Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gazlı amortisör onarımı.
Forumun genişliğinde, sökmeden önce raftan baskı almanın farklı yolları var, ancak tek bir ayrıntılı yok. Kimin ve nasıl yaptığını ayrıntılı olarak, “rekabetçi” olarak yazın, böylece daha sonra yapılan onarım için bir utanç olmayacak, hatta daha da kötüsü - hasarlı bir göz.
İnce bir matkap ve düşük hızlarda bir matkap. Doğru, ölü bir gaz rafını söktüm. Yani ofis koltuğundan gelen GPU da aynı şekilde demonte edildi.
Gelecekteki delik yağ seviyesinin üzerinde olacak şekilde delin 
Gözleriniz için korkuyorsanız, matkabın üzerine kartondan kesilmiş koruyucu bir ekran koyun. Ancak, hiçbir şey olmadan deldim ve zilch'ten başka bir şey yoktu.
Neden akıllı ol? Delinmiş - bir iğne ile delinmiş. Delinmemiş - hala delinmiş. 1-1.5 mm'lik delin. 0.25 matkapla deliyordum ama kırmamak çok zor
. Kestiği yeri deler.Ve böylece, büyükbabam balkonda bir daire içinde bir dosya ile böyle bir raf gördü. Sonra birinin onu silahla nasıl vurduğunu ve bir çürük gösterdiğini anlattı.
. En azından ne yaptığını söyledi, yoksa inanırdım.
Gövde tapasındaki sızdırmazlık halkası nerede, soruyorum çünkü borunun maksimum uzunluğunu korumak gerekiyor. Nerede delmek?
İşte iki fotoğraf:
alıntı: İlk olarak Fake tarafından gönderildi:
Gelecekteki delik yağ seviyesinin üzerinde olacak şekilde delin
Bu arada, bu yağdan ne kadar var, ne için hazırlanmalı?
alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:
Bu arada, bu yağdan ne kadar var, ne için hazırlanmalı?
Dürüst olmak gerekirse, hatırlamıyorum. Zaten sızdıran bir raf deldim, içinde biraz yağ vardı, maksimum küp. Yağın camın üst duvarından maksimuma çıkması için yatay pozisyonda uzanmasına izin verdiniz. Hava tahliye edildiğinden, yağ artık akmayacak, sadece sızacaktır.
Bir şeyin kirlenmesinden korkuyorsanız boruyu paçavralarla örtün, ama işe yarayacaklarını sanmıyorum.
Size nerede deleceğinizi söylemeyeceğim - Ortasını deldim, sadece içinde ne olduğunu merak ediyordum
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
alıntı: İlk olarak Fake tarafından gönderildi:
Yağın camın üst duvarından maksimuma çıkması için yatay pozisyonda uzanmasına izin verdiniz.
Neden yatay olarak değil de dikey olarak anlamıyorum? Sondaj yapacağınız uçta, yağ aşağı akacak, ardından bir mengeneye dikey olarak sıkıştıracak ve delme sırasında matkabı yatay tutacaktır. Yoksa bir şekilde rafın tasarım özelliği ile mi ilgili? Genel olarak içinde ne var? Anladığım kadarıyla tasarımı gaza benziyor. PPP için bahar mı, değil mi?
Evet, onu J. pu ve tüm işleri delin
. Yağ, birkaç küpten fazla değildir. Ondan korkma, delerken her şey akacak. 
. Delik kesinlikle olmayacak.
alıntı: İlk olarak Strelok-mod79 tarafından gönderildi:
Evet, onu J. pu ve tüm işleri delin
Zh pa aynı ince tabakadan mı yapılmış yoksa kaynak yapılmış bir "manşon" var mı? Bir burç varsa, 1 mm'lik bir matkapla delin. Xia
.
Fotoğrafa bakılırsa - raf, 12 g'lık bir kutu gibi yuvarlak bir kuruştan çekilir. Yani duvarlardan biraz daha kalın, ama çok değil.
Delinmiş. ortaya çıktı “şeytan o kadar korkunç değil. ”
.Matkap gerçekten köreldi, bileme yapmadım, yaklaşık 3 dakika deldim ve buna paralel olarak televizyonda film izledim. , “kabardığında” korkacak zamanım bile olmadı - dikkatim dağıldı. Bu arada, bir araba pompasının bağlantı parçasını parmağınızla sıkıştırırsanız, bağlantı parçasını sallarsanız ve serbest bırakırsanız “zilch” gibi görünüyor, yani ses oldukça sessiz ve hiçbir şey yağla sıçramamış.İlgilenen olursa tam bir sökme işleminden sonra sakatatların bir fotoğrafını gönderirim, değilse Temko'yu patlatırım.
