kendin yap hbo onarım 4 kuşak omvl

Bu dünyada o kadar mükemmel şey yok ve belki de hiç yok, bu yüzden ilk bakışta çok düşünceli ve mükemmel bir şey başarısız olduğunda, şaşırmamalı, bunu kaçınılmaz olarak kabul etmelisiniz.

LPG ekipmanları da arıza ve arızalara maruz kalmaktadır. Bugün konuşacağız HBO 4. neslin arızaları hakkında, karakteristik semptomlarla arızanın (çalışamazlık) nedenini önermeye çalışacağız.

Başlamak için, dördüncü nesil HBO'nun arızalanmasına neyin yol açtığı hakkında birkaç kelime.

1. Çoğu zaman, gaz ekipmanı sürücülerin kendi hatası nedeniyle arızalanır. HBO cihazının özüne inme ve en ufak bir bakımını yapma arzusu değil.
2. Parçaların aşınması ve yıpranması, düşük kaliteli gaz, kirlilik, ayrıca çalışma kurallarının ihlali ve bir araca gaz ekipmanı kurarken yapılan hatalar nedeniyle de meydana gelir.

İçten yanmalı motorun çalışmasındaki rahatsızlıklar, yalnızca gaz ekipmanı ile ilgili sorunların bir sonucu olabilir ve bu nedenle, bir arıza arayışında, objektif olmalı ve sadece HBO 4'e değil, tüm bileşenlere dikkat etmelisiniz. , motorun gazda veya benzinde ne zaman arıza yaptığını tam olarak kontrol edin.

• Mumlarla ilgili sorun, ateşleme.
• Motorda yetersiz sıkıştırma.
• Valf ayarı gerekli.
• Lambda probu öldü veya tamamen arızalı.
• Gaz enjeksiyonu veya gaz enjektörleri yanlış ayarlanmış, enjektörler unutulmuş.
• Motorun zamanlamasında kesintiler.

• Gaz enjektörleri düzgün çalışmıyor veya yanlış ayarlanmış.
• Gaz düşürücü, düzgün çalışma için optimal olan basıncı oluşturamaz. Gaz redüktörünün zayıf ısınması.
• Arızalı lambda probu.
• Filtrelerle ilgili sorun (tıkanmış gaz filtresi, ince gaz filtresinde tıkanıklık).
• Tıkalı gaz hatları.

• Redüktördeki gaz sıcaklık sensörü veya gaz sıcaklık sensörü arızalı.
• Gaz basınç sensörü arızalı.
• Akü voltajı 9 volttan az.
• Takometreden sinyal yok.
• Vites kutusu ısınmıyor veya ısıtma sistemine hava girdi.

• Redüktör arızalı veya içindeki basınç çok düşük.
• Hava filtresi tıkalı.
• Ateşleme sistemi düzgün çalışmıyor.
• Şanzıman ısınmıyor.
• Gaz enjektörleri veya enjeksiyon sistemi düzgün çalışmıyor.
• Gaz düşürücü ayarlandı.
• Motorda azaltılmış sıkıştırma.
• Enjektörlerin kalibrasyon memeleri tam uyumlu değil.
• Lambda probu çalışmıyor veya düzgün çalışmıyor.

• Gaz enjektörleri doğru kalibre edilmemiş.
• Gaz filtresi tıkalı.
• Redüktördeki gaz basıncı yetersiz.
• Gaz hatlarında sorun.

Motora geçerken “zıplamaya” başlarsa, büyük olasılıkla sorun tam olarak hatalı HBO, bu durumda, benzine geri dönün ve içten yanmalı motorun çalışmasındaki kesintilerin nedenleri belirlenene kadar üzerinde sürmeye devam edin. Gaz ekipmanı konusunda bilgili değilseniz ve onarım çalışması yapmak için gerekli tüm ekipmana sahip değilseniz, kendi başınıza HBO onarımı son derece istenmeyen bir durumdur. Diğer tüm durumlarda, uzmanlara veya bu HBO'yu kuran servis istasyonuna başvurmanızı öneririz.

İlginiz için teşekkürler, GBOshnik'te görüşmek üzere. Kadar!

Profesyonel tahrik uzmanlarının bildiği gibi kalite, fabrika yapımı ekipman başarının anahtarıdır. Özellikle gaz ekipmanı OMVL ise. Bu üretici kendini dünyanın en iyilerinden biri olarak kanıtlamıştır.

Şirketin mühendislerinin ve tasarımcılarının, her bir üniteyi, sert Rus gerçeklerinde çalışma olasılığına özellikle dikkat ederek dikkatlice incelemeleri de önemlidir: her zaman yüksek kaliteli ve temiz olmayan yakıt ve aşırı sıcaklık çalışma koşulları ile.

Bu nedenle GAZ araçları, güçlü ve son derece güvenilir OMVL gaz ekipmanı ile donatılmıştır. Ayrıca, çoğu durumda, gaz ekipmanı seçerken, araç sahipleri en yaygın olanı olarak bu markayı seçecektir.

Kurulum aşağıdaki öğeleri içerir:

• yakıt tankı;
• gaz besleme valfi (vana);
• doldurma cihazı;
• sistemdeki basınç dağıtıcısı;
• gaz filtresi;
• enjeksiyon ünitesi (enjektörler);
• elektronik kontrol panosu;
• basınç kontrol sensörü.

Yakıt deposu genellikle çok fazla boş alanın olduğu bagaja kurulur.

Dikkat. Propan karışımı bir valf mekanizması, metan için bir kapatma valfi gerektirir. Bir sistem seçerken bunu bilmeniz gerekir.

Basınç dağılımı ve aynı zamanda sıvı halden (silindirde) buharlaşma redüktörde gerçekleşir, ardından karışım filtrelenir ve enjektör bloğuna girer. Elektronik, yüke bağlı olarak motora yakıt beslemesini kontrol eder, tüm sistemi bir bütün olarak kontrol eder. Aynı zamanda aşırı gaz tüketimi önlenir, karışımın yanma odasına sürekli beslenmesi sağlanır ve diğer işlevler yerine getirilir.

