulma zorluğu;
- Bagaj alanı feda edilir.
Gaz silindiri ekipmanının avantajları:
– motor daha yumuşak modda çalıştırıldığında;
Gaz balonu ekipmanının birinci ve ikinci nesillerinde, elektrik santraline gaz karışımı beslemesinin olmaması, karbüratöre takılan elektromanyetik gaz valfinin arızalanmasının bir sonucudur. Yüksek hızlı valf kapalı konumda yapışır.Boru hattı tıkalı. Filtre elemanları tıkalı. Hız valfi çalışmıyor. Akış valfi tam olarak açılmıyor. Arabanın elektrik santrali boğuk, anahtarın arızalı olması, vites kutusunun arızalı olması, karbüratörün gaz solenoid valfinin basıncının düşmesi nedeniyle sisteme gaz akmaya devam ediyor.
Redüktörün dondurulması sırasında gaz karışımının artan tüketimi, redüktör diyaframının basıncının düşürülmesi nedeniyle meydana gelir. Soğutma sistemi hava kütlesi ile doldurulur. Soğutma suyu seviyesi çok düşük.
Egzoz sistemindeki egzoz gazlarının sızdıran bir durumda olması nedeniyle gaz kokusunun varlığı oluşur. Karbüratörün solenoid valfinin basıncı boşaltılır. Şanzıman gövdesinden ve gaz hattının diğer bağlantılarından gaz kaçağı var. Güç ünitesinin rölanti modunda çalışması sırasında, şanzımanın kendisinin, ateşleme sisteminin arızalanması veya hava filtresinin tıkanması nedeniyle motor devri gelişmeyi durdurabilir.
Ayrıca şanzıman soğutma sıvısının yetersiz ısınması nedeniyle gaz karışımının yakıt tüketimi artabilir. Arızalı şanzıman. Motor silindirlerinde azaltılmış sıkıştırma seviyesi. Redüktör ayarı. Ateşleme sistemindeki arızalar. Hava filtresi tıkalı. Üçüncü nesil gaz ekipmanı ile ilgili tipik arıza nedenlerine bakalım. Yazılım yönetmeliğindeki hatalar nedeniyle aracın motoru tam güç kazanmıyor. Lambda probu, step gaz besleme regülatörü, şanzıman arızalı. Tıkalı gaz hatları ve gaz filtresi. Açık gaz kelebeği, mikserin doğru seçilmemesi nedeniyle arızaya neden oldu. Tüm sistemin regülasyonu bozuldu. Gaz kelebeğinin konumunu algılayan sensör arızalı.
Motor, önerilen sıcaklık rejimine ulaştıktan sonra, güç ünitesinin hızında takometre çalışmasına dair herhangi bir gösterge olmaması nedeniyle bir gaz karışımı ile çalışmaya geçmiyor. Düşürücü sıcaklık sensörü arızalı. Gaz kelebeği açılırken emme manifoldunda patlamalar belirdi. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasının termal valf boşluklarının ayarlarının ihlalidir. Zamanlama ve ateşleme sistemi arızalı. Giriş kanalının basıncı düşürülür ve bunun sonucunda hava emilir. Gaz, kademeli regülatör tarafından yanlış verilir veya yanlış ayarlanmış bir sistem yakıt karışımını zayıflatır.
Kontrol lambda sisteminin hatalı ayarlanması nedeniyle gaz yakıt tüketimi artar. Bu durumda problem lambda probu ve gaz karışımını besleyen step regülatörün arızalanmasıdır. Santralin silindirlerindeki sıkıştırma seviyesi azalır. Şanzıman ve ateşleme sisteminin ayarlarının ihlali var. Ayrıca hava filtresinin tıkanması nedeniyle.
Dördüncü nesil gaz silindiri ekipmanında, aşağıdaki arızalar tipiktir. Rölantide, güç ünitesi kararlı bir şekilde çalışmayı durdurur. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasının valflerindeki termal boşlukların bozulmuş ayarıdır. Gaz dağıtım mekanizmasında bir tür arıza var. Azaltılmış motor sıkıştırması. Lambda probu arızalı. Gaz enjeksiyon sistemi yanlış ayarlanmış. Ateşleme sistemindeki arızalar. Gaz memelerine normal çalışma koşulları sağlanmaz. Tıkalı bir ince filtre, gaz filtresi ve hat nedeniyle motor tam güç geliştiremez.Lambda sondasında ve gaz enjektörlerinde arızalar. Gaz enjeksiyon sistemi yanlış ayarlanmış. Redüktörün azaltılmış gaz basıncı seviyesi.
Gerekli sıcaklığa ulaşıldığında güç ünitesi gaz karışım beslemesine geçmez. Boşalmış bir pilin şarj seviyesi dokuz volttan azdır. Şanzıman yeterince sıcak değil. Bu arızanın nedenleri gaz basınç sensörü, redüktör sıcaklığı ve gazdır. İçten yanmalı motorun devir sayısını gösteren bir sinyal yoktur.
