Silindir bloğunun kafa 1'i (Şekil 4.22), alüminyum alaşımdan dökülmüş, çadır şeklinde yanma odalarına sahip dört silindir için ortaktır. Giriş ve çıkış kanalları blok başlığının farklı taraflarına getirilir. Valfler iki sıra halinde V şeklinde düzenlenmiştir: bir tarafta giriş, diğer tarafta çıkış.
Seramik-metal valf yuvaları ve pirinç valf kılavuzları kafaya bastırılır. Kılavuz burçların iç çapı (7 ± 0.015) mm, dış çap (yedek parça olarak temin edilen burçlar için) 12.079–12.090 mm ve 12.279–12.290 mm'dir (burç 0,2 mm arttırılmıştır).
Valfler, tasarım olarak motor valfleri moduna benzer. 2110, ancak daha küçük bir plaka ve çubuk çapına sahiptir. Giriş valfi 29 mm plaka çapına ve egzoz valfi 25.5 mm çapa sahiptir. Giriş valfi gövdesinin çapı (6.975±0.007) mm, egzoz valfi (6.965±0.007) mm'dir.
Her valfin bir yayı vardır. Yayın uzunluğu serbest durumda 38,19 mm, yük altında (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] 32 mm ve yük altında (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf olmalıdır. ] - 24 mm.
Valfler, valf deliklerinin ekseni boyunca silindir kafasının kılavuz deliklerinde bulunan silindirik hidrolik iticiler vasıtasıyla eksantrik mili kamları tarafından çalıştırılır. Hidrolik iticiler, valf boşluğunu otomatik olarak ortadan kaldırır ve bu nedenle araca servis yapılırken valf mekanizmasındaki boşluğu kontrol etmek ve ayarlamak gerekli değildir.
Video (oynatmak için tıklayın).
4.23. Güç ünitesinin motor modu ile askıya alınması. 2112: 1 - gövdenin sağ tarafındaki elemandaki braket; 2 – yastığın alt sınırlayıcısı; 3 - doğru desteğin yastığı; 4 – bir yastığın üst sınırlayıcısı; 5 - bir yastık sabitleme somunu; 6 - uzaktan yıkayıcı; 7 – destek tespit somunu; 8 - sağ destek braketi; 9 - bir sırt desteği çubuğu; 10 - sırt desteğinin bir kolu; 11 - sol desteğin bir yastığı; 12 - rondelalı somun; 13 - sol destek braketi; 14 - ön desteğin bir kolu; 15 - ön destek çubuğu
Hidrolik iticilerin çalışması için yağ, yağlama sisteminden silindir bloğundaki dikey bir kanaldan silindir kafasındaki 5. montaj cıvatasının yakınındaki bir kanala (bkz. Şekil 4.23) ve ardından üzerinde yapılan üst kanallardan sağlanır. yatak muhafazasının alt düzlemi. Eksantrik mili muylularını yağlamak için yağ da bu kanallardan sağlanır. Silindir kapağının dikey kanalında, motor durduktan sonra yağın üst kanallardan boşalmasını önleyen bir çek küresel valf bulunur.
Valfler iki eksantrik mili tarafından tahrik edilir: emme ve egzoz. Şaftlar dökme demirdir ve silindir kapağında ve ortak bir eksantrik mili yatak muhafazasında yapılmış yuvalarda dönen beş yatak muylusu ile donatılmıştır. Aşınma direncini artırmak için, kamların çalışma yüzeyleri ve salmastra kutusu boynu ağartılmıştır. Emme eksantrik milini egzoz eksantrik milinden ayırt etmek için, ilk yatağın yanında emme milinde ayırt edici bir A bandı yapılır.
Şaftlar, ön desteğin her iki yanında bulunan baskı bilezikleri ile eksenel hareketlerden korunur. Eksantrik millerinin ön uçları kendiliğinden sıkılan kauçuk contalarla kapatılmıştır.Silindir kapağındaki ve yatak muhafazasındaki millerin ekseni boyunca yer alan arka delikler kauçuk tapalarla kapatılmıştır.
Teknik durumun kontrol edilmesi ve silindir kapağının onarılması, motor modu için açıklananlara benzer. 2110.
Şunlara ihtiyacınız olacak: valf yaylarını sıkıştırmak için bir alet, bastırmak için bir alet ve valf gövdesi contalarını bastırmak için bir mandrel, 10 lokma anahtar, 10 altıgen, bir tornavida, cımbız.