Gaz dağıtım ekipmanının diğer versiyonları gibi, HBO OMVL'nin de kendi kendine monte edilmesi önerilmez. Şu anda, sürüm 4 en popüler olanıdır. Daha modern (ve pahalı) kurulumlar hala ustalaşıyor ve önceki nesiller, karbüratör motorlarının kademeli olarak ortadan kalkmasıyla birlikte sahiplenilmiyor.

En popülerleri arasında Saver ve Dream setleri var. İstisnasız enjeksiyon enjeksiyonlu tüm modeller için uygundur, bunlara mükemmel uyum sağlar. Kitler tamamen kuruluma hazırdır, sadece otomasyonun motor (silindir sayısı) ve distribütör-redüktör ile uyumuna dikkat etmeniz yeterlidir. Tüm bağlantı kabloları, sensörler, bağlantı parçaları ve diğer bileşenler üretici tarafından seçilir, bunları kendiniz aramanıza gerek yoktur.

Önemli. Saver yazılımı, orijinal benzin haritalarına dayanmaktadır, bu nedenle motorun mavi yakıtla dengeli çalışması garanti edilir - fark neredeyse görünmezdir. Durum böyle değilse, HBO yanlış konfigüre edilmiş olabilir veya elektronikler arızalı olabilir.

Bir başka büyük artı, programın en son baskıda OMVL web sitesinde indirilebilir olmasıdır. Dream bu konuda daha da mükemmel: En düşük yakıt tüketimiyle bile sorunsuz bir sürüşü mümkün kılan en uygun enjeksiyon parametrelerini seçiyor. Yine, 4. nesil HBO OMVL'nin böyle bir ayarını kendi elinizle uygulamak mümkün olmayacak: servis merkezinden uzmanların yardımına ihtiyacınız var. Çalıştırmak için belki de tek bir gereklilik vardır: gazın saflığını izlemek. Tüm sistemin dayanıklılığı buna bağlıdır.

4. nesil otomobiller için OMVL gaz ekipmanı lehine argümanlar arasında, en yakın servisin bir düzine kilometreden fazla olabileceği Rus koşullarında çalışmasıyla karşı karşıya kalan sürücülerin incelemeleri var.

Ve ayrıca basit gerçekler. İlk olarak, istatistiklere göre, bu tür birimler 40'tan fazla ülkede seçilmektedir. Sadece Rusya'da yaklaşık 20 bin monte edilmiş kit var. İkinci olarak, toplam teslimat hacminin %50'den fazlası, Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ ve bu liste markaları altındaki yeni otomobiller için anahtar teslimi HBO kurulumu için fabrikalara gidiyor. sürekli genişlemektedir. Üçüncüsü, 4. nesil HBO OMVL'de, bağlantı şeması en düşünceli olanlardan biridir: tek bir ekstra ayrıntı veya rastgele öğe içermez.

Son olarak, Gorki Otomobil Fabrikası, 5 yıldan fazla bir süredir ürünlerinin yeniden donanımı için bu markanın ekipmanlarını kullanıyor. Ve bu sağlam bir tavsiye.Dezavantajları arasında yakıt arıtma derecesindeki anlaşılırlık (tüm sistemlerin ebedi hastalığı), çok sayıda elektronik, pahalı bakım (ve yalnızca yetkili atölyelerde) ve dağıtım ünitesinin arızalanma eğilimi yer alır.

Ve sonra “4. nesil OMVL gaz redüktörü, onarım” adı verilen bir sorun ortaya çıkıyor ve maliyeti yuvarlak bir toplam. Tek bir çıkış yolu var: önleyici bakımı geciktirmeyin, küçük arızalı düğümleri zamanında değiştirin ve motordaki herhangi bir arızaya dikkat edin. Bu koşullar sağlanırsa, kurulum uzun sürecek ve pratik olarak sorunsuz olacaktır.

Mevcut ekonomik koşullarda bir arabaya bir gaz silindiri ünitesinin montajı tamamen haklıdır: propan, benzinden birkaç kat daha ucuzdur ve ayrıca, bu yakıt çevre açısından daha temizdir. Sıvılaştırılmış gaza geçiş lehine bir argüman, aynı zamanda alternatif bir yakıt besleme sisteminin giderek artan güvenilirliğidir.

Elektronik enjeksiyon ve karışım beslemesi, motor çalışma modlarında ince ayar yapma imkanı, mal sahibi için yeni beklentiler yaratır: sadece yakıt ikmali maliyetini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda otomobilin hız özelliklerini değiştirmez.

Her açıdan dikkat çekici bir çözüm, kendisini en iyi şekilde kanıtlamış bir marka olan HBO 4. nesil OMVL'nin seçimi olacaktır. Araçlar için gaz tesisatı tasarımında 30 yılı aşkın deneyime sahip şirket, önde gelen üreticilerden biridir ve özellikle otomotiv teknolojisi söz konusu olduğunda, İtalyan fabrikalarının kalitesi her zaman yüksek olarak değerlendirilmiştir.

Negatif sıcaklıklar ve aşırı çalışma koşullarında test edilen tam donanımlı bir HBO seti, dört tekerlekli bir arkadaşın kalbinin eşit ve net bir şekilde atmasını sağlayacaktır.

Çok sık bir arabaya monte edilir 4. nesil gaz ekipmanları, kullanıcılar yakıt tüketiminden veya araç performansından memnun değiller. Bu, ek işlemler için servis merkezine gitmeye zorlar. HBO ayarlamaları. Ustaların sorunu nasıl çözeceklerini anlamaları iyi olur. Sürdüğünüz durumlar var HBO ayarı anlamı yok. Bu, montajcı şirketin çalışanları ilkeyi tam olarak anlayamadıysa gerçekleşir. ayarlar, ve nadiren genel olarak saçma bir görüş vardır - İtalyan sistemlerinin otomatik ayarlanması tüm sorunları çözer. Hayır, otomatik ayar minimumu yapacaktır - böylece araba en azından durmaz. Dinlenmek ayarlar teşhis ekipmanı kullanılarak manuel olarak yapılmalıdır.

