kendin yap silindir kapağı tamiri 2114

Silindir kapağı, silindir bloğunu örtmek için tasarlanmış bir kapaktır. Otomobilin elektrik santralinin çalışmasında daha az önemli olmayan diğer bazı işlevler için de vazgeçilmezdir.

Motor çalışırken, kafanın kendisine bir gaz-hava karışımı verilir ve egzoz manifoldu sayesinde egzoz gazları çıkarılır.

Silindir kapağı oldukça dayanıklı bir çalışma birimidir, bu nedenle çok sık tamir edilmez veya tamamen değiştirilmez. Rusya Federasyonu'nda üretilen otomobillerde, silindir sızıntısı nedeniyle veya conta aşındığında silindir kapağı çıkarılmalıdır.

Ve bazen silindir kapağı iyileştirme için çıkarılır. Herhangi bir sayıda valfe sahip bir arabada bu üniteyi çıkarmak, bazı beceriler gerektirse de oldukça kolaydır.

Bu bağlamda, silindir kapağını ilk kez kendi başınıza çıkarmanız gerekiyorsa, bunu daha önce benzer bir görevle karşılaşmış bir kişinin gözetiminde yapmak en iyisidir.

Silindir kapağını onarmak veya değiştirmek için, acemi bir sürücüde genellikle bulunmayan bazı araçlara kesinlikle ihtiyacınız olacak. Yani:

1. Bir dizi anahtar.
2. Tornavida.
3. tork anahtarı.
4. Son kafalar.
5. Torx.

1. Negatif terminalleri aküden ayırın.
2. Birinci silindirin pistonu üst ölü nokta konumuna ayarlanmıştır.
3. Tüm soğutma suyu boşaltılır.
4. Yakıt basıncı düşer.
5. Egzoz sisteminin emme borusu manifolddan ayrılmıştır.
6. Silindir kapağı sökülüyor.
7. Tüm borular, elektrik telleri ve hortumlar çıkarılır. Ancak bunu yapmadan önce, başlangıçta neyin nereye bağlı olduğunu hatırlamanız veya not etmeniz gerekir. Bu, yeniden kurulum sırasında olası karışıklığı önlemek için yapılır.
8. Eksantrik mili kayış kapağında, sökülmesi ve kapağın çıkarılması gereken üç cıvata vardır.
9. Triger kayışı çıkarılır ve tamamen çıkarılır.
10. Milleri olası kaydırmalardan sabitlediğinizden emin olun.
11. Kasnak, eksantrik miline, sökülmesi gereken cıvatalarla tutturulur ve ardından kasnağı çıkarın.
12. Eksantrik milinin arka kapağını sabitleyen somun gevşetilmiştir.
13. Kalan cıvataları sökün ve kapağı tamamen çıkarın.
14. Başlığı tutan on cıvatayı hafifçe gevşetin.
15. Ardından, her bir cıvata tek tek sökülür ve rondelalarla birlikte çıkarılır.
16. Kafa serbest bırakılır ve çıkarılır.
17. Kafa doğrudan contaya takılıysa, bir tornavida veya başka bir uzun alet. Daha sonra, bu alet, kafayı hafifçe kaldırmak için bir kaldıraç olarak kullanılmalı ve ardından tamamen çıkarılmalıdır.
18. Çok dikkatli bir şekilde, kafanın yüzeyini herhangi bir şekilde çizmemek için eski contanın kalıntılarını çıkarmak gerekir. Bu iş için özel bir sıvı kullanmak en iyisidir.
19. Yeni contayı yerine yerleştirin.
20. Millerin üst ölü noktada olduğundan ve ilk silindirdeki tüm valflerin tamamen kapalı olduğundan emin oluyoruz.
21. Cıvataları geri takın.
22. Bir tork anahtarı kullanarak cıvataları dönüşümlü olarak sıkmaya başlarız.
23. Kaldırılan tüm ekipmanı yeniden takın.
24. Valf tahrikindeki boşlukları ayarlıyoruz ve eksantrik mili kayışını geriyoruz.

Gördüğünüz gibi, 8 valfe sahip bir VAZ-2114'teki silindir kapağının onarımı, biraz zaman alıcı olsa da oldukça basittir, bu da en az bir fikri olan her insanın olduğu anlamına gelir. Bu birim onunla başa çıkabilir.

Web sitemizde özel bir teklifimiz var.Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.

