Kendin yap omvl gaz enjektörü onarımı

Gaz ekipmanı ve onunla bağlantılı her şeye adanmış bir site olan GBOshnik'e herkesi davet etmekten mutluluk duyuyorum. Bugün sevgili dostlar, gaz memelerini kendi ellerinizle nasıl tamir edebileceğinize dair bir fotoğraf raporu paylaşmak istiyorum. OMVL gaz enjektörü tamir setini elinizdeki basit bir aletle nasıl kuracağınızı öğreneceksiniz.

Enjektörlerle ilgili sorunlar, motorun çalışmasında kesintiler, dengesiz devirler, sürüş sırasındaki sarsıntılar, zayıf çalıştırma, artan yakıt tüketimi vb. İle doludur. Ek olarak, panelde genellikle HBO'nun arızalandığını gösteren “Motoru Kontrol Et” görünür. Gaz nozulları OMVL, prensip olarak güvenilir olarak adlandırılabilir, oldukça kalitelidir ve yaklaşık 100.000 km'yi kolayca "sürebilir". Çekirdekle ilgili herhangi bir sorun yok, kışın “yapışmıyorlar” ve diğerlerine göre daha sessiz çalışıyorlar.

Bu sorunun çözümü oldukça basit, gaz enjektör tamir takımı satın alıp LPG enjektörlerini tamir etmeniz gerekiyor.

1. İlk adım, yakıt rayı enjektörlerini sökmektir. Bunu yapmak için, önce çoklu valfteki gaz kaynağını kapatıyoruz ve her itfaiyeci için akü terminallerini ayırıyoruz.
2. Ardından yakıt rayını alıp sökmeye devam ediyoruz. Gaz enjektörü tamir takımı talimatlarında genellikle her şey açıklanır, bu nedenle karmaşık bir şey yoktur. Üst sabitleme çubuğunu dikkatlice sökün, bunun için kenardan kaldırmanız ve ardından yukarı çekmeniz gerekir.

1. Artık, aslında hiçbir şekilde sabitlenmemiş, ancak metal çubuklar (çubuklar) üzerine giydirilmiş olan bobinleri çıkarabilirsiniz.

1. Bir tornavida kullanarak 5 vidayı sökün, ardından rampanın bir kısmını diğerinden ayırıyoruz.

1. Enjektörleri sökmeye başlayalım. Eski sızdırmazlık halkalarını ve yayları çıkarıyoruz, ardından OMVL gaz enjektörü tamir setini takıyoruz.

1. Her şeyi takmadan önce, çalışan parçaları benzinle yıkayın veya karbüratör temizleme sıvısı kullanın. Pamuklu çubuklar ve diskler de gaz memelerinin yıkanmasına yardımcı olacaktır.

İşler bittikten ve gaz enjektörü tamir takımı takıldıktan sonra son aşama olan montaj aşamasına geçebilirsiniz. Gördüğünüz gibi, gaz enjektörlerini kendi ellerinizle tamir etmek o kadar korkutucu ve gerçek değil. Son montajdan sonra, motorun çalışmasındaki yukarıdaki tüm sapmalar ortadan kalkmalıdır. Sorun devam ederse, deneyimli profesyonellerden yardım almanızı öneririm. Ayrıca gaz enjektörü tamir takımını taktıktan sonra kalibre etmekten zarar gelmez.

Benim için hepsi bu. Sizin için zor değilse ve makaleyi beğendiyseniz, lütfen bu makaleyi arkadaşlarınızla sosyal ağlarda paylaşın, böylece projemizin gelişimine katkıda bulunacaksınız. Her gönderi için minnettar olacağız, iyi insanların iyi makaleler okumasına izin verin! Tüm barış ve iyilik. Kadar!

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 07 Mar 2010

Enjektörleriniz ne renk, mavi mi siyah mı? Ben de soğukta dolaşmaya başladım, 1 ve 4 enjektörler yaklaşık 10 dakika hiç açılmıyor, sonra açılıyor ve çatlıyorlar. karayolu üzerinde 80 km / s'den fazla kazanırsınız ve 4. silindiri kapatırsınız.