Birçok kez söylendi ve yazıldı ve en önemli şey otomotiv gaz ekipmanı için tüm talimatlarda - doğru şekilde ayarlanmış HBO 4. nesil benzin ve gazla çalışırken benzin enjeksiyon süresi aynı kalır. Enjeksiyon süresinin değişmediğinden emin olmak için - bu tunerin görevidir HBO. için talimatlara bir göz atalım gaz ekipmanı 4. nesil OMVL – Yakıt haritası kurulumu. noktadan okuma 4.4.1 Haritayı değiştirin Ve diğer sistemler farklı değil. Ana şey bu.

1. Yalnızca bir kablo ile kurun. HBO ayarlamaları enjeksiyon süresini değiştirerek. Bu seçeneği kullanmanız gerekiyorsa, programların eski sürümlerini kullanmak daha kolaydır. HBO kurulumu yük tarafından.

2. Yakıt düzeltmesi için bir teşhis tarayıcısı kullanarak ayarlayın. Teşhis tarayıcınız veya adaptörünüz varsa, herhangi bir programla kurmanız uygun olacaktır.

Motordaki yükün ne olduğunu açıklayacağım. Birçoğu için yükteki artış, hızdaki artıştır. Bu temelde doğru değil. Gazı boşta zemine basarsanız, devirler sınıra yükselir, ancak yük en düşük olur. Yük, enjeksiyon süresiyle ve dolayısıyla manifolddaki vakumla orantılıdır (çok miktarda yakıt yakmak için daha fazla hava gerekir, dolayısıyla manifolddaki vakum yükle orantılıdır).

Çoğu yükleyicinin favori ayarları bölümü. Temel olarak, başlamanız gereken yer burasıdır.Otomatik kalibrasyon oldukça basit bir işlemdir, kontrol ünitesi benzin enjeksiyon süresini hatırlar. Gaza geçer. Ve benzin enjeksiyon süresini gazda tekrarlamak için yakıt haritasının katsayılarını ayarlar.

Sadece büyük bir AMA var. Tüm harita bir hücrenin verilerine göre değişir. Yani, örneğin OMVL 3000 rpm'de minimum yük hücresi için tüm katsayı haritasını değiştirir. LOVATO boştayken tüm haritayı değiştirir. Bu, aracın hareket halindeyken ayarlanması için gereklidir. Tüm devirlerin ve tüm yükün %100 ayarlanması söz konusu değildir.

HBO ayarı yüke göre, hücrelerde devir açısından değil, enjeksiyon süresi açısından bir değişiklik anlamına gelir. Yani belirli bir hareket anında (örneğin 3 ms) benzin enjeksiyon süresini hatırlayın, gaza geçin. Benzin enjeksiyon süresinin nasıl değiştiğini görün (sürüş koşullarını ve gaz pedalına uygulanan kuvveti değiştirmeyin). Benzinle karşılaştırın. Örneğin 4 ms çıktı ama 3 ms oldu. Yani enjeksiyonda %33 artış oldu. Benzinin gazla çalışırken enjeksiyon süresi uzadıysa, bu, karışımın gereğinden fazla yağsız olduğu anlamına gelir. Ve o %33 daha fakir. Şimdi 3 ms'lik tüm satırı +33 birime değiştiriyoruz ve yük boyunca böyle devam ediyoruz.

Üretici firmalar HBO geçen yılın ortalarına kadar programlarındaki katsayılar haritasını kapattılar ve sadece kabataslak bir sayfa bıraktılar. ayar yük tarafından. kaba ayar yüke göre katsayıların girildiği 8 hücre gibi görünüyordu. Bu katsayılar yakıt kartına bindirildi. 4 hücrenin ilk sütunu rölantiden sorumluydu. İlk hücre, haritanın sütununu 1000 devirden 2 ms'den 3 ms'ye değiştirdi; 2 hücre 3.5 ms'den 6 ms'ye değişti vb. Kaba ikinci sütunun hücreleri ayarlamalar 1000 rpm hariç tüm sütunlarda haritayı değiştirdi. Yani, boşta hariç her şey.

Anlaşılır olması için programın eski sürümünün ekran görüntülerini yaptım.

Program oran haritası OMVL. Tüm değerleri bilerek 100 olarak değiştirdim.

hücreler ayarlar yükleme sırasında 6. sürümle birlikte olmadılar.

Düzeltme faktörlerini kaba ayar.

Bakalım katsayı haritasına ne olmuş.

Nasıl çalıştığını gösterir ayar yük tarafından. saat düzenleme enjeksiyon süresi açısından programların eski sürümünü (5.0.5 veya 5.0.8) kullanmak daha kolay olacaktır.

Daha önce düşünülen ayarlama yöntemi, hareket halindeyken ayarlama yaparken uygun değildir. Ayağınızı tek bir konumda tutmak çok zordur ve mükemmel düz bir yüzeye sahip bir yol bulmak da her zaman mümkün değildir. Verileri kaydetmek ve zaten arabadan ayrılmış halde analiz etmek daha uygundu. Önce benzinle, sonra gazla sürüşü kaydediyoruz. Enjeksiyon sürelerini karşılaştırın. Ama zorluk burada başlıyor. Farklı çalışma modlarında enjeksiyon süresi nasıl karşılaştırılır? Bunu yapmak için, MAP sensörü okumalarına göre benzinle sürerken verileri gazla sürerken verilerle senkronize etmeniz gerekir.

MAP sensörü manifold vakumunu gösterir. Okumaları yükteki değişikliklerle değişir, ancak HBO kurulum programında katsayı yanlış seçilirse değişmez. Örneğin, rölantide benzinle çalışırken, 3 ms'lik bir enjeksiyon süreniz, 0,3 atmosferlik bir vakumunuz olur. Gaza geçin, enjeksiyon süresi 4 ms olur, ancak MAP sensörü okuması değişmez ve 0,3 atmosfer kalır.

Bu prensibi kullanmak için kurulum programında sinyal kayıt sekmesini kullanmanız gerekir (öğe 6.1 Satın Almalar).