11. Valf yaylarını bir aletle sıkıştırarak yayların plakalarından krakerleri çıkarın.
12. Plakalı yayları çıkarın.
13. Silindir kapağını ters çevirin ve altındaki valfleri çıkarın.
14. Kılavuz burçlardan yağ keçelerini çıkarın.
15. ve yaylı rondelalar.
16. Montajdan önce silindir kapağını ve yatak yataklarını eski sızdırmazlık maddesi, kir ve yağ kalıntılarından temizleyin.
17. Yaylı rondelaları takın.
18. Valfleri, hidrolik iticilerin deliklerini, valf kılavuzlarının deliklerini ve yeni yağ keçelerini motor yağıyla yağlayın (eski kapaklar kullanılamaz).
19. Bir mandrel kullanarak kapakları kılavuz burçların üzerine bastırın.
20. Valfleri kılavuz burçlara yerleştirin, yayları ve yay plakalarını takın.
21. Yayları bir aletle sıkıştırırken valf çatallarını takın.
23. Yatak muylularını ve eksantrik mili kamlarını motor yağıyla yağlayın ve bunları silindir kapağı yataklarına yerleştirin.
24. Eksantrik mili yatak muhafazası ile eşleşen silindir kapağının yüzeyinde, fotoğrafta gösterildiği gibi 2 mm çapında bir kamçı şeklinde Loctite-574 sızdırmazlık maddesi uygulayın.
25. Yatak muhafazasını takın ve sabitleme cıvatalarını orta desteklerden başlayarak çapraz düzende eşit şekilde sıkın.
26. Yeni eksantrik mili yağ keçelerini bir mandrel ile bastırın (bir alet takımından bir kafa veya mandrel olarak uygun çapta bir boru parçası kullanabilirsiniz), daha önce motor yağı ile yağlayın.
27. Silindir kapağının diğer tarafındaki tapalara bastırın.
28. Buji kılavuz borularındaki halka contaları takın ve önceden motor yağıyla yağlayın.
30. Soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensörünü silindir kapağına vidalayın.
31. Eksantrik millerinin yataklarının mahfazasını, yağ basıncındaki acil durum düşüşünün kontrol lambasının sensörünü vidalayın.
32. Silindir bloğunun başına, yakıt tüplerinin sabitleme kolunu yerleştirin.
VAZ, LADA 110 araçlarının bakımı için referans kılavuzu.
Kontak ayarı 2110. Motor kompresyon vaz 2112, vaz 2111'de immobilizer. Valf kapağı vaz 2112, silindir blok contası vaz video. Bir vaz için bir jeneratörün maliyeti. vaz 2112 sigortalarının değiştirilmesi, vaz 2112 yağ alıcısının tasarımı. vaz 2112 kutusunda fabrika tarafından önerilen yağ. vaz 2112 su pompasının (pompa) değiştirilmesi.Valf sapı contalarının değiştirilmesi VAZ 2110.
VAZ-2112 ailesinin arabaları, 21124 ve 21120 olmak üzere iki 16 valfli motordan biri ile üretildi. Bu motorların çalışma hacmi farklıdır ve "silindir kapağı" adı verilen bir parça kullanılır - 2112 numaralarıyla belirtilir. 1003011. Söylentiye göre 21120 motorun silindir kapağının 24. motora uymadığı, ancak ters değiştirmenin mümkün olduğu söyleniyor. Ancak yedek parça kataloğunda sadece bir makale var ve aynı anda iki motor için uygundur. Daha sonra, VAZ-2112 silindir kapağını onarmak için hangi eylemlerin kendimiz yapılabileceğini düşünüyoruz. Sadece 16 valf hakkında konuşacağız.
Videomuzda bir sökme örneği gösterilmektedir. bakıyoruz.
Her şeyden önce, silindir kapağına ulaşmak için silindir kapağı kapağını çıkarmanız gerekir. Farklı 16 valf için bu işlem farklıdır ve kapak numaraları da farklı görünür: 2112-1003260 (-10) ve 21124-1003260.
İçten yanmalı motor VAZ-21124'ten (1,6 l) kapak
Ayrıca triger kayışını da çıkarmanız gerekecektir - farklı motorlar arasında fark yoktur.
Egzoz manifoldunun silindir kapağından nasıl ayrılabileceğini düşünün. 21120 motorunda:
Susturucunun egzoz borusunu çıkarın: iki somunu 1 ("13") sökün, sıkıştırma çubuğunu çıkarın, altı somunu 2 ("14") sökün ve oksijen sensörünü kapatmayı unutmadan sökün. Fotoğraf altıda üç fındık gösteriyor.