Ben de arızalandım. Bunda olmadığı ortaya çıktı. Ancak dişli kutusu normal sıcaklığa ısınmadı ve gaz gaz halinde değil, sıvı halde üflendi. Sobadan ısıtmayı yeniden yaptım ve itmeye başladım (ve ondan önce 70'ten fazla yoktu, tekleme gösterdi)

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

09 Mar 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

Bu HBO'da 100.000 km yaptım. Garip bir özellik, bir hafta boyunca sıcaktı, sabahları nozüller beynimde yükseldi, bugün don vurdu, bu yüzden herhangi bir sorun yaşamadan gaza geçti, en ufak bir atlama yok.

peki neden tırmanmayayım?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

balu833 13 Mar 2010

Servise gittim, gaz basıncı düşüktü, tip membran gerildi.

evet, her biri 150r gaz enjektörlerinin servis onarımında, ancak en büyük eksiklik enjektörlerin yaylarıdır ve bu yüzden ekipmanı kendim kurdum ve kendim ayarladım

bende de aynı sorun var Nozul açılır. Parçalara ayırdım ama amortisör halkasını bulamadım. Valtek enjektörler. Lütfen bana nereye kurulduğunu söyleyin. Ve eğer fotoğraflayabilirsen.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 30 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 09 Nis 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 12 Nis 2010

tüm rampayı OMVL'den değiştirmeyi teklif ediyorlar, maliyeti 2500r. kim rastladı, Lovatovsky'nin beyni tekmelemeyecek mi?

dirence bak, aynıysa farketmezsin

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 12 Nis 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Andriukha73rus 16 Nis 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

denisgbo 26 Eki 2010

nozullar vurursa gidebilirsin.

Kapıyı çalmaya mı başladınız yoksa her zaman yeniden mi çaldınız? Hangi nozullar?

Bir veya birkaç gaz enjektörünün kaynağı sona erer. Bu, bir gaz karışımı üzerinde çalışırken makinenin üç katına çıkmaya başlaması, güç kaybı, dengesiz motor çalışması ve bir veya daha fazla gaz enjektörünün karakteristik bir "tıkırtısı" olduğu gerçeğinde kendini gösterir. Çubuklardaki o-ringlerin ve lastik bantların aşınmasından sonra ortaya çıkan ve gaz enjektörlerini tamir etme zamanının geldiği bu “takıntı”dır.

VALTEK gaz enjektörlerinin onarımı birkaç basit adımı içerir, yani:

• rampayı arabadan çıkarmak;
• rampanın ve tüm düğümlerinin sökülmesi;
• çubukların, yayların ve lastik halkaların yeni rem ile değiştirilmesi. takım;
• enjektörlerin müteakip montajı ve ayarlanması;
• rampayı arabaya geri takmak.

Rampayı arabadan çıkarmanın ilk adımı, gaz silindiri üzerindeki besleme valfini kapatarak HBO hattına giden gaz beslemesini kapatmaktır.

• Hattaki tüm gazı geliştirmek için, bunu yapmak için valf kapalıyken arabayı çalıştırın ve benzine geçişi bekleyin ve ardından sistemi iki veya üç kez daha gazla çalışmaya zorlayın.
• Telleri sökmeden ve rampayı sökmeden önce, hangi telin gaz bobinlerinden hangisine ait olduğunu belirtmek zorunludur. Bunu bir işaretleyici veya çok renkli elektrik bandı ile yapabilirsiniz. Toplarken, telin bir bobine mi yoksa başka bir bobine mi ait olduğunu doğru bir şekilde belirlemelisiniz.

• Bağlantı elemanlarını sökün ve rampayı çıkarın. Kelepçeleri söktüğünüzde, artık gazın salındığını duyacaksınız - bu normal bir durumdur.
• 12 anahtar kullanarak kalibrasyon jetlerini sökün.

• Segmanları kaybetmemek için dikkatlice katlayarak çıkarın. Bobinleri çıkarın. Bobinlerin üzerine işaretleyici ile işaretler yaptıysanız, montaj sırasında karıştırmamak için hangi bobinin nerede olduğunu işaretleyin. Rampanın kendisi hakkında not aldıysanız, bobinleri takma sırası atlanabilir.

• 14 anahtar kullanarak kılavuzları sökün ve dikkatlice çıkarın. Bir çubuk değiştiriliyorsa, sökme sırasında bir çift çubuk - bir koltuk belirlemek zorunludur, böylece montaj sırasında karışmazlar. Tüm parçalar değiştirilirse, sipariş takip edilemez. Kılavuzlardan çubukları ve yayları çıkarın.

• Bir tamir takımının kullanılıp kullanılmayacağını belirlemek için çubukları ve lastik bantları görsel olarak inceleyin. Lastik bant tamamen aşınmışsa, metalden metale temas meydana gelir ve karakteristik bir "çıngırdama" sesine neden olur.