bu büzülmüş direk (kolayca sıkılırdı) kirli ama güvenli bir yöntemle kazınırdı - “1” numaralı yerdeki sap zımpara kağıdı ile zımparalanır, gövde ile birlikte yere yatırılır ve bastırılır.doğal olarak işlenmiş çubuğu yağ ile birlikte çukurlaştırdı =) iyi, hepsi garajda eski paçavralarda yapıldı. Bir sonrakini “2” numaralı yere demir testeresi ile TESTERE YAPARAK söktüm. akımı bir noktada (bir daire içinde değil) eğeleyin veya daha da kolay olanı ince bir 1 mm matkapla delmek. nasıl tısladı - korkmuyoruz ve fırlatmıyoruz (bir mengenedeyse, bir bezle kapatıp kenara çekebilirsiniz. zemini delerseniz, standı daha kalın bir boruya koyabilirsiniz) , sadece deleceğiniz ucu bırakın), yoksa döner ve yağ sıçrar =)
Koruyucu gözlük kullandığınızdan emin olun.
alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:
Bu arada, "zilch", bir araba pompasının bağlantı parçasını parmağınızla sıkıştırırsanız, sallarsanız ve bağlantı parçasını serbest bırakırsanız, "zilch" gibi görünüyor,
Ama 0.25'lik bir matkap delerseniz nasıl tıslar?
.
alıntı: İlk olarak REACT tarafından gönderildi:
işte bu büzülmüş raf (kolayca bastırıldı)
Hayır, benimki ancak bir ucu yere dayadığında ve diğeri neredeyse tüm vücutla bastırıldığında sıkıldı ve vücudum küçük değil, yüzün üzerinde
. alıntı: İlk olarak REACT tarafından gönderildi:“1” numaralı yerdeki sap zımpara ile taşlanmış,
Bu yöntem hiç aklıma gelmedi. ama gelse bile bunu yapmazdı - yazık
. alıntı: İlk olarak Strelok-mod79 tarafından gönderildi:
Ama 0.25 matkapla delerseniz nasıl tıslar.
1,5 mm'lik bir matkap ucuyla deldim, kademeli dağlama olmadan hemen cızırdadı.
alıntı: İlk olarak Strelok-mod79 tarafından gönderildi:
Yağ, birkaç küpten fazla değildir.
Boşver, “birkaç küp”, her şey 7-8, doğru şekilde sökmezseniz, tüm bunlar fiziğe uçacak ve hatta baskı altında.
alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:
Boşver, “birkaç küp”, her şey 7-8, doğru şekilde sökmezseniz, tüm bunlar fiziğe uçacak ve hatta baskı altında.
Yeni finvalovskih'i ve eski Sovyet'i söktüm - orada çok fazla petrol yoktu.
Bir zamanlar, ekseni boyunca bir saplamaya delindi. Biraz puf ve bir damla yağ. Her şey!
Yukarıdaki sakatat fotoğrafları:
Ama bence farklı tiplerden ve üreticilerden ve sakatatlar biraz farklı olacak.
sökülmüş, atölyenin tavanına REACT gibi bir kesim yaparak, aerosol halinde güçlü bir yağ çeşmesi verdi, bu nedenle ikinci rafı gördüm, kesilen yeri bir bezle sarın (her iki raf da küçüldü)
DENI-KIN Ve et kalınlığı nedir?
İç D 16.1 (2) mm., Duvar 1.6 (7) mm., Ancak dışarıdan boyanmıştır, böylece birkaç düzineyi güvenle götürebilirsiniz.
yeterli olmayacak 
Daha kalın olacağını düşündüm.
Ne için olduğuna bağlı.
, örneğin: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlAna şey, borunun dikişsiz olması, oldukça viskoz ama iyi metalden yapılmış olması ve ayrıca - bir kedininki gibi cilalanmış olmasıdır.
ve amaçlarımızın çoğuna uygundur. Vitaliy, kıçını demir testeresiyle kestiğinde gücünden şüphe etmemelisin, tuvalin kel olduğunu düşündün, ama tuval neredeyse yeni ve eline aldığında, bunun bir şey olduğunu hissediyorsun. , içinde bir şey var. güvenilirlik doğrudan hissedilir.
alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:
Ne için olduğuna bağlı. , örneğin: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Ana şey, borunun dikişsiz olması, oldukça viskoz ama iyi metalden yapılmış olması ve ayrıca - bir kedininki gibi cilalanmış olmasıdır. ve amaçlarımızın çoğuna uygundur. Vitaliy, kıçını demir testeresiyle kestiğinde gücünden şüphe etmemelisin, tuvalin kel olduğunu düşündün, ama tuval neredeyse yeni ve eline aldığında, bunun bir şey olduğunu hissediyorsun. , içinde bir şey var. güvenilirlik doğrudan hissedilir.
Viskoz yumuşak demektir, kulak esner. Konstantin az önce bunun hakkında, metalin esnediğini söyledi.
alıntı: İlk olarak Avizenna tarafından gönderildi:
Konstantin az önce bunun hakkında, metalin esnediğini söyledi.