1. İlk önce yakıt düzeltmesinin normale dönmesi için benzinle 100 kilometre gitmeniz gerekir.
2. Benzinle sürerken verileri kaydedin, kaydedin.
3. HBO programında kullanılan enjeksiyon zamanında (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, vb.) manifolddaki vakumun neye eşit olduğunu yazın.
4. Gazla sürerken verileri kaydedin, kaydedin.
5. Gaz verilerinde, MAP okumalarına bakın ve benzin enjeksiyon süresinin ne kadar sürdüğünü belirlemek için bunları kullanın.

Örneğin, çizgiyi 3 ms olarak ayarlamanız gerekir, benzinle sürerken 3 ms'de MAP'nin ne kadar olduğunu görün, örneğin 0.3. MAP 0.3'te gazla sürerken, örneğin 4 ms'de benzin enjeksiyon süresinin ne kadar sürdüğünü görün. Yani 3 ms satırında karışım %33 oranında zayıf, 33 birim ekliyoruz.

Bu ilke, HBO'da dikkat çekici bir şekilde uygulanmaktadır. Digitronik. Program veri toplar ve benzin ve gaz üzerinde çalışmak için bir program oluşturur. Nereye ekleneceği, nereden çıkarılacağı hemen ortaya çıkıyor. Basit bloklarda, eğrileri yalnızca yük için görebilirsiniz - 2B harita. Daha ciddi bloklarda, bir 3D harita görüyorsunuz, enjeksiyondaki yük ve rpm'ye göre değişimi gösteriyor. Bu özelliğinden dolayı herkesin Digitronik kontrol ünitelerini kullanmasını tavsiye ederim. onların için ayarlar için yeterli kablo HBO.

Kaydedilen verileri işleme kolaylığı için bir elektronik tablo işlemcisi kullanabilirsiniz - Excel veya Calc (OpenOffice). Bunu nasıl yapacağınızı başka bir yazıda anlatacağım.

En doğru seçenek HBO ayarı 4 nesil bir tanı tarayıcısı kullanarak. Teşhis tarayıcıları, aracın ECU'sunun (FuelTrim) yakıt trimini gösterir. Yakıt düzeltmesi, enjeksiyonun normdan sapmasını yüzde olarak gösterir. Yine, büyük olasılıkla, MAP ve MAF sensörlerinin okumaları ve bu sensörlerin belirli okumaları için bir referans enjeksiyon süresi değerleri tablosu kullanılır. Enjeksiyon süresi referanstan saptığında, düzeltme 0'dan kaydırılır. Örneğin, benzinle çalışırken 3ms ve gazla çalışırken 4ms ile aynı örnek. Bu durumda düzeltme %33 olacaktır.

öz ayarlar diyagnostik tarayıcıya göre, harita katsayılarının seçiminde, herhangi bir yük ve hızda düzeltme + -% 5'in ötesine geçmeyecek şekilde azaltılır. İlk başta haritayı yalnızca yük için ayarlamanızı ve ardından rpm'de bir fark olup olmadığına bakmanızı öneririm. Genellikle sadece yükü ayarlamak yeterlidir.

Tarayıcıyı kullanmanın rahatlığı, aklınızdaki sapmaları hesaplamanıza gerek olmamasıdır. Bu çok yardımcı olur şantiyede gerçek zamanda. Sürüş sırasında bir katsayı haritası ve yakıt düzeltme okumaları görürsünüz. Anında doğru oranı girin ve otomobilin tepkisini izleyin. Tam teşekküllü bir tarayıcı değil, dizüstü bilgisayarlı bir OBD adaptörü kullanıyorsanız, veriler daha sonra da kaydedilebilir ve işlenebilir. Yine MAP sensörüne bağlı.

Digimoto 5 versiyonu örneğini kullanarak bir elektronik tabloda teşhis programının veri işlemesini gelecekte anlatacağım.

Arabaları gaz yakıtla çalıştırırken, sürücüler genellikle LPG'nin yanlış çalışması veya arızalanmasıyla karşılaşırlar. Bu ekipmanın verimliliği büyük ölçüde gaz enjektörlerinin servis verilebilirliğine bağlıdır. Çalışmaları, yüksek sıcaklıklara ve bazen düşük kaliteli yakıta maruz kalma koşullarında gerçekleşir.

Gazla çalışan araç sahiplerinin, 4. nesil HBO gaz enjektörlerini kendi elleriyle nasıl tamir edeceklerini, temizleyeceklerini ve ayarlayacaklarını bilmeleri tavsiye edilir. Bu, bazı durumlarda yardımcı olacak ve maddi kaynaklardan tasarruf sağlayacaktır.

Gaz memeleri, aslında yüksek hızlı valfler olan yakıt dozajından sorumlu olan özel HBO birimleridir. Düzgün çalışması sayesinde, içten yanmalı motorda gerekli gaz-hava karışımı oranı sağlanır. Bu tür mekanizmalar 4. nesil HBO'da kullanılmaya başlandı.

En popüler olanlardan biri Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) stok modelleridir. Kuşkusuz artıları, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ve benzerleri gibi ayrılamayan enjektörlerin aksine yıkama, onarım setini değiştirme ve ayarlamadan oluşan onarımı kolay olmalarıdır.

Bir veya daha fazla enjektörün arıza belirtileri şunları içerebilir:

1. yüksek yakıt tüketimi;
2. makinenin dinamik özelliklerinin bozulması;
3. motorun dengesiz çalışması, içten yanmalı motorun troit (bir veya bir çift meme çalışmıyor);
4. gaz pedalına basıldığında düşer;
5. çeşitli sensörlerin arızaları, “Motoru kontrol et” hatalarının görünümü (örneğin, bir MAC sensörü);
6. nozulları vurmak (yüksek sesle “tıkla” çalışırlar);
7. enjektörlerden gaz sızıntısı (dökün / zehir);
8. araba rölantide duruyor, enjektörler açılmıyor.