Önemli olan her şey ekranın altında
Şimdi 21124 motoru hakkında konuşacağız:
Her iki oksijen sensörünü de devre dışı bırakın. Koruyucu ekranı sabitleyen üç somunu (“10” tuşu) söküyoruz ve “13” tuşuyla dört somunu sökerek braketi söküyoruz.
Montaj braketi nasıl sökülür
Ek susturucu ile çalıştırma
Burada VUT hortumunun giriş modülünden ayrıldığını düşündük. Finalde, motorlardan herhangi birinde mumlar sökülür (boru anahtarı "16").
Tespit vidalarının sıkma torkları başka bir metinde verilmiştir. Genel olarak, VAZ-2112 hatchback'lerde, silindir kapağı onarımları “uzatılmış” vidaları yenileriyle değiştirerek başlar. Uzunluk 95 mm veya daha az olmalıdır.
Tespit vidalarını sökme (solda) ve sıkma sırası
Geniş bir çelik cetvel alarak şunları kontrol edin:
Köşegenlerin her biri boyunca ölçümler alınır. Bir dizi sonda kullanın.
Herhangi bir valfi çıkarmak için eksantrik milini çıkarmanız gerekecektir. Rulman yatağındaki tüm vidalar eşit şekilde gevşetilmeli ve 10 N * m kuvvetle sıkılmalıdır. Hidrolik kompansatör bir mıknatısla çıkarılabilir ve daha sonra yayı bir çektirme ile sıkıştırarak valf kurutulur (fotoğrafa bakın).
Valf kanallarında kurum olabilir. Temizlenir:
Düz tornavida;
Zımpara keçesi.
Taşlama şu şekilde gerçekleştirilir: vananın üzerine kauçuk bir boru konur, elmas taneli bir macun (bir damla) uygulanır, ardından vana kanala bastırılır ve kaydırılır. Valf sapı contalarını (2112-1007026) değiştirmek mümkün olacaktır. Burada özel bir çektirme olmadan yapamazsınız.
VAZ-2112 de dahil olmak üzere herhangi bir arabada, silindir kapağı onarımı, geometri kusurlarını düzeltmenin yanı sıra temizleme ve kontrole gelir. İkinci durumda, öğütme hakkında konuşuyoruz. Çatlakların ve talaşların varlığı, onarım için değil, değiştirme nedenidir.
Yanmış bir valf hemen görülebilir.
2. silindirde bir valf yandı
Her valf kanalında kurum bulundu.
Silindir kapağının kanallarında bir kurum tabakası
Tamirat: tüm kanalların temizlenmesi, alıştırma ile valf değişimi. VAZ 2112 silindir kapağının doğrudan onarımı, bazı özel ekipman gerektiren birkaç işlem gerektirecektir. Tabii ki, evde böyle bir olasılık yoktur ve sürücüler sadece aşınmış parçaları değiştirir. Ardından, blok kafasının onarım sürecini ve bu işle ilgili bazı nüansları düşünün.
Doğrudan silindir kapağı onarım işlemine geçmeden önce, başlığın tamamen demonte edilmesi ve gerekli tüm yedek parçaların satın alınması gerektiğini belirtmekte fayda var. Silindir kapağının tam bir revizyon sürecini düşünün.
Sıcak gazyağı ile otomotiv yedek parça yıkama işlemi
Kafayı yıkamak için tamamen demonte olması gerekir, yani kolayca çıkarılabilen tüm parçalar demonte edilir. Tam bir yıkama için 12 litre sıcak gazyağı gerekir. Araba servislerinde bu, sıvıyı basınç altında veren bir püskürtücü kullanılarak yapılır. Böylece metal talaşların tüm kirleri ve kalıntıları yıkanır. Silindir kapağı tamamen temizlenene kadar yıkama yapılır.
Silindir kafası kalıplama işlemi
Sıkma, bir parçanın bütünlüğünün kontrol edildiği bir işlemdir. Sıkma, temelde benzer olan iki şekilde gerçekleştirilebilir. Birincisi tüm çatlakları kapatarak parçayı su ile doldurmaktır. Bir yerden su sızar veya sızarsa bütünlük bozulur ve tamirat gerekir. İkinci yol - tüm yuvalar kapatılır ve kafa sulu bir çözeltiye daldırılır. Parçanın basınçsızlaştırılmasının nerede gerçekleştiği hemen görülecektir. Kafanın bütünlüğü bozulursa, onu geri yüklemek gerekir.
Bakımın geri kalanına geçmeden önce valf yuvaları çıkarılmalıdır. En iyi ihtimalle, kolayca koltuktan düşecekler ve değilse, Rus yaratıcılığını kullanmanız gerekecek.