Peki, kaç nokta vardı (bağlantı hakkındaysa) Eğer kırmızı-sıcak değilse, o zaman IMHO herkes gerecek, soru kırılmadan önce hangi kuvvet uygulamasında ve ne kadar.
alıntı: İlk olarak Avizenna tarafından gönderildi:
yeterli olmayacak Daha kalın olacağını düşündüm.
neden yeterli değil diye sorabilirsin
alıntı: İlk olarak Avizenna tarafından gönderildi:
Yetmez, daha kalın olur diye düşündüm.
açgözlü olmaya gerek yok
. Finval'in 1,4 mm'lik bir duvarı vardır ve hiçbir şey yırtılmaz veya herhangi bir yere çekilmez.
bir kerede, sadece bir demir testeresi ile gördüm. puf ve her şey ortaya çıktı. malzeme yumuşak, viskoz.
Bu arada iki gündür rot üzerindeki pistona bakıyorum ve nasıl çalıştığını anlayamıyorum.
.Basınç pistonun önüne pompalanırsa, mantıksal olarak, çubuğa bastığınızda, kuvvet artmalıdır, ancak çubuğun tüm hareketi boyunca sabittir.bu, pistonun arkasından aktığı anlamına gelir, bu arada, çubuğa basıldığında içerideki yağın “sıktığını” doğrular, o zaman çubuk serbest bırakıldıktan sonra nasıl geri akar. Hiçbir şey anlamıyorum. Yarı-off için üzgünüm.
Pistonda oluklar ve rondelanın her iki tarafında da iki delik var, bu yüzden düzgün bir akış veriyorlar, zaten unuttum, ama bir şekilde, kışın, bir şekilde rondelalar arasındaki hava, dişlerdeki bagaj kapağına girdi. .
pistonda kısma için veya deliksiz küçük bir delik vardır, ancak daha sonra uzunlamasına bir oluğa sahip durdurma duvarı vardır.
2 Jonk ve Vado123
Bütün bunlar açık ve görünür, pistonu kendim söktüm ve evin önünde duruyor. Evet, orada kısma delikleri var ve basınç görünüşte pistonun arkasından (içinden) akıyor, ama o zaman pistonlu çubuk nasıl geri dönüyor? Sonuçta pistonun üzerine sıkıştırma ve basınç akışı yapıldıktan sonra, pistonu aynı kuvvetle çubuğun yan tarafından, arka tarafından bastırmalı ve yerinde kalmalıdır. ve geri geliyor.
piston üzerinde kesinlikle basınç yoktur. orada sadece çubuğun durdurma silindirine göre kısılması ve merkezlenmesi için gereklidir.
GP gibi durdurucular, sıkıştırılmış gazın çubuğu silindirden dışarı itme eğiliminde olması nedeniyle çalışır. Dilerseniz gazın pistona değil çubuğa bastığını söyleyebilirsiniz.
alıntı: İlk olarak Vado123 tarafından gönderildi:
gazın pistona değil çubuğa bastığını söyleyebilirsin
Vay, şimdi her şey yerli yerinde.
.
Deni-kin için
Konu için teşekkür etmek istiyorum.
Delmenin o kadar korkutucu olmadığı ortaya çıktı, 1-2 mm çapında bir matkap arzu edilir. Ve zayıf değil cızırtılı diyeceğim, bir anlığına 1,5 mm'lik bir matkapla daha fazla nefes aldı. Orada 1.5-2 ml yağ vardı.
metal için bir demir testeresi ile kesmek daha kolaydır - sadece sessiz bir zil.
Bir zamanlar ince bir matkapla bile delmeye korktum
Yaklaşık yarım milimetre kalınlığında bir dosya ile çıkardıktan sonra kalan duvarı IZH-38'den bir “fırça” ile vurdum.
Acaba fabrikada bu raflara genellikle ne tür bir basınç pompalanıyor? Böyle bir bilgiye sahip olan var mı?
fabrikada, muhtemelen gövdeye oturan ve silindire basıldığında, gövde contasının yuvasına belirli bir standart basınç üfleyen bir contaya sahip bir boş pres. Sırada puf var. Hepsi tek kullanımlık. IMHO'ya servis yapılmadı.
Konu birden fazla emildi, çubuk için iç dişli çubuk çapı boyunca içi boş bir manşon yapın, çubuğa vidalayın ve içeri doğru itin. İplikten geçen gaz fazlalık olmadan dışarı çıkacak, yağ içeride kalacaktır.
Fenox gaz durağı için pasaportta yazdıkları:
Evet, metal için bir demir testeresi ile (kesim yerinin yanında, sonra bir torna tezgahında), biraz tısladı ve hepsi bu. tüm gaz bitti.
Evet, buradaki en kötü şey yağ değil, raftan kaçan basınçla gözlere uçabilen talaşlardır (delme ve testere ile). Videodaki kişi, genel olarak TB'yi ihmal etti!
Cipslere gelince, kornet valfinde küçük bir çipin kaldığı ve boş bir atışla gücü kontrol etmeye karar veren kardeşimin eline uçtuğu bir durum vardı))
Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 04/19/2007
Mesajlar: 651
sobsno, birçok kullanım
hatalar üzerinde ve sadece.