• Çubuğun kendisi tatmin edici bir görünüme sahipse, sadece lastik bandı ve yayı (aşınma durumunda da) değiştirebilirsiniz, bunun için keskin bir nesne (tığ) ile eski lastik bandı çubuktan çıkarın ve yenisini yerleştirin. burada. Enjektörlerin kilometresi önemliyse, mil de değiştirilmelidir.

• Tüm nozüllerdeki aşınmış parçaları dikkatlice inceleyin ve yenileriyle değiştirin, ardından rampayı ters sırada monte edin.

Kendiniz nasıl yapacağınızı buradan okuyun!

Arabaları gaz yakıtla çalıştırırken, sürücüler genellikle LPG'nin yanlış çalışması veya arızalanmasıyla karşılaşırlar. Bu ekipmanın verimliliği büyük ölçüde gaz enjektörlerinin servis verilebilirliğine bağlıdır. Çalışmaları, yüksek sıcaklıklara ve bazen düşük kaliteli yakıta maruz kalma koşullarında gerçekleşir.

Gazla çalışan araç sahiplerinin, 4. nesil HBO gaz enjektörlerini kendi elleriyle nasıl tamir edeceklerini, temizleyeceklerini ve ayarlayacaklarını bilmeleri tavsiye edilir. Bu, bazı durumlarda yardımcı olacak ve maddi kaynaklardan tasarruf sağlayacaktır.

Gaz memeleri, aslında yüksek hızlı valfler olan yakıt dozajından sorumlu olan özel HBO birimleridir. Düzgün çalışması sayesinde, içten yanmalı motorda gerekli gaz-hava karışımı oranı sağlanır. Bu tür mekanizmalar 4. nesil HBO'da kullanılmaya başlandı.

En popüler olanlardan biri Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) stok modelleridir. Kuşkusuz artıları, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ve benzerleri gibi ayrılamayan enjektörlerin aksine yıkama, onarım setini değiştirme ve ayarlamadan oluşan onarımı kolay olmalarıdır.

Bir veya daha fazla enjektörün arıza belirtileri şunları içerebilir:

1. yüksek yakıt tüketimi;
2. makinenin dinamik özelliklerinin bozulması;
3. motorun dengesiz çalışması, içten yanmalı motorun troit (bir veya bir çift meme çalışmıyor);
4. gaz pedalına basıldığında düşer;
5. çeşitli sensörlerin arızaları, “Motoru kontrol et” hatalarının görünümü (örneğin, bir MAC sensörü);
6. nozulları vurmak (yüksek sesle “tıkla” çalışırlar);
7. enjektörlerden gaz sızıntısı (dökün / zehir);
8. araba rölantide duruyor, enjektörler açılmıyor.

Bunun nedenleri şunlar olabilir:

• valf gövdelerindeki damper kauçuk halkalarının aşınması (bu nedenle nozullar vurur);
• valf yuvasının (eyer) veya kilitleme sakızının geliştirilmesi;
• çubuğun aşınması (piston, çapa olarak da adlandırılır) veya manşonlar (aynı zamanda bir çekirdek, silindir, şişedir);
• silindirde çapa sıkışması;
• piston geri dönüş yayının esnekliğinin zayıflaması;
• elektromanyetik bobinin (solenoid) arızası;
• kablolamanın bütünlüğünün ihlali.

Yukarıdaki nedenlerin tümü doğal olarak veya kalitesiz parçalar, gaz ekipmanının zamansız bakımı, enjektörlerin kurulum kurallarının ihlali nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu nedenle, örneğin, HBO filtrelerini zamanında değiştirmeden, gaz kondensatı (yağlı sıvı, su, kir) nozullara girebilir ve bu da memelerin sıkışmasına veya aşınmasının hızlanmasına neden olabilir.

Ayrıca, montaj sırasındaki yatay konum, manşon gövdesinin ve milin eşit olmayan aşınmasını (elips) etkiler. Evet ve banal, tel takma kurallarına uyulmaması (lehimleme yerine büküm, karışıklık, yanlış sabitleme) zamanla sorunlara neden olabilir.
Öyle ya da böyle, ancak bu tip nozullar nadiren 70 bin km'ye kadar yaşar. onarımsız kilometre (tamir takımı değişimi). Her şey kullanım koşullarına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini ayrıntılı olarak (enjeksiyon / açma süresi, verim) yalnızca teşhis ekipmanı bağlıyken ve ayrıca tüm rayı söküp bir araba servis merkezindeki özel bir standda kontrol ettikten sonra kontrol etmek mümkündür. Veya ev yapımı bir stand monte edin.