Silindir kapağı, yanma odaları ve egzoz valflerinin yüzeylerindeki karbon birikintilerinden iyice temizlenmelidir. Ayrıca yağ kanallarındaki yağ kalıntılarını da temizleyin.

Eksantrik milinin boyunlarında ve desteklerinde ve Lada Samara 2 valflerinin iticilerinin bulunduğu deliklerde talaş veya hasar yoktur.

Emin olmak için yağ kanallarına antifriz girip girmediğini kontrol edin, bunun için soğutucunun sirkülasyonu için tüm deliklerin tıkanması gerekir. Bir pompa yardımıyla, 0,5 MPa'lık bir basınç altında, suyu soğutma sıvısı sirkülasyon ceketine pompalayın, 3 dakika içinde ise soğutma sıvısı ceketinden en ufak bir su sızıntısı olmamalıdır.

Basınçlı hava ile silindir kapağının sızdırmazlığını kontrol ederken, tüm soğutma sıvısı sirkülasyon ceketlerinin özel tapalarla kapatılması da gereklidir. Bir tank alın, içindeki suyu 60 ila 80 derece arasında ısıtın ve kafayı su tankına daldırın. 5 dakika sonra, bir meme ile kafaya hava üfleyin. Hava basıncı 0,15 ila 0,2 MPa aralığında olmalıdır. 2 dakika boyunca su yüzeyinde kabarcık oluşmamalıdır.

• valf yuvaları
• ben - yeni koltuk
• II - onarımdan sonra koltuk
• a - giriş valfi yuvası
• b - egzoz valfi yuvası

Pahlarda küçük çizikler veya hasarlar varsa koltukların taşlanması mümkündür.

Eyer pahlarının taşlama sırası.

– Frezeye başlamadan önce çubuğu valf manşonuna yerleştirmek gerekir Egzoz ve emme valfi yuvaları için farklı kesiciler kullanılır. İlk önce 15° pah frezeleyin

– daha sonra pahı 20 frezeleyin

– 34 ve 30,5 mm çaplarına uygun olarak 45°'lik bir pahı zımparalayın. Pah taşlama, kurallı daireler ile yapılır.

Sadece pah üzerinde taşlama devresi ayarlandıktan sonra makineyi açabilirsiniz. Taşlama işlemi tamamlandıktan sonra pahlar yıkanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir.

Çubuklar ve burçlar arasındaki boşluğu kontrol etmek için, çubuğun çapını ve burcun deliğini ölçmek gerekir.

Valf gövdesi boşluğu 0,022 ila 0,055 mm'dir ve valf gövdesi boşluğu 0,029 ila 0,062 mm'dir. İzin verilen maksimum boşluk 0,3 mm'dir

• Kılavuz burçların dışarı bastırılması

Boşluk 0,3 mm'yi aşarsa, VAZ 2113 valfi değiştirilmelidir, boşluk giderilmezse manşon değiştirilmelidir. Burcu değiştirmek için, burcu içeri ve dışarı bastırmak için göndericiyi kullanın.

Tutma halkası açıkken kılavuz burçları, silindir kapağının gövdesine karşı durana kadar bastırın.

Manşon içeri bastırıldıktan sonra valf yuvalarını zımparalayın.

Daima yeni valf contaları takın Özel bir sevkiyat kullanarak valf contalarını takın.

Vanayı kontrol edin, mil hasarlı değilse ve popet yüzeyinde çatlak yoksa vana tekrar kullanılabilir.

• Valf pahlarını taşlarken boyutları sınırlayın
• ben - giriş valfi
• II - egzoz valfi

Valfte küçük çizikler varsa, valf zımparalanabilir.

• Dış yayı kontrol etmek için veriler

• Dahili valf yayını kontrol etmek için temel veriler

Yayların deformasyonunu kontrol etmek için yükü kullanın.

İticilerde herhangi bir çizik yoksa tekrar kullanılabilir, aksi takdirde iticileri yenileriyle değiştirin.

• Silindir kafasının sabitleme cıvatası

Cıvataların uzunluğu 13,55 santimetreyi geçmemeli, uzunluk belirtilen boyutları aşarsa yenileri ile değiştirilmelidir.

• Şimler

Üzerinde herhangi bir aşınma veya çizik bulunmazsa, ayar pullarının silindir kapağına takılmasına izin verilir.

Silindir kapağı, onarım için, kapak contasını değiştirmek için ve ayrıca motor revizyonu sırasında çıkarılır.