Sorunun özü, bu tür ürünlerin onarılabilir olup olmadığıdır?
Doğal olarak, istediğiniz zaman satın alabilirsiniz, ancak bazı tuzaklar var:
1. İyi olanların fiyatı oldukça yüksektir.
2. Daha uygun fiyata, tek evlilik.
3. Pahalı olanların bile soğukta çok sık öldüğünü duydum.
Pekala, ben sadece bu konu hakkında bilgi vermek istiyorum,
çünkü onları restore etmekle ilgilenirim,
Evet ve hemen bir şey almaya koşun, bu bizim yöntemimiz değil)
ADVOKAT tarafından en son 30 Ekim 2010 17:46 tarihinde düzenlendi; toplamda 1 kez düzenlendi
LEKS
Yetki
Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 04/15/2003
Mesajlar: 7208
Gönderen: Boyarka (KIEV banliyösü)
Tabi ki yapabilirsin! hayatta hiçbir şey imkansız değildir! gaz duraklarını onarmak için bir makine satın alıyorsunuz - ve gidin!
böylece her şey tamir edilebilir.
Ana şey doğru makineyi satın almak!
Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 04/19/2007
Mesajlar: 651
para çekmek için bir makine almak daha uygundur
Tabii ki, tüm bunların acı çektiğini anlıyorum.
ama yine de, en azından sel gerekir
sobsno şimdiye kadar sadece bunların bertarafı için bir kılavuz buldu.
Gaz durdurucuyu X=50 mm bölgesinde bir mengene ile sıkıştırın (Şek. 8.3).
DİKKAT
Gaz durdurucunun bir mengeneye kenetlenmesine yalnızca X bölgesinde izin verilir, aksi takdirde durdurmada hasar ve yaralanma riski vardır.
Gaz durdurma silindirini, çubuk tarafındaki kenardan başlayarak, silindirin tüm uzunluğunun ilk üçte birlik kısmında çentikleyin.
NOT
Keserken koruyucu gözlük taktığınızdan emin olun.
Kesilen alanı bir bezle örtün.
Yağı ve paçavraları yürürlükteki düzenlemelere uygun olarak atın.
el_fuego
yalnız manyak
Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 03.12.2007
Mesajlar: 4731
Gönderen: Dnipro -> Kiev
Arabam: ZAZ-966 parlak mavi 1970
Pekala, poidee, içinde bir piston ve bir yay var. İlki aşınır => sızdırmazlık parçalarını çıkarın ve değiştirin.
Sap, teoride, bir yağ keçesine veya buna benzer bir şeye sahip olmalıdır - aynı durum.
Peki, nasıl söküleceği başka bir soru. Belli ki kesmemek. Daha sonra tutarlılığı unutabilirsiniz. Ters tarafta, bir çeşit fiş olmalı
LEKS
Yetki
Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 04/15/2003
Mesajlar: 7208
Gönderen: Boyarka (KIEV banliyösü)
bu arada, bir psikiyatristle resepsiyonda oldukça iyi sel basabilirsin
kurt çetesi
Fluder teorisyeni
Durum: çevrimdışı
Kayıtlı: 02.08.2010
Mesajlar: 346
Gönderen: Ukrayna, Donetsk
Arabam: ZAZ 968 MD mavi, 1991
Piston orada aşınmaz, çünkü kayış boyunca kauçuk bir halka ile kapatılmış sadece bir yağ bobinidir.Manşet aşınır - aynı “X bölgesinde” bulunur, susturucu yoktur. "Çalışan" piston, çubuğun kendisidir.
Demonte edilmiş olsa bile, yedek manşet sadece bir yere alınabilir - servis verilebilir bir raftan kesilir
Hepsi aşk, grizzo gibi.
_________________
Postacı Stechkin Altı gramlık paketlerin uzun mesafelere hızlı teslimatı.
Belki bir kuyrukta.
- Üyeler
- 423 mesaj
- Şehir: Ukrayna, Zaporozhye
- İsim: Vadim
- yasaklandı
- 5656 mesaj
- Şehir: Yuzhno-Sakhalinsk
- İsim: Konstantin
- Gazlı amortisörlerin onarımı - ne ters gidebilir?
- Amortisör arızaları nasıl teşhis edilir?
- Gazlı amortisörlerin onarımı nerede başlar?
- Gaz amortisörlerinin onarımı için donatım
- Gaz amortisörünü tamir ediyoruz
ince bir bakır boru lehimlenir, daha sonra içinden pompalanır ve boru kıvrılır ve kapatılır.
örneğin, bir buzdolabından bir kılcal. sadece yer doğru seçilmelidir, böylece hiçbir şey yapışmaz.
Gönderi, Sakhalin_Cat tarafından düzenlendi: 26 Ocak 2013 – 00:11
İncelemeniz için küçük ama çok faydalı bir iyileştirme önerildi, davlumbaz gazı kendini durduruyor.