Bunun nedenleri şunlar olabilir:

• valf gövdelerindeki damper kauçuk halkalarının aşınması (bu nedenle nozullar vurur);
• valf yuvasının (eyer) veya kilitleme sakızının geliştirilmesi;
• çubuğun aşınması (piston, çapa olarak da adlandırılır) veya manşonlar (aynı zamanda bir çekirdek, silindir, şişedir);
• silindirde çapa sıkışması;
• piston geri dönüş yayının esnekliğinin zayıflaması;
• elektromanyetik bobinin (solenoid) arızası;
• kablolamanın bütünlüğünün ihlali.

Yukarıdaki nedenlerin tümü doğal olarak veya kalitesiz parçalar, gaz ekipmanının zamansız bakımı, enjektörlerin kurulum kurallarının ihlali nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu nedenle, örneğin, HBO filtrelerini zamanında değiştirmeden, gaz kondensatı (yağlı sıvı, su, kir) nozullara girebilir ve bu da memelerin sıkışmasına veya aşınmasının hızlanmasına neden olabilir.

Ayrıca, montaj sırasındaki yatay konum, manşon gövdesinin ve milin eşit olmayan aşınmasını (elips) etkiler. Evet ve banal, tel takma kurallarına uyulmaması (lehimleme yerine büküm, karışıklık, yanlış sabitleme) zamanla sorunlara neden olabilir.
Öyle ya da böyle, ancak bu tip nozullar nadiren 70 bin km'ye kadar yaşar. onarımsız kilometre (tamir takımı değişimi). Her şey kullanım koşullarına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini ayrıntılı olarak (enjeksiyon / açma süresi, verim) yalnızca teşhis ekipmanı bağlıyken ve ayrıca tüm rayı söküp bir araba servis merkezindeki özel bir standda kontrol ettikten sonra kontrol etmek mümkündür. Veya ev yapımı bir stand monte edin.

Hangi memenin çalışmadığını ve sızıntıların (sızdırmazlık) varlığını bağımsız olarak belirlemek, yalnızca konektörleri / yongaları birer birer ayırarak ve hortumları çıkış bağlantılarından çıkararak mümkündür. Bu tür yöntemleri kullanmanız önerilmez!

Valtek veya OMVL gibi 4. nesil HBO enjektörlerini onarmak için tüm ray tertibatını çıkarmanız gerekir:

• silindire giden gaz beslemesini kapatın. Bunu yapmak için ilgili çok valfli musluğu sıkmanız gerekir;
• sistemden kalan yakıtı boşaltmak için motoru bir süre çalıştırın;
• akü terminallerini ayırın;
• hortumları ve güç kaynağını ayırın;
• titreşim damperlerini sökün, gaz trenini çıkarın.

Nozulu sökmek ve durulamak için (Valtek tip 30 örneğini ele alalım), ihtiyacınız olan:

1. 12'lik bir anahtarla, rampanın altından kalibrasyon jetlerini / nozullarını sökün;
2. yuvarlak uçlu pense veya tornavida ile bobinlerin tutma halkalarını çıkarın;
3. bobinleri sökün;
4. valf göbeklerini sökün (14) ve pistonları onlardan çıkarın.

Ardından, aşınmayı kontrol etmeniz gerekir: kauçuk parçalar, valf yuvaları ve manşonlu gövdeler.

Önemli! Parça değiştirmeden sadece gaz memelerini temizlemek isteniyorsa, tüm elemanları karıştırmadan yerlerine monte etmek gerekir. Ayrıca, bu durumda, memelerin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır - çubuklardaki sarkma kilitleme sakızını ters çevirirseniz.

Parça sorun giderme gerçekleştirin. Preslenmiş lastik halkaları, tamponları ve contaları belirleyin, ayrıca silindirlerde ve ankrajlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Valf kauçuğu yuvadan büyük girintilere sahip olmamalıdır. Eyer ayrıca zamanla küçülme eğilimindedir. Uygun olmayan parçaları atın.

Ardından nozulların ayrıntılarını çamur birikintilerinden temizleyin, bunu bir bez, pamuklu çubukla yapmak uygundur. Karbüratör temizleyici (carbocleaner), aseton, benzin veya diğer benzer ürünler kullanmak.
Kauçuk ürünleri (değiştirilmemeye karar verilirse), kaldırmanız gerekir, agresif maddelerle yıkamayın. Kauçuk bu tür bileşiklerden şişebilir.Aynı nedenle, Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS) gibi nozulların (ayrılmaz) temizlenmesi / yıkanması tavsiye edilmez, bu tür temizliğin etkisi, eğer varsa, kısa bir süre için yeterlidir. hepsi bundan sonra çalışacak.

Gaz enjektörleri için tamir takımı, kural olarak, bir enjektör veya tüm ray için yalnızca kauçuk ürünler (RTI), bir çubuk ve bir yay ile tamamlanır. Ayrıca eksiksiz bir parça seti satın alabilirsiniz (çekirdekli çubuklar ve geri dönüş yayları tertibatları). Her şey ayrı ayrı oluyor. Ortalama olarak, bir ray için standart bir tamir takımının fiyatı yaklaşık 500 ruble olacaktır.

Valtek enjektörleri için çok sayıda sürücü incelemesine dayanarak ve bunlar LPG Tech, GREEN GAS (Yeşil gaz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) hatta Lovato ( Lovato), orijinal RAIL tamir takımları (Rail) en uygunudur.

R / c'nin özelliği, pistonlarının gövdede bir deliğe sahip olmasıdır, bu çözüm şırınganın etkisini azaltır. Seçim başka bir üreticiye düşerse, parçaların metalinin (bu olmamalıdır), boyutların, ağırlığın manyetik özelliklerinin olmamasına dikkat etmelisiniz.

Tüm değiştirme süreci, mekanizma bloğunu ters sırada monte etmekten oluşur:

1. pistonlar değiştirilmediyse, bunları çubuklardaki yuvalardan çıkarın ve halkaları (kauçuk amortisörler / tamponlar) değiştirin;
2. (yeni / eski) ankrajları ve geri dönüş yaylarını manşonlara takın;
3. çubuğun strokunun ayar vidasının sızdırmazlık halkalarını ve ayrıca bobin ve göbeğin altında değiştirin;
4. manşonları raya vidalayın;
5. bobinleri takın, halkaları tutturun.