Hangi memenin çalışmadığını ve sızıntıların (sızdırmazlık) varlığını bağımsız olarak belirlemek, yalnızca konektörleri / yongaları birer birer ayırarak ve hortumları çıkış bağlantılarından çıkararak mümkündür. Bu tür yöntemleri kullanmanız önerilmez!

Valtek veya OMVL gibi 4. nesil HBO enjektörlerini onarmak için tüm ray tertibatını çıkarmanız gerekir:

• silindire giden gaz beslemesini kapatın. Bunu yapmak için ilgili çok valfli musluğu sıkmanız gerekir;
• sistemden kalan yakıtı boşaltmak için motoru bir süre çalıştırın;
• akü terminallerini ayırın;
• hortumları ve güç kaynağını ayırın;
• titreşim damperlerini sökün, gaz trenini çıkarın.

Nozulu sökmek ve durulamak için (Valtek tip 30 örneğini ele alalım), ihtiyacınız olan:

1. 12'lik bir anahtarla, rampanın altından kalibrasyon jetlerini / nozullarını sökün;
2. yuvarlak uçlu pense veya tornavida ile bobinlerin tutma halkalarını çıkarın;
3. bobinleri sökün;
4. valf göbeklerini sökün (14) ve pistonları onlardan çıkarın.

Ardından, aşınmayı kontrol etmeniz gerekir: kauçuk parçalar, valf yuvaları ve manşonlu gövdeler.

Önemli! Parça değiştirmeden sadece gaz memelerini temizlemek isteniyorsa, tüm elemanları karıştırmadan yerlerine monte etmek gerekir. Ayrıca, bu durumda, memelerin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır - çubuklardaki sarkma kilitleme sakızını ters çevirirseniz.

Parça sorun giderme gerçekleştirin. Preslenmiş lastik halkaları, tamponları ve contaları belirleyin, ayrıca silindirlerde ve ankrajlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Valf kauçuğu yuvadan büyük girintilere sahip olmamalıdır. Eyer ayrıca zamanla küçülme eğilimindedir. Uygun olmayan parçaları atın.

Ardından nozulların ayrıntılarını çamur birikintilerinden temizleyin, bunu bir bez, pamuklu çubukla yapmak uygundur. Karbüratör temizleyici (carbocleaner), aseton, benzin veya diğer benzer ürünler kullanmak.
Kauçuk ürünleri (değiştirilmemeye karar verilirse), kaldırmanız gerekir, agresif maddelerle yıkamayın. Kauçuk bu tür bileşiklerden şişebilir. Aynı nedenle, Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS) gibi nozulların (ayrılmaz) temizlenmesi / yıkanması tavsiye edilmez, bu tür temizliğin etkisi, eğer varsa, kısa bir süre için yeterlidir. hepsi bundan sonra çalışacak.

Gaz enjektörleri için tamir takımı, kural olarak, bir enjektör veya tüm ray için yalnızca kauçuk ürünler (RTI), bir çubuk ve bir yay ile tamamlanır. Ayrıca eksiksiz bir parça seti satın alabilirsiniz (çekirdekli çubuklar ve geri dönüş yayları tertibatları). Her şey ayrı ayrı oluyor. Ortalama olarak, bir ray için standart bir tamir takımının fiyatı yaklaşık 500 ruble olacaktır.

Valtek enjektörleri için çok sayıda sürücü incelemesine dayanarak ve bunlar LPG Tech, GREEN GAS (Yeşil gaz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) hatta Lovato ( Lovato), orijinal RAIL tamir takımları (Rail) en uygunudur.

R / c'nin özelliği, pistonlarının gövdede bir deliğe sahip olmasıdır, bu çözüm şırınganın etkisini azaltır. Seçim başka bir üreticiye düşerse, parçaların metalinin (bu olmamalıdır), boyutların, ağırlığın manyetik özelliklerinin olmamasına dikkat etmelisiniz.

Tüm değiştirme süreci, mekanizma bloğunu ters sırada monte etmekten oluşur:

1. pistonlar değiştirilmediyse, bunları çubuklardaki yuvalardan çıkarın ve halkaları (kauçuk amortisörler / tamponlar) değiştirin;
2. (yeni / eski) ankrajları ve geri dönüş yaylarını manşonlara takın;
3. çubuğun strokunun ayar vidasının sızdırmazlık halkalarını ve ayrıca bobin ve göbeğin altında değiştirin;
4. manşonları raya vidalayın;
5. bobinleri takın, halkaları tutturun.

Tüm contaların bir kez kullanılması tavsiye edilir. Bu aşamada çıkış kalibrasyon nozüllerinin/bağlantılarının takılmasına gerek yoktur.