Onlarla ilgili olan konu silindi ve dahası, bir teknomaster'ın hazır durakları hakkındaydı, bir dizi maliyeti yaklaşık 1.500 ruble ve benim durumumda posta yoluyla teslimat, genellikle insancıl değil.
Hadi başlayalım:
Her şeyden önce, vurgunun kendisine ihtiyacımız var ve 70 cm uzatılmış durumda, hemen hemen bunların çoğunun olmadığını, çoğunlukla daha küçük, yaklaşık 50 cm olduğunu ve sıkıştırma kuvvetinin çok büyük olmaması gerektiğini hemen fark ettim. tahminlerim, 200-250 N bölgesinde, bu tür parametreler altında B6 ve Gaz barguzin ticaret rüzgarından vurguya düşüyor, hemen her biri 70 cm, ticaret rüzgarından kullandım, stokta mağazaya yeni geldim
İşte iç SAAZ durakları hakkında bilgi, her yerde bulunabilirlerArabalar için duraklar LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda - 450 sıkıştırılmış durumda - 275
Piston stroku, mm 175
Ağırlık, kg 0.34
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 340
================================================== ========
LADA 4×4 arabalar için duraklar
Model 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 450 sıkıştırılmış durumda 275
Piston stroku, mm 175
Ağırlık, kg 0.34
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 260
———-
LADA 21213
Model 21213-8231010-05
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 450 sıkıştırılmış durumda 275
Piston stroku, mm 175
Ağırlık, kg 0.34
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 340================================================== ========
Arabalar için duraklar OKA
Model 21213-8231010-05
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 450 sıkıştırılmış durumda 275
Piston stroku, mm 175
Ağırlık, kg 0,34 Çap, mm çubuk 10 piston 20 rezervuar 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 340
================================================== ========UAZ Patriot arabaları için duraklar
Model 12.8231015-01
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 500 sıkıştırılmış durumda 300
Piston stroku, mm 200
Ağırlık, kg 0,358
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 250
================================================== ========
UAZ Hunter arabaları için durur
Model 121.8231015
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 450 sıkıştırılmış durumda 275
Piston stroku, mm 175
Ağırlık, kg 0.330
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 280
================================================== =========Arabalar için durur LADA Kalina
Model 1118-8231015
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 305 sıkıştırılmış durumda 200
Piston stroku, mm 105
Ağırlık, kg 0.23
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 415
—
Model 1119-8231015
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 600 sıkıştırılmış durumda 350
Piston stroku, mm 250
Ağırlık, kg 0,4
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 340=======================================
Araba durakları LADA 110-112 LADA 111
Model 2111-8231010 / 2111-8231015
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 600 sıkıştırılmış durumda 350
Piston stroku, mm 250
Ağırlık, kg 0,435
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 430LADA 111
Model 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 600 sıkıştırılmış durumda 350
Piston stroku, mm 250
Ağırlık, kg 0,435
Çap, mm çubuk 10 piston 20 tank 22
Çubuğa uygulanan kuvvet P, N 340LADA 112
Model 2112-8231010 / 2112-8231015
Ürün uzunluğu, mm serbest durumda 450 sıkıştırılmış durumda 275
Piston stroku, mm 175
Ağırlık, kg 0.32 Çap, rezervuar 22'nin piston 20'sinin çubuk 10 mm'si
Çubuğa kuvvet P, N 460===========================================
Peki, bu referans için böyledir, 70 cm'lik bir vurgu bulamadıysanız, o zaman önemli değil, daha uzun sürebilir ve örneğin çubuğun bir parçasını kaynaklayarak çubuğu uzatabilirsiniz. aynı vurgunun başka birinden, gerekli uzunlukta iyi
Sonra doğaçlama metalden kulaklı bir plaka yapıyoruz ve doğrudan kaputa perçinliyoruz, davlumbaz amplifikatöründe birkaç delik açmaları gerekiyor, 4 tane var, plaka konfigürasyonu yalnızca isteğinize göre belirlenir, aşağıdaki gibi takılır. fotoğraf, tüm bunlar kaputun standart gürültüsüyle kapanıyor
Ardından, gövdenin sağ camına monte edilen orta dirseği yapıyoruz, hayal gücü için de yer var.
Bir BMW çeki demirinden ve bir plakadan bir braket yaptım, asıl şey stopun alt ucunun takıldığı yer, burada biraz özledim ya da daha doğrusu bitirmedim çünkü stop dikey olarak beni engelledi Sağdan direksiyonlu versiyondan fren hidroliği deposu için plastik bağlantı elemanları yerleştirmekten, boş zamanımda bunları çıkaracağım ve vurguyu hareket ettireceğim.
Görünüşe göre diğer hileleri fark etmedim, bana bir şey sorarsan cevap vereceğim, sonuç olarak vurgunun bir zararı olmadığını söyleyeceğim, hala çok yer var, farı çıkardım ve özellikle baktım, her şey yolunda gidiyor, hiçbir şey düşmüyor, maliyet fiyatı 500 rBirçok yabancı otomobilde, hatchback'lerde beşinci kapıyı açıp tutanlar gibi, gaz durdurucuların yardımıyla kaput yükselir. Bu tür gaz durdurucuları oldukça uygundur ve kaputun ön kenarında bulunan standart stand müdahale etmeyecektir.