Tüm contaların bir kez kullanılması tavsiye edilir. Bu aşamada çıkış kalibrasyon nozüllerinin/bağlantılarının takılmasına gerek yoktur.

Valtek tipi 4. nesil HBO gaz enjektörlerinin ayarlanması, tek tip yakıt dozajı için çubuğun strokunun ayarlanmasına bağlıdır.

Gaz enjektörlerini test etmek ve kalibre etmek için fabrika veya ev yapımı bir stand kullanarak kalibrasyon seçeneği vardır, tüm servis istasyonlarında bile böyle bir ekipman yoktur.

Gaz enjektörlerinin kendin yap kalibrasyonu, uzatma nozulu / manşonlu bir mikrometre cihazı ve üzerinde dozlama nozülünün dişine karşılık gelen bir diş ile gerçekleştirilir, ayrıca 0.01 mm'lik bir bölme ölçeğine sahip bir ibreli göstergedir ( derinlik mastarları ile birlikte, iç mastarlar).

Ayrıca 4-12 V'luk bir güç kaynağına (örneğin, bir pil veya güç kaynağı), enjektöre konektörlü bir kablo parçasına ve enjektör bobininin yanmaması için kısa bir darbe için bir düğmeye ihtiyacınız olacaktır (unutmayın). solenoid direncinin 1-3 ohm olduğunu).

1. mikrometreyi rampaya sabitleyin;
2. gösterge çubuğunun enjektör armatürüne temas ettiğinden emin olun;
3. bobine 1 saniyeye kadar güç uygulayın (ideal olarak, sönümleme halkalarını ısıtmak ve küçültmek için önce birkaç döngü çalıştırmanız gerekir);
4. cihazdaki değeri 0 olarak ayarlayın;
5. böylece piston strokunu ayarlayın. Çekirdek vidayı saat yönünde çevirmek boşluğu azaltır, saat yönünün tersine arttırır. Tüm vanalarda aynı değerleri elde etmek gerekir.

Aşağıda, güç ünitesinin gücüne bağlı olarak Valtek gaz enjektörlerinin armatür vuruşunu kalibre etmek için bir tablo bulunmaktadır:

Çoğu durumda, sürücülerin 4. nesil HBO'yu kendi elleriyle teşhis etmesi gerekebilir. Dördüncü neslin gaz ekipmanı oldukça güvenilirdir. Ancak yalnızca doğru yapılandırılmışsa. Bu nedenle, bu tür yapısal elemanları kurarken, teşhis çalışması yaptığınızdan emin olun. Bu, ekipmanın mümkün olduğunca verimli bir şekilde kurulmasına yardımcı olacaktır.

Motorun çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun varsa teşhis gerekebilir. Durumun karmaşıklığı, hizmetlerde bu işi verimli bir şekilde yapabilecek çok az uzmanın olması gerçeğinde yatmaktadır. Büyük olasılıkla, bunu kendiniz yapmak zorunda kalacaksınız.

HBO 4 neslinin kendin yap teşhisi araca ekipmanın kendi kendine kurulumu ile gerçekleştirilebilir.Bunu yapmak için bir tanı tarayıcısına veya uygun programa sahip bir dizüstü bilgisayara ihtiyacınız olacak.

Bu tür cihazların yardımıyla ECU'nun yakıt düzeltmesi belirlenir. Normal yakıt enjeksiyonunun yüzdesi olarak hesaplanır. İzleme sensörlerinin referans okumaları esas alınır. Ekipman, düzeltme + -%5 aralığında gerçekleşecek şekilde yapılandırılmıştır. Ayarlama en iyi yük altında yapılır. Sonuç rölantide kontrol edildikten sonra. Genellikle başka bir yapılandırma gerekmez.

Teşhisin gerekli olduğu bir başka durum da arızalar ve arızalardır. Bu durumda, çoğu zaman bir tarayıcı kullanarak teşhis yardımcı olmaz. Hatalar yalnızca fakir veya zengin bir karışım hakkında bilgi verir. Ama gerçek neden ortaya çıkmıyor. Bu durumda, teşhis çalışmasının bir kısmının manuel olarak yapılması gerekecektir.

Gaz balonu ekipmanı ile donatılmış içten yanmalı motordaki (içten yanmalı motor) hız genellikle yüzmeye başlar. Kararsız çalışmanın sadece iki nedeni vardır:

• Kıvılcım yok;
• Yakıt yok.

İlk neden, başa çıkmak için yeterince kolaydır. Bunu yapmak için, kontağı kontrol etmek için olağan çalışmaları yapmak yeterlidir. HBO'da sorun giderme uzun zaman alabilir. ECU'ya bağlanmanın en kolay yolu. Ancak bu her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, bağlantıdan gelen ve nozullara bağlanan hortumları sırayla sıkıştırmalısınız. Sıkıştırmadan sonra motor tökezlemeye başladıysa, meme çalışıyor demektir. ECU'ya bir sinyal darbesinin varlığının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Nedeni şu olabilir. Ana sebep meme arızası veya hava kaçağıdır.

Basınca yakından bakın. Hızda keskin bir artışla sisteme düşerse, dişli kutusu değiştirilmelidir. Soğutma sisteminde antifriz eksikliği varsa, şanzıman aşırı ısınabilir ve bu da motorun dengesiz çalışmasına neden olur.

Bazen yakıt tüketimi artar. Bu talihsiz bir durum. Her şeyden önce, ateşleme sisteminin çalışmasını, lastiklerin doğru şişirilmesini ve yakıt tüketimini etkileyen diğer faktörleri kontrol etmeniz gerekir. Her şey yolundaysa, HBO teşhisini gerçekleştiririz.

İlk olarak, ekipmanı kullanarak sistemin çalışmasını kontrol ediyoruz. Belki de arızanın nedenini belirlemek için hemen ortaya çıkacaktır. Bundan sonra sırayla kontrol ederler:

• Silindirlerde sıkıştırma. Bu, artan yakıt tüketiminin yaygın bir nedenidir;
• Gaz redüktörünün ayarlanması;
• Arızalı enjektörler, ayarlanması gerekebilir.