Artan gaz yakıt tüketiminin nedeni yanlış seçilmiş enjektör ve kalibrasyon armatürleridir. Redüktör basıncı arttı. Gaz enjeksiyon sisteminin ayarlanması ihlal edildi. Prob lambda, gaz memeleri, dişli kutuları ve ateşleme sistemleri arızalı. Şanzımanın soğutma sıvısı tarafından ısıtma eksikliği. Güç ünitesinin silindirlerinde düşük sıkıştırma seviyesi. Şanzıman doğru ayarlanmamış. Hava filtresi tıkalı.
Gaz kelebeği valfinin keskin bir şekilde açılmasıyla, gaz dağıtım mekanizmasının valflerindeki termal boşlukların hatalı ayarlanması nedeniyle bir arıza meydana gelir. Arabanın güç ünitesinin gaz dağıtım mekanizmasının arızaları bulundu. Düşük motor sıkıştırması. Ateşleme sistemindeki ve gaz enjektörlerindeki arızalar tespit edildi. Tıkalı ince gaz filtresi, gaz hatları ve gaz filtresi. Gaz düşürücüdeki basınç çok düşük. Kalibrasyon armatürleri ve enjektörler yanlış seçilmiş.
Gaz enjeksiyonu, yakıt karışımının benzin beslemesine kendiliğinden geri döndü. Bunun nedeni, dişli kutusunun yeterli güce sahip olmaması nedeniyle ortaya çıkan gaz karışımının sıcaklığının düşük bir seviyede olmasıdır. Pil boşalmış ve şarj seviyesi göstergesi dokuz voltun altına düşmüş. Bu, hatalı bir gaz basınç sensörü, redüktör ve sıcaklık nedeniyle olur. Motor devri sayısının sinyalizasyonu durduruldu.
1) Güç ünitesi başlamak istemiyorsa veya sürüş sırasında hemen kapanıyorsa, sorun, karıştırıcıya gaz pompalanmasının askıya alınmasıdır. Bu reddin başlıca nedenleri şunlardır:
- Buharlaşma temelinde don oluşur ve bu sorunu çözmek için, dışarıdaki sıcaklık 5 santigrat dereceden düşük değilse motoru benzinle çalıştırmak gerekir. Ve sadece ısınma anında, en az 40 dereceye kadar gaz yakıtına geçin;
– Isıtma sisteminin şanzımanında hava hapsolur ve sıvı seviyesinin düşmesi nedeniyle buharlaşır. Burada sıvı seviyesini gerekli miktara ayarlamak gerekir.
2) Gaz yakıt kullanıldığında, motorun çalışması sırasında tüketimi artmaya başlarsa, karıştırıcı değiştirilmelidir.
3) Motor gazla çalışıyorsa ve benzin de tüketiliyorsa, sorun benzin solenoid valfindedir. Bu sorunun çözümü valfi değiştirmektir.
4) Motor 45 bin kilometre eşiğini geçtiğinde, bunun nedeni lastik contaların aşınması olabilir. Arızalı lastik contaları bulun ve değiştirin.
5) Motor gücü azaldı, bununla birlikte arabanın maksimum hızı azaldı. Bunun nedeni aşağıdaki faktörlerden kaynaklanabilir:
– elektromanyetik gaz valfinin filtresinde arızalar. Bu hatayı ortadan kaldırmak için valf silindirini kapatmak gerekir. Somunu gaz valfi memesinden söktükten sonra kapağını çıkarın.Bunu yaparken contaya zarar vermemeye dikkat edin. Filtrenin kendisini sökün, demonte edin ve ardından bir solvent içinde yıkayın. Çok kirliyse değiştirin.
– Redüktör-evaporatörün ikinci valfinin valfini hafifçe sökün. Regülatörü saat yönünde çevirerek gaz beslemesini biraz artırmanız gerekir.
– gaz pınarı dengesiz çalışıyorsa redüktör vidasını yarım tur çevirin.
Son yıllarda çoğu araç sahibi gaz yakıtına geçmeye çalışıyor. Bunun nedeni benzin fiyatlarındaki sürekli artıştır. Ayrıca HBO'nun kurulumu ve onarımı oldukça ucuzdur. Ancak, ne kadar yüksek kaliteli ekipman kurarsanız kurun, başarısız olabilir. Ve bu durumda ulaşımın çalışması imkansız hale gelecektir.
Gaz, araç sahipleri için çok çekici çünkü maliyeti geleneksel benzin veya dizel yakıttan çok daha düşük. Ayrıca bu yakıt atmosfere daha az çeşitli zararlı maddeler yayar. Yakıt olarak genellikle metan veya propan karışımı kullanılır. Bugüne kadar, araçlara birkaç tür gaz ekipmanı monte edilmiştir:
ikinci nesil. Kural olarak, bir karbüratör sisteminin kurulu olduğu eski arabalarda kullanılır;
üçüncü nesil. Bu, hemen hemen tüm araçlara uyan bir tür geçiş seçeneğidir;
dördüncü jenerasyon. Yeni sınıf araçlara uygun, motorun enjeksiyon sistemi üzerinde çalışabilen ideal bir sistem.