Bu tür gaz duraklarını VAZ 2109'umuza kuracağız.
Duraklar farklı şekillerde ayarlanabilir. Kaputun bir tarafına monte edilmiş düzenli stoplar vardır. Bu bir ayarlama unsuru olduğundan, yerel perakende satış noktalarında hem fiyat hem de bulunabilirlik açısından herkes tarafından kullanılamayacak. Zamanımızda her şey internet üzerinden sipariş edilebilse de, bu bir arzu olurdu.
Aynı yazımızda standart yedek parçaların nasıl kullanılacağına bakacağız.Beşinci kapının gaz durdurucuları, VAZ 2109 davlumbaz stoperlerinin rolü için mükemmeldir. Çizimlere göre 8 mm çapında 4 delik delinerek monte edilebilirler:
Yapılması gereken tek şey, gaz durdurucularını bitmiş deliklere takmak ve cıvatalarla sabitlemek. Güvenilirlik için arka taraftaki somunları vidalayabilirsiniz.
Belirtilen tasarım çevredeki parçalara dokunmayacaktır, ancak kaputun altına standart olmayan bir şey taktıysanız, örneğin ön destekleri gerdirdiyseniz, önce hiçbir şeye dokunmamaları için durdurmaların konumunu denemek daha iyidir. katlanmış.
Paranızı boşa harcamayın. Kendin dene.Burulma çubukları yerine amortisör Sadece gazlı olanlar tamir edilmez.
Bagaj kapağı sürekli kafaya çarpıyor, basit bir uyarlama ile bu durumu düzeltmeye karar verdim.Co.
Bagaj kapağının gaz durdurucusunu onarmaya çalıştım, işe yaradı, ama ne kadar süreyle? Temel olarak, basit.
KAPUT KAPAĞI AMORTİSÖRÜNÜN (KOLEKTİF) ONARIMI Sadece bir delik açıp cıvatayı yerleştiriyorum.
Araba servisi "Pompalama için el arabası" Dalnegorsk, Mayakovsky caddesi, 1 site -
geçici onarımlar için sadece iç çapı 18 mm'den büyük bir boru parçası gereklidir.Yenisi için sipariş numarası.
kartopu perdelerinin onarımı, bagaj kapağının arka stoplarının bütçe onarımı, silindirler, bagaj, onarım hakkında her şey.
Bandaj, uygulandığı şekliyle RF Gas Spring mağaza incelemelerinden bir promosyon için satın alındı, Bandaj Fittings.
Yapabileceği gibi yaptı. Ama işe yarıyor. Bu video, elbette, mobilya armatürlerini tamir etmekle ilgili, hatta daha doğrusu.
ARAÇ KANALI === BAGAJ ÜZERİNE KIRIK BURSYON MONTAJI NASIL YAPILIR. MATKAP DELİĞİ.
Katlanır bir yatak için gaz asansörü sönebilir, sadece değiştirilebilir.
Arka kapı amortisörlerinin değiştirilmesi Nissan Terrano 2.7 Na>.
Yedek parçaların, yani kopyaların yerel yedek parçalardan çok daha iyi yapıldığına ikna oldum.
Bir otomotiv gazlı amortisöründen pnömatik veya diğer uygulamalar için geleneksel gazlı yay. Nasıl yapılır.
Araba gazı veya yağ payanda eklem onarımı. Kanalın büyümesine yardımcı olduğunuz için teşekkürler! Teşekkürler.
Şu anda, binek otomobillerin çoğu hala yabancı üreticiler tarafından temsil edilmektedir, bu nedenle yedek parça pazarı da aynı derecede gelişmiştir. Süspansiyonun en önemli parçalarından biri olan otomobil amortisörleri de son sırada yer almıyor.
Zaman zaman deneyimli sürücüler, kural olarak, araçlarının amortisörlerinin durumunu kontrol eder. Bu, kişinin nasıl olduğunu bildiği gibi, genellikle farklı şekillerde yapılır. Amortisörleri kontrol etmenin ana yöntemleri şunlardır:
- sürüş sırasında arabanın davranışının değerlendirilmesi;
Sürücülerin başvurduğu en yaygın ve belki de en kolay yol, arabayı sallamaktır. Bu yöntemin özü, arabayı her köşede dönüşümlü olarak sallamaktır. Ancak arabayı sallamanın iki yöntemi var. İlk durumda, araç sahipleri araca bir kenardan bastırarak vücudun nasıl hareket ettiğini izler.
Yavaş yükselirse, amortisörler çalışır ve düzgün çalışır, ancak yükseltmede herhangi bir gecikme yoksa ve yukarı doğru “ateş ediyor” gibi görünüyorsa, çalışmazlar. Başka bir seçenek, arabanın birkaç adımda yoğun bir şekilde sallanmasını içerir. Amortisörler düzgün çalıştığında, araba zaten ikinci serbest yuvarlanmada savrulmayı durdurur, hepsi savrulmanın yoğunluğuna bağlıdır. Amortisör ne kadar aşınırsa, titreşimlerin sönümlenmesi o kadar yavaş olur.