Bu nedenlerden herhangi biri yüksek yakıt tüketimine neden olabilir. Tüm bu düğümleri tek tek kontrol etmeniz gerekecek. Bazı durumlarda, ek belirtiler bir arızayı gösterebilir: düşük sıkıştırma genellikle motor kontrolünün gösterge tablosunda açılmasına neden olur. Dişli kutusuyla ilgili sorunlar genellikle sistemdeki basınçta bir azalma veya artış ile gösterilir. Nozulların doğru çalışması yukarıda açıklanan yöntemle belirlenir.

LPG donanımına sahip araç sahipleri başka sorunlarla karşı karşıyadır. Üstelik bu zorluklar HBO ile ancak dolaylı olarak ilişkilendirilebilir. Bu tür arızalar, benzinden gaza otomatik geçiş eksikliğini içerir. Bu durumda, gaz sıcaklık sensörünün servis verilebilirliğini kontrol etmeniz gerekir. Düşük pil voltajından da kaynaklanabilir. Başka bir neden, takometrenin arızalanması veya ondan HBO'ya giden kopmuş bir teldir.

Gazla çalışırken, motorun kapanmasına kadar olan şiddetli düşüşler, kontağı kontrol etme ihtiyacına işaret eder. Çoğu zaman, neden yüksek voltaj kabloları veya bujilerdir. Gerçek şu ki, gaz karışımını tutuşturmak için benzine kıyasla daha güçlü bir kıvılcım gereklidir. Yeterince güçlü değilse, HBO kullanımıyla ilgili sorunlar olacaktır.

Çözüm. Gaz balonu ekipmanını çalıştırırken, sürücü er ya da geç sorunlarla karşılaşacaktır. Çoğu zaman, dikkatsiz çalışma nedeniyle arızalar ve arızalar meydana gelir. Çoğu durumda, 4. neslin kendin yap HBO teşhisi, hizmetteki benzer bir prosedürden daha etkilidir.Bu nedenle, bu sistemin cihazını dikkatlice incelemek, kendi başınıza bir arıza bulmak daha iyidir.

Bir araca kurulumdan sonra, sahiplerin benzin tüketiminden veya arabalarının dinamik parametrelerinden memnun olmadığı sık durumlar vardır. Bu nedenle, oradaki arızayı gidermek için bir servis merkezine gitmek zorunda kalıyorlar. Durumdan nasıl çıkılacağı uzmanlara netleştiğinde iyi şanslar olduğu ortaya çıkıyor. Ancak aynı zamanda, tabiri caizse, servisi ziyaret etmeye gerek olmadığında böyle durumlar da vardır.

Bu, montajcı şirketin uzmanları ayarlamanın nüanslarını anlamadığında olur. Ayrıca, İtalyan sistemlerinin otomatik ayarlanmasının her derde deva olduğu görüşündeler. Bu seçenek sadece motorun çalışmasını sağlayabilir. Diğer ayarlara gelince, bunların manuel olarak yapılması gerekecek ve bunun için teşhis ekipmanının kullanılması gerekecek.

Ayarlamayı gerçekleştirmek için stok yapmanız gerekecek:

HBO ayar algoritması;

HBO kontrol bölmesine bağlanacak teller;

Teşhis için tel;

HBO'nun doğru ayarı ne anlama geliyor?

Makine gaz ekipmanı için herhangi bir reçetede bulunabilecek bilgilerin tekrar tekrar yayınlandığı söylenmelidir. dördüncü nesil HBO ayarlamaları hem gaz hem de benzin kullanıldığında yakıt enjeksiyonunun süresi değişmez. Enjeksiyon sırasında herhangi bir ayarlama yapılmamasını sağlamak için - HBO regülatörünün yapması gereken budur.

Dördüncü nesil OMVL gaz tesisatının reçetesine dikkat edelim. 4.4.1 Yakıt kartının değiştirilmesi hükmünü tanıyalım. Diğer tüm sistemler benzer nüanslara sahiptir. Bu hatırlanmalıdır.

Bu nasıl uygulanabilir?

İlk olarak, enjeksiyonun düzeltildiği an boyunca HBO'yu ayarlamak için bir tel ile bir ayar yapılır. Bu seçeneği kullanmanız gerektiğinde, yüke bağlı olarak HBO'nun kabaca ayarlanmasını sağlayan eski program değişikliklerine başvurmanın mantıklı olduğu belirtilmelidir.

İkincisi, benzini değiştirmek için bir teşhis tarayıcısı kullanarak ayarlama. Böyle bir cihazınız varsa, herhangi bir programı kullanarak ayarlamanız daha kolay olacaktır.

Motor yükü

Motordaki yükün tam olarak ne anlama geldiği açıklığa kavuşturulmalıdır. Çoğu, yükü devir sayısında bir artış olarak algılar. Böyle bir görüş hatalı bir yanılsamadır. Zemine gaz basıncı olması durumunda, vites boş konuma getirildiğinde, hızda maksimum bir artış gözlemlenebilir. Ayrıca, yük sıfır bölgesinde olacaktır.

Yük, enjeksiyon süresi ile artan bir değerdir. Kolektördeki vakuma bağlı olduğunu takip eder. Çok fazla benzini ortadan kaldırmak için çok fazla havanın olması gerekir. Bu bağlamda, vakumda artış olan kollektörde yük de artar.

Farları geri yüklemek, her sürücünün er ya da geç karşılaştığı sorulardan biridir. Aracın çalışması sırasında, farlar kaçınılmaz olarak dış etkenlere maruz kalır ve bunun sonucunda yüzeylerde çizikler, mikro çatlaklar ve çizikler oluşur. Bu tür olaylar sırasında şu soru ortaya çıkıyor: farlar nasıl ve nerede parlatılır? Petersburg'da internette çeşitli kaynaklardan bulunabilir.