Valtek tipi 4. nesil HBO gaz enjektörlerinin ayarlanması, tek tip yakıt dozajı için çubuğun strokunun ayarlanmasına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini test etmek ve kalibre etmek için fabrika veya ev yapımı bir stand kullanarak kalibrasyon seçeneği vardır, tüm servis istasyonlarında bile böyle bir ekipman yoktur.

Gaz enjektörlerinin kendin yap kalibrasyonu, uzatma nozulu / manşonlu bir mikrometre cihazı ve üzerinde dozlama nozülünün dişine karşılık gelen bir diş ile gerçekleştirilir, ayrıca 0.01 mm'lik bir bölme ölçeğine sahip bir ibreli göstergedir ( derinlik mastarları ile birlikte, iç mastarlar).

Ayrıca 4-12 V'luk bir güç kaynağına (örneğin, bir pil veya güç kaynağı), enjektöre konektörlü bir kablo parçasına ve enjektör bobininin yanmaması için kısa bir darbe için bir düğmeye ihtiyacınız olacaktır (unutmayın). solenoid direncinin 1-3 ohm olduğunu).

1. mikrometreyi rampaya sabitleyin;
2. gösterge çubuğunun enjektör armatürüne temas ettiğinden emin olun;
3. bobine 1 saniyeye kadar güç uygulayın (ideal olarak, sönümleme halkalarını ısıtmak ve küçültmek için önce birkaç döngü çalıştırmanız gerekir);
4. cihazdaki değeri 0 olarak ayarlayın;
5. böylece piston strokunu ayarlayın. Çekirdek vidayı saat yönünde çevirmek boşluğu azaltır, saat yönünün tersine arttırır. Tüm vanalarda aynı değerleri elde etmek gerekir.

Aşağıda, güç ünitesinin gücüne bağlı olarak Valtek gaz enjektörlerinin armatür vuruşunu kalibre etmek için bir tablo bulunmaktadır:

Bir süre geçtikten sonra vanalar yüksek sesle çalışmaya başladımotor sorunsuz çalışırken. Ama birkaç gün önce gaza geçerken, motor tökezlemeye başladı ve Check Engine alev aldı. Aynı zamanda, motor herhangi bir şikayet olmadan benzinle çalışır. Bundan şu sonuç çıkıyor hepsi HBO'nun suçu, yani enjektör valfi.

Püskürtme uçlarından biri çok yüksek sesle tıkladı. Bobini ayırarak hangi silindirin çalışmadığı ortaya çıktı. Ustalara dönmemek ve ödememek için HBO gaz enjektör vanalarının tamirini kendi ellerimle yapmaya karar verdim.

Bunu yapmak için önce yapmamız gerekiyordu enjektör valfini sökün. Aynı zamanda çekirdek üzerinde bulunan kilitleme sakızının da sağlam olduğu ortaya çıktı, ancak amortisör halkası aşınmış, bu da çekirdeğin sürekli olarak metali metale çarpmasına neden oldu. Diğer valflerde damper halkaları düzgündü, sadece çalışmayan silindirde halka aşınmıştı. Bundan sonra, yardımcı olacağını umarak amortisör halkasını değiştirmeye karar verdim. Rem. kit yaklaşık 120 rubleye mal oluyor, ancak doğrudan bulmayı başardım amortisör halkaları adet başına 5 ruble. Satın aldıktan sonra, rölanti valfindeki halkayı değiştirdim, arabayı çalıştırdım, gaza geçtim - her şey mükemmel çalışıyor, çınlama sesi yoktur, motor tekleme yapmaz.

bariz ki aşınmış bir damper halkası, çekirdeğin geri tepme kalitesini doğrudan etkiledi ve sonuç olarak elektronikler düzgün çalışmayan valfi kapattı. Benim durumumda, gaz treni tamir edilmeden 37.5 bin km hizmet etti.

Kendin yap HBO enjektör valfi bu şekilde onarıldı.

Bu materyal özel forumlardan birinden alınmıştır, güvenilirliği onaylanmamıştır.

Çok sık bir arabaya monte edilir 4. nesil gaz ekipmanları, kullanıcılar yakıt tüketiminden veya araç performansından memnun değiller. Bu, ek işlemler için servis merkezine gitmeye zorlar. HBO ayarlamaları. Ustaların sorunu nasıl çözeceklerini anlamaları iyi olur. Sürdüğünüz durumlar var HBO ayarı anlamı yok. Bu, montajcı şirketin çalışanları ilkeyi tam olarak anlayamadıysa gerçekleşir. ayarlar, ve nadiren genel olarak saçma bir görüş vardır - İtalyan sistemlerinin otomatik ayarlanması tüm sorunları çözer. Hayır, otomatik ayar minimumu yapacaktır - böylece araba en azından durmaz. Dinlenmek ayarlar teşhis ekipmanı kullanılarak manuel olarak yapılmalıdır.