Bu testi herkes yapsın ama güvenirliği çok düşük. Yalnızca aşırı uçları belirlemenize izin verir: çalışan bir amortisör veya değil. Titreşimler kısmen, örneğin yarı yarıya sönümlenirse, bunu görsel olarak belirlemek imkansızdır ve amortisör iyi durumda görünecektir. Bu, bu teşhis yönteminin zayıflığıdır. Aynı zamanda, zaten biraz "solmuş" olan amortisör, tekerleğin karayolu ile yüksek hızlarda tam temasını sağlayamıyor. Biriktirme ile ilgili olarak, başka bir nokta var. Arabaya mümkün olduğunca dikkatli ve gövdenin sertleştiricilerine mümkün olduğunca yakın bastırın. Bunu dikkate almazsanız, yeterince büyük bir çabayla, kanatta veya kaputta fark edilir bir göçük bırakabilirsiniz.
Bir sonraki yöntem - görsel inceleme, hem etkinliği hem de karmaşıklığı açısından önceki teşhis yöntemine çok yakındır. Her şeyden önce, amortisör gövdesinde yağ çizgilerinin görünümünü sağlar. Bu, vücudun sıkılığını kaybettiğinin ve amortisörün kısmen veya tamamen arızalandığının reddedilemez bir kanıtıdır. Kasanın yüzeyindeki yağ buğusunun her zaman herhangi bir arıza belirtisi olmadığını unutmayın.
Amortisör, doğru görsel tanıya müdahale ettiği için ortaya çıkan kirlerden düzenli olarak temizlenmelidir.Bu nedenle, temizledikten sonra birkaç gün sonra amortisörü tekrar inceleyin. Tekrar çizgiler oluşursa, amortisör kesinlikle arızalıdır. Lastikleri de kontrol etmek gerekir, çünkü dişlerinin ne kadar düzgün aşındığı amortisörlerin performansını etkiler. Sırtın kenarlarında belirgin aşınma belirtileri varsa, amortisör, çalışmayan amortisörü aydınlatan sabit sıçramalarla yuvarlanır.
Amortisörlerin vücutlarını ısıtmanın bir sonucu olarak ne kadar iyi çalıştığını, sürücüler genellikle kontrol etmez. Ve bu, amortisörler ulaşılması zor yerlerde olduğu için böyle bir kontrolün yapılmasının sakıncalı olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Örneğin hidrolik amortisörler, titreşim enerjisini ısıya dönüştürme prensibiyle çalışır. Bundan, daha sıcak amortisörlerin işlevlerini en iyi şekilde yerine getirdiği sonucu çıkar. Bu teşhis yöntemiyle en doğru sonuçları elde etmek için önemli bir şartın yerine getirilmesi gerekir.
Kontrol etmeden önce, zorlu bir parkurda arabayı yüksek hızda sürerek amortisörleri ısıtmak gerekir. Amortisörlerin ısınma derecesini bir üst geçit veya muayene deliği üzerinde kontrol etmek daha uygundur. Her birinin sıcaklığı birbirine yakın olmalıdır. Herhangi bir amortisör, önemli ölçüde daha düşük sıcaklığı ile genel grubun dışına çıkarsa, bu, verimliliğinin çok azaldığı anlamına gelir. Bir amortisör aşırı aşırı ısınma modundaysa, "kardeşleri" titreşimleri sönümleme yeteneklerini tamamen veya kısmen kaybetmiştir.
Sadece gerçekten deneyimli sürücüler, aracın yoldaki davranışına göre amortisörlerin sağlığını değerlendirebilir. Amortisörler arızalandığında araç hızlıdır. 80-90 km/s zaten bir yandan diğer yana aşınmaya başlıyor, gövde sallanıyor, yön dengesi azaltılıyor. Birikme hafif sönümlü bir karaktere sahiptir ve bir sonraki düzensizliklere çarptığında, yuvarlanma genliği tekrar artar.
Böyle bir arabada bir virajda sürüş, direksiyon simidine verdiği tepkiler gecikecek ve fren mesafesi önemli ölçüde artacaktır. Hareket konforu seviyesine göre, amortisörlerin arızası her zaman belirlenmez. Yalnızca otomobilin spor gazlı amortisörlerle donatıldığı durumlar hariç. İçlerinde bulunan karakteristik katılığın kaybolması durumunda bir arıza görülecektir.
Amortisörlerin arızasını belirlemenin en doğru yolu, tezgah teşhisidir. Bu kontrol iki yöntemi içerir: arabayı standın titreşim platformuna koymak, amortisörü çıkarmak ve özel bir ölçüm standı kullanarak sönümleme kuvvetini kontrol etmek. İkinci yöntem için sonuçlar daha doğrudur, ancak bir arabadan amortisörleri çıkarmanın zorlukları nedeniyle, ilki kalifiye araba servis çalışanları arasında oldukça yaygınken, profesyoneller arasında geniş uygulama alanı bulamamaktadır.