4. neslin modern LPG'si şu anda çeşitli mobil gaz sistemleri için en uygun ve güvenilir seçenektir. İçinde, içten yanmalı motorun her silindirinin memelerine gaz karışımının beslenmesi ayrı ayrı gerçekleştirilir ve kontrol edilir.

Bagajın içinde 65 litrelik gaz şişesi. Yuvarlak silindirler olabilir. Bagajın içinde hala çok fazla alan bulunan dolgu boynu

Ekipman, motorun benzin ve gaz ile kombine güç kaynağına izin verir.Bir güç modundan diğerine geçiş, kabinden manuel olarak yapılabileceği gibi otomatik olarak da yapılabilir. Küçük kontrol panelinde bir LED gaz göstergesi ve yakıt seçici bulunur. Kontrol panelinin olağan konumu, far dimmerinin yanında solda direksiyon kolonunun altındadır.

Gaz göstergesi, bir sırada bulunan dört yeşil LED ve bir kırmızı LED içerir. Bir yeşil LED'in yanması, 10 litre gazın varlığı anlamına gelir. Genellikle bu stok 100-120 km'lik bir koşu için yeterlidir. Kırmızı LED, 50-80 km'lik bir koşu için yeterli olabilecek bir acil durum yakıt dengesinin varlığını göstermek için yanar. Bir gaz dolum istasyonunda gaz ikmali ihtiyacı konusunda uyarır.

Konsolun üst köşesinde bulunan ve yanıp sönen modda çalışan ayrı bir kırmızı LED, motorun hala benzinle çalıştığını ancak sistemin gaz yakıtına geçmeye hazırlandığını gösterir. Bu, normal sıcaklığa ulaşana ve iyice ısınana kadar motor her çalıştırıldığında olur.

Motor Gücü Modu Anahtar Düğmesi ve Gaz Miktar Göstergeleri

Motor hem benzinli hem de gazlı güç kaynağı sistemine sahip olduğundan, bu tür bir çoğaltma, çalışmasının güvenilirliğini iki katına çıkarır. Ek olarak, benzin ve gaz yakıtlı bir benzin istasyonunda çalışma süresi önemli ölçüde artar. Bu, benzin istasyonu ağının nadir ve kalitesiz olduğu seyrek nüfuslu bölgelerdeki uzun yolculuklarda faydalıdır. Ayrıca, sökülmesi enjektörlere benzin ve gaz beslemesini engelleyen, kolayca çıkarılıp takılan bir anahtarla araç hırsızlığına karşı korumayı artırma yeteneği de ekler.

4. nesil HBO, motorları egzoz gazı arıtma için bir katalizör ile pahalı bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış araç sahipleri için özellikle faydalıdır. Sadece pahalı yüksek oktanlı AI-98 yakıtında önemli tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda katalitik konvertörün ömrünü de korur.
Bu ekipman, Euro-3 ve daha fazlasının çevresel gereksinimlerini karşılayan araçlar için tasarlanmıştır. Bir mikroişlemci ile arayüzlenmiş ayrı bir kontrol ünitesinin kontrolü altında çalışan bir gaz-hava karışımının darbeli enjeksiyon sistemine sahiptir. Kontrol ünitesi, mikroişlemcinin komutlarını işler ve elektromanyetik gaz püskürtme memelerini açan ve benzin karışımı besleme memelerini bloke eden kontrol sinyalleri üretir.

Sağlanan yakıt karışımının konsantrasyonu, aşağıdakileri belirleyen bir sensör sistemi tarafından kontrol edilir:

Gaz besleme basıncı eşik değerin altına düşerse elektronik ünite otomatik olarak gaz enjektörlerini kapatır ve benzin enjektörlerini açarak motoru benzin gücüne geçirir.

HBO üç bileşen içerir:

1. Sıvılaştırılmış gazın yakıt ikmali için silindir;
2. çoklu valf;
3. Gaz hazırlama, dağıtım ve enjeksiyon ünitesi.

Çoklu valf, gaz silindirinin boynuna monte edilmiştir. Çalışan bir motorun beslenmesi sürecinde silindirin doldurulmasını ve gazın ekonomik ve güvenli tüketimini sağlamak için tasarlanmıştır. Bu oluşmaktadır:

1. 3 valf - giriş (yakıt ikmali), çıkış (sarf malzemesi) ve acil durum (yüksek hız);
2. silindir doldurma göstergesi;
3. yakıt giriş borusu.

Yüksek hızlı valf, silindirden motora bağlantı borusunun kopması veya hasar görmesi durumunda hızlı bir gaz kaçağı durumunda akış kanalının bloke edilmesini sağlar.

Gaz hazırlama ve dağıtım sistemi şunlardan oluşur:

1. propan için tek kademeli redüktör veya metan için iki kademeli redüktör. Redüktör, yakıtın sıvı halden gaz haline geçişini sağlar. İki kademeli redüktör ayrıca gaz basıncını düşürür;
2. jetli meme rampası;
3. gaz filtresi.

Motorun benzinle çalıştırılması gerekiyor. Gazla çalıştırma anormal bir moddur ve benzin sisteminin arızalanması durumunda izin verilir.Ancak dişli kutusunun diyaframı üzerinde büyük bir yük oluşturur ve hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır. Motor 20-300C'ye kadar ısındığında otomatik olarak gaz beslemesine geçer. Gaz basıncı bir eşik değerine düştüğünde, motor otomatik olarak benzin gücüne geri döner. Aynı zamanda, sürücüyü gaz eksikliği konusunda uyarmak için özel bir ses sinyali üretilir.

HBO 4. nesil, kötü senkronize edilmiş mekanik besleme sistemlerinin özelliği olan yakıt giriş portunda çeşitli patlamaların ortaya çıkmasına izin vermez. Bu nedenle plastik manifoldlu motorlara ve gaz karışımı besleme geometrisi ayarlanabilen sistemlere güvenle monte edilebilir. Ekipmanın kurulumundan sonra, yanma süresi ve gazın oktan sayısı büyük olduğundan, ateşleme zamanlamasının ayarlanması zorunludur. Daha erken ateşleme gerektirir, yani. daha büyük kurşun açısı.