Birçok kez söylendi ve yazıldı ve en önemli şey otomotiv gaz ekipmanı için tüm talimatlarda - doğru şekilde ayarlanmış HBO 4. nesil benzin ve gazla çalışırken benzin enjeksiyon süresi aynı kalır. Enjeksiyon süresinin değişmediğinden emin olmak için - bu tunerin görevidir HBO. için talimatlara bir göz atalım gaz ekipmanı 4. nesil OMVL – Yakıt haritası kurulumu. noktadan okuma 4.4.1 Haritayı değiştirin Ve diğer sistemler farklı değil. Ana şey bu.

1. Yalnızca bir kablo ile kurun. HBO ayarlamaları enjeksiyon süresini değiştirerek. Bu seçeneği kullanmanız gerekiyorsa, programların eski sürümlerini kullanmak daha kolaydır. HBO kurulumu yük tarafından.

2.Yakıt düzeltmesi için bir teşhis tarayıcısı kullanarak ayarlayın. Teşhis tarayıcınız veya adaptörünüz varsa, herhangi bir programla kurmanız uygun olacaktır.

Motordaki yükün ne olduğunu açıklayacağım. Birçoğu için yükteki artış, hızdaki artıştır. Bu temelde doğru değil. Gazı boşta zemine basarsanız, devirler sınıra yükselir, ancak yük en düşük olur. Yük, enjeksiyon süresiyle ve dolayısıyla manifolddaki vakumla orantılıdır (çok miktarda yakıt yakmak için daha fazla hava gerekir, dolayısıyla manifolddaki vakum yükle orantılıdır).

Çoğu yükleyicinin favori ayarları bölümü. Temel olarak, başlamanız gereken yer burasıdır. Otomatik kalibrasyon oldukça basit bir işlemdir, kontrol ünitesi benzin enjeksiyon süresini hatırlar. Gaza geçer. Ve benzin enjeksiyon süresini gazda tekrarlamak için yakıt haritasının katsayılarını ayarlar.

Sadece büyük bir AMA var. Tüm harita bir hücrenin verilerine göre değişir. Yani, örneğin OMVL 3000 rpm'de minimum yük hücresi için tüm katsayı haritasını değiştirir. LOVATO boştayken tüm haritayı değiştirir. Bu, aracın hareket halindeyken ayarlanması için gereklidir. Tüm devirlerin ve tüm yükün %100 ayarlanması söz konusu değildir.

HBO ayarı yüke göre, hücrelerde devir açısından değil, enjeksiyon süresi açısından bir değişiklik anlamına gelir. Yani belirli bir hareket anında (örneğin 3 ms) benzin enjeksiyon süresini hatırlayın, gaza geçin. Benzin enjeksiyon süresinin nasıl değiştiğini görün (sürüş koşullarını ve gaz pedalına uygulanan kuvveti değiştirmeyin). Benzinle karşılaştırın. Örneğin 4 ms çıktı ama 3 ms oldu. Yani enjeksiyonda %33 artış oldu. Benzinin gazla çalışırken enjeksiyon süresi uzadıysa, bu, karışımın gereğinden fazla yağsız olduğu anlamına gelir. Ve o %33 daha fakir. Şimdi 3 ms'lik tüm satırı +33 birime değiştiriyoruz ve yük boyunca böyle devam ediyoruz.

Üretici firmalar HBO geçen yılın ortalarına kadar programlarındaki katsayılar haritasını kapattılar ve sadece kabataslak bir sayfa bıraktılar. ayar yük tarafından. kaba ayar yüke göre katsayıların girildiği 8 hücre gibi görünüyordu. Bu katsayılar yakıt kartına bindirildi. 4 hücrenin ilk sütunu rölantiden sorumluydu. İlk hücre, haritanın sütununu 1000 devirden 2 ms'den 3 ms'ye değiştirdi; 2 hücre 3.5 ms'den 6 ms'ye değişti vb. Kaba ikinci sütunun hücreleri ayarlamalar 1000 rpm hariç tüm sütunlarda haritayı değiştirdi. Yani, boşta hariç her şey.

Anlaşılır olması için programın eski sürümünün ekran görüntülerini yaptım.

Program oran haritası OMVL. Tüm değerleri bilerek 100 olarak değiştirdim.

hücreler ayarlar yükleme sırasında 6. sürümle birlikte olmadılar.