1. Arabayı çalışmaya hazırlıyoruz ve tel terminalini akünün negatif terminalinden ayırıyoruz
2. Motor soğutma suyunu boşaltın
3. Hava filtresinin çıkarılması
4. Emme manifoldunu ve egzoz manifoldunu motordan çıkarın. Gerekirse, silindir kapağı, güç sisteminin parçaları ve egzoz manifoldu ile birlikte çıkarılabilir.
5. Silindir kapağı kapağının çıkarılması
6. Aşamalı yakıt enjeksiyonlu motorlarda, kablo bloğunu eksantrik mili konum sensöründen ayırın
7. Soğutucu sıcaklık sensöründen kablo pabuçlarını ayırın Kullanım kolaylığı için, kablo demeti bloğunu vuruntu sensöründen ayırın ve sensör kablo demetini yana doğru hareket ettirin.
8. Tel ucunu soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi sensöründen ayırın
9. 13 mm lokma anahtar kullanarak, "kütle" telini motora sabitleyen somunu sökün ve tel ucunu saplamadan çıkarın.
10. 13 mm lokma anahtar kullanarak boruyu sabitleyen iki somunu sökün.
11. Boruyu silindir kapağının saplamalarından çıkarıyoruz ve hortumları ayırmadan yana doğru alıyoruz.
12. Sızdırmazlık contasını saplamalardan çıkarıyoruz.
13. Eksantrik mili kasnağının çıkarılması
14. Triger kayışının arka kapağının üst sabitlemesinin somununu ve cıvatasını söküyoruz
15. Yağ seviyesi göstergesini çıkarın.
16. Dar başlı bir Torx E14 lokma anahtar kullanarak silindir kapağını sabitleyen on cıvatayı söküyoruz. Silindir kapağı cıvatalarının bir kısmı sadece dar başlı bir lokma anahtarla gevşetilebilir. Böyle bir anahtarın yokluğunda, eksantrik milini çıkarın ve bundan sonra silindir kapağı cıvatalarını sökün.
17. Triger kayışının arka kapağını hafifçe yana doğru çekerek silindir kapağını çıkarın.
18. Silindir kapağı contasının çıkarılması
19. İki kılavuz burcu çıkarın.

1. Silindir kapağını kir ve tortulardan kerosen veya dizel yakıtla yıkarız.
2. Silindir bloğunun dişli deliklerinden (blok kafasının cıvatalarının altında) yağ ve soğutucu kalıntılarını çıkarıyoruz.
3. Kafanın ve silindir bloğunun dinlenme düzlemlerini eski conta kalıntılarından temizliyoruz, düzlemleri bir solvent ile yağdan arındırıyoruz. Silindir kapağını takarken daima yeni bir conta kullanın. Conta yüzeyi ile yağın temas etmesine izin verilmemelidir.
4. Kafanın kılavuz burçlarını silindir bloğunun montaj deliğine takıyoruz.Silindir başlı cıvata sıkma sırası
5. Kılavuz burçların contadaki karşılık gelen deliklere girmesi gerekirken, contayı silindir bloğuna yerleştiriyoruz.
6. Kafayı silindir bloğuna takıyoruz. Kafayı bir yandan diğer yana hafifçe hareket ettirerek kılavuz burçların kafadaki karşılık gelen deliklere girmesini sağlıyoruz. Silindir kapağı cıvataları, yalnızca uzunlukları 135,5 mm'yi geçmediği takdirde yeniden kullanılabilir.
7. Cıvataların uzunluğunu bir kumpas veya çilingir cetveli ile ölçüyoruz. 135.5 mm'den uzun cıvatalar değiştirilebilir.
8. Sarmadan önce cıvataların dişli kısmını motor yağına batırıyoruz ve yaklaşık yarım saat kadar bekledikten sonra yağın boşalmasına izin veriyoruz.
9. Kafanın deliklerine rondelalı cıvatalar takıyoruz.
10. Bir tork anahtarı kullanarak, kafa montaj cıvatalarını (fotoğrafta gösterilen sırayla) dört adımda sıkın: - cıvataları 20 N•m (2 kgf•m) torkla sıkın;

- cıvataları 69,4–85,7 N•m (7,1-8,7 kgf•m) torkla sıkın;

– cıvataları tekrar 90° çevirin.

11. Daha fazla montaj ters sırada gerçekleştirilir.