Valf koltuğa kaynaklanmıştır ve yuvadan dışarı çıkarılmıştır.
Peki, valf yuvaları vurmazsa ne yapmalı? Çözüm basit. Çalışma ucunun kılavuz manşonun kanalından geçmesi ve koltuk koltuk bağlantı elemanından çıkana kadar vurması için onlara bir boru kaynaklamak gerekir. Elbette sele bağlantısının halkasında çatlaklar oluşabilir veya bir parça kopabilir. İşlemi tamamladıktan sonra yeri kontrol etmek ve gerekirse argon kaynağı ile kaynak yapmak gerekir.
Çoğu zaman, silindir kapağının onarımı, düzlem kontrol edilmeden tamamlanmaz. Bu, bir test standı olan bir araba servisine başvurarak veya garajdaki bir komşudan silindir kapağının düzlemini ölçmek için özel bir cetvel isteyerek yapılabilir.
Metal bir cetvel ve bir kalınlık ölçer kullanarak deformasyon için silindir kapağı düzleminin ölçümü
Önemli! Bu tür blok kafalarının uygun ekipmanla bir araba servisine verilmesi tavsiye edilir, çünkü sadece orada uçağı ölçebilir ve istenen boyuta öğütebilirler.
Yani bloğun kafasında bir deformasyon varsa veya düzlemde bir sapma varsa, o zaman taşlanması gerekir. Bu işlem özel bir yüzey taşlama makinesinde yapılır. Genellikle, araba tamircileri 10 mm'den fazla kalınlıkta kaldırmamanızı tavsiye eder. Silindir kapağını boyuta göre taşlamak için olası seçenekleri göz önünde bulundurun:
1 - 1-2,5 mm'yi onarın;
Tamir 2 - 2,5-5 mm;
3 - 5-7,5 mm'yi onarın;
Tamir 4 - 10 mm - GBU VAZ 2112'nin taşlanması için izin verilen maksimum değer.
Yüzey taşlama işlemi
Not! Düzlem kalınlığını 10 mm'den fazla kaldırırsanız, bu zamanlama mekanizmasının yanlış çalışmasına, güç kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden olabilir.
Argon kaynağı, alüminyum üzerinde yapılan kaynak işidir. Bunun için özel bir gaz kullanılır - argon. Bu nedenle, valf yuvalarındaki çatlakları ve kaynak kusurlarını ortadan kaldırmak için bunları kaynaklamak ve ardından özel ekipman üzerinde frezeleme çalışmaları yapmak gerekir.
Argon kaynağı kullanarak silindir kapağındaki çatlakları onarma işlemi
Kaynak ve frezeleme çalışmaları yapıldıktan sonra yüzeyin hazır hale getirilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için, silindir kapağı, ABRO veya benzerleri tarafından üretilen özel bir macun kullanılarak yüzeyin parlatıldığı özel bir stand üzerine yerleştirilir. Bu, yüzeyin pürüzlü olmaması için gereklidir. Bu prosedür tamamlandığında, parçayı metal talaşlardan ve çalışma malzemesinin kalıntılarından bir kez daha yıkamak gerekir.
Silindir kapağının montajı en iyi şekilde özel bir stand üzerinde yapılır.
Blok kafası işlenip yıkandığında doğrudan montajına geçebilirsiniz. Ancak bundan önce hazırlık çalışmaları yapmanız gerekir. Tüm montaj adımlarını sırayla düşünün:
Silindir kapağı muhafazası, ısıtma için özel bir fırına monte edilmiştir.
Bu esnada valf yuvası yuvaya kadar ölçülür, kılavuz burçlar açılır.
Silindir kafası ısındığında ocaktan alınır. Sıcakta, valf yuvalarını takın.
Özel bir stand üzerinde vananın pahı işlenir
Valf yuvası paslanma işlemi adımları
Valf taşlama işlemi
Böylece 16 valfli VAZ 2112 motorunun silindir kapağının büyük bir revizyonu gerçekleştiriliyor.Bu işlem bir araba servisinde 1-2 gün sürecek, ancak bir araba tutkunu garajında çok daha fazla zaman geçirebilir. araç eksikliği etkileyecektir. Bu nedenle, her şeyin çok daha hızlı ve daha iyi yapılacağı araba servislerinde silindir kapağının onarılması önerilir. Tabii ki, bu cebinize çarpacak, çünkü bu parçanın yüksek kalitede ve elden geçirilmesi ortalama yaklaşık 7.000-10.000 rubleye mal olacak. yedek parçaları ile birlikte.