Düzeltme faktörlerini kaba ayar.

Bakalım katsayı haritasına ne olmuş.

Nasıl çalıştığını gösterir ayar yük tarafından. saat düzenleme enjeksiyon süresi açısından programların eski sürümünü (5.0.5 veya 5.0.8) kullanmak daha kolay olacaktır.

Daha önce düşünülen ayarlama yöntemi, hareket halindeyken ayarlama yaparken uygun değildir. Ayağınızı tek bir konumda tutmak çok zordur ve mükemmel düz bir yüzeye sahip bir yol bulmak da her zaman mümkün değildir. Verileri kaydetmek ve zaten arabadan ayrılmış halde analiz etmek daha uygundu. Önce benzinle, sonra gazla sürüşü kaydediyoruz. Enjeksiyon sürelerini karşılaştırın. Ama zorluk burada başlıyor. Farklı çalışma modlarında enjeksiyon süresi nasıl karşılaştırılır? Bunu yapmak için, MAP sensörü okumalarına göre benzinle sürerken verileri gazla sürerken verilerle senkronize etmeniz gerekir.

MAP sensörü manifold vakumunu gösterir. Okumaları yükteki değişikliklerle değişir, ancak HBO kurulum programında katsayı yanlış seçilirse değişmez. Örneğin, rölantide benzinle çalışırken, 3 ms'lik bir enjeksiyon süreniz, 0,3 atmosferlik bir vakumunuz olur.Gaza geçin, enjeksiyon süresi 4 ms olur, ancak MAP sensörü okuması değişmez ve 0,3 atmosfer kalır.

Bu prensibi kullanmak için kurulum programında sinyal kayıt sekmesini kullanmanız gerekir (öğe 6.1 Satın Almalar).

1. İlk önce yakıt düzeltmesinin normale dönmesi için benzinle 100 kilometre gitmeniz gerekir.
2. Benzinle sürerken verileri kaydedin, kaydedin.
3. HBO programında kullanılan enjeksiyon zamanında (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, vb.) manifolddaki vakumun neye eşit olduğunu yazın.
4. Gazla sürerken verileri kaydedin, kaydedin.
5. Gaz verilerinde, MAP okumalarına bakın ve benzin enjeksiyon süresinin ne kadar sürdüğünü belirlemek için bunları kullanın.

Örneğin, çizgiyi 3 ms olarak ayarlamanız gerekir, benzinle sürerken 3 ms'de MAP'nin ne kadar olduğunu görün, örneğin 0.3. MAP 0.3'te gazla sürerken, örneğin 4 ms'de benzin enjeksiyon süresinin ne kadar sürdüğünü görün. Yani 3 ms satırında karışım %33 oranında zayıf, 33 birim ekliyoruz.

Bu ilke, HBO'da dikkat çekici bir şekilde uygulanmaktadır. Digitronik. Program veri toplar ve benzin ve gaz üzerinde çalışmak için bir program oluşturur. Nereye ekleneceği, nereden çıkarılacağı hemen ortaya çıkıyor. Basit bloklarda, eğrileri yalnızca yük için görebilirsiniz - 2B harita. Daha ciddi bloklarda, bir 3D harita görüyorsunuz, enjeksiyondaki yük ve rpm'ye göre değişimi gösteriyor. Bu özelliğinden dolayı herkesin Digitronik kontrol ünitelerini kullanmasını tavsiye ederim. onların için ayarlar için yeterli kablo HBO.

Kaydedilen verileri işleme kolaylığı için bir elektronik tablo işlemcisi kullanabilirsiniz - Excel veya Calc (OpenOffice). Bunu nasıl yapacağınızı başka bir yazıda anlatacağım.

En doğru seçenek HBO ayarı 4 nesil bir tanı tarayıcısı kullanarak. Teşhis tarayıcıları, aracın ECU'sunun (FuelTrim) yakıt trimini gösterir. Yakıt düzeltmesi, enjeksiyonun normdan sapmasını yüzde olarak gösterir. Yine, büyük olasılıkla, MAP ve MAF sensörlerinin okumaları ve bu sensörlerin belirli okumaları için bir referans enjeksiyon süresi değerleri tablosu kullanılır. Enjeksiyon süresi referanstan saptığında, düzeltme 0'dan kaydırılır. Örneğin, benzinle çalışırken 3ms ve gazla çalışırken 4ms ile aynı örnek. Bu durumda düzeltme %33 olacaktır.