Hemen hemen her “paketlenmiş” servis istasyonu, aracı sökmeden otomobil amortisörlerinin performans derecesini belirlemeye yardımcı olan titreşim standlarına sahiptir. Ve sevinemeyen ama sevinemeyen, böyle bir çekin maliyeti yüksek değil.
Amortisörler, tüm araba süspansiyon parçaları arasında basitçe "hayatta kazananlardır". Sadece yol-süspansiyon-gövde devresindeki tüm titreşimleri sönümlemekle kalmaz, aynı zamanda tekerleklerin yol yüzeyine yapışmasında, frenlemede ve yol tutuşunda da önemli bir rol oynarlar. Her ne kadar bazı acemi sürücüler yanlışlıkla amortisörlerin görevinin sadece araba sürerken rahat koşullar yaratmak olduğuna inanıyor.
Gazlı amortisörlerin onarımı, teşhis ve çalışmalarının anlaşılmasıyla başlar. Aniden, herhangi bir nedenle, amortisörde bir gıcırtı veya sızıntı bulursanız panik yapmayın, ancak son zamanlarda teknik incelemeden ve orada her şey normal olsa da. Aksine, arabanızın bu kadar alışılmadık davranışlarına dikkat etmeniz takdire şayan. “İyi bir vuruş kendini gösterecektir” tanı ilkesi hiçbir zaman başarısız olmadı.
Amortisör destanının ikinci aşaması, onarımın kendisidir. Prensip olarak ve her zaman olduğu gibi iki onarım seçeneği vardır: kalifiye uzmanların belirli bir ücret karşılığında her şeyi doğru yapacağı ve sorunu kendi garajlarında çözeceği servis istasyonuna gidin. İlk eylem, esas olarak acemi sürücüler tarafından yönlendirilir. Ve deneyimli olanlar, sırayla, arabanın kullanım kılavuzunu çıkarır ve arabalarına takılan amortisörlerin türünü belirler. Genel olarak, otomotiv pazarındaki aslan payı, ne yazık ki onarımlarını sağlamayan, ayrılamayan amortisörlerle donatılmıştır. Ama bu, yolların demir gibi olduğu ve amortisörlerin beş, hatta daha fazla yıl hizmet verdiği o muhteşem topraklarda.
Aşağıdaki ekipman, gaz amortisörlerinin onarımını ve restorasyonunu basitleştirmenin yanı sıra hizmet ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır:
– özel bir meme gazı dolgusu (1 ila 10 parça arasında bir sette);
- Kullanım kılavuzu.
Ve böylece deneyimli bir sürücü tereddüt etmeden ikinci seçeneği tercih eder ve amortisörü kendi çabasıyla onarmaya başlar. Ve arabasında pompalamalı amortisörler yoksa iyi olur. Bu, gaz basıncında değişiklik olan ve araca ağır bir yük binmesi durumunda performansı değiştirmenize izin veren bir tür amortisördür. Mesele şu ki, bu tür amortisörler ek bir seçenek olarak kurulur.
Elbette işlerini mükemmel bir şekilde yapıyorlar, ancak şimdilik, başarısız olana kadar. İşte araba sahibi için sıkıntılar burada başlıyor. Bu türden yeni bir amortisör birkaç yüz dolara mal olacak. Başka bir şey, gaz amortisörlerinin onarımıdır. Onarımları, hidrolik olanların onarımından çok farklı değildir. Özel ekipmanlarla oldukça bağımsız olarak yapılabilir.
Amortisörlerin restorasyonu ile ilgili olarak, oto tamircisinin servis istasyonundaki becerisini sorgulamak istemiyorum ama “halkın sesi” diye bir şey var. Birçok araç sahibinin deneyimlerini ve izlenimlerini paylaştığı çeşitli otomotiv forumlarında bunu duyabilirsiniz. Ve otomobil süspansiyonunun bu elemanının restorasyonu, üzerlerinde yalnızca olumsuz yönden değerlendirilir. Ne de olsa, arızalı bir amortisör, tasarruf etmeye değer yedek parçadır ve bu tasarruf çok, çok şüphelidir, çünkü restore edilmiş amortisörlerin kilometre garantisi minimumdur.
Video (oynatmak için tıklayın).
Şehirdeki Kulibinlerimiz, kapakları ve davlumbazları tutan gazlı amortisörleri bir şekilde restore ediyor.
Onarımlar sırasında gazın nasıl pompalandığı her zaman ilginçti? Meme ucunun yemek yapacak yeri yoktur - genellikle bu durakların yakınında çok az yer vardır. Tesisatlar yapıldı mı?
Restorasyon maliyeti yaklaşık 10 parça olmasına rağmen - bu parayla fazla bir şey yapamazsınız
Peki aslında, nasıl?