İkinci ve üçüncü nesillerin önemli dezavantajları vardır: ilk olarak, başka bir yakıt türüne otomatik geçiş yoktur. Ek olarak, motorun gücü önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, çoğu uzman, otomatik anahtarlamaya sahip olduğu için araç sahiplerine 4. nesil gaz ekipmanı kurmalarını tavsiye eder ve kabine yakıt miktarını ve sistemin çalışmasını gösteren bir kontrol ünitesi de kurulur. Ayrıca motor gücü, önemsiz bir gösterge olan sadece %2 oranında azalır.
Onarım çalışmasına devam etmeden önce, bu arızayı etkileyen faktörü belirlemek gerekir.
Önemli! Birçok sürücü paradan tasarruf etmek için düşük kaliteli ekipman kurarken, kurulum işi vasıfsız uzmanlar tarafından yapılır. Ve sonuç olarak, belirli bir süre sonra başarısızlık garanti edilir.
LPG'li her araç, gaz ekipmanlarının bakım ve onarımını gerektirir. Ancak tüm sürücüler HBO'nun çalışmasının özünü araştırmaz ve ayrıca düzenli bakımını ihmal etmez.
Ek olarak, düzenli olarak düşük kaliteli yakıt kullanıyorsanız, gaz ekipmanının onarımı gerekecektir - nozullar tıkanacak ve en önemlisi, multivalf işlevlerini yerine getirmeyi bırakacaktır.
Önemli! Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, gereksinimlere uygun olarak kurulan ekipman bile arızalanacaktır. Ayrıca kirlilikler, yüksek kalitede ekipmanın çalışmasını bozacaktır.
Daha sonra, 4. nesil HBO'nun arızalarını, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilecek semptomları ve olası nedenleri ayrıntılı olarak ele alacağız.
Profesyonel bilgi gerektirmeyen böyle bir 4. nesil HBO onarım seçeneği var. Örneğin, yeni bir şekilde bir blok sistemi kurmak ve cıvatalar da ayarlanabilir, çok valfli veya dişli kutusunda sorun giderilebilir.
Bir arabadaki gaz ekipmanını tamir etmenizin ana nedenleri şunlar olabilir:
motor iyi çalışmıyor;
basınçsızlaştırma;
kararsız ciro;
vites değişimleri sırasında yumuşak geçiş yok;
motor gücünde azalma;
benzinden gaz yakıtına geçişte ihlaller;
yakıt tüketimi artar.
Ekipman sorunlarının en yaygın nedeni basınçsızlaştırmadır. Çoğu zaman, böyle bir arıza, bir araba servisini ziyaret etmeden bağımsız olarak düzeltilebilir. Basınçsızlaştırma, yakıtın buharlaşmasına, dolayısıyla tüketiminin artmasına neden olur. Çoğu zaman, böyle bir arıza bir çoklu valfte meydana gelir, ancak enjektörlerle ilgili sorunlar olabilir, o zaman basınç artacaktır. Ve sonra benzinden gaza geçerken harici bir atılım mümkündür. Buna izin verilemez - acil onarımlar gereklidir.
Ayrıca, arızanın nedeni, ekipmanın çeşitli elemanlarında kirletici maddelerin oluşması olabilir. Örneğin HBO gaz enjektörlerinin tamiri elle yapılabilmektedir. Bunu yapmak için, düşük kaliteli yakıt nedeniyle oluşan tortuyu temizlemek gerekir.
Dış basınç düşürme en tehlikeli arıza olarak kabul edilir. Bu durumda aracı çalıştıramazsınız, çünkü gaz patlar, kolayca tutuşabilir ki bu da yangına merhaba demektir. Sürücüler için, herhangi bir arıza durumunda, LPG onarım ve bakımı konusunda uzmanlaşmış profesyonel araç servisi çalışanları ile iletişime geçmek yine de daha iyidir.
Gaz-balon ekipmanlarının montajı ve LPG tamirinin sadece özel eğitim almış kişiler tarafından yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Bunun nedeni gazın kolay ve çabuk tutuşan bir yakıt grubuna ait olmasıdır. Bu nedenle herhangi bir küçük arıza için servise başvurmanız en doğrusudur. Ayrıca mekanizmanın neden bozulduğunu tespit etmek zaten oldukça zor.
Örneğin, dişli kutusunun işlevlerinin ihlali gibi bir sorunu bağımsız olarak ortadan kaldırmak mümkün değildir. Sorunu tanımlamak için özel teşhis ekipmanı kullanmalısınız. Ve sorunun kendisi, yakıtın içinden geçtiği valfleri ve hatları temizleyerek ortadan kaldırılır.
Arızanın bir motor arızası ile ilişkili olması durumunda, nedeni yalnızca bir araba servisi anlayabilir. Arızayı ortadan kaldırmak için sisteme hava verilir.
Çoğu arıza ve arıza kendi başınıza giderilebilir, ancak teşhiste bir sorun var. Çünkü sebebi belirlemek için özel bir yazılıma ihtiyacınız var. Ve tüm sürücüler için mevcut değildir.
Herhangi bir arızanın oluşmaması için sistematik olarak bakım yapılması gerekmektedir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO 