öz ayarlar diyagnostik tarayıcıya göre, harita katsayılarının seçiminde, herhangi bir yük ve hızda düzeltme + -% 5'in ötesine geçmeyecek şekilde azaltılır. İlk başta haritayı yalnızca yük için ayarlamanızı ve ardından rpm'de bir fark olup olmadığına bakmanızı öneririm. Genellikle sadece yükü ayarlamak yeterlidir.

Tarayıcıyı kullanmanın rahatlığı, aklınızdaki sapmaları hesaplamanıza gerek olmamasıdır. Bu çok yardımcı olur şantiyede gerçek zamanda. Sürüş sırasında bir katsayı haritası ve yakıt düzeltme okumaları görürsünüz. Anında doğru oranı girin ve otomobilin tepkisini izleyin. Tam teşekküllü bir tarayıcı değil, dizüstü bilgisayarlı bir OBD adaptörü kullanıyorsanız, veriler daha sonra da kaydedilebilir ve işlenebilir. Yine MAP sensörüne bağlı.

Digimoto 5 versiyonu örneğini kullanarak bir elektronik tabloda teşhis programının veri işlemesini gelecekte anlatacağım.

Araç cihazı ve onarımı > Onarım ve bakım > Bir araba için HBO gaz enjektörlerinin kendi kendine onarımı

LPG ekipmanı, ekonomik istikrarsızlık ve benzinin sürekli büyümesi nedeniyle şu anda büyük talep görüyor.

Bu iyi kurulmuş sistemin tamamının doğru çalışması, HBO için nozullar tarafından belirlenir. Görevleri, motora yakıt sağlamak için pistonu zamanında açıp kapatmaktır.

Bununla birlikte, çoğu zaman bu kısım başarısız olur ve bu nedenle tüm HBO'nun çalışmasını durdurur. Mekanizmayı düzeltmek için onarıma ihtiyaçları var.

Kendiniz nasıl üreteceğinize karar vermek için, enjektörlerin ana arızalarının neler olduğunu ve nasıl düzeltileceğini bulmanız gerekir.

Bu nedenle, bir gaz nozulunun arızalanmasının ana nedenlerinden biri, çok sayıda çeşitli kirlilik içeren düşük kaliteli yakıt kullanılmasıdır.

Nozulu kirletirler ve işlevlerini normal şekilde yerine getirmesini engellerler. Bunu önlemek için, nozulları kirlenmeden koruyan filtre seçimine gereken özen gösterilmelidir.

Kirden temizlemek için, nozullar bunun için özel bir stand kullanılarak, demontajları veya kalibrasyonları kullanılarak temizlenmelidir.

Ayrıca enjektörlerin arızalanma sebebi rayının dengesizliğidir. Bu genellikle motorun yanlış çalışmasına yol açar.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için ayrıca memeleri temizlemeniz, kalibre etmeniz ve en aşırı durumda onarım yapmak imkansızsa parçayı değiştirmeniz gerekir.

Gaz memelerinin durumunu sürekli olarak izlemek, periyodik olarak temizlemek ve değiştirmek gerekir. Bu tür manipülasyonlar olmadığı için profesyonel onarımlar pahalı olacaktır.

Ayrıca, gaz ekipmanını teşhis etmek ve içinde çeşitli arızaların oluşmasını önlemek için bir servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekir. Bu tür teşhislerin her 10.000 km'de bir yapılması önerilir.

HBO'nun her dökümünün bağımsız olarak belirlenemeyeceğini de belirtmek isterim. Sadece yüksek profilli uzmanlar tarafından teşhis edilebilecek bazıları var.

Kapsamlı deneyimin varlığında, bunları kulaktan veya özel bir elektronik stant üzerinde belirlerler.

Elektronik enjektör sorunları olarak adlandırılan bobinde açık devre ve kısa devre ile ilgili sorunlar da vardır. Bu hala olduysa, onarımlar burada yeterli değildir.

Bu tam bir değiştirme gerektirecektir. Yeni HBO'lar kendi kendine teşhis işleviyle donatılmıştır. Böyle bir sistemin kendisi, sürücüye herhangi bir sorunun varlığı hakkında bilgi verir. Bu, sorunu onarımlarıyla hemen çözmesini sağlar.

Enjektörlerin üreticisine ve maliyetlerine de dikkat etmeye değer.

Daha ucuz ürünler, orijinal özelliklerini hızla kaybeder ve erken değiştirmeyi gerektirir, bu da gereksiz maliyetlere yol açar. Arabanıza iyi bakın, kaliteli işçilikle size karşılığını verecektir.

Ayrıca videoda gaz enjektörlerini kalibre etme işlemine bakın.